JP2010184354A - シーリングポンプアップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】補修液ボトルに開放部材が挿入されたときに、圧縮空気供給手段を作動させることができるシーリングポンプアップ装置を提供することを目的とする。
【解決手段】補修液ボトル１８の首部２６には押圧部１８０が設けられており、治具８２の基台部８６にはスイッチ１８２が設けられている。このスイッチ１８２のカバー体１９２が押圧部１８０によって押されることにより、コンプレッサユニット１２のモータＭが駆動される。
【選択図】図３

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤのパンク穴をシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ供給すると共に、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリングポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により補修すると共に、タイヤの内圧を指定圧までポンプアップするシーリングポンプアップ装置が普及している。

この種のシーリングポンプアップ装置としては、特許文献１に記載のシーリング装置が知られている。特許文献１のシーリング装置では、タイヤがパンクした際、作業者はまず、シール剤抽出ユニットに接続された充填ホースの自由端に設けられたユニオンナットをタイヤバルブに接続する。次に、シール剤を貯蔵した貯蔵容器とシール剤抽出ユニットとを螺着し、貯蔵容器の開口部を塞ぐアルミホイルをシール剤抽出ユニットの面取り部で破通する。そして、ガス供給源を作動させて貯蔵容器内にガスを供給し、ガス圧により貯蔵容器内のシール剤を押し出し、シール剤抽出ユニット及び充填ホースを介してシール剤をタイヤ内へ供給するようになっている。

しかしながら、特許文献１のシーリング装置では、シール剤抽出ユニットに貯蔵容器を螺着した後に、更に、作業者の操作によってガス供給源を作動させる必要があるため、手間がかかる。

特開２００７−１７６１８１号公報

本発明は、上記事実を考慮し、補修液ボトルに開放部材が挿入されたときに、圧縮空気供給手段を作動させることができるシーリングポンプアップ装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明は、補修液を収容すると共に、該補修液の流出口を塞ぐ封止部材を有する補修液ボトルと、前記流出口に挿入され、前記封止部材を破って前記流出口を開放する開放部材と、開放された前記流出口から前記補修液ボトル内へ圧縮空気を供給し、該流出口から補修液及び圧縮空気を流出させる圧縮空気供給手段と、前記流出口から流出した補修液及び圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給手段と、前記補修液ボトル及び前記開放部材の何れか一方に設けられた押圧部と、前記補修液ボトル及び前記開放部材の何れか他方に設けられ、前記押圧部によって押されることにより、圧縮空気供給手段による圧縮空気の供給を開始させるスイッチと、を備えている。

上記の構成によれば、補修液が収容された補修液ボトルの流出口に開放部材が挿入されると、流出口を塞ぐ封止部材が破られて当該流出口が開放される。この開放された流出口から補修液ボトル内へ圧縮空気供給手段により圧縮空気が供給され、当該流出口から補修液及び圧縮空気が流出する。流出した補修液及び圧縮空気は、流体供給手段に導かれて空気入りタイヤへ供給される。

ここで、補修液ボトル及び開放部材の何れか一方には押圧部が設けられており、補修液ボトル及び開放部材の何れか他方にはスイッチが設けられている。このスイッチが押圧部によって押されることにより、圧縮空気供給手段による圧縮空気の供給が開始される。即ち、補修液ボトルに開放部材が挿入されたときに、圧縮空気供給手段による圧縮空気の供給が開始される。従って、作業者の操作によって圧縮空気供給手段を作動させる必要がないため手間が低減される。また、従来であれば作業者の操作によって圧縮空気供給手段が操作されるため、例えば、補修液ボトルが着脱可能である場合、シーリングホンプアップ装置に補修液ボトルが装着される前に、圧縮空気供給手段が作動される恐れがあったが、本発明ではこのような誤操作を防止することができる。

請求項２に記載の発明は、前記補修液ボトルが、前記流出口の外周から立ち上げられると共に前記開放部材が貫通される貫通孔を有する首部を備え、前記開放部材が前記貫通孔に貫通されて前記流出口を開放した後に、前記スイッチが前記押圧部によって押される。

上記の構成によれば、補修液ボトルが首部を備えている。この首部は補修液ボトルの流出口の外周から立ち上げられている。また、首部は貫通孔を有しており、この貫通孔に開放部材が貫通されると、流出口を塞ぐ封止部材が破られて当該流出口が開放される。

ここで、開放部材によって流出口が開放された後に、押圧部によってスイッチが押される。即ち、流出口が開放された後に、圧縮空気供給手段による圧縮空気の供給が開始される。従って、流出口が開放される前に圧縮空気の供給が開始されることがなく、補修液ボトル内へ圧縮空気を供給することができる。

請求項３に記載の発明は、前記補修液ボトル及び前記開放部材の何れか一方に設けられた係止部と、前記補修液ボトル及び前記開放部材の何れか他方に設けられ、前記流出口を開放した後に前記係止部が係止される被係止部と、前記被係止部に前記係止部が係止された後に、前記スイッチが前記押圧部によって押される。

上記の構成によれば、補修液ボトル及び開放部材の何れか一方に係止部が設けられており、補修液ボトル及び開放部材の何れか他方に被係止部が設けられている。この被係止部には、開放部材によって補修液ボトルの流出口が開放された後に、係止部が係止される。これにより、補修液ボトルに開放部材が固定され、開放部材の抜け出しが抑制される。

また、被係止部に係止部が係止された後に、押圧部によってスイッチが押される。即ち、開放部材によって補修液ボトルの流出口が開放され、且つ、補修液ボトルに開放部材が固定された後に、圧縮空気供給手段による圧縮空気の供給が開始される。従って、補修液ボトル内へ圧縮空気を確実に供給することができる。

請求項４に記載の発明は、前記開放部材が、前記スイッチが設けられる基台部と、前記基台部から突出され前記貫通孔に貫通されて前記流出口に挿入される挿入部と、を備え、前記貫通孔に前記挿入部が貫通されたときに、前記スイッチに対向する前記貫通孔の周縁に、前記押圧部が設けられている。

上記の構成によれば、開放部材が、スイッチが設けられる基台部と、この基台部から突出された挿入部と、を備えている。この挿入部が、首部の貫通孔に貫通されて流出口に挿入されると、流出口を塞ぐ封止部材が破られて当該流出口が開放される。一方、首部の貫通孔の周縁には、押圧部が設けられている。この押圧部は、首部の貫通孔に挿入部が貫通されたときに、基台部に設けられたスイッチと対向する位置に設けられている。

ここで、スイッチを基台部に設けたことにより、仮に補修液が首部の貫通孔へ漏れ出したとしても、スイッチが補修液で濡れ難くなる。従って、スイッチの接触不良等を抑制することができる。また、貫通孔と開放部材との隙間をシールすることにより、基台部へ漏れ出す補修液を抑制することができるため、単純な構成でスイッチの濡れを抑制することができる。

請求項５に記載の発明は、前記スイッチが、前記圧縮空気供給手段が供給する圧縮空気を生成するモータの駆動回路に接続された一対の電極と、前記電極を覆うと共に該電極に対して接離自在に支持されるカバー体と、前記カバー体に設けられ、該カバー体が前記押圧部によって押されたときに、前記電極に接して該電極間を導通させる導通体と、を備えている。

上記の構成によれば、モータの駆動回路に接続された一対の電極を覆うカバー体が押圧部によって押されたときに、カバー体に設けられた導通体が一対の電極に接し、当該電極間が導通されてモータが駆動される。この駆動されたモータによって圧縮空気が生成され、空気供給手段から補修液ボトル内へ圧縮空気が供給される。

ここで、カバー体で一対の電極を覆ったことにより、電極の汚損や腐食が抑制され、一対の電極と導通体との接触不良が抑制される。また、一対の電極、導通体を開放部材及び補修液ボトルに分けて配置する場合、電極の配線等が複雑になるだけでなく、開放部材及び補修液ボトルに配線が跨るため、開放部材及び補修液ボトルを別々に収納することができない。従って、これらの収納場所に制約が生じてしまう。また、補修液ボトルを交換する際に、電極の配線等を考慮しなければならず、補修液ボトルの構造が複雑化する。これに対して本発明では、一対の電極及び導通体を開放部材に設けたことにより、電極の配線等が容易となるため構造を単純化できると共に、開放部材及び補修液ボトルの収納場所の自由度が向上し、更に、補修液ボトルの交換等が容易となる。

本発明は、上記の構成とすることで、補修液ボトルに開放部材が挿入されたときに、圧縮空気供給手段を作動させることができる。

第１実施形態のシーリングポンプアップ装置の側面図である。 第１実施形態のシーリングポンプアップ装置を下方から見た斜視図である。 第１実施形態のシーリングポンプアップ装置の要部を示す分解斜視図である。 図３のＡ−Ａ断面図であり、第１実施形態のシーリングポンプアップ装置の補修液ボトル内に冶具を挿入する前の状態を示している。 図３のＡ−Ａ断面図であり、第１実施形態のシーリングポンプアップ装置の補修液ボトル内に冶具が挿入された状態を示している。 図３のＢ−Ｂ断面図であり、第１実施形態のシーリングポンプアップ装置の補修液ボトル内に冶具が挿入された状態を示している。 図３のＡ−Ａ断面図の要部拡大図であり、（Ａ）は、第１実施形態のシーリングポンプアップ装置のスイッチが押される前の状態を示しており、（Ｂ）は、スイッチが押された後の状態を示している。 第２実施形態のシーリングポンプアップ装置の要部を示す、図７に相当する断面図である。

［第１実施形態］
以下、本発明のシーリングポンプアップ装置の第１実施形態について説明する。
図１には、第１実施形態のシーリングポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置１０」という。）の側面図が示されており、図２には、シーリング装置１０を下方から見た斜視図が示されている。

また、図１には、シーリング装置１０と空気入りタイヤ１００（以下、単に「タイヤ１００」という。）との接続状態を示す構成図が示されている。ここで、シーリング装置１０は、自動車等の車両に装着されたタイヤ１００がパンクした際、タイヤ１００及びホイールを交換することなく、タイヤ１００のパンク穴を補修液１６（図４参照）により補修し、タイヤ１００の内圧を所定値まで再加圧（ポンプアップ）するものである。

シーリング装置１０は箱状のケーシング１１を備えており、ケーシング１１の内部には、後述するコンプレッサユニット（圧縮空気供給手段）１２が設けられている。

また、図１及び図２に示すように、ケーシング１１の裏面側には、略直方体状の２つの収容凹部１１２、１１０が形成されており、治具（開放部材）８２、及び治具８２とコンプレッサユニット１２とを接続する耐圧ホース５０がそれぞれ収容可能とされている。なお、収容凹部１１０、１１２は、ケーシング１１の底面に貼られたシール（不図示）によって塞がれており、当該シールを剥がして使用される。

収容凹部１１０、１１２の上方には、補修液ボトル１８等を収納する収納スペース１３が設けられている。なお、補修液ボトル１８は横倒した状態で収納スペース１３に収容される。また、ケーシング１１には、ヒンジ部１１５を介して蓋体１１４が取り付けられている。この蓋体１１４はヒンジ部１１５を回転軸として開閉可能とされている。シーリング装置１０を使用するときには、先ず、蓋体１１４を開放し、次に、補修液ボトル１８を直立させた状態でケーシング１１に装着する。なお、これは一例であって、ケーシング１１及び補修液ボトル１８の形状はこれに限るものではない。また、補修液ボトル１８は必ずしもケーシング１１内に収容されていなくても良い。

（補修液ボトル）
以下、補修液ボトル１８について説明する。
図３及び図４に示されるように（なお、図４は図３のＡ−Ａ断面図である）、補修液ボトル１８は、内部に補修液１６が収容される収容部１７と、ケーシング１１に装着される首部２６を備えている。収容部１７の一端は、他の部位よりも小径の円筒状に形成されており、この一端の内周面にはリング状の環状リブ１１６が突設されている。この環状リブ１１６によって補修液１６が流出する流出口１１６Ａが形成されている。流出口１１６Ａは、環状リブ１１６の側面に接着された膜状のアルミシール（封止部材）３０によって塞がれており、このアルミシール３０によって収容部１７が密封され、補修液１６が流出口１１６Ａから漏れ出さないようになっている。

流出口１１６Ａの外周には、円筒状の首部２６が立ち上げられている。首部２６の内周面には、その内径が環状リブ１１６の内径よりも小さくされたリング状の環状リブ１１８が突設されており、この環状リブ１１８によって後述する挿入部８４が貫通される貫通孔１１８Ａが形成されている。また、環状リブ１１８の内周面には、貫通孔１１８Ａに挿入部８４が貫通された状態で、挿入部８４の外周面に嵌め込まれたＯリング（シール部材）１４４が圧接され、環状リブ１１８の内周面と挿入部８４との間の隙間が塞がれる（シールされる）。

貫通孔１１８Ａの周縁にある環状リブ１１８の側面には、押圧部１８０が設けられている。この押圧部１８０は角柱状で環状リブ１１８の側面から突出されており、貫通孔１１８Ａに挿入部８４が貫通されたときに、後述するスイッチ１８２と対向する位置に形成されている。この押圧部１８０によって、スイッチ１８２のカバー体１９２が押し込まれることにより、後述するコンプレッサユニット１２のモータＭ（図５参照）が駆動される。

図６に示すように（なお、図６は図３のＢ−Ｂ断面図である）、環状リブ１１８とアルミシール３０との間には、加圧給液室４０が形成されている。首部２６の外周面には加圧給液室４０に通じる排出口１２０が設けられており、この排出口１２０から加圧給液室４０内の補修液１６及び圧縮空気が補修液ボトル１８外へ排出される。この排出口１２０には、タイヤバルブ１０２に接続されるジョイントホース７８のアダプタ７９が接続され（図１参照）、排出口１２０から排出された補修液１６及び圧縮空気がタイヤ１００内へ導かれる。これらの排出口１２０、ジョイントホース７８、及びアダプタ７９によって、流体供給手段が構成されている。

また、環状リブ１１８を間に置いて加圧給液室４０と反対側（環状リブ１１８よりも先端側）の首部２６の内周面には、当該内周面の周方向に所定の長さを有する被係止溝１２２が形成されている。一方、首部２６の外周面には、当該外周面の周方向に沿って所定の長を有する被係止溝（被係止部）１２４が形成されている。これらの被係止溝１２２、１２４は側面視（側断面視）にて三角形の溝とされ、その下面が首部２６の端面に平行な平坦面とされている。

なお、本実施形態では、被係止溝１２２、１２４を首部２６の内周面又は外周面に部分的に設けているが、首部２６の内周面又は外周面の全周に亘って形成しても良い。また、補修液ボトル１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されており、内部にシーリング装置１０で修理すべきタイヤ１００（図１参照）の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜６００ｇ）よりも若干多めの補修液１６が収容される。また、図１に示すように、補修液ボトル１８が直立状態にされると、補修液ボトル１８内の補修液１６の自重によって、アルミシール３０が加圧された状態となる。

また、本実施形態では、収容部１７と首部２６とを一体的に成形しているが、首部２６の一部を別部品としても良い。例えば、環状リブ１１８から首部２６の端部側を別部品として成形し、環状リブ１１６にアルミシール３０を固着させた後、この別部品を首部２６に固着するようにしても良い。

（補修液ボトルの装着部）
以下、補修液ボトル１８の装着部について説明する。
図３及び図４に示すように、ケーシング１１の底板１１Ａには、当該底板１１Ａを貫通し、収容凹部１１２と収納スペース１３とを連通する貫通穴１２６が形成されている。貫通穴１２６の収納スペース１３側の縁には、互いに対面する一対の円弧状のガイドリブ１２８が立設され、これらのガイドリブ１２８によって補修液ボトル１８が装着される装着部が構成されている。ガイドリブ１２８の外面の曲率半径は、補修液ボトル１８の首部２６の内径よりも若干小さくされており、補修液ボトル１８の首部２６の端部へ挿入可能とされている。このガイドリブ１２８の外面に沿って首部２６がガイド（首部２６が外挿され）され、首部２６の端部（端面）がケーシング１１の底板１１Ａの表面（上面）に当接し、ガイドリブ１２８に首部２６の端部が嵌め込まれた状態で、ケーシング１１に対して補修液ボトル１８が装着される。このガイドリブ１２８によって補修液ボトル１８の傾倒が抑制され、補修液ボトル１８の首部２６に挿入された挿入部８４の破損、損傷が抑制される。なお、ガイドリブ１２８の外面の曲率半径を、補修液ボトル１８の首部２６の内径寸法と略同一となるようにして、補修液ボトル１８をガイドリブ１２８に圧入するようにしても良い。

また、一対のガイドリブ１２８の間にある貫通穴１２６の縁には、略矩形状の切欠き部１３０（図３参照）が形成されている。この切欠き部１３０には、後述する治具８２の係止リブ１４８が貫通（通過）される。また、切欠き部１３０の外側には、補修液ボトル１８の首部２６の外径よりも外側に位置するように、ケーシング１１の底板１１Ａを貫通する矩形穴１３２が設けられている。この矩形穴１３２には、後述する治具８２の補助係止リブ１４６が貫通される。

（冶具）
次に、治具８２について説明する。
図３及び図６に示すように、治具８２は、略直方体状の基台部８６と、基台部８６の上面から突出する棒状の挿入部８４と、を備えている。基台部８６は、ケーシング１１の収容凹部１１２内に収容可能とされている。基台部８６の内部には流路１３６（図６参照）が設けられており、また、基台部８６の側壁にはこの流路１３６と連通する流入口１３８が設けられている。この流入口１３８には、耐圧ホース５０が接続可能とされている。

一方、挿入部８４は、ケーシング１１の貫通穴１２６に貫通され、首部２６の貫通孔１１８Ａへ挿入可能とされている。挿入部８４の長さは、ケーシング１１の底板１１Ａの上面からアルミシール３０までの寸法よりも長くされている。また、挿入部８４の先端部はテーパー状とされており、耐圧ホース５０が接続された基台部８６が収容凹部１１２に収容されると、挿入部８４の先端部によってアルミシール３０が突き破られるように構成されている。なお、挿入部８４の内部には、流路１３６と連通する中空部１４０が設けられている。

挿入部８４の外周面には一対の環状溝１４２（図６参照）が形成されており、この環状溝１４２には、Ｏリング１４４がそれぞれ嵌め込まれている。このＯリング１４４は、挿入部８４が首部２６内の貫通孔１１８Ａに貫通されたときに、貫通孔１１８Ａを形成する環状リブ１１８の内周面の全周に亘って圧接される。これにより、加圧給液室４０が密閉され、貫通孔１１８Ａと首部２６との隙間から補修液１６及び圧縮空気が漏れ出さないように塞がれる（シールされる）。

また、図５に示すように、基台部８６の上面にはスイッチ１８２が設けられている。このスイッチ１８２は、首部２６の貫通孔１１８Ａに挿入部８４が貫通されたときに、貫通孔１１８Ａの周縁に設けられた押圧部１８０と対向する位置に設けられている。
スイッチ１８２は、図７（Ａ）及び図７（Ｂ）に示すように、いわゆるプッシュ式（押式）のスイッチとされており、ケース１８４と、このケース１８４内に収容される一対の電極１８６Ａ、１８６Ｂを備えている。ケース１８４は角形の筒部材で、その下端部が基台部８６の上面に形成された凹部１８８に取り付けられている。ケース１８４の下端部には、外側へ向かって突出する突起が形成されている。この突起が、凹部１８８の内側壁に形成された切欠き溝と係合することにより、基台部８６にケース１８４が固定されている。

凹部１８８の底壁には配線路１９０が形成されている。この配線路１９０には、ケース１８４内に収納された一対の電極１８６Ａ、１８６Ｂに接続された配線が通されている。この配線は、後述するコンプレッサユニット１２の駆動回路Ｓ（図５参照）に接続されている。これらの電極１８６Ａ、１８６Ｂの上方には、カバー体１９２が配置されている。カバー体１９２は、ケース１８４内に収納されており、一対の電極１８６Ａ、１８６Ｂの間に配置されたコイルバネ１９５の復元力によって上方に付勢されている。一方、カバー体１９２の下端部には外側へ突出するつば部が形成されており、このつば部がケース１８４の内周壁に形成された突起に引っ掛ることにより、カバー体１９２がケース１８４内に保持されると共に、電極１８６Ａ、１８６Ｂに対して接離自在に収納されている。なお、図示を省略するが、ケース１８４とカバー体１９２との隙間はシール材によってシールされている。

カバー体１９２の下面には、導通性を有する導通体１９３が設けられている。このカバー体１９２が補修液ボトル１８の首部２６に設けられた押圧部１８０によって押されることにより、カバー体１９２がコイルバネ１９５の復元力に抗して下方へ移動し、導通体１９３が電極１８６Ａ、１８６Ｂに接して電極１８６Ａ、１８６Ｂ間が導通される。電極１８６Ａ、１８６Ｂ間が導通されると、後述するコンプレッサユニット１２のモータＭ（図５参照）が駆動される。

なお、導通体１９３は、導電性を有していれば従来公知の何れの材料で構成されていてもよい。また、カバー体１９２はケース１８４内に埋没しており、作業者の手によってカバー体１９２が押されないようになっている。更に、スイッチ１８２の形状及び機構とは上記したものに限らず、適宜変更可能である。例えば、電極１８６Ａを電極１８６Ｂよりも上方へ延出させると共に、電極１８６Ｂに接触しない程度に電極１８６Ｂ側へ屈曲させる。そして、下方へ移動されたカバー体１９２によって電極１８６Ａを電極１８６Ｂ側へ更に屈曲させ、電極１８６Ａを電極１８６Ｂに接触させて、電極１８６Ａ、１８６Ｂ間を導通させても良い。更に、スイッチ１８２の形状及び機構に応じて、押圧部１８０の形状も円柱形や針形状等に適宜変更可能である。

次に、図３に示すように、基台部８６の上面には、基台部８６の上面から垂直に立ち上がり、挿入部８４を間において対向する一対の補助係止リブ１４６が設けられている。これらの補助係止リブ１４６は弾性変形可能とされており、それぞれの先端側、且つ挿入部８４側の側面には、側面視で三角形の爪部１４６Ａが突設されている。

補助係止リブ１４６と挿入部８４との間には、基台部８６の上面から垂直に立ち上がり、挿入部８４を間において対向する一対の係止リブ１４８が設けられている。これらの係止リブ１４８は、補助係止リブ１４６よりも高さが低くされている。また、係止リブ１４８は弾性変形可能とされており、それぞれの先端側、且つ補助係止リブ１４６側の側面に、側面視で三角形の爪部（係止部）１４８Ａが突設されている。なお、爪部１４６Ａ及び爪部１４８Ａは、側面視で下面が基台部８６に平行な平坦面となっている。

補助係止リブ１４６は、底板１１Ａに形成された矩形穴１３２に挿入可能とされている。ここで、図４に示すように、補修液ボトル１８の首部２６をガイドリブ１２８に嵌め込んだ後、図６に示すように、ケーシング１１の収容凹部１１２に治具８２を収容すると、矩形穴１３２に挿入された補助係止リブ１４６が、補修液ボトル１８の首部２６の外周面に設けられた被係止溝１２４に引っ掛るようになっている。即ち、爪部１４６Ａが補修液ボトル１８の首部２６の外周面に当接すると、補助係止リブ１４６が弾性変形して、対向する爪部１４６Ａ間の間隔が広くなる。そして、爪部１４６Ａが首部２６の被係止溝１２４に到達すると、補助係止リブ１４６が復元して爪部１４６Ａが被係止溝１２４内に落とし込まれ、爪部１４６Ａの平坦面が被係止溝１２４の平坦面に引っ掛るようになっている。これにより、後述する係止リブ１４８が被係止溝１２２に係止される前の、治具８２の抜け出しが防止される。

他方、係止リブ１４８は、切欠き部１３０を貫通可能とされている。ここで、図６に示すように、ケーシング１１の収容凹部１１２に治具８２が収容されると、切欠き部１３０を通過した爪部１４８Ａが、補修液ボトル１８の首部２６の内周面に設けられた被係止溝１２２に係止されるようになっている。即ち、爪部１４８Ａが切欠き部１３０を通過（貫通）すると、爪部１４８Ａが補修液ボトル１８の首部２６の内周面に当接し、係止リブ１４８が弾性変形して、対向する爪部１４８Ａ間の間隔が広くなる。そして、爪部１４８Ａが首部２６の被係止溝１２２に到達すると、係止リブ１４８が復元して爪部１４８Ａの平坦面が被係止溝１２２の平坦面に引っ掛かり、被係止溝１２２に爪部１４８Ａが係止される。これにより、補修液ボトル１８に治具８２が固定され、治具８２の抜け出しが防止される。

また、爪部１４８Ａが被係止溝１２２に係止されると、治具８２の挿入部８４によってアルミシール３０は突き破られると共に、押圧部１８０によってスイッチ１８２のカバー体１９２が押し込まれる。これにより、コイルバネ１９５の復元力に抗してカバー体１９２が下方へ移動し、導通体１９３が電極１８６Ａ、１８６Ｂに接して電極１８６Ａ、１８６Ｂ間が導通され、後述するコンプレッサユニット１２のモータＭ（図５参照）が駆動される。なお、厳密に言うと、挿入部８４によってアルミシール３０は突き破られた後に（又は同時に）、爪部１４８Ａが被係止溝１２２に係止され、更に、この爪部１４８Ａが被係止溝１２２に係止された後に（又は同時に）、導通体１９３が電極１８６Ａ、１８６Ｂに接する。

このように、挿入部８４によって補修液ボトル１８のアルミシール３０が突き破られると、アルミシール３０に開けられた孔３１（図６参照）から加圧給液室４０に、収容部１７に収納された補修液１６が流れ出す。この状態で、後述するスイッチ１８２によりコンプレッサユニット１２が作動され、コンプレッサユニット１２で生成された圧縮空気が、耐圧ホース５０の空気供給路６０を経て流入口１３８から流路１３６へ流入する。流路１３６へ流入された圧縮空気は中空部１４０を経由し、収容部１７内へ流入（供給）される。これにより、補修液ボトル１８の収容部１７内が昇圧され、収容部１７内の補修液１６が流出口１１６Ａから加圧給液室４０へ押し出される。加圧給液室４０へ押し出された補修液１６は、排出口１２０からジョイントホース７８へ流出される。

なお、挿入部８４の先端部にテーパー部を設け、このテーパー部でアルミシール３０を突き破るようにしているが、挿入部８４の先端部に、例えば、当該先端部が補修液ボトル１８の首部２６内に挿入されたときに、その外周面がスライドされて外部に露出する刃部を設けても良い。また、補修液ボトル１８の首部２６内に、当該首部２６内に挿入された挿入部８４の先端部によって押し上げられる刃部を設け、この刃部によってアルミシール３０を突き破るように構成しても良い。

（コンプレッサユニット）
以下、コンプレッサユニット１２について説明する。
図１及び図５に示すように、コンプレッサユニット１２は、圧縮空気を生成するエアコンプレッサＰと、エアコンプレッサＰの駆動源としてのモータＭと、モータＭの駆動回路Ｓを備えている。コンプレッサユニット１２は、ケーシング１１の外部へ延出する電源ケーブルを備えており、この電源ケーブルの先端部には、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差し込み可能なプラグ１５が設けられている。このプラグ１５をシガレットライターのソケットに差し込むことで、車両に搭載されたバッテリ（本実施形態では、ＤＣ１２Ｖ）から駆動回路Ｓに電力が供給可能になる。この駆動回路Ｓには、前述したスイッチ１８２が接続されており、導通体１９３が一対の電極１８６Ａ、１８６Ｂに接すると（オン状態）、モータＭに電力（電流）が供給されてモータＭが駆動される。一方、導通体１９３が一対の電極１８６Ａ、１８６Ｂに接していない状態（オフ状態）では、モータＭに電力（電流）が供給されず、モータＭが駆動しない。なお、コンプレッサユニット１２は、修理すべきタイヤ１００（図１参照）の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を生成できるように設定されている。また、図５は、電極１８６Ａ、１８６Ｂの配線、駆動回路Ｓ等の概念図であって、これらの構成を何ら限定するものではない。

（シーリングポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。

まず、図１に示すタイヤ１００がパンクした際には、ユーザーは、シーリング装置１０を車両の保管スペースから取り出し、ケーシング１１の蓋体１１４を開放して収納スペース１３内からバルブアダプタ８０と共にジョイントホース７８を取り出し、バルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続する（図１参照）。

次に、図４に示すように、ケーシング１１の底板１１Ａに設けられたガイドリブ１２８に補修液ボトル１８の首部２６を嵌め込んでケーシング１１に装着し、排出口１２０にジョイントホース７８のアダプタ７９を接続する。これにより、ジョイントホース７８を通して加圧給液室４０とタイヤ１００内とが連通する。

次に、プラグ１５（図５参照）を車両に設置されたシガレットライターのソケット（不図示）に差し込み、車両のエンジンをかける。これにより、車両のバッテリ（本実施形態では、ＤＣ１２Ｖ）からコンプレッサユニット１２の駆動回路Ｓへ電力が供給可能となる。

次に、収容凹部１１２の底面に貼り付けられたシール（不図示）を剥がし、貫通穴１２６を露出させる。そして、ケーシング１１の収納スペース１３から治具８２及び耐圧ホース５０を取出し、該耐圧ホース５０の一方をコンプレッサユニット１２側に連結し、耐圧ホース５０の他方を治具８２の流入口１３８に連結させる。なお、予めコンプレッサユニット１２及び治具８２に耐圧ホース５０を連結した状態で、これらをケーシング１１内に収納しても良い。

次に、ケーシング１１の裏面側に設けられた収容凹部１１０、１１２に耐圧ホース５０、治具８２をそれぞれ収納し、治具８２の挿入部８４を補修液ボトル１８の貫通孔１１８Ａに貫通させると共に、当該挿入部８４の先端部を流出口１１６Ａに挿入してアルミシール３０を突き破る。この際、挿入部８４の外周面に嵌め込まれたＯリング１４４によって挿入部８４と貫通孔１１８Ａ（環状リブ１１８の内周面）との隙間がシールされ、加圧給液室４０が密封される。

また、治具８２が収容凹部１１２に収納されると、矩形穴１３２を貫通した補助係止リブ１４６の爪部１４６Ａが、補修液ボトル１８の首部２６の外周面に設けられた被係止溝１２４に落とし込まれる。また、切欠き部１３０を通過した係止リブ１４８の爪部１４８Ａが、補修液ボトル１８の首部２６の内周面に設けられた被係止溝１２２に係止される。これらの係止リブ１４８及び被係止溝１２２によって、補修液ボトル１８に治具８２が係止（固定）され、この状態でアルミシール３０が挿入部８４によって突き破られる。

更に、係止リブ１４８が被係止溝１２２に係止された後に（又は同時に）、押圧部１８０によってスイッチ１８２のカバー体１９２が押し込まれる。これにより、コイルバネ１９５の復元力に抗してカバー体１９２が下方へ移動し、導通体１９３が電極１８６Ａ、１８６Ｂに接して電極１８６Ａ、１８６Ｂ間が導通される。これにより、駆動回路Ｓに電流が流れてモータＭが駆動し、エアコンプレッサＰによって圧縮空気が生成される。

エアコンプレッサＰにより生成された圧縮空気は、耐圧ホース５０内の空気供給路６０、治具８２の流路１３６及び中空部１４０を通って、補修液ボトル１８の収容部１７内に供給される（図６参照）。圧縮空気が収容部１７内へ供給されると、この圧縮空気が補修液１６の上方へ浮上し、収容部１７の上部に空間（空気層Ｇ）を形成する。この空気層Ｇによって加圧された補修液１６が、アルミシール３０に開けられた孔３１（開放された流出口１１６Ａ）を通して加圧給液室４０へ押し出される。加圧給液室４０へ押し出された補修液１６は排出口１２０から流出し、ジョイントホース７８を通ってタイヤ１００内へ注入（供給）される。収容部１７内の補修液１６が全て排出されると、圧縮空気が排出口１２０から流出され、ジョイントホース７８を通ってタイヤ１００内へ注入（供給）される。

次に、作業者は、圧力ゲージ（不図示）によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、電源スイッチ（不図示）をオフにしてコンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２から取り外す。なお、電源スイッチを別途設けるのではなく、ケーシング１１の収容凹部１１２から治具８２を取り外し、コイルバネ１９５の復元力によって一対の電極１８６Ａ、１８６Ｂと導通体１９３との接触を解除して、コンプレッサユニット１２を停止させても良い。この場合、電源スイッチを省略できるため、部品点数を減らすことができる。

次に、作業者は、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、補修液１６が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部に補修液１６が均一に拡散し、補修液１６がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。

予備走行完了後、作業者は、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２に接続し、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

ここで、本実施形態のシーリング装置１０では、治具８２に設けられたスイッチ１８２が補修液ボトル１８の首部２６に設けられた押圧部１８０によって押されることにより、コンプレッサユニット１２のモータＭが駆動され、補修液ボトル１８の収容部１７内へ圧縮空気が供給される。即ち、補修液ボトル１８がケーシング１１に装着され、且つ、ケーシング１１の収容凹部１１２に治具８２が収納されたときに、コンプレッサユニット１２による圧縮空気の供給が開始される。従って、作業者の操作によってコンプレッサユニット１２を作動させる必要がないため手間を低減できる。また、従来のように作業者の操作によってコンプレッサユニット１２を作動させる構成では、ケーシング１１に補修液ボトル１８を装着する前や、収容凹部１１２に治具８２を収納する前に、コンプレッサユニット１２が作動される恐れがあるが、本実施形態ではこのようなコンプレッサユニット１２の誤操作を防止することができる。

また、これらの押圧部１８０及びスイッチ１８２は、被係止溝１２２に係止リブ１４８の爪部１４８Ａが係止された後に（又は同時に）、押圧部１８０によってスイッチ１８２が押されるように設けられている。即ち、治具８２の挿入部８４によってアルミシール３０が突き破られ、収容部１７の流出口１１６Ａが開放された後に（又は同時に）、コンプレッサユニット１２による圧縮空気の供給が開始される。従って、流出口１１６Ａが開放される前に圧縮空気の供給が開始されることがないため、収容部１７内へ確実に圧縮空気を供給することができる。

また、被係止溝１２２に係止リブ１４８の爪部１４８Ａが係止されると、Ｏリング１４４によって挿入部８４と貫通孔１１８Ａ（環状リブ１１８の内周面）との隙間がシールされる。これにより、加圧給液室４０が密封されるため、圧縮空気の外部へ漏れ出しを抑制することができる。

更に、係止リブ１４８及び被係止溝１２２によって、補修液ボトル１８に治具８２を係止したことにより、収容部１７に挿入された挿入部８４が圧縮空気の圧力等によって抜け出すことがなく、また、ネジ式と異なりエアコンプレッサＰの機械振動等によって補修液ボトル１８と治具８２との固定が緩むことがない。更に、所定の接触圧で導通体１９３を電極１８６Ａ、１８６Ｂに接触させることができ、モータＭへの電力供給が安定化される。従って、タイヤ１００へ適量の補修液１６及び圧縮空気を供給することができる。

また、スイッチ１８２を基台部８６に設けたことにより、スイッチ１８２が補修液１６で濡れることがない。仮に、Ｏリング１４４の隙間から補修液１６が漏れ出したとしても、補修液１６は挿入部８４を伝って流れるため、即ち、補修液１６の流路となり得る挿入部８４にスイッチ１８２を設けていないため、スイッチ１８２が補修液１６で濡れ難くなっている。更に、カバー体１９２で一対の電極１８６Ａ、１８６Ｂを覆ったことにより、電極１８６Ａ、１８６Ｂの汚損や腐食が抑制される。従って、電極１８６Ａ、１８６Ｂと導通体１９３との接触不良が抑制される。

また、一対の電極１８６Ａ、１８６Ｂ及び導通体１９３を治具８２に設けたことにより、電極１８６Ａ、１８６Ｂの配線等が容易となるため構造を単純化できると共に、補修液ボトル１８及び治具８２の収納場所の自由度が向上し、更に、補修液ボトル１８の交換等が容易となる。仮に、電極１８６Ａ、１８６Ｂ、及び導通体１９３を補修液ボトル１８及び治具８２に分けて配置した場合、電極１８６Ａ、１８６Ｂの配線等が複雑になるだけでなく、補修液ボトル１８及び治具８２に配線が跨るため、補修液ボトル１８及び治具８２を別々に収納することができない。従って、これらの収納場所に制約が生じてしまう。また、補修液ボトル１８を交換する際に、電極１８６Ａ、１８６Ｂの配線等を考慮しなければならず、補修液ボトル１８の構造が複雑化し、コストがかかる。

［第２実施形態］
以下、本発明のシーリングポンプアップ装置の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同じ構成のものは同符号を付すると共に適宜省略して説明する。

図８（Ａ）及び図８（Ｂ）に示すように（なお、図８は、図３のＢ−Ｂ断面図に相当する拡大断面図である）、第２実施形態は、第１実施形態に替えて首部２６の内周面に押圧部２０２を設けている。

首部２６の内周面に設けられた押圧部２０２は、側面視（側断面視）にて三角形状の突起とされている。押圧部２０２の下部には、上部に向う緩やかな上り勾配が付けられており、後述する係止リブ２０４の先端が引っ掛からないようになっている。一方、押圧部２０２の上面は、首部２６の端面に平行な平坦面とされており、係止リブ２０４の取付孔２０４Ａが係止される。

治具８２の基台部８６の上面には、基台部８６の上面から垂直に立ち上がり、首部２６の内周面に対向される係止リブ２０４が設けられている。この係止リブ２０４は弾性変形可能とされており、その先端部（上端部）には、スイッチ２０６のカバー体２０８が嵌め込まれている取付孔２０４Ａが形成されている。カバー体２０８は、スイッチ２０６のケース２１０内に収容されており、ケース２１０内に配置された一対の電極１８６Ａ、１８６Ｂに対して接離自在に保持されている。また、カバー体２０８の下面には導通体１９３が設けられており、この導通体１９３が一対の電極１８６Ａ、１８６Ｂに接することにより、コンプレッサユニット１２のモータＭ（図５参照）が駆動される。

ここで、図８（Ｂ）に示すように、ケーシング１１の収容凹部１１２に治具８２が収納されると、ケーシング１１の切欠き部１３０を通過した係止リブ２０４が首部２６の内周面に沿って首部２６内に挿入され、当該係止リブ２０４の先端部に設けられた取付孔２０４Ａが、首部２６の内周面に設けられた押圧部２０２に係止されるようになっている。即ち、係止リブ２０４が首部２６の内周面に沿って首部２６内に挿入され、係止リブ２０４の先端部が押圧部２０２に接すると、当該係止リブ２０４が弾性変形しながら押圧部２０２の上に乗り上げる。そして、取付孔２０４Ａが押圧部２０２の上面に到達すると、係止リブ２０４が復元して取付孔２０４Ａに押圧部２０２が挿入され、押圧部２０２の上面に取付孔２０４Ａが引っ掛かるようになっている。これにより、治具８２の抜け出しが防止される。また、取付孔２０４Ａに押圧部２０２が挿入されると、押圧部２０２によってスイッチ２０６のカバー体２０８が押し込まれて電極１８６Ａ、１８６Ｂ側へ移動する。これにより、カバー体２０８の下面に設けられた導通体１９３が電極１８６Ａ、１８６Ｂに接して電極１８６Ａ、１８６Ｂ間が導通され、コンプレッサユニット１２のモータＭ（図５参照）が駆動される。

（第２実施形態の作用）
次に、本発明のシーリングポンプアップ装置の第２実施形態の作用について説明する。

治具８２が収容凹部１１２に収納されると、矩形穴１３２を貫通した補助係止リブ１４６の爪部１４６Ａが、補修液ボトル１８の首部２６の外周面に設けられた被係止溝１２４に落とし込まれる。また、ケーシング１１の切欠き部１３０を通過し、首部２６内に挿入された係止リブ２０４の取付孔２０４Ａが、当該首部２６の内周面に設けられた押圧部２０２に係止される。この後に（又は同時に）、取付孔２０４Ａに嵌め込まれたスイッチ２０６のカバー体２０８が押圧部２０２によって押し込まれることにより、カバー体２０８が電極１８６Ａ、１８６Ｂ側へ移動し、導通体１９３が電極１８６Ａ、１８６Ｂに接して電極１８６Ａ、１８６Ｂ間が導通される。そして、駆動回路Ｓに電力（電流）が供給されてモータＭが駆動され、エアコンプレッサＰによって圧縮空気が生成される。

このように、本実施形態では、押圧部２０２に取付孔２０４Ａが係止された後に（又は同時に）、確実にコンプレッサユニット１２による圧縮空気の供給を開始することができる。換言すると、押圧部２０２が取付孔２０４Ａに挿入されない限り、取付孔２０４Ａが押圧部２０２に係止されることがなく、また、押圧部２０２によってスイッチ２０６のカバー体２０８が押し込まれることもない。従って、アルミシール３０が挿入部８４によって突き破られる前や、取付孔２０４Ａが押圧部２０２に係止される前に、コンプレッサユニット１２が作動することがない。従って、タイヤ１００へ適量の補修液１６及び圧縮空気を供給することができる。また、押圧部２０２が被係止部としての機能を兼ね備えるため、部品点数を減らすことができる。

なお、上記第１、第２本実施形態では、スイッチ１８２、２０６を治具８２の基台部８６に設けたがこれに限らず、治具８２の挿入部８４に設けても良い。この場合、Ｏリング１４４よりも基台部８６側に設けることが望ましい。また、スイッチ１８２を補修液ボトル１８に設け、押圧部１８０を治具８２に設けることもできる。即ち、補修液ボトル１８及び治具８２の何れか一方にスイッチ１８２が設けられ、補修液ボトル１８及び治具８２の何れか他方に、押圧部１８０が設けられていれば良い。これにより、少なくとも、補修液ボトル１８の首部２６に治具８２の挿入部８４が挿入されたときに、コンプレッサユニット１２による圧縮空気の供給を開始することができる。

また、上記第１、第２本実施形態では、ケーシング１１の底板１１Ａを介して補修液ボトル１８の首部２６に治具８２を挿入したが、底板１１Ａを介さずに補修液ボトル１８の首部２６に治具８２を挿入しても良い。また、係止部としての係止リブ１４８を首部２６内に設けた被係止部としての被係止溝１２２に係止させたが、係止リブ１４８及び被係止溝１２２の数や配置はこれに限定されない。例えば、首部２６の外周面に被係止溝１２２を設け、この被係止溝１２２に係止リブ１４８を係止させても良い。

更に、使用時以外には、耐圧ホース５０及び治具８２をケーシング１１の収納スペース１３に収容するようにしたが、使用時以外にも、収容凹部１１０、１１２内に耐圧ホース５０及び治具８２を収容するようにしても良い。この構成では、補修液ボトル１８をケーシング１１に装着する場合、補修液ボトル１８の首部２６をガイドリブ１２８に嵌め込むと共に、該首部２６に補助係止リブ１４６及び係止リブ１４８を係止させるようにする。つまり、上記実施形態では、固定された補修液ボトル１８の下方から治具８２を挿入したが、固定された治具８２の上方から補修液ボトル１８を降ろして、補修液ボトル１８の首部２６に治具８２の挿入部８４を挿入するように構成しても良い。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態はあくまでも一例であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。

１０ シーリングポンプアップ装置
１２ コンプレッサユニット（圧縮空気供給手段）
１６ 補修液
１８ 補修液ボトル
２６ 首部
３０ アルミシール（封止部材）
７８ ジョイントホース（流体供給手段）
７９ アダプタ（流体供給手段）
８２ 治具（開放部材）
８４ 挿入部（開放部材）
８６ 基台部（開放部材）
１００ タイヤ（空気入りタイヤ）
１１６Ａ 流出口
１１８Ａ 貫通孔（首部の貫通孔）
１２４ 被係止溝（被係止部）
１４８Ａ 爪部（係止部）
１８０ 押圧部
１８２ スイッチ
１８６Ａ 電極（スイッチ）
１８６Ｂ 電極（スイッチ）
１９２ カバー体（スイッチ）
１９３ 導通体（スイッチ）
２０２ 押圧部
２０４Ａ 取付孔（係止部）
２０６ スイッチ
２０８ カバー体（スイッチ）
Ｍ モータ（圧縮空気供給手段）
Ｐ エアコンプレッサ（圧縮空気供給手段）
Ｓ 駆動回路（圧縮空気供給手段）

Claims (5)

1. 補修液を収容すると共に、該補修液の流出口を塞ぐ封止部材を有する補修液ボトルと、
   前記流出口に挿入され、前記封止部材を破って前記流出口を開放する開放部材と、
   開放された前記流出口から前記補修液ボトル内へ圧縮空気を供給し、該流出口から補修液及び圧縮空気を流出させる圧縮空気供給手段と、
   前記流出口から流出した補修液及び圧縮空気を空気入りタイヤへ導く流体供給手段と、
   前記補修液ボトル及び前記開放部材の何れか一方に設けられた押圧部と、
   前記補修液ボトル及び前記開放部材の何れか他方に設けられ、前記押圧部によって押されることにより、圧縮空気供給手段による圧縮空気の供給を開始させるスイッチと、
   を備えるシーリングポンプアップ装置。
2. 前記補修液ボトルが、前記流出口の外周から立ち上げられると共に前記開放部材が貫通される貫通孔を有する首部を備え、
   前記開放部材が前記貫通孔に貫通されて前記流出口を開放した後に、前記スイッチが前記押圧部によって押される請求項１に記載のシーリングポンプアップ装置。
3. 前記補修液ボトル及び前記開放部材の何れか一方に設けられた係止部と、
   前記補修液ボトル及び前記開放部材の何れか他方に設けられ、前記流出口を開放した後に前記係止部が係止される被係止部と、
   前記被係止部に前記係止部が係止された後に、前記スイッチが前記押圧部によって押される請求項２に記載のシーリングポンプアップ装置。
4. 前記開放部材が、前記スイッチが設けられる基台部と、前記基台部から突出され前記貫通孔に貫通されて前記流出口に挿入される挿入部と、を備え、
   前記貫通孔に前記挿入部が貫通されたときに、前記スイッチに対向する前記貫通孔の周縁に、前記押圧部が設けられている請求項２又は請求項３に記載のシーリングポンプアップ装置。
5. 前記スイッチが、前記圧縮空気供給手段が供給する圧縮空気を生成するモータの駆動回路に接続された一対の電極と、
   前記電極を覆うと共に該電極に対して接離自在に支持されるカバー体と、
   前記カバー体に設けられ、該カバー体が前記押圧部によって押されたときに、前記電極に接して該電極間を導通させる導通体と、
   を備える請求項１〜４の何れか１項に記載のシーリングポンプアップ装置。

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