WO2008072629A1

WO2008072629A1 - シーリングポンプアップ装置

Info

Publication number: WO2008072629A1
Application number: PCT/JP2007/073868
Authority: WO
Inventors: Masaki Yoshida; Ryuji Izumoto
Original assignee: Bridgestone Corporation
Priority date: 2006-12-12
Filing date: 2007-12-11
Publication date: 2008-06-19
Also published as: EP2103417A4; CN101557922A; JP2008143099A; EP2103417A1; US20100108186A1

Abstract

　省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制するシーリングポンプアップ装置を提供すること。　シーリング剤を収容すると共に、下部にシーリング剤の流出口を供えた液剤容器１８と、圧縮空気を生成するコンプレッサユニット１２と、コンプレッサユニット１２からの圧縮空気を液剤容器１８に導く空気供給路と、液剤容器１８から流出したシーリング剤又は圧縮空気を空気入りタイヤ１００に導くジョイントホース７８と、少なくとも液剤容器１８及びコンプレッサユニット１２を内部に収納するケーシング１１と、ケーシング１１の外側に突出可能に設けられ、ケーシング１１が設置される設置面に他端面１２６が設置してケーシング１１の転倒を抑制する蓋体１２４と、をシーリングポンプアップ装置１０が備えることで、省スペース性を維持しつつ、転倒が防止される。

Description

明細書

シーリングポンプアップ装置

技術分野

[0001] 本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタィャ内へ注入すると共に、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリングポンプアップ装置に関する。

背景技術

[0002] 近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」と!/、う。 )がパンクした際に、タイヤ及びホィールを交換することなぐタイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧をポンプアップするシーリングポンプアップ装置が普及して!/、る。この種のシーリングポンプアップ装置としては、例えば、特許文献 1に記載されているものが知られている。

[0003] このシーリングポンプアップ装置では、シール剤が収容された貯蔵容器に接続するシール剤抽出ユニットの底部に設置面を有する脚部が形成されている。この脚部によりシーリングポンプアップ装置の貯蔵容器及びシール剤抽出ユニットの安全な直立状態が保障されている。

特許文献 1 :特開 2000— 108215号公報

発明の開示

発明が解決しょうとする課題

[0004] さて、近年、シーリングポンプアップ装置としては利便性の点から各装置が一つの筐体内に収納された一体型のものが普及している。この一体型シーリングポンプアツプ装置は通常、車両の収納スペース、例えばラッゲージルームに収納されていることが多ぐラッゲージルームの有効利用の点から省スペース性、即ち小型化が望まれている。

[0005] ところで、一体型シーリングポンプアップ装置を小型化する場合に、シーリング剤を収納する液剤容器は内部のシーリング剤をより確実に排出するための好適な方向（液剤容器のシーリング剤流出口が鉛直方向下側を向く方向）が決められており、また液剤容器の耐圧性能は液剤容器の直径に比例するため液剤容器は細長い形状にしか変更できな!/、ことから、一体型シーリングポンプアップ装置の厚みを薄くするしかなかった。

[0006] しかしながら、薄くした一体型シーリングポンプアップ装置は転倒しやす!/、問題があり、巿場では省スペース性を維持しつつ、転倒し難いシーリングポンプアップ装置の登場が期待されている。

[0007] 本発明は、上記事実を考慮して、省スペース性を維持しつつ、転倒し難いシーリングポンプアップ装置を提供することを目的として!/、る。

課題を解決するための手段

[0008] 上記目的を達成するために本発明の請求項 1に係るシーリングポンプアップ装置は、空気供給源により生成された圧縮空気を、シーリング剤を収容する液剤容器を介して空気入りタイヤに送り込むことで、シーリング剤を前記空気入りタイヤ内部に注入するシーリングポンプアップ装置にお!/、て、少なくとも前記空気供給源及び前記液剤容器を内部に収納する筐体と、前記筐体の幅方向外側に突出可能に設けられ、前記筐体が設置される設置面に少なくとも一部が設置して前記筐体の転倒を抑制する転倒抑制部材と、を備えることを特徴としてレ、る。

[0009] 次に、請求項 1に記載のシーリングポンプアップ装置の作用を説明する。

空気入りタイヤの補修を行うには、先ず、液剤容器から流出したシーリング剤又は圧縮空気を空気入りタイヤに導く気液供給配管を空気入りタイヤのバルブに接続する。空気供給源で生成された圧縮空気は、空気供給源からの圧縮空気を液剤容器に導く空気供給路を介して液剤容器に導かれ、圧縮空気で容器内のシーリング剤が容器外へ押し出される。容器外へ押し出されたシーリング剤は、気液供給配管を介して空気入りタイヤ内に供給される。

[0010] 液剤容器内からシーリング剤が無くなった後は、圧縮空気が気液供給配管を介して空気入りタイヤ内に供給される。規定の内圧になったら空気供給源を停止して気液供給配管を空気入りタイヤのバルブから取り外す。なお、その後、規定の走行を行う。これにより、シーリング剤がパンク孔に充填される。規定の走行後、空気圧を確認し、必要があれば空気を再充填する。このようにして、空気入りタイヤの補修が完了する。

[0011] 請求項 1に記載のシーリングポンプアップ装置では、転倒抑制部材を筐体の幅方向外側に突出させた状態で筐体が設置される設置面（例えば、路面）に転倒抑制部材を接地させることで、筐体の接地形状が転倒抑制部材を突出させる前の接地形状よりも大きくなるため、筐体の安定感が増して、筐体の転倒が抑制される。

また、転倒抑制部材が筐体の幅方向外側に突出して!/、な!/、状態であれば、転倒抑制部材によって筐体の省スペース性が損なわれる虞もなぐ例えば車両の収納スぺースに筐体を収納しても車両の収納スペースを有効利用できる。

従って、請求項 1のシーリングポンプアップ装置は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。

[0012] 本発明の請求項 2に係るシーリングポンプアップ装置は、請求項 1に記載のシーリングポンプアップ装置にお!/、て、前記筐体には前記空気供給源への電源供給用の電源ケーブル及び前記液剤容器から流出した前記シーリング剤又は前記圧縮空気を前記空気入りタイヤに導く気液供給配管の少なくとも一方が収納される収納部が形成され、前記転倒抑制部材が前記収納部を覆う蓋体であることを特徴として!/、る。

[0013] 次に、請求項 2に記載のシーリングポンプアップ装置の作用を説明する。

筐体の転倒を抑制する転倒抑制部材と、筐体の電源ケーブル及び気液供給配管の少なくとも一方を収納する収納部の蓋体とを兼用にしたことで部品数が削減されてシーリングポンプアップ装置のコストダウンが図られる。

[0014] 本発明の請求項 3に係るシーリングポンプアップ装置は、請求項 1又は請求項 2に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記転倒抑制部材が前記筐体に着脱自在に装着されることを特徴として!/、る。

[0015] 次に、請求項 3に記載のシーリングポンプアップ装置の作用を説明する。

転倒抑制部材が筐体に着脱自在に装着されるため、転倒抑制部材を筐体の幅方向外側に突出するように装着すれば筐体の転倒が抑制され、転倒抑制部材を筐体の外側に突出しないように装着すれば筐体の省スペース性が維持される。従って、簡単な構造で省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。

[0016] 本発明の請求項 4に係るシーリングポンプアップ装置は、請求項 1又は請求項 2に記載のシーリングポンプアップ装置にお!/、て、前記転倒抑制部材が前記筐体に回動自在に支持されることを特徴として!/、る。

[0017] 次に、請求項 4に記載のシーリングポンプアップ装置の作用を説明する。

転倒抑制部材が筐体に回動自在に支持されるため、転倒抑制部材を筐体の幅方向外側に突出するように回動すれば筐体の転倒が抑制され、転倒抑制部材を筐体の外側に突出しないように回動すれば筐体の省スペース性が維持される。従って、簡単な構造で省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。また、転倒防止部材は筐体に回動自在に支持されているため、転倒防止部材の紛失等の虞がない。

[0018] 本発明の請求項 5に係るシーリングポンプアップ装置は、請求項 1又は請求項 2に記載のシーリングポンプアップ装置において、前記転倒抑制部材が前記筐体に摺動自在に支持されることを特徴として!/、る。

[0019] 次に、請求項 5に記載のシーリングポンプアップ装置の作用を説明する。

転倒抑制部材が筐体に摺動自在に支持されるため、転倒抑制部材を筐体の幅方向外側に突出するように摺動すれば筐体の転倒が抑制され、転倒抑制部材を筐体の外側に突出しないように摺動すれば筐体の省スペース性が維持される。従って、簡単な構造で省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。また、転倒防止部材は筐体に摺動自在に支持されて!/、るため、転倒防止部材の紛失等の虞がな!/、。発明の効果

[0020] 以上説明したように、本発明のシーリングポンプアップ装置は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。

図面の簡単な説明

[0021] [図 1]本発明の第 1の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置を前面側から見た概略斜視図である。

[図 2]シーリングポンプアップ装置のジョイントホースを空気入りタイヤのタイヤバルブに接続した状態を示す要部の構成図である。

[図 3]シーリングポンプアップ装置における液剤容器、注入ユニット及び押圧冶具の構成を示す断面図である。

[図 4]押圧冶具を揷入した液剤容器、及び注入ユニットの断面図である。園 5A]蓋体が閉じた状態のシーリングポンプアップ装置を下面側から見た平面図である。

[図 5B]蓋体が開いた状態のシーリングポンプアップ装置を下面側から見た平面図である。

[図 6]図 5Aの A— A断面の概略部分断面図である。

[図 7]図 5Bの B— B断面の概略部分断面図である。

園 8A]第 2の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が閉じた状態を下面側から見た平面図である。

園 8B]第 2の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が開いた状態を下面側から見た平面図である。

[図 9]図 8Aの C C断面の概略部分断面図である。

[図 10]図 8Bの D— D断面の概略部分断面図である。

園 11A]第 3の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が閉じた状態を下面側から見た平面図である。

園 11B]第 3の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が開いた状態を下面側から見た平面図である。

[図 12]図 11Aの E— E断面の概略部分断面図である。

園 13A]第 4の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が外側に突出して V、なレ、状態を下面側から見た平面図である。

園 13B]第 4の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が外側に突出した状態を下面側から見た平面図である。

[図 14]図 13Aの F部の概略断面図である。

[図 15]図 13Bの G部の概略断面図である。

[図 16]図 14の H— H断面の概略部分断面図である。

園 17A]第 5の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の上部に蓋体を装着した状態を前面側から見た概略斜視図である。

園 17B]第 5の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の下部に蓋体を装着した状態を前面側から見た概略斜視図である。 [図 18]図 17Bの I部の概略断面図である。

[図 19]第 6の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体に設けられた押圧冶具及び冶具揷入穴の関係を示す概略図である。

[図 20A]第 7の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が閉じた状態を前面側から見た概略斜視図である。

[図 20B]第 7の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が開いた状態を前面側から見た概略斜視図である。

[図 21A]第 8の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が閉じた状態を下面側から見た平面図である。

[図 21B]第 8の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置の蓋体が開いた状態を下面側から見た平面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0022] [第 1の実施形態]

以下、本発明の第 1の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置について図 1乃至図 7にしたがって説明する。なお、図中に示される矢印 Zはシーリングポンプアップ装置の上下方向を示し、矢印 Xはシーリングポンプアップ装置の前後方向（幅方向）を示し、矢印 Yはシーリングポンプアップ装置の左右方向（幅方向と直交する方向）を示している。

[0023] 図 1及び図 2に示すように、本発明の第 1の実施形態に係るシーリングポンプアップ装置 10は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなぐタイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ)するものである。

[0024] シーリングポンプアップ装置 10は外殻部としてケーシング 11を備えており、このケ一シング 11の内部には、コンプレッサユニット 12、注入ユニット 20及び、この注入ュニット 20に連結された液剤容器 18が配置されている。また、このケーシング 11は矢印 X方向の長さよりも矢印 Y方向の長さが長い薄型のケーシングである。

[0025] コンプレッサユニット 12には、その内部にモータ、エアコンプレッサ、電¾§回路、制御基板等が配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル 1 4が設けられている。この電源ケーブル 14の先端部に設けられたプラグ 15を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット 12は、そのエアコンプレッサにより修理すべきタイヤ 100 (図 2参照）の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、 300kPa以上）の圧縮空気を発生可能とされている。

[0026] コンプレッサユニット 12は、電源スィッチ 13、及び圧力ゲージ 16を備えており、ケーシング 11の上面 11Uの中央付近に、これら電源スィッチ 13、及び圧力ゲージ 16が配置されている。また、ケーシング 11の上面 11Uの電源スィッチ 13の右側に操作手順を説明する操作マニュアル 17が設けられている。

[0027] 図 3に示すように、シーリングポンプアップ装置 10には、シーリング剤 32を収容した液剤容器 18及び、この液剤容器 18が連結される注入ユニット 20が設けられている。液剤容器 18の下端部には、下方に突出する略円筒状の首部 26がー体的に形成されている。首部 26は、それよりも上端側の容器の本体部分よりも径が細く形成されている。首部 26の開口端には、シーリング剤 32を液剤容器 18内に密封するためのァルミシール 30が配置されている。アルミシール 30は、外周縁部が首部 26における開口周縁部に接着等により全周に亘つて固着されている。また首部 26の中間部には、外周側へ延出するように段差部 28が形成されている。

[0028] ここで、液剤容器 18は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されている。また液剤容器 18内には、シーリングポンプアツプ装置 10により修理すべきタイヤ 100の種類、サイズ等に応じた規定量 (例えば、 20 0g〜400g)よりも若干多めのシーリング剤 32が充填されている。なお、本実施形態の液剤容器 18においては、空間を設けることなくシーリング剤 32が隙間無く充填されているが、シーリング剤 32の酸化等による変質を防止するため、出荷時に Ar等の不活性ガスをシーリング剤 32と共に液剤容器 18内へ若干量封入するようにしても良い。

[0029] シーリングポンプアップ装置 10では、液剤容器 18を注入ユニット 20の上側に直立した状態にすると、液剤容器 18内のシーリング剤 32が自重により、液剤容器 18のァノレミシール 30を加圧した状態となる。

[0030] 図 3に示すように、注入ユニット 20には、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部 34及び、このユニット本体部 34の下端部から外周側へ延出する円板状の脚部 36がー体的に設けられている。ユニット本体部 34には、内周側に液剤容器 18の首部 26の下端側が挿入されると共に、上端面が首部 26の段差部 28にスピン溶着等の方法により溶着されて!/、る。

[0031] ユニット本体部 34内には、アルミシール 30が突き破られると液剤容器 18の内部と連通する略円柱状の加圧給液室 40が設けられている。注入ユニット 20には、ュニット本体部 34の内周側に円筒状の内周筒部 42が同軸的に形成されている。内周筒部 42の中心部には、注入ユニット 20の下端面と内周筒部 42の上端面との間を貫通する断面円形の冶具揷入穴 44が形成されている。また注入ユニット 20には、その下端面中央部に円形凹状の嵌揷凹部 46が形成されており、この嵌揷凹部 46の内径は冶具揷入穴 44の内径よりも大きくなつている。これにより、嵌揷凹部 46の底面中央部には冶具揷入穴 44の下端が開口する。

[0032] 図 3に示されるように、冶具揷入穴 44の内周面には、入口側の開口端部に内径が開口端から奥側へ向かってテーパ状に縮径する揷入ガイド面 48が形成されている。この揷入ガイド面 48は、後述する押圧冶具 82を冶具揷入穴 44内へ揷入する際に、押圧冶具 82の先端部を冶具揷入穴 44の奥側へガイドするために設けられている。

[0033] 図 2に示すように、シーリングポンプアップ装置 10には、コンプレッサユニット 12から注入ユニット 20へ延出する耐圧ホース 24が設けられており、この耐圧ホース 24は、その一端部がコンプレッサユニット 12内のエアコンプレッサに接続されている。

[0034] 図 3に示されるように、注入ユニット 20には、内周筒部 42の外周面からユニット本体部 34を貫通して外周側へ延出する円筒状の空気供給管 52が形成されている。この空気供給管 52の外周側の先端部には、ニップル 54を介して耐圧ホース 24の他端部が接続されている。

[0035] 図 3に示すように、空気供給管 52の基端部は、内周筒部 42の外周面へ接合されており、内周筒部 42の周壁部に穿設された複数個（本実施形態では、 2個）の絞り部 5 6を通して冶具揷入穴 44内へ連通している。 [0036] 内周筒部 42の絞り部 56は、それぞれ断面円形で内径が全長に亘つて一定の貫通穴として形成されており、その内径が空気供給管 52の内径よりも小さくなつている。絞り部 56の内周端は、内周筒部 42の内周面における中間部に開口し、内周筒部 42 の内周面に円形の空気供給口を形成している。

[0037] ここで、耐圧ホース 24、空気供給管 52及び絞り部 56は、その内部の空間がェアコンプレッサにより圧縮空気を液剤容器 18又はタイヤ 100へ供給するための空気供給路 60として構成されている。

[0038] 冶具揷入穴 44には、加圧給液室 40側に穿孔部材 62の軸部 63が揷入されている。穿孔部材 62には、軸部 63の上端部に径方向外側へ拡径する円板状の穿孔部 64 が設けられている。穿孔部 64の上面の外周端部には、アルミシール 30を突き破りやすくするための突起状の刃部 66が連続的に形成されている。軸部 63の外周面には、冶具揷入穴 44内へ挿入された状態で、空気供給口 58に対して上側及び下側となる部位にそれぞれ環状の嵌揷溝が形成されており、これらの嵌揷溝内にゴム製の Oリング 72が嵌揷されている。

[0039] 一対の Oリング 72は、軸部 63が冶具揷入穴 44に揷入された状態で、それぞれ外周側の端部を冶具揷入穴 44の内周面へ全周に亘つて圧接させている。これにより、冶具揷入穴 44は、空気供給口 58の上側及び下側でそれぞれ軸部 63及び一対の O リング 72により密閉された状態となる。このとき、軸部 63は Oリング 72と冶具揷入穴 4 4の内周面との摩擦により、冶具揷入穴 44の内部に保持される。この状態では、穿孔部 64の先端面がアルミシール 30の正面中央に対向しており、穿孔部 64とアルミシーノレ 30との間には若干の隙間が存在している。

[0040] 図 3に示されるように、注入ユニット 20には、ユニット本体部 34の周壁部を貫通するように円筒状の気液供給管 74がー体的に形成されている。気液供給管 74の外周側の先端部には、ニップル 76を介してジョイントホース 78の基端部が接続されている。ジョイントホース 78の先端部には、タイヤ 100のタイヤバルブ 102に着脱可能に接続されるバルブアダプタ 80が設けられて!/、る。また気液供給管 74の基端側は加圧給液室 40内へ挿入されている。これにより、ジョイントホース 78は、気液供給管 74を通して加圧給液室 40内へ連通する。 [0041] 図 3に示されるように、押圧冶具 82は、棒状の揷入部 84と、揷入部 84の一端部に形成された円板状のベース部 86を備えている。揷入部 84には、その先端面からベース部 86側に向けて延び、中間部で複数本 (例えば、 2本）に分岐し、分岐した部分がそれぞれ外周側へ延出した冶具連通路 88が形成されている。揷入部 84の外周面には、冶具連通路 88の開口部分に空気通路となる環状の連通溝 90が形成されてい

[0042] 揷入部 84の外周面には、連通溝 90の上側及び下側にそれぞれ嵌揷溝が形成されており、これら一対の嵌揷溝にそれぞれ Oリング 96が嵌揷されている。この Oリング 96は、穿孔部材 62に配置された Oリング 72と同一寸法及び素材のものが用いられている。

[0043] 押圧冶具 82には、揷入部 84の基端部とベース部 86との間に揷入部 84よりも大径の嵌揷凸部 98がー体的に形成されている。嵌揷凸部 98は、その外径及び高さが注入ユニット 20の下端面に形成された嵌揷凹部 46の内径及び深さに対応するものになっている。これにより、図 4に示されるように、揷入部 84全体が冶具揷入穴 44内へ揷入されると、嵌揷凸部 98が嵌揷凹部 46内へ嵌揷される。このとき、嵌揷凸部 98が嵌揷凹部 46内へ圧入状態となって嵌揷されることにより、押圧冶具 82が摩擦力により揷入部 84を冶具揷入穴 44内へ挿入された状態に保持される。

[0044] 揷入部 84の長さは、冶具揷入穴 44の下端からアルミシール 30までの寸法に対して若干長くなつている。これにより、押圧冶具 82の揷入部 84全体が冶具揷入穴 44 内へ挿入されると、図 4に示されるように、穿孔部材 62が確実に冶具揷入穴 44内から押し出され、液剤容器 18内まで押し出されると共に、押圧冶具 82の上端部が液剤容器 18内へ挿入される。また揷入部 84全体が冶具揷入穴 44内へ挿入された状態では、揷入部 84の連通溝 90と絞り部 56の空気供給口 58とが軸方向に沿って一致する。これにより、連通溝 90を介して空気供給路 60が押圧冶具 82の冶具連通路 88 と連通する。

[0045] また一対の Oリング 96は、揷入部 84が冶具揷入穴 44に揷入された状態で、それぞれ外周側の端部を冶具揷入穴 44の内周面へ全周に亘つて圧接させている。これにより、冶具揷入穴 44は、空気供給口 58の上側及び下側でそれぞれ揷入部 84及び一対の Oリング 96により密閉された状態となる。

[0046] 図 1に示すように、ケーシング 11の前側壁面 11Fには、ジョイントホース 78、及びバルブアダプタ 80を収納するための溝 25が形成されており、通常は、この溝 25にジョイントホース 78、及びバルブアダプタ 80が嵌めこまれて収納されている。また、前側壁面 11Fには、押圧冶具 82を取り付ける冶具収容孔 19が形成され、通常は、この冶具収容孔 19に押圧冶具 82の揷入部 84が収納されている。

[0047] また、図 5Bに示すように、ケーシング 11の底面 11Bには、電源ケーブル 14、及びプラグ 15を収納するための収納凹部 122が形成されており、通常は、この収納凹部 122に電源ケーブル 14、及びプラグ 15が収納されている。また、底面 11Bには注入ユニット 20の嵌揷凹部 46に繋がる貫通孔 108が設けられている。この貫通孔 108の径は、図 3及び図 4に示すように押圧冶具 82のベース部 86の外径よりも大径とされている。また、本実施形態ではケーシング 11の底面 11Bの厚みがベース部 86の厚みよりも厚く設定されている。なお、この貫通孔 108は、通常、図示しない閉塞体によつて閉塞されており、押圧冶具 82を冶具揷入穴 44に揷入する際に閉塞体を貫通孔 1 08力、ら取り外すものとして!/、る。

[0048] また、図 5Aに示すようにケーシング 11には、収納凹部 122を覆う一対の蓋体 124 が設けられている。この蓋体 124は断面が略 L字状であり、一方の外面 124Aがケーシング 11の壁面と水平又は該壁面よりも内側に位置し、他方の外面 124Bがケーシング 11の底面 11Bと水平又は底面 11Bよりも内側に位置し、他端面 126同士が付き合わせられている。また、蓋体 124の一端部側の両側面 128には円柱状に突出する軸部 125が設けられている。この軸部 125は、蓋体 124の回転軸が矢印 Y方向となるようにケーシング 11に設けられた図示しな!/、軸受部に係合されて!/、る。これにより、蓋体 124がケーシング 11に回動自在に支持される（図 6及び図 7参照）。

[0049] 図 5B及び図 7に示すように蓋体 124は、軸部 125を回転軸として蓋体 124を回動させること（即ち、蓋体 124を開くこと）でケーシング 11の外側（ここでは矢印 X方向）に突出していく。この蓋体 124の他端面 126が底面 11Bとほぼ水平となる位置まで蓋体 124を回動させると、蓋体 124の一方の外面 124Aに設けられた矢印 Y方向に延びる段差部 129がケーシング 11の壁面と係合して、蓋体 124がそれ以上開くのを防止する。

[0050] なお、蓋体 124は、前述した蓋体 124の他端面 126が付き合わされた状態、即ち蓋体 124が閉じた状態では収納凹部 122を覆うと共にケーシング 11の外側に蓋体 1 24が突出せず、前述した段差部 129とケーシング 11の壁面とが係合した状態では蓋体 124がケーシング 11の外側に突出しつつ他端面 126が底面 126Bとほぼ水平となる。

[0051] (シーリングポンプアップ装置の作用）

次に、本実施形態に係るシーリングポンプアップ装置 10を用いてパンクしたタイヤ 1 00を修理する作業手順を説明する。なお、前述した操作マニュアル 17には、以下の手順（1)〜（8)を示す説明（文章、及びイラスト）が記載されて!/、る。

[0052] (1) タイヤ 100にパンクが発生した際には、作業者は、先ず、貫通孔 108を閉塞する閉塞体を取り外し、押圧冶具 82の揷入部 84をシーリングポンプアップ装置 10の冶具揷入穴 44に揷入し、押圧冶具 82のベース部 86を注入ユニット 20の脚部 36へ突き当てると共に、押圧冶具 82の嵌揷凸部 98を注入ュュット 20の嵌揷凹部 46内へ圧入する。これにより、揷入部 84で押された穿孔部材 62の穿孔部 64がアルミシール 3 0を突き破って容器内に押し込まれ、揷入部 84が容器内に進入する。

[0053] このとき、押圧冶具 82は、揷入部 84の外周面に配置された一対の Oリング 96を冶具揷入穴 44の内周面に圧接させつつ、揷入部 84を冶具揷入穴 44の入口側の端部から奥側へ移動させ、その移動途中に、揷入部 84の上側に配置された Oリング 96を空気供給口 58の内周側を通過させる。また穿孔部材 62も、軸部 63の外周面に配置された一対の Oリング 96を冶具揷入穴 44の内周面に圧接させつつ、軸部 63を冶具揷入穴 44内から出口側の端部へ移動させ、その移動途中に、軸部 63の下側に配置された Oリング 72を空気供給口 58の内周側を通過させる。

[0054] (2) 次に、ケーシング 11の蓋体 124を両側に開き、脚部 36が下、液剤容器 18が上になるようにシーリングポンプアップ装置 10を、例えば路面の上等に配置する（正立状態。図 1乃至図 3参照。）。このとき収納凹部 122に収納されている電源ケーブル 1 4を外部に取り出しておく。

[0055] 押圧冶具 82の揷入部 84を注入ユニット 20の冶具揷入穴 44に揷入すると、図 4に示されるように、揷入部 84の先端部が内周筒部 42の先端から突出すると共に、穿孔部材 62によりアルミシール 30が開けられた孔 31に正対する。また孔 31を通して液剤容器 18内のシーリング剤 32が加圧給液室 40 流出する。

[0056] (3) 次に、ジョイントホース 78を溝 25から取り出し、ジョイントホース 78のバルブァダプタ 80をタイヤ 100のタイヤバルブ 102に接続し（図 2参照。）、ジョイントホース 78を通して加圧給液室 40をタイヤ 100内連通させる。

[0057] (4) プラグ 15を、車両に設置されたシガレットライター等のソケットに差込む。

[0058] (5) 車両のエンジンをかける。

[0059] (6) 電源スィッチ 13をオンにしてコンプレッサユニット 12を作動させる。コンプレッサユニット 12により発生した圧縮空気は、耐圧ホース 24、空気供給路 60、及び冶具連通路 88を通して液剤容器 18内に供給される（図 4参照）。

[0060] 圧縮空気が液剤容器 18内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器 18内でシーリング剤 32の上方へ浮上し、液剤容器 18内のシーリング剤 32上に空間（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧されたシーリング剤 32は、アルミシー 30に開けられた孔 31を通して加圧給液室 40 供給され、加圧給液室 40内からジョイントホース 78を通って空気入りタイヤ 100内へ注入される。

[0061] なお、液剤容器 18内のシーリング剤 32が全て排出された後は、加圧給液室 40内のシーリング剤 32が加圧されてジョイントホース 78を通って空気入りタイヤ 100内へ供給される。その後、加圧給液室 40及びジョイントホース 78から全てのシーリング剤 32が吐出されると、圧縮空気は液剤容器 18、加圧給液室 40、及びジョイントホース 7 8を介してタイヤ 100内へ注入される。

[0062] 次に、作業者は、圧力ゲージ 16によりタイヤ 100の内圧が指定圧になったことを確認したならば、電源スィッチ 13をオフにしてコンプレッサユニット 12を停止し、バルブアダプタ 80をタイヤバルブ 102から取り外す。

[0063] 作業者は、タイヤ 100の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤 32が注入されたタイヤ 100を用いて一定距離 (例えば、 10km)に亘つて予備走行する。これにより、タイヤ 100内部にシーリング剤 32が均一に拡散し、シーリング剤 32がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。 [0064] (8) 予備走行完了後に、作業者は図 2に示すようにジョイントホース 78のバルブァダプタ 80をタイヤ 100のタイヤバルブ 102に接続し、圧力ゲージ 16によりタイヤ 100 の内圧を再測定し、規定の圧力に満たない場合にはコンプレッサユニット 12を再作動させてタイヤ 100を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ 100のパンク修理が完了し、このタイヤ 100を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下 (例えば、 80 Km/h以下）での走 fiが可能になる。

[0065] 本実施形態のシーリングポンプアップ装置 10では、蓋体 124を回動させて両側に開くことで蓋体 124がケーシング 11の両外側に突出し、この状態でケーシング 11を路面に接地することで蓋体 124の他端面 126が路面に接地する。このときケーシング 11の接地形状が蓋体 124を突出させる前よりも大きくなる。詳しくは矢印 X方向、即ちケーシング 11の幅方向に接地形状が広がる。例えば、筐体が 3点で設置面に支持される場合、この 3点を結ぶ仮想線と筐体の重心から下ろした垂直線と距離が長くなるほど筐体がその方向に倒れ難くなる。このことから薄型のケーシング 11は蓋体 124 によって矢印 X方向に接地形状が広がるため、ケーシング 11の安定感が増して転倒が抑制される。なお、図 5Bの二点鎖線 123Lはケーシング 11の支持点間を結ぶ仮想線である。

[0066] また、蓋体 124を閉じることで、蓋体 124はケーシング 11の外側に突出しないため、蓋体 124によってケーシング 11の省スペース性が損なわれる虞もなぐこの状態であれば、例えば車両の収納スペースにケーシング 11を収納しても車両の収納スぺースを有効利用できる。

従って、シーリングポンプアップ装置 10は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。

[0067] 蓋体 124がケーシング 11の電源ケーブル 14を収納する収納凹部 122の蓋体と、ケ一シング 11の転倒を抑制する転倒抑制部材とを兼用して!/、るため、シーリングボンプアップ装置 10の部品数が削減されてコストダウンが図られる。

また、蓋体 124がケーシング 11に回動自在に支持されているため、蓋体 124の紛失等の虞がない。

[0068] なお、本実施形態では一対の蓋体 124が軸部 125と軸受部との係合によってケーシング 11に回動自在に支持されている力この構成に限定される必要はなぐ蓋体 1 24がケーシング 11に回動自在に支持されていればどのような係合方法でも良ぐ例えば、蝶番等を用いてケーシング 11に回動自在に支持されてレ、ても良レ、ものとする。また、蓋体 124はケーシング 11の形状によっては一つ又は複数であっても良いものとする。

[0069] さらにまた、本実施形態ではジョイントホース 78は、溝 25内に収納されている力例えば、収納凹部 122に収納されていて、シーリングポンプアップ装置 10の使用時には、蓋体 124を両側に開いて電源ケーブル 14と共に外部に取り出す構成としても良いものとする。

[0070] [第 2の実施形態]

次に、本発明のシーリングポンプアップ装置の第 2の実施形態を図 8及び図 10に従って説明する。第 2の実施形態のシーリングポンプアップ装置 130は第 1の実施形態のシーリングポンプアップ装置 10と転倒抑制構造の点で異なるため、この転倒抑制構造のみを以下に説明する。なお、第 1の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

[0071] また、図 8Aに示すようにケーシング 131には、収納凹部 122を覆う一対の蓋体 134 が設けられている。この蓋体 134は板状であり、矢印 X方向の外側となる一端面がケ一シング 131の壁面と水平又は該壁面よりも内側に位置し、矢印 Z方向の下側となる下面 134Bがケーシング 131の底面 131Bと水平であり、矢印 X方向の内側となる他端面 136同士が付き合わせられている。また、蓋体 134の矢印 Z方向の上側となる上面の矢印 X方向外側で且つ矢印 Y方向中央側の角部に、上面から矢印 Z方向上側に突出する略円柱状の軸部 135が設けられている。この軸部 135は、蓋体 134の回転軸が矢印 Z方向となるようにケーシング 131に設けられた軸受部 137に係合されている。これにより、蓋体 134がケーシング 131に回動自在に支持される（図 9及び図 1 0参照)。

[0072] 図 8B及び図 10に示すように蓋体 134は、軸部 135を回転軸として蓋体 134を回動させること（即ち、蓋体 134を開くこと）でケーシング 131の外側（ここでは矢印 X方向）に突出していく。この蓋体 134の他端面 136が矢印 Y方向とほぼ直角となる位置まで蓋体 134を回動させると、図示しないストッパーによって蓋体 134がそれ以上開かないように回動が防止される。

[0073] 次に第 2の実施形態の作用につ!/、て説明する。

本実施形態のシーリングポンプアップ装置 130では、蓋体 134を回動させて両側に開くことで蓋体 134がケーシング 131の両外側に突出し、この状態でケーシング 131 を路面に接地することで蓋体 134の下面 134Bが路面に接地する。このときケーシング 131の接地形状が蓋体 134を突出させる前よりも大きくなる。詳しくは矢印 X方向に接地形状が広がる。このため、薄型のケーシング 131の安定感が増して転倒が抑制される。なお、図 8Bの二点鎖線 133Lはケーシング 131の支持点間を結ぶ仮想線である。

[0074] また、蓋体 134を閉じることで、蓋体 134はケーシング 131の外側に突出しないため、蓋体 134によってケーシング 131の省スペース性が損なわれる虞もなぐこの状態であれば、例えば車両の収納スペースにケーシング 131を収納しても車両の収納スペースを有効利用できる。従って、シーリングポンプアップ装置 130は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。また、蓋体 134がケーシング 131の電源ケープル 14を収納する収納凹部 122の蓋体と、ケーシング 131の転倒を抑制する転倒抑制部材とを兼用しているため、シーリングポンプアップ装置 130の部品数が削減されてコストダウンが図られる。また、蓋体 134がケーシング 131に回動自在に支持されているため、蓋体 134の紛失等の虞がない。

[0075] [第 3の実施形態]

次に、本発明のシーリングポンプアップ装置の第 3の実施形態を図 11及び図 12に従って説明する。第 3の実施形態のシーリングポンプアップ装置 140は第 1の実施形態のシーリングポンプアップ装置 10と転倒抑制構造の点で異なるため、この転倒抑制構造のみを以下に説明する。なお、第 1の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

[0076] 図 11Aに示すようにケーシング 141には、収納凹部 122を覆う一対の蓋体 144が設けられている。この蓋体 144は板状であり、矢印 X方向の外側となる一端面がケーシング 141の壁面と水平又は該壁面よりも内側に位置し、矢印 Z方向の下側となる下面 144Bがケーシング 141の底面 141Bと水平であり、矢印 X方向の内側となる他端面 146同士が付き合わせられている。また、蓋体 144の矢印 Z方向の上側となる上面の矢印 Y方向側の両端部に、上面から矢印 Z方向上側に突出するスライド受部 145 が設けられている。このスライド受部 145は、蓋体 144の摺動方向が矢印 X方向となるようにケーシング 141の下側に設けられたスライドレール 147に係合されている。これにより、蓋体 144がケーシング 141に摺動自在に支持される（図 12参照）。

[0077] 図 11B及び図 12に示すように蓋体 144は、スライドレール 147に沿って蓋体 144を摺動させること（即ち、蓋体 144を開くこと）でケーシング 141の外側（ここでは矢印 X 方向）に突出していく。この蓋体 144が矢印 X方向にある程度突出すると、スライド受部 145がスライドレール 147から脱落しないように設けられた図示しないストッパーによって蓋体 144がそれ以上開かないように矢印 X軸方向への摺動が防止される。

[0078] 次に第 3の実施形態の作用につ!/、て説明する。

本実施形態のシーリングポンプアップ装置 140では、蓋体 144を摺動させて両側に開くことで蓋体 144がケーシング 141の両外側に突出し、この状態でケーシング 141 を路面に接地することで蓋体 144の下面 144Bが路面に接地する。このときケーシング 141の接地形状が蓋体 144を突出させる前よりも大きくなる。詳しくは矢印 X方向に接地形状が広がる。このため、薄型のケーシング 141の安定感が増して転倒が抑制される。なお、図 11Bの二点鎖線 143Lはケーシング 141の支持点間を結ぶ仮想線である。

[0079] また、蓋体 144を閉じることで、蓋体 144はケーシング 141の外側に突出しないため、蓋体 144によってケーシング 141の省スペース性が損なわれる虞もなぐこの状態であれば、例えば車両の収納スペースにケーシング 141を収納しても車両の収納スペースを有効利用できる。従って、シーリングポンプアップ装置 140は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。また、蓋体 144がケーシング 141の電源ケープル 14を収納する収納凹部 122の蓋体と、ケーシング 141の転倒を抑制する転倒抑制部材とを兼用しているため、シーリングポンプアップ装置 140の部品数が削減されてコストダウンが図られる。また、蓋体 144がケーシング 141に摺動自在に支持されているため、蓋体 144の紛失等の虞がない。 [0080] [第 4の実施形態]

次に、本発明のシーリングポンプアップ装置の第 4の実施形態を図 13及び図 16に従って説明する。第 3の実施形態のシーリングポンプアップ装置 150は第 1の実施形態のシーリングポンプアップ装置 10と転倒抑制構造の点で異なるため、この転倒抑制構造のみを以下に説明する。なお、第 1の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

[0081] 図 13Aに示すようにケーシング 151には、収納凹部 122を覆う蓋体 154が設けられている。この蓋体 154は板状であり、矢印 X方向の外側となる両端面がケーシング 15 1の壁面と水平又は該壁面よりも内側に位置し、矢印 Z方向の下側となる下面 154B がケーシング 151の底面 151Bと水平である。また、蓋体 154の矢印 Z方向の上側となる上面の矢印 Y方向及び矢印 X方向の中央部側に、上面から矢印 Z方向上側に突出する略円柱状の軸部 155が設けられている。この軸部 155は、蓋体 154の回転軸方向が矢印 Z方向となるようにケーシング 151の下側に設けられた略円筒状の軸受部 157に係合されている。また、この軸部 155は軸部 155の軸方向と直交する方向に突出する突起部 155Aを有し、軸受部 157は上側の周上が 4分割されており、この 4分割された分割部 157Aに突起部 155Aが嵌まり込んでいる。この突起部 155A は、蓋体 154を回動させると突起部 155Aがー方の分割部 157Aから外れて、隣の分割部 157Aへと移動する。このように、蓋体 154がケーシング 151に回動自在に支持されている（図 14乃至図 16参照）。

[0082] 図 13Bに示すように蓋体 154は、軸部 155を回転軸として蓋体 154を回動させることでケーシング 151の外側（ここでは矢印 X方向）に突出していく。このとき、この蓋体 154の矢印 X方向後側の他端面 156がケーシング 151のストッパーによって蓋体 13 4がそれ以上回動しないようにされる。

[0083] 次に第 4の実施形態の作用につ!/、て説明する。

本実施形態のシーリングポンプアップ装置 150では、図 13Bに示すように蓋体 154 を回動させることで蓋体 154がケーシング 151の両外側に突出し、この状態でケーシング 151を路面に接地することで蓋体 154の下面 154Bが路面に接地する。このときケーシング 151の接地形状が蓋体 154を突出させる前よりも大きくなる。詳しくは矢印 X方向に接地形状が広がる。このため、薄型のケーシング 151の安定感が増して転倒が抑制される。なお、図 13Bの二点鎖線 153Lはケーシング 151の支持点間を結ぶ仮想線である。

[0084] また、蓋体 154を回動させて図 13Aに示すようにすることで、蓋体 154はケーシング 151の外側に突出しないため、蓋体 154によってケーシング 151の省スペース性が損なわれる虞もなぐこの状態であれば、例えば車両の収納スペースにケーシング 151を収納しても車両の収納スペースを有効利用できる。従って、シーリングポンプアップ装置 150は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。また、蓋体 154 がケーシング 151の電源ケーブル 14を収納する収納凹部 122の蓋体と、ケーシング 151の転倒を抑制する転倒抑制部材とを兼用して!/、るため、シーリングポンプアップ装置 150の部品数が削減されてコストダウンが図られる。また、蓋体 154がケーシング 151に回動自在に支持されて!/、るため、蓋体 154の紛失等の虞がな!/、。

[0085] [第 5の実施形態]

次に、本発明のシーリングポンプアップ装置の第 5の実施形態を図 17A、図 17B及び図 18に従って説明する。第 5の実施形態のシーリングポンプアップ装置 160は第 1 の実施形態のシーリングポンプアップ装置 10と転倒抑制構造の点で異なるため、この転倒抑制構造のみを以下に説明する。なお、第 1の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

[0086] 図 17Aに示されるように、ケーシング 161の上面 161Uには、電源スィッチ 13、及び圧力ゲージ 16を覆う蓋体 164が着脱自在に装着されている。この蓋体 164は矢印 X方向の長さよりも矢印 Y方向の長さが長ぐ上面 161Uに装着された状態であれば、ケーシング 161と一体となり、上面 161Uを構成する一部となる。また、この蓋体 16 4の上面 164Uには操作マニュアル 17が設けられている。また、ケーシング 161の底面 161Bには矢印 X方向に延びる溝部 166が設けられており、この溝部 166の溝幅（矢印 Y方向の長さ）は蓋体 164の矢印 X方向の長さよりも長く設定されると共に、溝深さ（矢印 Z方向の長さ）が蓋体 164の厚みと同じとされて!/、る。

[0087] 図 17Bに示されるように、蓋体 164をケーシング 161から取り外し、この蓋体 164を上下逆さにした状態で、溝部 166に嵌め込む。このとき、蓋体 164の下面 164Bに下面 164Bから矢印 Z方向に突出する一対の爪部 165が、ケーシング 161の各壁面の溝部 166よりも矢印 Z方向の上側に設けられた一対の小開口 167に係合し、ケーシング 161と蓋体 164とが一体となる。

[0088] なお、本実施形態では、電源ケーブル 14及びプラグ 15は、図示しないケーシング 161の後側壁面 161Rに形成された収納凹部に収納されて!/、る。

[0089] 次に第 5の実施形態の作用につ!/、て説明する。

本実施形態のシーリングポンプアップ装置 160では、蓋体 164を上面 161Uから取り外して溝部 166に嵌め込むことで蓋体 164がケーシング 161の両外側に突出し、この状態でケーシング 161を路面に接地することで蓋体 164の上面 164Uが路面に接地する。このときケーシング 161の接地形状は蓋体 164を装着する前よりも大きくなる。詳しくは矢印 X方向に接地形状が広がる。このため、薄型のケーシング 161の安定感が増して転倒が抑制される。なお、図 17Bの二点鎖線 163Lはケーシング 161の支持点間を結ぶ仮想線である。

[0090] また、蓋体 164を図 17Aに示すように上面 161Uに装着しておくことで、蓋体 164 はケーシング 161の外側に突出しな!/、ため、蓋体 164によってケーシング 161の省スペース性が損なわれる虞もなぐこの状態であれば、例えば車両の収納スペースにケ一シング 161を収納しても車両の収納スペースを有効利用できる。従って、シーリングポンプアップ装置 160は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。また、蓋体 164がケーシング 161の上面の蓋体と、ケーシング 161の転倒を抑制する転倒抑制部材とを兼用しているため、シーリングポンプアップ装置 160の部品数が削減されてコストダウンが図られる。さらに、ユーザーがシーリングポンプアップ装置 ₁₆₀を使用するには、蓋体 164を上面から取り外す必要があり、このときユーザーは操作マニュアル 17を読むこととなるため、ユーザーによる本装置のご操作が防がれる。

[0091] [第 6の実施形態]

次に、本発明のシーリングポンプアップ装置の第 6の実施形態を図 19に従って説明する。なお、第 1の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。図 19に示すように、本実施形態のシーリングポンプアップ装置 170は、第 5の実施形態で用レ、たケ一シング 161の上面 161Uに着脱自在に装着された蓋体 164の下面に押圧冶具 82を取り付けて構成された蓋体 174を有している点と、液剤容器 18 と注入ユニット 20の配置がケーシング 161の中央付近である点と、冶具収容孔 19がケーシング 171の上面側に形成されている点が異なっている。

[0092] 次に第 6の実施形態の作用につ!/、て説明する。

第 6の実施形態のシーリングポンプアップ装置 170で得られる作用及び効果は、第 5の実施形態で得られる作用及び効果と同様のものが得られるとともに、さらに、押圧冶具 82を冶具揷入穴 44に揷入する際の安定感が向上する。

[0093] [第 7の実施形態]

次に、本発明のシーリングポンプアップ装置の第 7の実施形態を図 20A及び図 20 Bに従って説明する。第 7の実施形態のシーリングポンプアップ装置 180は第 1の実施形態のシーリングポンプアップ装置 10と転倒抑制構造の点で異なるため、この転倒抑制構造のみを以下に説明する。なお、第 1の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

[0094] 図 20Bに示されるように、ケーシング 181の前側壁面 181Fには収納凹部 182Fが形成され、この収納凹部 182Fの底面にジョイントホース 78及びバルブアダプタ 80を収納する溝 225が形成され、通常は、この溝 225にジョイントホース 78及びバルブァダプタ 80が収納されている。また、図 20Aに示すように、この収納凹部 182Fを閉塞するように板状の蓋体 184Fが前側壁面 181Fに設けられている。この蓋体 184Fの外面 184FBは前側壁面 181Fと水平又は内側の位置となるように設けられている。この蓋体 184Fは、蓋体 184Fの矢印 Z方向の下端側の側面に矢印 Y方向に突出する円柱状の図示しない軸部を有し、この軸部がケーシング 181の収納凹部 182Fの溝壁に対向するように設けられた軸受部と係合している。これにより、蓋体 184Fが軸部を回転軸として回動自在に支持されてレ、る。

[0095] また、ケーシング 181の後側壁面 181Rには収納凹部 182Fと同程度の大きさの図示しない収納凹部 182Rが形成され、通常は、この収納凹部 182Rに電源ケーブル 1 4及びプラグ 15が収納されている。また、この収納凹部 182Rを閉塞するように板状の蓋体 184Rが後側壁面 181Rに設けられている。この蓋体 184Rの外面 184RBは後側壁面 181Rと水平又は内側の位置となるように設けられている。この蓋体 184R は、蓋体 184Rの矢印 Z方向の下端側の側面に矢印 Y方向に突出する円柱状の図示しない軸部を有し、この軸部がケーシング 181の収納凹部 182Rの溝壁に対向するように設けられた軸受部と係合している。これにより、蓋体 184Rが軸部を回転軸として回動自在に支持されて!/、る。

[0096] 図 20Βに示されるように蓋体 184F及び蓋体 184Rは、各軸部を回転軸として回動させること（即ち、蓋体を開くこと）でケーシング 181の両外側に (ここでは矢印 X方向）に突出していく。この蓋体 184Fの外面 184FB及び蓋体 184Rの外面 184RBが底面 11Bとほぼ水平となる位置まで蓋体 184F及び蓋体 184Rを回動させると、図示しないストッパーによって蓋体 184F及び蓋体 184Rがその状態を維持される。また、このストッパーを解除することで蓋体 184F及び蓋体 184Rの回動が可能となる。なお、蓋体 184F及び蓋体 184Rを回動自在に支持するための回動構造は、第 1の実施形態の回動構造と同様のものである。

[0097] 次に第 7の実施形態の作用につ!/、て説明する。

本実施形態のシーリングポンプアップ装置 180では、蓋体 184F及び蓋体 184Rを回動させて開くことで蓋体 184F及び蓋体 184Rがケーシング 181の外側に突出し、この状態でケーシング 181を路面に接地させることで蓋体 184Fの外面 184FB及び蓋体 184Rの外面 184RBが路面に接地する。このときケーシング 181の接地形状が蓋体 184F及び蓋体 184Rを突出させる前よりも大きくなる。詳しくは矢印 X方向に接地形状が広がる。このため、薄型のケーシング 181の安定感が増して転倒が抑制される。なお、図 20Βの二点鎖線 183Lはケーシング 181の支持点間を結ぶ仮想線である。

[0098] また、蓋体 184F及び蓋体 184Rを閉じることで、蓋体 184F及び蓋体 184Rはケーシング 181の外側に突出しな!/、ため、蓋体 184F及び蓋体 184Rによってケーシング 181の省スペース性が損なわれる虞もなぐこの状態であれば、例えば車両の収納スペースにケーシング 181を収納しても車両の収納スペースを有効利用できる。従って、シーリングポンプアップ装置 180は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。また、蓋体 184F及び蓋体 184Rがケーシング 181の収納凹部 182F及び収納凹部 182Rの蓋体と、ケーシング 181の転倒を抑制する転倒抑制部材とを兼用してレ、るため、シーリングポンプアップ装置 180の部品数が削減されてコストダウンが図られる。また、蓋体 184F及び蓋体 184Rがケーシング 181に回動自在に支持されているため、蓋体 184F及び蓋体 184Rの紛失等の虞がな!/、。

[0099] [第 8の実施形態]

次に、本発明のシーリングポンプアップ装置の第 8の実施形態を図 21に従って説明する。第 8の実施形態のシーリングポンプアップ装置 190は第 1の実施形態のシーリングポンプアップ装置 10と転倒抑制構造の点で異なるため、この転倒抑制構造のみを以下に説明する。なお、第 1の実施形態と同一構成には同一符号を付し、その説明は省略する。

図 21Aに示されるように、ケーシング 191の底面 191Bの注入ユニット 20の下側には、貫通孔 108を閉塞する一対の蓋体 194が設けられている。この蓋体 194は板状であり、矢印 X方向の外側となる一端面がケーシング 191の壁面と水平又は該壁面よりも内側に位置し、矢印 Z方向の下側となる下面 194Bがケーシング 191の底面 141 Bと水平であり、矢印 X方向の内側となる他端面 196同士が付き合わせられている。また、蓋体 194の矢印 Z方向の上側となる上面の矢印 Y方向側の両端部に、上面から矢印 Z方向上側に突出するスライド受部 195が設けられている。

[0100] このスライド受部 195は、蓋体 194の摺動方向が矢印 X方向となるようにケーシング 191の下側に設けられたスライドレール 197に係合されている。これにより、蓋体 194 がケーシング 191に摺動自在に支持される。

[0101] 図 20Bに示すように蓋体 194は、スライドレール 197に沿って蓋体 194を摺動させること（即ち、蓋体 194を開くこと）でケーシング 191の外側（ここでは矢印 X方向）に突出していく。この蓋体 194が矢印 X方向にある程度突出すると、スライド受部 195がスライドレール 197から脱落しないように設けられた図示しないストッパーによって蓋体 194がそれ以上開かないように矢印 X軸方向への摺動が防止される。また、蓋体 1 94を開くことで貫通孔 108が現れる。なお、蓋体 194を摺動可能にするための摺動構造は、第 3の実施形態の摺動構造と同様のものである。

[0102] 次に第 8の実施形態の作用につ!/、て説明する。

本実施形態のシーリングポンプアップ装置 190では、蓋体 194を摺動させて両側に開くことで蓋体 194がケーシング 191の両外側に突出し、この状態でケーシング 191 を路面に接地することで蓋体 194の下面 194Bが路面に接地する。このときケーシング 191の接地形状が蓋体 194を突出させる前よりも大きくなる。詳しくは矢印 X方向に接地形状が広がる。このため、薄型のケーシング 191の安定感が増して転倒が抑制される。なお、図 21Bの二点鎖線 193Lはケーシング 191の支持点間を結ぶ仮想線である。

[0103] また、蓋体 194を閉じることで、蓋体 194はケーシング 191の外側に突出しないため、蓋体 194によってケーシング 191の省スペース性が損なわれる虞もなぐこの状態であれば、例えば車両の収納スペースにケーシング 191を収納しても車両の収納スペースを有効利用できる。従って、シーリングポンプアップ装置 190は、省スペース性を維持しつつ、転倒を抑制できる。また、蓋体 194がケーシング 191の貫通孔 108 を閉塞する閉塞体と、ケーシング 191の転倒を抑制する転倒抑制部材とを兼用しているため、シーリングポンプアップ装置 190の部品数が削減されてコストダウンが図られる。また、蓋体 194がケーシング 191に摺動自在に支持されているため、蓋体 194 の紛失等の虞がない。

[0104] さらにまた、貫通孔 108は通常、蓋体 194によって閉塞されているため、押圧冶具 8 2を冶具揷入穴 44に揷入するには、蓋体 194を開かねばならない。従って、ケーシング 191を路面に設置する際に、蓋体 194が確実に開かれた状態で設置される。

[0105] また、第 8の実施形態では、蓋体 194を摺動可能とする構造としたが、この構成に限定される必要は無ぐ例えば、第 1の実施形態で用いられた観音扉構造を用いて蓋体 194が両側に開かれる構成としても良いものとする。

[0106] [その他の実施形態]

第 1乃至第 4、第 7及び第 8の実施形態では、夫々の転倒防止装置にあたる部材が摺動可能又は回動自在に支持される構成としている力この構成に限定される必要は無ぐこれらの部材が着脱自在に装着される構成としても良レ、ものとする。

符号の説明

[0107] 10 シーリングポンプアップ装置

11 ケーシング (筐体）電源ケーブル

操作マニュアル

液剤容器

注入ユニット

耐圧ホース（空気供給路) アルミシール（閉塞部材）シーリング斉 lj

欲.面

加圧給液室

冶具揷入穴

空気ホース（空気供給配管）穿孔部材

ジョイントホース（気液供給配管) 押圧冶具

タイヤ

収納凹部（収納部）

蓋体 (蓋体）

シーリングポンプアツプ装置ケーシング (筐体）

蓋体

シーリングポンプアツプ装置ケーシング (筐体）

蓋体

シーリングポンプアツプ装置ケーシング (筐体）

蓋体

シーリングポンプアツプ装置ケーシング (筐体） 164 蓋体

170 シーリングポンプアップ装置 171 ケーシング（筐体）

174 蓋体

180 シーリングポンプアップ装置 181 ケーシング (筐体）

184 蓋体

190 シーリングポンプアップ装置 191 ケーシング（筐体）

194 蓋体

Claims

請求の範囲

[1] 空気供給源により生成された圧縮空気を、シーリング剤を収容する液剤容器を介して空気入りタイヤに送り込むことで、シーリング剤を前記空気入りタイヤ内部に注入するシーリングポンプアップ装置において、

少なくとも前記空気供給源及び前記液剤容器を内部に収納する筐体と、前記筐体の幅方向外側に突出可能に設けられ、前記筐体が設置される設置面に少なくとも一部が設置して前記筐体の転倒を抑制する転倒抑制部材と、

を備えることを特徴とするシーリングポンプアップ装置。

[2] 前記筐体には前記空気供給源への電源供給用の電源ケーブル及び前記液剤容器から流出した前記シーリング剤又は前記圧縮空気を前記空気入りタイヤに導く気液供給配管の少なくとも一方が収納される収納部が形成され、

前記転倒抑制部材が前記収納部を覆う蓋体であることを特徴とする請求項 1に記載のシーリングポンプアップ装置。

[3] 前記転倒抑制部材が前記筐体に着脱自在に装着されることを特徴とする請求項 1 又は請求項 2に記載のシーリングポンプアップ装置。

[4] 前記転倒抑制部材が前記筐体に回動自在に支持されることを特徴とする請求項 1 又は請求項 2に記載のシーリングポンプアップ装置。

[5] 前記転倒抑制部材が前記筐体に摺動自在に支持されることを特徴とする請求項 1 又は請求項 2に記載のシーリングポンプアップ装置。