JP3938000B2 - 車両用サイドドアの衝撃吸収構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部に形成された乗員乗降用のドア開口を開閉するような車両用サイドドアの衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のサイドドア構造としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆い、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
また車両の衝撃吸収構造としては、センタピラーの車室内側にピラートリムを取付け、このピラートリムの内部にリブ構造体を一体に形成し、車両の側突時における車室内からの前席乗員の頭部との接触時に、リブ構造体を座屈させて衝撃荷重を吸収するように構成したものがある(例えば、特許文献２参照)。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８６４号公報
【特許文献２】
特開平８−６７２１３号公報。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述の仕切りのない連続したドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆う所謂観音開きのドアにおいては、センタピラーが存在しないので、このセンタピラーレスの観音ドアに上記衝撃吸収構造を採用することは困難であった。
そこで、このような観音ドアにおいて乗員の衝撃吸収性、詳しくは前席乗員の頭部の衝撃吸収性を確立することが要請される。
【０００６】
この発明は、フロントドアとリヤドアの各ドアサッシュ部の補強部材を車幅方向に重合させてサッシュ部の剛性を向上させ、リヤドアのドアサッシュ部の車室内側にサッシュ側ドアトリムを設け、このサッシュ側ドアトリムの前部縦辺部に、車室内からの乗員との接触時の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部（リブ）を設けることで、乗員の衝撃吸収性を確保して、乗員の安全性を向上させることができると共に、衝撃吸収部をサッシュ側ドアトリムに設けることによって、簡単な構造と成すことができるうえ、センタピラーレスの車両においても上記リブにより乗員の衝撃を確実に吸収することができる車両用サイドドアの衝撃吸収構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用サイドドアの衝撃吸収構造は、車両の側部に形成された開口を開閉する車両用サイドドアにおいて、上記サイドドアはドアインナパネルと、該ドアインナパネルと接合されたドアアウタパネルとを備えたドア本体と、上記ドア本体の上方に延設されてドアウインド部材を支持するドアサッシュ部とから構成され、上記ドアサッシュ部の車室内側には該ドアサッシュ部を覆うサッシュ側ドアトリムが設けられ、該サッシュ側ドアトリムの下方にはドア本体の車室内側を覆うドア本体側ドアトリムが設けられ、上記サッシュ側ドアトリムは衝撃吸収可能な硬質素材で形成され、上記サイドドアのドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にはサイドドアのサッシュ部の前部縦辺部を含む略全高にわたって上下方向に延び、かつ該前部縦辺部においてその前後縁部がドアインナパネルとドアアウタパネルの両前後縁部に挟持固定されたバーチカルレインフォースメントが設けられ、上記サッシュ側ドアトリムの前部縦辺部は、サッシュ部前部縦辺部におけるバーチカルレインフォースメントの車室内側位置の前後幅全体に対応して設けられると共に、フロントドアの車室内側面よりも車室内方に凸状に張り出し、サッシュ側ドアトリムとドアサッシュ部との車幅方向に隙間を形成し、該隙間のバーチカルレインフォースメント の少なくとも前後端部に対応した車室内側位置に、車室内外方向に延じて衝撃吸収するリブが設けられ、上記サイドドアは、車両側部に設けられた連続したピラーのない開口を、前部がヒンジにより支持されたフロントドアと共に開閉するリヤドアに設定され、上記フロントドアの後部縦辺部を補強する補強部材およびその延出部が、上記リヤドアのサッシュ側ドアトリムの前部縦辺部に対して側面視で車両方向外側から重合するものである。
【０００８】
上記構成によれば、サッシュ側ドアトリムの前部縦辺部に衝撃吸収用のリブを設けたので、車両側突時において車室内からの乗員がサッシュ側ドアトリムに接触した時の乗員の衝撃吸収性を確保して、乗員の安全性を向上させることができ、また、衝撃荷重を吸収するリブをサッシュ側ドアトリムに設けたので、簡単な構造と成すことができる。
【０００９】
また、上記サッシュ側ドアトリムの下方にはドア本体の車室内側を覆うドア本体側ドアトリムを設けたので、サッシュ側とドア本体側とをそれぞれトリムで内装することができると共に、サッシュ側ドアトリムとドア本体側ドアトリムとをそれぞれ別々に構成することもでき、この場合には、各トリムをそれぞれに対応した素材に設定することができる。
【００１０】
さらに、上記サッシュ側ドアトリムを衝撃吸収可能な硬質素材で形成したので、この硬質素材にて形成されたサッシュ側ドアトリムで衝撃吸収を図ることができる。
【００１１】
しかも、上記サイドドアのドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にはサイドドアの前部縦辺部を含む略全高にわたって上下方向に延び、かつ、前部縦辺部においてその前後縁部がドアインナパネルとドアアウタパネルの両前後縁部挟持固定されたバーチカルレインフォースメントが設けられ、上記サッシュ側ドアトリムの前部縦辺部は、サッシュ部前部縦辺部におけるバーチカルレインフォースメントの車室内側位置の前後幅全体に対応して設けられると共に、フロントドアの車室内側面よりも車室内方に凸状に張り出し、サッシュ側ドアトリムとドアサッシュ部との車幅方向に隙間を形成し、該隙間のバーチカルレインフォースメントの少なくとも前後端部に対応した車室内側位置に、車室内外方向に延じて衝撃吸収するリブが設けられ、上記サイドドアは、車両側部に設けられた連続したピラーのない開口を、前部がヒンジにより支持されたフロントドアと共に開閉するリヤドアに設定され、上記フロントドアの後部縦辺部を補強する補強部材およびその延出部が、上記リヤドアのサッシュ側ドアトリムの前部縦辺部に対して側面視で車両方向外側から重合するものであるから次の効果がある。
【００１２】
すなわち、フロントドアとリヤドアの各ドアサッシュ部の補強部材を車幅方向に重合させてリヤドアのサッシュ部の剛性を向上させ、このリヤドアにおける、高剛性のバーチカルレインフォースメントと対応させて衝撃吸収用のリブを設けたので、センタピラーレスの車両においても、上記リブにより乗員の衝撃吸収性が向上する。つまりドア剛性および車体剛性を向上させながら、乗員の衝撃吸収を確実に図ることができる。
【００１３】
また、上記リヤドアのサッシュ側ドアトリムにおけるリブが配設された部分は、フロントドアの車室内面よりも車室内方に張り出して構成されたものであるから、車両側突時には乗員、特に前席乗員の頭部が先に該ドアトリムに接触する。このため充分な衝撃吸収性を確保することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記サッシュ側ドアトリムは、サッシュ部とドア本体上縁とで囲われたドアウインド開口に沿った枠状に形成され、ドア本体部に掛かる下辺部が、ドア本体側ドアトリムで覆われ、上記サッシュ側ドアトリムの前部縦辺部は最も車両内方に張り出しているものである。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記フロントドアのサッシュ部の後部縦辺部には、 サッシュ側トリムを設けないものである。
この構成によれば、リヤドアのサッシュ側ドアトリムの前部縦辺部が確実に最も車室内方に張り出すことになる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアはその後部がヒンジによって支持されたものである。
上記構成によれば、サイドドア（リヤドア）をその後部を支点として開閉することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアと、上記フロントドアとは観音開き構造に形成されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、センタピラーレスの観音ドアにおいてリヤドアのドアサッシュ部の車室内側には上記リブを有するサッシュ側ドアトリムが存在するので、乗員の衝撃吸収性を確保することができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用サイドドアの衝撃吸収構造を示すが、まず、車両のサイドドア構造について説明する。車両を車外側から見た状態を示す図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造(観音開き構造)のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００２０】
上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５(図１１参照)つまり、センタピラーレスのドア開口部を開閉可能に覆っている。
【００２１】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア本体６，７と、ドア本体６，７の上方に延設されてドアウインド部材(ウインドガラス１０、フリップウインド部材１１参照)を支持するドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０(但し、樹脂製のものも含む)，フリップウインド部材１１とで構成され、このうちドア本体６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３、横インパクトバー１４が設けられる。
【００２２】
この実施例の観音開き構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２３】
上述の各ドア２，３はドア開口部１５(図１１参照)を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はセンタピラーレスのドア開口部１５(図１１参照)の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０(図１１参照)でそれぞれロックされるように構成している。
【００２４】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には図３に示すようにリヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。
【００２５】
上述のフロントドア２はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図２に示すように２つの開口部２３，２４と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。
【００２６】
上述のリヤドア３は２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応するようにストライカ２９が取付けられている。
【００２７】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００２８】
このヒンジレインフォースメント３０は車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００２９】
また、フロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００３０】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３１】
さらに、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００３２】
しかも、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア下部の剛性向上を図るように構成している。
【００３３】
また、上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には図６に示すように複数の凹凸部を形成して、該フロントドアリヤレインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００３４】
図４、図５、図８に示すように前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３５】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３６】
また、図８に示すように上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１２，１３を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応すべく構成している。
【００３７】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００３８】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００３９】
また、上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてドア２の侵入を規制するものであって、このキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００４０】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００４１】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されいてる。
【００４２】
一方、図９においてサイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００４３】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すようにリヤドア３下部におけるドアインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００４４】
また、図３、図１０、図１１に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００４５】
このバーチカルレインフォースメント４６はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面片４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００４６】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７と、ドアアウタパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００４７】
さらに、図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００４８】
このヒンジレインフォースメント４７は車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００４９】
図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６、ヒンジレインフォースメント４７と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００５０】
また、上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００５１】
図１０に示すように、上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ(前側上部コーナ部)と前下角部３Ｄ(前側下部コーナ部)より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００５２】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材(剛性パイプ部材)にて形成されている。
また、図１０に示すように、上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように、上述のバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア本体７のドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内部に配設されたものである。
【００５３】
さらに、上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００５４】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５５】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１２に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００５６】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５７】
また、中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７(取付け部材)を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００５８】
すなわち、縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４６とドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット５４によって支持されたものである。また横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、中間ブラケット５４が上述のリベット６７にて共締め固定されたものである。
【００５９】
さらに、下端ブラケット５５は断面略半円形状の保持部６８と前後の取付け片６９，７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、前後の取付け片６９，７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００６０】
ここで、図１１に示すようにリヤドア３のロック機構つまり上部のドアラッチ１７と下部のドアラッチ１８とは縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ１７は縦インパクトバー４８の上端部に内部ブラケット５９を介して取付けられており、下部のドアラッチ１８は縦インパクトバー４８の下端部に下端ブラケット５５およびドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられている。
【００６１】
図１１において、車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００６２】
また、車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成るサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けたドアラッチ１７，１８が係合するように構成している。
【００６３】
図１３はフロントドア２の車室内側にドアモジュール７７を介してドアトリム７８を取付けた状態で示す車室内側から見た側面図、図１４はドアトリム７８のみを示す斜視図であって、このドアトリム７８は複数の部材を組合わせて一体的に形成されており、上部にはドアインナハンドル配設孔８７ａが、上下方向中間部後側にはアームレスト７８ｂが、アームレスト７８ｂの前部にはプルハンドル７８ｃおよび開口部７８ｄが、下部前側にはポケット部７８ｅがそれぞれ設けられ、図１３に示すようにドア本体６の車室内側に取付けられている。
【００６４】
図１５はリヤドア３と、このリヤドア３の車室内側に設けられるドアトリム７９，８０の分解斜視図であって、ドア本体７と、このドア本体７の上方に延設されてドアウインド部材としてのフリップウインド部材１１を支持するドアサッシュ部９とから成るリヤドア３において、ドアサッシュ部９の車室内側には、このドアサッシュ部９を覆うサッシュ側ドアトリムとしてのアッパドアトリム(以下単にアッパトリムと略記する)８０が設けられ、このアッパトリム８０の下方にはドア本体７の車室内側を覆うドア本体側ドアトリムとしてのロアドアトリム(以下単にロアトリムと略記する)７９が設けられている。
【００６５】
上述のロアトリム７９は質感を確保するために軟質素材にて略方形状に形成され、その中間部には前高後低状に傾斜するプルハンドル７９ａが一体的に設けられている。
一方、アッパトリム８０はドアサッシュ部９の形状に対応すべく硬質素材にて略方形枠状に形成されている。
【００６６】
図１６は上述のアッパトリム８０の斜視図、図１７は図１６のＨ−Ｈ線矢視断面に相当するリヤドアの断面図、図１８は図１６のＪ−Ｊ線矢視断面に相当するリヤドアの断面図であって、上述のアッパトリム８０は図１６に示すように前部縦辺部８０Ｆと、後部縦辺部８０Ｒと、上辺部８０Ｕと、下辺部８０Ｄとが略方形枠状に一体形成されている。
【００６７】
このアッパトリム８０の前部縦辺部８０Ｆの上下方向のほぼ中間位置には、図１６、図１８に示すように、ショルダアンカ８１を取付けるための取付け部材８２を配設する孔部８３が形成されている。
【００６８】
また、アッパトリム８０の複数箇所(但し、図面では１つのみを示す)には図１８に示すように、該アッパトリム８０をドアサッシュ部９およびドア本体７の上端部に取付ける目的で、先端に取付け座８４ａを有する半円筒状の取付け脚部８４が一体形成されていて、上述の取付け座８４ａに設けたクリップ８５にて、アッパトリム８０をリヤドア３のドアサッシュ部９車室内側、詳しくはドアインナパネル２７の車室内面に取付けるように構成している。
しかも、アッパトリム８０の前部縦辺部８０Ｆには、凹状断面を有する該前部縦辺部８０Ｆの前後の内面に複数のリブ８６を一体形成している。
【００６９】
これらの各リブ８６は略水平方向に指向し、かつ前後および上下に離間して複数形成されたものであって、車両の側突時において、車室内からの乗員(特に、前席乗員の頭部)との接触時の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部である。
【００７０】
また、図１７、図１８に示すように衝撃吸収部としての複数のリブ８６…は、バーチカルレインフォースメント４６および縦インパクトバー４８と対応した車室内側位置に配設されると共に、リヤドア３のアッパトリム８０におけるリブ８６が配設された部分、つまり前部縦辺部８０Ｆは、フロントドア２の車室内面よりも、さらに車室内方に張り出して構成されている。つまり、フロントドア２のドアサッシュ部８にはトリム部材を設けないので、リヤドア３側のアッパトリム８０の前部縦辺部８０Ｆが最も車室内方に張り出すことになる。
【００７１】
一方、図１６に示すようにアッパトリム８０の上辺部８０Ｕには複数の補強用のリブ８７が前後方向に離間して一体形成されている。
なお、図１７、図１８において、８８はフリップウインド部材１１の外周部に設けられたモール部材、８９はドアインナパネル２６，２８の分割部を車外側から覆うウエザストリップ、９０は各要素２８，４６，２７の接合部に取付けられて、リヤドア３とフロントドア２との間をシールするウエザストリップ、９１は各要素２８，４６，２７の接合部に取付けられて、ドアサッシュ部９とフリップウインド部材１１との間をシールするウエザストリップである。
【００７２】
また、以上の説明においては主として右側のサイドドアおよびドアトリムの構造について述べたが、左側のサイドドアおよびドアトリムは右側のそれとほぼ対称に構成されている。また図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００７３】
このように、上記実施例の車両用サイドドアの衝撃吸収構造は、車両の側部に形成されたドア開口部１５を開閉する車両用サイドドアにおいて、上記サイドドア(リヤドア３参照)はドアインナパネル２７と、該ドアインナパネル２７と接合されたドアアウタパネル２６，２８とを備えたドア本体７と、上記ドア本体７の上方に延設されてドアウインド部材(フリップウインド部材１１参照)を支持するドアサッシュ部９とから構成され、上記ドアサッシュ部９の車室内側には該ドアサッシュ部９を覆うサッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)が設けられ、上記サッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)の前部縦辺部８０Ｆには車室内からの乗員との接触時の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部(リブ８６参照)が設けられたものである。
【００７４】
この構成によれば、サッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)の前部縦辺部８０Ｆに衝撃吸収部(リブ８６参照)を設けたので、車両側突時において車室内からの乗員がサッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)に接触した時の乗員の衝撃吸収性を確保して、乗員の安全性を向上させることができ、また、衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部(リブ８６参照)をサッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)に一体に設けたので、簡単な構造と成すことができる。
【００７５】
また、上記サッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)の下方にはドア本体７の車室内側を覆うドア本体側ドアトリム(ロアトリム７９参照)が設けられたものである。
この構成によれば、ドアサッシュ部９側とドア本体７側とをそれぞれトリム８０，７９で内装することができると共に、サッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)とドア本体側ドアトリム(ロアトリム７９参照)とをそれぞれ別々に構成することもでき、この場合には、各トリム８０，７９をそれぞれに対応した素材に設定することができる。
【００７６】
さらに、上記サッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)は衝撃吸収可能な硬質素材で形成され、ドア本体側ドアトリム(ロアトリム７９参照)は軟質素材で形成されたものである。
【００７７】
この構成によれば、硬質素材にて形成されたサッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)では衝撃吸収を図り、軟質素材にて形成されたドア本体側ドアトリム(ロアトリム７９参照)では質感の向上を図ることができる。
【００７８】
しかも、上記サイドドア(リヤドア３参照)のドアインナパネル２７とドアアウタパネル２６，２８との間にはサイドドア(リヤドア３参照)の前部縦辺部に沿って上下方向に延びるバーチカルレインフォースメント４６が設けられ、上記サッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)の衝撃吸収部(リブ８６参照)はバーチカルレインフォースメント４６と対応した車室内側位置に配設されたものである。
【００７９】
この構成によれば、高剛性のバーチカルレインフォースメント４６と対応させて衝撃吸収部(リブ８６参照)を設けたので、乗員の衝撃吸収性が向上する。つまりドア剛性および車体剛性を向上させながら、衝撃吸収を図ることができる。
【００８０】
また、上記サイドドア(リヤドア３参照)はその後部がヒンジ５によって支持されたものであるから、サイドドア(リヤドア３参照)をその後部を支点として開閉することができる。
【００８１】
さらに、上記サイドドアは車両側部に設けられた連続したドア開口部１５を、前部がヒンジ４により支持されたフロントドア２と共に開閉する観音開き構造のドアにおけるリヤドア３に設定されたものである。
【００８２】
この構成によれば、センタピラーレスの観音ドアにおいてリヤドア３のドアサッシュ部９の車室内側には衝撃吸収部(リブ８６参照)を有するサッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)が存在するので、乗員の衝撃吸収性を確保することができる。
【００８３】
加えて、上記リヤドア３のサッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)における衝撃吸収部(リブ８６参照)が配設された部分は、フロントドア２の車室内面よりも車室内方に張り出して構成されたものである。
【００８４】
この構成によれば、サッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)における衝撃吸収部(リブ８６参照)が配設された部分(つまり前部縦辺部８０Ｆ)が車室内方に張り出しているので、車両側突時には乗員、特に前席乗員の頭部が先に該アッパトリム８０の前部縦辺部８０Ｆに接触する。
このため充分な衝撃吸収性を確保することができる。
【００８５】
なお、上述の複数のリブ８６による衝撃荷重吸収特性は、該リブ８６の肉厚や上下のリブ８６，８６間隔またはリブ密度により、適切に設定することができる。
【００８６】
図１９、図２０は車両用サイドドアの衝撃吸収構造の他の実施例を示し、図１９の実施例ではアッパトリム８０の前部縦辺部８０Ｆに、前後非分割の略凹状のリブ８６を一体形成したものである。
【００８７】
図２０の実施例ではアッパトリム８０の前部縦辺部８０Ｆに沿ってほぼ上下方向に延びるリブ９２…を前後方向に所定間隔を隔てて複数設け、これら各リブ９２…をアッパトリム８０に一体形成したものである。
【００８８】
図１９、図２０に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と略同様であるから、図１９、図２０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両の側部に形成された開口は、実施例のセンタピラーレスのドア開口部１５に対応し、
以下同様に、
サイドドアは、リヤドア３に対応し、
ドアウインド部材は、フリップウインド部材１１に対応し、
サッシュ側ドアトリムは、アッパトリム８０に対応し、
衝撃吸収部材は、リブ８６に対応し、
ドア本体側ドアトリムは、ロアトリム７９に対応し、
フロントドアの後部縦辺部を補強する補強部材は、
フロントドアリヤレインフォースメント３１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００９０】
【発明の効果】
この発明によれば、フロントドアとリヤドアの各ドアサッシュ部の補強部材を車幅方向に重合させてサッシュ部の剛性を向上させ、リヤドアのドアサッシュ部の車室内側にサッシュ側ドアトリムを設け、このサッシュ側ドアトリムの前部縦辺部に、車室内からの乗員との接触時の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部（リブ）を設けたので、乗員の衝撃吸収性を確保して、乗員の安全性を向上させることができると共に、衝撃吸収部をサッシュ側ドアトリムに設けることによって、簡単な構造と成すことができるうえ、センタピラーレスの車両においても、上記リブにより乗員の衝撃を確実に吸収することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の衝撃吸収構造を備えた車両のサイドドアの側面図。
【図２】 サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 フロントドアの側面図。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】 フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】 図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】 図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】 図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】 リヤドアの側面図。
【図１１】 図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】 縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１３】 ドアトリムを取付けて示すフロントドアの側面図。
【図１４】 フロントドアトリムの斜視図。
【図１５】 リヤドアの部分分解斜視図。
【図１６】 アッパトリムの斜視図。
【図１７】 図１６のＨ−Ｈ線矢視断面図。
【図１８】 図１６のＪ−Ｊ線矢視断面図。
【図１９】 衝撃吸収構造の他の実施例を示す断面図。
【図２０】 衝撃吸収構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア(サイドドア)
４，５…ヒンジ
７…ドア本体
９…ドアサッシュ部
１１…フリップウインド部材(ドアウインド部材)
１５…ドア開口部(開口)
２６，２８…ドアアウタパネル
２７…ドアインナパネル
３１…フロントドアリヤレインフォースメント（補強部材）
３２…延出部
４６…バーチカルレインフォースメント
７９…ロアトリム(ドア本体側ドアトリム)
８０…アッパトリム(サッシュ側ドアトリム)
８０Ｆ…前部縦辺部
８６，９２…リブ
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部に形成された乗員乗降用のドア開口を開閉するような車両用サイドドアの衝撃吸収構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のサイドドア構造としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆い、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
また車両の衝撃吸収構造としては、センタピラーの車室内側にピラートリムを取付け、このピラートリムの内部にリブ構造体を一体に形成し、車両の側突時における車室内からの前席乗員の頭部との接触時に、リブ構造体を座屈させて衝撃荷重を吸収するように構成したものがある(例えば、特許文献２参照)。
【０００４】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８６４号公報
【特許文献２】
特開平８−６７２１３号公報。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
上述の仕切りのない連続したドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆う所謂観音開きのドアにおいては、センタピラーが存在しないので、このセンタピラーレスの観音ドアに上記衝撃吸収構造を採用することは困難であった。
そこで、このような観音ドアにおいて乗員の衝撃吸収性、詳しくは前席乗員の頭部の衝撃吸収性を確立することが要請される。
【０００６】
この発明は、フロントドアとリヤドアの各ドアサッシュ部の補強部材を車幅方向に重合させてサッシュ部の剛性を向上させ、リヤドアのドアサッシュ部の車室内側にサッシュ側ドアトリムを設け、このサッシュ側ドアトリムの前部縦辺部に、車室内からの乗員との接触時の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部（リブ）を設けることで、乗員の衝撃吸収性を確保して、乗員の安全性を向上させることができると共に、衝撃吸収部をサッシュ側ドアトリムに設けることによって、簡単な構造と成すことができるうえ、センタピラーレスの車両においても上記リブにより乗員の衝撃を確実に吸収することができる車両用サイドドアの衝撃吸収構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両用サイドドアの衝撃吸収構造は、車両の側部に形成された開口を開閉する車両用サイドドアにおいて、上記サイドドアはドアインナパネルと、該ドアインナパネルと接合されたドアアウタパネルとを備えたドア本体と、上記ドア本体の上方に延設されてドアウインド部材を支持するドアサッシュ部とから構成され、上記ドアサッシュ部の車室内側には該ドアサッシュ部を覆うサッシュ側ドアトリムが設けられ、該サッシュ側ドアトリムの下方にはドア本体の車室内側を覆うドア本体側ドアトリムが設けられ、上記サッシュ側ドアトリムは衝撃吸収可能な硬質素材で形成され、上記サイドドアのドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にはサイドドアのサッシュ部の前部縦辺部を含む略全高にわたって上下方向に延び、かつ該前部縦辺部においてその前後縁部がドアインナパネルとドアアウタパネルの両前後縁部に挟持固定されたバーチカルレインフォースメントが設けられ、上記サッシュ側ドアトリムの前部縦辺部は、サッシュ部前部縦辺部におけるバーチカルレインフォースメントの車室内側位置の前後幅全体に対応して設けられると共に、フロントドアの車室内側面よりも車室内方に凸状に張り出し、サッシュ側ドアトリムとドアサッシュ部との車幅方向に隙間を形成し、該隙間のバーチカルレインフォースメント の少なくとも前後端部に対応した車室内側位置に、車室内外方向に延じて衝撃吸収するリブが設けられ、上記サイドドアは、車両側部に設けられた連続したピラーのない開口を、前部がヒンジにより支持されたフロントドアと共に開閉するリヤドアに設定され、上記フロントドアの後部縦辺部を補強する補強部材およびその延出部が、上記リヤドアのサッシュ側ドアトリムの前部縦辺部に対して側面視で車両方向外側から重合するものである。
【０００８】
上記構成によれば、サッシュ側ドアトリムの前部縦辺部に衝撃吸収用のリブを設けたので、車両側突時において車室内からの乗員がサッシュ側ドアトリムに接触した時の乗員の衝撃吸収性を確保して、乗員の安全性を向上させることができ、また、衝撃荷重を吸収するリブをサッシュ側ドアトリムに設けたので、簡単な構造と成すことができる。
【０００９】
また、上記サッシュ側ドアトリムの下方にはドア本体の車室内側を覆うドア本体側ドアトリムを設けたので、サッシュ側とドア本体側とをそれぞれトリムで内装することができると共に、サッシュ側ドアトリムとドア本体側ドアトリムとをそれぞれ別々に構成することもでき、この場合には、各トリムをそれぞれに対応した素材に設定することができる。
【００１０】
さらに、上記サッシュ側ドアトリムを衝撃吸収可能な硬質素材で形成したので、この硬質素材にて形成されたサッシュ側ドアトリムで衝撃吸収を図ることができる。
【００１１】
しかも、上記サイドドアのドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にはサイドドアの前部縦辺部を含む略全高にわたって上下方向に延び、かつ、前部縦辺部においてその前後縁部がドアインナパネルとドアアウタパネルの両前後縁部挟持固定されたバーチカルレインフォースメントが設けられ、上記サッシュ側ドアトリムの前部縦辺部は、サッシュ部前部縦辺部におけるバーチカルレインフォースメントの車室内側位置の前後幅全体に対応して設けられると共に、フロントドアの車室内側面よりも車室内方に凸状に張り出し、サッシュ側ドアトリムとドアサッシュ部との車幅方向に隙間を形成し、該隙間のバーチカルレインフォースメントの少なくとも前後端部に対応した車室内側位置に、車室内外方向に延じて衝撃吸収するリブが設けられ、上記サイドドアは、車両側部に設けられた連続したピラーのない開口を、前部がヒンジにより支持されたフロントドアと共に開閉するリヤドアに設定され、上記フロントドアの後部縦辺部を補強する補強部材およびその延出部が、上記リヤドアのサッシュ側ドアトリムの前部縦辺部に対して側面視で車両方向外側から重合するものであるから次の効果がある。
【００１２】
すなわち、フロントドアとリヤドアの各ドアサッシュ部の補強部材を車幅方向に重合させてリヤドアのサッシュ部の剛性を向上させ、このリヤドアにおける、高剛性のバーチカルレインフォースメントと対応させて衝撃吸収用のリブを設けたので、センタピラーレスの車両においても、上記リブにより乗員の衝撃吸収性が向上する。つまりドア剛性および車体剛性を向上させながら、乗員の衝撃吸収を確実に図ることができる。
【００１３】
また、上記リヤドアのサッシュ側ドアトリムにおけるリブが配設された部分は、フロントドアの車室内面よりも車室内方に張り出して構成されたものであるから、車両側突時には乗員、特に前席乗員の頭部が先に該ドアトリムに接触する。このため充分な衝撃吸収性を確保することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、上記サッシュ側ドアトリムは、サッシュ部とドア本体上縁とで囲われたドアウインド開口に沿った枠状に形成され、ドア本体部に掛かる下辺部が、ドア本体側ドアトリムで覆われ、上記サッシュ側ドアトリムの前部縦辺部は最も車両内方に張り出しているものである。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記フロントドアのサッシュ部の後部縦辺部には、 サッシュ側トリムを設けないものである。
この構成によれば、リヤドアのサッシュ側ドアトリムの前部縦辺部が確実に最も車室内方に張り出すことになる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアはその後部がヒンジによって支持されたものである。
上記構成によれば、サイドドア（リヤドア）をその後部を支点として開閉することができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記リヤドアと、上記フロントドアとは観音開き構造に形成されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、センタピラーレスの観音ドアにおいてリヤドアのドアサッシュ部の車室内側には上記リブを有するサッシュ側ドアトリムが存在するので、乗員の衝撃吸収性を確保することができる。
【００１９】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用サイドドアの衝撃吸収構造を示すが、まず、車両のサイドドア構造について説明する。車両を車外側から見た状態を示す図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造(観音開き構造)のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００２０】
上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５(図１１参照)つまり、センタピラーレスのドア開口部を開閉可能に覆っている。
【００２１】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア本体６，７と、ドア本体６，７の上方に延設されてドアウインド部材(ウインドガラス１０、フリップウインド部材１１参照)を支持するドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０(但し、樹脂製のものも含む)，フリップウインド部材１１とで構成され、このうちドア本体６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３、横インパクトバー１４が設けられる。
【００２２】
この実施例の観音開き構造のドアは、フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２３】
上述の各ドア２，３はドア開口部１５(図１１参照)を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカでロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はセンタピラーレスのドア開口部１５(図１１参照)の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０(図１１参照)でそれぞれロックされるように構成している。
【００２４】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には図３に示すようにリヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。
【００２５】
上述のフロントドア２はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図２に示すように２つの開口部２３，２４と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。
【００２６】
上述のリヤドア３は２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応するようにストライカ２９が取付けられている。
【００２７】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００２８】
このヒンジレインフォースメント３０は車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００２９】
また、フロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００３０】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３１】
さらに、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００３２】
しかも、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア下部の剛性向上を図るように構成している。
【００３３】
また、上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には図６に示すように複数の凹凸部を形成して、該フロントドアリヤレインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００３４】
図４、図５、図８に示すように前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３５】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００３６】
また、図８に示すように上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１２，１３を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応すべく構成している。
【００３７】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００３８】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００３９】
また、上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてドア２の侵入を規制するものであって、このキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００４０】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００４１】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されいてる。
【００４２】
一方、図９においてサイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００４３】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すようにリヤドア３下部におけるドアインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００４４】
また、図３、図１０、図１１に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００４５】
このバーチカルレインフォースメント４６はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面片４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００４６】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７と、ドアアウタパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００４７】
さらに、図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００４８】
このヒンジレインフォースメント４７は車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００４９】
図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６、ヒンジレインフォースメント４７と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００５０】
また、上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００５１】
図１０に示すように、上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ(前側上部コーナ部)と前下角部３Ｄ(前側下部コーナ部)より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００５２】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材(剛性パイプ部材)にて形成されている。
また、図１０に示すように、上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように、上述のバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア本体７のドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内部に配設されたものである。
【００５３】
さらに、上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００５４】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５５】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１２に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００５６】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００５７】
また、中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７(取付け部材)を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００５８】
すなわち、縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４６とドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット５４によって支持されたものである。また横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、中間ブラケット５４が上述のリベット６７にて共締め固定されたものである。
【００５９】
さらに、下端ブラケット５５は断面略半円形状の保持部６８と前後の取付け片６９，７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、前後の取付け片６９，７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００６０】
ここで、図１１に示すようにリヤドア３のロック機構つまり上部のドアラッチ１７と下部のドアラッチ１８とは縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ１７は縦インパクトバー４８の上端部に内部ブラケット５９を介して取付けられており、下部のドアラッチ１８は縦インパクトバー４８の下端部に下端ブラケット５５およびドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられている。
【００６１】
図１１において、車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００６２】
また、車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成るサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けたドアラッチ１７，１８が係合するように構成している。
【００６３】
図１３はフロントドア２の車室内側にドアモジュール７７を介してドアトリム７８を取付けた状態で示す車室内側から見た側面図、図１４はドアトリム７８のみを示す斜視図であって、このドアトリム７８は複数の部材を組合わせて一体的に形成されており、上部にはドアインナハンドル配設孔８７ａが、上下方向中間部後側にはアームレスト７８ｂが、アームレスト７８ｂの前部にはプルハンドル７８ｃおよび開口部７８ｄが、下部前側にはポケット部７８ｅがそれぞれ設けられ、図１３に示すようにドア本体６の車室内側に取付けられている。
【００６４】
図１５はリヤドア３と、このリヤドア３の車室内側に設けられるドアトリム７９，８０の分解斜視図であって、ドア本体７と、このドア本体７の上方に延設されてドアウインド部材としてのフリップウインド部材１１を支持するドアサッシュ部９とから成るリヤドア３において、ドアサッシュ部９の車室内側には、このドアサッシュ部９を覆うサッシュ側ドアトリムとしてのアッパドアトリム(以下単にアッパトリムと略記する)８０が設けられ、このアッパトリム８０の下方にはドア本体７の車室内側を覆うドア本体側ドアトリムとしてのロアドアトリム(以下単にロアトリムと略記する)７９が設けられている。
【００６５】
上述のロアトリム７９は質感を確保するために軟質素材にて略方形状に形成され、その中間部には前高後低状に傾斜するプルハンドル７９ａが一体的に設けられている。
一方、アッパトリム８０はドアサッシュ部９の形状に対応すべく硬質素材にて略方形枠状に形成されている。
【００６６】
図１６は上述のアッパトリム８０の斜視図、図１７は図１６のＨ−Ｈ線矢視断面に相当するリヤドアの断面図、図１８は図１６のＪ−Ｊ線矢視断面に相当するリヤドアの断面図であって、上述のアッパトリム８０は図１６に示すように前部縦辺部８０Ｆと、後部縦辺部８０Ｒと、上辺部８０Ｕと、下辺部８０Ｄとが略方形枠状に一体形成されている。
【００６７】
このアッパトリム８０の前部縦辺部８０Ｆの上下方向のほぼ中間位置には、図１６、図１８に示すように、ショルダアンカ８１を取付けるための取付け部材８２を配設する孔部８３が形成されている。
【００６８】
また、アッパトリム８０の複数箇所(但し、図面では１つのみを示す)には図１８に示すように、該アッパトリム８０をドアサッシュ部９およびドア本体７の上端部に取付ける目的で、先端に取付け座８４ａを有する半円筒状の取付け脚部８４が一体形成されていて、上述の取付け座８４ａに設けたクリップ８５にて、アッパトリム８０をリヤドア３のドアサッシュ部９車室内側、詳しくはドアインナパネル２７の車室内面に取付けるように構成している。
しかも、アッパトリム８０の前部縦辺部８０Ｆには、凹状断面を有する該前部縦辺部８０Ｆの前後の内面に複数のリブ８６を一体形成している。
【００６９】
これらの各リブ８６は略水平方向に指向し、かつ前後および上下に離間して複数形成されたものであって、車両の側突時において、車室内からの乗員(特に、前席乗員の頭部)との接触時の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部である。
【００７０】
また、図１７、図１８に示すように衝撃吸収部としての複数のリブ８６…は、バーチカルレインフォースメント４６および縦インパクトバー４８と対応した車室内側位置に配設されると共に、リヤドア３のアッパトリム８０におけるリブ８６が配設された部分、つまり前部縦辺部８０Ｆは、フロントドア２の車室内面よりも、さらに車室内方に張り出して構成されている。つまり、フロントドア２のドアサッシュ部８にはトリム部材を設けないので、リヤドア３側のアッパトリム８０の前部縦辺部８０Ｆが最も車室内方に張り出すことになる。
【００７１】
一方、図１６に示すようにアッパトリム８０の上辺部８０Ｕには複数の補強用のリブ８７が前後方向に離間して一体形成されている。
なお、図１７、図１８において、８８はフリップウインド部材１１の外周部に設けられたモール部材、８９はドアインナパネル２６，２８の分割部を車外側から覆うウエザストリップ、９０は各要素２８，４６，２７の接合部に取付けられて、リヤドア３とフロントドア２との間をシールするウエザストリップ、９１は各要素２８，４６，２７の接合部に取付けられて、ドアサッシュ部９とフリップウインド部材１１との間をシールするウエザストリップである。
【００７２】
また、以上の説明においては主として右側のサイドドアおよびドアトリムの構造について述べたが、左側のサイドドアおよびドアトリムは右側のそれとほぼ対称に構成されている。また図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００７３】
このように、上記実施例の車両用サイドドアの衝撃吸収構造は、車両の側部に形成されたドア開口部１５を開閉する車両用サイドドアにおいて、上記サイドドア(リヤドア３参照)はドアインナパネル２７と、該ドアインナパネル２７と接合されたドアアウタパネル２６，２８とを備えたドア本体７と、上記ドア本体７の上方に延設されてドアウインド部材(フリップウインド部材１１参照)を支持するドアサッシュ部９とから構成され、上記ドアサッシュ部９の車室内側には該ドアサッシュ部９を覆うサッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)が設けられ、上記サッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)の前部縦辺部８０Ｆには車室内からの乗員との接触時の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部(リブ８６参照)が設けられたものである。
【００７４】
この構成によれば、サッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)の前部縦辺部８０Ｆに衝撃吸収部(リブ８６参照)を設けたので、車両側突時において車室内からの乗員がサッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)に接触した時の乗員の衝撃吸収性を確保して、乗員の安全性を向上させることができ、また、衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部(リブ８６参照)をサッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)に一体に設けたので、簡単な構造と成すことができる。
【００７５】
また、上記サッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)の下方にはドア本体７の車室内側を覆うドア本体側ドアトリム(ロアトリム７９参照)が設けられたものである。
この構成によれば、ドアサッシュ部９側とドア本体７側とをそれぞれトリム８０，７９で内装することができると共に、サッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)とドア本体側ドアトリム(ロアトリム７９参照)とをそれぞれ別々に構成することもでき、この場合には、各トリム８０，７９をそれぞれに対応した素材に設定することができる。
【００７６】
さらに、上記サッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)は衝撃吸収可能な硬質素材で形成され、ドア本体側ドアトリム(ロアトリム７９参照)は軟質素材で形成されたものである。
【００７７】
この構成によれば、硬質素材にて形成されたサッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)では衝撃吸収を図り、軟質素材にて形成されたドア本体側ドアトリム(ロアトリム７９参照)では質感の向上を図ることができる。
【００７８】
しかも、上記サイドドア(リヤドア３参照)のドアインナパネル２７とドアアウタパネル２６，２８との間にはサイドドア(リヤドア３参照)の前部縦辺部に沿って上下方向に延びるバーチカルレインフォースメント４６が設けられ、上記サッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)の衝撃吸収部(リブ８６参照)はバーチカルレインフォースメント４６と対応した車室内側位置に配設されたものである。
【００７９】
この構成によれば、高剛性のバーチカルレインフォースメント４６と対応させて衝撃吸収部(リブ８６参照)を設けたので、乗員の衝撃吸収性が向上する。つまりドア剛性および車体剛性を向上させながら、衝撃吸収を図ることができる。
【００８０】
また、上記サイドドア(リヤドア３参照)はその後部がヒンジ５によって支持されたものであるから、サイドドア(リヤドア３参照)をその後部を支点として開閉することができる。
【００８１】
さらに、上記サイドドアは車両側部に設けられた連続したドア開口部１５を、前部がヒンジ４により支持されたフロントドア２と共に開閉する観音開き構造のドアにおけるリヤドア３に設定されたものである。
【００８２】
この構成によれば、センタピラーレスの観音ドアにおいてリヤドア３のドアサッシュ部９の車室内側には衝撃吸収部(リブ８６参照)を有するサッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)が存在するので、乗員の衝撃吸収性を確保することができる。
【００８３】
加えて、上記リヤドア３のサッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)における衝撃吸収部(リブ８６参照)が配設された部分は、フロントドア２の車室内面よりも車室内方に張り出して構成されたものである。
【００８４】
この構成によれば、サッシュ側ドアトリム(アッパトリム８０参照)における衝撃吸収部(リブ８６参照)が配設された部分(つまり前部縦辺部８０Ｆ)が車室内方に張り出しているので、車両側突時には乗員、特に前席乗員の頭部が先に該アッパトリム８０の前部縦辺部８０Ｆに接触する。
このため充分な衝撃吸収性を確保することができる。
【００８５】
なお、上述の複数のリブ８６による衝撃荷重吸収特性は、該リブ８６の肉厚や上下のリブ８６，８６間隔またはリブ密度により、適切に設定することができる。
【００８６】
図１９、図２０は車両用サイドドアの衝撃吸収構造の他の実施例を示し、図１９の実施例ではアッパトリム８０の前部縦辺部８０Ｆに、前後非分割の略凹状のリブ８６を一体形成したものである。
【００８７】
図２０の実施例ではアッパトリム８０の前部縦辺部８０Ｆに沿ってほぼ上下方向に延びるリブ９２…を前後方向に所定間隔を隔てて複数設け、これら各リブ９２…をアッパトリム８０に一体形成したものである。
【００８８】
図１９、図２０に示すこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と略同様であるから、図１９、図２０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００８９】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両の側部に形成された開口は、実施例のセンタピラーレスのドア開口部１５に対応し、
以下同様に、
サイドドアは、リヤドア３に対応し、
ドアウインド部材は、フリップウインド部材１１に対応し、
サッシュ側ドアトリムは、アッパトリム８０に対応し、
衝撃吸収部材は、リブ８６に対応し、
ドア本体側ドアトリムは、ロアトリム７９に対応し、
フロントドアの後部縦辺部を補強する補強部材は、
フロントドアリヤレインフォースメント３１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００９０】
【発明の効果】
この発明によれば、フロントドアとリヤドアの各ドアサッシュ部の補強部材を車幅方向に重合させてサッシュ部の剛性を向上させ、リヤドアのドアサッシュ部の車室内側にサッシュ側ドアトリムを設け、このサッシュ側ドアトリムの前部縦辺部に、車室内からの乗員との接触時の衝撃荷重を吸収する衝撃吸収部（リブ）を設けたので、乗員の衝撃吸収性を確保して、乗員の安全性を向上させることができると共に、衝撃吸収部をサッシュ側ドアトリムに設けることによって、簡単な構造と成すことができるうえ、センタピラーレスの車両においても、上記リブにより乗員の衝撃を確実に吸収することができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の衝撃吸収構造を備えた車両のサイドドアの側面図。
【図２】 サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 フロントドアの側面図。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】 フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】 図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】 図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】 図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】 リヤドアの側面図。
【図１１】 図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】 縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１３】 ドアトリムを取付けて示すフロントドアの側面図。
【図１４】 フロントドアトリムの斜視図。
【図１５】 リヤドアの部分分解斜視図。
【図１６】 アッパトリムの斜視図。
【図１７】 図１６のＨ−Ｈ線矢視断面図。
【図１８】 図１６のＪ−Ｊ線矢視断面図。
【図１９】 衝撃吸収構造の他の実施例を示す断面図。
【図２０】 衝撃吸収構造のさらに他の実施例を示す断面図。
【符号の説明】
２…フロントドア
３…リヤドア(サイドドア)
４，５…ヒンジ
７…ドア本体
９…ドアサッシュ部
１１…フリップウインド部材(ドアウインド部材)
１５…ドア開口部(開口)
２６，２８…ドアアウタパネル
２７…ドアインナパネル
３１…フロントドアリヤレインフォースメント（補強部材）
３２…延出部
４６…バーチカルレインフォースメント
７９…ロアトリム(ドア本体側ドアトリム)
８０…アッパトリム(サッシュ側ドアトリム)
８０Ｆ…前部縦辺部
８６，９２…リブ
Claims (5)
- 車両の側部に形成された開口を開閉する車両用サイドドアにおいて、
上記サイドドアはドアインナパネルと、該ドアインナパネルと接合されたドアアウタパネルとを備えたドア本体と、
上記ドア本体の上方に延設されてドアウインド部材を支持するドアサッシュ部とから構成され、
上記ドアサッシュ部の車室内側には該ドアサッシュ部を覆うサッシュ側ドアトリムが設けられ、
該サッシュ側ドアトリムの下方にはドア本体の車室内側を覆うドア本体側ドアトリムが設けられ、
上記サッシュ側ドアトリムは衝撃吸収可能な硬質素材で形成され、
上記サイドドアのドアインナパネルとドアアウタパネルとの間にはサイドドアのサッシュ部の前部縦辺部を含む略全高にわたって上下方向に延び、かつ該前部縦辺部においてその前後縁部がドアインナパネルとドアアウタパネルの両前後縁部に挟持固定されたバーチカルレインフォースメントが設けられ、
上記サッシュ側ドアトリムの前部縦辺部は、サッシュ部前部縦辺部におけるバーチカルレインフォースメントの車室内側位置の前後幅全体に対応して設けられると共に、フロントドアの車室内側面よりも車室内方に凸状に張り出し、サッシュ側ドアトリムとドアサッシュ部との車幅方向に隙間を形成し、該隙間のバーチカルレインフォースメントの少なくとも前後端部に対応した車室内側位置に、車室内外方向に延じて衝撃吸収するリブが設けられ、
上記サイドドアは、車両側部に設けられた連続したピラーのない開口を、前部がヒンジにより支持されたフロントドアと共に開閉するリヤドアに設定され、
上記フロントドアの後部縦辺部を補強する補強部材およびその延出部が、上記リヤドアのサッシュ側ドアトリムの前部縦辺部に対して側面視で車両方向外側から重合する
車両用サイドドアの衝撃吸収構造。 - 上記サッシュ側ドアトリムは、サッシュ部とドア本体上縁とで囲われたドアウインド開口に沿った枠状に形成され、
ドア本体部に掛かる下辺部が、ドア本体側ドアトリムで覆われ、
上記サッシュ側ドアトリムの前部縦辺部は最も車両内方に張り出している
請求項１記載の車両用サイドドアの衝撃吸収構造。 - 上記フロントドアのサッシュ部の後部縦辺部には、サッシュ側トリムを設けない
請求項２記載の車両用サイドドアの衝撃吸収構造。 - 上記リヤドアはその後部がヒンジによって支持された
請求項１に記載の車両用サイドドアの衝撃吸収構造。 - 上記リヤドアと、上記フロントドアとは観音開き構造に形成された
請求項４記載の車両用サイドドアの衝撃吸収構造。
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