DE10342660B4 - Flurförderzeug mit einer seitlichen Rahmenöffnung und einer rahmenversteifenden Tür - Google Patents

Flurförderzeug mit einer seitlichen Rahmenöffnung und einer rahmenversteifenden Tür Download PDF

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Abstract

Flurförderzeug, insbesondere Gegengewichts-Gabelstapler, mit einem Fahrzeugrahmen, der einen zur Aufnahme eines Batterieblocks ausgebildeten Rahmenabschnitt aufweist, der zumindest mit einer oberen und mit einer seitlichen Rahmenöffnung versehen ist, wobei die seitliche Rahmenöffnung durch eine Tür abdeckbar ist, die um eine im wesentlichen vertikale Achse schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Tür (3) rahmenversteifend ausgebildet und mittels einer kraftübertragenden Verriegelungseinheit (4) in einer Schließstellung arretierbar ist, in der die Tür (3) einschließlich Türscharnier und Verriegelungseinheit (4) als Teil des Fahrzeugrahmens (1) rahmenversteifend wirksam ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Flurförderzeug, insbesondere Gegengewichts-Gabelstapler, mit einem Fahrzeugrahmen, der einen zur Aufnahme eines Batterieblocks ausgebildeten Rahmenabschnitt aufweist, der zumindest mit einer oberen und mit einer seitlichen Rahmenöffnung versehen ist, wobei die seitliche Rahmenöffnung durch eine Tür abdeckbar ist, die um eine im wesentlichen vertikale Achse schwenkbar ist.
  • Ein gattungsgemäßes Flurförderzeug ist aus der DE 101 45 991 A1 bekannt. Bei diesem Flurförderzeug kann der Batterieblock mittels eines Ladegeschirrs aus dem Rahmenabschnitt nach oben entfernt werden, nämlich durch die obere Rahmenöffnung. Alternativ dazu ist es auch möglich, die seitliche Tür zu öffnen und den Batterieblock zum Batteriewechsel seitlich herauszuziehen. Aufgrund der Öffnungen im Rahmenabschnitt sowohl zur Seite als auch nach oben, ist es konstruktiv schwierig, den Fahrzeugrahmen des gattungsgemäßen Flurförderzeugs so verformungsarm auszubilden wie einen Fahrzeugrahmen, der nur eine einzige Batterieentnahmeöffnung aufweist. Es kann daher zu Schwingungen und elastischen Verschiebungen innerhalb des Fahrzeugrahmens kommen, z. B. dann, wenn das Fahrzeug mit dem heckseitigen Gegengewicht beim Rangieren gegen ein Hindernis stößt.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zu Grunde, ein Flurförderzeug der eingangs genannten Art zur Verfügung zu stellen, dessen Fahrzeugrahmen mit einfachen Mitteln eine verbesserte Stabilität aufweist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Tür rahmenversteifend ausgebildet und mittels einer kraftübertragenden Verriegelungseinheit in Schließstellung arretierbar ist, in der die Tür einschließlich Türscharnier und Verriegelungseinheit als Teil des Fahrzeugrahmens rahmenversteifend wirksam ist.
  • Die Tür wirkt also in Schließstellung als Teil des Fahrzeugrahmens, was einen entsprechend solide ausgeführten Aufbau der beteiligten Elemente Tür, Türscharnier und Verriegelungseinheit voraussetzt. Trotz Vorhandenseins mehrer Rahmenöffnungen, ist der Fahrzeugrahmen des erfindungsgemäßen Flurförderzeugs bei geschlossener Tür hochstabil. Verformungen und Schwingungen des Fahrzeugrahmens werden minimiert.
  • Gemäß einer zweckmäßigen Ausgestaltung der Erfindung weist die Verriegelungseinheit ein Zug- und Druckkräfte aufnehmendes Kraftübertragungselement auf.
  • Sofern die Verriegelungseinheit vertikal beabstandet zum Kraftübertragungselement ein zweites Kraftübertragungselement aufweist, können auch Torsionskräfte aufgenommen werden.
  • Zweckmäßigerweise ist das Kraftübertragungselement in Längs- und in Höhenrichtung einstellbar. Die Verriegelungseinheit kann somit justiert werden, um Toleranzen auszugleichen und weitgehend Spielfreiheit zu erzielen.
  • In Weiterbildung der Erfindung weist das Kraftübertragungselement einen geschraubten Bolzen auf, der mit der Tür verbunden ist und auf dessen türfernes Ende ein Arretierbolzen aufgeschraubt ist, der zum Eingriff mit dem Fahrzeugrahmen oder einem damit verbundenen Bauteil vorgesehen und dabei in Fahrzeuglängsrichtung fixierbar ist.
  • Diese Bauweise bedingt einen nur geringen Aufwand und ist dennoch funktionssicher und zuverlässig. Die Verriegelungseinheit kann nach dem Lösen des Bolzens leicht und schnell justiert werden.
  • Um die Tür mit minimalem Aufwand in der Schließstellung zu verriegeln, wird vorgeschlagen, dass die Verriegelungseinheit eine in Fahrzeuglängsrichtung elastisch verformbare Blattfeder aufweist, die am Fahrzeugrahmen befestigt ist und in Schließstellung der Tür den Arretierbolzen in Querrichtung fixiert.
  • Die Tür kann also bedienungsfreundlich durch eine simple Blattfeder in Schließstellung verriegelt werden. Um die Tür aus der Schließstellung heraus wieder freizugeben, wird die Blattfeder elastisch in Fahrtrichtung verbogen, wodurch die seitliche Fixierung des Arretierbolzens und damit des bolzenförmigen Kraftübertragungselements gelöst wird und die Tür aus der Schließstellung heraus geschwenkt werden kann.
  • Es erweist sich als vorteilhaft, wenn an der Tür ein die Blattfeder beim Schließen selbsttätig verbiegendes Wirkelement befestigt ist.
  • Die Blattfeder muss also beim Verriegeln der Tür nicht von Hand verformt werden, was den Schließ- und Verriegelungsvorgang vereinfacht.
  • Anstelle der beschriebenen Ausführungsform mit Blattfeder ist es auch möglich, dass die Verriegelungseinheit ein Schloss aufweist.
  • Günstig ist in diesem Zusammenhang eine Ausgestaltung, bei der das Schloss mittels eines Bowdenzuges entriegelbar ist.
  • Gemäß einer im Hinblick auf eine Minimierung des Aufwands vorteilhaften Ausgestaltung ist das Schloss mit einer rahmenfesten Schlossfalle versehen, die in Schließstellung der Tür mit einem als Schließkörper wirksamen Axialfortsatz des Kraftübertragungselements in Eingriff bringbar ist.
  • Die erfindungsgemäße Ausführung des Flurförderzeugs erweist sich als besonders vorteilhaft, wenn der Rahmenabschnitt eine sich an die seitliche Rahmenöffnung unmittelbar anschließende untere Rahmenöffnung aufweist. Bei einer derartigen Bauweise des Fahrzeugrahmens ist es naturgemäß schwieriger, Schwingungen und Verformungen des Fahrzeugrahmens während des Betriebs zu minimieren, als bei einer Konstruktion, die nur eine obere und eine seitliche Rahmenöffnung aufweist. Aus diesem Grund tritt hier die rahmenversteifende Funktion der geschlossenen Tür in größerem Ausmaß vorteilhaft zu Tage.
  • Durch die rahmenversteifende, relativ stabile Konstruktion der Tür erweist sich eine Weiterbildung der Erfindung als vorteilhaft, gemäß der die Tür mit einem am Fahrzeugrahmen schwenkbar befestigten Gelenk-Zuganker gekoppelt ist, der in einer rechtwinkligen Öffnungsstellung der Tür bewegungsbegrenzend wirksam ist.
  • Dadurch kann die Tür als Einführhilfe für einen Batterieblock dienen, der an einem Ladegeschirr hängt. Der Gelenk-Zuganker begrenzt dabei den Öffnungswinkel der Tür und verhindert, dass sich die Tür über einen Öffnungswinkel von ca. 90 Grad hinaus bewegt. In den Gelenk-Zuganker kann eine Dämpfungsvorrichtung integriert sein.
  • Alternativ zur Verwendung eines Gelenk-Zugankers ist es auch möglich, dass die Tür mit einem am Fahrzeugrahmen befestigten Gurt gekoppelt ist, der in einer rechtwinkligen Öffnungsstellung der Tür bewegungsbegrenzend wirksam ist.
  • Weitere Vorteile und Einzelheiten werden anhand des in den schematischen Figuren dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigt
  • 1 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Flurförderzeugs,
  • 2 eine vergrößerte perspektivische Ansicht einer Verriegelungseinheit,
  • 3 eine Seitenansicht der Verriegelungseinheit gemäß 2,
  • 4 eine Draufsicht auf die Verriegelungseinheit gemäß 2,
  • 5 eine perspektivische Ansicht einer ersten Variante der Verriegelungseinheit,
  • 6 eine perspektivische Ansicht einer zweiten Variante der Verriegelungseinheit,
  • 7 eine perspektivische Ansicht einer dritten Variante der Verriegelungseinheit,
  • 8 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Flurförderzeugs mit Gelenk-Zuganker bei geöffneter Tür und
  • 9 eine perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen Flurförderzeugs mit Gelenk-Zuganker bei geschlossener Tür.
  • Das erfindungsgemäße Flurförderzeug weist einen Fahrzeugrahmen 1 auf, der über einen mittleren Rahmenabschnitt 2 verfügt, welcher zur Aufnahme eines in den Figuren nicht dargestellten Batterieblocks vorgesehen ist. Um den Batterieblock ein- und ausbauen zu können, verfügt der mittlere Rahmenabschnitt 2 über eine obere Rahmenöffnung 2a und eine seitliche Rahmenöffnung 2b.
  • Ferner ist eine an die seitliche Rahmenöffnung 2b anschließende untere Rahmenöffnung 2c vorgesehen, die dazu dient, dass der im Flurförderzeug befindliche Batterieblock mit Hilfe der Gabelzinken eines zweiten Flurförderzeugs unterfahren und seitlich aus dem mittleren Rahmenabschnitt des Fahrzeugrahmens 1 herausgezogen werden kann.
  • Die seitliche Rahmenöffnung 2b ist durch eine Tür 3 verschließbar, die um eine vertikale Achse A schwenkbar ist. Die Tür 3 ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel als offene Profilkonstruktion ohne Beplankung dargestellt. Bevorzugt wird jedoch eine geschlossene Ausführung, also eine Profilkonstruktion mit Blech- oder Kunststoffbeplankung oder eine Blechschalenkonstruktion mit eingearbeiteten Verstärkungsprofilen.
  • Die Tür 3 steht in Schließstellung mit einer Verriegelungseinheit 4 in Wirkverbindung und weist dann aufgrund ihrer Bauweise und der Arretierung durch die Verriegelungseinheit 4 eine rahmenversteifende Funktion auf.
  • In den 2, 3 und 4 ist eine mögliche Bauweise der Verriegelungseinheit 4 dargestellt. Ein als geschraubter Bolzen ausgeführtes Kraftübertragungselement 5 ist mittels zweier Muttern 6, 7 mit der Tür 3 verbunden. Auf das türferne Ende des Kraftübertragungselements 5 ist ein Arretierbolzen 8 aufgeschraubt, die sich im Schließzustand der Tür 3 in einem mit dem Fahrzeugrahmen 1 verbundenen Aufnahmetopf 9 befindet und dann in Fahrzeuglängsrichtung fixiert ist. Diese Anordnung kann auf Zug- und Druck belastet werden, wodurch die Tür 3 an der Kraftübertragung im Fahrzeugrahmen 1 beteiligt wird und dessen Verformungen minimiert werden.
  • Um die Tür 3 im Schließzustand zu arretieren ist eine vertikal angeordnete Blattfeder 10 vorgesehen, die mit dem Fahrzeugrahmen 1 verbunden ist und in Fahrzeuglängsrichtung elastisch verformt werden kann. Die Blattfeder 10 wirkt mit dem Arretierbolzen 8 zusammen und fixiert diesen Seitenrichtung. Wird die Blattfeder 10 in Fahrzeuglängsrichtung nach vorne gebogen, so kommt der Arretierbolzen 8 samt Kraftübertragungselement 5 frei und die Tür 3 kann aus der Schließstellung herausgeschwenkt werden.
  • Um ein selbsttätiges Einrasten der Verriegelungseinheit 4 zu ermöglichen, ist ein Wirkelement 11 mit der Tür verbunden, das mit dem oberen Ende der Blattfeder 10 zusammenwirkt. Zu diesem Zweck ist an dem Wirkelement 11 eine schräg angeordnete Fläche 11a vorgesehen, mit deren Hilfe die Blattfeder 10 beim Schließen der Tür 3 zunächst nach vorne gebogen wird. Beim Erreichen der Endstellung der Tür 3 gibt die Fläche 11a des Wirkelements 11 die Blattfeder 10 wieder frei, so dass diese in ihre Ausgangsposition zurückschnellt und den Arretierbolzen 8 samt Kraftübertragungselement 5 seitlich fixiert und somit die Tür 3 in der Schließstellung arretiert.
  • Bei der in 5 dargestellten Variante des Ausführungsbeispiels sind zwei vertikal übereinander angeordnete Kraftübertragungselemente 5 vorgesehen, so dass nicht nur Zug- und Druckkräfte, sondern auch Torsionskräfte von der Verriegelungseinheit 4 aufgenommen werden können. Ein Mechanismus zum selbsttätigen Verbiegen der Blattfeder 10 ist in diesem Ausführungsbeispiel nicht dargestellt, kann jedoch durchaus vorhanden sein.
  • Die Ausführungsvariante gemäß 6 verfügt an Stelle der Blattfeder über ein Schloss 12, das eine rahmenfeste Schlossfalle 12a aufweist, die mit einem Axialfortsatz 5a des Arretierbolzens 8 in Eingriff bringbar ist. Das Schloss kann mittels eines Bowdenzuges 13 entriegelt werden.
  • Bei der Ausführungsvariante gemäß 7 sind analog zur Ausführung nach 5 zwei Schlösser 12 vorgesehen, deren Schlossfallen 12a durch einen gemeinsamen Bowdenzug entriegelbar sind.
  • Die 8 und 9 zeigen eine Weiterbildung der Erfindung, bei der ein Gelenk-Zuganker 14 mit der Tür 3 derart in Wirkverbindung steht, dass die Öffnungsbewegung der Tür 3 bei Erreichen eines im wesentlichen rechten Winkels begrenzt wird. Die rahmenversteifend und deshalb relativ stabil ausgebildete Tür kann dadurch als Einführhilfe für einen Batterieblock verwendet werden, der mittels Ladegeschirr eingebaut werden soll. In den Gelenk-Zuganker oder dessen Befestigung am Fahrzeugrahmen 1 bzw. der Tür 3 kann auch eine Dämpfungsvorrichtung integriert sein, um Stöße des Batterieblocks abzufangen. Anstelle eines Gelenk-Zugankers ist es auch möglich, einen (ggf. elastischen) Gurt zu verwenden (nicht dargestellt).

Claims (13)

  1. Flurförderzeug, insbesondere Gegengewichts-Gabelstapler, mit einem Fahrzeugrahmen, der einen zur Aufnahme eines Batterieblocks ausgebildeten Rahmenabschnitt aufweist, der zumindest mit einer oberen und mit einer seitlichen Rahmenöffnung versehen ist, wobei die seitliche Rahmenöffnung durch eine Tür abdeckbar ist, die um eine im wesentlichen vertikale Achse schwenkbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Tür (3) rahmenversteifend ausgebildet und mittels einer kraftübertragenden Verriegelungseinheit (4) in einer Schließstellung arretierbar ist, in der die Tür (3) einschließlich Türscharnier und Verriegelungseinheit (4) als Teil des Fahrzeugrahmens (1) rahmenversteifend wirksam ist.
  2. Flurförderzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit (4) ein Zug- und Druckkräfte aufnehmendes Kraftübertragungselement (5) aufweist.
  3. Flurförderzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit (4) vertikal beabstandet zum Kraftübertragungselement (5) ein zweites Kraftübertragungselement (5) aufweist.
  4. Flurförderzeug nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (5) in Längs- und in Höhenrichtung einstellbar ist.
  5. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das Kraftübertragungselement (5) einen geschraubten Bolzen aufweist, der mit der Tür (3) verbunden ist und auf dessen türfernes Ende ein Arretierbolzen (8) aufgeschraubt ist, der zum Eingriff mit dem Fahrzeugrahmen (1) oder einem damit verbundenen Bauteil (9) vorgesehen und dabei in Fahrzeuglängsrichtung fixierbar ist.
  6. Flurförderzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit (4) eine in Fahrzeuglängsrichtung elastisch verformbare Blattfeder (10) aufweist, die am Fahrzeugrahmen (1) befestigt ist und in Schließstellung der Tür (3) den Arretierbolzen (8) in Querrichtung fixiert.
  7. Flurförderzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass an der Tür (3) ein die Blattfeder (10) beim Schließen selbsttätig verbiegendes Wirkelement (11) befestigt ist.
  8. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 2 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Verriegelungseinheit (4) ein Schloss (12) aufweist.
  9. Flurförderzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Schloss (12) mittels eines Bowdenzuges (13) entriegelbar ist.
  10. Flurförderzeug nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Schloss (12) mit einer rahmenfesten Schlossfalle (12a) versehen ist, die in Schließstellung der Tür (3) mit einem als Schließkörper wirksamen Axialfortsatz (5a) des Arretierbolzens (8) in Eingriff bringbar ist.
  11. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gegenzeichnet, dass der Rahmenabschnitt (2) eine sich an die seitliche Rahmenöffnung (2b) unmittelbar anschließende untere Rahmenöffnung (2c) aufweist.
  12. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Tür (3) mit einem am Fahrzeugrahmen (1) schwenkbar befestigten Gelenk-Zuganker (14) gekoppelt ist, der in einer rechtwinkligen Öffnungsstellung der Tür (3) bewegungsbegrenzend wirksam ist.
  13. Flurförderzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Tür (3) mit einem am Fahrzeugrahmen (1) befestigten Gurt gekoppelt ist, der in einer rechtwinkligen Öffnungsstellung der Tür (3) bewegungsbegrenzend wirksam ist.
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