DE102017109359A1

DE102017109359A1 - Beifahrerairbag einschliesslich entfaltbarer fortsätze

Info

Publication number: DE102017109359A1
Application number: DE102017109359.1A
Authority: DE
Inventors: Jamel E. Belwafa
Original assignee: Ford Global Technologies LLC
Current assignee: Ford Global Technologies LLC
Priority date: 2016-05-04
Filing date: 2017-05-02
Publication date: 2017-11-09
Also published as: RU2017115310A; GB201706695D0; GB2550684A; CN107444328B; MX2017005552A; CN107444328A; US9650011B1

Abstract

Ein Rückhaltesystem schließt ein Armaturenbrett und einen Airbag ein, der von dem Armaturenbrett aus in eine aufgeblasene Position aufgeblasen werden kann. Der Airbag schließt einen Hauptabschnitt und einen Fortsatz ein, der in der aufgeblasenen Position selektiv von dem Hauptabschnitt entfaltet werden kann. Der Hauptabschnitt weist eine Frontplatte auf, die in der aufgeblasenen Position von dem Armaturenbrett beabstandet ist. Der Fortsatz ist an der Frontplatte befestigt und weist eine Aufblaskammer auf, die zumindest durch die Frontplatte definiert ist.

Description

ALLGEMEINER STAND DER TECHNIK
Ein Fahrzeug kann mit einem Airbag im Lenkrad für den Insassen auf dem Fahrersitz und mit einem Airbag im Armaturenbrett für einen Insassen auf dem Beifahrersitz ausgestattet sein. Bei einem schrägen Frontalaufprall besteht das Risiko, dass sich ein Kopf oder Oberkörper des Insassen auf dem Beifahrersitz zwischen die Fahrer- und Beifahrerairbags oder in Richtung einer Beifahrertür oder einer A-Säule bewegt, wodurch der durch den Beifahrerairbag bereitgestellte Schutz verringert würde. Sogar bei einem direkten Frontalaufprall besteht die Möglichkeit, dass der Schwung des Kopfes oder Oberkörpers eines Insassen dazu führt, dass der Kopf oder Oberkörper von dem Beifahrerairbag und zwischen die Airbags in Richtung des Armaturenbretts oder in Richtung der Tür oder A-Säule rutscht. Des Weiteren kann der Schwung des Kopfes des Insassen dazu führen, dass der Kopf verdreht wird, wenn er mit dem Fahrer- oder Beifahrerairbag in Kontakt kommt, was zu einer Nackenverrenkung führen kann.
KURZBESCHREIBUNG DER ZEICHNUNGEN
1 ist eine Draufsicht eines Fahrzeugs mit einer offenbarten Fahrgastkabine.
2 ist eine Rückansicht eines Abschnitts der Fahrgastkabine, einschließlich eines Armaturenbretts des Fahrzeugs.
Die 3A–C sind Draufsichten der Passagierkabine aus 1 mit einem Fahrerairbag und einem Beifahrerairbag in einer aufgeblasenen Position.
4 ist die Rückansicht der Passagierkabine aus 1 mit dem Fahrerairbag und dem Beifahrerairbag in der aufgeblasenen Position.
5 ist eine perspektivische Ansicht des Beifahrerairbags in der aufgeblasenen Position mit Fortsätzen in einer entfalteten Position.
6 ist eine perspektivische Ansicht des Beifahrerairbags in der aufgeblasenen Position mit den Fortsätzen in einer zusammengefalteten Position.
7A ist eine perspektivische Ansicht einer aktiven Entlüftungsöffnung des Beifahrerairbags, einschließlich eines Halteseils, das die aktive Entlüftungsöffnung in einer geschlossenen Position hält.
7B ist eine perspektivische Ansicht der aktiven Entlüftungsöffnung in einer offenen Position.
8 ist eine perspektivische Ansicht eines Freigabestifts, der mit dem Halteseil verbunden ist.
9 ist ein Blockdiagramm eines Steuersystems.
DETAILLIERTE BESCHREIBUNG
Unter Bezugnahme auf die Figuren, in denen in den verschiedenen Ansichten gleiche Zahlen gleiche Teile anzeigen, schließt ein Rückhaltesystem 30 für ein Fahrzeug 44 ein Armaturenbrett 32 und einen Beifahrerairbag 34 ein, der von dem Armaturenbrett 32 aus in eine aufgeblasene Position aufgeblasen werden kann. Der Beifahrerairbag 34 schließt einen Hauptabschnitt 36 und einen Fortsatz 38 ein, der sich in der aufgeblasenen Position von dem Hauptabschnitt 36 erstreckt. Der Hauptabschnitt 36 weist eine Frontplatte 40 auf, die in der aufgeblasenen Position von dem Armaturenbrett 32 beabstandet ist. Der Fortsatz 38 ist an der Frontplatte 40 befestigt und weist eine Aufblaskammer 42 auf, die zumindest durch die Frontplatte 40 definiert ist.
Das Hinzufügen des Fortsatzes 38 kann unterstützen, dass ein Oberkörper eines Insassen daran gehindert wird, sich von dem Hauptabschnitt 36 des Beifahrerairbags 34 nach links zu bewegen, was somit den Insassen in eine Position bringen kann, die die Wahrscheinlichkeit und Schwere einer Verletzung des Insassen während eines Fahrzeugaufpralls verringert. Des Weiteren kann der Fortsatz 38 unterstützen, dass ein Kopf des Insassen nach vorne gerichtet bleibt, anstatt verdreht zu werden, wenn er mit dem Hauptabschnitt 36 in Kontakt kommt.
Unter Bezugnahme auf 1 kann das Rückhaltesystem 30 in dem Fahrzeug 44 realisiert sein, insbesondere in einer Fahrgastkabine 46, die sich in dem Fahrzeug 44 befindet. Die Fahrgastkabine 46 nimmt jegliche Insassen des Fahrzeugs 44 auf, die auf den Sitzen 48, 50, 52 sitzen, die einen Fahrersitz 48, einen Beifahrersitz 50 und einen Rücksitz 52 einschließen können. Die Sitze 48, 50, 52 können in eine Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs in Richtung des Armaturenbretts 32 gerichtet sein.
Unter Bezugnahme auf 2 kann das Armaturenbrett 32 an einem vorderen Ende der Fahrgastkabine 46 angeordnet sein. Das Armaturenbrett 32 kann Fahrzeugsteuerungen einschließen, einschließlich eines Lenkrads 54. Ein Fahrerairbag 96 kann an dem Lenkrad 54 abgestützt sein. Der Beifahrerairbag 34 ist in einer unaufgeblasenen Position in dem Armaturenbrett 32 angeordnet. Das Lenkrad 54 ist von dem Beifahrerairbag 34 beabstandet.
Unter Bezugnahme auf die 3A–5 kann der Beifahrerairbag 34 in einer Vorwärtsrichtung des Fahrzeugs in Bezug auf den Beifahrersitz 50 angeordnet sein. Der Beifahrerairbag 34 kann von dem Armaturenbrett 32 aus von einer unaufgeblasenen Position, wie in den 1–2 gezeigt, in die aufgeblasene Position, wie in den 3A–4 gezeigt, aufgeblasen werden. Der Beifahrerairbag 34 kann in der unaufgeblasenen Position in dem Armaturenbrett 32 angeordnet sein und kann sich in der aufgeblasenen Position von dem Armaturenbrett 32 erstrecken. Der Beifahrerairbag 34 weist den Hauptabschnitt 36 und den sich in der aufgeblasenen Position von dem Hauptabschnitt 36 erstreckenden Fortsatz 38 auf.
Der Beifahrerairbag 34 kann aus einem beliebigen geeigneten Airbagmaterial, zum Beispiel einem gewebten Polymer, gebildet sein. Der Beifahrerairbag 34 kann zum Beispiel aus Nylongewebegarn, zum Beispiel aus Nylon 6-6, gebildet sein. Andere geeignete Beispiele schließen Polyetheretherketon (PEEK), Polyetherketonketon (PEKK), Polyester oder ein beliebiges anderes geeignetes Polymer ein. Das gewebte Polymer kann eine Beschichtung, wie etwa Silikon, Neopren, Urethan und so weiter einschließen. Die Beschichtung kann zum Beispiel Polyorganosiloxan sein.
Unter Bezugnahme auf die 3A–C kann eine Aufblasvorrichtung 78 in Verbindung mit dem Beifahrerairbag 34 stehen. Beim Empfang eines Signals, z. B. von einer Steuerung 80, kann die Aufblasvorrichtung 78 den Beifahrerairbag 34 mit einem aufblasbaren Medium, wie etwa einem Gas, aufblasen. Die Aufblasvorrichtung 78 kann zum Beispiel eine pyrotechnische Aufblasvorrichtung sein, die eine chemische Reaktion nutzt, um ein Aufblasmedium in den Airbag 34 zu leiten. Die Aufblasvorrichtung 78 kann von einer beliebigen geeigneten Art sein, zum Beispiel eine Kaltgas-Ausblasvorrichtung.
Der Hauptabschnitt 36 des Beifahrerairbags 34 erstreckt sich in der aufgeblasenen Position von dem Armaturenbrett 32 in einer Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs. Der Hauptabschnitt 36 weist in der aufgeblasenen Position die von dem Armaturenbrett 32 beabstandete Frontplatte 40 und eine oder mehrere Seitenplatten 56 auf, die sich in der aufgeblasenen Position von der Frontplatte 40 in Richtung des Armaturenbretts 32 erstrecken. Die Seitenplatte 56 kann sich um einen Umfang 58 der Frontplatte 40 erstrecken. Der Hauptabschnitt 36 definiert eine Aufblaskammer 60, die durch die Frontplatte 40 in Verbindung mit der Aufblaskammer 42 des Fortsatzes 38 steht. Die Frontplatte 40 und die Seitenplatte 56 können die Aufblaskammer 60 des Hauptabschnitts 36 definieren.
Der Fortsatz 38 ist an der Frontplatte 40 befestigt. Der Fortsatz 38 kann sich in der aufgeblasenen Position von dem Hauptabschnitt 36 des Beifahrerairbags 34 in der Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs erstrecken. Beispielsweise kann sich der Fortsatz 38 in der aufgeblasenen Position von der Vorderplatte 40 und der Seitenplatte 56 des Hauptabschnitts 36 erstrecken. Anders ausgedrückt kann der Fortsatz 38 an dem Umfang 58 der Vorderplatte 40 angeordnet sein. Alternativ kann der Fortsatz 38 von dem Umfang 58 beabstandet sein. Der Fortsatz 38 kann zwischen der Frontplatte 40 und dem Lenkrad 54 angeordnet sein.
Ein zweiter Fortsatz 62 kann an der Frontplatte 40 befestigt und von dem Fortsatz 38 beabstandet sein. Der zweite Fortsatz 62 kann sich in der aufgeblasenen Position von dem Hauptabschnitt 36 des Beifahrerairbags 34 in der Rückwärtsrichtung des Fahrzeugs erstrecken.
Beispielsweise kann sich der zweite Fortsatz 62 in der aufgeblasenen Position von der Vorderplatte 40 und der Seitenplatte 56 des Hauptabschnitts 36 erstrecken. Anders ausgedrückt kann der zweite Fortsatz 62 an dem Umfang 58 der Vorderplatte 40 angeordnet sein. Alternativ kann der zweite Fortsatz 62 von dem Umfang 58 beabstandet sein. Der zweite Fortsatz 62 kann zwischen der Frontplatte 40 und einer rechten A-Säule (nicht nummeriert) des Fahrzeugs 44 angeordnet sein.
Die Fortsätze 38, 62 können selektiv und unabhängig voneinander bezogen auf die Frontplatte 40 beweglich entfaltbar sein. Insbesondere können die Fortsätze 38, 62 von einer zusammengefalteten Position, wie in den 3A und 6 gezeigt, in eine entfaltete Position, wie in den 3B–5 gezeigt, entfaltbar sein. Die Fortsätze 38, 62 können während des Aufblasens oder nach dem Aufblasen der Aufblaskammer 60 des Hauptabschnitts 36 von der zusammengefalteten Position in die entfaltete Position entfaltet werden.
Wie vorangehend dargelegt können die Fortsätze 38, 62 selektiv und unabhängig voneinander entfaltbar sein. Anders ausgedrückt können beide Fortsätze 38, 62 in der zusammengefalteten Position zurückgehalten sein, kann einer der Fortsätze 38, 62 in der zusammengefalteten Position zurückgehalten sein und der andere der Fortsätze 38, 62 in die entfaltete Position entfaltet sein oder können beide der Fortsätze 38, 62 in die entfaltete Position entfaltet sein, wenn die Aufblaskammer 60 des Hauptabschnitts 36 aufgeblasen ist. Wie vorangehend dargelegt kann die Entscheidung, die Fortsätze 38, 62 zu entfalten oder nicht auf Grundlage einer Richtung des Fahrzeugaufpralls getroffen werden.
In der entfalteten Position können die Fortsätze 38, 62 rechteckige Querschnitte aufweisen, wie in 4 gezeigt, oder können eine beliebige andere geeignete Querschnittsform aufweisen, wie etwa oval oder rautenförmig. Die Tiefe der Fortsätze 38, 62 entlang des Umfangs 58 kann konstant sein, wie in den 3B–C gezeigt, oder kann variieren. Jeder Fortsatz 38, 62 kann einstückig sein und/oder kann mehrere Fortsätze einschließen.
Unter Bezugnahme auf 4 können der Fortsatz 38 und der zweite Fortsatz 62 entlang einer horizontalen Achse H ausgerichtet sein. Die Frontplatte 40 kann eine Aufprallfläche 64 definieren, die sich in der aufgeblasenen Position zwischen dem Fortsatz 38 und dem zweiten Fortsatz 62 erstreckt, und die Aufprallfläche 64 kann bemessen sein, um einen Kopf eines Fahrzeuginsassen zu empfangen. Anders ausgedrückt können die Fortsätze 38, 62 lateral beabstandet sein, wenn der Beifahrerairbag 34 in der aufgeblasenen Position ist, um den Kopf des Insassen zwischen den Fortsätzen 38, 62 aufzunehmen.
Die Fortsätze 38, 62 weisen jeweils eine Umfangsplatte 66 auf, die an der Frontplatte 40 des Hauptabschnitts 36 des Beifahrerairbags 34 befestigt ist. Die Umfangsplatte 66 kann an der Frontplatte 40 auf eine beliebige geeignete Art angebracht sein, zum Beispiel durch Nähen. Alternativ kann die Umfangsplatte 66 einstückig mit der Hauptfrontplatte 40 sein, d. h. gleichzeitig zusammen als eine einzelne, kontinuierliche Einheit gebildet sein.
Die Umfangsplatte 66 erstreckt sich um einen Umfang des Fortsatzes 38 und kann an dem Hauptabschnitt 36 entlang des Umfangs des Fortsatzes 38 befestigt sein. Ein Abschnitt der Umfangsplatte 66 des Fortsatzes 38 kann sich von der Seitenplatte 56 des Hauptabschnitts 36 erstrecken und in dieser Konfiguration kann sich ein verbleibender Abschnitt der Umfangsplatte 66 von der Frontplatte 40 des Hauptabschnitts 36 erstrecken. Die Umfangsplatte 66 kann sich im Allgemeinen senkrecht von der Frontplatte 40 des Hauptabschnitts 36 erstrecken.
Die Fortsätze 38, 62 können jeweils eine Frontplatte 70 aufweisen, die in der aufgeblasenen Position von der Frontplatte 40 der Hauptkammer beabstandet ist. Die Frontplatte 70 kann getrennt von der Umfangsplatte 66 gebildet und anschließend an der Umfangsplatte 66 angebracht sein, zum Beispiel durch Nähen. Alternativ kann die Frontplatte 70 einstückig mit der Umfangsplatte 66 sein, d. h. gleichzeitig zusammen als eine einzelne, kontinuierliche Einheit gebildet sein.
Unter Bezugnahme auf 5 weisen der Fortsatz 38 und der zweite Fortsatz 62 jeweils die Aufblaskammer 42 auf, die zumindest durch die Frontplatte 40 des Hauptabschnitts 36 des Beifahrerairbags 34 definiert ist. Insbesondere kann die Aufblaskammer 42 ferner durch die Frontplatte 40, die Umfangsplatte 66 und die Frontplatte 70 definiert sein. Es versteht sich, dass das Zahlwort „zweite“ hierin lediglich zur Bezeichnung verwendet wird und weder die Reihenfolge noch die Wichtigkeit anzeigt.
Die Aufblaskammer 60 des Hauptabschnitts 36 kann durch die Frontplatte 40 in Verbindung mit der Aufblaskammer 42 der Fortsätze 38, 62 stehen. Insbesondere kann die Aufblaskammer 60 des Hauptabschnitts 36 durch eine Entlüftungsöffnung 72 in Verbindung mit der Aufblaskammer 42 der Fortsätze 38, 62 stehen. Bei der Entlüftungsöffnung 72, die den Hauptabschnitt 36 mit dem Fortsatz 38 verbindet, kann es sich um eine offene Entlüftungsöffnung, eine Einweg-Entlüftungsöffnung oder eine Zweiwege-Entlüftungsöffnung, wie in 3C gezeigt, oder eine aktive Entlüftungsöffnung handeln, wie in den 3A–B gezeigt. Die Aufblaskammer 42 jedes Fortsatzes 38, 62 kann durch eine einzelne Entlüftungsöffnung 72 oder mehrere Entlüftungsöffnungen 72 in Verbindung mit der Aufblaskammer 60 des Hauptabschnitts 36 stehen.
Bei der in den 7A–B gezeigten Entlüftungsöffnung 72 handelt es sich zum Beispiel um eine aktive Entlüftungsöffnung 72, die den Hauptabschnitt 36 mit dem Fortsatz 38, 62 verbindet. Ein Halteseil 74 kann die aktive Entlüftungsöffnung selektiv an das Armaturenbrett 32 koppeln und kann freigebbar sein, um die aktive Entlüftungsöffnung 72 zu öffnen, um die Aufblaskammer 42 aufzublasen. Das Halteseil 74 kann zum Beispiel eine Schlaufe 76 einschließen, die um die Entlüftungsöffnung 72 gewunden ist. Wenn das Halteseil 74 gespannt ist, hält die Schlaufe 76 die Entlüftungsöffnung 72 geschlossen, wie in 7A gezeigt. Wenn das Halteseil 74 freigegeben wird, öffnet sich die Entlüftungsöffnung 72, wie in 7B gezeigt.
Das Halteseil 74 kann an das Armaturenbrett 32 gekoppelt und an dem Fortsatz 38, 62 oder der Entlüftungsöffnung 72 angebracht sein. Das Halteseil 74 weist ein erstes Ende 82 und ein zweites Ende 84 auf. Das erste Ende 82 des Halteseils 74 kann über einen Behälter (nicht gezeigt) usw. entweder direkt oder indirekt an das Armaturenbrett 32 gekoppelt sein. Das zweite Ende 84 des Halteseils 74 kann die aktive Entlüftungsöffnung 72 sichern. Alternativ kann das zweite Ende 84 des Halteseils 74 an dem Fortsatz 38 angebracht sein.
Das Halteseil 74 kann die Form eines Riemens aufweisen. Das Halteseil 74 kann aus Gewebe gebildet sein, kann aus demselben Material wie der Beifahrerairbag 34 gebildet sein oder kann aus einem beliebigen anderen geeigneten Material gebildet sein.
Das Halteseil 74 kann ausgebildet sein, um zu zerreißen, wenn ein Druck in der Aufblaskammer 60 des Hauptabschnitts 36 eine Druckschwelle überschreitet. Beispielsweise kann das Halteseil 74 eine Sollbruchstelle 86 (nicht gezeigt) aufweisen, die brechen kann, wenn die Aufblasvorrichtung 78 die Aufblaskammer 60 über die Druckschwelle aufbläst, wodurch Spannung auf das Halteseil 74 ausgeübt wird. In dieser Konfiguration kann die Aufblasvorrichtung 78 ausgebildet sein, um in zumindest zwei Phasen betrieben zu werden, kann zum Beispiel eine Zweiphasen-Aufblasvorrichtung sein und kann in jeder Phase verschiedene Mengen eines Aufblasmediums ausgeben. Die Steuerung 80 kann programmiert sein, um die Aufblasvorrichtung 78 als Reaktion auf Bedingungen des Fahrzeugaufpralls in einer beliebigen der Phasen zu betreiben, wie weiter unten beschrieben.
Alternativ können, in Bezug auf 8, Freigabestifte 88 die Halteseile 74 jedes Fortsatzes 38, 62 über einen Behälter (nicht gezeigt) usw. entweder direkt oder indirekt an das Armaturenbrett 32 koppeln. Das erste Ende 82 des Halteseils 74 kann den Freigabestift 88 umschlingen oder an diesem angebracht sein. Der Freigabestift 88 kann durch einen beliebigen geeigneten Mechanismus von dem Halteseil 74 gelöst werden, um das Halteseil 74 freizugeben und es dem Fortsatz 38, 62 zu ermöglichen, sich in die entfaltete Position zu bewegen. Zum Beispiel kann eine pyrotechnische Entladung den Freigabestift 88 von dem ersten Ende 82 des Halteseils 74 wegdrücken. Alternativ kann der Freigabestift 88 eine Schneidevorrichtung (nicht gezeigt) einschließen, die das Halteseil 74 schneidet, wenn der Freigabestift 88 entladen wird.
Unter Bezugnahme auf 9 kann ein Steuersystem 90 die Steuerung 80 in Verbindung mit der Aufblasvorrichtung 78 und einem Kollisionssensor 94 einschließen. Die Steuerung 80, die Aufblasvorrichtung 78 und der Kollisionssensor 94 sind durch ein Kommunikationsnetz 92 verbunden. Wie in 9 gezeigt kann der Freigabestift 88 durch das Kommunikationsnetz 92 mit der Steuerung 80 in Verbindung stehen.
Die Steuerung 80 kann eine Steuerung auf Mikroprozessorbasis sein. Die Steuerung 80 kann einen Prozessor, einen Speicher usw. einschließen. Der Speicher der Steuerung 80 kann Anweisungen speichern, die durch den Prozessor ausgeführt werden können.
Der Kollisionssensor 94 kann in Verbindung mit der Steuerung 80 stehen. Der Kollisionssensor 94 erfasst einen Aufprall auf dem Fahrzeug 44. Der Sensor 94 kann von einer beliebigen geeigneten Art sein, zum Beispiel Nachkollisionssensoren, wie etwa Beschleunigungsmesser, Drucksensoren und Kontaktschalter; und Vorkollisionssensoren, wie etwa Radar-, Lidar- oder Bildsensorsysteme. Die Bildsysteme können eine oder mehrere Kameras, CCD-Bildsensoren, CMOS-Bildsensoren usw. einschließen. Der Sensor 94 kann sich an verschiedenen Stellen in oder an dem Fahrzeug 44 befinden.
Das Steuersystem 90 kann Signale durch ein Kommunikationsnetz 92 übertragen, wie etwa ein Controller-Area-Network-(CAN-)Bus, Ethernet und/oder durch ein beliebiges anderes drahtgebundenes oder drahtloses Kommunikationsnetz.
Die Steuerung 80 kann programmiert sein, um die Aufblasvorrichtung 78 anzuweisen, die Aufblaskammer 60 mit einem ausgewählten Druck auf Grundlage einer erfassten Richtung eines Fahrzeugaufpralls aufzublasen, um die Aufblasvorrichtung 78 zum Beispiel in einem ausgewählten Modus zu betreiben. Wenn der Fortsatz 38 zum Beispiel bezogen auf einen Insassen auf der linken Seite der Frontplatte 40 angeordnet ist und der Kollisionssensor 94 einen Aufprall vorne links am Fahrzeug 44 oder vorne rechts am Fahrzeug 44 erfasst, kann die Steuerung 80 programmiert sein, um den Beifahrerairbag 34 mit einem relativ höheren Druck aufzublasen, der die Druckschwelle des Halteseils 74 übersteigt, um die Fortsätze 38, 62 in die entfaltete Position freizugeben. Wenn der Kollisionssensor 94 einen Aufprall aus einer Richtung erfasst, bei der es nicht wünschenswert ist, die Fortsätze 38, 62 in die entfaltete Position freizugeben, z. B. einen direkten Aufprall, kann die Steuerung 80 programmiert sein, um den Beifahrerairbag 34 mit einem relativ niedrigeren Druck aufzublasen, der geringer ist als die Druckschwelle des Halteseils 74, um die Fortsätze 38, 62 in der zusammengefalteten Position zurückzuhalten.
Alternativ kann die Steuerung 80 programmiert sein, um den Freigabestift 88 auf Grundlage einer erfassten Richtung des Aufpralls selektiv freizugeben. Wenn der Kollisionssensor 94 zum Beispiel einen Aufprall vorne links am Fahrzeug 44 bezogen auf den Insassen erfasst, kann die Steuerung 80 programmiert sein, um den dem Fortsatz 38 zugeordneten Freigabestift 88 freizugeben, um den Fortsatz 38 in die entfaltete Position freizugeben. In diesem Szenario kann die Steuerung 80 programmiert sein, um den dem Fortsatz 62 zugeordneten Freigabestift 88 freizugeben, um den Fortsatz 62 in der zusammengefalteten Position zurückzuhalten. Wenn der Kollisionssensor 94 einen Aufprall vorne rechts am Fahrzeug 44 bezogen auf den Insassen erfasst, kann die Steuerung 80 programmiert sein, um den dem Fortsatz 62 zugeordneten Freigabestift 88 freizugeben, um den Fortsatz 38 in die entfaltete Position freizugeben. In diesem Szenario kann die Steuerung 80 programmiert sein, um den dem Fortsatz 38 zugeordneten Freigabestift 88 freizugeben, um den Fortsatz 38 in der zusammengefalteten Position zurückzuhalten.
10 ist ein Verfahrensablaufdiagramm eines Verfahrens 1000 zum Entfalten des Beifahrerairbags 34, der durch die Steuerung 80 im Falle eines Aufpralls eingesetzt wird. Wenn es zu einem Aufprall kommt, kann der Kollisionssensor 94 den Aufprall erfassen. Das Verfahren 1000 beginnt in einem Block 1005 mit der Steuerung 80, die Kollisionsdaten von dem Kollisionssensor 94 empfängt.
Die Steuerung 80 wertet die Kollisionsdaten in einem Entscheidungsblock 1010 aus, um zu bestimmen, ob der Aufprall ausreichend ist, um den Beifahrerairbag 34 aufzublasen. Wenn der Aufprall nicht au sreichend ist, wartet die Steuerung 80, um Kollisionsdaten von dem Kollisionssensor 94 zu empfangen.
Wenn der Aufprall ausreichend ist, um den Beifahrerairbag 34 aufzublasen, wird das Verfahren 900 mit einem Block 1015 fortgesetzt, in dem die Steuerung 80 die Kollisionsdaten auswertet, um eine Richtung des Fahrzeugaufpralls zu bestimmen.
Als nächstes bestimmt die Steuerung 80 in einem Entscheidungsblock 1020, ob es sich bei dem Aufprall um einen Frontalaufprall handelt. Wenn es sich bei dem Aufprall nicht um einen Frontalaufprall handelt, führt die Steuerung 80 in einem Block 1025 Aktionen aus, zum Beispiel gegen einen Seitenaufprall oder Heckaufprall, zum Beispiel durch das Entfalten von Vorhang-Airbags (nicht gezeigt).
Wenn die Steuerung 80 bestimmt, dass es sich bei dem Aufprall um einen Frontalaufprall handelt, bestimmt die Steuerung 80 in einem Entscheidungsblock 1030, ob es sich bei dem Aufprall um einen Aufprall handelt, der den Insassen nach vorne links bewegt, was zum Beispiel bei einem Aufprall von schräg links der Fall ist, d. h. es kam zu einem Aufprall vorne links am Fahrzeug 44 bezogen auf einen Insassen. Wenn es sich bei dem Aufprall um einen Aufprall handelt, der den Insassen nach vorne links bewegt, entfaltet die Steuerung 80 in einem Block 1035 den Hauptabschnitt 36 und den Fortsatz 38. Die Steuerung 80 weist die Aufblasvorrichtung 78 an, den Beifahrerairbag 34 aufzublasen. In der Beispielkonfiguration, in der die Fortsätze 38, 62 durch Halteseile 74 zurückgehalten werden, die an Freigabestifte 88 gekoppelt sind, weist die Steuerung 80 den Freigabestift 88 an, der das dem Fortsatz 38 zugeordnete Halteseil 74 koppelt, sich zu lösen. In diesem Fall kann die Steuerung 80 den Freigabestift 88, der das dem zweiten Fortsatz 62 zugeordnete Halteseil 74 koppelt, nicht anweisen, sich zu lösen. Der Hauptabschnitt 36 und der Fortsatz 38 werden aufgeblasen und können eine Polsterung des Insassen bereitstellen und können verhindern, dass der Insasse von dem Hauptabschnitt 36 rutscht und auf dem Armaturenbrett 32 aufprallt.
Wenn es sich bei dem Aufprall nicht um einen Aufprall von schräg links handelt, bestimmt die Steuerung 80 in einem Entscheidungsblock 1040, ob es sich bei dem Aufprall um einen Aufprall handelt, der den Insassen nach vorne rechts bewegt, was zum Beispiel bei einem Aufprall von schräg rechts der Fall ist, d. h. es kam zu einem Aufprall vorne rechts am Fahrzeug 44 bezogen auf den Insassen. Wenn es sich bei dem Aufprall um einen Aufprall handelt, der den Insassen nach vorne rechts bewegt, entfaltet die Steuerung 80 in einem Block 1045 den Hauptabschnitt 36 und den zweiten Fortsatz 62. Die Steuerung 80 weist die Aufblasvorrichtung 78 an, den Beifahrerairbag 34 aufzublasen. In der Beispielkonfiguration, in der die Fortsätze 38, 62 durch Halteseile 74 zurückgehalten werden, die an Freigabestifte 88 gekoppelt sind, weist die Steuerung 80 den Freigabestift 88 an, der das dem zweiten Fortsatz 62 zugeordnete Halteseil 74 koppelt, sich zu lösen. In diesem Fall kann die Steuerung 80 den Freigabestift 88, der das Halteseil 74 an den Fortsatz 38 koppelt, nicht anweisen, sich zu lösen. Der Hauptabschnitt 36 und der zweite Fortsatz 62 werden aufgeblasen und können eine Polsterung des Insassen bereitstellen und können verhindern, dass der Insasse von dem Hauptabschnitt 36 rutscht und auf dem Armaturenbrett 32 oder einer Seitentür, einer A-Säule und/oder einem Fenster aufprallt.
In der Beispielkonfiguration, in der die Halteseile 74 ausgebildet sind, um zu zerreißen, wenn ein Druck in der Aufblaskammer 60 des Hauptabschnitts 36 die Druckschwelle überschreitet, können die Blöcke 1030 und 1040 kombiniert werden und können die Blöcke 1035 und 1045 kombiniert werden. In diesem Fall und wenn es sich bei dem Aufprall um einen Aufprall handelt, der den Insassen nach vorne links bewegt, oder es sich um einen Aufprall handelt, der den Insassen nach vorne rechts bewegt, weist die Steuerung 80 die Aufblasvorrichtung 78 an, einen Aufblasmodus zu betreiben, der ausreichend ist, um die Aufblaskammer 60 über die Druckschwelle unter Druck zu setzen, um die den Fortsätzen 38, 62 zugeordneten Halteseile 74 zu zerreißen.
Wenn es sich bei dem Aufprall nicht um einen Aufprall handelt, der den Insassen nach vorne links oder nach vorne rechts bewegt, entfaltet die Steuerung 80 in einem Block 1050 den Hauptabschnitt 36, ohne die Fortsätze 38, 62 zu entfalten. Die Steuerung 80 weist die Aufblasvorrichtung 78 an, den Beifahrerairbag 34 aufzublasen. In diesem Fall und in der Beispielkonfiguration, in der die Fortsätze 38, 62 durch die an die Freigabestifte 88 gekoppelten Halteseile 74 zurückgehalten werden, weist die Steuerung 80 die Freigabestifte 88 nicht an, sich zu lösen. Der Hauptabschnitt 36 entfaltet eine Polsterung für den Insassen und stellt diese dem Insassen bereit. Alternativ weist die Steuerung 80 in der Beispielkonfiguration, in der die Fortsätze konfiguriert sind, um zu brechen, wenn ein Druck in der Aufblaskammer 60 des Hauptabschnitts 36 den Druckschwellenwert überschreitet, die Aufblasvorrichtung 78 an, einen Aufblasmodus zu betreiben, der ausreichend ist, um die Aufblaskammer 60 derart unter den Druckschwellenwert unter Druck zu setzen, dass die Halteseile 74 nicht zerreißen.
Alternativ zu Verfahren 1000 kann es sich bei den Entlüftungsöffnungen 72 um passive handeln, zum Beispiel um Einweg- oder Zweiwege-Entlüftungsöffnungen, die den Hauptabschnitt 36 mit den Fortsätzen 38, 62 verbinden. In dem Fall, dass das Fahrzeug 44 an einem Frontalaufprall beteiligt ist, signalisiert der Kollisionssensor 94 dies der Steuerung 80 durch das Kommunikationsnetz 92. Die Steuerung 80 signalisiert dies der Aufblasvorrichtung 78 und die Aufblasvorrichtung 78 bläst den Beifahrerairbag 34, einschließlich des Hauptabschnitts 36 und der Fortsätze 38, 62, durch die Entlüftungsöffnungen 72 auf, unabhängig davon, ob der Frontalaufprall eine Rechts- oder Linksrichtung aufwies.
Die Offenbarung wurde auf veranschaulichende Weise beschrieben und es versteht sich, dass die verwendete Terminologie als beschreibende und nicht als einschränkende Begriffe zu verstehen ist. In Anbetracht der vorangehenden Lehren sind viele Modifikationen und Variationen der vorliegenden Offenbarung möglich und die Offenbarung kann anders als ausdrücklich beschrieben durchgeführt werden.

Claims

Rückhaltesystem, umfassend: ein Armaturenbrett; einen Airbag, der von dem Armaturenbrett aus in eine aufgeblasene Position aufgeblasen werden kann und der einen Hauptabschnitt und einen Fortsatz, der in der aufgeblasenen Position von dem Hauptabschnitt entfaltet werden kann, aufweist; und eine Entlüftungsöffnung zwischen dem Hauptabschnitt und dem Fortsatz; wobei der Hauptabschnitt eine Frontplatte aufweist, die in der aufgeblasenen Position von dem Armaturenbrett beabstandet ist; und wobei der Fortsatz an der Frontplatte befestigt ist und eine Aufblaskammer aufweist, die zumindest durch die Frontplatte definiert ist.
Rückhaltesystem nach Anspruch 1, das ferner einen zweiten Fortsatz umfasst, der von dem Fortsatz beabstandet ist, wobei der zweite Fortsatz an der Frontplatte befestigt ist und eine Aufblaskammer aufweist, die zumindest durch die Frontplatte definiert ist.
Rückhaltesystem nach Anspruch 2, wobei der Fortsatz und der zweite Fortsatz in der aufgeblasenen Position entlang einer horizontalen Achse angeordnet sind.
Rückhaltesystem nach Anspruch 2, wobei der Hauptabschnitt eine Seitenplatte einschließt, die sich um einen Umfang der Frontplatte erstreckt und die sich in der aufgeblasenen Position von der Frontplatte in Richtung des Armaturenbretts erstreckt, wobei sich der Fortsatz und der zweite Fortsatz in der aufgeblasenen Position von der Seitenplatte des Hauptabschnitts erstrecken.
Rückhaltesystem nach einem der Ansprüche 1–4, wobei es sich bei der Entlüftungsöffnung um eine aktive Entlüftungsöffnung handelt.
Rückhaltesystem nach Anspruch 5, das ferner ein Halteseil, das mit der aktiven Entlüftungsöffnung verbunden ist, wobei ein Freigabestift das Halteseil an das Armaturenbrett koppelt, und eine Steuerung in Verbindung mit dem Freigabestift umfasst, wobei die Steuerung programmiert ist, um auf Grundlage einer erfassten Richtung eines Fahrzeugaufpralls den Freigabestift selektiv freizugeben.
Rückhaltesystem nach Anspruch 1, das ferner ein Halteseil, das an dem Fortsatz angebracht ist, wobei ein Freigabestift das Halteseil an das Armaturenbrett koppelt, und eine Steuerung in Verbindung mit dem Freigabestift umfasst, wobei die Steuerung programmiert ist, um auf Grundlage einer erfassten Richtung eines Fahrzeugaufpralls den Freigabestift selektiv freizugeben.
Rückhaltesystem nach Anspruch 1, das ferner ein Halteseil, das an dem Fortsatz angebracht und an das Armaturenbrett gekoppelt ist, umfasst, wobei das Halteseil ausgebildet ist, um zu zerreißen, wenn ein Druck in dem Hauptabschnitt einen Druckschwellenwert überschreitet.
Rückhaltesystem, umfassend: ein Armaturenbrett; einen Airbag, der von dem Armaturenbrett aus in eine aufgeblasene Position aufgeblasen werden kann und der einen Hauptabschnitt und einen Fortsatz, der in der aufgeblasenen Position von dem Hauptabschnitt entfaltet werden kann, aufweist; und einen zweiten Fortsatz, der von dem Fortsatz beabstandet ist; wobei der Hauptabschnitt eine Frontplatte aufweist, die in der aufgeblasenen Position von dem Armaturenbrett beabstandet ist; und wobei der Fortsatz an der Frontplatte befestigt ist und eine Aufblaskammer aufweist, die zumindest durch die Frontplatte definiert ist; und wobei der zweite Fortsatz an der Frontplatte befestigt ist und eine Aufblaskammer aufweist, die zumindest durch die Frontplatte definiert ist.
Rückhaltesystem, umfassend: ein Armaturenbrett; einen Airbag, der von dem Armaturenbrett aus in eine aufgeblasene Position aufgeblasen werden kann und der einen Hauptabschnitt und einen Fortsatz, der in der aufgeblasenen Position von dem Hauptabschnitt entfaltet werden kann, aufweist; und ein Halteseil, das an dem Fortsatz angebracht ist; wobei der Hauptabschnitt eine Frontplatte aufweist, die in der aufgeblasenen Position von dem Armaturenbrett beabstandet ist; und wobei der Fortsatz an der Frontplatte befestigt ist und eine Aufblaskammer aufweist, die zumindest durch die Frontplatte definiert ist.