JP2008143099A - シーリングポンプアップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制するシーリングポンプアップ装置を提供すること。
【解決手段】シーリング剤を収容すると共に、下部にシーリング剤の流出口を供えた液剤容器１８と、圧縮空気を生成するコンプレッサユニット１２と、コンプレッサユニット１２からの圧縮空気を液剤容器１８に導く空気供給路と、液剤容器１８から流出したシーリング剤又は圧縮空気を空気入りタイヤ１００に導くジョイントホース７８と、少なくとも液剤容器１８及びコンプレッサユニット１２を内部に収納するケーシング１１と、ケーシング１１の外側に突出可能に設けられ、ケーシング１１が設置される設置面に他端面１２６が設置してケーシング１１の転倒を抑制する蓋体１２４と、をシーリングポンプアップ装置１０が備えることで、省スペース性を維持しつつ、転倒が防止される。
【選択図】図１

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入すると共に、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリングポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧をポンプアップするシーリングポンプアップ装置が普及している。この種のシーリングポンプアップ装置としては、例えば、特許文献１に記載されているものが知られている。

このシーリングポンプアップ装置では、シール剤が収容された貯蔵容器に接続するシール剤抽出ユニットの底部に設置面を有する脚部が形成されている。この脚部によりシーリングポンプアップ装置の貯蔵容器及びシール剤抽出ユニットの安全な直立状態が保障されている。
特開２０００−１０８２１５号公報

さて、近年、シーリングポンプアップ装置としては利便性の点から各装置が一つの筐体内に収納された一体型のものが普及している。この一体型シーリングポンプアップ装置は通常、車両の収納スペース、例えばラッゲージルームに収納されていることが多く、ラッゲージルームの有効利用の点から省スペース性、即ち小型化が望まれている。

ところで、一体型シーリングポンプアップ装置を小型化する場合に、シーリング剤を収納する液剤容器は内部のシーリング剤をより確実に排出するための好適な方向（液剤容器のシーリング剤流出口が鉛直方向下側を向く方向）が決められており、また液剤容器の耐圧性能は液剤容器の直径に比例するため液剤容器は細長い形状にしか変更できないことから、一体型シーリングポンプアップ装置の厚みを薄くするしかなかった。

しかしながら、薄くした一体型シーリングポンプアップ装置は転倒しやすい問題があり、市場では省スペース性を維持しつつ、転倒し難いシーリングポンプアップ装置の登場が期待されている。

本発明は、上記事実を考慮して、省スペース性を維持しつつ、転倒し難いシーリングポンプアップ装置を提供することを目的としている。

上記目的を達成するために本発明の請求項１に係るシーリングポンプアップ装置は、空気供給源により生成された圧縮空気を、シーリング剤を収容する液剤容器を介して空気入りタイヤに送り込むことで、シーリング剤を前記空気入りタイヤ内部に注入するシーリングポンプアップ装置において、少なくとも前記空気供給源及び前記液剤容器を内部に収納する筐体と、前記筐体の幅方向外側に突出可能に設けられ、前記筐体が設置される設置面に少なくとも一部が設置して前記筐体の転倒を抑制する転倒抑制部材と、を備えることを特徴としている。

次に、請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置の作用を説明する。
空気入りタイヤの補修を行うには、先ず、液剤容器から流出したシーリング剤又は圧縮空気を空気入りタイヤに導く気液供給配管を空気入りタイヤのバルブに接続する。空気供給源で生成された圧縮空気は、空気供給源からの圧縮空気を液剤容器に導く空気供給路を介して液剤容器に導かれ、圧縮空気で容器内のシーリング剤が容器外へ押し出される。容器外へ押し出されたシーリング剤は、気液供給配管を介して空気入りタイヤ内に供給される。

液剤容器内からシーリング剤が無くなった後は、圧縮空気が気液供給配管を介して空気入りタイヤ内に供給される。規定の内圧になったら空気供給源を停止して気液供給配管を空気入りタイヤのバルブから取り外す。なお、その後、規定の走行を行う。これにより、シーリング剤がパンク孔に充填される。規定の走行後、空気圧を確認し、必要があれば空気を再充填する。このようにして、空気入りタイヤの補修が完了する。

請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置では、転倒抑制部材を筐体の幅方向外側に突出させた状態で筐体が設置される設置面（例えば、路面）に転倒抑制部材を接地させることで、筐体の接地形状が転倒抑制部材を突出させる前の接地形状よりも大きくなるため、筐体の安定感が増して、筐体の転倒が抑制される。
また、転倒抑制部材が筐体の幅方向外側に突出していない状態であれば、転倒抑制部材によって筐体の省スペース性が損なわれる虞もなく、例えば車両の収納スペースに筐体を収納しても車両の収納スペースを有効利用できる。
従って、請求項１のシーリングポンプアップ装置は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。

本発明の請求項２に係るシーリングポンプアップ装置は、請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記筐体には前記空気供給源への電源供給用の電源ケーブル及び前記液剤容器から流出した前記シーリング剤又は前記圧縮空気を前記空気入りタイヤに導く気液供給配管の少なくとも一方が収納される収納部が形成され、前記転倒抑制部材が前記収納部を覆う蓋体であることを特徴としている。

次に、請求項２に記載のシーリングポンプアップ装置の作用を説明する。
筐体の転倒を抑制する転倒抑制部材と、筐体の電源ケーブル及び気液供給配管の少なくとも一方を収納する収納部の蓋体とを兼用にしたことで部品数が削減されてシーリングポンプアップ装置のコストダウンが図られる。

本発明の請求項３に係るシーリングポンプアップ装置は、請求項１又は請求項２に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記転倒抑制部材が前記筐体に着脱自在に装着されることを特徴としている。

次に、請求項３に記載のシーリングポンプアップ装置の作用を説明する。
転倒抑制部材が筐体に着脱自在に装着されるため、転倒抑制部材を筐体の幅方向外側に突出するように装着すれば筐体の転倒が抑制され、転倒抑制部材を筐体の外側に突出しないように装着すれば筐体の省スペース性が維持される。従って、簡単な構造で省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。

本発明の請求項４に係るシーリングポンプアップ装置は、請求項１又は請求項２に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記転倒抑制部材が前記筐体に回動自在に支持されることを特徴としている。

次に、請求項４に記載のシーリングポンプアップ装置の作用を説明する。
転倒抑制部材が筐体に回動自在に支持されるため、転倒抑制部材を筐体の幅方向外側に突出するように回動すれば筐体の転倒が抑制され、転倒抑制部材を筐体の外側に突出しないように回動すれば筐体の省スペース性が維持される。従って、簡単な構造で省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。また、転倒防止部材は筐体に回動自在に支持されているため、転倒防止部材の紛失等の虞がない。

本発明の請求項５に係るシーリングポンプアップ装置は、請求項１又は請求項２に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記転倒抑制部材が前記筐体に摺動自在に支持されることを特徴としている。

次に、請求項５に記載のシーリングポンプアップ装置の作用を説明する。
転倒抑制部材が筐体に摺動自在に支持されるため、転倒抑制部材を筐体の幅方向外側に突出するように摺動すれば筐体の転倒が抑制され、転倒抑制部材を筐体の外側に突出しないように摺動すれば筐体の省スペース性が維持される。従って、簡単な構造で省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。また、転倒防止部材は筐体に摺動自在に支持されているため、転倒防止部材の紛失等の虞がない。

以上説明したように、本発明のシーリングポンプアップ装置は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。

［第１の実施形態］
以下、本発明の第１の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置について図１乃至図７にしたがって説明する。なお、図中に示される矢印Ｚはシーリングポンプアップ装置の上下方向を示し、矢印Ｘはシーリングポンプアップ装置の前後方向（幅方向）を示し、矢印Ｙはシーリングポンプアップ装置の左右方向（幅方向と直交する方向）を示している。

図１及び図２に示すように、本発明の第１の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。

シーリングポンプアップ装置１０は外殻部としてケーシング１１を備えており、このケーシング１１の内部には、コンプレッサユニット１２、注入ユニット２０及び、この注入ユニット２０に連結された液剤容器１８が配置されている。また、このケーシング１１は矢印Ｘ方向の長さよりも矢印Ｙ方向の長さが長い薄型のケーシングである。

コンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアコンプレッサ、電源回路、制御基板等が配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル１４が設けられている。この電源ケーブル１４の先端部に設けられたプラグ１５を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアコンプレッサにより修理すべきタイヤ１００（図２参照）の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を発生可能とされている。

コンプレッサユニット１２は、電源スイッチ１３、及び圧力ゲージ１６を備えており、ケーシング１１の上面１１Ｕの中央付近に、これら電源スイッチ１３、及び圧力ゲージ１６が配置されている。また、ケーシング１１の上面１１Ｕの電源スイッチ１３の右側に操作手順を説明する操作マニュアル１７が設けられている。

図３に示すように、シーリングポンプアップ装置１０には、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が連結される注入ユニット２０が設けられている。液剤容器１８の下端部には、下方に突出する略円筒状の首部２６が一体的に形成されている。首部２６は、それよりも上端側の容器の本体部分よりも径が細く形成されている。首部２６の開口端には、シーリング剤３２を液剤容器１８内に密封するためのアルミシール３０が配置されている。アルミシール３０は、外周縁部が首部２６における開口周縁部に接着等により全周に亘って固着されている。また首部２６の中間部には、外周側へ延出するように段差部２８が形成されている。

ここで、液剤容器１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されている。また液剤容器１８内には、シーリングポンプアップ装置１０により修理すべきタイヤ１００の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤３２が充填されている。なお、本実施形態の液剤容器１８においては、空間を設けることなくシーリング剤３２が隙間無く充填されているが、シーリング剤３２の酸化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤３２と共に液剤容器１８内へ若干量封入するようにしても良い。

シーリングポンプアップ装置１０では、液剤容器１８を注入ユニット２０の上側に直立した状態にすると、液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０を加圧した状態となる。

図３に示すように、注入ユニット２０には、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４及び、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ延出する円板状の脚部３６が一体的に設けられている。ユニット本体部３４には、内周側に液剤容器１８の首部２６の下端側が挿入されると共に、上端面が首部２６の段差部２８にスピン溶着等の方法により溶着されている。

ユニット本体部３４内には、アルミシール３０が突き破られると液剤容器１８の内部と連通する略円柱状の加圧給液室４０が設けられている。注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の内周側に円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。内周筒部４２の中心部には、注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の冶具挿入穴４４が形成されている。また注入ユニット２０には、その下端面中央部に円形凹状の嵌挿凹部４６が形成されており、この嵌挿凹部４６の内径は冶具挿入穴４４の内径よりも大きくなっている。これにより、嵌挿凹部４６の底面中央部には冶具挿入穴４４の下端が開口する。

図３に示されるように、冶具挿入穴４４の内周面には、入口側の開口端部に内径が開口端から奥側へ向かってテーパ状に縮径する挿入ガイド面４８が形成されている。この挿入ガイド面４８は、後述する押圧冶具８２を冶具挿入穴４４内へ挿入する際に、押圧冶具８２の先端部を冶具挿入穴４４の奥側へガイドするために設けられている。

図２に示すように、シーリングポンプアップ装置１０には、コンプレッサユニット１２から注入ユニット２０へ延出する耐圧ホース２４が設けられており、この耐圧ホース２４は、その一端部がコンプレッサユニット１２内のエアコンプレッサに接続されている。

図３に示されるように、注入ユニット２０には、内周筒部４２の外周面からユニット本体部３４を貫通して外周側へ延出する円筒状の空気供給管５２が形成されている。この空気供給管５２の外周側の先端部には、ニップル５４を介して耐圧ホース２４の他端部が接続されている。

図３に示すように、空気供給管５２の基端部は、内周筒部４２の外周面へ接合されており、内周筒部４２の周壁部に穿設された複数個（本実施形態では、２個）の絞り部５６を通して冶具挿入穴４４内へ連通している。

内周筒部４２の絞り部５６は、それぞれ断面円形で内径が全長に亘って一定の貫通穴として形成されており、その内径が空気供給管５２の内径よりも小さくなっている。絞り部５６の内周端は、内周筒部４２の内周面における中間部に開口し、内周筒部４２の内周面に円形の空気供給口を形成している。

ここで、耐圧ホース２４、空気供給管５２及び絞り部５６は、その内部の空間がエアコンプレッサにより圧縮空気を液剤容器１８又はタイヤ１００へ供給するための空気供給路６０として構成されている。

冶具挿入穴４４には、加圧給液室４０側に穿孔部材６２の軸部６３が挿入されている。穿孔部材６２には、軸部６３の上端部に径方向外側へ拡径する円板状の穿孔部６４が設けられている。穿孔部６４の上面の外周端部には、アルミシール３０を突き破りやすくするための突起状の刃部６６が連続的に形成されている。軸部６３の外周面には、冶具挿入穴４４内へ挿入された状態で、空気供給口５８に対して上側及び下側となる部位にそれぞれ環状の嵌挿溝が形成されており、これらの嵌挿溝内にゴム製のＯリング７２が嵌挿されている。

一対のＯリング７２は、軸部６３が冶具挿入穴４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を冶具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、冶具挿入穴４４は、空気供給口５８の上側及び下側でそれぞれ軸部６３及び一対のＯリング７２により密閉された状態となる。このとき、軸部６３はＯリング７２と冶具挿入穴４４の内周面との摩擦により、冶具挿入穴４４の内部に保持される。この状態では、穿孔部６４の先端面がアルミシール３０の正面中央に対向しており、穿孔部６４とアルミシール３０との間には若干の隙間が存在している。

図３に示されるように、注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の周壁部を貫通するように円筒状の気液供給管７４が一体的に形成されている。気液供給管７４の外周側の先端部には、ニップル７６を介してジョイントホース７８の基端部が接続されている。ジョイントホース７８の先端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ１０２に着脱可能に接続されるバルブアダプタ８０が設けられている。また気液供給管７４の基端側は加圧給液室４０内へ挿入されている。これにより、ジョイントホース７８は、気液供給管７４を通して加圧給液室４０内へ連通する。

図３に示されるように、押圧冶具８２は、棒状の挿入部８４と、挿入部８４の一端部に形成された円板状のベース部８６を備えている。挿入部８４には、その先端面からベース部８６側に向けて延び、中間部で複数本（例えば、２本）に分岐し、分岐した部分がそれぞれ外周側へ延出した冶具連通路８８が形成されている。挿入部８４の外周面には、冶具連通路８８の開口部分に空気通路となる環状の連通溝９０が形成されている。

挿入部８４の外周面には、連通溝９０の上側及び下側にそれぞれ嵌挿溝が形成されており、これら一対の嵌挿溝にそれぞれＯリング９６が嵌挿されている。このＯリング９６は、穿孔部材６２に配置されたＯリング７２と同一寸法及び素材のものが用いられている。

押圧冶具８２には、挿入部８４の基端部とベース部８６との間に挿入部８４よりも大径の嵌挿凸部９８が一体的に形成されている。嵌挿凸部９８は、その外径及び高さが注入ユニット２０の下端面に形成された嵌挿凹部４６の内径及び深さに対応するものになっている。これにより、図４に示されるように、挿入部８４全体が冶具挿入穴４４内へ挿入されると、嵌挿凸部９８が嵌挿凹部４６内へ嵌挿される。このとき、嵌挿凸部９８が嵌挿凹部４６内へ圧入状態となって嵌挿されることにより、押圧冶具８２が摩擦力により挿入部８４を冶具挿入穴４４内へ挿入された状態に保持される。

挿入部８４の長さは、冶具挿入穴４４の下端からアルミシール３０までの寸法に対して若干長くなっている。これにより、押圧冶具８２の挿入部８４全体が冶具挿入穴４４内へ挿入されると、図４に示されるように、穿孔部材６２が確実に冶具挿入穴４４内から押し出され、液剤容器１８内まで押し出されると共に、押圧冶具８２の上端部が液剤容器１８内へ挿入される。また挿入部８４全体が冶具挿入穴４４内へ挿入された状態では、挿入部８４の連通溝９０と絞り部５６の空気供給口５８とが軸方向に沿って一致する。これにより、連通溝９０を介して空気供給路６０が押圧冶具８２の冶具連通路８８と連通する。

また一対のＯリング９６は、挿入部８４が冶具挿入穴４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を冶具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、冶具挿入穴４４は、空気供給口５８の上側及び下側でそれぞれ挿入部８４及び一対のＯリング９６により密閉された状態となる。

図１に示すように、ケーシング１１の前側壁面１１Ｆには、ジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０を収納するための溝２５が形成されており、通常は、この溝２５にジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０が嵌めこまれて収納されている。また、前側壁面１１Ｆには、押圧冶具８２を取り付ける冶具収容孔１９が形成され、通常は、この冶具収容孔１９に押圧冶具８２の挿入部８４が収納されている。

また、図５（Ｂ）に示すように、ケーシング１１の底面１１Ｂには、電源ケーブル１４、及びプラグ１５を収納するための収納凹部１２２が形成されており、通常は、この収納凹部１２２に電源ケーブル１４、及びプラグ１５が収納されている。また、底面１１Ｂには注入ユニット２０の嵌挿凹部４６に繋がる貫通孔１０８が設けられている。この貫通孔１０８の径は、図３及び図４に示すように押圧冶具８２のベース部８６の外径よりも大径とされている。また、本実施形態ではケーシング１１の底面１１Ｂの厚みがベース部８６の厚みよりも厚く設定されている。なお、この貫通孔１０８は、通常、図示しない閉塞体によって閉塞されており、押圧冶具８２を冶具挿入穴４４に挿入する際に閉塞体を貫通孔１０８から取り外すものとしている。

また、図５（Ａ）に示すようにケーシング１１には、収納凹部１２２を覆う一対の蓋体１２４が設けられている。この蓋体１２４は断面が略Ｌ字状であり、一方の外面１２４Ａがケーシング１１の壁面と水平又は該壁面よりも内側に位置し、他方の外面１２４Ｂがケーシング１１の底面１１Ｂと水平又は底面１１Ｂよりも内側に位置し、他端面１２６同士が付き合わせられている。また、蓋体１２４の一端部側の両側面１２８には円柱状に突出する軸部１２５が設けられている。この軸部１２５は、蓋体１２４の回転軸が矢印Ｙ方向となるようにケーシング１１に設けられた図示しない軸受部に係合されている。これにより、蓋体１２４がケーシング１１に回動自在に支持される（図６及び図７参照）。

図５（Ｂ）及び図７に示すように蓋体１２４は、軸部１２５を回転軸として蓋体１２４を回動させること（即ち、蓋体１２４を開くこと）でケーシング１１の外側（ここでは矢印Ｘ方向）に突出していく。この蓋体１２４の他端面１２６が底面１１Ｂとほぼ水平となる位置まで蓋体１２４を回動させると、蓋体１２４の一方の外面１２４Ａに設けられた矢印Ｙ方向に延びる段差部１２９がケーシング１１の壁面と係合して、蓋体１２４がそれ以上開くのを防止する。

なお、蓋体１２４は、前述した蓋体１２４の他端面１２６が付き合わされた状態、即ち蓋体１２４が閉じた状態では収納凹部１２２を覆うと共にケーシング１１の外側に蓋体１２４が突出せず、前述した段差部１２９とケーシング１１の壁面とが係合した状態では蓋体１２４がケーシング１１の外側に突出しつつ他端面１２６が底面１２６Ｂとほぼ水平となる。

（シーリングポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るシーリングポンプアップ装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。なお、前述した操作マニュアル１７には、以下の手順（１）〜（８）を示す説明（文章、及びイラスト）が記載されている。

（１） タイヤ１００にパンクが発生した際には、作業者は、先ず、貫通孔１０８を閉塞する閉塞体を取り外し、押圧冶具８２の挿入部８４をシーリングポンプアップ装置１０の冶具挿入穴４４に挿入し、押圧冶具８２のベース部８６を注入ユニット２０の脚部３６へ突き当てると共に、押圧冶具８２の嵌挿凸部９８を注入ユニット２０の嵌挿凹部４６内へ圧入する。これにより、挿入部８４で押された穿孔部材６２の穿孔部６４がアルミシール３０を突き破って容器内に押し込まれ、挿入部８４が容器内に進入する。

このとき、押圧冶具８２は、挿入部８４の外周面に配置された一対のＯリング９６を冶具挿入穴４４の内周面に圧接させつつ、挿入部８４を冶具挿入穴４４の入口側の端部から奥側へ移動させ、その移動途中に、挿入部８４の上側に配置されたＯリング９６を空気供給口５８の内周側を通過させる。また穿孔部材６２も、軸部６３の外周面に配置された一対のＯリング９６を冶具挿入穴４４の内周面に圧接させつつ、軸部６３を冶具挿入穴４４内から出口側の端部へ移動させ、その移動途中に、軸部６３の下側に配置されたＯリング７２を空気供給口５８の内周側を通過させる。

（２） 次に、ケーシング１１の蓋体１２４を両側に開き、脚部３６が下、液剤容器１８が上になるようにシーリングポンプアップ装置１０を、例えば路面の上等に配置する（正立状態。図１乃至図３参照。）。このとき収納凹部１２２に収納されている電源ケーブル１４を外部に取り出しておく。

押圧冶具８２の挿入部８４を注入ユニット２０の冶具挿入穴４４に挿入すると、図４に示されるように、挿入部８４の先端部が内周筒部４２の先端から突出すると共に、穿孔部材６２によりアルミシール３０が開けられた孔３１に正対する。また孔３１を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。

（３） 次に、ジョイントホース７８を溝２５から取り出し、ジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続し（図２参照。）、ジョイントホース７８を通して加圧給液室４０をタイヤ１００内へ連通させる。

（４） プラグ１５を、車両に設置されたシガレットライター等のソケットに差込む。

（５） 車両のエンジンをかける。

（６） 電源スイッチ１３をオンにしてコンプレッサユニット１２を作動させる。コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、耐圧ホース２４、空気供給路６０、及び冶具連通路８８を通して液剤容器１８内に供給される（図４参照）。

圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内でシーリング剤３２の上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２上に空間（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧されたシーリング剤３２は、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して加圧給液室４０へ供給され、加圧給液室４０内からジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１００内へ注入される。

なお、液剤容器１８内のシーリング剤３２が全て排出された後は、加圧給液室４０内のシーリング剤３２が加圧されてジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１００内へ供給される。その後、加圧給液室４０及びジョイントホース７８から全てのシーリング剤３２が吐出されると、圧縮空気は液剤容器１８、加圧給液室４０、及びジョイントホース７８を介してタイヤ１００内へ注入される。

次に、作業者は、圧力ゲージ１６によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、電源スイッチ１３をオフにしてコンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２から取り外す。

作業者は、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。

（８） 予備走行完了後に、作業者は図２に示すようにジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続し、圧力ゲージ１６によりタイヤ１００の内圧を再測定し、規定の圧力に満たない場合にはコンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

本実施形態のシーリングポンプアップ装置１０では、蓋体１２４を回動させて両側に開くことで蓋体１２４がケーシング１１の両外側に突出し、この状態でケーシング１１を路面に接地することで蓋体１２４の他端面１２６が路面に接地する。このときケーシング１１の接地形状が蓋体１２４を突出させる前よりも大きくなる。詳しくは矢印Ｘ方向、即ちケーシング１１の幅方向に接地形状が広がる。例えば、筐体が３点で設置面に支持される場合、この３点を結ぶ仮想線と筐体の重心から下ろした垂直線と距離が長くなるほど筐体がその方向に倒れ難くなる。このことから薄型のケーシング１１は蓋体１２４によって矢印Ｘ方向に接地形状が広がるため、ケーシング１１の安定感が増して転倒が抑制される。なお、図５（Ｂ）の二点鎖線１２３Ｌはケーシング１１の支持点間を結ぶ仮想線である。

また、蓋体１２４を閉じることで、蓋体１２４はケーシング１１の外側に突出しないため、蓋体１２４によってケーシング１１の省スペース性が損なわれる虞もなく、この状態であれば、例えば車両の収納スペースにケーシング１１を収納しても車両の収納スペースを有効利用できる。
従って、シーリングポンプアップ装置１０は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。

蓋体１２４がケーシング１１の電源ケーブル１４を収納する収納凹部１２２の蓋体と、ケーシング１１の転倒を抑制する転倒抑制部材とを兼用しているため、シーリングポンプアップ装置１０の部品数が削減されてコストダウンが図られる。
また、蓋体１２４がケーシング１１に回動自在に支持されているため、蓋体１２４の紛失等の虞がない。

なお、本実施形態では一対の蓋体１２４が軸部１２５と軸受部との係合によってケーシング１１に回動自在に支持されているが、この構成に限定される必要はなく、蓋体１２４がケーシング１１に回動自在に支持されていればどのような係合方法でも良く、例えば、蝶番等を用いてケーシング１１に回動自在に支持されていても良いものとする。また、蓋体１２４はケーシング１１の形状によっては一つ又は複数であっても良いものとする。

さらにまた、本実施形態ではジョイントホース７８は、溝２５内に収納されているが、例えば、収納凹部１２２に収納されていて、シーリングポンプアップ装置１０の使用時には、蓋体１２４を両側に開いて電源ケーブル１４と共に外部に取り出す構成としても良いものとする。

［第２の実施形態］
次に、本発明のシーリングポンプアップ装置の第２の実施形態を図８及び図１０に従って説明する。第２の実施形態のシーリングポンプアップ装置１３０は第１の実施形態のシーリングポンプアップ装置１０と転倒抑制構造の点で異なるため、この転倒抑制構造のみを以下に説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

また、図８（Ａ）に示すようにケーシング１３１には、収納凹部１２２を覆う一対の蓋体１３４が設けられている。この蓋体１３４は板状であり、矢印Ｘ方向の外側となる一端面がケーシング１３１の壁面と水平又は該壁面よりも内側に位置し、矢印Ｚ方向の下側となる下面１３４Ｂがケーシング１３１の底面１３１Ｂと水平であり、矢印Ｘ方向の内側となる他端面１３６同士が付き合わせられている。また、蓋体１３４の矢印Ｚ方向の上側となる上面の矢印Ｘ方向外側で且つ矢印Ｙ方向中央側の角部に、上面から矢印Ｚ方向上側に突出する略円柱状の軸部１３５が設けられている。この軸部１３５は、蓋体１３４の回転軸が矢印Ｚ方向となるようにケーシング１３１に設けられた軸受部１３７に係合されている。これにより、蓋体１３４がケーシング１３１に回動自在に支持される（図９及び図１０参照）。

図８（Ｂ）及び図１０に示すように蓋体１３４は、軸部１３５を回転軸として蓋体１３４を回動させること（即ち、蓋体１３４を開くこと）でケーシング１３１の外側（ここでは矢印Ｘ方向）に突出していく。この蓋体１３４の他端面１３６が矢印Ｙ方向とほぼ直角となる位置まで蓋体１３４を回動させると、図示しないストッパーによって蓋体１３４がそれ以上開かないように回動が防止される。

次に第２の実施形態の作用について説明する。
本実施形態のシーリングポンプアップ装置１３０では、蓋体１３４を回動させて両側に開くことで蓋体１３４がケーシング１３１の両外側に突出し、この状態でケーシング１３１を路面に接地することで蓋体１３４の下面１３４Ｂが路面に接地する。このときケーシング１３１の接地形状が蓋体１３４を突出させる前よりも大きくなる。詳しくは矢印Ｘ方向に接地形状が広がる。このため、薄型のケーシング１３１の安定感が増して転倒が抑制される。なお、図８（Ｂ）の二点鎖線１３３Ｌはケーシング１３１の支持点間を結ぶ仮想線である。

また、蓋体１３４を閉じることで、蓋体１３４はケーシング１３１の外側に突出しないため、蓋体１３４によってケーシング１３１の省スペース性が損なわれる虞もなく、この状態であれば、例えば車両の収納スペースにケーシング１３１を収納しても車両の収納スペースを有効利用できる。従って、シーリングポンプアップ装置１３０は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。また、蓋体１３４がケーシング１３１の電源ケーブル１４を収納する収納凹部１２２の蓋体と、ケーシング１３１の転倒を抑制する転倒抑制部材とを兼用しているため、シーリングポンプアップ装置１３０の部品数が削減されてコストダウンが図られる。また、蓋体１３４がケーシング１３１に回動自在に支持されているため、蓋体１３４の紛失等の虞がない。

［第３の実施形態］
次に、本発明のシーリングポンプアップ装置の第３の実施形態を図１１及び図１２に従って説明する。第３の実施形態のシーリングポンプアップ装置１４０は第１の実施形態のシーリングポンプアップ装置１０と転倒抑制構造の点で異なるため、この転倒抑制構造のみを以下に説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

図１１（Ａ）に示すようにケーシング１４１には、収納凹部１２２を覆う一対の蓋体１４４が設けられている。この蓋体１４４は板状であり、矢印Ｘ方向の外側となる一端面がケーシング１４１の壁面と水平又は該壁面よりも内側に位置し、矢印Ｚ方向の下側となる下面１４４Ｂがケーシング１４１の底面１４１Ｂと水平であり、矢印Ｘ方向の内側となる他端面１４６同士が付き合わせられている。また、蓋体１４４の矢印Ｚ方向の上側となる上面の矢印Ｙ方向側の両端部に、上面から矢印Ｚ方向上側に突出するスライド受部１４５が設けられている。このスライド受部１４５は、蓋体１４４の摺動方向が矢印Ｘ方向となるようにケーシング１４１の下側に設けられたスライドレール１４７に係合されている。これにより、蓋体１４４がケーシング１４１に摺動自在に支持される（図１２参照）。

図１１（Ｂ）及び図１２に示すように蓋体１４４は、スライドレール１４７に沿って蓋体１４４を摺動させること（即ち、蓋体１４４を開くこと）でケーシング１４１の外側（ここでは矢印Ｘ方向）に突出していく。この蓋体１４４が矢印Ｘ方向にある程度突出すると、スライド受部１４５がスライドレール１４７から脱落しないように設けられた図示しないストッパーによって蓋体１４４がそれ以上開かないように矢印Ｘ軸方向への摺動が防止される。

次に第３の実施形態の作用について説明する。
本実施形態のシーリングポンプアップ装置１４０では、蓋体１４４を摺動させて両側に開くことで蓋体１４４がケーシング１４１の両外側に突出し、この状態でケーシング１４１を路面に接地することで蓋体１４４の下面１４４Ｂが路面に接地する。このときケーシング１４１の接地形状が蓋体１４４を突出させる前よりも大きくなる。詳しくは矢印Ｘ方向に接地形状が広がる。このため、薄型のケーシング１４１の安定感が増して転倒が抑制される。なお、図１１（Ｂ）の二点鎖線１４３Ｌはケーシング１４１の支持点間を結ぶ仮想線である。

また、蓋体１４４を閉じることで、蓋体１４４はケーシング１４１の外側に突出しないため、蓋体１４４によってケーシング１４１の省スペース性が損なわれる虞もなく、この状態であれば、例えば車両の収納スペースにケーシング１４１を収納しても車両の収納スペースを有効利用できる。従って、シーリングポンプアップ装置１４０は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。また、蓋体１４４がケーシング１４１の電源ケーブル１４を収納する収納凹部１２２の蓋体と、ケーシング１４１の転倒を抑制する転倒抑制部材とを兼用しているため、シーリングポンプアップ装置１４０の部品数が削減されてコストダウンが図られる。また、蓋体１４４がケーシング１４１に摺動自在に支持されているため、蓋体１４４の紛失等の虞がない。

［第４の実施形態］
次に、本発明のシーリングポンプアップ装置の第４の実施形態を図１３及び図１６に従って説明する。第３の実施形態のシーリングポンプアップ装置１５０は第１の実施形態のシーリングポンプアップ装置１０と転倒抑制構造の点で異なるため、この転倒抑制構造のみを以下に説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

図１３（Ａ）に示すようにケーシング１５１には、収納凹部１２２を覆う蓋体１５４が設けられている。この蓋体１５４は板状であり、矢印Ｘ方向の外側となる両端面がケーシング１５１の壁面と水平又は該壁面よりも内側に位置し、矢印Ｚ方向の下側となる下面１５４Ｂがケーシング１５１の底面１５１Ｂと水平である。また、蓋体１５４の矢印Ｚ方向の上側となる上面の矢印Ｙ方向及び矢印Ｘ方向の中央部側に、上面から矢印Ｚ方向上側に突出する略円柱状の軸部１５５が設けられている。この軸部１５５は、蓋体１５４の回転軸方向が矢印Ｚ方向となるようにケーシング１５１の下側に設けられた略円筒状の軸受部１５７に係合されている。また、この軸部１５５は軸部１５５の軸方向と直交する方向に突出する突起部１５５Ａを有し、軸受部１５７は上側の周上が４分割されており、この４分割された分割部１５７Ａに突起部１５５Ａが嵌まり込んでいる。この突起部１５５Ａは、蓋体１５４を回動させると突起部１５５Ａが一方の分割部１５７Ａから外れて、隣の分割部１５７Ａへと移動する。このように、蓋体１５４がケーシング１５１に回動自在に支持されている（図１４乃至図１６参照）。

図１３（Ｂ）に示すように蓋体１５４は、軸部１５５を回転軸として蓋体１５４を回動させることでケーシング１５１の外側（ここでは矢印Ｘ方向）に突出していく。このとき、この蓋体１５４の矢印Ｘ方向後側の他端面１５６がケーシング１５１のストッパーによって蓋体１３４がそれ以上回動しないようにされる。

次に第４の実施形態の作用について説明する。
本実施形態のシーリングポンプアップ装置１５０では、図１３（Ｂ）に示すように蓋体１５４を回動させることで蓋体１５４がケーシング１５１の両外側に突出し、この状態でケーシング１５１を路面に接地することで蓋体１５４の下面１５４Ｂが路面に接地する。このときケーシング１５１の接地形状が蓋体１５４を突出させる前よりも大きくなる。詳しくは矢印Ｘ方向に接地形状が広がる。このため、薄型のケーシング１５１の安定感が増して転倒が抑制される。なお、図１３（Ｂ）の二点鎖線１５３Ｌはケーシング１５１の支持点間を結ぶ仮想線である。

また、蓋体１５４を回動させて図１３（Ａ）に示すようにすることで、蓋体１５４はケーシング１５１の外側に突出しないため、蓋体１５４によってケーシング１５１の省スペース性が損なわれる虞もなく、この状態であれば、例えば車両の収納スペースにケーシング１５１を収納しても車両の収納スペースを有効利用できる。従って、シーリングポンプアップ装置１５０は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。また、蓋体１５４がケーシング１５１の電源ケーブル１４を収納する収納凹部１２２の蓋体と、ケーシング１５１の転倒を抑制する転倒抑制部材とを兼用しているため、シーリングポンプアップ装置１５０の部品数が削減されてコストダウンが図られる。また、蓋体１５４がケーシング１５１に回動自在に支持されているため、蓋体１５４の紛失等の虞がない。

［第５の実施形態］
次に、本発明のシーリングポンプアップ装置の第５の実施形態を図１７−１（Ａ）、図１７−２（Ｂ）及び図１８に従って説明する。第５の実施形態のシーリングポンプアップ装置１６０は第１の実施形態のシーリングポンプアップ装置１０と転倒抑制構造の点で異なるため、この転倒抑制構造のみを以下に説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

図１７−１（Ａ）に示されるように、ケーシング１６１の上面１６１Ｕには、電源スイッチ１３、及び圧力ゲージ１６を覆う蓋体１６４が着脱自在に装着されている。この蓋体１６４は矢印Ｘ方向の長さよりも矢印Ｙ方向の長さが長く、上面１６１Ｕに装着された状態であれば、ケーシング１６１と一体となり、上面１６１Ｕを構成する一部となる。また、この蓋体１６４の上面１６４Ｕには操作マニュアル１７が設けられている。また、ケーシング１６１の底面１６１Ｂには矢印Ｘ方向に延びる溝部１６６が設けられており、この溝部１６６の溝幅（矢印Ｙ方向の長さ）は蓋体１６４の矢印Ｘ方向の長さよりも長く設定されると共に、溝深さ（矢印Ｚ方向の長さ）が蓋体１６４の厚みと同じとされている。

図１７−２（Ｂ）に示されるように、蓋体１６４をケーシング１６１から取り外し、この蓋体１６４を上下逆さにした状態で、溝部１６６に嵌め込む。このとき、蓋体１６４の下面１６４Ｂに下面１６４Ｂから矢印Ｚ方向に突出する一対の爪部１６５が、ケーシング１６１の各壁面の溝部１６６よりも矢印Ｚ方向の上側に設けられた一対の小開口１６７に係合し、ケーシング１６１と蓋体１６４とが一体となる。

なお、本実施形態では、電源ケーブル１４及びプラグ１５は、図示しないケーシング１６１の後側壁面１６１Ｒに形成された収納凹部に収納されている。

次に第５の実施形態の作用について説明する。
本実施形態のシーリングポンプアップ装置１６０では、蓋体１６４を上面１６１Ｕから取り外して溝部１６６に嵌め込むことで蓋体１６４がケーシング１６１の両外側に突出し、この状態でケーシング１６１を路面に接地することで蓋体１６４の上面１６４Ｕが路面に接地する。このときケーシング１６１の接地形状は蓋体１６４を装着する前よりも大きくなる。詳しくは矢印Ｘ方向に接地形状が広がる。このため、薄型のケーシング１６１の安定感が増して転倒が抑制される。なお、図１７−２（Ｂ）の二点鎖線１６３Ｌはケーシング１６１の支持点間を結ぶ仮想線である。

また、蓋体１６４を図１７−１（Ａ）に示すように上面１６１Ｕに装着しておくことで、蓋体１６４はケーシング１６１の外側に突出しないため、蓋体１６４によってケーシング１６１の省スペース性が損なわれる虞もなく、この状態であれば、例えば車両の収納スペースにケーシング１６１を収納しても車両の収納スペースを有効利用できる。従って、シーリングポンプアップ装置１６０は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。また、蓋体１６４がケーシング１６１の上面の蓋体と、ケーシング１６１の転倒を抑制する転倒抑制部材とを兼用しているため、シーリングポンプアップ装置１６０の部品数が削減されてコストダウンが図られる。さらに、ユーザーがシーリングポンプアップ装置１６０を使用するには、蓋体１６４を上面から取り外す必要があり、このときユーザーは操作マニュアル１７を読むこととなるため、ユーザーによる本装置のご操作が防がれる。

［第６の実施形態］
次に、本発明のシーリングポンプアップ装置の第６の実施形態を図１９に従って説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。図１９に示すように、本実施形態のシーリングポンプアップ装置１７０は、第５の実施形態で用いたケーシング１６１の上面１６１Ｕに着脱自在に装着された蓋体１６４の下面に押圧冶具８２を取り付けて構成された蓋体１７４を有している点と、液剤容器１８と注入ユニット２０の配置がケーシング１６１の中央付近である点と、冶具収容孔１９がケーシング１７１の上面側に形成されている点が異なっている。

次に第６の実施形態の作用について説明する。
第６の実施形態のシーリングポンプアップ装置１７０で得られる作用及び効果は、第５の実施形態で得られる作用及び効果と同様のものが得られるとともに、さらに、押圧冶具８２を冶具挿入穴４４に挿入する際の安定感が向上する。

［第７の実施形態］
次に、本発明のシーリングポンプアップ装置の第７の実施形態を図２０−１及び図２０−２に従って説明する。第７の実施形態のシーリングポンプアップ装置１８０は第１の実施形態のシーリングポンプアップ装置１０と転倒抑制構造の点で異なるため、この転倒抑制構造のみを以下に説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

図２０−２（Ｂ）に示されるように、ケーシング１８１の前側壁面１８１Ｆには収納凹部１８２Ｆが形成され、この収納凹部１８２Ｆの底面にジョイントホース７８及びバルブアダプタ８０を収納する溝２２５が形成され、通常は、この溝２２５にジョイントホース７８及びバルブアダプタ８０が収納されている。また、図２０−１（Ａ）に示すように、この収納凹部１８２Ｆを閉塞するように板状の蓋体１８４Ｆが前側壁面１８１Ｆに設けられている。この蓋体１８４Ｆの外面１８４ＦＢは前側壁面１８１Ｆと水平又は内側の位置となるように設けられている。この蓋体１８４Ｆは、蓋体１８４Ｆの矢印Ｚ方向の下端側の側面に矢印Ｙ方向に突出する円柱状の図示しない軸部を有し、この軸部がケーシング１８１の収納凹部１８２Ｆの溝壁に対向するように設けられた軸受部と係合している。これにより、蓋体１８４Ｆが軸部を回転軸として回動自在に支持されている。

また、ケーシング１８１の後側壁面１８１Ｒには収納凹部１８２Ｆと同程度の大きさの図示しない収納凹部１８２Ｒが形成され、通常は、この収納凹部１８２Ｒに電源ケーブル１４及びプラグ１５が収納されている。また、この収納凹部１８２Ｒを閉塞するように板状の蓋体１８４Ｒが後側壁面１８１Ｒに設けられている。この蓋体１８４Ｒの外面１８４ＲＢは後側壁面１８１Ｒと水平又は内側の位置となるように設けられている。この蓋体１８４Ｒは、蓋体１８４Ｒの矢印Ｚ方向の下端側の側面に矢印Ｙ方向に突出する円柱状の図示しない軸部を有し、この軸部がケーシング１８１の収納凹部１８２Ｒの溝壁に対向するように設けられた軸受部と係合している。これにより、蓋体１８４Ｒが軸部を回転軸として回動自在に支持されている。

図２０−２（Ｂ）に示されるように蓋体１８４Ｆ及び蓋体１８４Ｒは、各軸部を回転軸として回動させること（即ち、蓋体を開くこと）でケーシング１８１の両外側に（ここでは矢印Ｘ方向）に突出していく。この蓋体１８４Ｆの外面１８４ＦＢ及び蓋体１８４Ｒの外面１８４ＲＢが底面１１Ｂとほぼ水平となる位置まで蓋体１８４Ｆ及び蓋体１８４Ｒを回動させると、図示しないストッパーによって蓋体１８４Ｆ及び蓋体１８４Ｒがその状態を維持される。また、このストッパーを解除することで蓋体１８４Ｆ及び蓋体１８４Ｒの回動が可能となる。なお、蓋体１８４Ｆ及び蓋体１８４Ｒを回動自在に支持するための回動構造は、第１の実施形態の回動構造と同様のものである。

次に第７の実施形態の作用について説明する。
本実施形態のシーリングポンプアップ装置１８０では、蓋体１８４Ｆ及び蓋体１８４Ｒを回動させて開くことで蓋体１８４Ｆ及び蓋体１８４Ｒがケーシング１８１の外側に突出し、この状態でケーシング１８１を路面に接地させることで蓋体１８４Ｆの外面１８４ＦＢ及び蓋体１８４Ｒの外面１８４ＲＢが路面に接地する。このときケーシング１８１の接地形状が蓋体１８４Ｆ及び蓋体１８４Ｒを突出させる前よりも大きくなる。詳しくは矢印Ｘ方向に接地形状が広がる。このため、薄型のケーシング１８１の安定感が増して転倒が抑制される。なお、図２０−２（Ｂ）の二点鎖線１８３Ｌはケーシング１８１の支持点間を結ぶ仮想線である。

また、蓋体１８４Ｆ及び蓋体１８４Ｒを閉じることで、蓋体１８４Ｆ及び蓋体１８４Ｒはケーシング１８１の外側に突出しないため、蓋体１８４Ｆ及び蓋体１８４Ｒによってケーシング１８１の省スペース性が損なわれる虞もなく、この状態であれば、例えば車両の収納スペースにケーシング１８１を収納しても車両の収納スペースを有効利用できる。従って、シーリングポンプアップ装置１８０は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。また、蓋体１８４Ｆ及び蓋体１８４Ｒがケーシング１８１の収納凹部１８２Ｆ及び収納凹部１８２Ｒの蓋体と、ケーシング１８１の転倒を抑制する転倒抑制部材とを兼用しているため、シーリングポンプアップ装置１８０の部品数が削減されてコストダウンが図られる。また、蓋体１８４Ｆ及び蓋体１８４Ｒがケーシング１８１に回動自在に支持されているため、蓋体１８４Ｆ及び蓋体１８４Ｒの紛失等の虞がない。

［第８の実施形態］
次に、本発明のシーリングポンプアップ装置の第８の実施形態を図２１に従って説明する。第８の実施形態のシーリングポンプアップ装置１９０は第１の実施形態のシーリングポンプアップ装置１０と転倒抑制構造の点で異なるため、この転倒抑制構造のみを以下に説明する。なお、第１の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。
図２１（Ａ）に示されるように、ケーシング１９１の底面１９１Ｂの注入ユニット２０の下側には、貫通孔１０８を閉塞する一対の蓋体１９４が設けられている。この蓋体１９４は板状であり、矢印Ｘ方向の外側となる一端面がケーシング１９１の壁面と水平又は該壁面よりも内側に位置し、矢印Ｚ方向の下側となる下面１９４Ｂがケーシング１９１の底面１４１Ｂと水平であり、矢印Ｘ方向の内側となる他端面１９６同士が付き合わせられている。また、蓋体１９４の矢印Ｚ方向の上側となる上面の矢印Ｙ方向側の両端部に、上面から矢印Ｚ方向上側に突出するスライド受部１９５が設けられている。

このスライド受部１９５は、蓋体１９４の摺動方向が矢印Ｘ方向となるようにケーシング１９１の下側に設けられたスライドレール１９７に係合されている。これにより、蓋体１９４がケーシング１９１に摺動自在に支持される。

図２０−２（Ｂ）に示すように蓋体１９４は、スライドレール１９７に沿って蓋体１９４を摺動させること（即ち、蓋体１９４を開くこと）でケーシング１９１の外側（ここでは矢印Ｘ方向）に突出していく。この蓋体１９４が矢印Ｘ方向にある程度突出すると、スライド受部１９５がスライドレール１９７から脱落しないように設けられた図示しないストッパーによって蓋体１９４がそれ以上開かないように矢印Ｘ軸方向への摺動が防止される。また、蓋体１９４を開くことで貫通孔１０８が現れる。なお、蓋体１９４を摺動可能にするための摺動構造は、第３の実施形態の摺動構造と同様のものである。

次に第８の実施形態の作用について説明する。
本実施形態のシーリングポンプアップ装置１９０では、蓋体１９４を摺動させて両側に開くことで蓋体１９４がケーシング１９１の両外側に突出し、この状態でケーシング１９１を路面に接地することで蓋体１９４の下面１９４Ｂが路面に接地する。このときケーシング１９１の接地形状が蓋体１９４を突出させる前よりも大きくなる。詳しくは矢印Ｘ方向に接地形状が広がる。このため、薄型のケーシング１９１の安定感が増して転倒が抑制される。なお、図２１（Ｂ）の二点鎖線１９３Ｌはケーシング１９１の支持点間を結ぶ仮想線である。

また、蓋体１９４を閉じることで、蓋体１９４はケーシング１９１の外側に突出しないため、蓋体１９４によってケーシング１９１の省スペース性が損なわれる虞もなく、この状態であれば、例えば車両の収納スペースにケーシング１９１を収納しても車両の収納スペースを有効利用できる。従って、シーリングポンプアップ装置１９０は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。また、蓋体１９４がケーシング１９１の貫通孔１０８を閉塞する閉塞体と、ケーシング１９１の転倒を抑制する転倒抑制部材とを兼用しているため、シーリングポンプアップ装置１９０の部品数が削減されてコストダウンが図られる。また、蓋体１９４がケーシング１９１に摺動自在に支持されているため、蓋体１９４の紛失等の虞がない。

さらにまた、貫通孔１０８は通常、蓋体１９４によって閉塞されているため、押圧冶具８２を冶具挿入穴４４に挿入するには、蓋体１９４を開かねばならない。従って、ケーシング１９１を路面に設置する際に、蓋体１９４が確実に開かれた状態で設置される。

また、第８の実施形態では、蓋体１９４を摺動可能とする構造としたが、この構成に限定される必要は無く、例えば、第１の実施形態で用いられた観音扉構造を用いて蓋体１９４が両側に開かれる構成としても良いものとする。

[その他の実施形態]
第１乃至第４、第７及び第８の実施形態では、夫々の転倒防止装置にあたる部材が摺動可能又は回動自在に支持される構成としているが、この構成に限定される必要は無く、これらの部材が着脱自在に装着される構成としても良いものとする。

本発明の第１の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置を前面側から見た概略斜視図である。 シーリングポンプアップ装置のジョイントホースを空気入りタイヤのタイヤバルブに接続した状態を示す要部の構成図である。 シーリングポンプアップ装置における液剤容器、注入ユニット及び押圧冶具の構成を示す断面図である。 押圧冶具を挿入した液剤容器、及び注入ユニットの断面図である。 （Ａ）蓋体が閉じた状態のシーリングポンプアップ装置を下面側から見た平面図である。 （Ｂ）蓋体が開いた状態のシーリングポンプアップ装置を下面側から見た平面図である。 図５（Ａ）のＡ−Ａ断面の概略部分断面図である。 図５（Ｂ）のＢ−Ｂ断面の概略部分断面図である。 （Ａ）第２の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が閉じた状態を下面側から見た平面図である。 （Ｂ）第２の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が開いた状態を下面側から見た平面図である。 図８（Ａ）のＣ−Ｃ断面の概略部分断面図である。 図８（Ｂ）のＤ−Ｄ断面の概略部分断面図である。 （Ａ）第３の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が閉じた状態を下面側から見た平面図である。 （Ｂ）第３の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が開いた状態を下面側から見た平面図である。 図１１（Ａ）のＥ−Ｅ断面の概略部分断面図である。 （Ａ）第４の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が外側に突出していない状態を下面側から見た平面図である。 （Ｂ）第４の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が外側に突出した状態を下面側から見た平面図である。 図１３（Ａ）のＦ部の概略断面図である。 図１３（Ｂ）のＧ部の概略断面図である。 図１４のＨ−Ｈ断面の概略部分断面図である。 （Ａ）第５の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の上部に蓋体を装着した状態を前面側から見た概略斜視図である。 （Ｂ）第５の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の下部に蓋体を装着した状態を前面側から見た概略斜視図である。 図１７−２（Ｂ）のＩ部の概略断面図である。 第６の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体に設けられた押圧冶具及び冶具挿入穴の関係を示す概略図である。 （Ａ）第７の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が閉じた状態を前面側から見た概略斜視図である。 （Ｂ）第７の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が開いた状態を前面側から見た概略斜視図である。 （Ａ）第８の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が閉じた状態を下面側から見た平面図である。 （Ｂ）第８の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が開いた状態を下面側から見た平面図である。

符号の説明

１０ シーリングポンプアップ装置
１１ ケーシング（筐体）
１４ 電源ケーブル
１７ 操作マニュアル
１８ 液剤容器
２０ 注入ユニット
２４ 耐圧ホース（空気供給路）
３０ アルミシール（閉塞部材）
３２ シーリング剤
３２Ａ 液面
４０ 加圧給液室
４４ 冶具挿入穴
５０ 空気ホース（空気供給配管）
６２ 穿孔部材
７８ ジョイントホース（気液供給配管）
８２ 押圧冶具
１００ タイヤ
１２２ 収納凹部（収納部）
１２４ 蓋体（蓋体）
１３０ シーリングポンプアップ装置
１３１ ケーシング（筐体）
１３４ 蓋体
１４０ シーリングポンプアップ装置
１４１ ケーシング（筐体）
１４４ 蓋体
１５０ シーリングポンプアップ装置
１５１ ケーシング（筐体）
１５４ 蓋体
１６０ シーリングポンプアップ装置
１６１ ケーシング（筐体）
１６４ 蓋体
１７０ シーリングポンプアップ装置
１７１ ケーシング（筐体）
１７４ 蓋体
１８０ シーリングポンプアップ装置
１８１ ケーシング（筐体）
１８４ 蓋体
１９０ シーリングポンプアップ装置
１９１ ケーシング（筐体）
１９４ 蓋体

Claims (5)

1. 空気供給源により生成された圧縮空気を、シーリング剤を収容する液剤容器を介して空気入りタイヤに送り込むことで、シーリング剤を前記空気入りタイヤ内部に注入するシーリングポンプアップ装置において、
   少なくとも前記空気供給源及び前記液剤容器を内部に収納する筐体と、
   前記筐体の幅方向外側に突出可能に設けられ、前記筐体が設置される設置面に少なくとも一部が設置して前記筐体の転倒を抑制する転倒抑制部材と、
   を備えることを特徴とするシーリングポンプアップ装置。
2. 前記筐体には前記空気供給源への電源供給用の電源ケーブル及び前記液剤容器から流出した前記シーリング剤又は前記圧縮空気を前記空気入りタイヤに導く気液供給配管の少なくとも一方が収納される収納部が形成され、
   前記転倒抑制部材が前記収納部を覆う蓋体であることを特徴とする請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置。
3. 前記転倒抑制部材が前記筐体に着脱自在に装着されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシーリングポンプアップ装置。
4. 前記転倒抑制部材が前記筐体に回動自在に支持されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシーリングポンプアップ装置。
5. 前記転倒抑制部材が前記筐体に摺動自在に支持されることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシーリングポンプアップ装置。
   
   
   
   

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