KR101878073B1 - 차량의 커튼 에어백 - Google Patents

차량의 커튼 에어백 Download PDF

Info

Publication number
KR101878073B1
KR101878073B1 KR1020160146609A KR20160146609A KR101878073B1 KR 101878073 B1 KR101878073 B1 KR 101878073B1 KR 1020160146609 A KR1020160146609 A KR 1020160146609A KR 20160146609 A KR20160146609 A KR 20160146609A KR 101878073 B1 KR101878073 B1 KR 101878073B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
chamber
main chamber
auxiliary
main
airbag
Prior art date
Application number
KR1020160146609A
Other languages
English (en)
Other versions
KR20180050454A (ko
Inventor
최준열
Original Assignee
현대자동차주식회사
기아자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사, 기아자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020160146609A priority Critical patent/KR101878073B1/ko
Priority to US15/483,715 priority patent/US10081328B2/en
Priority to CN201710285329.0A priority patent/CN108016400B/zh
Priority to DE102017207496.5A priority patent/DE102017207496B4/de
Publication of KR20180050454A publication Critical patent/KR20180050454A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR101878073B1 publication Critical patent/KR101878073B1/ko

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/214—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in roof panels
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R21/216—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member comprising tether means for limitation of cover motion during deployment
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/23138—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for side protection
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002—Type of accident
    • B60R2021/0006—Lateral collision
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/003—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks characterised by occupant or pedestian
    • B60R2021/0039—Body parts of the occupant or pedestrian affected by the accident
    • B60R2021/0048—Head
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/215—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member
    • B60R2021/21525—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components characterised by the covers for the inflatable member the lid being fixed on the bag, or forming part of the bag wall, or the bag itself being used as wall liner
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R2021/23153—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for rear seat passengers
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/233—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration comprising a plurality of individual compartments; comprising two or more bag-like members, one within the other
    • B60R2021/23316—Inner seams, e.g. creating separate compartments or used as tethering means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23—Inflatable members
    • B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/2334—Expansion control features
    • B60R21/2338—Tethers
    • B60R2021/23386—External tether means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

본 발명에서는 차량 충돌시 운전자의 머리가 에어백 튜브에 접촉된 상태에서 과도하게 회전되지 않도록 함으로써 운전자의 목이 꺾이는 것을 방지한다. 또한, 차량 충격에 의해 운전자의 머리가 앞으로 이동시 커튼 에어백과 운전석 에어백 사이의 갭이 제거됨으로써 커튼 에어백과 운전자 에어백 사이로 머리가 빠지는 것이 방지되는 차량의 커튼 에어백이 소개된다.

Description

차량의 커튼 에어백 {CURTAIN AIR BAG OF VEHICLE}
본 발명은 탑승자의 측방향 충격을 흡수하는 차량의 커튼 에어백에 관한 것이다.
차량에는 충돌로부터 탑승자를 보호하기 위해 다양한 에어백이 설치된다. 이러한 에어백 중 차량의 측면 충돌로부터 탑승자를 보호하는 커튼 에어백은 차량의 루프패널의 측면을 따라 전후방향으로 길게 설치되어, 충돌 발생시 탑승자에게 전달되는 충격을 흡수할 뿐만 아니라, 탑승객이 차량 외부로 튕겨나가지 않도록 잡아주는 역할도 수행한다.
그러나 종래의 커튼 에어백의 경우 충돌 발생시 단순히 운전자에게 전달되는 충격을 흡수하도록 이루어지는데, 운전자의 머리가 커튼 에어백에 접촉된 후 회전됨에 따라 운전자의 목이 꺾이는 문제가 발생되었다. 아울러, 커튼 에어백과 운전석 에어백 사이에 갭이 발생됨에 따라 운전자의 머리가 커튼 에어백과 운전석 에어백 사이로 빠져나가 운전자의 충격을 충분히 흡수하지 못하는 문제가 있다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2006-0034319 A (2006.04.24)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량 충돌시 탑승자의 머리가 커튼 에어백에 접촉된 상태에서 과도하게 회전되지 않도록 하고, 운전자의 머리가 커튼 에어백과 운전석 에어백 사이로 빠지는 것을 방지하기 위한 차량의 커튼 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 커튼 에어백은 인플레이터로부터 가스를 공급받아 팽창되고 운전자의 머리가 측방향으로 충돌시 충격을 흡수하는 메인챔버와, 메인챔버에 꺾임 가능하게 연결되며 메인챔버로부터 가스를 전달받아 메인챔버보다 지연되어 팽창되는 보조챔버로 이루어진 에어백 튜브; 및 차체에 고정되게 설치되고 에어백 튜브에 연결되어 에어백 튜브의 팽창시 메인챔버와 보조챔버가 실내를 향해 팽창되도록 지지하는 가이드 판넬;을 포함함으로써, 차량 충돌되는 경우 운전자의 머리가 측방향으로 이동되어 메인챔버에 충돌시 메인챔버 내의 가스가 보조챔버로 이동됨에 따라 보조챔버가 팽창되되 보조챔버가 가이드 판넬에 의해 실내를 향해 꺾임으로써 보조챔버 내의 가스가 메인챔버 측으로 역류되지 않는 것을 특징으로 한다.
에어백 튜브는 메인챔버의 후단에 꺾임 가능하게 연결된 후방챔버를 더 포함하고 메인챔버의 전단에 보조챔버가 꺾임 가능하게 연결된 것을 특징으로 한다.
인플레이터는 후방챔버에 설치됨으로써 에어백 튜브의 팽창시 메인챔버와 후방챔버가 전개된 후 보조챔버가 메인챔버로부터 가스를 전달받아 마지막으로 팽창되는 것을 특징으로 한다.
에어백 튜브에는 후방챔버와 메인챔버가 연결되는 경계 라인에서 비팽창되는 제1챔버벽과, 메인챔버와 보조챔버가 연결되는 경계 라인에서 비팽창되는 제2챔버벽이 형성된 것을 특징으로 한다.
에어백 튜브에는 후방챔버와 메인챔버 사이의 경계 라인에서 제1챔버벽의 양끝으로 가스가 통과되는 제1연통홀이 형성되고, 메인챔버와 보조챔버 사이의 경계 라인에서 제2챔버벽의 양끝으로 제2연통홀이 형성된 것을 특징으로 한다.
제1연통홀의 직경은 제2연통홀의 직경보다 크게 형성된 것을 특징으로 한다.
제1챔버벽은 상하방향으로 연장되되 중앙부분이 후방을 향해 굴곡지게 연장되도록 형성된 것을 특징으로 한다.
제2챔버벽은 전후방향 폭이 제1챔버벽의 폭보다 넓게 형성된 것을 특징으로 한다.
가이드 판넬은 에어백 튜브를 중심으로 실외측에 배치되고 후단이 후방챔버와 메인챔버가 연결되는 경계 라인에 연결되며 전단이 차체에 고정된 것을 특징으로 한다.
가이드 판넬의 후단은 제1챔버벽의 형상에 대응되게 형성되어 제1챔버벽에 연결된 것을 특징으로 한다.
에어백 튜브에는 후방챔버와 메인챔버가 연결되는 경계 라인의 상단이 하측을 향해 함몰된 제1함몰부가 형성된 것을 특징으로 한다.
에어백 튜브에는 메인챔버와 보조챔버가 연결되는 경계 라인의 하단이 상측을 향해 함몰된 제2함몰부가 형성된 것을 특징으로 한다.
가이드 판넬은 후단이 메인챔버와 보조챔버가 연결되는 경계 라인에 연결되고 전단이 차체에 고정된 것을 특징으로 한다.
가이드 판넬은 후단이 메인챔버와 보조챔버가 연결되는 경계 라인에 연결되고 전단이 보조챔버의 전방에 연결되며 메인챔버의 실외측에 배치되는 제1테더와, 후단이 제1테더와 함께 보조챔버의 전방에 연결되고 전단이 차체에 고정되는 제2테더로 구성된 것을 특징으로 한다.
가이드 판넬은 후단이 메인챔버와 보조챔버가 연결되는 경계 라인에 연결되고 전단이 보조챔버의 중앙부분에 연결되며 메인챔버의 실내측에 배치되는 제1판넬부와, 후단이 제1판넬부와 함께 보조챔버의 전방에 연결되고 전단이 차체에 고정되는 제2판넬부로 구성된 것을 특징으로 한다.
에어백 튜브는 전개시 후방챔버가 후석 탑승객의 두부에 대응되도록 위치되고, 메인챔버가 운전석의 두부에 대응되도록 위치되며, 보조챔버가 운전석에 구비된 운전석 에어백의 전방에 위치되도록 형성된 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 커튼 에어백에 따르면, 차량 충돌시 운전자의 머리가 에어백 튜브에 접촉된 상태에서 과도하게 회전되지 않도록 함으로써 운전자의 목이 꺾이는 것을 방지한다.
또한, 차량 충격에 의해 운전자의 머리가 앞으로 이동시 커튼 에어백과 운전석 에어백 사이의 갭이 제거됨으로써 커튼 에어백과 운전자 에어백 사이로 머리가 빠지는 것을 방지된다.
도 1은 본 발명의 차량의 커튼 에어백을 나타낸 도면.
도 2 내지 3은 도 1에 도시된 차량의 커튼 에어백을 설명하기 위한 도면.
도 4는 도 1에 도시된 차량의 커튼 에어백에 따른 가이드 판넬의 제1실시예를 나타낸 도면.
도 5 내지 7은 도 1에 도시된 차량의 커튼 에어백에 따른 가이드 판넬의 제2실시예를 나타낸 도면.
도 8 내지 9는 도 1에 도시된 차량의 커튼 에어백에 따른 가이드 판넬의 제3실시예를 나타낸 도면.
도 10 내지 11은 도 1에 도시된 차량의 커튼 에어백에 따른 가이드 판넬의 제4실시예를 나타낸 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 커튼 에어백에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 차량의 커튼 에어백을 나타낸 도면이고, 도 2 내지 3은 도 1에 도시된 차량의 커튼 에어백을 설명하기 위한 도면이며, 도 4는 도 1에 도시된 차량의 커튼 에어백에 따른 가이드 판넬의 제1실시예를 나타낸 도면이다. 도 5 내지 7은 도 1에 도시된 차량의 커튼 에어백에 따른 가이드 판넬의 제2실시예를 나타낸 도면이고, 도 8 내지 9는 도 1에 도시된 차량의 커튼 에어백에 따른 가이드 판넬의 제3실시예를 나타낸 도면이며, 도 10 내지 11은 도 1에 도시된 차량의 커튼 에어백에 따른 가이드 판넬의 제4실시예를 나타낸 도면이다.
본 발명에 따른 차량의 커튼 에어백은 도 1에 도시된 바와 같이, 인플레이터(I)로부터 가스를 공급받아 팽창되고 운전자의 머리가 측방향으로 충돌시 충격을 흡수하는 메인챔버(140)와, 메인챔버(140)에 꺾임 가능하게 연결되며 메인챔버(140)로부터 가스를 전달받아 메인챔버(140)보다 지연되어 팽창되는 보조챔버(160)로 이루어진 에어백 튜브(100); 및 차체에 고정되게 설치되고 에어백 튜브(100)에 연결되어 에어백 튜브(100)의 팽창시 메인챔버(140)와 보조챔버(160)가 실내를 향해 팽창되도록 지지하는 가이드 판넬(200);을 포함함으로써, 차량 충돌되는 경우 운전자의 머리가 측방향으로 이동되어 메인챔버(140)에 충돌시 메인챔버(140) 내의 가스가 보조챔버(160)로 이동됨에 따라 보조챔버(160)가 팽창되되 보조챔버(160)가 가이드 판넬(200)에 의해 실내를 향해 꺾임으로써 보조챔버(160) 내의 가스가 메인챔버(140) 측으로 역류되지 않도록 한다.
이와 같이, 본 발명의 커튼 에어백은 메인챔버(140)와 보조챔버(160)로 구성된 에어백 튜브(100)와 가이드 판넬(200)로 구성된다. 여기서, 에어백 튜브(100)는 차량 내부의 천장 또는 루프에 설치되며, 차량 충격 발생시 하측으로 전개되어 도어 글라스와 탑승객 사이에 위치된다. 특히, 에어백 튜브(100)의 경우 차량 측방 충돌시 운전자의 머리가 메인챔버(140)에 접촉되는데, 메인챔버(140)가 충격을 흡수하여 눌림에 따라 내부의 가스가 보조챔버(160)로 이동되고, 보조챔버(160)는 메인챔버(140)로부터 가스를 전달받아 팽창됨으로써 메인챔버(140)보다 지연되어 팽창된다.
이와 더불어, 에어백 튜브(100)는 실외측에 배치된 가이드 판넬(200)에 의해 지지됨에 따라 실내 측으로 팽창됨으로써 메인챔버(140)가 팽창된 후 보조챔버(160)의 팽창시 실내를 향해 꺾여지도록 전개된다. 즉, 가이드 판넬(200)은 에어백 튜브(100)에 연결되며 차체에 고정되게 설치되고 에어백 튜브(100)의 실외측면에 배치됨으로써 에어백 튜브(100)의 팽창시 메인챔버(140)와 보조챔버(160)가 가이드 판넬(200)에 지지되어 실내측으로 팽창되도록 한다. 이처럼, 가이드 판넬(200)은 에어백 튜브(100) 전개시 에어백 튜브(100)가 실외측으로 전개되지 않도록 지지하는 것으로, 에어백 튜브(100)가 실내측을 향해 전개되도록 지지해주는 역할을 하는 것이다. 상술한 에어백 튜브(100)와 가이드 판넬(200)은 동일한 재질로 이루어질 수 있다.
이와 같은, 본 발명의 따른 커튼 에어백은 차량 충돌시 에어백 튜브(100)가 전개되되 가이드 판넬(200)에 의해 메인챔버(140)와 보조챔버(160)가 실내측으로 팽창된다. 특히, 메인챔버(140)가 운전자의 머리를 측방향 충돌로부터 보호하고, 메인챔버(140) 내의 가스가 보조챔버(160)으로 이동되어 보조챔버(160)이 지연되어 팽창된다. 이때, 보조챔버(160)는 메인챔버(140)에 꺾임 가능하게 연결되는바, 실내측으로 꺾여지도록 전개됨으로써 운전자의 머리가 전후방향으로 이동시 운전자의 머리를 감싸 차량 트림에 충돌되는 것이 방지된다.
본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 도 1 내지 2에 도시된 바와 같이 에어백 튜브(200)는 메인챔버(140)의 후단에 꺾임 가능하게 연결된 후방챔버(120)를 더 포함하고 메인챔버(140)의 전단에 보조챔버(160)가 꺾임 가능하게 연결될 수 있다. 이렇게, 에어백 튜브(100)는 후방챔버(120), 메인챔버(140), 보조챔버(160)가 일체로 연결된 상태를 이루며, 후방챔버(120), 메인챔버(140), 보조챔버(160)는 모두 가스가 연통되도록 구성되어 전개시 전체적으로 팽창되도록 이루어진다. 이에 따라, 에어백 튜브(100)는 팽창시 후방챔버(120)가 후석 탑승객의 두부에 대응되도록 위치되고, 메인챔버(140)가 운전석의 두부에 대응되도록 위치되며, 보조챔버(160)가 운전석의 전방에 위치되도록 형성될 수 있다. 여기서, 보조챔버(160)의 경우 팽창시 운전석 에어백(D)의 전방에 위치됨이 바람직하다.
즉, 에어백 튜브(100)는 차체 내부에서 전후방향으로 길게 형성됨에 따라 후석 탑승자와 운전자를 동시 보호하도록 이루어질 수 있으며, 에어백 튜브(100)의 전개된 형태는 후방챔버(120)가 후석 탑승객의 두부에 대응되도록 위치되고, 메인챔버(140)가 운전석의 두부에 대응되도록 위치되어 후석 탑승자와 운전자의 두부를 충격으로부터 보호한다. 이와 더불어, 메인챔버(140)에 꺾임 가능하게 연결되는 보조챔버(160)는 운전석 에어백(D)의 전방에 위치됨으로써 운전자의 머리가 커튼 에어백과 운전석 에어백(D) 사이로 빠져버려 차체 트림에 부딪히는 상해를 방지한다.
한편, 인플레이터(I)는 후방챔버(120)에 설치됨으로써 에어백 튜브(200)의 팽창시 메인챔버(140)와 후방챔버(160)가 전개된 후 보조챔버(160)가 메인챔버(140)로부터 가스를 전달받아 마지막으로 팽창되도록 이루어진다.
이렇게, 에어백 튜브(100)의 후방챔버(120)에 인플레이터(I)가 설치되는데, 인플레이터(I)에서 분출되는 가스는 후방챔버(120)와 메인챔버(140)에 동시 공급됨에 따라 후방챔버(120)와 메인챔버(140)가 함께 팽창된다. 여기서, 메인챔버(140)가 운전자의 두부를 지지하여 충격 흡수시 메인챔버(140) 내의 가스가 보조챔버(160)로 전달됨으로써 보조챔버(160)가 메인챔버(140)보다 지연되어 팽창된다. 즉, 메인챔버(140)가 보조챔버(160)보다 먼저 팽창되어 운전자의 머리가 측방향으로 충돌됨에 따른 충격을 흡수하고, 이후 보조챔버(160)가 메인챔버(140)로부터 가스를 전달받아 팽창됨으로써 운전자의 머리가 전후방향으로 이동됨에 따라 과도하게 회전되지 않도록 제한함과 동시에 운전석 에어백(D)과 에어백 튜브(100) 사이로 머리가 끼지 않도록 한다.
이러한 에어백 튜브(100)는 도 2에서 볼 수 있듯이, 가스가 유입되지 않는 비팽창영역(C)이 구비될 수 있으며, 에어백 튜브(100)는 전개시 팽팽한 긴장 상태를 유지하기 위해 별도의 에어백 패널(P)에 박음질되어 고정될 수 있다. 에어백 튜브(100)에 형성되는 비팽창영역(C)은 운전석과 후석 사이의 공간에 위치될 수 있으며, 에어백 패널(P)은 에어백 튜브(100)와 일체로 이루어질 수 있다.
특히, 본 발명에서는 도 2에 도시된 바와 같이, 에어백 튜브(100)에는 후방챔버(120)와 메인챔버(140)가 연결되는 경계 라인(A)에서 비팽창되는 제1챔버벽(130)과, 메인챔버(140)와 보조챔버(160)가 연결되는 경계 라인(B)에서 비팽창되는 제2챔버벽(150)이 형성될 수 있다. 이로 인해, 후방챔버(120)와 메인챔버(140)는 제1챔버벽(130)에 형성된 경계 라인(A)에서 꺾임이 이루어질 수 있고, 메인챔버(140)와 보조챔버(160)는 제2챔버벽(150)이 형성된 경계 라인(B)에서 꺾임이 이루어질 수 있다. 이러한 제1챔버벽(130)과 제2챔버벽(150)은 운전자의 두부에 대응되지 않도록 위치가 결정될 수 있으며, 꺾임 각도를 고려하여 설계될 수 있다.
본 발명의 에어백 튜브(100)는 후방챔버(120), 메인챔버(140), 보조챔버(160) 간에 가스가 흐르도록 구성되는바, 에어백 튜브(100)에는 후방챔버(120)와 메인챔버(140) 사이의 경계 라인(A)에서 제1챔버벽(130)의 양끝으로 가스가 통과되는 제1연통홀(135)이 형성되고, 메인챔버(140)와 보조챔버(160) 사이의 경계 라인(B)에서 제2챔버벽(150)의 양끝으로 제2연통홀(155)이 형성될 수 있다.
즉, 제1챔버벽(130)은 후방챔버(120)와 메인챔버(140) 사이의 경계 라인(A)의 상하방향 중앙부에 설치되며, 제1챔버벽(130)의 양끝은 에어백 튜브(100)의 상단 및 하단과 이격됨에 따라 제1연통홀(135)이 형성될 수 있다. 이러한 제1연통홀(135)에 의해 후방챔버(120)와 메인챔버(140)는 서로 가스가 흐르도록 이루어질 수 있다. 이와 더불어, 메인챔버(140)는 후방챔버(120)에서 꺾임 가능하도록 연결됨으로써 메인챔버(140)의 팽창시 가이드 판넬(200)에 의해 실내측으로 꺾이면서 팽창되고, 제1연통홀(135)이 꺾임에 의해 폐쇄되어 메인챔버(140)로 유입된 가스가 후방챔버(120)로 배출되지 않도록 할 수 있다.
또한, 제2챔버벽(150)은 메인챔버(140)와 보조챔버(160) 사이의 경계 라인(B)의 상하방향 중앙부에 설치되며, 제2챔버벽(150)의 양끝은 에어백 튜브(100)의 상단 및 하단과 이격됨에 따라 제2연통홀(155)이 형성될 수 있다. 이러한 제2연통홀(155)에 의해 메인챔버(140)와 보조챔버(160)은 서로 가스가 흐르도록 이루어질 수 있으며, 보조챔버(160)는 메인챔버(140)에서 꺾임 가능하게 연결됨에 따라 보조챔버(160)의 팽창시 가이드 판넬(200)에 의해 지지되어 실내측으로 꺾이면서 팽창된다. 이렇게, 보조챔버(160)의 팽창시 제2연통홀(155)이 꺾임에 의해 폐쇄되어 보조챔버(160)로 유입된 가스가 메인챔버(140)로 배출되지 않도록 한다.
이렇게, 에어백 튜브(100)는 후방챔버(120), 메인챔버(140), 보조챔버(160)는 제1챔버벽(130)과 제2챔버벽(150)에 의해 형성된 제1연통홀(135)과 제2연통홀(155)에 의해 가스의 흐름이 제어될 수 있다.
상세하게, 제1연통홀(135)의 직경은 제2연통홀(155)의 직경보다 크게 형성될 수 있다. 즉, 제1연통홀(135)의 직경이 제2연통홀(155)의 직경보다 크게 형성됨에 따라 메인챔버(140)가 가스를 충분히 전달받아 신속한 팽창이 이루어지고, 제2연통홀(155)의 직경은 상대적으로 작게 형성됨으로써 메인챔버(140)로 유입된 가스가 보조챔버(160) 측으로 전달되는 속도가 저하되도록 한다. 이렇게, 메인챔버(140)는 신속히 팽창되고 보조챔버(160)는 팽창속도가 딜레이됨으로써 에어백 튜브(100)의 팽창시 메인챔버(140)가 신속히 팽창됨에 따라 운전자의 두부 충격을 흡수한 후 메인챔버(140)가 운전자의 두부에 의해 가압됨에 따라 가스가 강제적으로 보조챔버(160)에 전달시 보조챔버(160)가 팽창되어 운전자의 전방으로 전개되도록 할 수 있다.
이처럼, 제1연통홀(135)과 제2연통홀(155)의 크기를 달리함으로써 메인챔버(140)와 보조챔버(160)가 순차적으로 전개되고, 이에 따라 운전자의 머리 충격을 충분히 흡수 후 운전자의 머리 위치를 제어하여 효율적인 운전자의 보호가 이루어질 수 있다.
한편, 도 2에서 볼 수 있듯이, 제1챔버벽(130)은 상하방향으로 연장되되 중앙부분이 후방을 향해 굴곡지게 연장되도록 형성될 수 있다. 이렇게, 제1챔버벽(130)은 중앙부분이 후방을 향해 굴곡지게 연장됨에 따라 〔 형상으로 형성될 수 있다. 에어백 튜브(100)의 전개시 실외측에서 가이드 판넬(200)이 지지함에 따라 메인챔버(140)가 후방챔버(120)에 대해 실내측을 향해 꺾이면서 전개되는데, 이때 제1챔버벽(130)은 메인챔버(140)의 전개에 의해 당김력이 작용되어 굴곡진 형상에서 일자로 펴지는 형상으로 변형된다. 이와 같이, 메인챔버(140)의 전개시 메인챔버(140)가 팽창됨으로써 제1챔버벽(130)의 굴곡진 형상이 펼쳐짐에 따라 메인챔버(140)가 충분히 꺾이도록 할 수 있다.
이와 더불어, 에어백 튜브(100)에는 후방챔버(120)와 메인챔버(140)가 연결되는 경계 라인(A)의 상단이 하측을 향해 함몰된 제1함몰부(137)가 형성될 수 있다. 이렇게, 메인챔버(140)가 연결되는 경계 라인(A) 상단에 제1함몰부(137)가 형성됨으로써 메인챔버(140)가 후방챔버(120)에서 꺾이면서 전개되되 제1함몰부(137)에 의해 꺾임 각도가 충분히 커지도록 할 수 있다. 이로 인해, 메인챔버(140)는 후방챔버(120)에서 원활히 꺾임 전개될 수 있다.
한편, 제2챔버벽(150)은 전후방향 폭이 제1챔버벽(130)의 폭보다 넓게 형성되도록 하여, 보조챔버(160)가 메인챔버(140)에서 꺾이는 각도를 크게 증대시킬 수 있다. 이로 인해, 에어백 튜브(100)의 전개시 보조챔버(160)는 제2챔버벽(150)의 폭이 넓게 형성됨에 따라 꺾임 각도가 크게 확보됨으로써 보조챔버(160)가 운전석의 전방에 위치되도록 할 수 있다.
이와 더불어, 에어백 튜브(100)에는 메인챔버(140)와 보조챔버(160)가 연결되는 경계 라인(B)의 하단이 상측을 향해 함몰된 제2함몰부(157)가 형성됨으로써 보조챔버(160)가 메인챔버(140)에서 꺾이면서 전개되되 제2함몰부(157)에 의해 꺾임 각도가 충분히 커짐에 따라 보조챔버(160)가 메인챔버(140)에서 충분한 각도로 꺾임 전개되도록 할 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 가이드 판넬(200)은 에어백 튜브(100)에 연결되고 차체에 마운팅되어 에어백 튜브(100)의 전개를 가이드 하는 것으로, 다양한 실시예로 적용될 수 있다.
제1실시예에 따른 가이드 판넬(200)은 에어백 튜브(100)를 중심으로 실외측에 배치되고 후단이 후방챔버(120)와 메인챔버(140)가 연결되는 경계 라인(A)에 연결되며 전단이 차체에 고정될 수 있다.
도 2에 도시된 바와 같이, 가이드 판넬(200)은 후단이 후방챔버(120)와 메인챔버(140)가 연결되는 경계 라인(A)에 연결되고 전단이 차체 프레임에 고정 설치되며 면상으로 넓게 형성되어 에어백 튜브(100)의 메인챔버(140)와 보조챔버(160)를 지지한다. 이러한 가이드 판넬(200)은 후단이 에어백 튜브(100)에 쏘잉되어 고정되고 전단이 테더(T)를 통해 고정될 수 있으며, 에어백 튜브(100) 전개시 차량 내부 형상에 맞추어 실내측으로 경사지게 설치될 수 있다. 이로 인해, 에어백 튜브(100)의 전개시 메인챔버(140)가 후방챔버(120)에 대해 실내측으로 꺾이면서 팽창될 수 있다.
바람직하게, 가이드 판넬(200)의 후단은 제1챔버벽(130)의 형상에 대응되게 형성되고 제1챔버벽(130)에 연결될 수 있다. 즉, 도 3에 도시된 바와 같이, 가이드 판넬(200)은 후단의 형상이 제1챔버벽(130)의 형상에 대응되게 형성되고 제1챔버벽(130)에 연결됨으로써 에어백 튜브(100)의 전개시 가이드 판넬(200)이 메인챔버(140)를 당겨줌과 동시에 메인챔버(140)를 지지하여 메인챔버(140)가 원활히 꺾이면서 실내측으로 팽창될 수 있다. 아울러, 가이드 판넬(200)의 후단은 제1챔버벽(130)에 대응되는 형상으로 형성됨에 따라 크기를 작게 형성하면서도, 메인챔버(140)가 실내측을 향해 꺾이도록 지지할 수 있다. 또한, 상술한 바와 같이, 제1챔버벽(130)은 굴곡지게 형성되는데, 에어백 튜브(100)의 전개시 가이드 판넬(200)이 제1챔버벽(130)을 당겨줌으로써 제1챔버벽(130)의 형상이 더욱 원활히 변경됨에 따라 메인챔버(140)가 원활히 꺾임 전개되도록 할 수 있다.
한편, 제2실시예에 따른 가이드 판넬(200)은 후단이 메인챔버(140)와 보조챔버(160)가 연결되는 경계 라인(B)에 연결되고 전단이 차체에 고정될 수 있다. 즉, 도 5 내지 7에 도시된 바와 같이, 가이드 판넬(200)은 후단이 메인챔버(140)와 보조챔버(160)가 연결되는 경계 라인(B)에 연결되고 전단이 차체 프레임에 고정 설치되며 면상으로 넓게 형성되어 보조챔버(160)만을 지지하도록 할 수 있다. 이로 인해, 에어백 튜브(100)의 전개시 가이드 판넬(200)이 보조챔버(160)를 실외측에서 지지함에 따라 보조챔버(160)가 메인챔버(140)에서 실내측을 향해 꺾이면서 팽창되도록 가이드할 수 있다.
이렇게, 보조챔버(160)가 메인챔버(140)에서 가이드 판넬(200)에 지지되어 실내측으로 꺾이면서 팽창됨에 따라 운전자의 두부가 보조챔버(160)에 접촉되어 안정적으로 지지될 수 있다.
한편, 제3실시예에 따른 가이드 판넬(200)은 후단이 메인챔버(140)와 보조챔버(160)가 연결되는 경계 라인(B)에 연결되고 전단이 보조챔버(160)의 전방에 연결되며 메인챔버(140)의 실외측에 배치되는 제1테더(200a)와, 후단이 제1테더(200a)와 함께 보조챔버(160)의 전방에 연결되고 전단이 차체에 고정되는 제2테더(200b)로 구성될 수 있다.
즉, 도 8에 도시된 바와 같이, 가이드 판넬(200)은 제1테더(200a)와 제2테더(200b)로 구성될 수 있으며, 제1테더(200a)가 보조챔버(160)의 실외측에 배치되고 보조챔버(160)의 전후방에 연결됨에 따라 에어백 튜브(100)의 팽창시 제1테더(200a)가 보조챔버(160)를 지지함에 따라 보조챔버(160)는 실내측으로 팽창된다. 여기서, 제2테더(200b)의 후단이 보조챔버(160)의 전방에 연결되고 전단이 차체에 고정되는바, 보조챔버(160)가 실내측으로 꺾이면서 팽창되도록 가이드함과 동시에 운전석 에어백(D)의 전방에 위치되도록 팽창 위치를 고정한다.
이로 인해, 차량 충돌시, 도 8에 도시된 바와 같이 운전자의 두부가 메인챔버(140)에 접촉됨에 따라 메인챔버(140) 내의 가스가 보조챔버(160)로 이동되어 보조챔버(160)가 팽창되고, 이때 제1테더(200a)가 보조챔버(160)를 지지함에 따라 보조챔버(160)는 실내측으로 꺾이면서 팽창된다. 여기서, 도 9에 도시된 바와 같이, 보조챔버(160)가 충분히 팽창되면, 제2테더(200b)가 보조챔버(160)의 위치를 고정시키고 보조챔버(160)는 팽창됨에 따른 꺾인 상태가 유지됨에 따라 보조챔버(160) 내의 가스가 메인챔버(140) 측으로 역류되지 않는다.
한편, 제4실시예에 따른 가이드 판넬(200)은 후단이 메인챔버(140)와 보조챔버(160)가 연결되는 경계 라인(B)에 연결되고 전단이 보조챔버(160)의 중앙부분에 연결되며 메인챔버(140)의 실내측에 배치되는 제1판넬부(200c)와, 후단이 제1판넬부(200c)와 함께 보조챔버(160)의 전방에 연결되고 전단이 차체에 고정되는 제2판넬부(200d)로 구성될 수 있다.
즉, 도 10에 도시된 바와 같이, 가이드 판넬(200)은 제1판넬부(200c)와 제2판넬부(200d)로 구성될 수 있으며, 제1판넬부(200c)가 보조챔버(160)의 실내측에 배치되고 보조챔버(160)의 중앙부분에 연결되어 에어백 튜브(100)의 팽창시 제1판넬부(200c)가 보조챔버(160)를 당겨줌에 따라 보조챔버(160)가 실내측으로 꺾이면서 팽창된다. 여기서, 제2판넬부(200d)의 후단이 보조챔버(160)의 전방에 연결되고 전단이 차체에 고정되는바, 보조챔버(160)가 실내측으로 꺾이면서 팽창되도록 가이드함과 동시에 운전석 에어백(D)의 전방에 위치되도록 보조챔버(160)의 위치를 고정한다.
이로 인해, 차량 충돌시, 도 10에 도시된 바와 같이, 운전자의 두부가 메인챔버(140)에 접촉됨에 따라 메인챔버(140) 내의 가스가 보조챔버(160)로 이동되어 보조챔버(160)가 팽창되고, 이때 제1판넬부(200c)가 보조챔버(160)를 당겨줌에 따라 보조챔버(160)가 실내측으로 꺾이면서 팽창된다. 여기서, 도 11에 도시된 바와 같이, 보조챔버(160)가 충분히 팽창되면, 제2판넬부(200d)가 보조챔버(160)의 위치를 고정시키고 보조챔버(160)는 팽창됨에 따른 꺾인 상태가 유지됨에 따라 보조챔버(160) 내의 가스가 메인챔버(140) 측으로 역류되지 않는다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 커튼 에어백에 따르면, 차량 충돌시 운전자의 머리가 에어백 튜브(100)에 접촉된 상태에서 과도하게 회전되지 않도록 함으로써 운전자의 목이 꺾이는 것이 방지된다.
또한, 차량 충격에 의해 운전자의 머리가 앞으로 이동시 커튼 에어백과 운전석 에어백(D) 사이의 갭이 제거됨으로써 커튼 에어백과 운전자 에어백 사이로 머리가 빠지는 것을 방지된다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100:에어백 튜브 120:후방챔버
130:제1챔버벽 135:제1연통홀
137:제1함몰부 140:메인챔버
150:제2챔버벽 155:제2연통홀
157:제2함몰부 160:보조챔버
200:가이드 판넬

Claims (16)

  1. 인플레이터로부터 가스를 공급받아 팽창되고 운전자의 머리가 측방향으로 충돌시 충격을 흡수하는 메인챔버와, 메인챔버에 꺾임 가능하게 연결되며 메인챔버로부터 가스를 전달받아 메인챔버보다 지연되어 팽창되는 보조챔버로 이루어진 에어백 튜브; 및
    차체에 고정되게 설치되고 에어백 튜브에 연결되어 에어백 튜브의 팽창시 메인챔버와 보조챔버가 실내를 향해 팽창되도록 지지하는 가이드 판넬;을 포함하며,
    가이드 판넬은 후단이 메인챔버와 보조챔버가 연결되는 경계 라인에 연결되고 전단이 보조챔버의 전방에 연결되며 메인챔버의 실외측에 배치되는 제1테더와, 후단이 제1테더와 함께 보조챔버의 전방에 연결되고 전단이 차체에 고정되는 제2테더로 구성됨으로써,
    차량 충돌되는 경우 운전자의 머리가 측방향으로 이동되어 메인챔버에 충돌시 메인챔버 내의 가스가 보조챔버로 이동됨에 따라 보조챔버가 팽창되되 보조챔버가 가이드 판넬에 의해 실내를 향해 꺾임으로써 보조챔버 내의 가스가 메인챔버 측으로 역류되지 않는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백.
  2. 청구항 1에 있어서,
    에어백 튜브는 메인챔버의 후단에 꺾임 가능하게 연결된 후방챔버를 더 포함하고 메인챔버의 전단에 보조챔버가 꺾임 가능하게 연결된 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백.
  3. 청구항 2에 있어서,
    인플레이터는 후방챔버에 설치됨으로써 에어백 튜브의 팽창시 메인챔버와 후방챔버가 전개된 후 보조챔버가 메인챔버로부터 가스를 전달받아 마지막으로 팽창되는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백.
  4. 청구항 2에 있어서,
    에어백 튜브에는 후방챔버와 메인챔버가 연결되는 경계 라인에서 비팽창되는 제1챔버벽과, 메인챔버와 보조챔버가 연결되는 경계 라인에서 비팽창되는 제2챔버벽이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백.
  5. 청구항 4에 있어서,
    에어백 튜브에는 후방챔버와 메인챔버 사이의 경계 라인에서 제1챔버벽의 양끝으로 가스가 통과되는 제1연통홀이 형성되고,
    메인챔버와 보조챔버 사이의 경계 라인에서 제2챔버벽의 양끝으로 제2연통홀이 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백.
  6. 청구항 5에 있어서,
    제1연통홀의 직경은 제2연통홀의 직경보다 크게 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백.
  7. 청구항 4에 있어서,
    제1챔버벽은 상하방향으로 연장되되 중앙부분이 후방을 향해 굴곡지게 연장되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백.
  8. 청구항 4에 있어서,
    제2챔버벽은 전후방향 폭이 제1챔버벽의 폭보다 넓게 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백.
  9. 삭제
  10. 삭제
  11. 청구항 2에 있어서,
    에어백 튜브에는 후방챔버와 메인챔버가 연결되는 경계 라인의 상단이 하측을 향해 함몰된 제1함몰부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백.
  12. 청구항 2에 있어서,
    에어백 튜브에는 메인챔버와 보조챔버가 연결되는 경계 라인의 하단이 상측을 향해 함몰된 제2함몰부가 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백.
  13. 삭제
  14. 삭제
  15. 청구항 2에 있어서,
    에어백 튜브는 전개시 후방챔버가 후석 탑승객의 두부에 대응되도록 위치되고, 메인챔버가 운전석의 두부에 대응되도록 위치되며, 보조챔버가 운전석에 구비된 운전석 에어백의 전방에 위치되도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백.
  16. 인플레이터로부터 가스를 공급받아 팽창되고 운전자의 머리가 측방향으로 충돌시 충격을 흡수하는 메인챔버와, 메인챔버에 꺾임 가능하게 연결되며 메인챔버로부터 가스를 전달받아 메인챔버보다 지연되어 팽창되는 보조챔버로 이루어진 에어백 튜브; 및
    차체에 고정되게 설치되고 에어백 튜브에 연결되어 에어백 튜브의 팽창시 메인챔버와 보조챔버가 실내를 향해 팽창되도록 지지하는 가이드 판넬;을 포함하며,
    가이드 판넬은 후단이 메인챔버와 보조챔버가 연결되는 경계 라인에 연결되고 전단이 보조챔버의 중앙부분에 연결되며 메인챔버의 실내측에 배치되는 제1판넬부와, 후단이 제1판넬부와 함께 보조챔버의 전방에 연결되고 전단이 차체에 고정되는 제2판넬부로 구성됨으로써,
    차량 충돌되는 경우 운전자의 머리가 측방향으로 이동되어 메인챔버에 충돌시 메인챔버 내의 가스가 보조챔버로 이동됨에 따라 보조챔버가 팽창되되 보조챔버가 가이드 판넬에 의해 실내를 향해 꺾임으로써 보조챔버 내의 가스가 메인챔버 측으로 역류되지 않는 것을 특징으로 하는 차량의 커튼 에어백.
KR1020160146609A 2016-11-04 2016-11-04 차량의 커튼 에어백 KR101878073B1 (ko)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160146609A KR101878073B1 (ko) 2016-11-04 2016-11-04 차량의 커튼 에어백
US15/483,715 US10081328B2 (en) 2016-11-04 2017-04-10 Curtain airbag for a vehicle
CN201710285329.0A CN108016400B (zh) 2016-11-04 2017-04-27 车辆用帘式气囊
DE102017207496.5A DE102017207496B4 (de) 2016-11-04 2017-05-04 Curtainairbag für ein Fahrzeug

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020160146609A KR101878073B1 (ko) 2016-11-04 2016-11-04 차량의 커튼 에어백

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20180050454A KR20180050454A (ko) 2018-05-15
KR101878073B1 true KR101878073B1 (ko) 2018-07-16

Family

ID=62002986

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020160146609A KR101878073B1 (ko) 2016-11-04 2016-11-04 차량의 커튼 에어백

Country Status (4)

Country Link
US (1) US10081328B2 (ko)
KR (1) KR101878073B1 (ko)
CN (1) CN108016400B (ko)
DE (1) DE102017207496B4 (ko)

Families Citing this family (13)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2018021831A1 (ko) * 2016-07-27 2018-02-01 아우토리브 디벨롭먼트 아베 자동차의 커튼 에어백
JP6540647B2 (ja) * 2016-10-07 2019-07-10 トヨタ自動車株式会社 車両用カーテンエアバッグ装置
JP6825921B2 (ja) * 2017-01-18 2021-02-03 Ｊｏｙｓｏｎ Ｓａｆｅｔｙ Ｓｙｓｔｅｍｓ Ｊａｐａｎ株式会社 カーテンエアバッグ、カーテンエアバッグ装置及びカーテンエアバッグ装置の製造方法
JP6537197B2 (ja) * 2017-03-31 2019-07-03 株式会社Ｓｕｂａｒｕ カーテンエアバッグ
US10336283B2 (en) * 2017-05-09 2019-07-02 Autoliv Asp, Inc. Oblique impact airbag mitts and related systems and methods
KR102530685B1 (ko) 2017-08-18 2023-05-11 현대자동차주식회사 차량용 에어백
KR102452467B1 (ko) * 2017-08-24 2022-10-11 현대자동차주식회사 차량용 에어백
KR102399622B1 (ko) 2017-08-24 2022-05-17 현대자동차주식회사 차량의 사이드 에어백 장치
US10836342B2 (en) * 2017-10-31 2020-11-17 Toyoda Gosei Co., Ltd. Airbag for head protection
JP6819620B2 (ja) * 2018-01-23 2021-01-27 トヨタ自動車株式会社 車両用シート及び車両
KR102565349B1 (ko) 2018-03-19 2023-08-14 현대자동차주식회사 차량용 에어백
CN110329203A (zh) * 2019-07-24 2019-10-15 上海东方久乐汽车安全气囊有限公司 一种帘式安全气囊
JP2021127005A (ja) * 2020-02-13 2021-09-02 豊田合成株式会社 頭部保護エアバッグ装置

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012020719A (ja) * 2010-07-16 2012-02-02 Autoliv Development Ab カーテンエアバッグ
JP2012086829A (ja) * 2010-09-22 2012-05-10 Autoliv Development Ab カーテンエアバッグ
KR20130097226A (ko) * 2010-12-29 2013-09-02 오토리브 디벨로프먼트 에이비 차량용 커튼 에어백
US20160107602A1 (en) * 2013-05-23 2016-04-21 Atsushi Nakashima Vehicular Curtain Air-Bag Device, and Mounting Structure for Same

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19956710B4 (de) * 1999-11-25 2008-05-08 Takata-Petri Ag Aufblasbarer Luftsack
US6851706B2 (en) * 2002-03-21 2005-02-08 Autoliv Asp, Inc. Side-impact, variable thickness vehicular airbag
US7549672B2 (en) * 2004-05-27 2009-06-23 Toyoda Gosei Co., Ltd. Side airbag device
KR100629635B1 (ko) 2004-10-15 2006-09-29 현대모비스 주식회사 차량의 커튼 에어백 모듈
US7942444B2 (en) * 2008-08-01 2011-05-17 Tk Holdings Inc. Airbag module
US8282124B2 (en) * 2009-03-05 2012-10-09 Tk Holdings Inc. Side curtain airbag having a main chamber and an extension chamber
GB201012753D0 (en) * 2010-07-29 2010-09-15 Ford Global Tech Llc A curtain airbag for a motor vehicle
JP5640686B2 (ja) * 2010-11-16 2014-12-17 マツダ株式会社 車両の乗員保護装置
JP5637192B2 (ja) * 2012-08-10 2014-12-10 トヨタ自動車株式会社 車両用カーテンエアバッグ装置
US20140203541A1 (en) * 2013-01-23 2014-07-24 GM Global Technology Operations LLC Vehicle side roof rail air bag
JP2014162313A (ja) * 2013-02-22 2014-09-08 Toyota Motor Corp カーテンエアバッグ装置及び乗員保護装置
US9266494B2 (en) * 2013-03-15 2016-02-23 Autoliv Asp, Inc. Fold over design for small overlap
US8894094B2 (en) * 2013-03-15 2014-11-25 Autoliv Asp, Inc. Curtain airbag for small overlap
CN103448660B (zh) * 2013-09-17 2015-07-22 延锋百利得（上海）汽车安全***有限公司 一种具有正面保护功能的车辆侧气帘装置
JP6299426B2 (ja) 2013-09-26 2018-03-28 豊田合成株式会社 頭部保護エアバッグ装置
DE102013221983B4 (de) * 2013-10-29 2022-04-21 Autoliv Development Ab Vorhangairbag für ein Fahrzeug sowie eine Rückhalteanordnung
JP6236286B2 (ja) * 2013-10-30 2017-11-22 マツダ株式会社 サイドエアバッグ装置
KR101695234B1 (ko) 2014-10-01 2017-01-12 아우토리브 디벨롭먼트 아베 차량용 사이드 커튼 에어백
KR102239009B1 (ko) 2014-10-17 2021-04-13 현대모비스 주식회사 차량의 커튼 에어백
JP6172165B2 (ja) * 2015-01-13 2017-08-02 マツダ株式会社 エアバッグ装置

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2012020719A (ja) * 2010-07-16 2012-02-02 Autoliv Development Ab カーテンエアバッグ
JP2012086829A (ja) * 2010-09-22 2012-05-10 Autoliv Development Ab カーテンエアバッグ
KR20130097226A (ko) * 2010-12-29 2013-09-02 오토리브 디벨로프먼트 에이비 차량용 커튼 에어백
US20160107602A1 (en) * 2013-05-23 2016-04-21 Atsushi Nakashima Vehicular Curtain Air-Bag Device, and Mounting Structure for Same

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
일본 공개특허공보 특개2012-020719호(2012.02.02.) 1부. *

Also Published As

Publication number Publication date
CN108016400A (zh) 2018-05-11
US20180126944A1 (en) 2018-05-10
KR20180050454A (ko) 2018-05-15
US10081328B2 (en) 2018-09-25
CN108016400B (zh) 2021-10-22
DE102017207496A1 (de) 2018-05-09
DE102017207496B4 (de) 2022-12-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR101878073B1 (ko) 차량의 커튼 에어백
KR102518179B1 (ko) 차량용 헤드레스트 에어백
KR101139988B1 (ko) 에어백 장치
CN205113240U (zh) 帘式安全气囊装置
KR102427805B1 (ko) 차량의 커튼에어백 시스템
KR20190138488A (ko) 루프탑 에어백 장치
KR101664017B1 (ko) 보행자 보호용 에어백장치
KR20150001100A (ko) 차량용 사이드 커튼 에어백
JP2018058552A (ja) 車両用カーテンエアバッグ装置
CN102205827B (zh) 车辆的内饰结构
WO2009144971A1 (ja) 頭部拘束エアバッグ装置
KR101627499B1 (ko) 차량의 에어백
JP5366774B2 (ja) エアバッグ及びエアバッグの折畳方法
JP2005350019A (ja) カーテンエアバッグ装置
JP2006069280A (ja) 乗員保護装置
JP5004966B2 (ja) カーテンエアバッグ装置
JP2010052513A (ja) エアバッグ及びエアバッグ装置
JP2008114739A (ja) カーテンエアバッグ装置を備えた車両の後部構造
KR101292322B1 (ko) 자동차 시트용 사이드 에어백 모듈
JP6872373B2 (ja) エアバッグ
JP2002225658A (ja) 車両の内装材構造
JP2019172236A (ja) 乗員保護装置
KR102435980B1 (ko) 차량용 커튼 에어백
KR102468605B1 (ko) 차량용 커튼 에어백
JP2010188767A (ja) 乗員保護装置、及び車両

Legal Events

Date Code Title Description
E701 Decision to grant or registration of patent right