JPH1159182A - 車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ステアリングメンバの後退量を減少させること
が出来ると共に、ドアガードバーの車室内方向への侵入
量も減少させることが出来る車体構造を提供する。 【解決手段】ドアパネル前端面１３ｃに対向する位置に
車幅方向に重複して設けられるダッシュサイドパネル６
のうち、ダッシュサイドインナパネル６ａ車室内側側面
に、車幅方向に延設される長尺状のステアリングメンバ
１７を取り付けている。このステアリングメンバ本体１
７ａ両端部１７ｂ，１７ｂに設けられる取付フランジ部
１８を介して、ステアリングシャフトが支持されてい
る。ドアパネル１３内には、車両前後方向に長手方向を
略沿わせる長尺状のドアガードバー２２ａ本体を有し、
取付フランジ部１８に、ダッシュサイドインナパネル６
ａを介して連結される補強用レインフォース部材１９の
少なくとも一部を、車幅方向で重複させるドアガードバ
ー２２を設けている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、主に、自動車等
のハンドルに適用され、衝撃吸収構造を有するステアリ
ングメンバ配設構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種の車体構造としては、例え
ば、図５又は図６に示すようなものが知られている。

【０００３】このようなものでは、車両１の車室前部２
には、ステアリングホイール３が先端に取付けられると
共に、このステアリングホイール３の回動を前輪に伝達
して転舵を行なうステアリングシャフト本体４が、設け
られている。

【０００４】この車室前部２は、主に、ダッシュロアパ
ネル５と、このダッシュロアパネル両側部に一体に形成
されて、車両略前後方向に沿って延設される一対のダッ
シュサイドパネル６，６とから構成されている。

【０００５】このうち、ダッシュサイドパネル６は、主
に、ダッシュサイドインナパネル６ａ及びダッシュサイ
ドアウタパネル６ｂとを各後端部６ｃ，６ｄで接続する
ことにより構成されている。

【０００６】また、前記ステアリングシャフト本体４
は、コラム本体内に回転可能となるように挿通されると
共に、このコラム本体をアッパブラケットを介して、車
幅方向に沿って延設されるステアリングメンバ７に固定
して支持させている。

【０００７】このステアリングメンバ７は、長尺状のス
テアリングメンバ本体７ａの両端部７ｂ，７ｂに、平板
形状を呈する一対の取付用フランジ部８，８が、溶着さ
れて一体となるように各々形成されている。

【０００８】そして、これらの取付用フランジ部８，８
が、各々前記ダッシュサイドインナパネル６ａ，６ａ内
側面に、溶着又は、ボルト９…，ナット１０…，及びワ
ッシャ１１…等を用いて固着されて、ステアリングメン
バ本体７ａを、車体に固定するように構成されている。

【０００９】また、このダッシュサイドインナパネル６
ａ，６ａの裏面側には、この取付用フランジ部８，８配
設部分に対応して、補強用レインフォース部材１２が裏
打ちされていて、前記ボルト９…，ナット１０…等によ
って共締めされている。

【００１０】そして、前記ダッシュサイドインナパネル
６ａ及びダッシュサイドアウタパネル６ｂとの各後端部
６ｃ，６ｄによってドア開口部の前縁部の下方一部が形
成されると共に、このドア開口部には、図５に示すよう
に、ドア１３が、開閉自在となるように設けられてい
る。

【００１１】このドア１３のインナパネル１３ａ及びア
ウタパネル１３ｂ間には、側突による衝撃を緩和するド
アガードバー１４が設けられている。このドアガードバ
ー１４のドアガードバー本体１４ａは、長尺状を呈し
て、車両前後方向に沿って延設されると共に、前端部１
４ｂに一体に形成される取付フランジ部１４ｃを、ドア
１３の前端面１３ｃに接続している。

【００１２】次に、この従来の車体構造の作用について
説明する。

【００１３】このように構成された従来の車体構造で
は、前突による１次衝突入力で、前記ダッシュロアパネ
ル５が、車室前部２方向に侵入すると、図６中白抜き矢
印に示すように、前記ステアリングメンバ７が、車室内
にこのダッシュロアパネル５と共に侵入する。

【００１４】そして、このステアリングメンバ７の両端
部を支持するダッシュサイドインナパネル６ａが、図６
中実線で示すように、車両後方へ、引きずられて変形す
る。

【００１５】また、このような従来の車体構造では、図
６中白抜き矢印で示す方向への入力を伴う側突が発生す
ると、図６中二点鎖線で示すように、前記ドアガードバ
ー１４が、ドア１３のインナパネル１３ａ及びアウタパ
ネル１３ｂの変形と共に、車室内へ侵入変形して、側突
の衝撃を緩和する。

【００１６】なお、他のこの種の車体構造としては、特
開平６−３０５４２８号公報等に記載されているような
ものも知られている。

【００１７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の車体構造では、前記ステアリングメンバ７
に、ステアリングシャフト４が支持されているので、前
記ダッシュサイドインナパネル６ａが、図６中実線で示
すように、車両後方へ、引きずられて変形することによ
り、ステアリングホイール３の後退量は、図中二点鎖線
で示す位置まで増大されてしまう。

【００１８】このため、乗員の二次衝突時のステアリン
グホイール３への干渉が増大すると共に、例えば、コラ
プス機構等、ステアリングシャフト本体４及びステアリ
ングコラム等に設けられた衝撃力吸収機構による衝撃力
の緩和作用を、最適状態で有効に機能させることが困難
となってしまう虞があるといった問題があった。

【００１９】また、側突時、ドアガードバー１４の取付
フランジ１４ｃが、ドア１３の前端面１３ｂに接続され
ているので、この前端面１３ｂの車室内侵入量が増大す
ることにより、ドアガードバー本体１４ａの車室内方向
への侵入量も増大してしまう虞があった。

【００２０】そこで、この発明は、ステアリングメンバ
の後退量を減少させることが出来ると共に、ドアガード
バーの車室内方向への侵入量も減少させることが出来る
車体構造を提供することを課題としている。

【００２１】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するため
本願発明の請求項１に記載されたものでは、ドアパネル
前端部に対向する位置に車幅方向に重複するダッシュサ
イドパネルを設け、該ダッシュサイドパネル車室内側側
面には、両端部に設けられる取付部を介して、ステアリ
ングシャフトを支持する長尺状のステアリングメンバ
を、車幅方向に延設して取り付ける車体構造において、
前記ドアパネル内には、車両前後方向に長手方向を略沿
わせる長尺状のドアガードバー本体を有し、前記取付部
の少なくとも一部に車幅方向で重複させるドアガードバ
ーを設けた車体構造を特徴としている。

【００２２】このように構成された請求項１記載のもの
では、ドアパネル内に設けたドアガードバーが、前記ス
テアリングメンバの両端部に設けられたダッシュサイド
パネルへの取付部の少なくとも一部に車幅方向で重複さ
れているので、前突により、ステアリングメンバの後退
で、ダッシュサイドパネルが、車両後方方向へ引きずら
れて変形しようとする入力が、該ドアガードバーに伝達
されて、変形が阻止される。

【００２３】このため、ステアリングメンバの後退量を
減少させることが出来、乗員の二次衝突時のステアリン
グホイールへの干渉を減少させると共に、例えば、コラ
プス機構等、ステアリングシャフト及びステアリングコ
ラム等に設けられた衝撃力吸収機構による衝撃力の緩和
作用を、最適状態で有効に機能させることが出来る。

【００２４】また、請求項２に記載されたものでは、前
記ドアガードバー本体の前端部には、取付補強部材が一
体に設けられ、該取付補強部材には、前記取付部に対し
て、車両前後方向で少なくとも一部重複するように一体
に延設される前端フランジ部が形成されている請求項１
記載の車体構造を特徴としている。

【００２５】このように構成された請求項２記載のもの
では、前記ドアガードバー本体の前端部に一体に設けら
れた取付補強部材の前端フランジ部が、前記取付部に対
して、車両前後方向で少なくとも一部重複するように一
体に延設されているので、側突時に、該前端フランジ部
が、前記取付部に干渉して、前記ドア前端面を変形させ
ようとする入力を、前記ステアリングメンバ本体に伝達
する。

【００２６】このため、ドアガードバーの車室内方向へ
の侵入変形量は減少される。

【００２７】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記取付補強部材の少なくとも一部が、前記取付部の少
なくとも一部に車幅方向で重複する請求項２記載の車体
構造を特徴としている。

【００２８】このように構成された請求項３記載のもの
では、前記取付補強部材の少なくとも一部が、前記取付
部の少なくとも一部に車幅方向で重複するので、前突
時、前記取付補強部材の一部に、該取付部の一部が干渉
して、前記ドアガードバーに入力が伝達されて、変形が
阻止される。

【００２９】また、請求項４に記載されたものでは、前
記ドアガードバー本体の前端部は、前記ステアリングメ
ンバ本体端部と鉛直方向で、少なくとも一部重複させる
各請求項１乃至３記載の車体構造を特徴としている。

【００３０】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記ドアガードバー本体の前端部が、前記ステア
リングメンバ本体端部と鉛直方向で、少なくとも一部重
複されているので、鉛直方向にずれること無く、ドアガ
ードバー本体の前端部が、ステアリングメンバ本体端部
から伝達される前突時の入力を受け止めて、該ドアガー
ドバーに伝達する。

【００３１】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記取付部は、ダッシュサイドパネルのうち、ダッシュ
サイドインナパネルと、ダッシュサイドアウタパネル間
に配設される補強用レインフォース部材と、前記ステア
リングメンバの端部に一体に形成されて、前記ダッシュ
サイドパネル車室内側側面に当接されると共に、該補強
用レインフォース部材と、連結手段を介して連結される
取付フランジ部とを有している各請求項１乃至４記載の
車体構造を特徴としている。

【００３２】このように構成された請求項５記載のもの
では、前記取付部が、ダッシュサイドパネルのうち、ダ
ッシュサイドインナパネルと、ダッシュサイドアウタパ
ネル間に配設される補強用レインフォース部材に対し
て、前記ステアリングメンバの端部に一体に形成され
て、前記ダッシュサイドパネル車室内側側面に当接され
る取付フランジを、連結手段を介して連結させている。

【００３３】このため、取付部は、前記ダッシュサイド
パネル車室内側側面と一体的に所定の剛性を有して、前
記取付補強部材に、前突入力を効果的に分散伝達すると
共に、側突時にも、前記取付補強部材からの側突入力を
効果的に、該取付部を介して、前記ステアリングメンバ
本体及び、このステアリングメンバを支持するダッシュ
サイドパネルに分散伝達することが出来る。

【００３４】

【実施の形態１】図１乃至図３は、この発明の実施の形
態１を示すものである。なお、前記従来例と同一乃至均
等な部分については、同一符号を付して説明する。

【００３５】この実施の形態１では、車両１６の車室前
部２には、ステアリングホイール３を先端に取付けると
共に、このステアリングホイール３の回動を前輪に伝達
して転舵を行なうステアリングシャフト本体４が、設け
られている。

【００３６】この車室前部２は、主に、ダッシュロアパ
ネル５と、このダッシュロアパネル両側部に一体に形成
されて、車両略前後方向に沿って延設される一対のダッ
シュサイドパネル６，６とから構成されている。

【００３７】このうち、ダッシュサイドパネル６は、主
に、ダッシュサイドインナパネル６ａ及びダッシュサイ
ドアウタパネル６ｂとを各後端部６ｃ，６ｄで接続する
ことにより構成されている。

【００３８】また、前記ステアリングシャフト本体４
は、このステアリングシャフト本体４を回転可能に挿通
するコラム本体内にアッパブラケットを介して、車幅方
向に沿って延設されるステアリングメンバ１７に支持さ
れている。

【００３９】このステアリングメンバ１７には、長尺状
のステアリングメンバ本体１７ａの両端部１７ｂ，１７
ｂに、取付部の一部として、平板形状を呈する一対の取
付フランジ部１８，１８が、一体となるように各々溶着
されて形成されている。

【００４０】そして、これらの取付フランジ部１８，１
８には、ボルト孔１８ａ…が複数形成され、各々前記ダ
ッシュサイドインナパネル６ａ，６ａ内側面に、当接さ
せるように構成されている。

【００４１】また、このダッシュサイドインナパネル６
ａ，６ａの裏面側には、この取付フランジ部１８，１８
配設部分に対応して、取付部の一部としての補強用レイ
ンフォース部材１９，１９が各々裏打ちされている。

【００４２】この補強レインフォース部材１９は、図３
に示すように、前記ダッシュサイドパネル６のうち、ダ
ッシュサイドインナパネル６ａと、ダッシュサイドアウ
タパネル６ｂとの間に配設されて、ダッシュサイドイン
ナパネル６ａ裏面側に当接される平板部１９ａと、この
平板部１９ａから折曲形成されて一体に延設されると共
に、前記ダッシュサイドインナパネル６ａの後端面６ｅ
に当接される後面部１９ｂと、この後面部１９ｂから折
曲形成されて一体に延設されると共に、ダッシュサイド
インナパネル６ａの後端部６ｃと、ダッシュサイドアウ
タパネル６ｂの後端部６ｂとの間に挟持されることによ
り、このダッシュサイドパネル６の後端面の車幅方向略
中央部に位置する後端部１９ｃとから主に構成されてい
る。

【００４３】また、この補強レインフォース部材１９
に、車室内方向へ前記ダッシュサイドインナパネル６ａ
を貫通して、突設される連結手段としての複数のウエル
ドボルト２０…が一体に設けられている。

【００４４】そして、このウエルドボルト２０…を各々
前記取付フランジ部１８，１８に形成されたボルト孔１
８ａ…に挿通すると共に、ワッシャ１１…及びウエルド
ナット２１…を各々挿通，螺合して、前記ダッシュサイ
ドインナパネル６ａと共締めすることにより、これらの
補強レインフォース部材１９．１９に前記ステアリング
メンバ１７両端部を、各々連結するように構成されてい
る。

【００４５】また、前記ダッシュサイドインナパネル６
ａ及びダッシュサイドアウタパネル６ｂとの各後端部６
ｃ，６ｄによってドア開口部の前縁下部が形成されてい
る。

【００４６】このドア開口部には、図１又は図２に示す
ように、ドア１３が、開閉自在となるように設けられて
いる。

【００４７】このドア１３のインナパネル１３ａ及びア
ウタパネル１３ｂ間には、側突による衝撃を緩和するド
アガードバー２２が設けられている。

【００４８】このドアガードバー２２のドアガードバー
本体２２ａは、長尺状を呈して、車両前後方向に沿って
延設されると共に、前記補強用レインフォース１９の後
面部１９ｂの一部及び後端部１９ｃに車幅方向で重複す
るように構成されている。

【００４９】また、このドアガードバー本体２２ａは、
前端部２２ｂに一体に形成される補強部材としての取付
フランジ部材２３を、ドア１３の前端面１３ｃに接続す
ると共に、後端部をドア１３の後端面近傍に接続してい
る。

【００５０】この取付フランジ部材２３には、平板形状
を呈して、前記ドア１３の前端面１３ｃに当接固着され
る平板部２３ａと、この平板部２３ａから一体に折曲形
成されて、車両前方方向へ突設されることにより、前記
インナパネル１３ａの前端部１３ｄ及びアウタパネル１
３ｂの前端部１３ｅに挟持される前端フランジ部２３ｂ
とが設けられている。

【００５１】このうち、前端フランジ部２３ｂは、図３
に示すように、前記補強用レインフォース部材１９に対
して、車両前後方向で少なくとも一部重複するように構
成されている。

【００５２】また、この実施の形態１では、前記取付フ
ランジ部材２３の平板部２３ａの一部が、前記補強用レ
インフォース１９の後面部１９ｂの一部及び後端部１９
ｃに車幅方向で重複するように構成されている。

【００５３】更に、前記ドアガードバー本体２２ａの前
端部２２ｂは、図１に示すように前記ステアリングメン
バ本体１７ａの端部１７ｂと鉛直方向で、少なくとも一
部重複させるように、フロントピラー２４の基部２４ａ
近傍に位置させて構成されている。

【００５４】次に、この実施の形態１の作用について説
明する。

【００５５】前記ドア１３のインナ及びアウタパネル１
３ａ．１３ｂ間に設けられたドアガードバー２２が、前
記ステアリングメンバ本体１７ａの両端部１７ｂ．１７
ｂに連結されて設けられたダッシュサイドインナパネル
６ａ裏側の補強用レインフォース１９の後面部１９ｂの
一部及び後端部１９ｃに車幅方向で重複されている。

【００５６】このため、前突により、前記ダッシュロア
パネル５の後退に伴うステアリングメンバ本体１７ａの
後退が発生しても、ダッシュサイドインナパネル６ａ
を、車両後方方向へ引きずって変形しようとする入力
が、この車両両側部のドアガードバー２２，２２に分散
伝達されて、変形が阻止される。

【００５７】このため、ステアリングメンバ１７の後退
量を減少させることが出来、乗員の二次衝突時のステア
リングホイール３への干渉を減少させると共に、例え
ば、コラプス機構等、ステアリングシャフト及びステア
リングコラム等に設けられた衝撃力吸収機構による衝撃
力の緩和作用を、最適状態で有効に機能させることが出
来る。

【００５８】また、前記ドアガードバー本体２２ａの前
端部２２ｂに一体に設けられた取付補フランジ部材２３
の前端フランジ部２３ｂが、前記補強用レインフォース
１９の後端部１９ｃに対して、車両前後方向で少なくと
も一部重複するように一体に延設されている。

【００５９】このため、側突時に、前端フランジ部２３
ｂが、前記後端部１９ｃに干渉して、前記ドア前端面１
３ｃを変形させようとする入力を、前記ステアリングメ
ンバ本体１７ａに伝達される。

【００６０】従って、ドアガードバー２２の車室内方向
への侵入変形量は減少される。

【００６１】そして、この実施の形態１では、前記取付
フランジ部材２３が、補強用レインフォース１９の後面
部１９ｂの一部及び後端部１９ｃに車幅方向で重複する
ので、前突時、前記取付フランジ部材２３に、この後面
部１９ｂの一部及び後端部１９ｃが干渉して、前記ドア
ガードバー２２に、前突の入力が伝達されて、変形が阻
止される。

【００６２】また、前記ドアガードバー本体２２ａの前
端部２２ｂが、前記ステアリングメンバ本体端部１７ｂ
と鉛直方向で、少なくとも一部重複されているので、鉛
直方向にずれること無く、ドアガードバー本体２２ａの
前端部２２ｂが、ステアリングメンバ本体端部１７ｂか
ら伝達される前突時の入力を受け止めて、ドアガードバ
ー２２に確実に伝達する。

【００６３】そして、前記ステアリングメンバ本体端部
１７ｂでは、ダッシュサイドパネル６のうち、ダッシュ
サイドインナパネル６ａと、ダッシュサイドアウタパネ
ル６ｂ間に配設される補強用レインフォース部材１９に
対して、前記ステアリングメンバ１７の端部１７ｂに一
体に形成されて、前記ダッシュサイドパネル車室内側側
面に当接される取付フランジ部材２３を、前記ウエルド
ボルト２０…及びウエルドナット２１…等を介して連結
させている。

【００６４】このため、前記補強用レインフォース部材
１９及び取付フランジ部１８は、前記ダッシュサイドイ
ンナパネル６ａ車室内側側面と一体的に所定の剛性を有
して、前記取付フランジ部材２３に、前突入力を効果的
に分散伝達すると共に、側突時にも、前記取付フランジ
部材２３を介して伝達されるドアガイドバー２２からの
側突入力を効果的に、この補強用レインフォース部材１
９及び取付フランジ部１９を介して、前記ステアリング
メンバ本体１７ａ及び、このステアリングメンバ１７を
両端で支持するダッシュサイドパネル６，６に分散伝達
することが出来る。

【００６５】

【実施の形態２】図４は、この発明の実施の形態２の車
体構造を示すものである。なお、前記実施の形態１と同
一乃至均等な部分については、同一符号を付して説明す
る。

【００６６】この実施の形態２の車体構造では、前記ス
テアリングメンバ１７の端部１７ｂに設けられる取付部
の一部として、取付フランジ部２８が設けられている。

【００６７】この取付フランジ部２８には、前記ドアガ
ードバー２２及びこのドアガードバー本体２２ａの前端
部２２ｂに一体に形成される取付フランジ部材２３の平
板部２３ａと、車幅方向で一部重複するように、ダッシ
ュサイドインナパネル６ａ車室内側面に当接される平板
部２８ａから一体に折曲形成される後面側延設部２８ｂ
とが設けられている。

【００６８】このように構成された実施の形態２では、
取付フランジ部２８の後面側延設部２８ｂが、前記ドア
ガードバー２２及びこのドアガードバー本体２２ａの前
端部２２ｂに一体に形成される取付フランジ部材２３の
平板部２３ａと、車幅方向で一部重複するように、ダッ
シュサイドインナパネル６ａ車室内側面に当接される平
板部２８ａから一体に折曲形成されている。

【００６９】このため、前記補強用レインフォース１９
の後面部１９ｂの一部及び後端部１９ｃと共に、この後
面側延設部２８ｂが、車幅方向で、前記ドアガードバー
２２と重複するので、前突時、前記取付フランジ部材２
３に、この後面部１９ｂの一部及び後端部１９ｃと共
に、後面側延設部２８ｂが干渉して、前記ドアガードバ
ー２２に、前突の入力が伝達される。このため、更に効
果的に、変形が阻止される。

【００７０】他の構成及び作用については、前記実施の
形態１と同様であるので説明を省略する。

【００７１】以上、この発明の実施の形態１を図面によ
り詳述してきたが、具体的な構成はこの実施の形態１に
限らず、この発明の要旨を逸脱しない範囲の設計の変更
等があってもこの発明に含まれる。

【００７２】例えば、前記実施の形態１では、連結手段
として、前記ウエルドボルト２０…及びウエルドナット
２１…等を用いて補強用レインフォース部材１９及び取
付フランジ部１８を連結させているが、特にこれに限ら
ず、例えば、取付フランジ部１８を前記ダッシュサイド
インナパネル６ａの車室内側面に溶着固定する場合であ
っても、前記補強用レインフォース部材１９と略一体と
なるように固定される等、前突入力を前記ドアガードバ
ー２２に伝達できるように、取付部の少なくとも一部
が、車幅方向で、ドアガードバー２２に重複する位置と
なる構成であるならばよい。

【００７３】また、前記実施の形態２では、前記補強用
レインフォース１９の後面部１９ｂの一部及び後端部１
９ｃと共に、前記ドアガードバー２２及び平板部２３ａ
と、車幅方向で一部重複するように、取付フランジ部２
８に後面側延設部２８ｂが設けられているが、特にこれ
に限らず、例えば、この後面側延設部２８ｂのみが、前
記ドアガードバー２２及び平板部２３ａと、車幅方向で
一部重複するように、構成されていても、ステアリング
メンバ端部１７ｂに設けられた取付部が重複する位置に
設けられていれば良い。

【００７４】

【発明の効果】以上説明してきたように、この発明の請
求項１記載のものによれば、ドアパネル内に設けたドア
ガードバーが、前記ステアリングメンバの両端部に設け
られたダッシュサイドパネルへの取付部の少なくとも一
部に車幅方向で重複されているので、前突により、ステ
アリングメンバの後退で、ダッシュサイドパネルが、車
両後方方向へ引きずられて変形しようとする入力が、該
ドアガードバーに伝達されて、変形が阻止される。

【００７５】このため、ステアリングメンバの後退量を
減少させることが出来、乗員の二次衝突時のステアリン
グホイールへの干渉を減少させると共に、例えば、コラ
プス機構等、ステアリングシャフト及びステアリングコ
ラム等に設けられた衝撃力吸収機構による衝撃力の緩和
作用を、最適状態で有効に機能させることが出来る。

【００７６】また、請求項２に記載されたものでは、前
記ドアガードバー本体の前端部に一体に設けられた取付
補強部材の前端フランジ部が、前記取付部に対して、車
両前後方向で少なくとも一部重複するように一体に延設
されているので、側突時に、該前端フランジ部が、前記
取付部に干渉して、前記ドア前端面を変形させようとす
る入力を、前記ステアリングメンバ本体に伝達する。

【００７７】このため、ドアガードバーの車室内方向へ
の侵入変形量は減少される。

【００７８】そして、請求項３に記載されたものでは、
前記取付補強部材の少なくとも一部が、前記取付部の少
なくとも一部に車幅方向で重複するので、前突時、前記
取付補強部材の一部に、該取付部の一部が干渉して、前
記ドアガードバーに入力が伝達されて、変形が阻止され
る。

【００７９】また、請求項４に記載されたものでは、前
記ドアガードバー本体の前端部は、前記ステアリングメ
ンバ本体端部と鉛直方向で、少なくとも一部重複させる
各請求項１乃至３記載の車体構造を特徴としている。

【００８０】このように構成された請求項４記載のもの
では、前記ドアガードバー本体の前端部が、前記ステア
リングメンバ本体端部と鉛直方向で、少なくとも一部重
複されているので、鉛直方向にずれること無く、ドアガ
ードバー本体の前端部が、ステアリングメンバ本体端部
から伝達される前突時の入力を受け止めて、該ドアガー
ドバーに伝達する。

【００８１】そして、請求項５に記載されたものでは、
前記取付部が、ダッシュサイドパネルのうち、ダッシュ
サイドインナパネルと、ダッシュサイドアウタパネル間
に配設される補強用レインフォース部材に対して、前記
ステアリングメンバの端部に一体に形成されて、前記ダ
ッシュサイドパネル車室内側側面に当接される取付フラ
ンジを、連結手段を介して連結させている。

【００８２】このため、取付部は、前記ダッシュサイド
パネル車室内側側面と一体的に所定の剛性を有して、前
記取付補強部材に、前突入力を効果的に分散伝達すると
共に、側突時にも、前記取付補強部材からの側突入力を
効果的に、該取付部を介して、前記ステアリングメンバ
本体及び、このステアリングメンバを支持するダッシュ
サイドパネルに分散伝達することが出来る、という実用
上有益な効果を発揮する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態１の車体構造を示し、車室
前側部付近を車室内側から見た斜視図である。

【図２】実施の形態１の車体構造を示し、車両の構造を
説明する一部断面斜視図である。

【図３】実施の形態１の車両構造で、図１のＡ−Ａ線に
沿った位置の断面図である。

【図４】実施の形態２の車体構造で、図３に略対応する
位置の断面図である。

【図５】従来例の車体構造を示し、車室前側部付近を車
室内側から見た斜視図である。

【図６】従来例の車体構造を示し、図５のＢ−Ｂ線に沿
った位置の断面図である。

【符号の説明】

６ ダッシュサイドパネル ６ａ ダッシュサイドインナパネル ６ｂ ダッシュサイドアウタパネル １３ ドア １３ｃ ドアパネル前端面 １７ ステアリングメンバ １７ａ ステアリングメンバ本体 １７ｂ 端部 取付部 １８，２８ 取付フランジ部 １９ 補強用レインフォース部材 連結手段 ２０ ウエルドボルト ２１ ウエルドナット ２２ ドアガードバー ２２ａ ドアガードバー本体 ２２ｂ 前端部 ２３ 取付フランジ部材（取付補強部材） ２３ｂ 前端フランジ部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアパネル前端部に対向する位置に車幅方
   向に重複するダッシュサイドパネルを設け、該ダッシュ
   サイドパネル車室内側側面には、両端部に設けられる取
   付部を介して、ステアリングシャフトを支持する長尺状
   のステアリングメンバを、車幅方向に延設して取り付け
   る車体構造において、 前記ドアパネル内には、車両前後方向に長手方向を略沿
   わせる長尺状のドアガードバー本体を有し、前記取付部
   の少なくとも一部に車幅方向で重複させるドアガードバ
   ーを設けたことを特徴とする車体構造。
2. 【請求項２】前記ドアガードバー本体の前端部には、取
   付補強部材が一体に設けられ、該取付補強部材には、前
   記取付部に対して、車両前後方向で少なくとも一部重複
   するように一体に延設される前端フランジ部が形成され
   ていることを特徴とする請求項１記載の車体構造。
3. 【請求項３】前記取付補強部材の少なくとも一部が、前
   記取付部の少なくとも一部に車幅方向で重複することを
   特徴とする請求項２記載の車体構造。
4. 【請求項４】前記ドアガードバー本体の前端部は、前記
   ステアリングメンバ本体端部と鉛直方向で、少なくとも
   一部重複させることを特徴とする各請求項１乃至３記載
   の車体構造。
5. 【請求項５】前記取付部は、ダッシュサイドパネルのう
   ち、ダッシュサイドインナパネルと、ダッシュサイドア
   ウタパネル間に配設される補強用レインフォース部材
   と、前記ステアリングメンバの端部に一体に形成され
   て、前記ダッシュサイドパネル車室内側側面に当接され
   ると共に、該補強用レインフォース部材と、連結手段を
   介して連結される取付フランジ部とを有していることを
   特徴とする各請求項１乃至４記載の車体構造。