JP5384257B2 - シーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤのパンク穴をシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ供給すると共に、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により補修すると共に、タイヤの内圧を指定圧までポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が普及している。

この種のシーリング・ポンプアップ装置としては、特許文献１に記載のシーリング装置が知られている。特許文献１では、シール剤を収容した貯蔵容器の首部に設けられた外ねじ部をシール剤抽出ユニットの継手部に設けられた内ねじ部に捩じ込んで、貯蔵容器とシール剤抽出ユニットを接続するようになっている。ここで、貯蔵容器の外ねじ部をシール剤抽出ユニットの内ねじ部に所定量ねじ込むと、継手部の内側に設けられた内側管部の面取り部によって貯蔵容器の首部の開口を封止するシール膜が突き破られ（開封され）、貯蔵容器内のシール剤がシール剤抽出ユニット内へ流れ出す。そして、シール剤抽出ユニット内へガス供給源からガスが送り込まれ、そのガス圧によってタイヤに接続された流出管部を介してシール剤がタイヤへ供給されるようになっている。

特開２００７−１７６１８１号公報

しかしながら、特許文献１のシーリング装置では、貯蔵容器の外ねじ部をシール剤抽出ユニットの内ねじ部にねじ込むため、貯蔵容器内に供給されるガス圧によってねじがゆるんだり、誤って貯蔵容器を回転させてねじをゆるめたり、貯蔵容器のシール剤抽出ユニットへのねじ込みが元々不足していたりなどの要因により、ねじ込み部分からシール剤が漏れ出すことが考えられる。

一方、特許文献１のようなねじ込み式のシーリング装置に対して、図１０に示すように、補修液１２１を収容した補修液ボトル１２２が連結固定された注入ユニット１２４の挿入穴１２６に開封部材１２８を挿入して、この開封部材１２８の先端で補修液ボトル１２２の流出口を封止する封止部材１３０を開封する（突き破る）挿入式（差込式）のシーリング装置１２０が考案されている。
この差込式のシーリング装置１２０の開封部材１２８には、注入ユニット１２４と開封部材１２８との間をシールするためのＯリング１３２が設けられ、且つ、挿入穴１２６へ挿入された開封部材１２８の抜け出しを防止するために、注入ユニット１２４の外壁に形成された第１溝１２４Ａに引っ掛かる爪１３４Ａを有する第１支柱１３４、及び注入ユニット１２４の内壁に形成された第２溝１２４Ｂに引っ掛かる爪１３６Ａを有する第２支柱１３６が設けられている。
このような差込式のシーリング装置１２０の場合、一旦、注入ユニット１２４の挿入穴１２６に開封部材１２８が差し込まれると、爪１３４Ａ及び爪１３６Ａが上記第１溝１２４Ａ及び第２溝１２４Ｂにそれぞれ引っ掛かり、挿入穴１２６から開封部材１２８が抜け出る方向に動くのが規制されるため、開封部材１２８に対して注入ユニット１２４が相対的に回転しても、特許文献１のようなねじ込み式のシーリング装置と比べて、開封部材１２８と注入ユニット１２４との間から補修液１２１が漏れ出す可能性は低いと考えられる。
しかし、シーリング装置としては、補修液が外部に漏れ出すのを確実に防ぐことが求められている。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、開封後のボトルの回転を規制して補修液が外部に漏れ出すのを確実に防止するシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。

請求項１のシーリング・ポンプアップ装置は、補修液を収容したボトルの口部が連結固定され、一端部がタイヤと接続される配管部材の他端部が接続された注入ユニットと、前記注入ユニットへ挿入され、前記口部を塞ぐシール部材を開封すると共に前記注入ユニットとの間をシールし、内部に形成された空気通路を通じてボトルに圧縮空気を送る開封部材と、前記開封部材の挿入時に、前記注入ユニットの前記開封部材の挿入方向から見て外縁が非円形とされた非円形部が挿入され、前記注入ユニットの前記開封部材に対する相対回転を前記非円形部の外縁に接触して規制する回転規制部と、を有する。

請求項１のシーリング・ポンプアップ装置によれば、開封部材が注入ユニットへ挿入されると口部を塞ぐシール部材が開封される。このとき、注入ユニットの非円形部が回転規制部に挿入される。また、シール部材が開封されると、開封部材の空気通路を通じて圧縮空気がボトル内に送られ、この圧縮空気の圧力によりボトル内から補修液が口部を通じて注入ユニットへ流れ込む。このとき、開封部材は注入ユニットとの間をシールしているため、補修液が外部へ漏れ出すのが防止される。そして、注入ユニットに流れ込んだ補修液及び圧縮空気は、タイヤに接続された配管部材を通じてタイヤへ送られる。

ここで、シール部材が開封された注入ユニットは、注入ユニットに設けられた非円形部が回転規制部に挿入されていることから、注入ユニットが開封部材に対して相対回転するのが回転規制部と非円形部の外縁との接触によって規制される。これにより、開封後のボトルの回転が規制され、注入ユニットと開封部材との間から補修液が外部へ漏れ出すのが確実に防止される。

請求項２のシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１のシーリング・ポンプアップ装置において、前記回転規制部に前記非円形部が挿入されたとき、前記注入ユニットの前記配管部材との接続部が前記挿入方向から見て予め決定した位置に配置されるように、前記非円形部の形状と前記回転規制部の形状が設定されている。

請求項２のシーリング・ポンプアップ装置によれば、回転規制部に非円形部が挿入されると、注入ユニットの接続部が挿入方向から見て予め決定した位置に配置される。すなわち、注入ユニットの接続部の向きが決められるため、配管部材の延び出す方向も決定され、配管部材の取り回しが容易になる。

請求項３のシーリング・ポンプアップ装置は、請求項２のシーリング・ポンプアップ装置において、前記非円形部は、前記接続部よりも前記挿入方向先端側に設けられ、前記挿入方向から見て、外縁の一部が前記接続部を覆うように突出している。

請求項３のシーリング・ポンプアップ装置によれば、注入ユニットへ開封部材を挿入する際に、注入ユニットの接続部が他の部材に当たるのを非円形部の突出した部分が防ぐため、接続部の耐久性の低下を防止することができる。

請求項４のシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項のシーリング・ポンプアップ装置において、前記開封部材が前記シール部材を開封する前に、該開封部材と前記注入ユニットの間がシールされる。

請求項４のシーリング・ポンプアップ装置によれば、開封部材がシール部材を開封する前に、開封部材と注入ユニットの間がシールされることから、補修液の漏れが効果的に防止される。

以上説明したように、本発明のシーリング・ポンプアップ装置は、開封後のボトルの回転を規制して補修液が外部に漏れ出すのを確実に防止することができる。

本発明の第１の実施形態のシーリング装置の斜視図である。 本発明の第１の実施形態のシーリング装置の使用状態を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態のシーリング装置の要部を示す拡大斜視図である。 本発明の第１の実施形態のシーリング装置の要部を示す拡大平面図である。 本発明の第１の実施形態のシーリング装置の開封装置が補修液ボトル及び注入ユニットへ挿入される前の状態を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の第１の実施形態のシーリング装置の開封装置が補修液ボトル及び注入ユニットへ挿入された状態を示す図３のＡ−Ａ線断面図である。 本発明の第１の実施形態のシーリング装置の開封装置が補修液ボトル及び注入ユニットへ挿入された状態を示す図３のＢ−Ｂ線断面図である。 本発明の第１の実施形態のシーリング装置の開封装置が注入ユニットへ挿入される前の状態を示す拡大斜視図である。 本発明の第１の実施形態のシーリング装置の開封装置が注入ユニットへ挿入された状態を示す拡大斜視図である。 従来のシーリング装置の開封装置が補修液ボトル及び注入ユニットへ挿入された状態を示す開封装置、補修液ボトル、及び注入ユニットの側断面図である。

［第１の実施形態］
本発明の第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置について図１から図９に基づいて説明する。

（全体構成）
図１及び図２に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置」という。）は、自動車等の車両に装着される空気入りタイヤ１００（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤ１００のパンク穴をシーリング剤３２（補修液の一例）により補修し、タイヤ１００の内圧を指定圧まで再加圧（ポンプアップ）するための装置である。

また、シーリング装置１０は、箱状の筐体１６と、この筐体１６に収容され圧縮空気を生成するコンプレッサユニット１２と、タイヤ１００のパンク穴補修用のシーリング剤３２を収容した補修液ボトル１８（ボトルの一例）と、補修液ボトル１８の口部１８Ｂが連結固定された注入ユニット２０と、注入ユニット２０の開封治具挿入穴４４へ挿入されて補修液ボトル１８を開封する開封装置６０（開封部材の一例）と、開封装置６０とコンプレッサユニット１２をつなぐ空気ホース８６と、注入ユニット２０とタイヤ１００をつなぐジョイントホース５４と、を有している。なお、本実施形態のシーリング装置１０では、後述する液剤ユニット７０（補修液ボトル１８と注入ユニット２０とを連結固定したユニット）と筐体１６とを別々に保管する構成となっており、シーリング装置１０の使用時には、図２に示すように、各部材をそれぞれ所定の部位へ接続するようになっている。

（筐体）
図１に示されるように、筐体１６の内部には、コンプレッサユニット１２が収納されるコンプレッサ室７４が設けられており、コンプレッサ室７４の上方に配置される天井板８０には、コンプレッサユニット１２の電源スイッチ８２が設けられている。

また、筐体１６内のコンプレッサ室７４以外の領域は収納室７６とされており、蓋７８によって開閉可能とされている。収納室７６には、コンプレッサユニット１２に接続された空気ホース８６が連結された開封装置６０、コンプレッサユニット１２に接続された電源ケーブル１４、及びコンプレッサユニット１２で生成された圧縮空気の圧力を測定する圧力ゲージ８４等が収納されている。

ここで、開封装置６０は、筐体１６の底面から立設する後述するガイド壁１０２〜１０５（回転規制部の一例）及び側壁１６Ａの内側に形成された収容部１０６内に収容されている。

なお、蓋７８の裏面には、シーリング装置１０の操作手順、及び使用時の注意事項が記載されたマニュアル（図示省略）が貼り付けられている。シーリング装置１０を使用する際には蓋７８を開くため、ユーザーがマニュアルを目視しやすいようになっている。

（コンプレッサユニット）
図１に示されるように、コンプレッサユニット１２は、図示はしないが、エアコンプレッサ、エアコンプレッサ用の駆動モータ、及び駆動モータの駆動回路等によって構成されている。また、コンプレッサユニット１２は、収納室７６に収納される電源ケーブル１４と接続されており、この電源ケーブル１４の先端部には、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差し込み可能なプラグ１５が設けられている。

このプラグ１５をシガレットライターのソケットに差込むことで、車両に搭載されたバッテリから駆動回路に電力が供給可能になり、前述した電源スイッチ８２をオンにすると駆動回路に電力が供給されるようになっている。そして、エアコンプレッサで生成された圧縮空気は、コンプレッサユニット１２の外部へ延出した空気ホース８６を介して、開封装置６０へ供給される。

（補修液ボトル）
図１及び図５に示されるように、補修液ボトル１８は、略直方体状を成しており、内部にはシーリング剤３２が収容されている。このシーリング剤３２は、シーリング装置１０で修理すべきタイヤ１００（図２参照）の種類、サイズ等に応じた規定量よりも多めに収容されている。

補修液ボトル１８の幅方向の両端側には、補修液ボトル１８の長手方向（高さ方向）に沿って、後述するジョイントホース（配管部材の一例）５４が巻付けられている。また、補修液ボトル１８の下端部には、ボトル本体１８Ａ部分よりも小径の円筒状の口部１８Ｂが形成されており、口部１８Ｂの内周面が開口１９となって、補修液ボトル１８からシーリング剤３２が流出可能とされている。

開口１９には、膜状のアルミシール（シール部材）２６が設けられており、これによって開口１９が塞がれ、補修液ボトル１８内が密閉状態となっている。また、口部１８Ｂの外周面の中間部には、外側へ張出す環状の段差部２４が形成されており、後述する注入ユニット２０が当接可能とされている。

（注入ユニット）
図５に示されるように、注入ユニット２０は、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４と、このユニット本体部３４の下端部から外側へ張り出す板状の台座３６（非円形部の一例）と、を備えている。

補修液ボトル１８の口部１８Ｂは、注入ユニット２０のユニット本体部３４へ挿入可能とされており、口部１８Ｂの段差部２４にユニット本体部３４の上端部を当接させた状態で、補修液ボトル１８の口部１８Ｂに注入ユニット２０が連結固定される。このように、注入ユニット２０が連結固定された補修液ボトル１８を、以下、液剤ユニット７０という。

ユニット本体部３４の軸芯側には、略円筒状の内周筒部４２がユニット本体部３４の同心円上に形成されている。この内周筒部４２の内部は、軸芯に沿って注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の開封治具挿入穴４４となっている。

内周筒部４２の上端側の外周面とユニット本体部３４の内周面の間には、環状の区画板３５が設けられており、口部１８Ｂにユニット本体部３４が固定されると、ユニット本体部３４の内周面と区画板３５とアルミシール２６との間で加圧給液室４０が形成される。 この加圧給液室４０は、開封装置６０によりアルミシール２６が破られる（開封される）と、補修液ボトル１８の内部と連通する。つまり、アルミシール２６が破られて開口１９が開放されると、この開口１９から流れ出したシーリング剤３２が加圧給液室４０に流れ込むようになっている。

また、ユニット本体部３４の外周面からは、加圧給液室４０と連通する円筒状の気液供給管５０が突出している。この気液供給管５０の先端部にはニップル５２が接続され、該ニップル５２を介してジョイントホース５４の他端部が接続されている。

ジョイントホース５４の一端部には、図２に示されるように、タイヤ１００のタイヤバルブ（図示省略）に接続可能なバルブアダプタ５６が設けられている。前述したように、ジョイントホース５４は、使用されていない状態では、補修液ボトル１８の表面に巻付けられているが、使用時には、補修液ボトル１８の表面から取り外してバルブアダプタ５６をタイヤ１００のタイヤバルブへ接続する。

（開封装置）
図５及び図６に示されるように、開封装置６０は、開封治具挿入穴４４に挿入される棒状の挿入部６２と、挿入部６２の基端部に形成された略直方体状（図３参照）のベース部６６を備えており、例えば、スクリュー８８等によって、ベース部６６が筐体１６の底面に固定されるようになっている。ベース部６６の側面には、前述した空気ホース８６の他端部を接続可能な接続管９０が設けられており、この接続管９０に空気ホース８６が接続されている。

また、開封装置６０には、接続管９０からベース部６６を通り、挿入部６２を貫通する空気通路９２が形成されている。挿入部６２の先端部６４は、アルミシール２６を突き破りやすいような形状となっており（本実施形態では、略円錐形状）、挿入部６２の外周面には、嵌挿溝６７が形成され、この嵌挿溝６７にはＯリング６８が嵌挿されている。

一方、ベース部６６の両端付近には、ベース部６６の上面から垂直に立ち上がる弾性変形可能な第１支柱９４が設けられている。この第１支柱９４の先端側で挿入部６２側の側面には、三角形の第１爪９４Ａが一体的に形成されている。

また、第１支柱９４よりも挿入部６２側には、ベース部６６の上面から垂直に立ち上がり、且つ第１支柱９４よりも高さが低い弾性変形可能な第２支柱９６が設けられている。この第２支柱９６の先端側で第１支柱９４側の側面には、三角形の第２爪９６Ａが一体的に形成されている。

第１支柱９４の配置間隔は、液剤ユニット７０の下端部（補修液ボトル１８の反対側）に設けられた台座３６の幅方向の長さよりも広く、且つ第１爪９４Ａ間は、台座３６の幅方向の長さよりも狭くなっている。このため、第１爪９４Ａが台座３６の縁部に引っ掛かるようになっている。

具体的には、開封治具挿入穴４４に開封装置６０の挿入部６２を挿入すると、第１爪９４Ａが台座３６の幅方向の縁部を越える際に外側に弾性変形して第１爪９４Ａ間の間隔だけ広くなり、第１爪９４Ａが台座３６の幅方向の縁部を通り抜けると両端の第１支柱９４が弾性復帰して元にもどる。

これにより、第１爪９４Ａが台座３６の幅方向の縁部に引っ掛かるようになる。なお、第１爪９４Ａが台座３６の幅方向の縁部を通り抜けた位置では、挿入部６２の先端はアルミシール２６に到達していない。つまり、アルミシール２６は突き破られない。

一方、注入ユニット２０の開封治具挿入穴４４の外側には、台座３６から区画板３５に渡って凹設された環状凹部３８が設けられており、台座３６の幅方向の上方には、この環状凹部３８からユニット本体部３４の外周面へ向かって貫通する貫通孔３９が形成されている。

ベース部６６の第２支柱９６は、注入ユニット２０に設けられた環状凹部３８に挿入可能とされ、環状凹部３８に第２支柱９６を挿入すると、第２爪９６Ａが貫通孔３９の縁部に係止される。このように、第２爪９６Ａが環状凹部３８を通り抜けた位置では、挿入部６２の先端部６４によってアルミシール２６が突き破られて先端部６４が補修液ボトル１８内に侵入する。

なお、本実施形態では、開封装置６０のうちの少なくともベース部６６を注入ユニット２０と同色とし、筐体１６側を注入ユニット２０に対して異なる色としている。これにより、注入ユニット２０の台座３６を挿入するガイド壁１０２〜１０５の間に形成される収容部１０６の視認性が向上する。

（要部構成）
次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の要部構成について説明する。
図８に示されるように、注入ユニット２０の台座３６は、下方（開封装置６０の挿入方向）から見て外縁が、一辺が円弧状（以下、円弧部３６Ａとして示す。）とされた略矩形状、つまり非円形状とされている（図４では上方から見た平面図を示している）。この円弧部３６Ａは、台座３６のジョイントホース５４側に形成されている。また、台座３６は、挿入方向から見て、円弧部３６Ａの外縁の一部が気液供給管５０（接続部の一例）を覆うように突出している（以下、突出部３６Ｂとして示す。）。

一方、図８に示されるように、開封装置６０は、筐体１６の底壁から立設するガイド壁１０２〜１０５及び側壁１６Ａで囲まれた収容部１０６内に収容されている。ここで、図９に示されるように、開封装置６０のベース部６６は、上から見て（平面視で）、外縁が注入ユニット２０の台座３６の外縁と略等しい形状とされている。つまり、ベース部６６は、台座３６の円弧部３６Ａに対応した円弧部６６Ａ、及び、円弧部３６Ａの突出部３６Ｂに対応した突出部６６Ｂを有している。このように台座３６の外縁とベース部６６の外縁を略等しい形状としたことにより、上述した収容部１０６の視認性がさらに向上する。

また、ガイド壁１０２〜１０５は、図８に示されるように、開封装置６０のベース部６６の外縁に沿って配置されている。このため、ガイド壁１０２〜１０５及び側壁１６Ａの内側に形成される収容部１０６に注入ユニット２０の台座３６を挿入すると、台座３６がガイド壁１０２〜１０６によって取り囲まれる（図９参照）。
なお、本実施形態では、ガイド壁１０２〜１０５は、開封装置６０の挿入部６２よりも高く形成されているが、ガイド壁１０２〜１０５の高さは挿入部６２よりも低くてもよい。

ガイド壁１０２及びガイド壁１０３は、ベース部６６の円弧部６６Ａの外縁に沿って配置されており、ガイド壁１０２とガイド壁１０３との間には、突出部６６Ｂが入り込んでいる。一方、ガイド壁１０４及びガイド壁１０５は、筐体１６の側壁１６Ａに対して直交した状態で側壁１６Ａから突出している。

また、ガイド壁１０２及びガイド壁１０３の両側部からは、ガイド壁１０２の円弧面１０２Ａ及びガイド壁１０３の円弧面１０３Ａの外側へ向かって張出す補強片１０８及び補強片１１０が筐体１６の底面と一体に設けられており、ガイド壁１０２、１０４を補強している。補強片１０８は、それぞれ筐体１６の区画壁７５や区画壁７５と対面する側壁１６Ｂと繋がっており、ガイド壁１０２及びガイド壁１０３をさらに補強している。

一方、ガイド壁１０４には、筐体１６の側壁１６Ｂに対して直交した状態で側壁１６Ｂから突出した二つの補強リブ１０７がそれぞれ繋がっており、ガイド壁１０５には、筐体１６の側壁１６Ａに対して直交した状態で側壁１６Ａから突出した補強リブ１０９に設けられ側壁１６Ａと平行に延出する二つの枝片１０９Ａがそれぞれ繋がっている。
これらの補強片１０８及び補強片１１０や補強リブ１０７及び補強リブ１０９がガイド壁１０２〜１０５と繋がることで、ガイド壁１０２〜１０５がさらに補強されている。

開封装置６０の挿入部６２を補修液ボトル１８の注入ユニット２０へ挿入させる際、注入ユニット２０はガイド壁１０２〜１０５によってガイドされる。そして、挿入部６２が開封治具挿入穴４４に挿入されるときには、台座３６も収容部１０６に挿入されており、台座３６の外縁がガイド壁１０２〜１０６によって取り囲まれ（図９参照）、開封装置６０に対して注入ユニット２０が相対回転すると、ガイド壁１０２〜１０５及び側壁１６Ａの何れかの壁面と台座３６の外縁が接触して、回転が規制される。なお、本実施形態では、開封装置６０に対して注入ユニット２０が相対回転するとき、挿入部６２が回転軸となる。また、ガイド壁１０２〜１０５を補強したことで、開封装置６０と注入ユニット２０との相対回転時におけるガイド壁１０２〜１０５の倒れ込み等が防止されている。

また、図５に示されるように、ガイド壁１０２〜１０５の先端面の内側（収容部１０６側）には、ガイド壁１０２〜１０５の高さ方向の上方から下方へ向かって傾斜するテーパ１１８がそれぞれ設けられている。ガイド壁１０２〜１０５の先端面の内側に、このようなテーパ１１８を設けることで、注入ユニット２０を案内しやすくしている。

一方、挿入部６２の長さは、開封治具挿入穴４４の下端からアルミシール２６までの寸法に対して長くなっている。これにより、開封装置６０の挿入部６２の全体が開封治具挿入穴４４内へ挿入されると、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破り、アルミシール２６よりも上側に配置されることとなる。

また、挿入部６２の先端部の位置からＯリング６８までの距離（Ｈ_１）は、液剤ユニット７０の下端部に設けられた台座３６の下面からアルミシール２６までの距離（Ｈ_２）よりも短くなるようにしている。つまり、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破る前に、挿入部６２と開封治具挿入穴４４の間をＯリング６８でシールするようにして、シーリング剤３２の漏れを確実に防止するようにしている。

また、台座３６の円弧部３６Ａ、３６Ｂの反対側には、矩形状の切欠き１１２、１１４が形成されており、筐体１６の側壁１６Ａから突出して設けられた補強リブ１１５、１１６が該切欠き１１２、１１４内に挿入可能とされている。

（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態のシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。
図２に示されるように、まず、タイヤ１００にパンクが発生した際には、ユーザーは、筐体１６を車両の保管スペースから取り出し、電源スイッチ８２や圧力ゲージ（図示省略）が上を向くように路面等に筐体１６を置いて蓋７８を開けて収納室７６を開放する。

このとき開いた蓋７８の裏面にはマニュアルが貼り付けられているため、ユーザーはこのマニュアルを逐次確認しながら作業を行うことができる。

次に、ユーザーは筐体１６と別々に保管された液剤ユニット７０を車両の保管スペースから取り出す。液剤ユニット７０の注入ユニット２０の気液供給管５０には、予めジョイントホース５４が接続されており、補修液ボトル１８の表面に巻付けられている。このジョイントホース５４を補修液ボトル１８の表面から取り外し、ジョイントホース５４のバルブアダプタ５６をタイヤ１００のタイヤバルブ（図示省略）に接続する。

さらに、ユーザーは収納室７６に収納されている電源ケーブル１４を収納室７６から取り出し、プラグ１５を車両に設置されたシガレットライターのソケット（図示省略）に差し込み、車両のエンジンをかける。これにより、車両のバッテリ（ＤＣ１２Ｖ）からコンプレッサユニット１２の駆動回路へ電力が供給可能となる。

次に、図５に示されるように、注入ユニット２０を下に向かせて、注入ユニット２０を開封装置６０に装着する（詳細については後述する）。これにより、図６及び図７に示されるように、挿入部６２全体が開封治具挿入穴４４に挿入され、アルミシール２６が先端部６４によって突き破られる（開封される）。

また、図５に示されるように、注入ユニット２０を開封装置６０へ装着しようとすると、第１爪９４Ａが台座３６の幅方向の縁部を越える際に、外側に弾性変形して第１爪９４Ａ間の間隔だけ広くなり、第１爪９４Ａが台座３６の幅方向の縁部を通り抜けると両第１支柱が元に戻る。これにより、第１爪９４Ａが台座３６の幅方向の縁部に引っ掛かる。

さらに、第２爪９６Ａは、注入ユニット２０の環状凹部３８に挿入されて環状凹部３８の縁部に引っ掛かり、挿入部６２の先端部６４によってアルミシール２６が突き破られ、先端部６４が補修液ボトル１８内に侵入した状態が保持される。

このとき、挿入部６２に設けられたＯリング６８は、開封治具挿入穴４４の内面に接触して開封治具挿入穴４４をシールする。これにより、開封治具挿入穴４４から外部に流体が漏れ出すのが抑制される。

アルミシール２６が突き破られると、アルミシール２６に開けられた孔２８を通して補修液ボトル１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流れ出す。そして、図１に示される電源スイッチ８２をオンにし、コンプレッサユニット１２を作動させると、コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、空気通路９２を通して補修液ボトル１８内に供給される。圧縮空気が補修液ボトル１８内に供給されると、図６及び図７に示されるように、この圧縮空気が補修液ボトル１８内で上方へ浮上し、補修液ボトル１８内のシーリング剤３２の上に空間（空気層Ｇ）を形成する。

この空気層Ｇからの空気圧により加圧されたシーリング剤３２が、アルミシール２６に開けられた孔２８を通して加圧給液室４０へ押し出される。そして、加圧給液室４０のシーリング剤３２が、図２に示されるジョイントホース５４を通って空気入りタイヤ１００内へ供給される。

その後、加圧給液室４０及びジョイントホース５４から全てのシーリング剤３２がタイヤ１００へ供給されると、圧縮空気が補修液ボトル１８、加圧給液室４０、そしてジョイントホース５４を介してタイヤ１００内へ供給される。

次に、ユーザーは、圧力ゲージ８４によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認すると、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ５６をタイヤバルブ（図示省略）から取り外す。

そして、ユーザーは、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。

予備走行完了後に、ユーザーは、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース５４のバルブアダプタ５６をタイヤバルブに接続し、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

次に、第１実施形態のシーリング装置１０の作用及び効果について説明する。
開封装置６０の挿入部６２が挿入されてアルミシール２６が開封された注入ユニット２０は、台座３６がガイド壁１０２〜１０５及び側壁１６Ａの間の収容部１０６に挿入されていることから、注入ユニット２０の開封装置６０に対する相対回転がガイド壁１０２〜１０５及び側壁１６Ａと台座３６の外縁との接触によって規制される。これにより、アルミシール２６開封後の補修液ボトル１８の回転が規制されるため、Ｏリング６８と開封治具挿入穴４４との摺動が抑制される。結果、シーリング剤３２が挿入部６２と開封治具挿入穴４４との間から外部へ漏れ出すのが確実に防止される。さらに、台座３６は、ガイド壁１０２〜１０５及び側壁１６Ａによって取り囲まれるため、横方向（上下方向に対して直交する方向）への移動も抑制される。そして、注入ユニット２０の回転規制に別部材などを設けずに、注入ユニット２０の台座３６とガイド壁１０２〜１０５及び側壁１６Ａを用いるため、回転規制構造が簡単なものとなる。

一方、注入ユニット２０の開封治具挿入穴４４へ開封装置６０の挿入部６２を挿入する際に、注入ユニット２０の気液供給管５０がガイド壁１０２〜１０５やその他の部材に当たるのを突出部３６Ｂが防ぐため、気液供給管５０の耐久性の低下を抑制することができる。なお、突出部３６Ｂをさらに突出させることで、気液供給管５０及びジョイントホース５４の他端部なども保護することができるようになる。

また、台座３６とベース部６６との形状を略同形状としていることから、台座３６を収容部１０６に挿入するときには台座３６の突出部３６Ｂとベース部６６の突出部６６Ｂとの位置を合わせた状態で収容部１０６へ注入ユニット２０を挿入することになる。これにより、注入ユニット２０の気液供給管５０の向きが決められるため、ジョイントホース５４の延び出す方向も決定され、ジョイントホース５４の取り回しが容易になる。

さらに、図５に示されるように、挿入部６２の先端部の位置からＯリング６８までの距離（Ｈ_１）を、液剤ユニット７０の下端部に設けられた台座３６の下面からアルミシール２６までの距離（Ｈ_２）よりも短くなるようにすることで、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破る前に、挿入部６２と開封治具挿入穴４４の間をＯリング６８でシールするようにしている。

例えば、挿入部６２の外周面と注入ユニット２０の開封治具挿入穴４４の内周面との間がＯリング６８でシールされる前に、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破ってしまうと、挿入部６２と開封治具挿入穴４４の間の隙間から補修液ボトル１８内のシーリング剤３２が漏れてしまう。このため、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破る前に、挿入部６２と開封治具挿入穴４４の間をＯリング６８でシールすることで、シーリング剤３２の漏れを効果的に抑制することができる。

なお、ここでは、ガイド壁１０２〜１０５を設けたが、液剤ユニット７０の回転を規制することができればよいため、必ずしも壁である必要はない。さらに、ガイド壁は環状であってもよい。この場合には、接続管９０や気液供給管５０が接続される箇所では、接続管９０や気液供給管５０との干渉を回避するため、切欠きなどを形成して他の箇所よりも高さを低くする必要がある。

また、ガイド壁１０２、１０３を円弧状に形成し、注入ユニット２０の外周面が面接触可能となるようにしたが、注入ユニット２０の外周面が接触可能となればよいため必ずしも面接触である必要はなく、線接触であってもよい。

さらに、上述の実施形態では、台座３６の外縁を、挿入方向から見て一辺が円弧状とされた略矩形状とする構成としたが、本発明はこの構成に限らず、台座３６の外縁は、注入ユニット２０の回転を規制することができる非円形状であれば、何れの形状でもよい。

以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。

１０ シーリング装置（シーリング・ポンプアップ装置）
１２ コンプレッサユニット
１６ 筐体
１６Ａ 側壁（回転規制部）
１８ 補修液ボトル
１８Ｂ 口部
２０ 注入ユニット
２６ アルミシール（シール部材）
３２ シーリング剤（補修液）
３６ 台座（非円形部）
５４ ジョイントホース（配管部材）
５６ 気液供給管（接続部）
６０ 開封装置（開封部材）
７０ 液剤ユニット
９２ 空気通路
１００ タイヤ
１０２ ガイド壁（回転規制部）
１０３ ガイド壁（回転規制部）
１０４ ガイド壁（回転規制部）
１０５ ガイド壁（回転規制部）

Claims (4)

1. 補修液を収容したボトルの口部が連結固定され、一端部がタイヤと接続される配管部材の他端部が接続された注入ユニットと、
   前記注入ユニットへ挿入され、前記口部を塞ぐシール部材を開封すると共に前記注入ユニットとの間をシールし、内部に形成された空気通路を通じてボトルに圧縮空気を送る開封部材と、
   前記開封部材の挿入時に、前記注入ユニットの前記開封部材の挿入方向から見て外縁が非円形とされた非円形部が挿入され、前記注入ユニットの前記開封部材に対する相対回転を前記非円形部の外縁に接触して規制する回転規制部と、
   を有するシーリング・ポンプアップ装置。
2. 前記回転規制部に前記非円形部が挿入されたとき、前記注入ユニットの前記配管部材との接続部が前記挿入方向から見て予め決定した位置に配置されるように、前記非円形部の形状と前記回転規制部の形状が設定された請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
3. 前記非円形部は、前記接続部よりも前記挿入方向先端側に設けられ、前記挿入方向から見て、外縁の一部が前記接続部を覆うように突出している請求項２に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
4. 前記開封部材が前記シール部材を開封する前に、該開封部材と前記注入ユニットの間がシールされる請求項１〜３の何れか１項に記載のシーリング・ポンプアップ装置。

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