DE112004001720T5 - Zweimassenschwungrad - Google Patents
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Abstract
Zweimassenschwungrad,
ausgebildet zum Aufnehmen von Drehmoment von einer Kurbelwelle eines
Motors, umfassend:
ein an der Kurbelwelle befestigtes erstes Schwungrad;
ein zweites Schwungrad, das mit einer Kupplungsreibfläche ausgebildet ist;
ein elastisches Element, das zur elastischen und direkten Verbindung des zweiten Schwungrades mit der Kurbelwelle in Drehrichtung ausgebildet ist; und
einen Reibungserzeugungsmechanismus, der zum parallel zu dem elastischen Element in Drehrichtung wirkenden Betrieb eingerichtet ist, wobei der Reibungserzeugungsmechanismus vom ersten Schwungrad gehalten ist.
ein an der Kurbelwelle befestigtes erstes Schwungrad;
ein zweites Schwungrad, das mit einer Kupplungsreibfläche ausgebildet ist;
ein elastisches Element, das zur elastischen und direkten Verbindung des zweiten Schwungrades mit der Kurbelwelle in Drehrichtung ausgebildet ist; und
einen Reibungserzeugungsmechanismus, der zum parallel zu dem elastischen Element in Drehrichtung wirkenden Betrieb eingerichtet ist, wobei der Reibungserzeugungsmechanismus vom ersten Schwungrad gehalten ist.
Description
- Technisches Gebiet
- Die Erfindung betrifft ein Zweimassenschwungrad. Genauer betrifft die vorliegende Entwicklung ein Zweimassenschwungrad, mit einem ersten Schwungrad, welches an eine Kurbelwelle angebracht ist, und einem zweiten Schwungrad, welches durch elastische Elemente an eine Kurbelwelle angebracht ist.
- Stand der Technik
- Gewöhnlich ist ein Schwungrad an einer Kurbelwelle eines Motors angebracht, um Vibrationen, die durch Schwankungen in der Motorverbrennung verursacht werden, zu absorbieren. Weiter ist gewöhnlich eine Kupplungsvorrichtung bezogen auf ein Schwungrad auf einer Getriebeseite angeordnet (das heißt in einer axial in Richtung des Getriebes verschobenen Position). Die Kupplungsvorrichtung beinhaltet gewöhnlich eine an eine Eingangswelle des Getriebes gekoppelte Kupplungsscheibenanordnung und eine Kupplungsdeckelanordnung zur Vorspannung des reibschlüssigen Abschnitts der Kupplungsscheibenanordnung in Richtung des Schwungrads. Die Kupplungsscheibenanordnung hat typischerweise einen Dämpfermechanismus zur Absorption und Dämpfung von Drehschwingungen. Der Dämpfermechanismus hat elastische Elemente wie zum Beispiel Schraubenfedern, die zum Zusammendrücken in einer Drehrichtung angeordnet sind.
- Es ist auch ein Aufbau bekannt, in dem der Dämpfermechanismus nicht in der Kupplungsscheibenanordnung, sondern eher zwischen dem Schwungrad und der Kurbelwelle angeordnet ist. Bei diesem Aufbau ist das Schwungrad auf der Ausgangsseite eines vibrierenden Systems angeordnet, in dem die Schraubenfedern eine Grenze zwischen den Eingangs- und Ausgangsseiten bilden, so dass die Trägheit auf der Ausgangsseite größer ist als in anderem Stand der Technik. Folglich kann die Resonanzrotationsgeschwindigkeit niedriger als eine Leerlaufrotationsgeschwindigkeit sein, so dass die Dämpfungsleistung verbessert ist. Der Aufbau, in dem das Schwungrad und der Dämpfermechanismus wie oben beschrieben kombiniert sind, stellt eine Schwungradanordnung oder einen Schwungraddämpfer bereit (siehe japanische ungeprüfte Publikation H 04-231757). Das an der Kurbelwelle des Motors angebrachte Schwungrad wird ein erstes Schwungrad genannt und das über die elastischen Elemente mit der Kurbelwelle verbundene Schwungrad wird ein zweites Schwungrad genannt.
- Patentdokument 1: Ungeprüfte Patentpublikation H4-231757
- Offenbarung der Erfindung:
- Der Reibungserzeugungsmechanismus ist zum Parallelbetrieb in Drehrichtung mit den elastischen Elementen des Dämpfermechanismus angeordnet. Wenn das zweite Schwungrad sich relativ zur Kurbelwelle dreht, werden die elastischen Elemente des Dämpfermechanismus in Drehrichtung zusammengedrückt und der Reibungserzeugungsmechanismus erzeugt Reibungswiderstand. Als ein Ergebnis werden Drehschwingungen in Folge von Verbrennungsschwankungen des Motor schnell gedämpft.
- Der Reibungserzeugungsmechanismus kann einen Reibungserzeugungsabschnitt und einen mit dem Reibungserzeugungsabschnitt in Drehrichtung funktional in Serie geschalteten Dreherfassungsabschnitt haben. Der Dreherfassungsabschnitt ist gefertigt aus zwei Elementen, die eine genau bestimmte Drehrichtungslücke zwischen sich definieren. Dementsprechend stoßen, wenn sehr kleine Drehschwingungen aufgrund Verbrennungsschwankungen in dem Motor auftreten, die zwei Elemente im Dreherfassungsabschnitt nicht aneinander an, so dass der Reibungserzeugungsmechanismus nicht betrieben wird. Als ein Ergebnis werden die Drehschwingungen effektiv absorbiert oder gedämpft.
- Es ist wahrscheinlich, dass der Reibungserzeugungsmechanismus durch Hitze von der Kupplungsreiboberfläche des zweiten Schwungrades beeinflusst wird. Wenn der Reibungserzeugungsmechanismus von dem Seitenelement des zweiten Schwungrades gehalten wird, ist die Reibleistung nicht stabil. Zum Beispiel ist der Reibungsbeiwert dadurch verändert, dass der Reibungserzeugungsmechanismus der Hitze ausgesetzt ist.
- Es ist ein Ziel der vorliegenden Erfindung, die Leistung eines Reibungserzeugungsmechanismus in einem Zweimassenschwungrad zu stabilisieren.
- Gemäß einem Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1, an das Drehmoment von einer Kurbelwelle 1 eines Motors eingegeben wird, umfasst das Zweimassenschwungrad ein erstes Schwungrad, ein zweites Schwungrad, ein elastisches Element und einen Reibungserzeugungsmechanismus. Das erste Schwungrad ist mit der Kurbelwelle verbunden. Das zweite Schwungrad ist mit einer Kupplungsreibfläche ausgebildet. Das elastische Element verbindet das zweite Schwungrad elastisch und direkt in Drehrichtung mit der Kurbelwelle. Der Reibungserzeugungsmechanismus ist funktional in Drehrichtung parallel zum elastischen Element angeordnet. Der Reibungserzeugungsmechanismus wird von dem ersten Schwungrad gehalten.
- Bei diesem Zweimassenschwungrad wird, wenn das zweite Schwungrad sich wegen Drehschwingungen relativ zur Kurbelwelle dreht, das elastische Element in Drehrichtung zusammengedrückt und der Reibungserzeugungsmechanismus wird wirksam, um Reibung zu erzeugen. Demgemäss werden Drehschwingungen schnell gedämpft. Es ist unwahrscheinlich, dass der Reibungserzeugungsmechanismus durch Hitze von der Kupplungsreibfläche des zweiten Schwungrades beeinträchtigt wird, weil der Reibungserzeugungsmechanismus vom ersten Schwungrad gehalten wird. Im Ergebnis ist die Leistung des Reibungserzeugungsmechanismus stabil. Insbesondere weil es unwahrscheinlich ist, dass Wärme vom zweiten Schwungrad übertragen wird, da das erste Schwungrad mit dem zweiten Schwungrad nicht durch das elastische Element verbunden ist, ist die Leistung des Reibungserzeugungsmechanismus stabil.
- Gemäß einem Zweimassenschwungrad nach Anspruch 2, welcher von Anspruch 1 abhängig ist, beinhaltet das erste Schwungrad ein Plattenelement mit einem radial inneren Ende, das an der Kurbelwelle angebracht ist, und ein Trägheitselement, das an einem radialen äußeren Ende des Plattenelements angebracht ist.
- Gemäß einem Zweimassenschwungsrad nach Anspruch 3, welcher von Anspruch 2 abhängig ist, wird der Reibungserzeugungsmechanismus von einem radial äußeren Abschnitt des Plattenelements gehalten.
- Gemäß einem Zweimassenschwungrad nach Anspruch 4, der abhängig von Anspruch 3 ist, beinhaltet das erste Schwungrad weiterhin ein zweites Plattenelement, das an einem radial äußeren Abschnitt des Plattenelements zur Definition eines axialen Raums oder Abstandes zu dem Plattenelement befestigt ist. Der Reibungserzeugungsmechanismus ist in diesem Raum angeordnet.
- Gemäß einem Zweimassenschwungrad nach Anspruch 5, der abhängig von Anspruch 2 oder Anspruch 3 ist, verwendet der Reibungserzeugungsmechanismus einen Teil des Trägheitselementes als Reibfläche. Demgemäss ist die Anzahl der Einzelteile klein und der gesamte Aufbau ist im Vergleich zu gängigen Aufbauten vereinfacht.
- Gemäß einem Zweimassenschwungrad nach Anspruch 6, der abhängig von Anspruch 5 ist, ist der Reibungserzeugungsmechanismus in einem Raum zwischen einer axial motorseitigen Oberfläche des Trägheitselements und einer axial getriebeseitigen Oberfläche des Plattenelements angeordnet. Der Reibungserzeugungsmechanismus beinhaltet ein Reibungselement, das mit der axial motorseitigen Oberfläche des Trägheitselements in Kontakt ist, eine Platte, die mit dem Plattenelement so in Eingriff ist, dass sie sich in Axialrichtung bewegen kann, sich aber nicht relativ zum Plattenelement drehen kann, und ein Drängelement, das zum elastischen Drängen der Platte in Richtung des Reibungselements zwischen der axial getriebeseitigen Oberfläche des Plattenelements und der Platte angeordnet ist. Es ist unwahrscheinlich, dass sich anormale Geräusche in das Plattenelement ausbreiten, wenn der Reibungserzeugungsmechanismus arbeitet, weil das Reibungselement nicht mit dem Plattenelement in Kontakt ist.
- Gemäß einem Zweimassenschwungrad nach Anspruch 7, abhängig von Anspruch 2, ist das Plattenelement eine flexible, in eine Biegerichtung, die im wesentlichen parallel zu einer Rotationsachse der Kurbelwelle verläuft, deformierbare Platte.
- Gemäß einem Zweimassenschwungrad nach Anspruch 8, abhängig von Anspruch 1, ist der Reibungserzeugungsmechanismus radial außerhalb der Kupplungsreibungsfläche angeordnet. Es ist unwahrscheinlich, dass der Reibungserzeugungsmechanismus durch Hitze von der Kupplungsreibungsfläche beeinträchtigt wird, da der Reibungserzeugungsmechanismus von der Kupplungsreibfläche in radialer Richtung getrennt ist.
- Gemäß einem Zweimassenschwungrad nach Anspruch 9, auf das Drehmoment von einer Kurbelwelle eines Motors eingegeben wird, umfasst das Zweimassenschwungrad ein Trägheitselement, eine flexible Platte, ein zweites Schwungrad, ein elastisches Element und einen Reibungserzeugungsmechanismus. Die flexible Platte ist in einer Biegerichtung der Kurbelwelle deformierbar und verbindet das Trägheitselement mit der Kurbelwelle. Das zweite Schwungrad ist mit einer Kupplungsreibfläche ausgebildet. Das elastische Element verbindet das zweite Schwungrad elastisch in Drehrichtung mit der Kurbelwelle. Der Reibungserzeugungsmechanismus ist so angeordnet, dass er funktional in Drehrichtung parallel mit dem elastischen Element arbeitet. Der Reibungserzeugungsmechanismus wird von der flexiblen Platte gehalten.
- Bei diesem Zweimassenschwungrad wird das elastische Element in der Drehrichtung zusammengedrückt und der Reibungserzeugungsmechanismus arbeitet, um Reibung zu erzeugen, wenn das zweite Schwungrad sich relativ zur Kurbelwelle wegen Verbrennungsschwankungen im Motor dreht. Demgemäss werden Drehschwingungen schnell gedämpft. Es ist unwahrscheinlich, dass der Reibungserzeugungsmechanismus durch Hitze von der Kupplungsreibfläche des zweiten Schwungrades beeinträchtigt wird, da der Reibungserzeugungsmechanismus von der flexiblen Platte gehalten wird. Im Ergebnis ist die Leistung des Reibungserzeugungsmechanismus stabil.
- Gemäß einem Zweimassenschwungrad nach Anspruch 10, abhängig von Anspruch 9, verwendet der Reibungserzeugungsmechanismus einen Teil der flexiblen Platte als Reibfläche. Demgemäss ist die Anzahl der Einzelteile klein und der gesamte Aufbau ist vereinfacht.
- Gemäß einem Zweimassenschwungrad nach Anspruch 11, abhängig von Anspruch 9, verwendet der Reibungserzeugungsmechanismus einen Teil des Trägheitselementes als eine Reibfläche. Demgemäss ist die Anzahl der Einzelteile klein und der gesamte Aufbau ist vereinfacht.
- Gemäß einem Zweimassenschwungrad nach Anspruch 12, abhängig von Anspruch 11, ist der Reibungswiderstandsmechanismus in einem Raum zwischen einer axial motorseitigen Oberfläche des Trägheitselements und einer axial getriebeseitigen Oberfläche der flexiblen Platte angeordnet. Der Reibungserzeugungsmechanismus umfasst ein Reibelement, das mit der axial motorseitigen Oberfläche des Trägheitselements in Kontakt ist, eine Platte, die mit der flexiblen Platte so verbunden ist, dass sie sich in axialer Richtung bewegen kann, sich aber nicht relativ dazu drehen kann, und ein zwischen der axial getriebeseitigen Oberfläche der flexiblen Platte und der Platte angeordnetes Drängelement zum elastischen Drängen der Platte hin zum Reibungselement. Es ist unwahrscheinlich, dass sich anormale Geräusche in die flexible Platte ausbreiten, wenn der Reibungserzeugungsmechanismus arbeitet, da das Reibelement nicht mit der flexiblen Platte in Kontakt ist.
- Gemäß einem Zweimassenschwungrad nach Anspruch 13, abhängig von Anspruch 9, ist der Reibungserzeugungsmechanismus radial auswärts der Kupplungsreibfläche angeordnet. Es ist unwahrscheinlich, dass der Reibungserzeugungsmechanismus durch Hitze von der Kupplungsreibfläche beeinflusst wird, da der Reibungserzeugungsmechanismus von der Kupplungsreibfläche in radialer Richtung getrennt ist.
- Gemäß einem Zweimassenschwungrad nach Anspruch 14, abhängig von Anspruch 9, umfasst das Zweimassenschwungrad weiter ein Fixierungselement um das Trägheitselement an der flexiblen Platte zu fixieren. Der Reibungserzeugungs mechanismus ist an einer radial inneren Seite des Fixierungselements anliegend angeordnet.
- Bei einem Zweimassenschwungrad gemäß der vorliegenden Erfindung ist die Leistung des Reibungserzeugungsmechanismus stabil, da der Reibungserzeugungsmechanismus an der ersten Schwungradseite angeordnet ist.
- Kurze Beschreibung der Zeichnungen
-
1 zeigt eine schematische Querschnittsansicht eines Zweimassenschwungrades gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
2 zeigt eine alternative schematische Querschnittsansicht des Zweimassenschwungrades gemäß einer ersten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
3 ist eine Draufsicht auf ein Zweimassenschwungrad. -
4 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt einer Querschnittsansicht, der insbesondere einen zweiten Reibungserzeugungsmechanismus von1 illustriert. -
5 zeigt eine schematische, einfache Sicht, um einen Aufbau eines zweiten Reibungserzeugungsmechanismus zu illustrieren. -
6 zeigt eine einfache Ansicht um das Verhältnis zwischen einer Reibscheibe und einem Eingreifelement eines zweiten Reibungserzeugungsmechanismus zu illustrieren. -
7 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt einer Querschnittsansicht, der insbesondere einen ersten Reibungserzeugungsmechanismus aus1 illustriert. -
8 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt einer Querschnittsansicht, der insbesondere einen ersten Reibungserzeugungsmechanismus aus1 illustriert. -
9 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt einer Querschnittsansicht, der insbesondere einen ersten Reibungserzeugungsmechanismus aus3 illustriert. -
10 ist eine Draufsicht eines ersten Reibungselements. -
11 ist eine Draufsicht einer eingangsseitigen scheibenartigen Platte. -
12 ist eine Draufsicht auf eine Unterlegscheibe. -
13 ist eine Draufsicht auf eine Kegelfeder. -
14 ist eine Draufsicht auf ein zweites Reibungselement. -
15 zeigt die Ansicht eines mechanischen Schaltplanes eines Dämpfermechanismus und eines Reibungserzeugungsmechanismus. -
16 zeigt ein Diagramm, das Torsionscharakteristiken eines Dämpfermechanismus illustriert. -
17 zeigt ein Diagramm, das Torsionscharakteristiken eines Dämpfermechanismus illustriert. -
18 zeigt ein Diagramm, das Torsionscharakteristiken eines Dämpfermechanismus illustriert. -
19 zeigt ein Diagramm, das Torsionscharakteristiken eines Dämpfermechanismus illustriert. -
20 zeigt eine schematische Querschnittsansicht eines zweiten Reibungserzeugungsmechanismus gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
21 zeigt eine alternative schematische Querschnittsansicht eines zweiten Reibungserzeugungsmechanismus gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung. -
- 1
- Zweimassenschwungrad
- 2
- Erstes Schwungrad
- 3
- Zweites Schwungrad
- 4
- Dämpfermechanismus
- 5
- Erster Reibungserzeugungsmechanismus
- 6
- Zweiter Reibungserzeugungsmechanismus
- (Reibungserzeugungsmechanismus)
- 11
- Flexible Platte (Plattenelement)
- 12
- Zweite scheibenartige Platte (zweites Plattenelement)
- 13
- Trägheitselement
- 20
- eingangsseitige scheibenartige Platte
- 32
- ausgangsseitige scheibenartige Platte
- 33
- ausgangsseitige scheibenartige Platte
- 34
- erste Schraubenfeder (elastisches Element)
- 35
- zweite Schraubenfeder (elastisches Element)
- 36
- dritte Schraubenfeder (elastisches Element)
- 103
- zweites Schwungrad
- 107
- zweiter Reibungserzeugungsmechanismus
- (Reibungserzeugungsmechanismus)
- 111
- flexible Platte (Plattenelement)
- 113
- Trägheitselement
- 158
- Kegelfeder (Drängelement)
- 159
- Reibplatte (Platte)
- 161
- Reibscheibe (Reibelement)
- Bester Weg zum Ausführen der Erfindung
- 1. Erste Ausführungsform
- 1) Aufbau
- 1. Gesamtaufbau
- Wie in den
1 und2 zu sehen, wird ein Zweimassenschwungrad oder Schwungraddämpfer1 gemäß einer ersten, bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung bereitgestellt, um Drehmoment von einer Kurbelwelle91 auf einer Motorseite auf eine Eingangswelle92 auf einer Getriebeseite mittels einer Kupplung weiterzugeben, die eine Kupplungsscheibenanordnung93 und eine Kupplungsdeckelanordnung92 aufweist. Das Zweimassenschwungrad1 hat eine Dämpferfunktion zum Absorbieren und Dämpfen von Drehschwingungen. Das Zweimassenschwungrad1 besteht vor allem aus einem ersten Schwungrad2 , einem zweiten Schwungrad3 , einem Dämpfermechanismus4 , einem ersten Reibungserzeugungsmechanismus5 und einem zweiten Reibungserzeugungsmechanismus6 . - In den
1 und2 kennzeichnet O-O eine Drehachse des Zweimassenschwungrades1 und der Kupplung. Ein Motor (nicht gezeigt) ist auf der linken Seite in den1 und2 angeordnet und ein Getriebe (nicht gezeigt) ist auf der rechten Seite angeordnet. In der folgenden Beschreibung wird die linke Seite der1 und2 als Motorseite bezeichnet, was auf der axialen Richtung beruht und die rechte Seite wird als Getriebeseite bezeichnet, was ebenfalls auf der axialen Richtung beruht. in3 zeigt ein Pfeil R1 eine Antriebsseite, also eine in Drehrichtung vorwärts gerichtete Seite, und ein Pfeil R2 zeigt eine Rückwärtsantriebsseite (in Drehrichtung rückwärts zeigende Seite). Die Zahlenwerte in den folgenden Ausführungsformen sind als Beispiel gezeigt und begrenzen nicht die vorliegende Erfindung. - 2) Erstes Schwungrad
- Das erste Schwungrad
2 ist an der Spitze der Kurbelwelle91 befestigt. Das erste Schwungrad2 gewährleistet ein großes Trägheitsmoment auf der Kurbelwellenseite. Das erste Schwungrad2 umfasst hauptsächlich eine flexible Platte11 und ein Trägheitselement13 . - Die flexible Platte
11 ist vorgesehen, um Biegeschwingungen von der Kurbelwelle91 zu absorbieren und um Drehmoment von der Kurbelwelle91 auf das Trägheitselement13 zu übertragen. Demgemäss hat die flexible Platte11 eine hohe Steifigkeit in der Drehrichtung, aber eine relativ niedrige Steifigkeit in der axialen und in der Biegerichtung. Insbesondere beträgt die axiale Steifigkeit der flexiblen Platte11 3000 kg/mm oder weniger und liegt vorzugsweise im Bereich zwischen 600 kg/mm und 2200 kg/mm. Die flexible Platte11 ist eine scheibenartige Platte mit einem zentralen Loch und besteht vorzugsweise aus einer Metallplatte zum Beispiel. Das radial innere Ende der flexiblen Platte11 ist an der Spitze der Kurbelwelle91 durch eine Mehrzahl Bolzen22 befestigt. Bolzendurchgangslöcher sind in der flexiblen Platte11 an mit den Bolzen22 korrespondierenden Positionen ausgebildet. Die Bolzen22 sind auf der Kurbelwelle91 von der Getriebeseite in Axialrichtung montiert. - Wenn sein Querschnitt betrachtet wird, hat das Trägheitselement
13 eine dicke Blockform und ist in axialer Richtung an der Getriebeseite an der radial äußeren Kante der flexiblen Platte11 befestigt. Der radial äußere Abschnitt der flexiblen Platte11 ist durch eine Mehrzahl von umlaufend angeordneten Nieten15 an dem Trägheitselement13 befestigt. Ein Zahnkranz14 , der vorgesehen ist, um den Motorstart zu vereinfachen, ist an der Umfangsfläche des Trägheitselements13 befestigt. Das erste Schwungrad2 kann auch als integrales Element konstruiert sein. - 3) Zweites Schwungrad
- Das zweite Schwungrad
3 ist ein ringförmiges scheibenartiges Element und ist in Axialrichtung auf der Getriebeseite des ersten Schwungrades2 angeordnet. Das zweite Schwungrad3 hat eine in Axialrichtung auf der Getriebeseite ausgeformte Reibfläche3a . Die Reibfläche3a ist eine ringförmige flache Oberfläche. Weiter ist die Reibfläche3a ein Abschnitt, der mit der hiernach beschriebenen Kupplungsscheibenanordnung93 in Eingriff ist. Das zweite Schwungrad3 hat einen inneren zylindrischen Abschnitt3b , der sich in Richtung des Motors in axialer Richtung von der inneren Umfangskante des zweiten Schwungrades3 erstreckt. Ein radial innerer Abschnitt des zweiten Schwungrades3 ist mit einer Mehrzahl von Durchgangslöchern3d ausgeformt, die in umlaufender Richtung mit dem Bolzen22 so angeordnet sind, dass die Bolzen22 dadurch passieren können. - 4) Dämpfermechanismus
- Der Dämpfermechanismus
4 ist hiernach beschrieben. Der Dämpfermechanismus verbindet das zweite Schwungrad3 und die Kurbelwelle91 elastisch in der Drehrichtung. Folglich bildet das zweite Schwungrad3 mit dem Dämpfermechanismus4 eine Schwungradanordnung oder einen Schwungraddämpfer, weil das zweite Schwungrad3 mittels des Dämpfermechanismus4 mit der Kurbelwelle91 verbunden ist. Wie in den1 ,2 und3 gezeigt, ist der Dämpfermechanismus aus einer Mehrzahl von Schraubenfedern (elastische Elemente)34 ,35 und36 einem Paar von scheibenartigen Ausgangplatten (Ausgangselement)32 und33 und einer scheibenartigen Eingangsplatte (Eingangselement)20 aufgebaut. Wie im mechanischen Schaltplan von15 gezeigt, sind die Schraubenfedern34 ,35 und36 angeordnet, um funktionell in Drehrichtung parallel zum ersten und zweiten Reibungserzeugungsmechanismus5 und6 betrieben zu werden. - Gemäß den
1 ,2 und3 , auf die nun Bezug genommen wird, ist das Paar von scheibenartigen Ausgangsplatten32 und33 aus einer ersten Platte32 auf der Motorseite in Axialrichtung und einer zweiten Platte33 auf der Getriebeseite in Axialrichtung gebildet. Beide Platten32 und33 sind scheibenartige Elemente und sind mit einer gewissen Distanz dazwischen in Axialrichtung angeordnet. Eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung ausgerichtet angeordneten Fensterabschnitten46 und47 ist jeweils in jeder der Platten32 und33 ausgebildet. Die Fensterabschnitte46 und47 sind Strukturen, die die Schraubenfedern34 und35 (hiernach beschrieben) in axialer und in Drehrichtung stützen, die Schraubenfedern34 und35 in der Axialrichtung halten und aufwärts geschnittene Abschnitte haben, die an beiden Enden in der Umlaufrichtung Kontakt haben. Wie in3 zu sehen, ist die Anzahl der Fensterabschnitte46 und47 vorzugsweise jeweils zwei, insgesamt vier. Die Fensterabschnitte46 und47 sind abwechselnd in Umfangsrichtung an der gleichen radialen Position ausgerichtet. Weiter sind die Platten32 und33 mit einer Mehrzahl dritter Fensterabschnitte48 ausgebildet, die in Umfangsrichtung ausgerichtet sind. Die Zahl der dritten Fensterabschnitte48 ist vorzugsweise zwei. Die dritten Fensterabschnitte48 liegen einander in einer radialen Richtung gegenüber. Insbesondere sind die dritten Fensterabschnitte48 radial auswärts der ersten Fensterabschnitte46 ausgebildet und stützen die dritten Schraubenfedern36 , die hiernach beschrieben werden, in axialer und in Drehrichtung. - Wie in den
1 und2 zu sehen, halten die erste Platte32 und die zweite Platte33 an den radial inneren Abschnitten einen Abstand in Axialrichtung aufrecht, sind aber an den radial äußeren Abschnitten in Kontakt miteinander und aneinander mit den Nieten41 und42 befestigt. Wie in3 zu sehen, sind die ersten Nieten41 in Umfangsrichtung ausgerichtet. Wie in2 zu sehen, sind die zweiten Nieten42 jeweils an geschnittenen und angehobenen Kontaktabschnitten43 und44 der ersten Platte32 und der zweiten Platte33 angeordnet. Wie in den2 und3 gezeigt, sind die Kontaktabschnitte43 und44 an zwei diametral gegenüberliegenden Positionen ausgebildet. Genauer sind die Kontaktabschnitte43 und44 radial auswärts des zweiten Fensterabschnittes47 gebildet. Die axiale Position der Kontaktabschnitte43 und44 ist die gleiche wie die der scheibenartigen Eingangsplatte20 . - Wie in den
1 und2 zu sehen, ist die zweite Platte33 am zweiten Schwungrad3 mit Nieten49 an jedem der radial äußeren Abschnitte befestigt. - Gemäß den
1 ,2 und11 , auf die nun Bezug genommen wird, ist die scheibenartige Eingangsplatte20 ein zwischen den Platten32 und33 angeordnetes scheibenartiges Element. Die scheibenartige Eingangsplatte20 hat eine Mehrzahl von ersten Fensterlöchern38 , die mit den Fensterabschnitten46 korrespondieren und zweite Fensterlöcher39 , die mit den ersten Fensterabschnitten47 korrespondieren. Wie in den3 und11 zu sehen, haben die ersten und zweiten Fensterlöcher38 und39 eine gerade oder leicht geschwungene radial innere Kante, die eine sich radial einwärts erstreckende Aussparung38a und39a an dem in Umfangsrichtung mittleren Abschnitt aufweist. Die scheibenartige Eingangsplatte20 ist mit einem zentralen Loch20a und einer Mehrzahl von Durchgangslöchern20b zum Einsetzen von Bolzen um das zentrale Loch20a ausgebildet. Die scheibenartige Eingangsplatte20 hat eine Mehrzahl von Vorsprüngen20c , die sich radial auswärts von der radial äußeren Kante und in Umfangsrichtung zwischen den Fensterlöchern38 und39 erstrecken. Die Vorsprünge20c sind in Umfangsrichtung von den Kontaktabschnitten43 und44 der scheibenartigen Ausgangsplatten32 und33 und von der dritten Schraubenfeder36 getrennt angeordnet, so dass der Vorsprung20c mit jedem von ihnen in Umfangsrichtung kollidieren kann. Mit anderen Worten bilden die Vorsprünge20c und die Kontaktabschnitte43 und44 einen Stoppermechanismus71 des Dämpfermechanismus4 . Weiter wirken Abstände zwischen den Vorsprüngen20c in Umfangsrichtung als dritte Fensterlöcher40 zur Aufnahme der dritten Schraubenfedern36 . Gemäß den9 und11 , auf die nun Bezug genommen wird, ist die scheibenartige Eingangsplatte20 zusätzlich mit einer Mehrzahl von Löchern20d gebildet. Die Anzahl der Löcher20d ist vorzugsweise vier. Jedes Loch20d hat einen kreisförmigen Abschnitt an seinem radial äußersten Abschnitt. Die Drehpositionen der Löcher20d sind in Umfangsrichtung zwischen den Fensterlöchern38 und39 und die radialen Positionen der Löcher20d sind die gleichen wie oder nahe zu denen der Aussparungen38a . - Gemäß den
1 und2 , auf die nun wiederum Bezug genommen wird, ist die scheibenartige Eingangsplatte20 zusammen mit der flexiblen Platte11 , einem Verstärkungselement18 und einem Stützungselement19 an der Kurbelwelle91 befestigt. Der radial innere Abschnitt der flexiblen Platte11 ist mit einer axial getriebeseitigen Oberfläche einer Spitzenfläche91a der Kurbelwelle91 in Kontakt. Das Verstärkungselement18 ist ein scheibenartiges Element und ist mit einer axial getriebeseitigen Oberfläche des radial inneren Abschnitts der flexiblen Platte11 in Kontakt. - Das Abstützelement
19 ist aus einem scheibenartigen Abschnitt19b und einem zylindrischen Abschnitt19a zusammengesetzt, der sich in von der radial äußeren Kante zu der axial gerichteten Getriebeseite erstreckt. Der scheibenartige Abschnitt19b ist mit einer axial getriebeseitigen Oberfläche des Verstärkungselements18 in Kontakt. Der scheibenartige Abschnitt19b ist mit Durchgangslöchern für die Bolzen22 ausgebildet und ist an der Kurbelwelle91 befestigt. Der scheibenartige Abschnitt19b ist ein ringförmiger flacher Abschnitt, und der zylindrische Abschnitt19a erstreckt sich von einer radial inneren Kante in axialer Richtung zum Getriebe hin. Die innere Umfangsfläche des zylindrischen Abschnitts19a ist mit der äußeren Umfangsfläche eines zylindrischen Vorsprungs91b in Kontakt, der in der Mitte der Spitze der Kurbelwelle91 so gebildet ist, dass das Abstützelement19 in radialer Richtung zentriert ist. Die innere Umfangsfläche der scheibenartigen Eingangsplatte20 ist mit der äußeren Umfangsfläche eines zylindrischen Abschnittes19a so an einem axial getriebeseitigen Abschnitt in Kontakt, dass die scheibenartige Eingangsplatte20 in radialer Richtung zentriert ist. Ein Lager23 ist an die innere Umfangsoberfläche des zylindrischen Abschnitts19a angefügt, um die Spitze der Eingangswelle92 des Getriebes abzustützen. Zusätzlich sind die Elemente11 ,18 ,19 und20 mittels Schrauben21 aneinander befestigt. - Wie oben beschrieben ist das Abstützelement
19 so an der Kurbelwelle91 befestigt, dass das Abstützelement19 relativ zur Kurbelwelle91 zentriert ist. Weiter zentriert das Abstützelement19 das erste Schwungrad2 und das zweite Schwungrad3 in radialer Richtung. Das heißt, dass das eine Element eine Mehrzahl von Funktionen hat, so dass die Anzahl der Bauteile zusammen mit den Herstellungskosten reduziert wird. - Die innere Umfangsfläche des zylindrischen Abschnitts
3b des zweiten Schwungrades3 wird von einer äußeren Umfangsfläche des zylindrischen Abschnitts19a des Abstützelements19 durch eine Buchse30 abgestützt. Wie oben beschrieben, wird das zweite Schwungrad3 von dem Abstützelement19 abgestützt und relativ zum ersten Schwungrad2 und der Kurbelwelle91 zentriert. Die Buchse30 hat weiter einen bereits beschriebenen radialen Lagerabschnitt30a und einen Axial- oder Gegenlagerabschnitt30b , der zwischen dem radial inneren Abschnitt der scheibenartigen Eingangsplatte20 und einer Spitze des zylindrischen Abschnitts3b des zweiten Schwungrades3 angeordnet ist. Im Ergebnis wird eine Schublast vom zweiten Schwungrad3 durch die Elemente11 ,18 ,19 und20 aufgenommen, die in axialer Richtung mittels des Gegenlagerabschnitts30b ausgerichtet sind. Mit anderen Worten wirkt der Gegenlagerabschnitt30b der Buchse30 als Gegenlager oder Axiallager, das von dem radial inneren Abschnitt der scheibenartigen Eingangsplatte20 abgestützt wird für eine Axiallast vom zweiten Schwungrad3 . Die an dem Gegenlagerabschnitt30b erzeugte Last ist stabil, weil der radial innere Abschnitt der scheibenartigen Eingangsplatte20 flach ist, und die Flachheit ist verbessert. Außerdem ist die Länge des Axiallagerabschnitts30b groß genug, um das Hysteresedrehmoment zu stabilisieren, weil der radial innere Abschnitt der scheibenartigen Eingangsplatte20 flach ist. Weiter ist es unwahrscheinlich, dass der radial innere Abschnitt der scheibenartigen Eingangsplatte20 deformiert wird, da er in direktem Kontakt mit dem scheibenartigen Abschnitt19b des Abstützelements19 ist, so dass kein Abstand in axialer Richtung existiert. - Die erste Schraubenfeder
34 ist in den ersten Fensterlöchern38 und den ersten Fensterabschnitten46 angeordnet. Drehenden der ersten Schraubenfeder34 sind in Kontakt mit oder nahe zu Drehendflächen der ersten Fensterlöcher38 und des ersten Fensterabschnitts46 . - Wie in
3 gezeigt sind die Schraubenfedern35 in den zweiten Fensterlöchern39 und den zweiten Fensterabschnitten47 angeordnet. Die zweite Schraubenfeder35 ist aus einer großen und einer kleinen Feder gemacht. Dadurch hat die zweite Schraubenfeder35 eine höhere Steifigkeit als die erste Schraubenfeder34 . Drehenden der zweiten Schraubenfeder35 sind in Kontakt mit oder nahe zu Drehendflächen des zweiten Fensterabschnitts47 aber sind in Umfangsrichtung von den Drehendflächen des zweiten Fensterlochs39 durch einen gewissen Winkel getrennt, der in dieser Ausführungsform vorzugsweise 4° betragt. Gemäß den1 und3 , auf die nun Bezug genommen wird, sind die ersten Schraubenfedern34 und zweiten Schraubenfedern35 in Umfangsrichtung ausgerichtet, wobei die radialen Positionen die gleichen sind. Die ersten Schraubenfedern34 und die zweiten Schraubenfedern35 sind radial einwärts eines Abschnitts der Kupplungsreibfläche3a angeordnet, gegen den die Reibfläche93a gedruckt wird, das heißt die Federn34 und35 haben keinen Abschnitt, der radial auswärts von der inneren Umfangskante des Kupplungserlassungsabschnitts positioniert ist. Demgemäss wird die axiale Dimension der Schwungradanordnung reduziert, weil die ersten und zweiten Schraubenfedern34 und35 radial einwärts der Kupplungsreibfläche3a des zweiten Schwungrades3 angeordnet sind. - Die dritten Schraubenfedern
36 sind in den dritten Fensterlöchern40 und den dritten Fensterabschnitten48 angeordnet. Die dritten Schraubenfedern36 sind kleiner als die zweiten und dritten Schraubenfedern34 und35 . Weiter ist die Steifigkeit der dritten Schraubenfedern36 höher als die der ersten und zweiten Schraubenfedern34 und35 und vorzugsweise mindestens doppelt so groß. - 5) Reibungserzeugungsmechanismus
- 5-1) Erster Reibungserzeugungsmechanismus
- Der erste Reibungserzeugungsmechanismus
5 wirkt zwischen der scheibenartigen Eingangsplatte20 und der scheibenartigen Ausgangsplatte32 und33 des Dämpfermechanismus4 parallel zu den Schraubenfedern34 und35 und36 in Drehrichtung. Der erste Reibungserzeugungsmechanismus5 erzeugt einen gewissen Reibungswiderstand (Hysteresedrehmoment) wenn das zweite Schwungrad3 sich relativ zur Kurbelwelle91 dreht. Der erste Erzeugungsmechanismus5 erzeugt Reibung über den gesamten Torsionswinkelbereich und ist nicht außergewöhnlich hoch. - Der erste Reibungserzeugungsmechanismus
5 ist radial einwärts des Dämpfermechanismus4 und axial zwischen der ersten Platte32 und dem zweiten Schwungrad3 angeordnet. Wie in den1 ,7 und8 zu sehen, ist der erste Reibungserzeugungsmechanismus5 aus einem Reibelement51 , einem zweiten Reibelement52 , einer Kegelfeder (Dränglement)53 und einer Unterlegscheibe54 zusammengesetzt. - Das erste Reibelement
51 dreht sich zusammen mit der scheibenartigen Eingangsplatte20 , in Drehrichtung um an der ersten Platte32 zu gleiten. Wie in den7 bis10 gezeigt, hat das erste Reibungselement51 einen ringförmigen Abschnitt51a und erste und zweite Erfassungsabschnitte51b und51c , die sich von dem ringförmigen Abschnitt51a erstrecken. Der ringförmige Abschnitt51a berührt den radial inneren Abschnitt der ersten Platte32 , um in Drehrichtung zu gleiten. Die ersten Erfassungsabschnitte51b und die zweiten Erfassungsabschnitte51c sind abwechselnd in Umfangsrichtung angeordnet. Der erste Erfassungsabschnitt51b hat eine sich in Umfangsrichtung erstreckende Form mit enger Breite in radialer Richtung. In anderen Worten: Der erste Erfassungsabschnitt51b ist schlitzförmig. Der erste Erfassungsabschnitt51b greift in die Aussparungen38a und39a der Fensterlöcher38 und39 der scheibenartigen Eingangsplatte20 ein. Der zweite Erfassungsabschnitt51c hat eine Form, die sich in Drehrichtung erstreckt, aber nicht soweit wie der erste Erfassungsabschnitt51b . Der zweite Erfassungsabschnitt51c greift in das Loch20d der scheibenartigen Eingangsplatte20 ein. Demgemäss kann sich das erste Reibelement51 relativ zu scheibenartigen Eingangsplatte20 in Axialrichtung bewegen, aber nicht in Drehrichtung. - Ein erster Vorsprung
51d ist an der mittleren Umfangsposition der Spitze des ersten Erfassungsabschnitts51b ausgebildet und erstreckt sich in axialer Richtung von dem ersten Erfassungsabschnitt51b . Ein Paar erster axialer Endflächen51e ist auf den Seiten des ersten Vorsprungs51d ausgebildet. Weiter ist ein zweiter Vorsprung51f am radial einwärtigen Abschnitt der Spitze des zweiten Erfassungsabschnitts51c ausgebildet. Eine erste axiale Endfläche51g ist radial auswärts des zweiten Vorsprungs51f ausgebildet. - Das zweite Reibelement
52 rotiert zusammen mit der scheibenartigen Eingangsplatte20 , um an dem zweiten Schwungrad3 in Drehrichtung zu gleiten. Wie in den7 ,8 ,9 und14 gezeigt, ist das zweite Reibelement52 ein ringförmiges Element und berührt eine zweite Reibfläche3c , die in dem radial inneren Abschnitt des zweiten Schwungrads3 liegt. Die zweite Reibfläche3c ist ein konkaver Abschnitt, der sich zum Getriebe in Axialrichtung hin weiter als jeder andere Abschnitt des ersten Reibungserzeugungsmechanismus5 auf der Motorseite des zweiten Schwungrades3 erstreckt, und ist eine ringförmige flache Oberfläche. - Das zweite Reibelement
52 ist mit einer Mehrzahl von Aussparungen52a ausgebildet, die an der inneren Umfangskante in Umfangsrichtung angeordnet sind. Der erste Vorsprung51d des ersten Erfassungsabschnitts51b und der zweite Vorsprung51f des zweiten Erfassungsabschnitts51c sind jeweils mit den Aussparungen52a im Eingriff. Demgemäss kann sich das zweite Reibungselement52 relativ zum ersten Reibungselement51 in axialer Richtung, aber nicht in der Drehrichtung bewegen. - Die Kegelfeder
53 ist axial zwischen dem ersten Reibungselement51 und dem zweiten Reibungselement52 angeordnet und drängt jedes der Elemente in axial entgegengesetzte Richtungen. Wie in13 gezeigt, ist die Kegelfeder53 ein konisches kegelförmiges oder scheibenartiges Element, das mit einer Mehrzahl von Aussparungen53a an der inneren umlaufenden Kante ausgebildet ist. Gemäß den7 bis10 , auf die nun Bezug genommen wird, ist der erste Vorsprung51d des ersten Erfassungsabschnitts51b und der zweite Vorsprung51f des zweiten Erfassungsabschnitts51c jeweils mit den Aussparungen53a in Eingriff. Dementsprechend kann die Kegelfeder53 sich relativ zum ersten Reibelement51 in axialer Richtung, aber nicht in der Drehrichtung bewegen. - Die Unterlegscheibe
54 ist vorgesehen, um den Lasttransfer der Kegelfeder53 an das erste Reibelement51 sicherzustellen oder zu stabilisieren. Wie in12 gezeigt, ist die Unterlegscheibe54 ein ringförmiges Element und ist mit einer Mehrzahl von in Umfangsrichtung an der radial inneren Kante ausgerichteten Aussparungen54a ausgebildet. Gemäß den7 ,8 und9 , auf die nun Bezug genommen wird, ist der erste Vorsprung51d des ersten Erfassungsabschnitts51b und der zweite Vorsprung51f des zweiten Erfassungsabschnitts51c jeweils mit den Aussparungen54a in Eingriff. Demgemäss kann sich die Unterlegscheibe54 relativ zum ersten Reibelement51 in axialer Richtung, aber nicht in der Drehrichtung bewegen. Gemäß den7 und8 , auf die nun Bezug genommen wird, ist die Unterlegscheibe54 auf der ersten axialen Endfläche51e des ersten Erfassungsabschnitts51b und der zweiten axialen Endfläche51g des zweiten Erfassungsabschnitts51c aufgenommen. Der radial innere Abschnitt der Kegelfeder53 wird von der Unterlegscheibe54 abgestützt, und der radial äußere Abschnitt der Kegelfeder53 wird vom zweiten Reibungselement52 abgestützt. - 5-2) Zweiter Reibungserzeugungsmechanismus
- Gemäß den
1 ,2 ,4 und5 , auf die nun Bezug genommen wird, wirkt der zweite Reibungserzeugungsmechanismus6 zwischen der scheibenartigen Eingangsplatte20 und den scheibenartigen Ausgangsplatten32 und33 des Dämpfermechanismus4 parallel zu den Schraubenfedern34 ,35 ,36 . Der zweite Reibungserzeugungsmechanismus6 erzeugt einen relativ großen Reibungswiderstand (Hysteresedrehmoment) über den gesamten Bereich der Torsionscharakteristik, wenn sich das zweite Schwungrad3 relativ zur Kurbelwelle91 dreht. Bei dieser Ausführungsform ist das von dem zweiten Reibungserzeugungsmechanismus6 erzeugte Hysteresedrehmoment vorzugsweise fünf bis zehn mal so groß wie das von dem ersten Reibungserzeugungsmechanismus5 erzeugte. - Der zweite Reibungserzeugungsmechanismus
6 ist gefertig aus einer Mehrzahl miteinander in Kontakt stehender Unterlegscheiben, die in einem axialen Raum zwischen einem ringförmigen Abschnitt11a am radial äußeren Abschnitt der flexiblen Platte11 und einer zweiten scheibenartigen Platte12 angeordnet sind, die axial zwischen der flexiblen Platte11 und dem Trägheitselement13 angeordnet ist. Die Unterlegscheiben des zweiten Reibungserzeugungsmechanismus6 sind benachbart zu eine radial einwärtigen Seite des Trägheitselements13 und der Nieten15 angeordnet. - Wie in
4 zu sehen, hat der zweite Reibungserzeugungsmechanismus6 in Reihenfolge von der flexiblen Platte11 in der axialen Richtung, zum gegenüberliegenden Abschnitt12a der zweiten scheibenartigen Platte12 Reibscheiben57 , eine Eingangsreibplatte58 und eine Kegelfeder59 . Folglich hat die flexible Platte11 eine Funktion, die den zweiten Reibungserzeugungsmechanismus6 aufnimmt, so dass die Anzahl der Einzelteile reduziert und der Aufbau vereinfacht ist. - Die Kegelfeder
59 legt den Reibflächen eine Last in axialer Richtung auf. Des weiteren ist die Kegelfeder59 zwischen dem gegenüberliegenden Abschnitt12a und der Eingangsreibplatte58 eingeschoben und zusammengedrückt und übt deshalb eine drängende Kraft auf beide Elemente in der axialen Richtung aus. Auf der radial äußeren Kante der Eingangsreibplatte58 ausgebildete Klauenzähne58a sind mit sich axial erstreckenden Ausschnittsbereichen12b der zweiten scheibenartigen Platte12 in Eingriff. Daher wird die Eingangsreibplatte58 durch diesen Eingriff daran gehindert, sich relativ zu der zweiten scheibenartigen Platte12 zu drehen, ist aber in der axialen Richtung beweglich. - Wie in
5 ersichtlich, sind die Reibscheiben57 aus einer Mehrzahl von Elementen aufgebaut. Die Elemente sind in der Drehrichtung ausgerichtet und angeordnet und jedes von diesen erstreckt sich in der Form eines Bogens. Bei dieser Ausführungsform gibt es bevorzugt eine Gesamtzahl von sechs Reibscheiben57 . Gemäß4 , auf die nun wieder Bezug genommen wird, sind die Reibscheiben57 zwischen der Eingangsreibplatte58 und dem ringförmigen Abschnitt11a der flexiblen Platte11 eingeschoben. Mit anderen Worten stellt die in Axialrichtung motorseitige Oberfläche57a der Reibscheiben57 mit der in Axialrichtung getriebeseitigen Oberfläche der flexiblen Platte11 einen Gleitkontakt her, und die in Axialrichtung getriebeseitige Oberfläche57b der Reibscheiben57 stellt mit der in axialer Richtung motorseitigen Oberfläche der Eingangsreibplatte58 einen Gleitkontakt her. Gemäß den4 und6 , auf die nun Bezug genommen wird, sind an der inneren Umfangsfläche der Reibscheiben57 Konkavitäten63 axial und in Drehrichtung ausgebildet. Die Konkavitäten63 sind ungefähr im Mittelpunkt der Drehrichtung der Reibscheiben57 ausgebildet und, genauer, haben eine sich in die Drehrichtung erstreckende Bodenfläche63a und Drehrichtungsendflächen63b , die sich von deren beiden Enden aus in eine annähernd radiale Richtung erstrecken (ungefähr im rechten Winkel von der Bodenfläche63a ). Mit anderen Worten öffnen sich die Konkavitäten zu der Rotationsachse O-O hin, wobei die Bodenfläche63a radial auswärts ihrer Öffnung angeordnet ist und wobei sich die Drehrichtungsendflächen63b von der Bodenfläche63a radial einwärts erstrecken. Die Konkavität63 ist in der axialen Mittelposition der inneren Umfangsfläche der Reibscheiben57 ausgebildet, so dass die Konkavität63 axiale Endflächen63c und63d hat, die axiale Seitenflächen ausbilden. - Eine Mehrzahl von Reiberfassungselementen
60 ist entsprechend den Konkavitäten63 der Reibscheiben57 angeordnet. Genauer sind die Reiberfassungselemente60 radial einwärts der Reibscheiben57 und innerhalb der Konkavitäten63 angeordnet. Der radial äußere Abschnitt des Reiberfassungselements60 ist innerhalb der Konkavität63 . Sowohl die Reibscheiben57 und die Reiberfassungselemente60 sind vorzugsweise aus Kunstharz hergestellt. - Ein Reiberfassungsabschnitt
64 , der die Reiberfassungselemente60 und die Konkavitäten63 der Reibscheiben57 enthält, ist unten beschrieben. Die Reiberfassungselemente60 haben axiale Endflächen60a und60b und Drehendflächen60c . Eine äußere Umfangsfläche60g des Reiberfassungselements60 stößt an die Bodenfläche63a der Konkavitäten63 an. Weiter ist eine Drehrichtungslücke65 mit einem vorgeschriebenen Winkel zwischen jeder der Drehendflächen60c und der Drehrichtungsendflächen63b festgelegt. Die Summe der beiden Winkel ist ein vorgegebener Winkel, dessen Größe es den Reibscheiben57 erlaubt, sich relativ zu den Reiberfassungselementen60 zu drehen. Dieser Winkel liegt vorzugsweise in einem Bereich, der gleich oder etwas größer als der Dämpferarbeitswinkel ist, der von, durch Verbrennungsschwankungen im Motor erzeugten, kleinen Drehschwingungen erzeugt wird. Bei dieser Ausführungsform sind die Reiberfassungselemente60 in dem neutralen Zustand, wie er in6 gezeigt ist, im Mittelpunkt der Drehrichtung der Konkavitäten63 angeordnet. Daher ist die Größe der Lücke in der Drehrichtung auf jeder Seite der Reiberfassungselemente60 die gleiche. - Die Reiberfassungselemente
60 sind mit der ersten Platte32 in Eingriff, um sich zusammen mit der ersten Platte32 zu drehen und in der axialen Richtung beweglich zu sein. Genauer ist eine ringförmige Wand32 , die sich in axialer Richtung dem Motor zu erstreckt, auf der radial äußeren Kante der ersten Platte32 ausgebildet, und Konkavitäten61 , die in radialer Richtung auf der inneren Seite eingekerbt sind, sind entsprechend für jedes Reiberfassungselement60 auf der ringförmigen Wand32a ausgebildet. Zusätzlich sind ein erster Schlitz61a , der die Konkavität61 in radialer Richtung im Drehmittelpunkt durchdringt, und ein zweiter Schlitz61b , der in der radialen Richtung durchdringt, auf beiden Seiten in der Drehrichtung ausgebildet. Die Reiberfassungselemente60 haben einen ersten Schenkelabschnitt60e , der sich durch den ersten Schlitz61a radial einwärts erstreckt. Weiter haben die Reiberfassungselemente60 auch zweite Schenkelabschnitte60f , die sich in beide Drehrichtungen erstrecken und die mit der inneren Umfangsfläche der ringförmigen Wand32a in Kontakt sind. Die zweiten Schenkelabschnitte60f erstrecken sich durch die zweiten Schlitze61b radial einwärts und auswärts in der Drehrichtung. Außerdem sind die zweiten Beinabschnitte60f mit der inneren Umfangsfläche der ringförmigen Wand32a in Kontakt. Als ein Ergebnis bewegen sich die Reiberfassungselemente60 nicht auswärts der ringförmigen Wand32a in radialer Richtung. Zusätzlich haben die Reiberfassungselemente60 Ausbuchtungen60d , die sich einwärts in der radialen Richtung erstrecken und die in der Drehrichtung mit den Konkavitäten61 in der ringförmigen Wand32a in Eingriff sind. Die Reiberfassungselemente60 werden dadurch integral als Ausbuchtungen der ersten Platte32 gedreht. Zusätzlich kann das Reiberfassungselement60 an die erste Platte32 in axialer Richtung angefügt und von ihr abgetrennt werden. - Das Reiberfassungselement
60 kann sich relativ zur Reibscheibe57 bewegen, weil die axialen und die Drehrichtungslängen des Reiberfassungselements60 kürzer als die axialen und Drehrichtungslängen der Konkavität63 sind. In anderen Worten ist die Entfernung zwischen den axialen Endflächen63c und63d größer als die axiale Länge der axialen Endflächen60a und60b des Reiberfassungselements60 , genauso wie es die Drehrichtungslänge zwischen den Drehrichtungsendflächen63b der Konkavität63 und den Endflächen60c des Erfassungselements60 ist. Weiter kann das Reiberfassungselement60 auch relativ zur Reibscheibe57 bis zu einem gewissen Winkel kippen, weil zwischen der äußeren Umfangsfläche60g des Reiberfassungselements60 und der Bodenfläche63a der Konkavität63 ein radialer Raum vorgesehen ist. - Wie oben beschrieben, ist die Reibscheibe
57 mit der flexiblen Platte11 und der Eingangsreibplatte58 auf eine Weise in Reibeingriff, die Bewegung in der Drehrichtung erlaubt und ist auf eine Weise in Eingriff, die es erlaubt, Drehmoment auf die Reiberfassungselemente60 über die Drehrichtungslücke65 im Erfassungsabschnitt64 zu übertragen. Die Reiberfassungselemente60 können sich auch mit der ersten Platte32 integral drehen und sich relativ dazu in der Axialrichtung bewegen. - Als nächstes wird mit Bezug auf die
4 bis6 das Verhältnis zwischen der Reibscheibe57 und den Reiberfassungselementen60 ausführlicher beschrieben. Die Breiten in Drehrichtung (die Winkel in Drehrichtung) der Reiberfassungselemente60 sind alle gleich, aber einige der Breiten in Drehrichtung (die Winkel in Drehrichtung) der Konkavitäten63 sind unterschiedlich. Das soll heißen, dass es mindestens zwei Arten von Reibscheiben57 gibt, die Konkavitäten63 mit unterschiedlichen Abständen in der Drehrichtung haben. Bei dieser Ausführungsform sind die Reibscheiben57 aus ersten und zweiten Reibscheiben57A und57B gefertigt. Zwei erste Reibscheiben57A stehen sich in der oberen und unteren Richtung in5 gegenüber und vier zweite Reibscheiben57B stehen sich in der linken und rechten Richtung gegenüber. Die ersten Reibscheiben57A und Konkavitäten63 und die zweiten Reibscheiben57B und Konkavitäten63 bilden jeweils erste und zweite Erfassungsabschnitte64A und64B . Die ersten Reibscheiben57A und die zweiten Reibscheiben57B haben ungefähr die gleich Form und bestehen aus demselben Material. Der einzige größere Punkt, an dem sich die ersten und zweiten Reibscheiben57A und57B unterscheiden, ist die Länge in Drehrichtung (der Winkel in der Drehrichtung) der Drehrichtungslücke der Konkavitäten63 . Genauer ist die Länge der Konkavitäten63 der zweiten Reibscheiben57B in Drehrichtung größer als die Länge der Konkavitäten63 der ersten Reibscheiben57A in Drehrichtung. Als ein Ergebnis haben die Konkavitäten63 der ersten Reibscheiben57A und die Reiberfassungselemente60 erste Drehrichtungslücken65A , während Konkavitäten63 der zweiten Reibscheiben57B und der Reiberfassungselemente60 zweite Drehrichtungslücken65B haben. Weiter ist die zweite Drehrichtungslücke65B des zweiten Erfassungsabschnitts64B in den zweiten Reibscheiben57B größer als die erste Drehrichtungslücke65A des ersten Erfassungsabschnitts64A in den ersten Reibscheiben57A . Bei dieser Ausführungsform ist die Erste vorzugsweise 10° und die letztere vorzugsweise 8°, so dass sich zum Beispiel eine Differenz von zwei Grad ergibt. - Die ersten und zweiten Reibscheiben
57A und57B sind in Drehrichtung angeordnet und ausgerichtet, und beide ihrer Kanten stoßen in der Drehrichtung aneinander an. Die ersten und zweiten Reibscheiben57A und57B sind so alternierend angeordnet, dass einer ersten Reibscheibe57A je zwei Reibscheiben57B in der Drehrichtung folgen. Der Winkel zwischen den Kanten der Reibscheiben57A und57B in der Drehrichtung wird auf einen Wert gesetzt, der größer als der Unterschied (2° zum Beispiel) zwischen der zweiten Drehrichtungslücke65B der zweiten Reibscheiben57B und der ersten Drehrichtungslücke65A der ersten Reibscheiben57A ist. - 6) Kupplungsscheibenanordnung
- Gemäß den
1 und2 , auf die nun Bezug genommen wird, hat die Kupplungsscheibenanordnung93 eine Reibfläche93a , die axial zwischen der ersten Reibfläche3a des zweiten Schwungrads3 und einer Druckplatte98 angeordnet ist. Weiter hat die Kupplungsscheibenanordnung eine Nabe93b , die mit der Getriebeeingangswelle92 verkeilt ist. - 7) Kupplungsdeckelanordnung
- Die Kupplungsdeckelanordnung
94 ist hauptsächlich aus einem Kupplungsdeckel96 , einer Membranfeder97 und der Druckplatte98 gebildet. Der Kupplungsdeckel96 ist ein ringförmiges scheibenartiges Element, das am zweiten Schwungrad3 befestigt ist. Die Druckplatte98 ist ein ringförmiges Element mit einer an die Reibfläche93a angrenzenden Druckfläche und dreht sich zusammen mit der Kupplungsabdeckung96 . Die Membranfeder97 ist vom Kupplungsdeckel abgestützt, um die Druckplatte98 elastisch in Richtung des zweiten Schwungrads3 zu drängen. Wenn eine nicht gezeigte Ausrückvorrichtung das radial innere Ende der Membranfeder97 in Richtung des Motors drückt, baut die Membranfeder97 die axial auf die Druckplatte98 aufgebrachte Last ab. - 2. Betrieb
- 1) Drehmomentübertragung
- Gemäß den
1 –3 , auf die nun Bezug genommen wird, wird bei diesem Zweimassenschwungrad1 ein von der Kurbelwelle91 des Motors geliefertes Drehmoment über den Dämpfermechanismus4 auf das zweite Schwungrad3 übertragen. In dem Dämpfermechanismus4 wird das Drehmoment durch die scheibenartige Eingangsplatte20 , Schraubenfedern34 bis36 und scheibenartige Ausgangsplatten32 und33 in dieser Reihenfolge übertragen. Weiter wird das Drehmoment von dem Zweimassenschwungrad1 auf die Kupplungsscheibenanordnung93 übertragen, wenn die Kupplung in eingerücktem Zustand ist, und wird schließlich der Eingangswelle92 zur Verfügung gestellt. - 2) Absorption und Dämpfung von Drehschwingungen
- Wenn das Zweimassenschwungrad
1 Verbrennungsschwankungen vom Motor empfängt, ist der Dämpfermechanismus4 in Betrieb, um die scheibenartige Eingangsplatte20 relativ zu den scheibenartigen Ausgangsplatten32 und33 zu drehen, so dass die Schraubenfedern34 bis36 parallel in der Drehrichtung zusammengedrückt werden. Weiter erzeugen der erste Reibungserzeugungsmechanismus5 und der zweite Reibungserzeugungsmechanismus6 ein vorbestimmtes Hysteresedrehmoment. Durch die vorgenannten Funktionen werden Drehschwingungen absorbiert und gedämpft. - Als nächstes wird der Betrieb des Dämpfermechanismus
4 mit Bezug auf die15 und die Torsionscharakteristik von16 beschrieben. In einem kleinen Torsionswinkelgebiet um 0° werden nur die ersten Schraubenfedern34 zusammengedrückt, um eine relativ niedrige Steifigkeit zu erhalten. Wenn der Torsionswinkel größer wird, werden die ersten Schraubenfedern34 und die zweiten Schraubenfedern35 parallel zueinander zusammengedrückt, um eine relativ hohe Steifigkeit zu erhalten. Wenn der Torsionswinkel noch größer wird, werden die ersten Schraubenfedern34 , die zweiten Schraubenfedern35 und die dritten Schraubenfedern36 parallel zueinander zusammengedrückt, um die höchste Steifigkeit, die an den Enden der Torsionscharakteristik erlaubt ist, zu erhalten. Der erste Reibungserzeugungsmechanismus5 arbeitet im gesamten Torsionswinkelbereich. Der zweite Reibungserzeugungsmechanismus6 arbeitet nicht innerhalb gewissen Winkeln auf beiden Seiten des Torsionswinkels, nachdem die Richtung der Torsionswirkung sich ändert. - Als nächstes wird mit Bezug auf die
4 bis6 und15 der Betrieb beschrieben, der durchgeführt wird, wenn die Reibscheibe57 vom Reibungserfassungselement60 angetrieben wird. Es wird der Betrieb beschrieben, bei dem das Reibungserfassungselement60 aus dem neutralen Zustand in die Drehrichtung R1 relativ zur Reibscheibe57 verdreht wird. - Wenn sich der Torsionswinkel vergrößert, berühren sich letztendlich das erste Reiberfassungselement
60a in den ersten Reibscheiben57A und die Drehrichtungsendfläche63b an der in der Drehrichtung R1 gerichteten Seite der Konkavitäten63 der ersten Reibscheiben57A . Zu diesem Zeitpunkt hat das Reiberfassungselement60 in den zweiten Reibscheiben57B eine Drehrichtungslücke (die die Hälfte der Differenz zwischen der zweiten Drehrichtungslücke65B der zweiten Reibscheiben57B und der ersten Drehrichtungslücke65A der ersten Reibscheiben57A beträgt und in dieser Ausführungsform 1° ist) in der Drehendfläche63b der Konkavitäten63 der zweiten Reibscheiben57B in der Drehrichtung R1. - Wenn sich der Torsionswinkel weiter vergrößert, treibt das Reiberfassungselement
60 die ersten Reibscheiben57A an und bewirkt, dass sie relativ zu der flexiblen Platte11 und der Eingangsreibplatte58 gleiten. Zu diesem Zeitpunkt nähern sich die ersten Reibscheiben57A den zweiten Reibscheiben57B in der Drehrichtung R1, aber die Kantenabschnitte dieser beiden berühren sich nicht. - Wenn der Torsionswinkel schließlich eine vorbestimmte Größe erreicht, berühren die Reiberfassungselemente
60 und die Drehrichtungsendflächen63B der Konkavitäten63 der zweiten Reibscheiben57B . Anschließend treiben die Reiberfassungselemente60 sowohl die ersten als auch die zweiten Reibscheiben57A und57B an, und bewirken, dass diese relativ zur flexiblen Platte11 und der Eingangsreibplatte58 gleiten. - In der Summe erbringt das Antreiben der Reibscheiben
57 mit Hilfe der ersten Platte33 einen Bereich, in dem eine Anzahl Platten angetrieben ist, um einen mittleren Reibungswiderstand in den Torsionscharakteristiken vor dem Beginn des großen Reibungswiderstandsgebiets, in dem alle Platten angetrieben werden, zu erzeugen. - 2-1) Kleine Drehschwingungen
- Im Folgenden wird der Betrieb des Dämpfermechanismus
4 , wenn kleine Drehschwingungen, die von Verbrennungsschwankungen im Motor verursacht werden, auf das Zweimassenschwungrad1 eingegeben werden, mit Bezug auf das mechanische Schaltbild in15 und die Torsionscharakteristikdiagramme in den16 bis19 beschrieben. - Wenn kleine oder winzige Drehschwingungen eingegeben werden, dreht sich die scheibenartige Eingangsplatte
20 im zweiten Reibungserzeugungsmechanismus6 relativ zu den Reibscheiben57A und57B in den Drehrichtungslücken65A und65B zwischen dem Reiberfassungselement60 und den Konkavitäten63 . In anderen Worten wird die Reibscheibe57 nicht mit den scheibenartigen Eingangsplatten32 angetrieben, weswegen die Reibscheiben57A und57B sich nicht relativ zu dem Element auf der Eingangsseite drehen. Als ein Ergebnis wird hohes Hysteresedrehmoment nicht für kleine Drehschwingungen erzeugt. Das heißt, obwohl die Schraubenfeder34 und36 beispielsweise am Punkt „AC 2HYS" in dem Torsionscharakteristikdiagramm in16 arbeiten, entsteht im zweiten Reibungserzeugungsmechanismus6 kein Schlupf. Das soll heißen, dass in einem vorbestimmten Bereich von Torsionswinkeln nur ein Hysteresedrehmoment erhalten werden kann, das wesentlich kleiner ist als das normale Hysteresedrehmoment. Dadurch kann das Vibrations- und Lärmniveau beträchtlich reduziert werden, weil eine sehr enge Drehrichtungslücke bereitgestellt wird, in der der zweite Reibungserzeugungsmechanismus6 im vorbestimmten Winkelbereich nicht arbeitet. - Als ein Ergebnis wird, wenn der Betriebswinkel der Drehschwingung gleich oder kleiner als der Winkel (zum Beispiel 8°) der ersten Drehrichtungslücke
65A des ersten Erfassungsabschnitts64A der ersten Reibscheiben57A ist, großer Reibungswiderstand (hohes Hysteresedrehmoment) überhaupt nicht erzeugt, und nur das Gebiet A niedrigen Reibungswiderstands wird in der zweiten Stufe der Torsionscharakteristik, wie in17 gezeigt, erhalten. Ferner wird das Gebiet B mittleren Reibungswiderstandes an der Kante des Gebiets A niedrigen Reibungswiderstandes erzeugt, wie in18 gezeigt, wenn der Arbeitswinkel der Drehschwingung gleich oder größer als der Winkel (zum Beispiel 8°) der ersten Drehrichtungslücke65A des ersten Erfassungsabschnitts64A der ersten Reibscheiben57A ist und gleich dem oder kleiner als der Winkel (zum Beispiel 10°) der zweiten Drehrichtungslücke65B des zweiten Erfassungsabschnitts64B der zweiten Reibscheiben57B ist. Wenn der Arbeitswinkel der Drehschwingung gleich oder größer als der Winkel (zum Beispiel 10°) der zweiten Drehrichtungslücke65B des zweiten Erfassungsabschnittes64B der zweiten Reibscheiben57B ist, werden der Bereich B mittleren Reibungswiderstands und der Bereich C, in dem ein großer Reibungswiderstand erzeugt wird, jeweils an beiden Kanten des Gebiets A mit niedrigem Reibungswiderstand erhalten wie es in19 gezeigt ist. - 2-2) Weitwinkeldrehschwingungen
- Der Betrieb des zweiten Reibungserzeugungsmechanismus
6 , wenn Weitwinkeldrehschwingungen eingegeben werden, wird erklärt. Im zweiten Reibungserzeugungsmechanismus6 drehen sich die Reibscheiben57A und57B zusammen mit den Reiberfassungselementen60 und der ersten Platte32 und relativ zur flexiblen Platte11 und der Reibplatte58 . Als Ergebnis gleiten die Reibscheiben57A und57B und das Reiberfassungselement60 an der flexiblen Platte11 und der Eingangsreibplatte58 , um Reibungswiderstand zu erzeugen. - Wie oben beschrieben, drehen sich die Reibscheiben
57A und57B zusammen mit den Reiberfassungselementen60 und der ersten Platte32 und gleiten an der flexiblen Platte11 und der Eingangsreibplatte58 , wenn der Drehwinkel der Drehschwingung groß ist. Als Ergebnis gleiten die Reibscheiben57A und57B gegen die flexible Platte11 und die Eingangsreibplatte58 , um über den gesamten Bereich der Torsionscharakteristik einen Reibungswiderstand zu erzeugen. - Hier ist der Betrieb in dem Kantenabschnitt (Position, an der die Richtung der Schwingung sich ändert) des Torsionswinkels beschrieben. Auf der rechtsseitigen Kante des Torsionscharakteristik-Liniendiagramms von
16 werden die Reibscheiben57A und57B relativ zum Reiberfassungselement60 am meisten in der Drehrichtung R2 verschoben. Wenn das Reiberfassungselement60 sich aus diesem Zustand in die Drehrichtung R2 relativ zu den scheibenartigen Ausgangsplatten32 und33 verdreht, dann drehen sich die Reibscheiben57A und57B und das Reiberfassungselement60 relativ zueinander über den gesamten Winkel der Drehrichtungslücken65A und65B des Reiberfassungselements60 und der Konkavitäten63 . Während dieses Betriebs kann das Gebiet A (8° zum Beispiel) niedrigen Reibungswiderstands erhalten werden, weil die Reibscheiben57A und57B nicht an den Elementen der Eingangsseite gleiten. Als nächstes, wenn die erste Drehrichtungslücke65A des ersten Erfassungsabschnitts64A der ersten Reibscheiben57A nicht länger vorhanden ist, treibt die erste Platte32 die erste Reibscheibe57A an. Dann drehen sich die ersten Reibscheiben57A relativ zur flexiblen Platte11 und der Eingangsreibplatte58 . Als Ergebnis wird der Bereich B mit mittlerem Reibungswiderstand (zum Beispiel 2°), wie oben beschrieben, erzeugt. Wenn die zweite Drehrichtungslücke65B des zweiten Erfassungsabschnitts64B der zweiten Reibscheiben57B nicht länger vorhanden ist, treibt die erste Platte32 anschließend die zweiten Reibscheiben57B an. Dann drehen sich die zweiten Reibscheiben57B relativ zur flexiblen Platte11 und der Eingangsreibplatte58 . Der Bereich C mit vergleichsweise großem Reibungswiderstand wird erzeugt, weil sowohl die ersten Reibscheiben57A und die zweiten Reibscheiben57B zu diesem Zeitpunkt gleiten. Zusätzlich ist das von den Reibscheiben57A erzeugte Hysteresedrehmoment niedriger als das, das von den zweiten Reibscheiben57B erzeugte und vorzugsweise ist das erste in dieser Ausführungsform etwa halb so groß wie das zweite. - Wie oben beschrieben, wird der Bereich B mit mittlerem Reibungswiderstand in einem frühen Stadium der Erzeugung eines großen Reibungswiderstands bereitgestellt. Eine Barriere durch hohes Hysteresedrehmoment existiert nicht, wenn ein großer Reibungswiderstand erzeugt wird, weil der Aufbau des großen Reibungswiderstandes auf diese Art und Weise abgestuft ist. Demzufolge nimmt das Klopfgeräusch der Klauen, wenn hohes Hysteresedrehmoment erzeugt wird, in einem Reibwiderstanderzeugungsmechanismus mit einer sehr engen Drehrichtungslücke zur Absorption kleiner Drehschwingungen ab.
- Insbesondere kann die Anzahl der Typen von Reibelementen in der vorliegenden Erfindung niedrig gehalten werden, da ein einziger Typ von Reibscheibe
57 verwendet wird, um mittleren Reibungswiderstand zu erzeugen. Die Reibscheibe57 ist auch ein einfacher Aufbau, der sich in der Form eines Bogens erstreckt. Ferner wird in der Reibscheibe57 in axialer Richtung kein Durchgangsloch gebildet, wodurch die Herstellungskosten niedrig gehalten werden können. - 3) Wirkung
- 3-1) Erster Reibungserzeugungsmechanismus
- Das Gleitgebiet des ersten Reibungserzeugungsmechanismus
5 ist so festgesetzt, dass es relativ groß ist, weil der erste Reibungserzeugungsmechanismus5 einen Teil des zweiten Schwungrads3 als Reibfläche verwendet. Genauer, wie in7 und8 gezeigt, wird das zweite Reibungselement52 durch die Kegelfeder53 gegen das zweite Schwungrad gedrängt. Demgemäss ist der Druck pro Fläche auf der Gleitfläche reduziert, so dass die Lebensdauer des ersten Reibungserzeugungsmechanismus5 verlängert ist. - Der radial äußere Abschnitt des zweiten Reibungselements
52 und der radial inwärtige Abschnitt der ersten und zweiten Schraubenfedern34 und35 überlappen sich in der Axialrichtung. Das soll heißen, dass die radiale Position der äußeren Umfangskante des zweiten Reibungselements52 radial auswärts einer radialen Position der inneren Umfangskante der ersten und zweiten Schraubenfedern34 und35 ist. Demgemäss ist es möglich, eine adäquate oder bessere Reibfläche im zweiten Reibungserzeugungsmechanismus6 bereitzustellen, obwohl das zweite Reibungselement52 und die ersten und zweiten Schraubenfedern34 und35 sich in der radialen Richtung sehr nahe sind. - Der radial äußere Abschnitt des ringförmigen Abschnitts
51a des ersten Reibungselements51 und radial innere Abschnitte der ersten und zweiten Schraubenfedern34 und35 überlappen sich, wenn man sie entlang der Drehachse betrachtet. Weiter ist eine radiale Position von radial äußeren Kanten des ringförmigen Abschnitts51a radial auswärts von den radial inneren Kanten der ersten und zweiten Schraubenfedern34 und35 . Es ist möglich, eine große Reibfläche für den ersten Reibungserzeugungsmechanismus5 bereitzustellen, obwohl der ringförmige Abschnitt51a und die ersten und zweiten Schraubenfedern34 und35 sehr nahe beieinander in der radialen Richtung angeordnet sind. - Nur das erste Reibelement
51 ist undrehbar mit der scheibenartigen Eingangsplatte20 in Eingriff und das erste Reibelement51 und das zweite Reibelement52 sind undrehbar miteinander in Eingriff. Demgemäss ist es unnötig, das zweite Reibelement52 mit der scheibenartigen Eingangsplatte20 direkt in Eingriff zu bringen, wodurch der Aufbau einfacher gemacht wird. - Wie in den
7 ,8 und10 gezeigt, besteht das erste Reibelement51 aus dem ringförmigen Abschnitt51a , der mit der ersten Platte32 zum Gleiten in Drehrichtung in Kontakt ist und einer Mehrzahl von Erfassungsabschnitten51b und51c , die sich von dem ringförmigen Abschnitt51a erstrecken und die in die scheibenartige Eingangsplatte20 eingreifen, um sich relativ in der Axialrichtung, aber nicht in der Drehrichtung zu bewegen. Die zweiten Reibelemente52 sind mit einer Mehrzahl Aussparungen52a ausgebildet, in die die Erfassungsabschnitte51b und51c eingreifen, um sich in Axialrichtung, aber nicht in Drehrichtung zu bewegen. Demgemäss ist es einfach, einen Aufbau zu realisieren, in dem der ringförmige Abschnitt51a des ersten Reibelements51 und das zweite Reibelement52 in Axialrichtung getrennt voneinander angeordnet sind, da die Erfassungsabschnitte51b und51c des ersten Reibelements51 sich axial erstrecken. - Die Kegelfeder
53 ist zwischen dem Reibelement52 und den Erfassungsabschnitten51b und51c des ersten Reibelements51 angeordnet, drängt beide Elemente in der axialen Richtung und macht dadurch den Aufbau einfacher. - Die Unterlegscheibe
54 ist auf der Spitze der Erfassungsabschnitte51b und51c des ersten Reibelements51 aufgesetzt und nimmt eine Last von der Kegelfeder53 auf. Die Unterlegscheibe54 liefert die axiale Last, die auf die Reibgleitfläche aufgebracht wird, so dass der auf der Gleitfläche erzeugte Reibwiderstand stabil ist. - Wie in
1 zu sehen, ist der erste Reibungserzeugungsmechanismus5 radial einwärts und getrennt von der Kupplungsreibfläche3a des zweiten Schwungrades3 angeordnet. Dementsprechend ist es unwahrscheinlich, dass der erste Reibungserzeugungsmechanismus5 durch die Hitze von der Kupplungsreibfläche3a beeinträchtigt wird, wodurch der Reibwiderstand stabilisiert wird. - Der erste Reibungserzeugungsmechanismus
5 ist radial einwärts des radialen Mittelpunkts der ersten und zweiten Schraubenfedern35 und radial auswärts der radial äußersten Kante der Bolzen22 angeordnet, wodurch ein Aufbau in einem kleinen Raum sichergestellt ist. - 3-2) Zweiter Reibungserzeugungsmechanismus
6 - Wie in den
1 ,2 und4 zu sehen, ist es unwahrscheinlich, dass der zweite Reibungserzeugungsmechanismus6 durch Hitze von der Kupplungsreibfläche3a des zweiten Schwungrades3 beeinträchtigt wird und er hat stabile Eigenschaften, da der zweite Reibungserzeugungsmechanismus6 durch das erste Schwungrad2 gehalten wird, genauer durch die flexible Platte1 . Insbesondere ist es unwahrscheinlich, dass das erste Schwungrad2 Hitze vom zweiten Schwungrad3 aufnimmt, da das erste Schwungrad2 über die Schraubenfedern34 bis36 mit dem zweiten Schwungrad3 verbunden ist. Weiter ist die Kupplungsreibfläche3a auf einer Seite des zweiten Schwungrades3 , die axial dem zweiten Reibungserzeugungsmechanismus6 gegenüberliegt. - Der zweite Reibungserzeugungsmechanismus
6 macht von dem ringförmigen Abschnitt11a der flexiblen Platte11 als Reibfläche Gebrauch, so dass die Anzahl der Einzelteile des zweiten Reibungserzeugungsmechanismus6 reduziert und der Aufbau vereinfacht wird. - Der zweite Reibungserzeugungsmechanismus
6 ist radial auswärts der Kupplungsreibfläche3a angeordnet und in der radialen Richtung davon getrennt, so dass es unwahrscheinlich ist, dass der zweite Reibungserzeugungsmechanismus6 durch Hitze von der Kupplungsreibfläche3a beeinträchtig wird. - 3-3) Flexibles Schwungrad (erstes Schwungrad
2 und Dämpfermechanismus4 ) - Das erste Schwungrad
2 umfasst das Trägheitselement13 und die flexible Platte11 zur Verbindung des Trägheitselements13 mit der Kurbelwelle91 und ist in der Biegerichtung, die im wesentlichen parallel zur Rotationsachse der Kurbelwelle91 verläuft, elastisch deformierbar. Der Dämpfermechanismus4 ist aufgebaut aus der scheibenartigen Eingangsplatte20 , auf die das Drehmoment von der Kurbelwelle91 eingegeben wird, den scheibenartigen Ausgangsplatten32 und33 , die relativ zur scheibenartigen Eingangsplatte20 drehbar angeordnet sind, und den Schraubenfedern34 bis36 , die zum Zusammendrücken in der Drehrichtung durch die relative Drehung der beiden Elemente angeordnet sind. Das erste Schwungrad2 kann sich in der Biegerichtung innerhalb von Grenzen relativ zum Dämpfermechanismus4 bewegen. Eine Kombination des ersten Schwungrads2 und des Dämpfermechanismus4 bildet ein flexibles Schwungrad. - Wenn Biegeschwingungen auf das erste Schwungrad
2 eingegeben werden, deformiert sich die flexible Platte in der Biegerichtung, um die Biegeschwingungen vom Motor zu absorbieren. Bei diesem flexiblen Schwungrad ist der Biegeschwingungsabsorptionseffekt durch die flexible Platte11 sehr groß, da das erste Schwungrad2 sich relativ zum Dämpfermechanismus4 in der Biegerichtung bewegen kann. - Das flexible Schwungrad weist weiter den zweiten Reibungserzeugungsmechanismus
6 auf. Der zweite Reibungserzeugungsmechanismus6 ist zwischen dem ersten Schwungrad2 und der scheibenartigen Ausgangsplatte32 des Dämpfermechanismus4 angeordnet und arbeitet parallel zu den Schraubenfedern34 bis36 in der Drehrichtung. Der zweite Reibungserzeugungsmechanismus6 hat die Reibscheiben57A und57B und die Reiberfassungselemente60 , die miteinander nicht nur zum Übertragen des Drehmoments in Eingriff sind, sondern auch zur Bewegung relativ zueinander in Biegerichtung. Bei diesem flexiblen Schwungrad kann sich das erste Schwungrad relativ zum Dämpfermechanismus4 in der Biegerichtung innerhalb von Grenzen bewegen, obwohl sie miteinander durch den zweiten Reibungserzeugungsmechanismus6 in Eingriff sind, da zwei Elemente miteinander zur relativen Bewegung in der Biegerichtung in Eingriff sind. Infolgedessen ist der Biegevibrationsabsorptionseffekt durch die flexible Platte11 sehr groß. - Die Reibscheiben
57A und57B und das Reiberfassungselement60 sind miteinander mit den Drehrichtungslücken65A und65B in der Drehrichtung in Eingriff. Großer Widerstand wird durch die relative Bewegung in der Biegerichtung nicht erzeugt, da sie miteinander in der Drehrichtung nicht in engem Kontakt stehen. - Das Reiberfassungselement
60 ist mit den scheibenartigen Ausgangsplatten32 und33 zur Bewegung in Axialrichtung in Eingriff. Daher ist es unwahrscheinlich, dass axialer Widerstand zwischen dem Reiberfassungselement60 und den scheibenartigen Ausgangsplatten32 und33 in der Axialrichtung erzeugt wird, wenn sich die Reibscheiben57 zusammen mit dem ersten Schwungrad2 in der axialen Richtung bewegen. - 3-4) Dritte Schraubenfeder
36 - Gemäß den
1 bis3 , auf die nun Bezug genommen wird, beginnen die dritten Schraubenfedern36 ihren Betrieb in dem Gebiet, in dem der Torsionswinkel groß wird, und bringen ein adäquates Stoppermoment auf den Dämpfermechanismus auf. - Die dritten Schraubenfedern
36 sind funktional parallel zu den ersten und zweiten Schraubenfedern34 und35 in der Drehrichtung angeordnet. - Die dritte Schraubenfeder
36 hat einen Drahtdurchmesser und einen Spulendurchmesser, der jeweils ungefähr um die Hälfte kleiner ist als die der ersten und zweiten Schraubenfedern34 und35 , wodurch der belegte axiale Raum kleiner ist, wenn man ihn mit konventionellen Aufbauten vergleicht. Wie in den1 und3 gezeigt, sind die dritten Schraubenfedern36 radial auswärts der ersten und zweiten Schraubenfedern34 und35 angeordnet und decken sich in radialer Richtung mit der Kupplungsreibfläche3a des zweiten Schwungrades3 . Mit anderen Worten: Die radiale Position der dritten Schraubenfeder36 ist in einem ringförmigen Gebiet, das durch die innere Umfangskante und die äußere Umfangskante der Kupplungsreibfläche3a definiert wird. - Bei dieser Ausführungsform verbessert das Hinzufügen der dritten Schraubenfeder
36 die Fähigkeiten der Schwungradanordnung durch Erhöhen des Stoppermoments. Weiter wird wegen der Größe und der Anordnung der dritten Schraubenfedern36 nur wenig Raum für die dritten Schraubenfedern36 benötigt. Ferner ist der Spulendurchmesser jeder der dritten Schraubenfedern36 kleiner als der der ersten und zweiten Schraubenfedern34 und35 , so dass die axiale Länge des gesamten Gebiets, in dem die dritte Schraubenfeder36 angeordnet ist, relativ klein ist. Bevorzugt ist der Spulendurchmesser der dritten Schraubenfeder36 im Bereich von 0,3 bis 0,7 des Spulendurchmessers der ersten und zweiten Schraubenfedern34 und35 . Im Ergebnis ist, obwohl die dritten Schraubenfedern36 an einem Ort angeordnet sind, welcher dem der Kupplungsreibfläche3a des zweiten Schwungrades entspricht, wo die axiale Dicke im zweiten Schwungrad3 am größten ist, die axiale Länge des Gebiets, in dem die dritte Schraubenfeder36 angeordnet ist, relativ klein und tatsächlich kleiner als das Gebiet, in dem die ersten und zweiten Schraubenfedern34 und35 angeordnet sind. - Zusätzlich ist die radiale Position des Stoppermechanismus
71 , der aus den Vorsprüngen20c der scheibenartigen Eingangsplatte20 und den Kontaktabschnitten43 und44 der scheibenartigen Ausgangsplatten32 und33 besteht, innerhalb des ringförmigen Gebiets der Kupplungsreibfläche3a und ist an der gleichen radialen Position mit der dritten Schraubenfeder36 angeordnet. Folglich ist die radiale Größe des gesamten Aufbaus relativ zu Aufbauten, in denen die Elemente an unterschiedlichen radialen Positionen angeordnet sind, kleiner. - 4) Weitere Ausführungsformen
- Ausführungsformen des Zweimassenschwungrads gemäß der vorliegenden Erfindung wurden oben beschrieben, aber die vorliegende Erfindung ist nicht auf diese Ausführungsformen beschränkt. Andere Variationen oder Modifikationen, die sich nicht vom Umfang der vorliegenden Erfindung entfernen, sind möglich. Insbesondere ist die vorliegende Erfindung nicht durch die speziellen Zahlenwerte der Winkel und ähnlichem, wie sie oben beschrieben sind, begrenzt.
- In der oben beschriebenen Ausführungsform wurden zwei Typen der Drehrichtungslücke des Erfassungsabschnittes benutzt, aber es ist auch möglich, drei oder mehr Größentypen zu verwenden. Im Fall von drei Größentypen hat die Größenordnung des mittleren Reibungswiderstands zwei Stufen.
- Die Reibungskoeffizienten des ersten Reibelements und des zweiten Reibelements sind die gleichen, wie in der oben beschriebenen Ausführungsform, aber diese können auch variiert werden. Folglich kann das Verhältnis des mittleren Reibungswiderstands und des großen Reibungswiderstands beliebig durch Abstimmen des vom ersten Reibelement und vom zweiten Reibelement erzeugten Reibwiderstandes je nach Betriebserfordernis eingestellt werden.
- Bei der oben beschriebenen Ausführungsform wird der mittlere Reibungswiderstand durch die Bereitstellung von Ausbuchtungen gleicher Größe und Konkavitäten unterschiedlicher Größe erzeugt, aber die Konkavitäten können mit gleicher Größe ausgestaltet werden und die Größe der Ausbuchtungen kann unterschiedlich sein. Weiter können auch Kombinationen von Ausbuchtungen und Konkavitäten mit unterschiedlichen Größen verwendet werden.
- Bei der oben beschriebenen Ausführungsform ist die Konkavität der Reibscheibe hin zu der inneren Seite in der radialen Richtung gerichtet, aber sie kann auch in Radialrichtung zu der äußeren Seite hin gerichtet sein.
- Zusätzlich hat die Reibscheibe in der oben beschriebenen Ausführungsform Konkavitäten, aber die Reibscheibe kann auch Ausbuchtungen haben. In diesem Fall hat die eingangsseitige scheibenartige Platte zum Beispiel Konkavitäten.
- Weiter hat die Reibscheibe in der oben beschriebenen Ausführungsform eine Reiboberfläche, die mit einem eingangsseitigen Element reibschlüssig ist, aber sie kann auch eine Reibfläche haben, die mit einem Ausgangselement reibschlüssig ist. In diesem Fall wird ein Erfassungsabschnitt mit einer Drehrichtungslücke zwischen der Reibscheibe und dem eingangsseitigen Element gebildet.
- 2. Zweite Ausführungsform
- Mit Bezug auf
20 wird ein zweiter Reibungserzeugungsmechanismus107 beschrieben. Nur unterschiedliche Bestandteile werden beschrieben und Erklärungen zu Aufbauten, die der Ausführungsform ähnlich sind, werden ausgelassen. - Wie in
20 gezeigt, arbeitet der zweite Reibungserzeugungsmechanismus107 zwischen einer scheibenartigen Eingangsplatte und scheibenartigen Ausgangsplatten132 und133 des Dämpfermechanismus parallel zu den Schraubenfedern in Drehrichtung. Der zweite Reibungserzeugungsmechanismus107 erzeugt ein relativ großen Reibwiderstand (Hysteresedrehmoment) über den gesamten Bereich der Torsionscharakteristik, wenn sich das zweite Schwungrad103 relativ zu der Kurbelwelle dreht. - Wie in
20 gezeigt, ist der zweite Reibungserzeugungsmechanismus107 aus einer Mehrzahl von Elementen aufgebaut, die miteinander in Kontakt und in einem axialen Raum zwischen einem ringförmigen Abschnitt111a an dem radial äußeren Abschnitt einer flexiblen Platte111 und einem Trägheitselement113 angeordnet sind. Genauer hat das Trägheitselement113 einen ringförmigen Vorsprung113a gegenüber dem ringförmigen Abschnitt111a , der so angeordnet ist, dass er einen Abstand zwischen sich und der flexiblen Platte111 und dem Trägheitselement113 in Axialrichtung hat. Das Trägheitselement113 ist mit einer inneren Umfangsfläche113c auf der Motorseite des ringförmigen Vorsprungs113a in der Axialrichtung ausgebildet. - Wie in
20 zu sehen, hat der zweite Reibungserzeugungsmechanismus107 in der Reihenfolge der axialen Richtung von der flexiblen Platte111 zu einer in Axialrichtung motorseitigen Oberfläche113b des Trägheitselements113 eine Kegelfeder158 , eine Reibplatte159 und Reibscheiben161 . Dadurch hat die flexible Platte111 eine Funktion, die den zweiten Reibungserzeugungsmechanismus107 aufnimmt, so dass die Anzahl von Einzelteilen reduziert und der Aufbau vereinfacht ist. Überdies hat das Trägheitselement113 dieselbe Funktion. - Die Kegelfeder
158 gibt eine Last in der Axialrichtung auf Reibflächen der anderen Elemente weiter. Weiterhin ist die Kegelfeder158 zwischen dem ringförmigen Abschnitt111a und der Reibplatte159 eingeschoben und zusammengedrückt und übt dadurch eine drängende Kraft auf beide Elemente in der Axialrichtung aus. - Auf der radial inneren Kante der Reibplatte
159 ausgebildete Klauen159a sind gebogen und erstrecken sich in Axialrichtung, wobei sie in ausgeschnittenen Bereichen111b des ringförmigen Abschnittes111a der flexiblen Platte111 eingreifen. Dadurch wird die Reibplatte159 durch diesen Eingriff daran gehindert, sich relativ zur flexiblen Platte111 zu drehen, ist aber in der Axialrichtung beweglich. - Die Reibscheiben
161 bestehen aus einer Mehrzahl Elemente wie in der ersten Ausführungsform beschrieben. Die Elemente sind in der Drehrichtung ausgerichtet und angeordnet und jedes von ihnen erstreckt sich in der Form eines Bogens. Bei dieser Ausführungsform gibt es vorzugsweise insgesamt sechs Reibscheiben161 . Die Reibscheiben161 sind zwischen der Reibfläche159 und dem Trägheitselement113 eingeschoben. Mit anderen Worten hat die in Axialrichtung motorseitige Fläche161a der Reibscheiben161 auf gleitende Weise mit der in Axialrichtung getriebeseitigen Fläche111c der flexiblen Platte111 Kontakt und die in Axialrichtung getriebeseitige Oberfläche161b der Reibscheiben161 ist auf gleitende Weise mit der in Axialrichtung motorseitigen Fläche113b des Trägheitselementes113 in Kontakt. Die äußere Umfangsfläche161c der Reibscheibe161 ist mit der inneren Umfangsfläche113c des Trägheitselements113 in Kontakt. - Zusammengefasst ist der zweite Reibungserzeugungsmechanismus
107 in einem Raum zwischen der in Axialrichtung motorseitigen Oberfläche113b des Trägheitselements113 und der in Axialrichtung getriebeseitigen Oberfläche111c der flexiblen Platte111 angeordnet. Der zweite Reibungserzeugungsmechanismus107 hat Reibscheiben161 , die die in Axialrichtung motorseitige Oberfläche113b des Trägheitselements113 berühren, die Reibungsplatte159 , die mit der flexiblen Platte111 in Eingriff ist, um sich in der Axialrichtung bewegen zu können, aber sich nicht relativ dazu zu drehen, und die zwischen der in Axialrichtung getriebeseitigen Oberfläche111c der flexiblen Platte111 und der Reibplatte159 angeordnete Kegelfeder158 zur elastischen Drängung der Reibplatte159 in Richtung der Reibscheiben161 . - Wie oben angedeutet, nutzt der zweite Reibungserzeugungsmechanismus
107 einen Teil des Trägheitselements113 als Reibfläche. Mit anderen Worten ist das Trägheitselement113 ein integrales Element, dass das Trägheitselement13 und das zweite scheibenartige Element12 aus der ersten Ausführungsform ersetzt. Als ein Ergebnis hat der zweite Reibungserzeugungsmechanismus107 relativ wenig Einzelteile und einen insgesamt einfachen Aufbau, wodurch die Kosten gesenkt werden. Weiterhin wird die Hitze des zweiten Reibungserzeugungsmechanismus107 durch das Trägheitselement113 absorbiert, so dass der zweite Reibungserzeugungsmechanismus107 ein stabiles Hysteresedrehmoment und geringere Abnutzung realisiert, da das Trägheitselement113 in axialer Richtung eine große Dicke und eine große Wärmekapazität hat. Ferner macht es der Wegfall der zweiten scheibenartigen Platte12 einfach, das Trägheitselement113 zu vergrößern. - Anders als in der ersten Ausführungsform sind die Reibscheiben
161 nicht mit der flexiblen Platte111 in Kontakt, so dass es unwahrscheinlich ist, dass anormale Geräusche sich in die flexible Platte111 ausbreiten, wenn der zweite Reibungserzeugungsmechanismus107 in Betrieb ist. - Mit Bezug auf die
21 wird eine Modifikation der zweiten Ausführungsform erklärt. Die Reibplatte159 wird mit einer Mehrzahl Klauen159b an der radial äußeren Kante ausgebildet. Die Klauen159b erstrecken sich radial auswärts und greifen in Ausschnitte111d des radial äußersten Abschnitts der flexiblen Platte111 , der mit dem Trägheitselement113 in Kontakt ist, ein. Durch diesen Eingriff ist die Reibplatte159 mit der flexiblen Platte111 zur Bewegung in Axialrichtung in Eingriff, aber nicht dazu, sich relativ zu drehen. - Zusammenfassung
- Zweimassenschwungrad
- Ein Zweimassenschwungrad hat ein Trägheitselement, eine flexible Platte, ein zweites Schwungrad, ein elastisches Element und einen Reibungserzeugungsmechanismus. Die flexible Platte ist in einer Biegerichtung deformierbar und verbindet das Trägheitselement mit einer Kurbelwelle. Das zweite Schwungrad ist mit einer Kupplungsreibfläche ausgebildet. Das elastische Element verbindet das zweite Schwungrad elastisch mit der Kurbelwelle in der Drehrichtung. Der Reibungserzeugungsmechanismus ist funktional parallel zu dem elastischen Element in der Drehrichtung angeordnet. Der Reibungserzeugungsmechanismus wird von der flexiblen Platte gehalten.
Claims (14)
- Zweimassenschwungrad, ausgebildet zum Aufnehmen von Drehmoment von einer Kurbelwelle eines Motors, umfassend: ein an der Kurbelwelle befestigtes erstes Schwungrad; ein zweites Schwungrad, das mit einer Kupplungsreibfläche ausgebildet ist; ein elastisches Element, das zur elastischen und direkten Verbindung des zweiten Schwungrades mit der Kurbelwelle in Drehrichtung ausgebildet ist; und einen Reibungserzeugungsmechanismus, der zum parallel zu dem elastischen Element in Drehrichtung wirkenden Betrieb eingerichtet ist, wobei der Reibungserzeugungsmechanismus vom ersten Schwungrad gehalten ist.
- Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1, wobei das erste Schwungrad ein Plattenelement, mit einem an der Kurbelwelle befestigten radial innerem Ende und ein Trägheitselement aufweist, das an ein radial äußeres Ende des Plattenelementes befestigt ist.
- Zweimassenschwungrad nach Anspruch 2, wobei der Reibungserzeugungsmechanismus von einem radial äußeren Abschnitt des Plattenelements gehalten wird.
- Zweimassenschwungrad nach Anspruch 3, wobei das erste Schwungrad weiter ein zweites Plattenelement aufweist, das an einem radial äußeren Abschnitt des Plattenelements befestigt ist, um mit dem Plattenelement einen axialen Raum oder Abstand zu definieren, und wobei der Reibungserzeugungsmechanismus in diesem Raum oder Abstand angeordnet ist.
- Zweimassenschwungrad nach Anspruch 2, wobei der Reibungserzeugungsmechanismus einen Teil des Trägheitselements als Reibfläche verwendet.
- Zweimassenschwungrad nach Anspruch 5, wobei der Reibungserzeugungsmechanismus in einem Raum zwischen einer axial motorseitigen Oberfläche des Trägheitselements und einer axial getriebeseitigen Oberfläche des Plattenelements angeordnet ist, und wobei der Reibungserzeugungsmechanismus ein Reibelement, das die axial motorseitige Oberfläche des Trägheitselements berührt, eine Platte, die mit dem Plattenelement so in Eingriff ist, dass sie in der Axialrichtung beweglich ist, aber sich nicht relativ dazu drehen kann, und ein zwischen der axial getriebeseitigen Oberfläche des Plattenelements und der Platte angeordnetes Drängelement zum elastischen Drängen der Platte in Richtung des Reibelements aufweist.
- Zweimassenschwungrad nach Anspruch 2, wobei das Plattenelement eine in einer Biegerichtung der Kurbelwelle deformierbare flexible Platte ist.
- Zweimassenschwungrad nach Anspruch 1, wobei der Reibungserzeugungsmechanismus radial auswärts der Kupplungsreibfläche angeordnet ist.
- Zweimassenschwungrad, auf das ein Drehmoment von der Kurbelwelle eines Motors eingegeben wird, umfassend: ein Trägheitselement; eine in einer Biegerichtung der Kurbelwelle deformierbare flexible Platte zur Verbindung des Trägheitselements mit der Kurbelwelle; ein zweites Schwungrad, das mit einer Kupplungsreibfläche ausgebildet ist; ein elastisches Element zur elastischen Verbindung des zweiten Schwungrades mit der Kurbelwelle in Drehrichtung; und einen Reibungserzeugungsmechanismus, der in der Drehrichtung funktional parallel zu dem elastischen Element angeordnet ist, wobei der Reibungserzeugungsmechanismus von der flexiblen Platte gehalten wird.
- Zweimassenschwungrad nach Anspruch 9, wobei der Reibungserzeugungsmechanismus einen Abschnitt der flexiblen Platte als Reibfläche nutzt.
- Zweimassenschwungrad nach Anspruch 9, wobei der Reibungserzeugungsmechanismus einen Abschnitt des Trägheitselementes als Reibfläche verwendet.
- Zweimassenschwungrad nach Anspruch 11, wobei der Reibwiderstandsmechanismus in einem Bereich zwischen einer axial motorseitigen Fläche des Trägheitselements und einer axial getriebeseitigen Fläche der flexiblen Platte angeordnet ist und wobei der Reibungserzeugungsmechanismus ein Reibungselement, das die axial motorseitige Oberfläche des Trägheitselements berührt, eine Platte, die mit der flexiblen Platte so in Eingriff ist, dass sie sich in der axialen Richtung bewegen, aber nicht relativ dazu drehen kann, und ein Drängelement aufweist, das zwischen der axial getriebeseitigen Fläche der flexiblen Platte und der Platte angeordnet ist, um die Platte elastisch zum Reibelement hin zu drängen.
- Zweimassenschwungrad nach Anspruch 9, wobei der Reibungserzeugungsmechanismus radial auswärts der Kupplungsreibfläche angeordnet ist.
- Zweimassenschwungrad nach Anspruch 9, weiter umfassend ein Befestigungselement zur Befestigung des Trägheitselements an der flexiblen Platte, wobei der Reibungserzeugungsmechanismus benachbart zu oder anliegend an einer radial inneren Seite des Befestigungselements angeordnet ist.
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