JP2017105338A - 車両側部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】側突時の車室変形を抑制すると共に微小ラップ衝突時の車室変形を抑制することができる車両側部構造を提供する。【解決手段】車両側部構造Ｓでは、第１荷重伝達部材４０がＢＬアウタＲＦ２６とＢＬインナＲＦ２８との間に配置されており、第２荷重伝達部材５０がドアインナパネル２４とドアトリム３０との間に配置されている。さらに、第１荷重伝達部材４０は、車両側面視でインパネＲＦ１４の少なくとも一部と重なる位置に設けられており、第２荷重伝達部材５０は、車両側面視でインパネＲＦ１４の少なくとも一部と重なる位置に設けられている。また第１荷重伝達部材４０は、ＢＬインナＲＦ２８とＢＬアウタＲＦ２６とを連結している。【選択図】図１

Description

本発明は、車両側部構造に関する。

下記特許文献１に開示された車両側部構造では、側面衝突（以下、側突と略記する）時の車室変形を抑制することを目的として、フロントサイドドアのドアインナパネル内に、インストルメントパネルリインフォースメント（以下、インパネＲＦと略記する）の少なくとも一部と車両側面視で重なるように荷重伝達部材が設けられている。

特開２０１３−１５４７８４号公報

しかしながら、上記従来の車両側部構造には、側突時の車室変形の抑制に関してさらなる改善の余地があるだけでなく、微小ラップ衝突（車両の前面衝突のうち、衝突体との車幅方向のラップ量が２５％以下の衝突）時の車室変形の抑制に関しても改善の余地がある。

本発明は上記事実を考慮し、側突時の車室変形を抑制すると共に微小ラップ衝突時の車室変形を抑制することができる車両側部構造を提供することを目的とする。

請求項１記載の車両側部構造は、フロントサイドドアの車両幅方向外側の面を構成するドアアウタパネルと、前記ドアアウタパネルとの間にドア内部空間を形成するドアインナパネルと、前記ドア内部空間に設けられ、ドアベルトライン部を補強するベルトラインアウタリインフォースメントと、前記ドア内部空間における前記ベルトラインアウタリインフォースメントよりも車両幅方向内側に設けられ、ドアベルトライン部を補強するベルトラインインナリインフォースメントと、前記ドアインナパネルよりも車両幅方向内側に設けられたドアトリムと、前記ベルトラインアウタリインフォースメントと前記ベルトラインインナリインフォースメントとの間に配置され、車両側面視でインストルメントパネルリインフォースメントの少なくとも一部と重なる位置に設けられると共に前記ベルトラインインナリインフォースメントと前記ベルトラインアウタリインフォースメントとを連結する第１荷重伝達部材と、前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間に配置され、車両側面視でインストルメントパネルリインフォースメントの少なくとも一部と重なる位置に設けられた第２荷重伝達部材と、を備える。

請求項１記載の車両側部構造では、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にドア内部空間が形成されており、ドア内部空間に、ベルトラインアウタリインフォースメント（以下、ＢＬアウタＲＦという）とベルトラインインナリインフォースメント（以下、ＢＬインナＲＦという）が設けられている。これにより、フロントサイドドアのドアベルトライン部が補強されている。

そして、第１荷重伝達部材がＢＬアウタＲＦとＢＬインナＲＦとの間に配置されており、第２荷重伝達部材がドアインナパネルとドアトリムとの間に配置されている。さらに、第１荷重伝達部材は、車両側面視でインパネＲＦの少なくとも一部と重なる位置に設けられており、第２荷重伝達部材は、車両側面視でインパネＲＦの少なくとも一部と重なる位置に設けられている。

このため、側突時の荷重によりフロントサイドドアが車室側に侵入する場合、ＢＬアウタＲＦとＢＬインナＲＦとの間において第１荷重伝達部材が、ドアインナパネルとドアトリムとの間において第２荷重伝達部材が隙を詰める働きをする（所謂、隙詰め部材として機能する）。その結果、側突時の荷重をインパネＲＦへ伝達することができ、フロントサイドドアの侵入量が低減する。

また、請求項１記載の車両側部構造では、ＢＬアウタＲＦとＢＬインナＲＦとの間において隙詰め部材の働きをする第１荷重伝達部材が、ＢＬインナＲＦとＢＬアウタＲＦとを連結している。

このため、微小ラップ衝突時に入力された衝突荷重は、ＢＬインナＲＦへ伝達するだけでなく、第１荷重伝達部材を介してＢＬアウタＲＦへも伝達する。その結果、反力が増加し、車室空間が確保される。

以上説明したように、本発明に係る車両側部構造は、側突時の車室変形を抑制すると共に微小ラップ衝突時の車室変形を抑制することができるという優れた効果を有する。

本実施形態の車両側部構造を車両上下方向に直交する平面で切断した様子を示す断面図（図２の１−１線断面図）である。 本実施形態の車両側部構造を車両前後方向に直交する平面で切断した様子を示す断面図（なお、第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材については切断せず）である。 本実施形態の車両側部構造を、第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材以外の部材を省略した状態でを示す拡大斜視図である。 本実施形態の車両側部構造を、第１荷重伝達部材及び第２荷重伝達部材以外の部材を省略した状態でを示す拡大側面図である。 本実施形態の車両側部構造の側面衝突時の変形を示す、図１に対応した断面図である（なお、ドアトリムは省略）。 本実施形態の車両側部構造の微小ラップ衝突時の変形を示す、図１に対応した断面図である（なお、ドアトリムは省略）。

以下、図１〜図６を用いて、本発明に係る車両側部構造の実施形態について説明する。

なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、以下の説明で特記なく前後、上下、内外及び左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、車両幅方向の内外、及び進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。

図１には、本実施形態の車両側部構造Ｓが適用された車両１０のフロントピラーロア１２、インパネＲＦ１４及びフロントサイドドア１６が示されている。なお、この図に示されているのは車両１０の進行方向左側の車両側部構造Ｓであり、以下これを説明するが、進行方向右側の車両側部構造も同様の構造とされている。

（フロントピラーロア）
フロントピラーロア１２は、フロントサイドドア１６の前方に配置された車両上下方向に延びる車体骨格であり、図示しないヒンジを介してフロントサイドドア１６を開閉可能に支持している。

（インパネＲＦ）
インパネＲＦ１４は、車室の前方に位置する図示しないインストルメントパネルの内部に設けられた車両幅方向に延びる棒状の補強部材である。インパネＲＦ１４は、金属製の円筒状部材であり、インパネＲＦ１４の端部が、図示しない取付ブラケットを介して車体に固定されている。

（フロントサイドドア）
フロントサイドドア１６は、ドアアウタパネル２２と、ドアインナパネル２４と、ＢＬアウタＲＦ２６と、ＢＬインナＲＦ２８と、ドアトリム３０と、を含んで構成されている。さらに、フロントサイドドア１６は、第１荷重伝達部材４０と、第２荷重伝達部材５０とを含んで構成されている。

（ドアアウタパネル）
ドアアウタパネル２２は、フロントサイドドア１６の最も外側に設けられた金属製の外板部品である。フロントサイドドア１６が閉められた状態において車両１０の側部の面を構成する。

（ドアインナパネル）
ドアインナパネル２４は、金属製とされ、その縁部２４Ａにおいてドアアウタパネル２２の縁部２２Ａと結合されることにより、ドアアウタパネル２２との間にドア内部空間９０を形成している。具体的には、ドアアウタパネル２２の前部、下部及び後部の縁部２２Ａ（車両側面視で略Ｕ字状の範囲）でヘミング加工されることにより、ドアインナパネル２４が結合されている（所謂ヘミング結合、図１においてはドアアウタパネル２２の前部の縁部２２Ａにおける結合のみが示されている）。なお、ドアインナパネル２４には、ドアアウタパネル２２との結合後にドア内部空間９０に各種部品を取付けるためのサービスホール（図示省略）が形成されている。

（ＢＬアウタＲＦ）
ドア内部空間９０にはＢＬアウタＲＦ２６が設けられている。ＢＬアウタＲＦ２６は、ドアベルトライン部１６ＢＬ（図２参照）に沿って車両前後方向に延びる部材であり、前端部２６Ａ及び後端部（図示省略）がドアインナパネル２４に溶接で接合されている。本実施形態のＢＬアウタＲＦ２６は、板厚方向を略車幅方向に向けた金属製の板状部材とされているが、例えば、２枚以上の板材を接合することにより閉断面構造とされたＢＬアウタＲＦであってもよい。なお、ＢＬアウタＲＦ２６は、車両前面視で、フロントピラーロア１２と重ならない位置に設けられている。

（ＢＬインナＲＦ）
また、ドア内部空間９０におけるＢＬアウタＲＦ２６よりも車幅方向内側には、ＢＬインナＲＦ２８が設けられている。ＢＬインナＲＦ２８は、ドアベルトライン部１６ＢＬに沿って車両前後方向に延びると共に、板厚方向を略車幅方向に向けた金属製の板状部材である。ＢＬインナＲＦ２８の上下のフランジ部２８Ｕ、２８Ｌ（図２参照）がドアインナパネル２４に溶接で接合されている。なお、ＢＬインナＲＦ２８は、車両前面視で、フロントピラーロア１２と重なる位置に設けられている。

（ドアトリム）
ドアインナパネル２４よりも車両幅方向内側には、ドアトリム３０が設けられている。ドアトリム３０は、車室の内装部材とされ、例えば樹脂基材、表皮及びパッドが一体化されて構成されている。

（第１荷重伝達部材）
ＢＬアウタＲＦ２６とＢＬインナＲＦ２８との間には、第１荷重伝達部材４０が設けられている。第１荷重伝達部材４０は、金属製のハット形状部材とされている。具体的には、第１荷重伝達部材４０は、ＢＬアウタＲＦ２６と溶接された一対のフランジ部４２と、一対のフランジ部４２からＢＬインナＲＦ２８へ向かって延びる一対の縦壁部４４と、一対の縦壁部４４同士を連結する内壁部４６と、を含んで構成されている。また、図３及び図４に示されるように、第１荷重伝達部材４０は、内壁部４６の上端から上方へ延びる上側フランジ部４８を有している。図２に示されるように、上側フランジ部４８がＢＬインナＲＦ２８の上側のフランジ部２８Ｕと溶接で接合されている。また、一対の縦壁部４４にはそれぞれ、一対の縦壁部４４同士が近づく方向に凸形状とされたビード４４Ａが形成されている。以上のように構成されて、第１荷重伝達部材４０は、車両幅方向の約３０ｋＮの荷重に耐えうるよう設計されている。

また、第１荷重伝達部材４０が配置されている位置は、図１に示されるように、一対の縦壁部４４のうち車両後方側の縦壁部４４が車両側面視でインパネＲＦ１４の一部と重なる位置に設定されている。

（第２荷重伝達部材）
ドアインナパネル２４とドアトリム３０との間には、第２荷重伝達部材５０が設けられている。第２荷重伝達部材５０は、全体としては略直方体形状とされており、詳細には車両幅方向に直交する断面が格子状となる構造（すなわち、車両幅方向を高さ方向とする四角柱が隙間なく並べて設けられた構造）とされている（図３参照）。なお、第２荷重伝達部材５０の構造はこれに限られず、例えば、六角柱を隙間なく並べた所謂ハニカム構造とされていてもよい。

また第２荷重伝達部材５０は、樹脂製とされ、樹脂製の取付ブラケット６０と一体に形成されている。そして、取付ブラケット６０の取付孔６０Ａがクリップ等によりドアインナパネル２４に取付けられ、第２荷重伝達部材５０が所定の位置に配置される。なお、本実施形態の取付ブラケット６０は、第２荷重伝達部材５０をドアインナパネル２４に取付ける機能の他、ドアインナパネル２４に形成されたサービスホール（図示省略）を塞ぐ機能も有している。

図１に示されるように、第２荷重伝達部材５０が配置されている位置は、車両側面視でインパネＲＦ１４の後方半分１４Ｒと重なる位置に設定されている。ここで、インパネＲＦ１４の後方半分１４Ｒとは、車両側面視でインパネＲＦ１４を見たときに、インパネＲＦ１４を車両上下方向に延びる中心線（図１の一点破線ＣＬ参照）を境に前方半分１４Ｆと後方半分１４Ｒとに分けた場合の後方の部分をさす。

なお、本実施形態では、図２に示されるように、第２荷重伝達部材５０がドアトリム３０と接触していないが、本発明はこれに限られず、第２荷重伝達部材５０とドアトリム３０とを接触させてもよい。

＜作用・効果＞
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態の車両側部構造Ｓでは、第１荷重伝達部材４０がＢＬアウタＲＦ２６とＢＬインナＲＦ２８との間に配置されており、第２荷重伝達部材５０がドアインナパネル２４とドアトリム３０との間に配置されている。さらに、第１荷重伝達部材４０は、車両側面視でインパネＲＦ１４の一部と重なる位置に設けられており、第２荷重伝達部材５０は、車両側面視でインパネＲＦ１４の後方半分１４Ｒと重なる位置に設けられている。

このため、図５に示されるように、側突（特に、ＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔｓ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ）などの車高の高い自動車による車両側面への衝突）時の荷重Ｆ１によりフロントサイドドア１６が車室側に侵入する場合、ＢＬアウタＲＦ２６とＢＬインナＲＦ２８との間において第１荷重伝達部材４０が、ドアインナパネル２４とドアトリム３０との間において第２荷重伝達部材５０が隙を詰める働きをする（所謂、隙詰め部材として機能する）。その結果、側突時の荷重Ｆ１をインパネＲＦ１４へ伝達することができ、フロントサイドドア１６の侵入量が低減する。

フロントサイドドア１６が車室側に侵入する場合、図５に示されるように、フロントサイドドア１６の前部（第２荷重伝達部材５０が配置されている位置）よりも後方部分の方がより車室側に侵入する。このため、インパネＲＦ１４の前方半分１４Ｆではなく、後方半分１４Ｒと車両側面視で重なる位置に第２荷重伝達部材を設けることで、インパネＲＦに効率よく荷重伝達することができる。

以上説明したとおり、本実施形態の車両側部構造Ｓでは、側突時のフロントサイドドア１６の侵入量が低減し、車室変形が抑制される。

また、図２に示されるように、本実施形態では、ＢＬアウタＲＦ２６とＢＬインナＲＦ２８との間において隙詰め部材の働きをする第１荷重伝達部材４０が、ＢＬインナＲＦ２８及びＢＬアウタＲＦ２６の両者に接合されており、ＢＬインナＲＦ２８とＢＬアウタＲＦ２６とを連結している。

このため、図６に示されるように、微小ラップ衝突時にフロントピラーロア１２に入力された荷重Ｆ２は、フロントピラーロア１２の車両後方に配置されたＢＬインナＲＦ２８へ伝達するだけでなく、第１荷重伝達部材４０を介してＢＬアウタＲＦ２６へも伝達する。その結果、反力が増加し、車室空間が確保される。

またところで、微小ラップ衝突（具体的には車両進行方向左側への衝突）時には、フロントピラーロア１２が車両進行方向右側へ移動し、これに伴いインパネＲＦ１４も車両進行方向右側へ移動する。ここで、車両１０では、反衝突側（車両進行方向右側）の車両側部構造Ｓも第２荷重伝達部材５０を備えているので、反衝突側に設けられた第２荷重伝達部材５０によって、上述したインパネＲＦ１４の車両進行方向右側への移動が抑制される。これによっても、車室空間が確保される。

以上説明したとおり、本実施形態のの車両側部構造Ｓでは、微小ラップ衝突時の車室変形が抑制される。

〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態では、第１荷重伝達部材４０が金属製とされ、第２荷重伝達部材５０が樹脂製とされていた。しかし、第１荷重伝達部材と第２荷重伝達部材の材料は特に限定されない。

また、上記実施形態では、第１荷重伝達部材４０がハット形状とされ、フランジ部４２がＢＬアウタＲＦ２６に溶接されていたが、本発明はこれに限られない。例えば、ハット形状とされた第１荷重伝達部材が車両幅方向で反転して設けられ、フランジ部がＢＬインナＲＦ２８に溶接されていてもよい。また、第１荷重伝達部材４０はハット形状の部材に限定されず、車両幅方向の荷重伝達が可能な構造であれば様々な構造を採用することができる。

また、上記実施形態では、ドアインナパネル２４及びＢＬインナＲＦ２８が共に金属製とされていたが、本発明はこれに限られず、何れか又は両方が樹脂製とされていてもよい。また、一部が樹脂で形成されると共にその他の部分が金属で形成されたドアインナパネルであってもよい。金属同士の接合以外の接合には、例えば接着剤やクリップなどを用いることができる。

また、上記実施形態では、第２荷重伝達部材５０が配置されている位置は、車両側面視でインパネＲＦ１４の後方半分１４Ｒと重なる位置に設定されていたが、本発明はこれに限られない。第２荷重伝達部材が配置されている位置が、車両側面視でインパネＲＦの少なくとも一部と重なる位置に設定されていれば、側突時の車室変形抑制という効果を奏する。よって、例えば、インパネＲＦの前方半分と重なる位置に設定されていてもよい。ただし、側突時のフロントサイドドア１６の変形の仕方（フロントサイドドア１６の前部よりも後方部分の方がより車室側に侵入する。図５参照。）を考慮すると、第２荷重伝達部材が、車両側面視でインパネＲＦの後端と重なる位置に設定されていることがより好ましい。また勿論、インパネＲＦ１４の全体と重なる位置に設定されていてもよい。

Ｓ 車両側部構造
１６ フロントサイドドア
１６ＢＬ ドアベルトライン部
２２ ドアアウタパネル
２４ ドアインナパネル
９０ ドア内部空間
２６ ＢＬアウタＲＦ（ベルトラインアウタリインフォースメント）
２８ ＢＬインナＲＦ（ベルトラインインナリインフォースメント）
３０ ドアトリム
４０ 第１荷重伝達部材
５０ 第２荷重伝達部材
１４ インパネＲＦ（インストルメントパネルリインフォースメント）
１４Ｒ 後方半分

Claims (1)

1. フロントサイドドアの車両幅方向外側の面を構成するドアアウタパネルと、
   前記ドアアウタパネルとの間にドア内部空間を形成するドアインナパネルと、
   前記ドア内部空間に設けられ、ドアベルトライン部を補強するベルトラインアウタリインフォースメントと、
   前記ドア内部空間における前記ベルトラインアウタリインフォースメントよりも車両幅方向内側に設けられ、ドアベルトライン部を補強するベルトラインインナリインフォースメントと、
   前記ドアインナパネルよりも車両幅方向内側に設けられたドアトリムと、
   前記ベルトラインアウタリインフォースメントと前記ベルトラインインナリインフォースメントとの間に配置され、車両側面視でインストルメントパネルリインフォースメントの少なくとも一部と重なる位置に設けられると共に前記ベルトラインインナリインフォースメントと前記ベルトラインアウタリインフォースメントとを連結する第１荷重伝達部材と、
   前記ドアインナパネルと前記ドアトリムとの間に配置され、車両側面視でインストルメントパネルリインフォースメントの少なくとも一部と重なる位置に設けられた第２荷重伝達部材と、
   を備える車両側部構造。

Images