JP5261276B2 - 液剤ユニット及びシーリングポンプアップ装置 - Google Patents

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤が収容された液剤ユニット、及びこのシーリング剤を備えたシーリングポンプアップ装置に関する。

特許文献１には、空気入りタイヤがパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して指定圧までタイヤ内圧をポンプアップするシーリングポンプアップ装置が記載されている。

この装置では、耐圧ボトルの先端部にシール剤取出しユニットが取付けられており、該シール剤取出しユニットには、略円筒状の小塔部が設けられている。この小塔部には、高圧空気取入れ口及びシール剤取出し口が周壁に形成されており、シール剤取出し口には、送給ホースが取付けられている。

また、小塔部の先端には、蓋台部材が着脱自在に取り付け可能とされている。この蓋台部材は、円盤状の基部の一方面に、該基部の周囲に沿って環状にのびる環状脚部が備えられており、該環状脚部によって、小塔部の周囲に送給ホースを巻付けて収納する収納空間が形成されると共に、小塔部の周囲に巻付けられた送給ホースの巻戻りが抑えられている。

特開２００７−１４４８７６号公報

しかしながら、この先行技術では、小塔部の周囲に送給ホースを巻付けるための蓋台部材を別途設けており、その分、部品点数が増えてしまい、コストアップとなってしまう。また、送給ホースの使用時には、蓋台部材を小塔部から一旦取り外し、その後、小塔部に取付けるなど作業工数が増えてしまう。

本発明は、上記事実を考慮し、ホースを一緒に保管することができ、簡単な作業でホースが使用可能となる補修液ボトル及びシーリングポンプアップ装置を得ることを目的としている。

本発明の請求項１に係る液剤ユニットは、シーリング剤を収容した液剤容器と、前記液剤容器内のシーリング剤が流出する流出口に接続されるホースと、前記液剤容器の表面に形成され、前記ホースが巻付けられる溝部と、を有している。

本発明の請求項１に係る液剤ユニットでは、シーリング剤が流出する流出口にホースが接続されると共に、液剤容器の表面に溝部が形成され、該溝部に沿ってホースが巻付けられている。

つまり、上記構成によれば、ホースを液剤容器と一緒に保管することができると共に、ホースの使用時には、液剤容器に巻付けられたホースを取り外すだけなので、作業が簡単である。また、ホースは流出口に接続されているため、ユーザーがホースを流出口に取付ける必要はなく、ホースの接続不良によるシーリング剤の漏れ等の問題は発生しない。

本発明の請求項２に係る液剤ユニットは、請求項１に記載の液剤ユニットにおいて、前記溝部が前記液剤容器の長手方向に沿って形成されている。

本発明の請求項２に係る液剤ユニットでは、溝部を液剤容器の長手方向に沿って形成することで、液剤容器の長手方向に沿ってホースを巻付けられようにしている。これにより、液剤容器の幅方向に沿ってホースを巻付けた場合と比較して、曲率を小さくすることができ、ホースに生じるキンク（折れ曲がり）を抑制することができる。

本発明の請求項３に係る液剤ユニットは、請求項１又は２に記載の液剤ユニットにおいて、前記流出口が前記溝部へ向かって延出している。

流出口が液剤容器から水平に延びている状態で、流出口にホースを接続して、ホースを液剤容器の表面に巻付けるようにすると、ホースの流出口との接続部において、キンクが発生することとなる。このため、本発明の請求項３に係る液剤ユニットによれば、流出口を溝部へ向かって延出させることで、ホースに生じるキンクを抑制することができる。

本発明の請求項４に係る液剤ユニットは、請求項１〜３の何れか１項に記載の液剤ユニットにおいて、前記ホースがストレッチフィルムで覆われている。

本発明の請求項４に係る液剤ユニットでは、ホースをストレッチフィルムで覆うことによって、ホースが液剤容器から外れないようにしている。

本発明の請求項５に係る液剤ユニットは、請求項１〜４の何れか１項に記載の液剤ユニットにおいて、前記溝部に沿って巻付けられたホースを抜け止めする突起が溝部の開口部へ張出している。

本発明の請求項５に係る液剤ユニットでは、溝部の開口部へ張出す突起を設けることによって、溝部内にホースを入れた状態で、ホースが抜け止めされるため、ストレッチフィルムを使用する場合と比較して液剤ユニットを安価に得ることができる。

本発明の請求項６に係る液剤ユニットは、請求項２〜５の何れか１項に記載の液剤ユニットにおいて、前記溝部が、前記液剤容器の前面及び背面の幅方向の両側に設けられ、前記流出口を下にして、前記ホースが、該流出口側に位置する一方の溝部の前記液剤容器の前面の下部から上部へ向い、液剤容器の頂面を経て、液剤容器の背面の上部から下部へ向かった後、液剤容器の背面の下部で横方向へ向かって他方の溝部の液剤容器の背面の下部へ至り、液剤容器の背面の下部から上部へ向い、液剤容器の頂面を経て、液剤容器の前面の上部から下部へ向かって巻付けられている。

本発明の請求項６に係る液剤ユニットでは、できるだけホースに外力が作用しないようにして、液剤容器の表面にホースを巻付けることができる。

本発明の請求項７に係るシーリングポンプアップ装置は、請求項１〜６の何れか１項に記載の液剤ユニットと、筐体に固定されると共に、請求項１〜５の何れか１項に記載の液剤容器の開口に設けられたシール部材を開封し、前記流出口へ前記シーリング剤を流出可能にする開封装置と、前記筐体に収納されると共に、前記開封装置に接続され、前記シール部材が開封された前記液剤容器に圧縮空気を供給し、前記流出口から前記シーリング剤を流出させる圧縮空気供給部材と、を有している。

本発明の請求項７に係るシーリングポンプアップ装置では、開封装置を液剤ユニットに装着すると、液剤容器の開口をシールするシール部材が開封される。この状態で、流出口へシーリング剤が流出可能となる。そして、圧縮空気供給部材によって、開封装置を介して液剤容器へ圧縮空気が供給されると、流出口を通じてシーリング剤及び圧縮空気が空気入りタイヤへ導かれる。

ここで、請求項１〜６の何れか１項に記載の液剤ユニットを用いることで、シーリングポンプアップ装置において、請求項１〜６の何れか１項に記載の発明と略同一の効果を得ることができる。

本発明によれば、ホースを一緒に保管することができ、簡単な作業でホースが使用可能となる。

本実施の形態に係るシーリング装置を示す斜視図である。 本実施の形態に係るシーリング装置の筐体及び注入ユニットを示す拡大斜視図である。 本実施の形態に係るシーリング装置の液剤容器を裏面から見た斜視図である。 本実施の形態のシーリングポンプアップ装置のジョイントホースの先端のバルブコネクタを空気入りタイヤのタイヤバルブに接続した状態を示す構成図である。 （Ａ）は本実施の形態に係るシーリング装置の液剤容器の概略平面図であり、（Ｂ）はその変形例である。 本実施の形態のシーリングポンプアップ装置の液剤容器に開封装置を装着する前の状態を示す部分側面図である。 本実施の形態のシーリングポンプアップ装置の液剤容器に開封装置を装着した状態を示す部分側断面図である。 本実施の形態に係るシーリング装置の液剤容器の変形例を示す斜視図である。 （Ａ）は本実施の形態に係るシーリング装置の液剤容器の概略平面図であり、（Ｂ）は図８の概略平面図である。

本発明の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の一例について図１〜図７に基づいて説明する。

（全体構成）
図３に示されるように、シーリングポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置１０」という。）は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ１００（以下、単に「タイヤ１００」という。）がパンクした際、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤ１００のパンク穴をシーリング剤により補修し、タイヤ１００の内圧を指定圧まで再加圧（ポンプアップ）するための装置である。

図１及び図３に示されるように、シーリング装置１０は、箱状の筐体１６と、該筐体１６に収納され圧縮空気を生成するコンプレッサユニット１２と、タイヤ１００のパンク穴補修用のシーリング剤３２を収容した液剤容器１８と、液剤容器１８を開封する開封装置６０と、を備えている。

（筐体）
図１に示されるように、筐体１６の内部には、コンプレッサユニット１２が収納されるコンプレッサー室７４が設けられており、コンプレッサー室７４の上方に配置される天井板８０には、コンプレッサユニット１２の電源スイッチ８２が設けられている。

また、筐体１６内のコンプレッサー室７４以外の領域は収納室７６とされており、蓋７８によって開閉可能とされている。この収納室７６には、コンプレッサユニット１２に連結された空気ホース８６が接続された開封装置６０、コンプレッサユニット１２に接続された電源ケーブル１４、及びコンプレッサユニット１２で生成された圧縮空気の圧力を測定する圧力ゲージ８４等が収納されている。

蓋７８の裏面には、シーリング装置１０の操作手順、及び使用時の注意事項が記載されたマニュアル（図示省略）が貼り付けられている。シーリング装置１０を使用する際には、蓋７８を開くため、ユーザーがマニュアルを目視しやすいようになっている。

（コンプレッサユニット）
図１に示されるように、コンプレッサユニット１２は、図示はしないがエアコンプレッサ、エアコンプレッサ用の駆動モータ、及び駆動モータの駆動回路等によって構成されている。また、コンプレッサユニット１２は、収納室７６に収納される電源ケーブル１４と接続されており、この電源ケーブル１４の先端部には、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差し込み可能なプラグ１５が設けられている。

このプラグ１５をシガレットライターのソケットに差込むことで、車両に搭載されたバッテリから駆動回路に電力が供給可能になり、前述した電源スイッチ８２をオンにすると駆動回路に電力が供給されるようになっている。これにより、エアコンプレッサが作動し、該エアコンプレッサによって生成された圧縮空気は、コンプレッサユニット１２に連結された空気ホース８６を介して、開封装置６０へ供給されるようになっている。

（液剤容器）
図１及び図３に示されるように、液剤容器１８は、略直方体状を成しており、液剤容器１８の下端部には、上側の容器本体部分よりも小径の円筒状の首部１８Ｂ（図６参照）が形成されている。首部１８Ｂの先端の開口は、液剤容器１８からシーリング剤３２が流れ出す開口１８Ａであり、膜状のアルミシール２６で塞がれている。また、首部１８Ｂの中間部には、外周側へ延出するように段差部２４が形成されている。

また、液剤容器１８内には、シーリング装置１０で修理すべきタイヤ１００（図４参照）の種類、サイズ等に応じた規定量よりも多めのシーリング剤３２が収容されている。図５（Ａ）に示されるように（なお、図５（Ａ）は液剤容器１８の概略平面図である）、液剤容器１８の各面（頂面１８Ｃ（図３参照）、前面１８Ｄ、背面１８Ｅ及び側面１８Ｆ）は、シーリング剤３２による内圧に耐えるため、液剤容器１８の外側へ向かって凸状の、小さい曲率を有するなだらかな曲面とされており、角部は角丸めされている。

図６に示されるように、後述する気液供給管（流出口）５０を下にした状態で、液剤容器１８の頂面１８Ｃは、正面視で液剤容器１８の外側へ向かって凸状の、小さい曲率を有するなだらかな曲面とされており、角部には液剤容器１８の内側へ向かって凸状の円弧部２１、２３が形成されている。

また、図１及び図３に示されるように、液剤容器１８の幅方向の両端側には、液剤容器１８の高さ方向（長手方向）に沿って、前面１８Ｄに溝部１０２Ａ、１０４Ａが、背面１８Ｅに溝部１０２Ｂ、１０４Ｂが、それぞれ形成されている。そして、溝部１０２Ａと溝部１０２Ｂは、円弧部２１を介して繋がっており、溝部１０４Ａと溝部１０４Ｂは、円弧部２３を介して繋がっている。

図５（Ａ）に示されるように、溝部１０２（１０２Ａ、１０２Ｂ）及び溝部１０４（１０４Ａ、１０４Ｂ）は、ジョイントホース５４の外周面の半分以上を覆う深さとされ、溝部１０２、１０４の曲率半径は、後述するジョイントホース５４の外径寸法と略同一とされて、該溝部１０２、１０４へジョイントホース５４が嵌め込み可能とされている。

そして、溝部１０２、１０４内へジョイントホース５４が嵌め込まれた状態で、該ジョイントホース５４が液剤容器１８の前面１８Ｄ、背面１８Ｅ及び側面１８Ｆを結ぶ外形（仮想線で示す）から突出しないようにして、ジョイントホース５４が邪魔にならないようにしている。

このように、溝部１０２、１０４が、ジョイントホース５４の外周面の半分以上を覆う深さとされ、溝部１０２、１０４内へジョイントホース５４が嵌め込まれた状態で、該ジョイントホース５４が液剤容器１８の前面１８Ｄ、背面１８Ｅ及び側面１８Ｆを結ぶ外形（仮想線で示す）から突出しない形状とすることで、溝部１０２、１０４の内側は立壁１０７となって、溝部１０２、１０４内に装着されたジョイントホース５４の溝部１０２、１０４の内側（矢印Ａ方向）への移動を規制する。また、溝部１０２、１０４の外側では、ジョイントホース５４の外形に沿うようにして盛り上がり部１０８が設けられており、溝部１０２、１０４内に装着されたジョイントホース５４の溝部１０２、１０４の外側（矢印Ｂ方向）への移動を規制する。

ここで、図６に示す円弧部２１、２３は、溝部１０２、１０４と同じ曲率半径となるように形成しても良いが、ジョイントホース５４は溝部１０２、１０４に嵌め込まれた状態で液剤容器１８の表面に装着されるため、ジョイントホース５４が円弧部２１、２３にも嵌め込まれるようにする必要はない。このため、円弧部２１、２３は、溝部１０２、１０４よりもその曲率半径を大きくしても良い。

一方、図３に示されるように、液剤容器１８の背面１８Ｅの下部には、引掛け部１０６が設けられており、液剤容器１８の背面１８Ｅの下面１８Ｇとの間でジョイントホース５４が引っ掛かるようにしている。なお、液剤容器１８の背面１８Ｅの下面１８Ｇにジョイントホース５４が引っ掛かれば良いため、この引掛け部１０６は必ずしも必要ではない。

以上のように、液剤容器１８の前面１８Ｄ及び背面１８Ｅの幅方向の両端側に、液剤容器１８の高さ方向に沿って、溝部１０２、１０４をそれぞれ形成することで、図１及び図３に示されるように、ジョイントホース５４は、気液供給管５０側に位置する溝部１０２の液剤容器１８の前面１８Ｄの溝部１０２Ａの下部から上部へ向い、液剤容器１８の頂面１８Ｃを経て、液剤容器１８の背面１８Ｅの溝部１０２Ｂの上部から下部へ向かった後、液剤容器１８の背面１８Ｅの下面１８Ｇで引掛け部１０６に引っ掛けられた状態で横方向へ向かう。そして、液剤容器１８の背面１８Ｅの溝部１０４Ｂの下部へ至り、液剤容器１８の背面１８Ｅの溝部１０４Ｂの下部から上部へ向い、液剤容器１８の頂面１８Ｃを経て、液剤容器１８の前面１８Ｄの溝部１０４Ａの上部から下部へ向かって巻付けられている。

（注入ユニット）
図６に示されるように、液剤容器１８の首部１８Ｂの下端側には、注入ユニット２０（後述する）のユニット本体部３４が挿入可能とされており、首部１８Ｂの段差部２４がユニット本体部３４の上端部に当接されて、液剤容器１８が注入ユニット２０に連結固定され液剤ユニット７０とされる。

注入ユニット２０は、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４と、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ張り出す脚部３６とを備えている。

首部１８Ｂがユニット本体部３４に当接した状態で、ユニット本体部３４の内壁面とアルミシール２６との間に加圧給液室４０が形成される。この加圧給液室４０は、開封装置６０によりアルミシール２６が破られる（開封される）と、液剤容器１８の内部と連通する。つまり、アルミシール２６が破られて開口１８Ａが開放されると、この開口１８Ａから流れ出したシーリング剤３２が加圧給液室４０に流れ込むようになっている。

一方、ユニット本体部３４の内周側には、略円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。この内周筒部４２の内部は、中心軸に沿って注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の突破具挿入穴４４となっている。

さらに、ユニット本体部３４の周壁部には、外周側に延出する円筒状の気液供給管５０が一体的に形成されており、この気液供給管５０は液剤容器１８の溝部１０２Ａへ向けて延出している。また、気液供給管５０は、内部が加圧給液室４０と連通しており、先端部にはニップル５２を介してジョイントホース５４の一端部が接続されている。

そして、図４に示されるように、このジョイントホース５４の他端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ（図示省略）に接続可能なバルブアダプタ５６が設けられている。

前述したように、ジョイントホース５４は、使用されていない状態では、液剤容器１８の表面に巻付けられているが、使用時には、液剤容器１８の表面から取り外す。

（開封装置）
図２、図６及び図７に示されるように、開封装置６０は、突破具挿入穴４４に挿入される棒状の挿入部６２と、挿入部６２の基端部に形成された略直方体状のベース部６６を備えている。

このベース部６６の側面には、前述した空気ホース８６の他端部を接続可能な接続管９０が設けられており、この接続管９０に空気ホース８６が接続されている。ここで、開封装置６０には、接続管９０からベース部６６を通り、挿入部６２の先端に開口する空気通路９２が形成されている。

挿入部６２の先端部６４は、アルミシール２６を突き破りやすいような形状となっており（本実施形態では、略円錐形状）、挿入部６２の外周面には、嵌挿溝が形成され、この嵌挿溝にはＯリング６８が嵌挿されている。

また、挿入部６２の長さは、突破具挿入穴４４の下端からアルミシール２６までの寸法に対して長くなっている。これにより、開封装置６０の挿入部６２の全体が突破具挿入穴４４内へ挿入されると、挿入部６２の先端部６４がアルミシール２６を突き破り、アルミシール２６よりも上側に位置するようになっている。

このとき、Ｏリング６８は、挿入部６２が突破具挿入穴４４に挿入された状態で、突破具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接している。これにより、挿入部６２全体が突破具挿入穴４４内へ挿入された状態では、突破具挿入穴４４は、Ｏリング６８により密閉された状態、つまり、突破具挿入穴４４がシールされた状態となる。

一方、ベース部６６の両端付近には、ベース部６６の上面から垂直に立ち上がる弾性変形可能な第１支柱９４が設けられている。この第１支柱９４の先端側で挿入部６２側の側面には、三角形の第１爪９４Ａが一体的に形成されている。

また、第１支柱９４よりも挿入部６２側には、ベース部６６の上面から垂直に立ち上がり、且つ第１支柱９４よりも高さが低い弾性変形可能な第２支柱９６が設けられている。この第２支柱９６の先端側で第１支柱９４側の側面には、三角形の第２爪９６Ａが一体的に形成されている。

第１支柱９４の配置間隔は、脚部３６の短手方向の長さよりも広く、且つ第１爪９４Ａ間は、脚部３６の短手方向の長さよりも狭くなっている。このため、第１爪９４Ａが、ユニット本体部３４に設けられた脚部３６の縁部に引っ掛かるようになっている。

具体的には、突破具挿入穴４４に開封装置６０の挿入部６２を挿入すると、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を越える際に外側に弾性変形して第１爪９４Ａ間の間隔だけ広くなり、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を通り抜けると両端の第１支柱９４が弾性復帰して元にもどる。これにより、第１爪９６Ａが脚部３６の短手方向の縁部に引っ掛かるようになる。

なお、第１爪９６Ａが脚部３６の短手方向の縁部を通り抜けた位置では、挿入部６２の先端はアルミシール２６に到達していない。つまり、アルミシール２６は突き破られない。

一方、第２支柱９６は、注入ユニット２０の脚部３６に形成された貫通孔３８に挿入可能とされ、貫通孔３８に第２支柱９６を挿入すると第２爪９６Ａが脚部３６の貫通孔３８の縁部に引っ掛かるようになっている。

なお、第２爪９６Ａが貫通孔３８を通り抜けた位置では、挿入部６２の先端部６４によってアルミシール２６が突き破られて先端部６４が液剤容器１８内に侵入する。

また、開封装置６０は、筐体１６の底面側からスクリュー８８をベース部６６に形成された円孔（図示省略）にねじ込むことで、筐体１６に固定されるようになっている。

（シーリングポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態のシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。

図１に示されるように、まず、タイヤ１００（図４参照）にパンクが発生した際には、ユーザーは、筐体１６を車両の保管スペースから取り出し、電源スイッチ８２や圧力ゲージ８４が上を向くように路面等に筐体１６を置いて蓋７８を開けて収納室７６を開放する。このとき開いた蓋７８の裏面にはマニュアルが貼り付けられているため、ユーザーはこのマニュアルを逐次確認しながら作業を行うことができる。

次に、ユーザーは筐体１６と別に保管された液剤ユニット７０を車両の保管スペースから取り出す。液剤ユニット７０の注入ユニット２０の気液供給管５０には、予めジョイントホース５４が接続されており、液剤容器１８の表面に巻付けられている。このジョイントホース５４を液剤容器１８の表面から取り外し、ジョイントホース５４のバルブアダプタ５６をタイヤ１００のタイヤバルブ（図示省略）に接続する。

さらに、ユーザーは収納室７６に収納されている電源ケーブル１４を収納室７６から取り出し、プラグ１５を車両に設置されたシガレットライターのソケット（図示省略）に差し込み、車両のエンジンをかける。これにより、車両のバッテリ（ＤＣ１２Ｖ）からコンプレッサユニット１２の駆動回路へ電力が供給可能となる。

次に、図６に示されるように、注入ユニット２０を下に向かせて、注入ユニット２０を開封装置６０に装着する。これにより、図７に示されるように、挿入部６２全体が突破具挿入穴４４に挿入され、アルミシール２６が先端部６４によって突き破られる（開封される）。

ここで、注入ユニット２０を開封装置６０へ装着しようとすると、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を越える際に外側に弾性変形して第１爪９４Ａ間の間隔だけ広くなり、第１爪９４Ａが脚部３６の短手方向の縁部を通り抜けると両第１支柱が元に戻る。これにより、第１爪９６Ａが脚部３６の短手方向の縁部に引っ掛かる。

さらに、第２爪９６Ａは、注入ユニット２０の貫通孔３８に挿入されて貫通孔３８の縁部に引っ掛かり、挿入部６２の先端部６４によってアルミシール２６が突き破られ、先端部６４が液剤容器１８内に侵入した状態が保持される。このとき、挿入部６２に設けられたＯリング６８は、突破具挿入穴４４の内面に接触して突破具挿入穴４４をシールする。これにより、突破具挿入穴４４から外部に流体が漏れ出すのが抑制される。

アルミシール２６が突き破られると、アルミシール２６に開けられた孔２８を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流れ出す。そして、電源スイッチ８２をオンにし、コンプレッサユニット１２を作動させると、コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、空気通路９２を通して液剤容器１８内に供給される。圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内で上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２の上に空間（空気層Ｇ）を形成する。

この空気層Ｇからの空気圧により加圧されたシーリング剤３２が、アルミシール２６に開けられた孔２８を通して加圧給液室４０へ押し出される。そして、加圧給液室４０のシーリング剤３２がジョイントホース５４を通って空気入りタイヤ１００内へ供給される。その後、加圧給液室４０及びジョイントホース５４から全てのシーリング剤３２がタイヤ１００へ供給されると、圧縮空気が液剤容器１８、加圧給液室４０、そしてジョイントホース５４を介してタイヤ１００内へ供給される。

次に、ユーザーは、圧力ゲージ８４によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ５６をタイヤバルブ（図示省略）から取り外す。

ユーザーは、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部でシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。

予備走行完了後に、ユーザーは、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース５４のバルブアダプタ５６をタイヤバルブに接続し、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

ところで、本実施形態では、図３及び図８（Ａ）に示されるように、液剤容器１８に溝部１０２、１０４を形成し、該溝部１０２、１０４内にジョイントホース５４を嵌め込み、ジョイントホース５４が液剤容器１８の表面に巻付けられるようにしている。

つまり、ジョイントホース５４を液剤容器１８と一緒に保管することができると共に、ジョイントホース５４の使用時には、液剤容器１８の表面に巻付けられたジョイントホース５４を溝部１０２、１０４から取り外すだけなので、作業が簡単である。

また、ジョイントホース５４は気液供給管５０に接続されているため、ユーザーがジョイントホース５４を気液供給管５０に取付ける必要はなく、ジョイントホース５４の接続不良によるシーリング剤３２の漏れ等の問題は発生しない。さらに、液剤容器１８にジョイントホース５４を巻付けるための別部材を必要としないため、液剤ユニット７０が安価で得られる。

また、本実施形態では、溝部１０２、１０４を液剤容器１８の高さ方向（長手方向）に沿って形成し、ジョイントホース５４を液剤容器１８の高さ方向に沿って巻付けるようにしている。このため、液剤容器１８の幅方向に沿ってジョイントホース５４を巻付けた場合と比較して、ジョイントホース５４の曲率を小さくすることができ、ジョイントホース５４に生じるキンク（折れ曲がり）を抑制することができる。

ところで、通常、図示はしないが、気液供給管は液剤容器１８の外側へ向かって略水平に延出しているため、この気液供給管にジョイントホース５４を接続させた状態で、該ジョイントホース５４を液剤容器１８の表面に巻付けるようにすると、ジョイントホース５４の気液供給管５０との接続部において、キンクが発生することとなる。

このため、本実施形態では、図１に示されるように、気液供給管５０を液剤容器１８の溝部１０２へ向かって延出させている。これにより、ジョイントホース５４に生じるキンクを抑制することができる。

なお、本実施形態では、図３に示されるように、液剤容器１８に形成された溝部１０２、１０４内にジョイントホース５４を嵌め込み、ジョイントホース５４が液剤容器１８の表面に巻付けられるようにしている。これだけでも十分であるが、さらに液剤容器１８からジョイントホース５４が外れないようにするため、図５（Ｂ）に示すように、溝部１０２、１０４の開口縁部に、液剤容器１８の前面１８Ｄ又は背面１８Ｅに沿って、溝部１０２、１０４の開口へ向かって張出す突起１１０を設けて、溝部１０２、１０４内のジョイントホース５４を抜けにくくするようにしても良い。

前述したように、溝部１０２、１０４の内側は立壁１０７となって、ジョイントホース５４の溝部１０２、１０４の内側（矢印Ａ方向）への移動を規制し、溝部１０２、１０４の外側には、盛り上がり部１０８を設けて、ジョイントホース５４の溝部１０２、１０４の外側（矢印Ｂ方向）への移動を規制している。このため、突起１１０は、溝部１０２、１０４の開口へ向かって張出させ、ジョイントホース５４の溝部１０２、１０４が抜け出る方向（矢印Ｃ方向）への移動を規制するようにする。

また、これ以外にも、液剤容器１８からジョイントホース５４が外れないようにするため、図８に示すように、液剤容器１８の表面をストレッチフィルム１１２で覆うようにしても良い。ここで、ジョイントホース５４の使用時には、バルブアダプタ５６側を溝部１０４から取り外すため、ストレッチフィルム１１２の切り取り線１１２Ａは、ジョイントホース５４のバルブアダプタ５６側の溝部１０４Ａの近傍に、溝部１０４Ａと平行に形成するようにする。

また、ここでは、液剤容器１８の表面をストレッチフィルム１１２で覆うため、図９（Ａ）に示されるように、ジョイントホース５４が、必ずしも溝部１０２、１０４に嵌め込まれるようにする必要はない。

例えば、図９（Ｂ）に示されるように、溝部１１４、１１６の深さを浅くして、ジョイントホース５４が該溝部１１４、１１６に沿って巻付けられるようにするという程度でも良い。溝部１１４、１１６に巻付けられた状態で、液剤容器１８の前面１８Ｄ、背面１８Ｅ及び側面１８Ｆを結ぶ外形（図９（Ａ）の仮想線で示す）からジョイントホース５４が突出しても、ジョイントホース５４の外側はストレッチフィルム１１２で覆われているため、該ジョイントホース５４は邪魔にならない。

１０ シーリング装置（シーリングポンプアップ装置）
１２ コンプレッサユニット（圧縮空気供給部材）
１８ 液剤容器（液剤ユニット）
１８Ｄ 前面（液剤容器）
１８Ｃ 頂面（液剤容器）
１８Ｅ 背面（液剤容器）
２０ 注入ユニット（液剤ユニット）
２６ アルミシール（シール部材）
５０ 気液供給管（流出口）
５４ ジョイントホース（ホース、液剤ユニット）
６０ 開封装置
７０ 液剤ユニット
１０２ 溝部
１０４ 溝部
１１０ 突起
１１２ ストレッチフィルム
１１４ 溝部
１１６ 溝部

Claims (7)

1. シーリング剤を収容した液剤容器と、
   前記液剤容器内のシーリング剤が流出する流出口に接続されるホースと、
   前記液剤容器の表面に形成され、前記ホースが巻付けられる溝部と、
   を有する液剤ユニット。
2. 前記溝部が前記液剤容器の長手方向に沿って形成された請求項１に記載の液剤ユニット。
3. 前記流出口が前記溝部へ向かって延出している請求項１又は２に記載の液剤ユニット。
4. 前記ホースがストレッチフィルムで覆われた請求項１〜３の何れか１項に記載の液剤ユニット。
5. 前記溝部に沿って巻付けられたホースを抜け止めする突起が溝部の開口部へ張出している請求項１〜４の何れか１項に記載の液剤ユニット。
6. 前記溝部が、前記液剤容器の前面及び背面の幅方向の両側に設けられ、前記流出口を下にして、前記ホースが、該流出口側に位置する一方の溝部の前記液剤容器の前面の下部から上部へ向い、液剤容器の頂面を経て、液剤容器の背面の上部から下部へ向かった後、液剤容器の背面の下部で横方向へ向かって他方の溝部の液剤容器の背面の下部へ至り、液剤容器の背面の下部から上部へ向い、液剤容器の頂面を経て、液剤容器の前面の上部から下部へ向かって巻付けられた請求項２〜５の何れか１項に記載の液剤ユニット。
7. 請求項１〜６の何れか１項に記載の液剤ユニットと、
   筐体に固定されると共に、請求項１〜５の何れか１項に記載の液剤容器の開口に設けられたシール部材を開封し、前記流出口へ前記シーリング剤を流出可能にする開封装置と、
   前記筐体に収納されると共に、前記開封装置に接続され、前記シール部材が開封された前記液剤容器に圧縮空気を供給し、前記流出口から前記シーリング剤を流出させる圧縮空気供給部材と、
   を有するシーリングポンプアップ装置。

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