JP4777832B2 - シーリング・ポンプアップ装置 - Google Patents

Description

本発明は、パンクした空気入りタイヤをシールするためのシーリング剤を空気入りタイヤ内へ注入すると共に、空気入りタイヤ内に圧縮空気を供給して空気入りタイヤの内圧を昇圧するシーリング・ポンプアップ装置に関する。

近年、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際に、タイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧をポンプアップするシーリング・ポンプアップ装置が普及している。この種のシーリング・ポンプアップ装置としては、例えば、特許文献１に記載されているものが知られている。

特許文献１に示されたシーリング・ポンプアップ装置は、パンクシーリング剤が収容されかつその取出し口が破通可能な蓋部により密閉された収納部を取替可能に収納する液剤容器と、筒状の胴部を有するハウジング及び、胴部内に移動可能に配置されたピストン状の切換え具（押圧治具）とが設けられたユニット本体とを備えている。ハウジングの胴部には、圧縮空気源に通じる流入口（空気供給口）と、タイヤに通じる吐出口とが設けられている。また押圧治具は、胴部内で蓋部から離間した位置（後退位置）から先端破断部により蓋部を破断する位置（破断位置）まで移動可能とされている。

特許文献１記載のシーリング・ポンプアップ装置では、押圧治具が後退位置にあると、押圧治具に形成された主連通路を通して流入口と吐出口とが連通し、圧縮空気源から胴部内へ供給された圧縮空気がタイヤ内へ供給される。

特許文献１のシーリング・ポンプアップ装置では、押圧治具が破断位置にあると、押圧治具の主連通路を通して圧縮空気源から胴部内へ供給された圧縮空気が液剤容器内へ供給される。これにより、液剤容器内に形成された空気溜りの静圧によりシーリング剤が取出し口から押し出され、このシーリング剤が胴部内における胴部の内周面と押圧治具の外周面との間に形成される隙間及び吐出口を通してタイヤ内へ供給される。

また特許文献１記載のシーリング・ポンプアップ装置では、液剤容器が押圧治具を作動させるための操作部として構成されており、押圧治具が後退位置にある状態で、使用者が液剤容器を下方へ押し込むことにより、この押圧力により押圧治具が液剤容器に対して上方へ相対移動して破断位置に達する。

ところで、上記のようなシーリング・ポンプアップ装置では、ハウジングの内周面と押圧治具の外周面との間に隙間が生じると、この隙間を通してハウジングの内周面に開口した空気供給口から供給された圧縮空気が液剤容器内へ洩れ出し、あるいは液剤容器内からシーリング剤がユニット本体の外部へ洩れ出すおそれがある。このような不具合を防止するため、上記のようなシーリング・ポンプアップ装置では、通常、押圧治具の外周面における先端側に周方向へ延在する溝部を形成し、この溝部内にゴム製のＯリングを装着し、このＯリングをハウジングの内周面との間で圧縮状態とすることにより、ハウジングの内周面と押圧治具の外周面との間をシールすることが行われる。
特開２００５−１９９６１８号

しかしながら、上記のように、押圧治具の外周面に形成された溝部内にＯリングを装着すると、押圧治具を後退位置から破断位置へ移動させる際に、押圧治具の移動途中にＯリングがハウジングの内周面に開口する空気供給口の内周側を通過する。この際、Ｏリングがハウジングの内周面における空気供給口の周縁部（エッジ部）に引っ掛かり、Ｏリングに破断等の損傷が発生することがある。Ｏリングが破損すると、空気供給口から供給された圧縮空気が液剤容器内へ洩れ出すとため、圧縮空気が乱流となって液剤容器内のシーリング剤に気泡として混合され、この気泡が混合されたシーリング剤がタイヤバルブを通ってタイヤ内へ供給されることから、流路断面積が小さいタイヤバルブ内でシーリング剤の詰まりが発生し易くなり、また液剤容器内からシーリング剤がユニット本体の外部へ洩れ出すので、吐出口を通して液剤容器からタイヤへ供給されるシーリング剤の供給が不安定になる。

本発明の目的は、上記事実を考慮して、押圧治具を治具挿入穴内を移動する際に、押圧治具の外周面に装着されたＯリングが治具挿入穴の内周面に開口する空気供給口に引っ掛かって損傷することを効果的に防止できるシーリング・ポンプアップ装置を提供することにある。

本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置は、シーリング剤を収容すると共に、該シーリング剤を吐出するための吐出口が形成された液剤容器と、前記吐出口に連結され、該吐出口を介して容器内部と反対側に形成される給液室を備えた注入ユニットと、前記注入ユニットに設けられ、前記注入ユニットの外部と前記給液室とを連通する治具挿入穴と、一端が前記治具挿入穴内へ面するように開口し、他端が圧縮空気を供給するための空気供給源に接続された空気供給路と、一端が前記給液室に連結され、他端が空気入りタイヤのバルブに接続可能とされる気液供給配管と、前記注入ユニットの冶具挿入穴内を移動可能とされた押圧治具と、一端が前記押圧治具の先端側に開口し、他端が前記押圧治具の外周面に開口し、前記押圧治具が前記治具挿入穴内を移動すると、一端が前記液剤容器内に連通し、他端が前記空気供給路と接続される治具連通路と、前記押圧治具の外周面先端側に形成された溝部に装着され、前記押圧治具が前記治具挿入穴内へ挿入された状態で、前記押圧治具の外周面と前記治具挿入穴の内周面との間をシールするＯリングと、前記空気供給路の一端に設けられ、前記治具挿入穴の内周面に開口すると共に、前記Ｏリングの素線直径よりも開口径が小さくされた空気供給口と、を有することを特徴とする。

本発明の請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置では、Ｏリングが押圧治具の外周面先端側に形成された溝部に装着され、押圧治具が治具挿入穴内へ挿入された状態で、押圧治具の外周面と治具挿入穴の内周面との間をシールすることにより、治具挿入穴の内周面と押圧治具の外周面との間を通って、空気供給口から供給された圧縮空気が液剤容器内へ洩れ出し、この圧縮空気がシーリング剤に気泡として混合することを防止できると共に、液剤容器内からシーリング剤が注入ユニットの外部へ洩れ出すことを効果的に防止できる。

また請求項１に係るシーリング・ポンプアップ装置では、空気供給路の一端に設けられ治具挿入穴の内周面に開口する空気供給口の開口径が、Ｏリングの素線直径よりも小さくされていることにより、Ｏリングが引っ掛かる可能性がある空気供給口のエッジ部の幅を、Ｏリングの素線直径よりも十分に小さいものにできると共に、Ｏリングが治具挿入穴の内周面に圧接した状態となって空気供給口の内周側を通過する際に、外周側へ膨らむように形状変化（復元）したＯリングの一部が空気供給口内へ嵌まり込む量を十分に少なくできるので、押圧治具を治具挿入穴内へ挿入する際に、押圧治具に装着されたＯリングが治具挿入穴の内周面における空気供給口のエッジ部に引っ掛かり、Ｏリングに損傷が発生することを効果的に防止できる。

また本発明の請求項２に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記空気供給路における他端側の内径を前記Ｏリングの素線直径よりも大径とすると共に、前記空気供給路の一端部に、該空気供給路の他端側に対して内径を縮小する絞り部を設け、該絞り部の一端を前記空気供給口としたことを特徴とする。

また本発明の請求項３に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項２記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記空気供給路の一端部に複数の前記絞り部を設け、該複数の絞り部の一端をそれぞれ前記空気供給口としたことを特徴とする。

また本発明の請求項４に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１乃至３の何れか１項記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記空気供給口の開口径を、前記Ｏリングの素線直径の９５％以下としたことを特徴とする。

また本発明の請求項５に係るシーリング・ポンプアップ装置は、請求項１乃至４の何れか１項記載のシーリング・ポンプアップ装置において、前記治具挿入穴の内周面における入口側の端部に、内径が入口側から奥側へ向ってテーパ状に縮小する挿入ガイド面を形成したことを特徴とする。

本発明に係るシーリング・ポンプアップ装置によれば、押圧治具が治具挿入穴内を移動する際に、押圧治具の外周面に装着されたＯリングが治具挿入穴の内周面に開口する空気供給口に引っ掛かって損傷することを効果的に防止できる。

以下、本発明の一実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置について説明する。

（シーリング・ポンプアップ装置の構成）
図１には、本発明の一実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置が示されている。シーリング・ポンプアップ装置１０は、自動車等の車両に装着された空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」という。）がパンクした際、そのタイヤ及びホイールを交換することなく、タイヤをシーリング剤により補修して所定の指定圧まで内圧を再加圧（ポンプアップ）するものである。

図１に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０は外殻部としてケーシング１１を備えており、このケーシング１１の内部には、コンプレッサユニット１２、注入ユニット２０及び、この注入ユニット２０に連結された液剤容器１８が配置されている。

コンプレッサユニット１２には、その内部にモータ、エアコンプレッサ、電源回路、制御基板等が配置されると共に、電源回路からユニット外部へ延出する電源ケーブル１４が設けられている。この電源ケーブル１４の先端部に設けられたプラグ１５を、例えば、車両に設置されたシガレットライターのソケットに差込むことにより、車両に搭載されたバッテリにより電源回路を通してモータ等へ電源が供給可能になる。ここで、コンプレッサユニット１２は、そのエアコンプレッサにより修理すべきタイヤ１００の種類毎に規定された指定圧よりも高圧（例えば、３００ｋＰａ以上）の圧縮空気を発生可能とされている。

図２に示されるように、シーリング・ポンプアップ装置１０には、シーリング剤３２を収容した液剤容器１８及び、この液剤容器１８が連結される注入ユニット２０が設けられている。液剤容器１８の下端部には、下方に突出する略円筒状の首部２６が一体的に形成されている。首部２６は、それよりも上端側の容器の本体部分よりも径が細く形成されている。首部２６の開口端には、シーリング剤３２を液剤容器１８内に密封するためのアルミシール３０が配置されている。アルミシール３０は、外周縁部が首部２６における開口周縁部に接着等により全周に亘って固着されている。また首部２６の中間部には、外周側へ延出するように段差部２８が形成されている。

ここで、液剤容器１８は、ガス遮断性を有する各種の樹脂材料やアルミ合金等の金属材料を素材として成形されている。また液剤容器１８内には、シーリング・ポンプアップ装置１０により修理すべきタイヤ１００の種類、サイズ等に応じた規定量（例えば、２００ｇ〜４００ｇ）よりも若干多めのシーリング剤３２が充填されている。なお、本実施形態の液剤容器１８においては、空間を設けることなくシーリング剤３２が隙間無く充填されているが、シーリング剤３２の酸化、窒化等による変質を防止するため、出荷時にＡｒ等の不活性ガスをシーリング剤３２共に液剤容器１８内へ若干量封入するようにしても良い。

シーリング・ポンプアップ装置１０では、液剤容器１８を注入ユニット２０の上側に直立した状態にすると、液剤容器１８内のシーリング剤３２が自重により、液剤容器１８のアルミシール３０を加圧した状態となる。

図２に示されるように、注入ユニット２０には、上端側が開口した略有底円筒状に形成されたユニット本体部３４及び、このユニット本体部３４の下端部から外周側へ延出する円板状の脚部３６が一体的に設けられている。ユニット本体部３４には、内周側に液剤容器１８の首部２６の下端側が挿入されると共に、上端面が首部２６の段差部２８にスピン溶着等の方法により溶着されている。

ユニット本体部３４内には、アルミシール３０が突き破られると液剤容器１８の内部と連通する略円柱状の加圧給液室４０が設けられている。注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の内周側に円筒状の内周筒部４２が同軸的に形成されている。内周筒部４２の中心部には、注入ユニット２０の下端面と内周筒部４２の上端面との間を貫通する断面円形の治具挿入穴４４が形成されている。また注入ユニット２０には、その下端面中央部に円形凹状の嵌挿凹部４６が形成されており、この嵌挿凹部４６の内径は治具挿入穴４４の内径よりも大きくなっている。これにより、嵌挿凹部４６の底面中央部には治具挿入穴４４の下端が開口する。

図４に示されるように、治具挿入穴４４の内周面には、入口側の開口端部に内径が開口端から奥側へ向かってテーパ状に縮径する挿入ガイド面４８が形成されている。この挿入ガイド面４８は、後述する押圧治具８２を治具挿入穴４４内へ挿入する際に、押圧治具８２の先端部を治具挿入穴４４の奥側へガイドするために設けられている。

シーリング・ポンプアップ装置１０には、図１に示されるように、コンプレッサユニット１２から延出する耐圧ホース５０が設けられており、この耐圧ホース５０は、その基端部がコンプレッサユニット１２内のエアコンプレッサに接続されている。

図４に示されるように、注入ユニット２０には、内周筒部４２の外周面からユニット本体部３４を貫通して外周側へ延出する円筒状の空気供給管５２が形成されている。この空気供給管５２の外周側の先端部には、ニップル５４を介して耐圧ホース５０の先端部が接続されている。空気供給管５２の基端部は、内周筒部４２の外周面へ接合されており、内周筒部４２の周壁部に穿設された複数個（本実施形態では、２個）の絞り部５６を通して治具挿入穴４４内へ連通している。

内周筒部４２の絞り部５６は、それぞれ断面円形で内径が全長に亘って一定の貫通穴として形成されており、その内径が空気供給管５２の内径よりも小さくなっている。絞り部５６の内周端は、内周筒部４２の内周面における中間部に開口し、内周筒部４２の内周面に円形の空気供給口５８を形成している。

ここで、耐圧ホース５０、空気供給管５２及び絞り部５６は、その内部の空間がエアコンプレッサにより圧縮空気を液剤容器１８又はタイヤ１００へ供給するための空気供給路６０として構成されている。

治具挿入穴４４には、加圧給液室４０側に穿孔部材６２の軸部６３が挿入されている。穿孔部材６２には、軸部６３の上端部に径方向外側へ拡径する円板状の穿孔部６４が設けられている。穿孔部６４の上面の外周端部には、アルミシール３０を突き破りやすくするための突起状の刃部６６が連続的に形成されている。軸部６３の外周面には、治具挿入穴４４内へ挿入された状態で、空気供給口５８に対して上側及び下側となる部位にそれぞれ環状の嵌挿溝６８及び嵌挿溝７０が形成されており、これらの嵌挿溝６８、７０内には、ゴム製のＯリング７２が嵌挿されている。

一対のＯリング７２は、軸部６３が治具挿入穴４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を治具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、治具挿入穴４４は、空気供給口５８の上側及び下側でそれぞれ軸部６３及び一対のＯリング７２により密閉された状態となる。このとき、軸部６３はＯリング７２と治具挿入穴４４の内周面との摩擦により、治具挿入穴４４の内部に保持される。この状態では、穿孔部６４の先端面がアルミシール３０の正面中央に対向しており、穿孔部６４とアルミシール３０との間には若干の隙間が存在している。

図４に示されるように、注入ユニット２０には、ユニット本体部３４の周壁部を貫通するように円筒状の気液供給管７４が一体的に形成されている。気液供給管７４の外周側の先端部には、ニップル７６を介してジョイントホース７８の基端部が接続されている。ジョイントホース７８の先端部には、タイヤ１００のタイヤバルブ１０２に着脱可能に接続されるバルブアダプタ８０が設けられている。また気液供給管７４の基端側は加圧給液室４０内へ挿入されている。これにより、ジョイントホース７８は、気液供給管７４を通して加圧給液室４０内へ連通する。

次に、シーリング・ポンプアップ装置１０からシーリング剤３２を吐出させる際に用いる押圧治具８２について説明する。

図４に示されるように、押圧治具８２は、棒状の挿入部８４と、挿入部８４の一端部に形成された円板状のベース部８６を備えている。挿入部８４には、その先端面からベース部８６側に向けて延び、中間部で複数本（例えば、２本）に分岐し、分岐した部分がそれぞれ外周側へ延出した治具連通路８８が形成されている。挿入部８４の外周面には、治具連通路８８の開口部分に空気通路となる環状の連通溝９０が形成されている。

挿入部８４の外周面には、連通溝９０の上側及び下側にそれぞれ嵌挿溝９２及び嵌挿溝９４が形成されており、これら一対の嵌挿溝９２、９４には、それぞれＯリング９６が嵌挿されている。このＯリング９６は、穿孔部材６２に配置されたＯリング７２と同一寸法及び素材のものが用いられている。

押圧治具８２には、挿入部８４の基端部とベース部８６との間に挿入部８４よりも大径の嵌挿凸部９８が一体的に形成されている。嵌挿凸部９８は、その外径及び高さが注入ユニット２０の下端面に形成された嵌挿凹部４６の内径及び深さに対応するものになっている。これにより、図３に示されるように、挿入部８４全体が治具挿入穴４４内へ挿入されると、嵌挿凸部９８が嵌挿凹部４６内へ嵌挿される。このとき、嵌挿凸部９８が嵌挿凹部４６内へ圧入状態となって嵌挿されることにより、押圧治具８２が摩擦力により挿入部８４を治具挿入穴４４内へ挿入された状態に保持される。

挿入部８４の長さＨ１（図４参照）は、治具挿入穴４４の下端からアルミシール３０までの寸法Ｈ２（図４参照）に対して若干長くなっている。これにより、押圧治具８２の挿入部８４全体が治具挿入穴４４内へ挿入されると、図３に示されるように、穿孔部材６２が確実に治具挿入穴４４内から押し出され、液剤容器１８内まで押し出されると共に、押圧冶具８２の上端部が液剤容器１８内へ挿入される。また挿入部８４全体が治具挿入穴４４内へ挿入された状態では、挿入部８４の連通溝９０と空気供給口５８とが軸方向に沿って一致する。これにより、連通溝９０を介して空気供給路６０が押圧治具８２の治具連通路８８と連通する。

また一対のＯリング９６は、挿入部８４が治具挿入穴４４に挿入された状態で、それぞれ外周側の端部を治具挿入穴４４の内周面へ全周に亘って圧接させている。これにより、治具挿入穴４４は、空気供給口５８の上側及び下側でそれぞれ挿入部８４及び一対のＯリング９６により密閉された状態となる。

なお、シーリング・ポンプアップ装置１０では、図４に示されるように、Ｏリング７２、９６の素線直径をそれぞれＬ１とした場合、治具挿入穴４４の内周面に開口する空気供給口５８の開口径Ｒ１がＬ１の９５％以下となるように設定されている。

またシーリング・ポンプアップ装置１０では、空気供給管５２の内径に対して内径が絞られた絞り部５６を内周筒部４２に形成し、この絞り部○○の開口端を空気供給口５８とすることにより、空気供給口５８の開口径Ｒ１をＯリング７２、９６の素線直径Ｌ１よりも小さくしているが、このような絞り部５６を設けることなく、空気供給管５２の内周側に設けられる空気供給路６０の内径を全長に亘って素線直径Ｌ１よりも小径とすることにより、内周筒部４２の内周面に開口する空気供給口の内径を素線直径Ｌ１よりも小さくしても良い。

（シーリング・ポンプアップ装置の作用）
次に、本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０を用いてパンクしたタイヤ１００を修理する作業手順を説明する。

タイヤ１００にパンクが発生した際には、先ず、作業者は、ジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤ１００のタイヤバルブ１０２にねじ止めし、ジョイントホース７８を通して加圧給液室４０をタイヤ１００内へ連通させる。

次いで、作業者は、押圧治具８２の挿入部８４をシーリング・ポンプアップ装置１０の治具挿入穴４４に挿入し、押圧治具８２のベース部８６を注入ユニット２０の脚部３６へ突き当てると共に、押圧治具８２の嵌挿凸部９８を注入ユニット２０の嵌挿凹部４６内へ圧入する。これにより、挿入部８４で押された穿孔部材６２の穿孔部５０Ｂがアルミシール３０を突き破って容器内に押し込まれ、挿入部８４が容器内に進入する。

このとき、押圧治具８２は、挿入部８４の外周面に配置された一対のＯリング９６を治具挿入穴４４の内周面に圧接させつつ、挿入部８４を治具挿入穴４４の入口側の端部から奥側へ移動させ、その移動途中に、挿入部８４の上側に配置されたＯリング９６を空気供給口５８の内周側を通過させる。また穿孔部材６２も、軸部６３の外周面に配置された一対のＯリング９６を治具挿入穴４４の内周面に圧接させつつ、軸部６３を治具挿入穴４４内から出口側の端部へ移動させ、その移動途中に、軸部６３の下側に配置されたＯリング７２を空気供給口５８の内周側を通過させる。

その後、脚部３６が下、液剤容器１８が上になるようにシーリング・ポンプアップ装置１０を、例えば路面の上等に配置する。

押圧治具８２の挿入部８４を注入ユニット２０の治具挿入穴４４に挿入すると、図３に示されるように、挿入部８４の先端部が内周筒部４２の先端から突出すると共に、穿孔部材６２によりアルミシール３０が開けられた孔３１に正対する。また孔３１を通して液剤容器１８内のシーリング剤３２が加圧給液室４０へ流出する。

そして、図３に示す状態、即ち、注入ユニット２０の上側に液剤容器１８が位置するように注入ユニット２０及び液剤容器１８を保持しつつ、コンプレッサユニット１２を作動させる。コンプレッサユニット１２により発生した圧縮空気は、空気供給路６０及び治具連通路８８を通して液剤容器１８内に供給される。

圧縮空気が液剤容器１８内に供給されると、この圧縮空気が液剤容器１８内でシーリング剤３２上方へ浮上し、液剤容器１８内のシーリング剤３２上に空間（空気層）を形成する。この空気層からの空気圧により加圧されたシーリング剤３２は、アルミシール３０に開けられた孔３１を通して加圧給液室４０へ供給され、加圧給液室４０内からジョイントホースを通って空気入りタイヤ１００内へ注入される。

なお、液剤容器１８内のシーリング剤３２が全て排出された後は、加圧給液室４０内のシーリング剤３２が加圧されてジョイントホース７８を通って空気入りタイヤ１００内へ供給される。その後、加圧給液室４０及びジョイントホース７８から全てのシーリング剤３２が吐出されると、圧縮空気は液剤容器１８、加圧給液室４０、及びジョイントホース７８を介してタイヤ１００内へ注入される。

次に、作業者は、コンプレッサユニット１２に設けられた圧力ゲージ７９によりタイヤ１００の内圧が指定圧になったことを確認したならば、コンプレッサユニット１２を停止し、バルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２から取り外す。

作業者は、タイヤ１００の膨張完了後一定時間内に、シーリング剤３２が注入されたタイヤ１００を用いて一定距離に亘って予備走行する。これにより、タイヤ１００内部にシーリング剤３２が均一に拡散し、シーリング剤３２がパンク穴に充填されてパンク穴を閉塞する。予備走行完了後に、作業者は、タイヤ１００の内圧を再測定し、必要に応じて再びジョイントホース７８のバルブアダプタ８０をタイヤバルブ１０２にねじ止めし、コンプレッサユニット１２を再作動させてタイヤ１００を規定の内圧まで加圧する。これにより、タイヤ１００のパンク修理が完了し、このタイヤ１００を用いて一定の距離範囲内で一定速度以下（例えば、８０Ｋｍ／ｈ以下）での走行が可能になる。

本実施形態のシーリング・ポンプアップ装置１０では、Ｏリング９６が押圧治具８２の外周面に形成された嵌挿溝９２、９４にそれぞれ嵌挿され、押圧治具８２の挿入部８４が治具挿入穴４４内へ挿入された状態で、挿入部８４の外周面と治具挿入穴４４の内周面との間をシールすることにより、治具挿入穴４４の内周面と挿入部８４の外周面との間を通って、空気供給口５８から供給された圧縮空気が液剤容器１８内へ洩れ出し、又は液剤容器１８内からシーリング剤３２が注入ユニットの外部へ洩れ出すことを効果的に防止できる。

またシーリング・ポンプアップ装置１０では、空気供給路６０の一端に設けられ治具挿入穴４４の内周面に開口する空気供給口５８の開口径が、Ｏリング７２及びＯリング９６の素線直径よりも小さくされていることにより、Ｏリング７２、９６が引っ掛かる可能性がある空気供給口５８のエッジ部の幅を、Ｏリング７２、９６の素線直径よりも十分に小さいものにできると共に、Ｏリング７２、９６が治具挿入穴４４の内周面に圧接した状態となって空気供給口５８の内周側を通過する際に、外周側へ膨らむように形状変化（復元）したＯリング７２、９６の一部が空気供給口５８内へ嵌まり込む量を十分に少なくできる。

この結果、押圧治具８２の挿入部８４を治具挿入穴４４内へ挿入する際に、挿入部８４に装着された上側のＯリング９６が治具挿入穴４４の内周面に形成される空気供給口５８のエッジ部に引っ掛かり、上側のＯリング９６に破断等の損傷が発生することを効果的に防止できる。また押圧治具８２の挿入部８４により穿孔部材６２の軸部６３を治具挿入穴４４内から押し出す際に、軸部６３に装着された下側のＯリング７２が治具挿入穴４４の内周面に形成された空気供給口５８のエッジ部に引っ掛かり、下側のＯリング７２に破断等の損傷が発生することも効果的に防止できる。

なお、上記のように、Ｏリング７２、９６が治具挿入穴４４の内周面に形成される空気供給口５８のエッジ部に引っ掛かることを防止する効果を確実に得るためには、Ｏリング７２、９６の素材となるゴムの種類によっても変化するが、空気供給口５８の開口径Ｒ１をＯリング７２、９６の素線直径Ｌ１の９５％以下とすることが望ましい。

またシーリング・ポンプアップ装置１０では、治具挿入穴４４の入口側の端部にテーパ状の挿入ガイド面４８が形成されていることにより、押圧治具８２の挿入部８４が治具挿入穴４４内へ挿入され、移動する際に、挿入部８４に装着された上側及び下側のＯリング９６が治具挿入穴４４の内周面における入口側の端部に引っ掛かり、上側及び下側のＯリング９６に破断等の損傷が発生することも効果的に防止できる。

［具体例］
以上説明した本実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置１０における注入ユニット２０、穿孔部材６２及び押圧治具８２の各部寸法の一例を説明する。

図４に示されるように、挿入ガイド面４８の傾斜角をＤ、挿入ガイド面４８と治具挿入穴４４との繋ぎ目の曲率半径をＲｒ、空気供給口５８の開口径をＲ１、治具挿入穴４４の内径をＲ２、押圧治具８２の挿入部８４の外径をＲ３、挿入部８４の嵌挿溝９２、９４底面における外径をＲ４、Ｏリング７２、９６の素線直径をＬ１とする。

ここで、上記の各部寸法は、例えば、次のように設定されている。

傾斜角Ｄ＝３０°
曲率半径Ｒｒ＝１±０．１ｍｍ
開口径Ｒ１＝１．５±０．１ｍｍ
内径Ｒ２＝９．０±０．１ｍｍ
外径Ｒ３＝８．８±０．１ｍｍ
外径Ｒ４＝５．９±０．１ｍｍ
素線直径Ｌ１＝１．９±０．１ｍｍ
［試験例］
環境温度が変化する条件（−３０℃、２０℃及び７０℃）下で、素線直径Ｌ１＝１．９±０．１ｍｍのＯリング９６を押圧治具８２に装着し、空気供給口５８の開口径Ｒ１を０．５ｍｍから４．０ｍｍまで段階的に変化させつつ、押圧治具８２を治具挿入穴４４内へ挿入する試験を行った結果を[表１]に示す。

[表１]には、挿入後に上側のＯリング９６の状態が評価（評価記号：○、×及び△）として示されており、評価記号○は、挿入後にＯリング９６に目視にて破損が発生していないことを示し、評価記号△は、挿入後にＯリング９６に目視にてシール性能に影響を与えない程度の軽微な傷が発生していることを示し、評価記号×は、挿入後にＯリング９６に目視にてシール性能に悪影響を与えるような損傷が発生していることを示している。

なお、ＮＢＲ製のＯリング９６については、−２０℃の環境下では硬化の影響で挿入部８４を治具挿入穴４４内へ挿入することができなかった。このため、該等する欄に評価記号が示されていない。

本発明の実施形態に係るシーリング・ポンプアップ装置の構成を示す斜視図である。 図１に示されるシーリング・ポンプアップ装置における液剤容器、注入ユニット及び押圧治具の構成を示す断面図である。 押圧治具を挿入した液剤容器、及び注入ユニットの断面図である。 液剤容器、注入ユニット及び押圧治具の拡大図である

符号の説明

１０ シーリング・ポンプアップ装置
１８ 液剤容器
２０ 注入ユニット
２６ 首部
３０ アルミシール（シール部材）
３２ シーリング剤
４０ 加圧給液室
４４ 治具挿入穴
４８ 挿入ガイド面
５０ 耐圧ホース（空気供給路）
５２ 空気供給管（空気供給路）
５６ 絞り部
５８ 空気供給口
６０ 空気供給路
６２ 穿孔部材
７４ 気液供給管（気液供給配管）
７８ ジョイントホース（気液供給配管）
８２ 押圧治具
８４ 挿入部
８６ ベース部
８８ 治具連通路
１００ タイヤ

Claims (5)

1. シーリング剤を収容すると共に、該シーリング剤を吐出するための吐出口が形成された液剤容器と、
   前記吐出口に連結され、該吐出口を介して容器内部と反対側に形成される給液室を備えた注入ユニットと、
   前記注入ユニットに設けられ、前記注入ユニットの外部と前記給液室とを連通する治具挿入穴と、
   一端が前記治具挿入穴内へ面するように開口し、他端が圧縮空気を供給するための空気供給源に接続された空気供給路と、
   一端が前記給液室に連結され、他端が空気入りタイヤのバルブに接続可能とされる気液供給配管と、
   前記注入ユニットの冶具挿入穴内を移動可能とされた押圧治具と、
   一端が前記押圧治具の先端側に開口し、他端が前記押圧治具の外周面に開口し、前記押圧治具が前記治具挿入穴内を移動すると、一端が前記液剤容器内に連通し、他端が前記空気供給路と接続される治具連通路と、
   前記押圧治具の外周面先端側に形成された溝部に装着され、前記押圧治具が前記治具挿入穴内へ挿入された状態で、前記押圧治具の外周面と前記治具挿入穴の内周面との間をシールするＯリングと、
   前記空気供給路の一端に設けられ、前記治具挿入穴の内周面に開口すると共に、前記Ｏリングの素線直径よりも開口径が小さくされた空気供給口と、
   を有することを特徴とするシーリング・ポンプアップ装置。
2. 前記空気供給路における他端側の内径を前記Ｏリングの素線直径よりも大径とすると共に、前記空気供給路の一端部に、該空気供給路の他端側に対して内径を縮小する絞り部を設け、該絞り部の一端を前記空気供給口としたことを特徴とする請求項１記載のシーリング・ポンプアップ装置。
3. 前記空気供給路の一端部に複数の前記絞り部を設け、該複数の絞り部の一端をそれぞれ前記空気供給口としたことを特徴とする請求項２記載のシーリング・ポンプアップ装置。
4. 前記空気供給口の開口径を、前記Ｏリングの素線直径の９５％以下としたことを特徴とする請求項１乃至３の何れか１項記載のシーリング・ポンプアップ装置。
5. 前記治具挿入穴の内周面における入口側の端部に、内径が入口側から奥側へ向ってテーパ状に縮小する挿入ガイド面を形成したことを特徴とする請求項１乃至４の何れか１項記載のシーリング・ポンプアップ装置。

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