JP5180105B2 - シーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤのパンク穴をシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ供給すると共に、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により補修すると共に、タイヤの内圧を指定圧までポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が普及している（例えば、特許文献１、２）。

特許文献１では、シーリング剤を収容した容器を注入ユニットに組み付けてから、注入ユニットをケーシングに設けられた取付部に取り付けている。そして、コンプレッサーから延びる空気ホースの先端の接続具をケーシング下部の貫通孔を介して注入ユニットの空気配管につなぎ、タイヤのバルブと注入ユニットの流体配管を流体ホースでつなぐようになっている。

ところで、特許文献１の装置は、容器及び注入ユニットを換装する構造のため、容器がケーシング外に露出している。このため、容器（及び注入ユニット）のみに外力が作用した場合に容器及び注入ユニットが動くことがある。これらが動いた場合に、ケーシングの外側にある空気ホースの接続具がその動きに追従できず、空気配管と接続具との接続が解除されたり、接続具や空気配管が破損したりして空気注入漏れなどの不良が生じる虞がある。

これに対して、特許文献２では、容器、注入ユニット、及びケーシングが一体となっているため、容器のみに外力がかかることがなく、また、空気配管がケーシング内に設けられているため、空気配管が損傷することもない。しかし、特許文献２では、容器や、注入ユニットがケーシングと一体的に成形されるため、構造が複雑となっている。

国際公開第２００５／０８５０２８号パンフレット 特開２００８−１８３７９６号公報

本発明の目的は、上記事実を考慮して、容器に外力が作用しても、容器への空気供給路を保持して空気注入漏れを抑制する簡単な構造のシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。

請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、筐体と、シーリング剤を収容した容器の流出口が連結されると共に、前記筐体に保持される注入ユニットと、前記注入ユニットへ挿入されると前記流出口をシールするシール部材を破り、且つ前記注入ユニットにのみ固定される破り手段と、前記破り手段に接続され、前記シール部材が破られた前記容器に圧縮空気を供給する圧縮空気供給手段と、前記注入ユニットに接続され、前記流出口を通じて前記注入ユニットへ流出したシーリング剤、及び前記圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給配管と、を有する。

請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、破り手段が注入ユニットに挿入されるとシール部材が破られ、容器の流出口が開放される。このとき、破り手段は、筐体には固定されず、注入ユニットにのみ固定される。シール部材が破られた容器には破り手段を介して圧縮空気が供給される。そして、容器に供給された圧縮空気は容器の流出口を通じてシーリング剤を注入ユニットへ押し出し、押し出されたシーリング剤、及び圧縮空気は流体供給配管に導かれて空気入りタイヤへ供給される。

なお、パンクした空気入りタイヤにシーリング剤、及び圧縮空気を供給し、その後、規定の距離を走行することでシーリング剤がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。走行後、空気入りタイヤの空気圧を確認し、必要があれば圧縮空気を再供給する。このようにすることで、空気入りタイヤのパンク補修作業を実施、完了することができる。

ここで、破り手段が注入ユニットにのみ固定されると共に、この破り手段に圧縮空気供給手段が接続され、さらに、流体供給配管が注入ユニットに接続されている。言い換えれば、破り手段、流体供給配管、及び圧縮空気供給手段が筐体に固定されないことから、容器に外力が作用して注入ユニットが筐体に対して動いた場合（例えば、筐体との保持が解除された場合）、これらは注入ユニットに追従して動くことになる。これにより、注入ユニットと破り手段との接続、注入ユニットと流体供給配管との接続、及び破り手段と圧縮空気供給手段との接続が解除されたり、これらの接続部分が破損したりするのが抑制される。結果、圧縮空気供給手段から容器へ圧縮空気を供給するための空気供給路が保持されて空気注入漏れが抑制される。また、注入ユニットから空気入りタイヤへ流体（空気及びシーリング剤）を供給するための流体供給路が保持されて流体注入漏れが抑制される。

また、上述の空気注入漏れの抑制は、注入ユニットにのみ破り手段を固定し、この破り手段に圧縮空気供給手段を接続するという簡単な構造でなされ、そして、流体注入漏れの抑制は、注入ユニットに流体供給配管を接続するという簡単な構造でなされる。

請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、前記圧縮空気供給手段は、前記筐体に固定され圧縮空気を生成する圧縮空気生成装置と、前記圧縮空気生成装置と前記破り手段とをつなぐ可撓性を有する空気供給配管と、を有し、前記流体供給配管は、可撓性を有する。

請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、圧縮空気生成装置と破り手段とをつなぐ空気供給配管が可撓性を有し、流体供給配管が可撓性を有するため、容器に外力が作用して注入ユニットが筐体に対して動いたときの空気供給配管及び流体供給配管の追従性が、空気供給配管及び流体供給配管が可撓性を有さない場合と比べて、向上する。これにより、空気供給路、及び流体供給路が効果的に保持されて空気注入漏れ及び流体注入漏れがさらに抑制される。

請求項３に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、前記破り手段は、引掛け部を有し、前記注入ユニットは、前記破り手段が挿入されると前記引掛け部が引っ掛かる被引掛け部を有する。

請求項３に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、破り手段が注入ユニットに挿入されると、引掛け部が被引掛け部に引っ掛かる。これにより、容器に供給された圧縮空気からの圧力で破り手段が注入ユニットから押し出されるのが抑制される。
また、破り手段を注入ユニットに挿入することで、破り手段が注入ユニットにのみ固定されるため、破り手段を固定する操作が簡単となる。

請求項４に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、前記注入ユニットは、係合部を有し、前記筐体は、前記係合部に係合して前記注入ユニットを前記筐体に保持する被係合部を有する。

請求項４に記載のシーリング・ポンプアップ装置では、注入ユニットの係合部が筐体の被係合部に係合されると、注入ユニットが筐体に保持される。ここで、被係合部と係合部との係合状態を解除した場合には、注入ユニットと筐体との保持状態が解除され、注入ユニットを筐体から取り外すことができる。これにより、容器が連結された注入ユニットの換装が可能となる。

以上説明したように、本発明のシーリング・ポンプアップ装置は、簡単な構造で、容器に外力が作用しても容器への空気供給路を保持して空気注入漏れを抑制することができる。

第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置と空気入りタイヤを接続した状態を示す部分側断面図である。 第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の筐体を底面側から見た斜視図である。 第１実施形態の注入ユニットの突破具挿入穴に突き破り治具を挿入する前の状態を示す部分側面図である。 第１実施形態の注入ユニットの突破具挿入穴に突き破り治具を挿入した状態を示す部分側断面図である。 第１実施形態の容器を連結した注入ユニットを保持部に挿入する前の状態を示す斜視図である。 第１実施形態の容器を連結した注入ユニットを保持部に挿入した後の状態を示す斜視図である。 第１実施形態の容器を連結した注入ユニットを保持部に挿入し、回転させて保持部に保持させた状態を示す斜視図である。 第１実施形態の容器を連結した注入ユニットが保持部に保持され、突き破り治具が突破具挿入穴に挿入された状態を示す斜視図である。 第１実施形態の容器を連結した注入ユニットの容器に外力が作用して注入ユニットが保持部から外れて傾いた状態を示す部分側断面図である。

［第１実施形態］
以下、本発明のシーリング・ポンプアップ装置の第１実施形態について説明する。
シーリング・ポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置」という。）は、自動車等の車両に装着される空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により補修し、タイヤの内圧を指定圧まで再加圧（ポンプアップ）するための装置である。なお、図１には、シーリング装置１０とタイヤ１００を接続した状態が示されている。

図１〜図４に示すように、シーリング装置１０は、箱状のケーシング１１（筐体の一例）と、タイヤ１００のパンク穴補修用のシーリング剤３２を収容した液剤容器１８（容器の一例）と、この液剤容器１８の流出口２９が連結されると共にケーシング１１の保持部１６０に保持される注入ユニット２０と、注入ユニット２０の加圧給液室４０に連通する突破具挿入穴４４に挿入されると液剤容器１８の流出口２９をシールするアルミシール３０（シール部材の一例）を突き破り且つ第２爪２０３Ａによって注入ユニット２０にのみ固定される突き破り具８２（破り手段の一例）と、ケーシング１１に固定され圧縮空気を生成するコンプレッサユニット１２（圧縮空気生成装置の一例）と、突き破り具８２とコンプレッサユニット１２とを接続する空気ホース１７０（空気供給配管の一例）と、注入ユニット２０に接続され流出口２９を通じて加圧給液室４０へ流出したシーリング剤３２及び圧縮空気をタイヤ１００へと導くジョイントホース７８（流体供給配管の一例）と、を有している。

（ケーシング）
図１に示すように、ケーシング１１の内部は、コンプレッサー室１５０と容器装填室１５２とに区切られ、コンプレッサー室１５０にはコンプレッサユニット１２が固定され、容器装填室１５２には注入ユニット２０を保持するための保持部１６０が設けられている。また、容器装填室１５２は、ケーシング１１に開閉可能に設けられた蓋１５４を開くことで開放されるようになっており、この蓋１５４は、閉じるとケーシング１１の上部壁１１Ｕの一部を構成する。なお、本実施形態のシーリング装置１０では、液剤容器１８と注入ユニット２０とを連結した連結体１１０と、ケーシング１１と、を別々に保管する構成となっており、シーリング装置１０の使用時には、図１に示されるように、蓋１５４を開けて連結体１１０を保持部１６０に保持させるようになっている。

また、蓋１５４の裏面には、シーリング装置１０の操作手順、及び使用時の注意事項が記載されたマニュアル１７が貼り付けられている。シーリング装置１０の使用時には蓋１５４を開くため、ユーザーがマニュアル１７を目視しやすい。

一方、コンプレッサー室１５０の天井壁１５６は、蓋１５４と共にケーシング１１の上部壁１１Ｕの一部を構成しており、この天井壁１５６の表面（図１では上面）には、コンプレッサユニット１２の電源スイッチ１５８、及びコンプレッサユニット１２で生成された圧縮空気の圧力を測定するための圧力ゲージ（図示省略）とが設けられている。

また、図１及び図２に示すように、ケーシング１１の底壁１１Ｂには、保持部１６０の下に断面矩形状の貫通穴１６２が設けられている。この貫通穴１６２は、ケーシング１１の下方から見て、保持部１６０に保持された連結体１１０の注入ユニット２０の突破具挿入穴４４と重なる位置に配置されている。また、貫通穴１６２の大きさは、突き破り具８２の略長方体状のベース部８６よりも大きくなっており、突き破り具８２の挿入部８４を突破具挿入穴４４に挿入すると、この貫通穴１６２に突き破り具８２のベース部８６が収容されるようになっている。

また、ケーシング１１の底壁１１Ｂの裏面（図１では下面）には、コンプレッサユニット１２に一端が接続され、他端に突き破り具８２が接続された空気ホース１７０が収納される収納溝１６４が設けられている。この収納溝１６４は、コンプレッサユニット１２の下側から貫通穴１６２まで延びており、溝幅及び溝深さが収納する空気ホース１７０が底壁１１Ｂの裏面からはみ出さないように設定されている。

（コンプレッサユニット）
コンプレッサユニット１２は、図示しないエアコンプレッサ、エアコンプレッサ用の駆動モータ、及び駆動モータの駆動回路を夫々備えている。また、図１に示すように、コンプレッサユニット１２は、ケーシング１１の外部へ延出する電源ケーブル１４を備えており、この電源ケーブル１４の先端部には、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差し込み可能なプラグ１５が設けられている。このプラグ１５をシガレットライターのソケットに差込むことで、車両に搭載されたバッテリから駆動回路に電力が供給可能になり、前述した電源スイッチ１５８をオンにすると駆動回路に電力が供給される。なお、コンプレッサユニット１２は、修理すべきタイヤ１００の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を生成できるように設定されている。また、電源ケーブル１４は、シーリング装置１０を使用しないときは、容器装填室１５２に収納されている。

また、エアコンプレッサで生成された圧縮空気は、コンプレッサユニット１２の外部へ延び出した排気管１６６に接続された空気ホース１７０を介して、突き破り具８２へ供給されるようになっている。なお、空気ホース１７０としては、従来一般的に用いられているゴム製や樹脂製のホースを用いることができる。

（液剤容器）
図３には、連結体１１０が底壁１１Ｂの保持部１６０に保持された状態が示されている。同図（図３）に示されるように、液剤容器１８は、内部にシーリング剤３２を収容し、下端部がそれよりも上端側の容器本体部分よりも小径な円筒部（首部２６）となるように成形されている。この首部２６の先端（図３では下端）の開口は、液剤容器１８からシーリング剤３２が流れ出す流出口２９であり、膜状のアルミシール３０で塞がれている。このアルミシール３０は、外周縁部が流出口２９の周縁部に全周に亘って固着されている。また首部２６の中間部には、外周側へ延出するように段差部２８が形成されている。

また、液剤容器１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されており、内部にシーリング装置１０で修理すべきタイヤ１００（図１参照）の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜８００ｇ）よりも多めのシーリング剤３２を収容している。

（注入ユニット）
図３に示されるように、注入ユニット２０は、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４と、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ張り出す脚部３６（係合部の一例）とを備えている。ユニット本体部３４の内周側には液剤容器１８の首部２６の下端側が挿入され、首部２６の段差部２８がユニット本体部３４の上端面（周壁部の上端面）に接合されて液剤容器１８が注入ユニット２０に連結固定されて連結体１１０とされている。また、首部２６がユニット本体部３４に接合されると、ユニット本体部３４の内壁面とアルミシール３０との間に加圧給液室４０が形成される。この加圧給液室４０は、突き破り具８２によりアルミシール３０が破られると液剤容器１８の内部と連通する。つまり、アルミシール３０が破られて流出口２９が開放されると、この流出口２９から流れ出したシーリング剤３２が加圧給液室４０に流れ込む。

また、脚部３６は、平面視（底面側から見て）で略長方形とされ、長手方向の端部が円弧状に張り出しており、底壁１１Ｂの内面（図１では上面）に設けられた突起状の保持部１６０（被係合部の一例）によって保持されている。この保持部１６０について具体的に説明すると、保持部１６０は、貫通穴１６２を挟んで対向する第１突起１６７と第２突起１６８とで構成されている。この第１突起１６７と第２突起は、脚部３６の短手方向の長さよりも間隔を開けて配置されており、第１保持部１６０と第２保持部１６０との間に脚部３６を挿入できるようになっている（図６参照）。また、第１突起１６７の下部及び第２突起１６８の下部にはそれぞれ第１窪み部１６７Ａ及び第２窪み部１６８Ａが形成されており、第１突起１６７と第２突起１６８との間に挿入した脚部３６を連結体１１０の軸方向に回転させると、脚部３６の長手方向の端部が第１窪み部１６７Ａ及び第２窪み部１６８Ａにそれぞれ入り込むようになっている（図７参照）。さらに、本実施形態では、この第１窪み部１６７Ａの壁面及び第２窪み部１６８Ａの壁面がそれぞれ脚部３６を回転させたときの端部が通る軌跡よりも若干大きめの円となっており、連結体１１０を軸方向に回転させるときのガイドになっている。また、この前述の軌跡よりも若干大きめの円とは、第１窪み部１６７Ａの壁面及び第２窪み部１６８Ａに脚部３６の長手方向の端部が入り込んだ際にガタつきがない程度に若干大きめな円であることが好ましい。このようにして、第１突起１６７の第１窪み部１６７Ａに脚部３６の長手方向の一端部が入り込み、第２突起１６８の第２窪み部１６８Ａに脚部３６の他端部が入り込んで、連結体１１０が保持部１６０によって保持される。

一方、ユニット本体部３４の内周側には、略円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。この内周筒部４２の内部は、中心軸に沿って注入ユニット２０の下端面（脚部３６の底面）と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の貫通穴（前述の突破具挿入穴４４）となっている。

なお、本実施形態のシーリング装置１０は、図１及び図３に示される直立状態（液剤容器１８が上、注入ユニット２０が下の状態）にすると液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０を加圧した状態となる。

図３に示されるように、ユニット本体部３４の周壁部には、外周側に延出する円筒状の気液供給管７４が一体的に形成されている。この気液供給管７４は、内部が加圧給液室４０と連通し、先端部がニップル７６を介してジョイントホース７８に接続されている。このジョイントホース７８の先端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続可能なバルブアダプタ８０が設けられている。なお、シーリング装置１０の使用時には、連結体１１０を保持部１６０に取り付けた後、開いている蓋１５４とケーシング１１との隙間からジョイントホース７８を外に出し（図１参照）、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２に接続することで、加圧給液室４０とタイヤ１００とが連通する。これにより、加圧給液室４０に流出したシーリング剤３２が気液供給管７４、ジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０の夫々の内部空間を介してタイヤ１００へと供給される。そして、これらの内部空間が流体供給路１２０を構成している。なお、ジョイントホース７８としては、従来一般的に用いられているゴム製や樹脂製のホースを用いることができる。

（突き破り具）
図３に示されるように、突き破り具８２は、突破具挿入穴４４に圧入（挿入）される棒状の挿入部８４と、挿入部８４の基端部に形成された略長方形のベース部８６を備えている。このベース部８６の側面には、前述した空気ホース１７０の他端部を接続可能な接続管１８０が設けられており、この接続管１８０に空気ホース１７０が接続されている。また突き破り具８２には、接続管１８０からベース部８６を通り、挿入部８４の先端に開口する空気通路１８２が形成されている。なお、本実施形態では、空気通路１８２に逆止弁を設けていないが、液剤容器１８からエアコンプレッサへのシーリング剤３２の流入を阻止することを目的として逆止弁を設けてもよい。

一方、挿入部８４の先端部８５は、アルミシール３０を突き破りやすいような形状となっている（本実施形態では、略円錐形状）。また、挿入部８４の外周面には、嵌挿溝が２箇所に形成されており、これら一対の嵌挿溝にそれぞれＯリング９６が嵌挿されている。また、挿入部８４の長さは、突破具挿入穴４４の下端からアルミシール３０までの寸法に対して長くなっている。これにより、突き破り具８２の挿入部８４全体が突破具挿入穴４４内へ圧入されると、挿入部８４の先端部８５がアルミシール３０よりも上側に位置する。つまり、液剤容器１８内に挿入部８４の先端部８５が侵入する。この状態で、突き破り具８２を介して圧縮空気を供給することで、効率よく液剤容器１８内に圧縮空気が供給される。

このとき、一対のＯリング９６は、挿入部８４が突破具挿入穴４４に圧入された状態で、それぞれ外周側の端部を突破具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、挿入部８４全体が突破具挿入穴４４内へ圧入された状態では、突破具挿入穴４４は、一対のＯリング９６により密閉された状態、つまり、突破具挿入穴４４がシールされた状態となる。

図３及び図４に示されるように、ベース部８６の両端付近には、ベース部８６の上面から垂直に立ち上がる弾性変形可能な第１支柱１９３が設けられている。この第１支柱１９３の先端側、且つ挿入部８４側の側面に、側面視で三角形の第１爪１９３Ａが一体的に形成されている。また、第１支柱１９３よりも挿入部８４側に、ベース部８６の上面から垂直に立ち上がり、且つ第１支柱１９３よりも高さが低い弾性変形可能な第２支柱２０３が設けられている。この第２支柱２０３の先端側、且つ第１支柱１９３側の側面に、側面視で三角形の第２爪２０３Ａが一体的に形成されている。なお、第１爪１９３Ａ及び第２爪２０３Ａは共に、側面視で下面がベース部８６に平行な平坦面となっている。

第１支柱１９３の配置間隔は、脚部３６の短手方向の長さよりも広く、且つ第１爪１９３Ａ間は、脚部３６の短手方向の長さよりも狭くなっている。このため、第１爪１９３Ａが脚部３６の縁部に引っ掛かるようになっている。具体的には、突き破り具８２の挿入部８４を突破具挿入穴４４に挿入すると、第１爪１９３Ａが脚部３６の短手方向の縁部を越える際に外側に弾性変形して第１爪１９３Ａ間の間隔だけ広くなり、第１爪１９３Ａが脚部３６の短手方向の縁部を通り抜けると両第１支柱が元に戻る。これにより、第１爪１９３Ａの平坦面が脚部３６の短手方向の縁部に引っ掛かるようになる。なお、第１爪１９３Ａが脚部３６の短手方向の縁部を通り抜けた位置では、突き破り具８２の先端はアルミシール３０に到達していない。つまり、アルミシール３０は突き破られない。

一方、第２支柱２０３は、注入ユニット２０の脚部３６に形成された貫通穴３７に挿入可能とされ、貫通穴３７に第２支柱２０３を挿入すると第２爪２０３Ａが貫通穴３７の縁部に引っ掛かるようになっている。具体的には、突き破り具８２の挿入部８４を突破具挿入穴４４に挿入すると共に、第２支柱２０３の位置を貫通穴３７に合わせて第２支柱２０３の第２爪２０３Ａを貫通穴３７に挿入すると、第２支柱２０３が内側に弾性変形して両第２支柱２０３間の先端側の間隔が狭くなり、第２爪２０３Ａが貫通穴３７を通り抜けると両第２支柱２０３間の間隔が元に戻る。これにより、第２爪２０３Ａが貫通穴３７の縁部に引っ掛かるようになる。なお、第２爪２０３Ａが貫通穴３７を通り抜けた位置では、突き破り具８２の先端部８５によってアルミシール３０が突き破られて先端部８５が液剤容器１８内に侵入している。

突き破り具８２を突破具挿入穴４４に挿入し、第２爪２０３Ａが貫通穴３７の縁部に引っ掛かった状態では、排気管１６６、空気ホース１７０及び空気通路１８２の夫々の内部空間を介して、エアコンプレッサによって生成された圧縮空気が液剤容器１８内に供給される。そして、これらの内部空間が空気供給路６０を構成している。

（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態のシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。

まず、タイヤ１００にパンクが発生した際には、ユーザーは、ケーシング１１を車両の保管スペースから取り出し、電源スイッチ１５８や圧力ゲージ（図示省略）が上を向くように路面等に配置し、蓋１５４を開けて容器装填室１５２を開放する。このとき開いた蓋１５４の裏面にはマニュアル１７が貼り付けられているため、ユーザーはこのマニュアル１７を逐次確認しながら作業を行うことができる。

次に、ユーザーはケーシング１１と別々に保管された連結体１１０を車両の保管スペースから取り出し、注入ユニット２０を下にして（図５参照）、脚部３６を第１突起１６７と第２突起１６８の間に挿入し（図６参照）、次に、連結体１１０を軸方向に回転させて第１窪み部１６７Ａと第２窪み部１６８Ａに脚部３６の長手方向の端部を入り込ませる（図７参照）。これにより、連結体１１０が保持部１６０によって保持される。

そして、予め、連結体１１０の注入ユニットの気液供給管７４に接続されたジョイントホース７８を容器装填室１５２の上部を通して、バルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続する（図１参照）。これにより、流体供給路１２０が構成され、この流体供給路１２０を介して加圧給液室４０とタイヤ１００内とが連通する。

次に、ユーザーは容器装填室１５２に収納されている電源ケーブル１４を容器装填室１５２の上部から取り出し、プラグ１５を車両に設置されたシガレットライターのソケット（図示省略）に差し込み、車両のエンジンをかける。これにより、車両のバッテリ（ＤＣ１２Ｖ）からコンプレッサユニット１２の駆動回路へ電力が供給可能となる。

次に、ケーシング１１の下部を路面から持ち上げて、突き破り具８２のベース部８６と貫通穴１６２との位置を合わせつつ、突破具挿入穴４４と突き破り具８２の先端部８５の位置を合わせる。位置合わせがなされた後は、突き破り具８２の挿入部８４を突破具挿入穴４４に挿入する。この突き破り具８２のベース部８６全体が貫通穴１６２に挿入されるときには、アルミシール３０が先端部８５によって突き破られている。また、先端部８５がアルミシール３０を突き破ると、第２爪２０３Ａが注入ユニット２０の貫通穴３７の縁部に引っ掛かり（図８参照）、先端部８５が液剤容器１８内に侵入した状態を保持させる。このとき、挿入部８４に設けられたＯリング９６は、突破具挿入穴４４の内面に接触して突破具挿入穴４４をシールする。これにより、突破具挿入穴４４から外部に流体が漏れ出すのが抑制される。

また、アルミシール３０が突き破られると、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流れ出す。そして、電源スイッチ１５８をオンにし、コンプレッサユニット１２を作動させると、コンプレッサユニット１２のエアコンプレッサにより発生した圧縮空気は、空気供給路６０を通して液剤容器１８内に供給される。圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内で上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２の上に空間（空気層Ｇ）を形成する（図４参照）。この空気層Ｇからの空気圧により加圧されたシーリング剤３２が、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して加圧給液室４０へ押し出される。そして、加圧給液室４０のシーリング剤３２が流体供給路１２０を通って空気入りタイヤ１００内へ注入（供給）される。その後、加圧給液室４０及び流体供給路１２０から全てのシーリング剤３２がタイヤ１００へ供給されると、圧縮空気は液剤容器１８、加圧給液室４０、そして流体供給路１２０を介してタイヤ１００内へ注入（供給）される。

次に、ユーザーは、圧力ゲージ（図示省略）によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２から取り外す。

ユーザーは、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。

予備走行完了後に、ユーザーは、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２に接続し、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

本実施形態のシーリング装置１０によれば、図１に示すように、突き破り具８２が注入ユニット２０にのみ固定されると共に、この突き破り具８２に空気ホース１７０が接続され、さらに、ジョイントホース７８が注入ユニット２０に接続されている。言い換えれば、突き破り具８２、ジョイントホース７８、及び空気ホース１７０がケーシング１１に固定されないため、液剤容器１８に外力が作用して注入ユニット２０がケーシング１１に対して動いた場合（図９で示すように、保持部１６０との保持状態が解除されて注入ユニット２０が動いた場合）、これらは注入ユニット２０に追従する。これにより、注入ユニット２０と突き破り具８２との接続、注入ユニット２０とジョイントホース７８との接続、及び突き破り具８２と空気ホース１７０との接続が解除されたり、これらの接続部分が破損したりするのが抑制される。結果、コンプレッサユニット１２から液剤容器１８へ圧縮空気を供給するための空気供給路６０が保持されて空気注入漏れが抑制される。また、注入ユニット２０からタイヤ１００へ流体（空気及びシーリング剤３２）を供給するための流体供給路１２０が保持されて流体注入漏れが抑制される。

また、空気注入漏れの抑制は、注入ユニット２０にのみ突き破り具８２を固定し、この突き破り具８２に空気ホース１７０を接続するという簡単な構造でなされ、そして、流体注入漏れの抑制は、注入ユニット２０にジョイントホース７８を接続するという簡単な構造でなされる。

さらに、コンプレッサユニット１２と突き破り具８２とをつなぐ空気ホース１７０は、従来一般のホース材料、所謂、ゴム材料及び樹脂材料などの可撓性を有する材料によって構成されるため、液剤容器１８に外力が作用して注入ユニット２０がケーシング１１に対して動いたときの追従性が向上する。そして、注入ユニットとタイヤ１００とをつなぐジョイントホース７８は、従来一般のホース材料、所謂、ゴム材料及び樹脂材料などの可撓性を有する材料によって構成されるため、液剤容器１８に外力が作用して注入ユニット２０がケーシング１１に対して動いたときの追従性が向上する。これにより、空気供給路６０、及び流体供給路１２０が効果的に保持されて空気注入漏れ及び流体注入漏れがさらに抑制される。なお、空気ホース１７０及びジョイントホース７８は、可撓性を有する金属製の蛇腹管でもよい。

また、突き破り具８２の第２爪２０３Ａが注入ユニット２０の貫通穴３７の縁部に引っ掛かった状態では、液剤容器１８の空気層Ｇからの圧力で突き破り具８２が注入ユニット２０から押し出されるのが抑制される。さらに、突き破り具８２を注入ユニット２０の突破具挿入穴４４に挿入することで、突き破り具８２が注入ユニット２０に固定されるため、突き破り具８２を固定する操作が簡単となる。

そして、シーリング装置１０を用いてタイヤ１００の補修を完了した後は、液剤容器１８の中身が空になった連結体１１０を保持部１６０から外し、電源ケーブル１４を容器装填室１５２に収納し蓋１５４を閉めてケーシング１１を保管する。このとき、保持部１６０から注入ユニット２０の脚部３６を取り外すのは、連結体１１０を所定位置まで回転し、連結体１１０を持ち上げることでなされるため、連結体１１０をケーシング１１から簡単に取り外せる。よって、連結体１１０の換装が簡単にできるようになる。

[その他の実施形態]
上述の実施形態では、液剤容器１８と注入ユニット２０を予め連結した連結体１１０とケーシング１１とを別々に保管する構成としたが、本発明はこの構成に限定される必要はなく、液剤容器１８と注入ユニット２０とを別々にして保管し、シーリング装置１０の使用時に連結して連結体１１０とする構成としてもよい。

また、上述の実施形態では、突き破り具８２の接続管１８０に空気ホース１７０を接続する構成としているが、この接続はねじ接続や、空気ホース１７０の接続管１８０が差し込まれた部分を全周に亘って押さえ付けて接続する構成としてもよく、また、シーリング装置１０を使用するときに突き破り具８２の接続管１８０と空気ホース１７０とを接続する構成としてもよい。

さらに、上述の実施形態では、保持部１６０を第１突起１６７と第２突起１６８とで構成したが、本発明はこの構成に限定されず、保持部は連結体を保持できればどのような構造でもよく、例えば、注入ユニット２０の脚部を円板状として、その外周面に雄ねじを形成し、保持部を底壁１１Ｂに立設し内周面に雌ねじが形成された筒状体とし、これらを螺合させることで、保持部１６０に連結体を保持させる構造としてもよい。

またさらに、上述の実施形態では、突き破り具８２の先端部８５が直接アルミシール３０を突き破る構成としたが、本発明はこの構成に限定される必要はなく、突破具挿入穴４４内に、先端が尖った部材を配置し、この部材を突き破り具８２で突破具挿入穴４４から押し出してこの部材の尖った先端でアルミシール３０を突き破る構成としてもよい。

そして、上述の実施形態では、突き破り具８２の先端部８５でアルミシール３０を破る構成としたが、例えば、アルミシール３０に線上の凹みを設けて、突き破り具８２で開ける孔３１が大きくなるようにしてもよい。このようにすることで、孔３１が大きくなり液剤容器１８からアルミシール３０が効率よく流れ出す。

また、上述の実施形態では、蓋１５４を開閉可能な構造としたが、本発明はこの構成に限定される必要はなく、蓋１５４をケーシング１１から取り外せる構造（つまり着脱可能な構造）としてもよい。

さらに、上述の実施形態では、注入ユニット２０に予めジョイントホース７８が接続されている構成としたが、本発明はこの構成に限定される必要はなく、ジョイントホース７８が注入ユニット２０に予め接続されずに、電源ケーブル１４と共に容器装填室１５２に収納されている構成としてもよい。この場合には、注入ユニット２０を保持部１６０に保持させた後で、ジョイントホース７８を注入ユニット２０と接続すればよい。

以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。

１０ シーリング・ポンプアップ装置
１１ ケーシング（筐体）
１２ コンプレッサユニット（圧縮空気生成装置）
１８ 液剤容器（容器）
２０ 注入ユニット
２９ 流出口
３０ アルミシール（シール部材）
３２ シーリング剤
３６ 脚部（係合部）
３７ 貫通孔（被引掛け部）
７８ ジョイントホース（流体供給配管）
８２ 突き破り具（突き破り手段）
１００ タイヤ（空気入りタイヤ）
１６０ 保持部（被係合部）
１６７ 第１突起
１６７Ａ 第１窪み部
１６８ 第２突起
１６８Ａ 第２窪み部
１７０ 空気ホース（空気供給配管）
２０３ 第２支柱
２０３Ａ 第２爪（引掛け部）

Claims (4)

1. 筐体と、
   シーリング剤を収容した容器の流出口が連結されると共に、前記筐体に保持される注入ユニットと、
   前記注入ユニットへ挿入されると前記流出口をシールするシール部材を破り、且つ前記注入ユニットにのみ固定される破り手段と、
   前記破り手段に接続され、前記シール部材が破られた前記容器に圧縮空気を供給する圧縮空気供給手段と、
   前記注入ユニットに接続され、前記流出口を通じて前記注入ユニットへ流出したシーリング剤、及び前記圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給配管と、
   を有するシーリング・ポンプアップ装置。
2. 前記圧縮空気供給手段は、前記筐体に固定され圧縮空気を生成する圧縮空気生成装置と、前記圧縮空気生成装置と前記破り手段とをつなぐ可撓性を有する空気供給配管と、を有し、
   前記流体供給配管は、可撓性を有する請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
3. 前記破り手段は、引掛け部を有し、
   前記注入ユニットは、前記破り手段が挿入されると前記引掛け部が引っ掛かる被引掛け部を有する請求項１又は請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
4. 前記注入ユニットは、係合部を有し、
   前記筐体は、前記係合部に係合して前記注入ユニットを前記筐体に保持する被係合部を有する請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置。

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