JP5009836B2 - 固定冶具、及びこれを備えたシーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入した後、空気入りタイヤ内に加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置本体を自動車内に固定する固定冶具、及びこれを備えたシーリング・ポンプアップ装置に関する。

特許文献１には、空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して規定圧までタイヤ内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置が記載されている。

このようなシーリング・ポンプアップ装置を車載する方法としては、車両のトランクルーム等に設けられた固定用ストラップによりシーリング・ポンプアップ装置を固定して、車載する構成が知られている。

特開平９−１１８７７９号公報

しかしながら、上記構成による車載方式では、トランクルーム内にシーリング・ポンプアップ装置本体が固定されるため、トランクルーム内の収納スペースが狭くなってしまう。
本発明は、上記事実を考慮し、収納スペースを狭くすることなくシーリング・ポンプアップ装置本体を車載することが課題である。

本発明の請求項１に係る固定冶具は、パンクした空気入りタイヤ内にシーリング剤容器に収納される液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置本体を車両に設けられた凹状のスペアタイヤ取付部に固定するのに用いられ、前記シーリング・ポンプアップ装置本体が載置される載置台と、前記載置台に前記シーリング・ポンプアップ装置本体を固定する装置固定手段と、凹状の前記スペアタイヤ取付部の底面に設けられた固定部材に前記載置台を固定する載置台固定手段と、を備えることを特徴とする。

上記構成によれば、シーリング・ポンプアップ装置本体は、固定冶具に設けられた載置台に載置され、装置固定手段によって載置台に固定される。さらに、シーリング・ポンプアップ装置本体が固定された載置台は載置台固定手段によって、凹状の前記スペアタイヤ取付部の底面に設けられた固定部材に固定される。

つまり、パンクしたタイヤを補修するシーリング・ポンプアップ装置本体を車載することでスペアタイヤが不要となる。そして、トランクルーム等の底面を凹状に形成することにより設けられたスペアタイヤ取付部に、シーリング・ポンプアップ装置本体が固定冶具を使用することで車載される。

このように、固定冶具を使用して凹状のスペアタイヤ取付部にシーリング・ポンプアップ装置本体を固定することで、収納スペースを狭くすることなくシーリング・ポンプアップ装置本体を車載することができる。

本発明の請求項２に係る固定冶具は、請求項１に記載において、前記スペアタイヤ取付部の底面に設けられた前記固定部材はスペアタイヤを固定するのに使用されるナット部材であって、前記載置台固定手段は、基部が前記載置台に固定され、先端部に前記ナット部材と螺合するネジ部が設けられたボルト部材であることを特徴とする。

上記構成によれば、スペアタイヤ取付部の底面に設けられた固定部材はスペアタイヤを固定するのに使用されていたナット部材である。そして、基部が載置台に固定されたボルト部材の先端部のネジ部をナット部材と螺合することでシーリング・ポンプアップ装置本体をスペアタイヤ取付部に車載する。
このように、スペアタイヤを固定するのに使用されていたナット部材を使用することで安価な構成とすることができる。

本発明の請求項３に係る固定冶具は、請求項１又は２に記載において、一端の少なくとも一部が凹状の前記スペアタイヤ取付部の側壁面に近接配置され、他端が前記載置台の外周部に保持される保持部材が設けられることを特徴とする。

上記構成によれば、他端が載置台の外周部に保持された保持部材の一端は、凹状のスペアタイヤ取付部の側壁面に近接配置されている。つまり、車両が走行時に振動した場合に、保持部材の一端部がスペアタイヤ取付部の側壁面と当たり、固定冶具の振動が小さくなる。このため、固定冶具の破損を抑制することができる。

本発明の請求項４に係る固定冶具は、請求項３に記載において、前記保持部材は金属板から形成され、前記保持部材の外周縁は凹状の前記スペアタイヤ取付部の側壁面に沿っていることを特徴とする。

上記構成によれば、保持部材は金属板から形成され、さらに、保持部材の外周縁は凹状のスペアタイヤ取付部の側壁面に沿っている。
このため、走行時に車両がどの方向に振動しても保持部の外周縁がスペアタイヤ取付部の側壁面と当り、固定冶具の振動を抑制することができる。

本発明の請求項５に係る固定冶具は、請求項１〜４何れか１項に記載において、前記装置固定手段は、前記シーリング・ポンプアップ装置本体を前記載置台に向けて圧接させると共に、前記載置台に一部が固定される第１バンド部材であることを特徴とする。
上記構成によれば、載置台に一部が固定された第１バンド部材が、シーリング・ポンプアップ装置本体を載置台に向けて圧接して固定している。このように汎用部品を用いてシーリング・ポンプアップ装置本体を載置台に固定することができる。

本発明の請求項６に係る固定冶具は、請求項３又は４に記載において、前記装置固定手段は、前記シーリング・ポンプアップ装置本体を前記載置台に向けて圧接させると共に、前記保持部材に一部が固定される第２バンド部材であることを特徴とする。
上記構成によれば、保持部材に一部が固定された第２バンド部材が、シーリング・ポンプアップ装置本体を載置台に向けて圧接して固定している。このように汎用部品を用いてシーリング・ポンプアップ装置本体を載置台に固定することができる。

本発明の請求項７に係る固定冶具は、請求項１〜４何れか１項に記載において、前記装置固定手段は、前記シーリング・ポンプアップ装置本体が収納されると共に、前記載置台に固定される箱状の収納ケースであることを特徴とする。

上記構成によれば、載置台に固定された箱状の収納ケースにシーリング・ポンプアップ装置本体を収納することで、シーリング・ポンプアップ装置本体は車載される。
このように、収納ケースを用いることで、容易にシーリング・ポンプアップ装置本体を車載することができる。

本発明の請求項８に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１〜７の何れか１項に記載された固定冶具と、前記固定冶具によって車載されるシーリング・ポンプアップ装置本体と、備えることを特徴とする。

上記構成によれば、請求項１〜７の何れか１項に記載された固定冶具によりシーリング・ポンプアップ装置本体が車載されるため、車両の収納スペース等を有効に使用することができる。

本発明によれば、収納スペースを狭くすることなくシーリング・ポンプアップ装置本体を車載することができる。

本発明の第１実施形態に係る固定冶具５０が採用されたシーリング・ポンプアップ装置１０について図１から図１０に基づいて説明する。

（全体構成）
図１０に示されるように、本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修するものである。

図８に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０は、シーリング・ポンプアップ装置本体１１と、シーリング・ポンプアップ装置本体１１を車両に固定する固定冶具５０（図３参照）とを備えている。さらに、シーリング・ポンプアップ装置本体１１は、外殻部として箱状のケーシング１６を備えており、このケーシング１６の内部には、コンプレッサユニット１２、注入ユニット２０及び、この注入ユニット２０に連結固定された液剤容器１８等が配置されている。なお、固定冶具５０については詳細を後述する。

コンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアコンプレッサ、電源回路、制御基板等が配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル１４が設けられている。この電源ケーブル１４の先端部に設けられたプラグ１５を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアコンプレッサにより修理すべきタイヤ１００（図１０参照）の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を発生可能とされている。

図６に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置本体１１には、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が連結される注入ユニット２０が設けられている。液剤容器１８の下端部には、下方に突出する略円筒状の首部２６が一体的に形成されている。首部２６は、それよりも上端側の容器本体部２２よりも径が細く形成されている。首部２６の下端には、シーリング剤３２を吐出するための吐出口２４が円形に開口しており、この吐出口２４は膜状のアルミシール３０により閉塞されている。アルミシール３０は、その外周縁部が首部２６における吐出口２４の周縁部に接着等により全周に亘って固着されている。

なお、液剤容器１８はＰＰ、ＰＥ等の樹脂材料により成形されており、注入ユニット２０についても、液剤容器１８とスピン溶着により接合可能なＰＰ、ＰＥ等の液剤容器１８と同一の樹脂材料にて一体成形されている。

液剤容器１８内には、シーリング・ポンプアップ装置本体１１により修理すべきタイヤ１００の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤３２が充填されている。なお、本実施形態の液剤容器１８においては、空間を設けることなくシーリング剤３２が隙間無く充填されているが、シーリング剤３２の酸化、窒化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤３２と共に液剤容器１８内へ若干量封入するようにしても良い。

また、シーリング・ポンプアップ装置本体１１では、液剤容器１８を注入ユニット２０の上側に直立した状態にすると、液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０を加圧した状態となる。

さらに、注入ユニット２０には、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４及び、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ延出する円板状のフランジ３６が一体的に設けられている。
また、シーリング・ポンプアップ装置本体１１では、液剤容器１８の首部２６の中間部分に形成された段部２６Ａがユニット本体部３４の上端部にスピン溶着により接合されることにより、液剤容器１８が注入ユニット２０に連結固定されている。

首部２６がユニット本体部３４に接合されると、液剤容器１８と注入ユニット２０との間には、加圧給液室４０が形成される。加圧給液室４０は、後述する押圧冶具８２によりアルミシール３０が突き破られると液剤容器１８の内部と連通する。

注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の中心部に、注入ユニット２０の下端面と加圧給液室４０との間を貫通する断面円形の冶具挿入孔４４が形成されている。
シーリング・ポンプアップ装置本体１１には、コンプレッサユニット１２（図８参照）から延出する耐圧ホース４６が設けられており、この耐圧ホース４６は、その基端部がコンプレッサユニット１２内のエアコンプレッサに接続されている。

注入ユニット２０には、ユニット本体部３４を貫通して外周側へ延出する円筒状の空気供給管４８が形成されており、空気供給管４８は、冶具挿入孔４４内へ連通している。
また、ケーシング１６の底板１６Ａには、液剤容器１８からシーリング剤３２を吐出させる際に用いる棒状の押圧冶具８２が配置されている。

この押圧冶具８２には、上端面から下方に向けて延び、中間部で複数本（例えば、４本）に分岐し、分岐した部分がそれぞれ外周側へ延出した冶具連通路８８が形成されている。そして、押圧冶具８２の外周面には、冶具連通路８８の開口部分に空気通路となる環状の連通溝９０が形成されている。

さらに、押圧冶具８２の外周面には、連通溝９０の上側及び下側にそれぞれ嵌挿溝９２及び嵌挿溝９４が形成されており、これら一対の嵌挿溝９２、９４には、それぞれＯリング９６が嵌挿されている。
また、冶具挿入孔４４には、容器側に突き破りパーツ９８の軸部９８Ａが挿入されている。突き破りパーツ９８は、軸部９８Ａの上端部に、径方向外側へ拡径する円盤状の穿孔部９８Ｂを備えている。穿孔部９８Ｂの上面には、アルミシール３０を突き破りやすくするための刃９８Ｃが複数形成されている。

なお、穿孔部９８Ｂはアルミシール３０の正面中央に対向しており、穿孔部９８Ｂとアルミシール３０との間には若干の隙間を設けている。
上記の構成により、押圧冶具８２が冶具挿入孔４４内へ挿入されると、押圧冶具８２の先端が突き破りパーツ９８を押し、突き破りパーツ９８の穿孔部９８Ｂがアルミシール３０を突き破り、図７に示されるように突き破りパーツ９８が液剤容器１８内まで押し出される。

また、図７に示されるように、押圧冶具８２が冶具挿入孔４４内へ挿入された状態では、押圧冶具８２の連通溝９０と空気供給管４８とが軸方向に沿って一致する。これにより、連通溝９０を介して空気供給管４８が押圧冶具８２の冶具連通路８８と連通する。

また一対のＯリング９６は、押圧冶具８２が冶具挿入孔４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を冶具挿入孔４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。

（注入ユニット２０の支持構造）
図６に示すように、通常、注入ユニット２０は、ケーシング１６の底板１６Ａから所定寸法離間している。
図８に示されるように、注入ユニット２０のフランジ３６には、円形のガイド孔１０４、円弧状の長孔１０６、及保持孔１０８が形成されている。円形のガイド孔１０４には、底板１６Ａに立設された円柱状のガイドピン１１０が挿入されている。

さらに、保持孔１０８は、円形の孔の内周部分に十字状の橋渡し部１０８Ａを設けたもので、橋渡し部１０８Ａが底板１６Ａに立設された円柱状のストッパピン１１２の上部に搭載されている。ストッパピン１１２の上部には、一対の突起１１２Ａが形成されており、各々の突起１１２Ａは、保持孔１０８が橋渡し部１０８Ａで区画された扇形の孔部分に挿入されている。

なお、橋渡し部１０８Ａは、液剤容器１８の自重を支持する剛性を有しているが、所定以上の力が作用することで破断するようになっている。

また、橋渡し部１０８Ａがストッパピン１１２の上部に搭載されている状態では、図６に示すように押圧冶具８２の一部分が冶具挿入孔４４に挿入された状態であり、突き破りパーツ９８の穿孔部９８Ｂは、液剤容器１８のアルミシール３０から離間している。

さらに、液剤容器１８の容器本体部２２の外周面には、上側に環状の突起１１４が形成され、下側に環状の突起１１６が形成されている。突起１１４、及び突起１１６は、上側に容器本体部２２の外周面から径方向外側に延びる平面部１１８を備え、下側には平面部１１８に対して傾斜する傾斜面１２０を備えている。

ケーシング１６には、液剤容器１８を挿入する液剤容器挿入孔１２２が形成されている。液剤容器挿入孔１２２の内周には、弾性変形可能な爪１２４が孔中心方向に向け、かつ斜め下方に延びるように形成されている。この爪１２４は容器外周面に向けて付勢されており、通常は爪１２４の先端が突起１１６の平面部１１８に接触して、液剤容器１８が上方へ移動することを防止している。

また、ケーシング１６の底板１６Ａには、フランジロック爪１２６が立設されている。フランジロック爪１２６は、弾性変形可能な板状部分１２６Ａと、板状部分の上部に形成された三角形の爪部１２６Ｂとを備えている。

さらに、フランジロック爪１２６は、フランジ３６に形成された長孔１０６の下方に配置されており、爪部１２６Ｂが長孔１０６の下方から上方に向けて通過する際に板状部分１２６Ａが弾性変形し、爪部１２６Ｂが長孔１０６を完全に通過すると弾性変形した板状部分１２６Ａが元の状態に戻る。これにより、図７に示されるように、爪部１２６Ｂが長孔１０６のエッジ部分に引っ掛かって注入ユニット２０が上方へ移動することを防止する。

図６に示されるように、注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の周壁部の下端側を貫通して加圧給液室４０と連通するように円筒状の気液供給管７４が一体的に形成されている。気液供給管７４の外周側の先端部には、ニップル７６を介してジョイントホース７８の基端部が接続されている。

さらに、図８に示されるように、ケーシング１６の上部には、コンプレッサのモータを回転させるための電源スイッチ１２８、コンプレッサユニット１２に接続された圧力ゲージ８４が設けられている。

（要部構成）
次に、シーリング・ポンプアップ装置本体１１を車載するための固定冶具５０について説明する。

図３に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置本体１１が載置される円盤状の載置台５２が、固定冶具５０に設けられている。載置台５２の直径は、シーリング・ポンプアップ装置本体１１を充分に支持できるように決められており、さらに、シーリング・ポンプアップ装置本体１１が載置される表面５２Ａには、一対のバンド部材５４の基端部が固定されている。

バンド部材５４は、対向配置されるバンド部材５４Ａとバンド部材５４Ｂを備えて構成されている。また、バンド部材５４Ａの先端部には、矩形状の開口５６Ａが形成された固定具５６が設けられ、さらに、バンド部材５４Ｂの先端部には、固定具５６が係合する固定具５８が設けられている。

そして、バンド部材５４Ａ及び５４Ｂの長さは、載置台５２に載置されたシーリング・ポンプアップ装置本体１１を載置台５２に向けて圧接できるように決められている。
一方、載置台５２の裏面５２Ｂの中央部には、下方に延びる載置台固定手段としてのボルト部材６０が設けられている。ボルト部材６０は、載置台５２に接着又は溶接等で固定される円柱状の段部６０Ａと、ネジ部６０Ｂとを備えている。

なお、図５に示されるように、ネジ部６０Ｂが螺合するナット部材６２は、車両１３０の収納室であるトランクルーム１３２の底板１３４に凹状に形成されたスペアタイヤ取付部１３６の中央部に設けられ、段差を介して持上げられた底面１３８の裏面（図５に示す下側の面）に溶接されている。

そして、図２に示されるように、載置台５２にシーリング・ポンプアップ装置本体１１を載置し、固定具５６と固定具５８を係合させてバンド部材５４Ａ，５４Ｂでシーリング・ポンプアップ装置本体１１を固定することで、固定冶具５０とシーリング・ポンプアップ装置本体１１は一体的になるようになっている。

また、この状態で、ボルト部材６０のネジ部６０Ｂをスペアタイヤ取付部１３６のナット部材６２に螺合した場合に、図1、図４（Ａ）に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０がトランクルーム１３２に突出しないように、ボルト部材６０の段部６０Ａの長さは決めされている。

（作用・効果）
次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０を車載する手順、及び車載されたシーリング・ポンプアップ装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。

図３、図４に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置本体１１を固定冶具５０の載置台５２に載置し、固定具５６と固定具５８を係合させてバンド部材５４Ａ，５４Ｂにて固定する。

この状態で、載置台５２の裏面５２Ｂに設けられたボルト部材６０のネジ部６０Ｂを、図１、図４（Ａ）に示されるように、スペアタイヤ取付部１３６の底面１３８の裏面に固定されたナット部材６２に螺合させる。これにより、シーリング・ポンプアップ装置１０が、スペアタイヤ取付部１３６の内部に固定され、トランクルーム１３２には突出しない。

つまり、図４（Ｂ）に示されるように、従来、スペアタイヤ取付部１３６には、スペアタイヤ１４０がナット部材６２を使用して固定されていた。しかし、シーリング・ポンプアップ装置１０を車載することで、このスペアタイヤ１４０が不要となったため不要となったスペアタイヤ取付部１３６にシーリング・ポンプアップ装置１０が固定されることとなる。

図１に示されるように、タイヤ１００にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、車両１３０のトランクリッド１４２を開放し、さらに、トランクルーム１３２の底板１３４を構成するボード部材（図示省略）をめくり、シーリング・ポンプアップ装置１０を露出させる。

次に、バンド部材５４Ａ，５４Ｂの先端部に固定された固定具５６及び固定具５８を開放し、シーリング・ポンプアップ装置本体１１をスペアタイヤ取付部１３６から取り出す。
そして、図１０に示されるように、作業者は、電源スイッチ１２８及び圧力ゲージ８４が上を向くようにシーリング・ポンプアップ装置本体１１を、例えば路面の上等に配置する。

次に、ジョイントホース７８の先端部に取り付けられたバルブアダプタ４２をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２にねじ止めする。これにより、ジョイントホース７８を通して加圧給液室４０とタイヤ１００とが連通可能となる。

次いで、図７、図９に示されるように、作業者は、手などで液剤容器１８を強制的に下方へ押し込む。これにより、橋渡し部１０８Ａ（図８参照）がストッパピン１１２に押圧されて破断し、注入ユニット２０は、ガイドピン１１０に案内されながら下方へ移動する。この移動に伴い、押圧冶具８２が突き破りパーツ９８を押し上げ、突き破りパーツ９８の穿孔部９８Ｂがアルミシール３０を突き破って容器内に進入する。

図７に示されるように、アルミシール３０が突き破られると、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。

また、液剤容器１８が押し込まれると、ケーシング１６の底板１６Ａに形成されたフランジロック爪１２６の爪部１２６Ｂが、フランジ３６に形成された長孔１０６のエッジ部分に引っ掛かると共に、液剤容器１８の突起１１４がケーシング１６の液剤容器挿入孔１２２に形成された爪１２４の先端を乗り越え、爪１２４の先端が上側の突起１１４の平面部１１８に接触する。

このように液剤容器１８を押し込んだ後、電源スイッチ１２８をオンとし、コンプレッサユニット１２を作動させる。コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、冶具連通路８８を通して液剤容器１８内に供給される。圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内でシーリング剤３２の上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２上に空間（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧されたシーリング剤３２は、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して加圧給液室４０内へ供給され、加圧給液室４０内からジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１００内へ注入される。

液剤容器１８内のシーリング剤３２が全て排出された後は、加圧給液室４０内のシーリング剤３２が加圧されてジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１００内へ供給され、加圧給液室４０及びジョイントホース７８から全てのシーリング剤３２が吐出されると、圧縮空気は液剤容器１８、加圧給液室４０、及びジョイントホース７８を通してタイヤ１００内へ注入される。

次に、作業者は、圧力ゲージ８４によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ４２をタイヤバルブ１０２から取り外す。

作業者は、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース７８のバルブアダプタ４２をタイヤバルブ１０２にねじ止めし、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧し、加圧終了後にバルブアダプタ４２をタイヤバルブ１０２から取り外す。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

そして、作業者は、使用し終わったシーリング・ポンプアップ装置本体１１をスペアタイヤ取付部１３６に固定された固定冶具５０の載置台５２に載置し、バンド部材５４Ａ，５４Ｂにて固定して作業を終了させる。

このように、固定冶具５０を使用して凹状に形成されたスペアタイヤ取付部１３６にシーリング・ポンプアップ装置本体１１を固定することで、トランクルーム１３２を狭くすることなくシーリング・ポンプアップ装置本体１１を車載することができる。

また、スペアタイヤ１４０を固定するのに使用していたナット部材６２を使用することで安価な構成とすることができる。
また、バンド部材５４Ａ，５４Ｂを使用してシーリング・ポンプアップ装置本体１１を固定することで、汎用部品を用いてシーリング・ポンプアップ装置本体１１固定することができる。

次に本発明の第２実施形態に係る固定冶具１５０が採用されたシーリング・ポンプアップ装置１６０について図１１に基づいて説明する。
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

図１１で示されるように、この実施形態では第１実施形態のように、シーリング・ポンプアップ装置本体１１を載置台５２に固定するバンド部材は設けられておらず、これに替えて、上方が開放された箱状の収納ケース１５２が載置台５２に接着又は溶接等で固定されている。そして、収納ケース１５２の中にシーリング・ポンプアップ装置本体１１が収納される。

このように、収納ケース１５２の内部にシーリング・ポンプアップ装置本体１１を入れるだけで、容易にシーリング・ポンプアップ装置本体１１を車載することができる。

次に本発明の第３実施形態に係る固定冶具１７０が採用されたシーリング・ポンプアップ装置１８０について図１２、図１３に基づいて説明する。
なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付してその説明を省略する。

図１２で示されるように、この実施形態では第１実施形態と違い、円盤状の載置台５２の外周部には、接着又は溶接等で保持部材１７２が設けられている。詳細には、保持部材１７２は、金属板部材からドーナツ状に形成されており、一端（外周縁）がスペアタイヤ取付部１３６の側壁面１４４に沿って近接配置され、他端（内周縁）が載置台５２の外周部に固定されている。つまり、円形状の外周縁が側壁面１４４に沿って近接配置されている。なお、近接とは、側壁面１４４と保持部材１７２の距離が３０ｍｍ以下を言う。

さらに、保持部材１７２の表面１７２Ａ（図１２の上側の面）には、一対のバンド部材１７４の基端部が固定されている。

バンド部材１７４は、対向配置されるバンド部材１７４Ａとバンド部材１７４Ｂを備えて構成されている。また、バンド部材１７４Ａの先端部には、矩形状の開口１７６Ａが形成された固定具１７６が設けられ、さらに、バンド部材１７４Ｂの先端部には、固定具１７６が係合する固定具１７８が設けられている。

そして、バンド部材１７４Ａ及び１７４Ｂの長さは、載置台５２に載置されたシーリング・ポンプアップ装置本体１１を載置台５２に向けて圧接できるように決められている。

このように、保持部材１７２の一端をスペアタイヤ取付部１３６の側壁面１４４に近接配置させることで、車両が走行時に振動した場合に、保持部材１７２の一端が側壁面１４４と当たり、固定冶具１７０の振動が小さくなる。このため、固定冶具１７０の破損を抑制することができる。

また、車両１３０の後方から他の車両が衝突した場合に、スペアタイヤ取付部１３６が変形する。この変形の際に、変形する側壁面１４４と保持部材１７２が当り保持部材１７２が変形することで、衝突エネルギーを吸収することができ、車両１３０の耐衝突性を向上させることができる。

なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、載置台５２と保持部材１７２を別体としたが、一体としてもよい。

本発明の第１実施形態に係る固定冶具を採用したシーリング・ポンプアップ装置が車載された車両のトランクルームを示した斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る固定冶具を採用したシーリング・ポンプアップ装置を示した斜視図である。 本発明の第１実施形態に係る固定冶具を採用したシーリング・ポンプアップ装置を示した分解斜視図である。 （Ａ）本発明の第１実施形態に係る固定冶具を採用したシーリング・ポンプアップ装置が車載されたトランクルームを示した断面図である。（Ｂ）従来のスペアタイヤが車載されたトランクルームを示した断面図である。 本発明の第１実施形態に係る固定冶具を採用したシーリング・ポンプアップ装置が車載される前のトランクルームを示した斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置本体の液剤容器、及び注入ユニット等を示した断面図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置本体の液剤容器、及び注入ユニット等を示した断面図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置本体を示した斜視図である。 本発明の第１実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置本体を示した斜視図である。 本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置本体、及び空気入りタイヤを示した斜視図である。 本発明の第２実施形態に係る固定冶具を採用したシーリング・ポンプアップ装置を示した分解斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る固定冶具を採用したシーリング・ポンプアップ装置を示した分解斜視図である。 本発明の第３実施形態に係る固定冶具を採用したシーリング・ポンプアップ装置が車載されたトランクルームを示した断面図である。

符号の説明

１０ シーリング・ポンプアップ装置
１１ シーリング・ポンプアップ装置本体
１８ 液剤容器（シーリング剤容器）
３２ シーリング剤
５０ 固定冶具
５２ 載置台
５４ バンド部材（第１バンド部材）
６０ ボルト部材（載置台固定手段）
６２ ナット部材
１３６ スペアタイヤ取付部
１４４ 側壁面
１５０ 固定冶具
１５２ 収納ケース
１６０ シーリング・ポンプアップ装置
１７０ 固定冶具
１７２ 保持部材
１７４ バンド部材（第２バンド部材）
１８０ シーリング・ポンプアップ装置

Claims (8)

1. パンクした空気入りタイヤ内にシーリング剤容器に収納される液状のシーリング剤を注入した後、空気入りタイヤ内へ加圧空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧させるシーリング・ポンプアップ装置本体を車両に設けられた凹状のスペアタイヤ取付部に固定するのに用いられ、
   前記シーリング・ポンプアップ装置本体が載置される載置台と、
   前記載置台に前記シーリング・ポンプアップ装置本体を固定する装置固定手段と、
   凹状の前記スペアタイヤ取付部の底面に設けられた固定部材に前記載置台を固定する載置台固定手段と、
   を備えることを特徴とする固定冶具。
2. 前記スペアタイヤ取付部の底面に設けられた前記固定部材はスペアタイヤを固定するのに使用されるナット部材であって、
   前記載置台固定手段は、基部が前記載置台に固定され、先端部に前記ナット部材と螺合するネジ部が設けられたボルト部材であることを特徴とする請求項１に記載の固定冶具。
3. 一端の少なくとも一部が凹状の前記スペアタイヤ取付部の側壁面に近接配置され、他端が前記載置台の外周部に保持される保持部材が設けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の固定冶具。
4. 前記保持部材は金属板から形成され、前記保持部材の外周縁は凹状の前記スペアタイヤ取付部の側壁面に沿っていることを特徴とする請求項３に記載の固定冶具。
5. 前記装置固定手段は、前記シーリング・ポンプアップ装置本体を前記載置台に向けて圧接させると共に、前記載置台に一部が固定される第１バンド部材であることを特徴とする請求項１〜４何れか１項に記載の固定冶具。
6. 前記装置固定手段は、前記シーリング・ポンプアップ装置本体を前記載置台に向けて圧接させると共に、前記保持部材に一部が固定される第２バンド部材であることを特徴とする請求項３又は４何れか１項に記載の固定冶具。
7. 前記装置固定手段は、前記シーリング・ポンプアップ装置本体が収納されると共に、前記載置台に固定される箱状の収納ケースであることを特徴とする請求項１〜４何れか１項に記載の固定冶具。
8. 請求項１〜７の何れか１項に記載された固定冶具と、
   前記固定冶具によって車載されるシーリング・ポンプアップ装置本体と、
   備えることを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。

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