JP2010036509A - シーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】逆止弁を設けることなく、ポンプへのシーリング剤の逆流を阻止することができるシーリング・ポンプアップ装置を得る。
【解決手段】エアコンプレッサ１２Ａによって液剤容器１８内のシーリング剤３２をタイヤ１００に供給している途中で、該エアコンプレッサ１２Ａの駆動を停止した場合、液剤容器１８内のシーリング剤３２が空気供給口５２側へ逆流してしまう場合があるが、耐圧ホース５０と空気供給口５２の間にバッファ槽７０を設けることで、逆流したシーリング剤３２を該バッファ槽７０に貯留することができる。このため、エアコンプレッサ１２Ａへのシーリング剤の逆流を阻止することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤのパンク穴をシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ供給すると共に、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により補修すると共に、タイヤの内圧を指定圧までポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が普及している。この種のシーリング・ポンプアップ装置としては、例えば、特許文献１に記載されているものが知られている。

この特許文献１では、人力ポンプから耐圧ホースを介して液剤収容部へ圧縮空気が送り込まれることにより、該液剤収容部の内部に収容されたシーリング剤が、圧縮空気の圧力により液剤収容部の液剤吐出口から押し出され、ジョイントホースを通ってパンクタイヤ内へ注入される。そして、シーリング剤の充填後、人力ポンプから圧縮空気がパンクタイヤに供給されることで、該パンクタイヤが昇圧されて補修されるようになっている。
特開２００８−１６２０６０号公報

ところで、人力ポンプによって液剤収容部内を加圧した状態で、人力ポンプの動作を停止すると、液剤収容部内の圧力との差圧によって、耐圧ホース内は負圧となり、液剤収容部内のシーリング剤が該耐圧ホースを介して人力ポンプ側へ逆流してしまう場合がある。このため、特許文献１では、耐圧ホースにシーリング剤の逆流を防止するための逆止弁を設けても良い旨が記載されている。

逆止弁は一般的に、スプリングとボール状の弁部材とで構成され、耐圧ホースよりも内径が大きい筒部内にスプリング及び弁部材を収容し、該スプリングによって弁部材を付勢することで、耐圧ホースの中空部を塞ぎ、弁部材を押圧することでスプリングを圧縮して、耐圧ホースの中空部を開放する。しかしながら、耐圧ホースに逆止弁を取付けるとなると、その分のコストアップが生じてしまう。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、逆止弁を設けることなく、ポンプへのシーリング剤の逆流を阻止することができるシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、シーリング・ポンプアップ装置において、圧縮空気を生成する圧縮空気生成手段と、シーリング剤を収容した容器に前記圧縮空気を供給する空気供給路と、前記空気供給路に設けられ、前記シーリング剤を貯留し、前記圧縮空気生成手段へのシーリング剤の逆流を阻止する液溜り部と、前記容器の流出口から流出する前記シーリング剤、及び前記圧縮空気を空気入りタイヤに供給する気液供給路と、を有している。

請求項１に記載の発明によれば、圧縮空気供給手段で生成された圧縮空気が空気供給路を介してシーリング剤を収容した容器に供給される。そして、この容器から流出するシーリング剤、及び圧縮空気が気液供給配管を介して空気入りタイヤに供給される。

なお、パンクした空気入りタイヤにシーリング剤、及び圧縮空気を供給した後、規定の距離を走行することでシーリング剤がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。走行後、空気入りタイヤの空気圧を確認し、必要があれば圧縮空気を再供給する。これにより、空気入りタイヤの補修作業が完了する。

ここで、空気供給路に、シーリング剤を貯留可能な液溜り部を設けている。圧縮空気供給手段によって容器内のシーリング剤をタイヤに供給している途中で、該圧縮空気供給手段の駆動を停止した場合、容器内のシーリング剤が空気供給路側へ逆流してしまう場合があるが、空気供給路に液溜り部を設け、該液溜り部にシーリング剤を貯留するようにすることで、圧縮空気供給手段へのシーリング剤の逆流を阻止することができる。

このように、空気供給路に液溜り部を設けることで、シーリング剤が逆流したときの圧縮空気供給手段へのシーリング剤の逆流を阻止することができるため、空気供給路に逆止弁を設ける構成よりも簡便である。また、空気供給路に液溜り部を設けることで、流路抵抗の上昇を防止でき、さらにタイヤへシーリング剤を注入する際の圧力変動を抑えることができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記空気供給路に設けられ、逆流した前記シーリング剤を前記液溜り部へ誘導するガイド部材を設けている。

請求項２に記載の発明によれば、空気供給路にガイド部材を設け、空気供給路内を逆流するシーリング剤を液溜り部へ誘導するようにすることで、シーリング剤が圧縮空気供給手段へ逆流しようとする際に、該シーリング剤を液溜り部へ確実に誘導するため、より好適にシーリング剤が圧縮空気供給手段へ逆流することを阻止することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置は、前記空気供給路に上下方向に延出されて前記容器と連通する空気供給管を設け、前記空気供給管の下端部に前記液溜り部を設けている。

請求項３に記載の発明によれば、上下方向に延出されて容器と連通する空気供給管を空気供給路に設け、該空気供給管の下端部に液溜り部を設けることで、容器から空気供給管内を逆流するシーリング剤は、自重によりそのまま液溜り部へ案内される。

本発明は、上記構成としたので、逆止弁を設けることなく、圧縮空気供給手段へのシーリング剤の逆流を阻止することができる。

［第１実施形態］
以下、本発明のシーリング・ポンプアップ装置の第１実施形態について説明する。
図１には、第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０（以下、単に「シーリング装置」という。）を前面側から見た斜視図が示され、図２には、シーリング装置１０を後面側から見た斜視図が示され、図３には、シーリング装置１０と空気入りタイヤ１００（以下、単に「タイヤ」という。）との接続状態を示す構成図が示されている。シーリング装置１０は、自動車等の車両に装着されたタイヤがパンクした際、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤのパンク穴をシーリング剤により補修し、タイヤの内圧を指定圧まで再加圧（ポンプアップ）するものである。

図１及び図２に示されるように、シーリング装置１０は箱状のケーシング１１（筐体の一例）を備えており、ケーシング１１の内部には、コンプレッサユニット１２（圧縮空気生成手段）、注入ユニット２０、及び注入ユニット２０に連結固定された液剤容器１８（容器の一例）が各々配置されている。

（コンプレッサユニット）
図２及び図３に示されるように、コンプレッサユニット１２には、その内部にエアコンプレッサ１２Ａ、エアコンプレッサ１２Ａの駆動モータ（図示省略）、電源回路が各々配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル１４が設けられている。

この電源ケーブル１４の先端部にはプラグ１５が設けられており、このプラグ１５を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことで、車両に搭載されたバッテリから電源回路に電力が供給される。なお、コンプレッサユニット１２は、修理すべきタイヤ１００（図３参照）の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を生成可能とされている。

また、図１に示されるように、電源ケーブル１４は、ケーシング１１の下部からケーシング１１の外側に延出し、中間部分がケーシング１１の下部に設けられた円柱状のケーブル巻取部の外周面に巻き付けられている。また、プラグ１５はケーシング１１の前側壁面１１Ｆに形成された溝２１に収納されている。

また、図１及び図２に示されるように、コンプレッサユニット１２は、電源スイッチ１３、及び圧力ゲージ１６を備えており、圧力ゲージ１６は、ケーシング１１の上部壁面１１Ｕの中央付近に取り付けられ、電源スイッチ１３は、ケーシング１１の上部壁面１１Ｕの縁部に形成された凹部の底面に取付けられている。また、ケーシング１１の上部壁面１１Ｕには、シーリング装置１０の操作手順や使用時の注意事項が記載されたマニュアル１７が貼り付けられている。

（液剤容器）
図３、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、液剤容器１８は、内部にシーリング剤３２を収容し、下端部がそれよりも上端側の容器本体部分よりも小径な円筒部（以下、「首部２６」という）となるように成形されている。

この首部２６の下端の開口は、液剤容器１８からシーリング剤３２が流れ出すための流出口２９であり、液剤容器１８の内部にシーリング剤３２を収容（密封）するために膜状のアルミシール３０で塞がれている。このアルミシール３０は、外周縁部が流出口２９の周縁部に接着等により全周に亘って固着されている。また首部２６の中間部には、外周側へ延出するように段差部２８が形成されている。

液剤容器１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されており、内部にシーリング装置１０で修理すべきタイヤ１００（図３参照）の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜６００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤３２を収容している。

なお、本実施形態では、液剤容器１８内に隙間を設けることなくシーリング剤３２を収容している。しかし、シーリング剤３２の酸化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤３２と共に液剤容器１８内へ若干量封入するようにしてもよい。

また、本実施形態のシーリング装置１０は、図２及び図３に示される直立状態（液剤容器１８が上、注入ユニット２０が下の状態）にすると液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０を加圧した状態となる。

（注入ユニット）

図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、注入ユニット２０は、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４と、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ張り出す円板状の脚部３６とを備えている。

この脚部３６は、ケーシング１１の内側の底面にねじ（図示省略）を用いて固定されている。ユニット本体部３４の内周側には液剤容器１８の首部２６の下端側が挿入され、首部２６の段差部２８がユニット本体部３４の上端面にスピン溶着等の方法により接合されて液剤容器１８が注入ユニット２０に連結固定されている。

首部２６がユニット本体部３４に接合されると、ユニット本体部３４の内壁面とアルミシール３０との間に加圧給液室４０が形成される。この加圧給液室４０は、後述する冶具８２によりアルミシール３０が突き破られると液剤容器１８の内部と連通する。これにより、アルミシール３０が突き破られ流出口２９から流れ出すシーリング剤３２が加圧給液室４０に流れ込む。

また、ユニット本体部３４の内周側には、略円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。この内周筒部４２の内部は、中心軸に沿って注入ユニット２０の下端面（脚部３６の底面）と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の貫通穴（以下、冶具挿入穴４４）となっている。

図４（Ａ）、及び図４（Ｂ）に示されるように、ケーシング１１の底部壁面１１Ｂには、後述する冶具８２を冶具挿入穴４４に挿入するための冶具挿入口１１Ａが形成されている。この冶具挿入口１１Ａは、底部壁面１１Ｂに貼り付けられたシール３９によって塞がれている。シール３９の表面には、冶具８２を冶具挿入穴４４に挿入するときはシール３９を剥がす等の注意書きが印刷されている。

また、図４（Ａ）に示されるように、ユニット本体部３４には、基端部が内周筒部４２の外周面に接合され、先端側がユニット本体部３４の周壁部を貫通して外周側へ延出する円筒状の空気供給口（空気供給路）５２が形成されている。この空気供給口５２の先端部には、ニップル５４を介してバッファ槽（液溜り部）７０の一端部が接続されており、バッファ槽７０の他端部には、ニップル５５を介して耐圧ホース（空気供給路）５０の先端部が接続されている。

つまり、空気供給口５２と耐圧ホース５０の間に、バッファ槽７０が設けられている。このバッファ槽７０の一端側には、空気供給口５２からバッファ槽７０へ向かって流体を案内するガイド部材７２が設けられている。

また、ユニット本体部３４の内部は、内周筒部４２の周壁部に穿設された複数個（本実施形態では、２個）の絞り部５６を通して冶具挿入穴４４の内部へ連通している。内周筒部４２の絞り部５６は、それぞれ断面円形で内径が全長に亘って一定の貫通穴として形成されており、その内径が空気供給口５２の内径よりも小さくなっている。また、絞り部５６の一方の開口は、内周筒部４２の内周面における中間部に形成され、冶具挿入穴４４へ空気を供給可能な空気供給口５８となっている。

図３に示されるように、耐圧ホース５０は、その基端部がコンプレッサユニット１２内のエアコンプレッサ１２Ａに接続されている。これにより、エアコンプレッサ１２Ａで生成された圧縮空気が耐圧ホース５０、バッファ槽７０、及び空気供給口５２を介して冶具挿入穴４４に供給される。

図４（Ａ）に示されるように、ユニット本体部３４の周壁部には、空気供給口５２に対して反対側となるように外周側に延出する円筒状の気液供給口７４が一体的に形成されている。この気液供給口７４は、内部が加圧給液室４０と連通し、先端部がニップル７６を介してジョイントホース７８に接続されている。このジョイントホース７８の先端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続可能なバルブアダプタ８０（図３参照）が設けられている。また、バルブアダプタ８０及びジョイントホース７８の先端側は、ケーシング１１の後側壁面１１Ｒから外部に延出している。

図２に示されるように、ケーシング１１の後側壁面１１Ｒには、ジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０を収納するための溝２５が形成されており、この溝２５にジョイントホース７８、及びバルブアダプタ８０が収納されている。なお、シーリング装置１０の使用時には、バルブアダプタ８０をジョイントホース７８と共に溝２５から取り出し、タイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続してジョイントホース７８とタイヤ１００とを連通させる（図３参照）。

図１及び図２に示されるように、ケーシング１１の前側壁面１１Ｆ及び後側壁面１１Ｒには、ケーシング１１内をのぞき見るための、のぞき窓１９が各々設けられている。こののぞき窓１９の奥には液剤容器１８が配置されており、のぞき窓１９を通してシーリング剤３２の液面３２Ａ（図３、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）参照）の高さを目視できるようになっている。

（穿孔部材）
図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、内周筒部４２の上端部には、冶具挿入穴４４の径を狭めるように突起４２Ａが形成されている。この突起４２Ａには冶具挿入穴４４に挿入された後述する穿孔部材６２の軸部６３の中間部分６３Ａが引っ掛かって上方へ抜けないようになっている。

穿孔部材６２は、冶具挿入穴４４に挿入された略円筒形状の軸部６３と、この軸部６３の上端部に形成された円板状の大径部６４とで構成されている。軸部６３は、上端及び下端よりも中間部分６３Ａの径が大きく、下端から上端に向かって複数のスリットが設けられて周方向に分割され径変化が可能となっている。軸部６３の径を縮径することで中間部分６３Ａが内周筒部４２の突起４２Ａを乗り越えられるようになる。

また、大径部６４は、軸部６３と同軸であり、軸部６３よりも大径とされている。大径部６４の上面の外周端部には、アルミシール３０を突き破りやすくするための突起状の刃部６６が連続的に形成されている。なお、穿孔部材６２の軸部６３が冶具挿入穴４４に挿入された状態（引っ掛かった状態）においては、刃部６６がアルミシール３０の正面に対向し、且つ刃部６６の先端と、アルミシール３０との間に若干の隙間が設けられている。

（冶具）
図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示されるように、冶具８２は、冶具挿入穴４４に挿入する棒状の挿入部８４と、挿入部８４の基端部に形成された略長方形のベース部８６を備えている。挿入部８４には、その先端面からベース部８６側に向けて延び、中間部で外周側に向かって折れ曲がって延出した冶具連通路８８が形成されている。挿入部８４の外周面には、環状の連通溝９０が形成されており、この連通溝９０の底面に冶具連通路８８が開口している。

また、挿入部８４の外周面には、連通溝９０の上側及び下側にそれぞれ嵌挿溝が形成されており、これら一対の嵌挿溝にそれぞれＯリング９６が嵌挿されている。また、挿入部８４は、先端部８５がテーパー状とされており、先端部８５が穿孔部材６２の軸部６３の内周側に入り込めるようになっている。また、挿入部８４の長さは、冶具挿入穴４４の下端からアルミシール３０までの寸法に対して若干長くなっている。

これにより、冶具８２の挿入部８４全体が冶具挿入穴４４内へ挿入されると、図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示されるように、穿孔部材６２が冶具挿入穴４４内から押し出されて、冶具８２の先端部８５が液剤容器１８内へ入り込む。挿入部８４全体が冶具挿入穴４４内へ挿入された状態で、挿入部８４の連通溝９０と絞り部５６の空気供給口５８とが軸方向に沿って一致する。これにより、連通溝９０を介して絞り部５６が冶具８２の冶具連通路８８と連通する。

そして、一対のＯリング９６は、挿入部８４が冶具挿入穴４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を冶具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、挿入部８４全体が冶具挿入穴４４内へ挿入された状態では、冶具挿入穴４４は、絞り部５６の上側及び下側でそれぞれ挿入部８４及び一対のＯリング９６により密閉された状態となる。

図４（Ｂ）に示されるように、ベース部８６の両端付近には、ベース部８６の上面から垂直に立ち上がる弾性変形可能な第１支柱１１３が設けられている。この第１支柱１１３の先端側、且つ挿入部８４側の側面に、側面視で三角形の第１爪１１３Ａが一体的に形成されている。

また、第１支柱１１３よりも挿入部８４側に、ベース部８６の上面から垂直に立ち上がり、且つ第１支柱１１３よりも高さが低い弾性変形可能な第２支柱１２３が設けられている。この第２支柱１２３の先端側、且つ第１支柱１１３側の側面に、側面視で三角形の第２爪１２３Ａが一体的に形成されている。なお、第１爪１１３Ａ及び第２爪１２３Ａは共に、側面視で下面がベース部８６に平行な平坦面となっている。

第１支柱１１３は、注入ユニット２０の脚部３６に形成された貫通孔３６Ａに挿入可能とされ、貫通孔３６Ａに第１支柱１１３を挿入すると第１爪１１３Ａが貫通孔３６Ａの縁部に引っ掛かるようになっている。

具体的には、冶具８２の挿入部８４を冶具挿入穴４４に挿入すると共に、第１支柱１１３の位置を貫通孔３６Ａに合わせて第１支柱１１３の第１爪１１３Ａを貫通孔３６Ａに挿入すると、第１支柱１１３が外側に弾性変形して両第１支柱１１３間の先端側の間隔が広くなり、第１爪１１３Ａが貫通孔３６Ａを通り抜けると両第１支柱１１３が元に戻る。

これにより、第１爪１１３Ａの平坦面が貫通孔３６Ａの縁部に引っ掛かるようになる。なお、第１爪１１３Ａが貫通孔３６Ａを通り抜けた位置では、穿孔部材６２の軸部６３は冶具挿入穴４４に挿入されている。つまり、アルミシール３０が突き破られていない。

第２支柱１２３は、注入ユニット２０の脚部３６に形成された貫通孔３６Ｂに挿入可能とされ、貫通孔３６Ｂに第２支柱１２３を挿入すると第２爪１２３Ａが貫通孔３６Ｂの縁部に引っ掛かるようになっている。

具体的には、冶具８２の挿入部８４を冶具挿入穴４４に挿入すると共に、第２支柱１２３の位置を貫通孔３６Ｂに合わせて第２支柱１２３の第２爪１２３Ａを貫通孔３６Ｂに挿入すると、第２支柱１２３が内側に弾性変形して両第２支柱１２３間の先端側の間隔が狭くなり、第２爪１２３Ａが貫通孔３６Ｂを通り抜けると両第２支柱１２３間の間隔が元に戻る。これにより、第２爪１２３Ａが貫通孔３６Ｂの縁部に引っ掛かるようになる。

なお、第２爪１２３Ａが貫通孔３６Ｂを通り抜けた位置では、穿孔部材６２によってアルミシール３０が突き破られており、挿入部８４の先端部８５が液剤容器１８内に挿入されている。

冶具８２を冶具挿入穴４４に挿入して、第２爪１２３Ａが貫通孔３６Ｂの縁部に引っ掛かった状態では、耐圧ホース５０、バッファ槽７０、空気供給口５２、絞り部５６、連通溝９０、及び冶具連通路８８の各々の内部空間が連通し、エアコンプレッサ１２Ａによって生成される圧縮空気を液剤容器１８内に供給できるようになっている。これらの内部空間が空気供給路６０を構成している。

また、ケーシング１１の前側壁面１１Ｆには、後述する冶具８２を収納するための冶具収納部（図示省略）が形成されている。この冶具収納部には、冶具８２の挿入部８４を挿入して収納できるようになっている。

（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るシーリング装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。なお、前述したマニュアル１７には、シーリング装置１０の操作手順の説明、及び注意事項が文字やイラストで記載されている。

まず、タイヤ１００にパンクが発生した際には、ユーザーは、シーリング装置１０を車両の保管スペースから取り出し、逆さにした状態で路面上等に配置し、底部壁面１１Ｂに貼り付けられたシール３９を剥がす。これにより、冶具挿入穴４４が開口する。

次に、ユーザーは、ケーシング１１の前側壁面１１Ｆの冶具収納部から冶具８２を取り外し、挿入部８４を冶具挿入穴４４に挿入する。挿入部８４が穿孔部材６２を押圧すると、軸部６３が径変化（縮径）して中間部分６３Ａが突起４２Ａを乗り越えて（通り過ぎて）、穿孔部材６２が挿入部８４の先端部８５に押し上げられながらアルミシール３０に向かう。第２爪１２３Ａが脚部３６の貫通孔３６Ｂを通るときには、第２爪１２３Ａの斜面が貫通孔３６Ｂの内周面に押されて第２支柱１２３が弾性変形し、第２爪１２３Ａが貫通孔３６Ｂを通り抜けると第２支柱１２３が自身の弾性で元に戻り、第２爪１２３Ａの平坦面が貫通孔３６Ｂの縁部に引っ掛かり、冶具８２の抜け出しが防止される。

このとき、挿入部８４で押された穿孔部材６２の刃部６６は、アルミシール３０を突き破って液剤容器１８内に押し込まれる（図５（Ａ）及び図５（Ｂ）参照）。また、第２爪１２３Ａは、挿入部８４の先端部８５が液剤容器１８内に入り込んだ状態で貫通孔３６Ｂの縁部に引っ掛かるようになっている。

注入ユニット２０への冶具８２の装着が完了した後は、シーリング装置１０を直立状態（図１及び図２参照）となるように、路面上に配置する（図３参照）。これにより、シーリング剤３２が自重でアルミシール３０に開けられた孔３１から加圧給液室４０に流れ出す。

次に、バルブアダプタ８０と共にジョイントホース７８を溝２５から取り出し、バルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２に接続する（図３参照）。これにより、ジョイントホース７８を通して加圧給液室４０とタイヤ１００内とが連通する。

次に、プラグ１５を溝２１から取り外すと共にケーブル巻取部から電源ケーブル１４を巻き出す。そして、プラグ１５を車両に設置されたシガレットライターソケットに差し込む。これにより、バッテリからコンプレッサユニット１２の電源回路へ電力が供給される。

次に、車両のエンジンをかけてから、電源スイッチ１３をオンにしてコンプレッサユニット１２のエアコンプレッサ１２Ａを作動させる。エアコンプレッサ１２Ａにより発生した圧縮空気は、空気供給路６０を通って液剤容器１８内に供給される（図５（Ａ）及び図５（Ｂ）参照）。

圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内でシーリング剤３２の上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２上に空間（空気層Ｇ）を形成する。この空気層Ｇからの空気圧により加圧されたシーリング剤３２は、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して加圧給液室４０へ押し出される。そして、押し出されたシーリング剤３２は、加圧給液室４０内からジョイントホース７８を通ってタイヤ１００内へ注入（供給）される。

なお、液剤容器１８内のシーリング剤３２が全て排出された後は、加圧給液室４０内のシーリング剤３２が加圧されてジョイントホース７８を通ってタイヤ１００内へ供給される。その後、加圧給液室４０及びジョイントホース７８から全てのシーリング剤３２がタイヤ１００へ供給されると、圧縮空気は液剤容器１８、加圧給液室４０、そしてジョイントホース７８を介してタイヤ１００内へ注入（供給）される。

次に、作業者は、圧力ゲージ１６によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、電源スイッチ１３をオフにしてコンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２から取り外す。

作業者は、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離（例えば、１０ｋｍ）に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴が閉塞される。

予備走行完了後に、作業者は、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２に接続し、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

ところで、本実施形態では、図３及び図４（Ａ）に示すように、エアコンプレッサ１２Ａで生成された圧縮空気が供給される耐圧ホース５０と空気供給口５２の間にバッファ槽７０を接続している。

エアコンプレッサ１２Ａによって液剤容器１８内のシーリング剤３２をタイヤ１００に供給している途中で、該エアコンプレッサ１２Ａの駆動を停止した場合、液剤容器１８内のシーリング剤３２が空気供給口５２側へ逆流してしまう場合があるが、耐圧ホース５０と空気供給口５２の間にバッファ槽７０を設けることで、逆流したシーリング剤３２を該バッファ槽７０に貯留することができる。このため、エアコンプレッサ１２Ａへのシーリング剤の逆流を阻止することができる。

ここで、液剤容器１８と空気供給路６０との間で生じる差圧の範囲は予め想定可能であるため、該差圧によって逆流するシーリング剤３２の容量に合わせて、バッファ槽７０は形成される。このため、逆流したシーリング剤３２がバッファ槽７０から溢れるということはない。

以上のように、バッファ槽７０を設けることで、エアコンプレッサ１２Ａへのシーリング剤３２の逆流を阻止することができるため、耐圧ホース５０と空気供給口５２の間に逆止弁を設けた構成よりも簡便である。また、空気供給路６０にバッファ槽７０を設けることで、流路抵抗の上昇を防止でき、さらにタイヤ１００へシーリング剤３２を注入する際の圧力変動を抑えることができる。

一方、バッファ槽７０内には、空気供給口５２内を逆流するシーリング剤３２をバッファ槽７０内へ誘導するガイド部材７２を設けている。これにより、逆流しているシーリング剤を空気供給口５２からバッファ槽７０へ確実に誘導するため、より好適にシーリング剤３２がエアコンプレッサ１２Ａへ逆流することを阻止することができる。

[第２実施形態]
次に、シーリング・ポンプアップ装置の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一部材については、同一符号を付して説明を省略する。

第１実施形態では、シーリング装置１０を直立状態（図１及び図２参照）で、注入ユニット２０の下部に冶具挿入穴４４を設け、該冶具挿入孔４４内に冶具８２の挿入部８４を挿入して、液剤容器１８の流出口２９を塞ぐアルミシール３０を突き破るようにしたが、この冶具８２は必ずしも必要ではない。このため、本実施形態では、冶具８２を用いない構成について説明する。

図６に示すように、注入ユニット２０の上端部には容器装填部３５が設けられており、この容器装填部３５には、液剤容器１８の首部２６が装填されるようになっている。液剤容器１８は、ケーシング１１と別々に保管されており、シーリング装置１０を使用する際に首部２６を下にした状態でケーシング１１の上面１１Ａに形成された容器挿通口１１Ｂを通して容器装填部３５に装填する。これにより、図７に示すように、液剤容器１８がシーリング装置１０にセットされる。

（注入ユニット）
ユニット本体部３４の上端部には、ユニット本体部３４と同軸的に断面円形の凹部が形成されている。この凹部は、径が液剤容器１８の首部２６の外径よりも大きい、換言すれば、凹部は首部２６が挿入できる大きさとされている。なお、この凹部が前述した液剤容器１８の首部２６の容器装填部３５を構成している。

容器装填部３５の凹底３５Ａには、ユニット本体部３４と同軸的に円筒部３７が立設している。この円筒部３７は、円筒部３７と容器装填部３５との間の空間に首部２６の周壁部を挿入できるように配置されている。円筒部３７の上端部には、液剤容器１８のアルミシール３０を突き破るための鋭利な刃部３７Ａ（突き破り部の一例）が形成されている。なお、刃部３７Ａの先端は、ユニット本体部３４の上端よりも下方に位置している。

また、円筒部３７と容器装填部３５との間の凹底３５Ａには、環状のゴムパッキン３８（シール部材の一例）が貼り付けられている。このゴムパッキン３８の厚みは、液剤容器１８の首部２６を容器装填部３５に押し込んだ際に、アルミシール３０が刃部３７Ａで突き破られる前に首部２６の下端部（流出口２９の縁部）に密着する。これにより、容器装填部３５と首部２６との間からシーリング剤３２が流出するのが防止され、この状態で、図示しないロック手段によって液剤容器１８がシーリング装置１０にセットされる。

また、凹底３５Ａの円筒部３７よりも内周側には、円柱部４６が立設されている。この円柱部４６は、円筒部３７と同軸であり、内部に後述する空気供給口５２に連通する空気供給管４８が形成されている。空気供給管４８は、円柱部４６の上端に開口し、空気供給口５２に連通している。

ここで、ユニット本体部３４の容器装填部３５よりも下側には、外周側へ延出する円筒状の空気供給口５２が一体的に形成されている。この空気供給口５２は、前述した空気供給管４８に連通しており、外周側の先端部には、耐圧ホース５０の先端部が接続されている。

これにより、コンプレッサユニット１２からの圧縮空気が、耐圧ホース５０、空気供給口５２、及び空気供給管４８を介して、後述する流入部４７に供給されるようになっている。これらの内部空間で空気供給路が構成されるが、空気供給口５２との耐圧ホース５０の間にバッファ槽７０を設ける。これにより、エアコンプレッサ１２Ａへのシーリング剤３２の逆流を阻止する。

一方、ユニット本体部３４の容器装填部３５よりも下側には、空気供給口５２と反対方向に延出する円筒状の気液供給口７４が一体的に形成されている。この気液供給口７４は、後述する気液供給管７３に連通しており、外周側の先端部には、ニップル７６を介してジョイントホース７８の基端部が接続されている。

気液供給管７３は、ユニット本体部３４の内部に形成されており、円筒部３７と円柱部４６との間の凹底３５Ａに開口している。液剤容器１８が容器装填部３５に押し込まれてアルミシール３０が刃部２７Ａで突き破られ、シーリング剤３２が流出口２９から流出し円筒部３７の内側の空間である流入部４７に流入した後、流入部４７に流入したシーリング剤３２は圧縮空気の圧力によって気液供給管７３を通る。この気液供給管７３を通ったシーリング剤３２は、圧縮空気の圧力で気液供給口７４、ジョイントホース７８及びバルブアダプタ８０を介してタイヤ１００へと供給される。

なお、上記の構成では、空気供給口５２との耐圧ホース５０の間にバッファ槽７０を設けたが、空気供給路に該バッファ槽７０を設けることで、エアコンプレッサ１２Ａへのシーリング剤の逆流を阻止することはできるため、必ずしも空気供給口５２と耐圧ホース５０の間にバッファ槽７０を設ける必要はない。

ここで、図７に示すように、空気供給管４８は、円柱部４６の上端に装着された液剤容器１８内部と該円柱部の側面に設けられた空気供給口５２とを連通させるため、該空気供給路６０は、正面視にて略Ｌ字状を成している。

このため、この空気供給管４８の上下方向に延出した鉛直管４８Ａの下端部にバッファ槽７０を設けるようにしても良い。この場合、空気供給管４８内を逆流するシーリング剤は、自重により空気供給管４８の鉛直管４８Ａを経てそのままバッファ槽７０へ案内されることとなるため、空気供給管４８の鉛直管４８Ａからバッファ槽７０へ誘導するためのガイド部材７２等が不要となる。

以上、実施形態を挙げて本発明の実施の形態を説明したが、これらの実施形態は一例であり、要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲がこれらの実施形態に限定されないことは言うまでもない。

第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置を前面側から見た斜視図である。 第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置を後面側から見た斜視図である。 第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置のジョイントホースのバルブアダプタを空気入りタイヤのタイヤバルブに接続した状態を示す構成図である。 （Ａ）は、第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の冶具挿入穴に冶具を挿入する前の状態を示す部分断面側面図であり、（Ｂ）は、図４（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 （Ａ）は、第１実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の部分断面側面図であり、（Ｂ）は、図５（Ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。 第２実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の部分断面側面図であり、注入ユニットに液剤容器を装着する前の状態である。 第２実施形態のシーリング・ポンプアップ装置の部分断面側面図であり、注入ユニットに液剤容器を装着した状態である。 第２実施形態の変形例を示す、シーリング・ポンプアップ装置の部分断面側面図であり、注入ユニットに液剤容器を装着した状態である。

符号の説明

１０ シーリング・ポンプアップ装置
１１ ケーシング
１２Ａ エアコンプレッサ（圧縮空気生成手段）
１８ 液剤容器（容器）
４８ 空気供給管(空気供給路）
４８Ａ 鉛直管（空気供給管、空気供給路）
５０ 耐圧ホース(空気供給路）
５２ 空気供給口(空気供給路）
５６ 絞り部(空気供給路）
５８ 空気供給口(空気供給路）
６０ 空気供給路
７０ バッファ槽(液溜り部、空気供給路）
７２ ガイド部材
８８ 冶具連通路(空気供給路）
９０ 連通溝(空気供給路）

Claims (3)

1. 圧縮空気を生成する圧縮空気生成手段と、
   シーリング剤を収容した容器に前記圧縮空気を供給する空気供給路と、
   前記空気供給路に設けられ、前記シーリング剤を貯留し、前記圧縮空気生成手段へのシーリング剤の逆流を阻止する液溜り部と、
   前記容器の流出口から流出する前記シーリング剤、及び前記圧縮空気を空気入りタイヤに供給する気液供給路と、
   を有するシーリング・ポンプアップ装置。
2. 前記空気供給路に設けられ、逆流した前記シーリング剤を前記液溜り部へ誘導するガイド部材を設けた請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。
3. 前記空気供給路に上下方向に延出されて前記容器と連通する空気供給管を設け、前記空気供給管の下端部に前記液溜り部を設けた請求項１に記載のシーリング・ポンプアップ装置。

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