KR102530685B1 - 차량용 에어백 - Google Patents
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Abstract
시트의 측면에 위치되고 복수의 챔버로 구성되며, 전개시 시트의 전방으로 연장되고, 전개된 상태에서 챔버들은 시트의 상하 방향으로 연속되도록 배치된 에어백쿠션; 및 챔버들의 사이를 연결하거나 또는 챔버와 차량의 사이를 연결하는 테더;를 포함하고, 복수의 챔버는 전방으로 전개되는 일반챔버와 전개시 탑승자측으로 절곡되는 구속챔버로 구성되고, 구속챔버는 인접하는 일반챔버에 의해 가압되거나 또는 테더에 의해 당겨지거나 가압되어 후반부를 기준으로 전반부가 탑승자 측으로 절곡되며 탑승자에 밀착되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백이 소개된다.
Description
본 발명은 차량의 충돌 시 탑승자의 보호를 위한 에어백에 관한 것으로서, 특히 새롭게 추가 도입되는 충돌 모드 대응과 자율주행차량의 도입에 따른 탑승자의 다양한 착좌 자세에 대응하여 탑승자를 보호할 수 있는 차량용 에어백에 관한 것이다.
차량에는 충돌로부터 탑승자를 보호하기 위해 다양한 형태 및 위치에 에어백이 설치된다. 이러한 에어백 중 특히 사이드 에어백의 경우 북미 NCAP 신경사충돌, 유로 NCAP 등에서 요구하는 기준을 만족하고 자율주행차량의 도입 시 탑승자의 다양한 착좌 자세에도 탑승자를 보호할 수 있도록 설계되어야 하는 실정이다.
측면 또는 신경사 충돌의 경우 운전석 및 조수석 탑승자 간의 충돌 또는 운전석 탑승자와 차량 내장제 등과의 충돌에서 탑승자의 머리를 보호하기 위해 탑승자가 전면 또는 측면으로 이동되는 것을 구속해야한다.
그리고 자율주행차량의 도입 시 탑승자가 시트를 모두 젖힌 상태에서 누워서 이동을 하거나 시트벨트를 착용한 상태에서 충돌이 발생되는 경우 시트벨트에 의한 목졸림을 방지하면서도 다양한 자세의 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 사이드 에어백이 필요한 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 측면 또는 전측면 충돌 및 자율주행차량에서의 충돌 발생 시 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 차량용 에어백을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 에어백은 시트의 측면에 위치되고 복수의 챔버로 구성되며, 전개시 시트의 전방으로 연장되고, 전개된 상태에서 챔버들은 시트의 상하 방향으로 연속되도록 배치된 에어백쿠션; 및 챔버들의 사이를 연결하거나 또는 챔버와 차량의 사이를 연결하는 테더;를 포함하고, 복수의 챔버는 전방으로 전개되는 일반챔버와 전개시 탑승자측으로 절곡되는 구속챔버로 구성되고, 구속챔버는 인접하는 일반챔버에 의해 가압되거나 또는 테더에 의해 당겨지거나 가압되어 후반부를 기준으로 전반부가 탑승자 측으로 절곡되며 탑승자에 밀착될 수 있다.
테더는 구속챔버를 기준으로 탑승자의 반대측에 위치되며, 에어백쿠션의 전개시 구속챔버는 전반부가 테더에 의해 가압되어 후반부를 기준으로 전반부가 탑승자 측으로 절곡되며 탑승자에 밀착될 수 있다.
에어백쿠션은 상부챔버, 중앙챔버 및 하부챔버로 구성되고, 상부챔버 및 하부챔버는 일반챔버이며 중앙챔버가 구속챔버일 수 있다.
테더는 상부챔버와 하부챔버를 연결하여 에어백쿠션의 전개시 상부챔버와 하부챔버의 이격거리를 유지함으로써 중앙챔버가 상부챔버와 하부챔버에 의해 가압되어 탑승자측으로 절곡될 수 있다.
테더는 상부챔버와 하부챔버를 연결하며, 테더는 중앙챔버를 탑승자의 반대측에서 가압함으로써 중앙챔버가 탑승자측으로 절곡될 수 있다.
상부챔버와 하부챔버에는 각각 제1관통홀 및 제2관통홀이 형성되고, 테더는 일단이 시트 또는 에어백쿠션에 고정되고 전방으로 연장되어 제1관통홀을 관통한 후 하방으로 연장되어 중앙챔버의 탑승자 반대측을 지나간 후 제2관통홀을 관통하고 다시 후방으로 연장되어 시트 또는 에어백쿠션에 고정될 수 있다.
상부챔버의 제1관통홀 전방 지점에는 제3관통홀이 형성되고, 테더는 제1관통홀을 관통하고 제3관통홀을 관통한 후 하방으로 연장되어 제2관통홀을 관통할 수 있다.
에어백쿠션의 전개시 테더에 의해 상부챔버와 하부챔버의 이격거리가 유지됨으로써, 중앙챔버가 탑승자 반대측으로 벗어나는 것이 방지될 수 있다.
에어백쿠션은 만개 시 상부챔버의 상단 및 하부챔버의 하단이 탑승자측으로 기울어짐으로써, 탑승자가 지지될 수 있다.
에어백쿠션은 상부챔버, 중앙챔버 및 하부챔버로 구성되고, 상부챔버는 구속챔버이며 중앙챔버 및 하부챔버는 일반챔버일 수 있다.
상부챔버는 전방측으로 연장형성되어, 에어백쿠션의 만개 시 상부챔버의 전방부가 탑승자의 목 부분 전방에 위치될 수 있다.
상부챔버의 내부에는 테터가 형성되어 에어백쿠션의 전개 시 테더에 의해 상부챔버가 당겨짐으로써, 탑승자가 구속될 수 있다.
시트벨트는 상부챔버와 중앙챔버 사이에 위치되도록 설치됨으로써, 탑승자의 목 부분이 시트벨트에 걸리는 것을 방지할 수 있다.
에어백쿠션은 탑승자의 양측으로 각각 설치되고, 상부챔버는 전방측으로 연장형성되어, 에어백쿠션의 만개 시 상부챔버의 전방부가 탑승자의 목 부분 전방에 위치되되, 양측 상부챔버의 단부가 서로 접촉될 수 있다.
시트 상단측과 연결되는 테더가 구비되고, 테더에는 텐셔너가 설치되어 에어백쿠션의 만개 시 테더 및 텐셔너에 의해 구속챔버가 탑승자측으로 밀착되어 탑승자의 전방 이동을 구속할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량용 에어백에 따르면, 측면 또는 신경사 충돌의 경우 운전석 및 조수석 탑승자 간의 충돌 또는 운전석 탑승자와 차량 내장제 등과의 충돌에서 탑승자의 머리를 보호하기 위해 탑승자가 전면 또는 측면으로 이동되는 것을 구속하여 탑승자를 보다 효율적이고 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있다.
또한, 자율주행차량의 도입 시 탑승자가 시트를 모두 젖힌 상태에서 누워서 이동을 하거나 시트벨트를 착용한 상태에서 충돌이 발생되는 경우 시트벨트에 의한 목졸림을 방지하면서도 다양한 자세의 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백의 에어백쿠션을 도시한 도면.
도 2 내지 도 6은 도 1의 각 상황별 에어백쿠션의 전개 상태를 도시한 도면.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 에어백의 에어백쿠션을 도시한 도면.
도 8 내지 도 10은 도 7의 각 상황별 에어백쿠션의 전개 상태를 도시한 도면.
도 2 내지 도 6은 도 1의 각 상황별 에어백쿠션의 전개 상태를 도시한 도면.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 에어백의 에어백쿠션을 도시한 도면.
도 8 내지 도 10은 도 7의 각 상황별 에어백쿠션의 전개 상태를 도시한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량용 에어백에 대하여 살펴본다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 에어백의 에어백쿠션(200)을 도시한 도면이고, 도 2 내지 도 6은 도 1의 각 상황별 에어백쿠션(200)의 전개 상태를 도시한 도면이다. 또한, 도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 에어백의 에어백쿠션(200)을 도시한 도면이고, 도 8 내지 도 10은 도 7의 각 상황별 에어백쿠션(200)의 전개 상태를 도시한 도면이다.
본 발명의 바람직한 일 실시예에 따른 차량용 에어백은 시트(100)의 측면에 위치되고 복수의 챔버로 구성되며, 전개시 시트(100)의 전방으로 연장되고, 전개된 상태에서 챔버들은 시트(100)의 상하 방향으로 연속되도록 배치된 에어백쿠션(200); 및 챔버들의 사이를 연결하거나 또는 챔버와 차량의 사이를 연결하는 테더(300);를 포함한다. 또한, 복수의 챔버는 전방으로 전개되는 일반챔버(N)와 전개시 탑승자측으로 절곡되는 구속챔버(A)로 구성되고, 구속챔버(A)는 인접하는 일반챔버(N)에 의해 가압되거나 또는 테더(300)에 의해 당겨지거나 가압되어 후반부를 기준으로 전반부가 탑승자 측으로 절곡되며 탑승자에 밀착되는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 차량용 에어백은 에어백쿠션(200), 에어백쿠션(200)에 가스를 주입하는 인플레이터(400), 에어백쿠션(200)을 당겨주는 테더(300) 및 벤트홀로 구성된다.
먼저, 에어백쿠션(200)은 시트(100)의 측면에 위치되고 복수의 챔버로 구성된다. 에어백쿠션(200)은 전개 시 시트(100)의 전방으로 연장되고 전개된 상태에서 챔버들은 시트(100)의 상하방향으로 연속되도록 배치된다. 특히, 복수의 챔버는 전방으로 전개되는 일반챔버(N)와 탑승자측으로 절곡되는 구속챔버(A)로 구성된다. 이때, 구속챔버(A)는 인접하는 일반챔버(N)에 의해 가압되거나 또는 테더(300)에 의해 당겨지거나 가압되어 챔버의 후반부를 기준으로 전반부가 탑승자측으로 절곡되며 탑승자에게 밀착됨으로써, 탑승자의 이동을 구속하는 것이다.
본 명세서에서는 에어백쿠션(200)이 3개의 챔버로 구성되되, 에어백쿠션(200)은 상부챔버(210), 중앙챔버(230) 및 하부챔버(250)로 구성되는 것을 도시하고 설명하나, 환경이나 설계에 따라 챔버의 수는 얼마든지 설계변경 가능할 것이다.
에어백쿠션(200)에는 챔버를 당겨 탑승자를 구속하기 위하여 테더(300)가 구비되는데, 테더(300)는 구속챔버(A)를 기준으로 탑승자의 반대측에 위치된다. 따라서, 에어백쿠션(200)의 전개시 구속챔버(A)는 테더(300)에 의해 가압되어 후반부를 기준으로 전반부가 탑승자 측으로 절곡되며 탑승자에 밀착되는 것이다. 특히, 테더(300)는 상부챔버(210)와 하부챔버(250)를 연결하여 에어백쿠션(200)의 전개시 상부챔버(210)와 하부챔버(250)의 이격거리를 유지함으로써 중앙챔버(230)가 상부챔버(210)와 하부챔버(250)에 의해 가압되어 탑승자측으로 절곡되게 된다.
테더(300)는 상부챔버(210)와 하부챔버(250)를 연결하며, 테더(300)는 중앙챔버(230)를 탑승자의 반대측에서 가압함으로써 중앙챔버(230)가 탑승자측으로 절곡된다. 보다 상세하게는 상부챔버(210)와 하부챔버(250)에는 각각 제1관통홀(310) 및 제2관통홀(350)이 형성되고, 테더(300)는 일단이 시트(100) 또는 에어백쿠션(200)에 고정되고 전방으로 연장되어 제1관통홀(310)을 관통한 후 하방으로 연장되어 중앙챔버(230)의 탑승자 반대측을 지나간 후 제2관통홀(350)을 관통하고 다시 후방으로 연장되어 시트(100) 또는 에어백쿠션(200)에 고정되는 것이다. 또 다른 실시예로서는 상부챔버(210)의 제1관통홀(310) 전방 지점에는 제3관통홀(330)이 형성되고, 테더(300)는 제1관통홀(310)을 관통하고 제3관통홀(330)을 관통한 후 하방으로 연장되어 제2관통홀(350)을 관통하는 형상으로 형성될 수 있다. 따라서, 에어백쿠션(200)의 전개 시 중앙챔버(230)가 탑승자측으로 절곡되어 탑승자를 구속할 수 있는 것이다.
또한, 에어백쿠션(200)의 전개시 테더(300)에 의해 상부챔버(210)와 하부챔버(250)의 이격거리가 유지됨으로써, 중앙챔버(230)가 탑승자 반대측으로 벗어나는 것이 방지되고, 특히, 에어백쿠션(200)은 만개 시 상부챔버(210)의 상단 및 하부챔버(250)의 하단이 탑승자측으로 기울어짐으로써, 탑승자가 지지되는 것이다.
에어백쿠션(200)의 일측에는 인플레이터(400)가 구비되되, 인플레이터(400)는 시트(100)의 하부에 차량의 상하방향으로 직립되도록 설치되어 보다 컴팩트한 구성을 갖도록 설계될 수 있다. 또한, 에어백쿠션(200)에는 에어백쿠션(200)과 외부를 연통시키는 벤트홀(미도시)이 형성된다. 인플레이터(400)와 벤트홀은 환경이나 설계에 따라 얼마든지 변경 가능하며 에어백에 필수적으로 구성되는 것이므로, 기공지된 기술이라 본 명세서에서는 별도의 설명은 생략한다.
도면을 통해 보다 상세하게 설명하도록 한다.
도 2에 도시한 것처럼, 본 발명의 차량용 에어백이 운전석과 조수석 사이에 위치된다. 에어백쿠션(200)은 상부챔버(210), 중앙챔버(230) 및 하부챔버(250)로 구성되고, 상부챔버(210) 및 하부챔버(250)는 일반챔버(N)이며 중앙챔버(230)는 구속챔버(A)로 구성될 수 있다. 그러므로 에어백쿠션(200)의 전개 시 구속챔버(A)인 중앙챔버(230)의 전반부가 탑승자측으로 절곡되어 탑승자에 밀착되어 탑승자를 구속함으로써, 탑승자가 측면 또는 전측면 충돌 시 차량의 내장제와 충돌하여 상해를 입는 것을 방지한다.
이때, 구속챔버(A)인 중앙챔버(230)는 테더(300)에 의해 당겨져 상부챔버(210)와 하부챔버(250)의 이격거리가 유지됨으로써 중앙챔버(230)가 탑승자의 어깨를 조기구속하고, 어깨부터 팔까지 구속하며, 상부챔버(210)는 탑승자의 머리를 구속하여 탑승자가 반대측으로 이동되는 것을 구속하게 된다. 중앙챔버(230)는 자립형 테더(300)일 수 있다. 또한, 에어백쿠션(200)은 만개 시 상부챔버(210)의 상단 및 하부챔버(250)의 하단이 탑승자측으로 기울어짐으로써, 탑승자의 어깨부와 머리부가 지지되게 된다. 따라서, 중앙챔버(230)에 의해 탑승자가 보다 잘 지지되어 이동이 구속됨으로써 효과적인 탑승자 보호가 가능한 장점이 있다. 여기서, 중앙챔버(230)는 만개 시 전방측이 후방측 보다 탑승자측으로 더 돌출되는 형상으로 형성되어 탑승자를 보다 효율적으로 보호하게 된다.
도 3은 운전석과 조수석에 모두 탑승자가 탑승한 것을 도시한 것으로서, 도 2의 상황에서 조수석에 탑승자가 탑승한 경우를 도시하였다. 특히, 승용차의 경우 운전석 탑승자와 조수석 탑승자 사이가 가까워 탑승자 간의 충돌을 회피하기 어려운 바, 본 발명의 차량용 에어백은 탑승자 사이를 차단하여 양탑승자끼리 머리가 충돌되는 것을 방지할 수 있는 효과가 있다. 또한, 도 2 내지 도 3의 경우, 탑승자가 팔을 콘솔측에 기대는 등 정해진 포지션을 벗어난 자세로 운전을 하더라도 에어백쿠션(200)이 전방부가 분리되어 다중 챔버로 구성되기 때문에 챔버의 전반부로 전달되는 가스의 압력이 분산되어 탑승자에게 미치는 압력을 분산시켜 탑승자의 안전성을 증대시킬 수 있다.
또한, 도 4 내지 도 5는 일반차량 또는 자율주행차량에 장착되는 경우 측면 프리 크래쉬 모드(SIDE PRE-CRASH MODE)를 도시한 것이다. 이때에는 도어(500)와 탑승자 즉 시트(100)의 측면 사이에 본 발명의 차량용 에어백이 위치된다. 차량의 측면에 구비된 센서(미도시)를 이용하여 측면 충돌이 감지되면, 측면 충돌 전 도어(500)와 탑승자 사이에 위치된 차량용 에어백의 에어백쿠션(200)을 조기 전개시켜 상부챔버(210), 중앙챔버(230) 및 하부챔버(250)에 의해 탑승자를 충돌 반대측으로 이동시켜 승객보호공간을 증가심으로써 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있게 된다. 이러한 경우는 고속 측면 충돌 시 적용되는 것이 바람직할 것이다. 상기한 도 2 내지 도 3에서와 같이 에어백쿠션(200)은 상부챔버(210), 중앙챔버(230) 및 하부챔버(250)로 구성되고, 상부챔버(210) 및 하부챔버(250)는 일반챔버(N)이며 중앙챔버(230)는 구속챔버(A)로 구성될 수 있다. 여기서, 중앙챔버(230)는 만개 시 전방측이 후방측 보다 탑승자측으로 더 돌출되는 형상으로 형성되어 탑승자를 보다 효율적으로 보호하게 된다.
도 6은 도 2 내지 도 5에 도시한 상황에 추가로 시트(100) 상단측과 연결되는 테더(300)가 구비된 실시예로서, 테더(300)에는 텐셔너(130)가 설치되어 에어백쿠션(200)의 만개 시 테더(300) 및 텐셔너(130)에 의해 구속챔버(A)가 탑승자측으로 밀착되어 탑승자의 전방 이동을 구속하게 된다. 이때, 텐셔너(130)는 시트벨트(110)에 사용되는 텐셔너(130)와 같은 원리로 동작하는 텐셔너(130)일 수 있으며, 테더(300)와 텐셔너(130)를 동시에 구비함으로써, 탑승자의 구속력을 증대시킬 수 있게 된다. 또한, 에어백쿠션(200)이 탑승자의 양측에 각각 설치될 수도 있을 것이다.
도 7은 본 발명의 또 다른 실시예에 따른 차량용 에어백의 에어백쿠션(200)을 도시한 도면이고, 도 8 내지 도 10은 도 7의 에어백쿠션(200)이 적용된 것을 ㄷ도시하였다. 도 7에 도시한 것처럼, 본 발명의 차량용 에어백은 도어(500)와 운전석 시트(100) 사이에 위치된다. 제2실시예에서는 자율주행차량에서 탑승자가 누워서 이동하는 경우를 대비하였다. 에어백쿠션(200)은 상부챔버(210), 중앙챔버(230) 및 하부챔버(250)로 구성되고, 상부챔버(210)는 구속챔버(A)이며, 중앙챔버(230) 및 하부챔버(250)는 일반챔버(N)로 구성될 수 있다.
특히, 본 발명의 제2실시예에서는 구속챔버(A)인 상부챔버(210)가 전방측으로 연장 형성되어 에어백쿠션(200)의 만개 시 상부챔버(210)의 전반부가 탑승자의 목 부분 전방에 위치되도록 구성된다. 또한, 상부챔버(210)의 내부에는 테터가 형성되어 에어백쿠션(200)의 전개 시 테더(300)에 의해 상부챔버(210)가 당겨짐으로써, 탑승자가 구속되는 것이다. 더구나, 제2실시예에서는 통상적으로 차량의 B필러(B)에 설치된 시트벨트(110)가 상부챔버(210)와 중앙챔버(230) 사이에 위치되도록 설정됨으로써, 충돌 발생 시 탑승자의 목 부분이 시트벨트(110)에 걸리는 것을 방지하여 탑승자의 목졸림으로 인한 2차 상해를 방지한다.
또한, 도 8에 도시한 것처럼, 에어백쿠션(200)은 탑승자의 양측으로 각각 설치되고, 상부챔버(210)는 전방측으로 연장형성되어, 에어백쿠션(200)의 만개 시 상부챔버(210)의 전방부가 탑승자의 목 부분 전방에 위치되되, 양측 상부챔버(210)의 단부가 서로 접촉되어 탑승자를 보다 견고하게 구속함으로써, 탑승자의 전방 이동을 방지할 수 있게 된다.
그러므로 에어백쿠션(200)의 전개 시 구속챔버(A)인 상부챔버(210)의 전반부가 탑승자측으로 절곡되어 탑승자에 밀착되어 탑승자를 구속함으로써, 탑승자를 보호하게 된다. 또한, 도 6에서와 같이 시트(100) 상단측과 연결되는 테더(300)가 구비되고, 테더(300)에는 텐셔너(130)가 설치되어 에어백쿠션(200)의 만개 시 테더(300) 및 텐셔너(130)에 의해 구속챔버(A)가 탑승자측으로 밀착되어 탑승자의 전방 이동을 구속하도록 설계할 수도 있을 것이다.
따라서, 상기한 바와 같은 본 발명의 차량용 에어백은 측면 또는 신경사 충돌의 경우 운전석 및 조수석 탑승자 간의 충돌 또는 운전석 탑승자와 차량 내장제 등과의 충돌에서 탑승자의 머리를 보호하기 위해 탑승자가 전면 또는 측면으로 이동되는 것을 구속하여 탑승자를 보다 효율적이고 안전하게 보호할 수 있는 장점이 있다.
또한, 자율주행차량의 도입 시 탑승자가 시트(100)를 모두 젖힌 상태에서 누워서 이동을 하거나 시트벨트(110)를 착용한 상태에서 충돌이 발생되는 경우 시트벨트(110)에 의한 목졸림을 방지하면서도 다양한 자세의 탑승자를 안전하게 보호할 수 있는 효과가 있다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 시트 110 : 시트벨트
130 : 텐셔너 200 : 에어백쿠션
210 : 상부챔버 230 : 중앙챔버
250 : 하부챔버 300 : 테더
400 : 인플레이터 500 : 도어
A : 구속챔버 B : B필러
N : 일반챔버
130 : 텐셔너 200 : 에어백쿠션
210 : 상부챔버 230 : 중앙챔버
250 : 하부챔버 300 : 테더
400 : 인플레이터 500 : 도어
A : 구속챔버 B : B필러
N : 일반챔버
Claims (15)
- 시트의 측면에 위치되고 복수의 챔버로 구성되며, 전개시 시트의 전방으로 연장되고, 전개된 상태에서 챔버들은 시트의 상하 방향으로 연속되도록 배치된 에어백쿠션; 및
챔버들의 사이를 연결하거나 또는 챔버와 차량의 사이를 연결하는 테더;를 포함하고,
복수의 챔버는 전방으로 전개되는 일반챔버와 전개시 탑승자측으로 절곡되는 구속챔버로 구성되고, 구속챔버는 인접하는 일반챔버에 의해 가압되거나 또는 테더에 의해 당겨지거나 가압되어 후반부를 기준으로 전반부가 탑승자 측으로 절곡되며 탑승자에 밀착되며,
에어백쿠션은 상부챔버, 중앙챔버 및 하부챔버로 구성되고, 상부챔버 및 하부챔버는 일반챔버이며 중앙챔버가 구속챔버이고,
테더는 상부챔버와 하부챔버를 연결하여 에어백쿠션의 전개시 상부챔버와 하부챔버의 이격거리를 유지함으로써 중앙챔버가 상부챔버와 하부챔버에 의해 가압되어 탑승자측으로 절곡되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백. - 청구항 1에 있어서,
테더는 구속챔버를 기준으로 탑승자의 반대측에 위치되며, 에어백쿠션의 전개시 구속챔버는 전반부가 테더에 의해 가압되어 후반부를 기준으로 전반부가 탑승자 측으로 절곡되며 탑승자에 밀착되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백. - 삭제
- 삭제
- 청구항 1에 있어서,
테더는 상부챔버와 하부챔버를 연결하며, 테더는 중앙챔버를 탑승자의 반대측에서 가압함으로써 중앙챔버가 탑승자측으로 절곡되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백. - 청구항 1에 있어서,
상부챔버와 하부챔버에는 각각 제1관통홀 및 제2관통홀이 형성되고, 테더는 일단이 시트 또는 에어백쿠션에 고정되고 전방으로 연장되어 제1관통홀을 관통한 후 하방으로 연장되어 중앙챔버의 탑승자 반대측을 지나간 후 제2관통홀을 관통하고 다시 후방으로 연장되어 시트 또는 에어백쿠션에 고정된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백. - 청구항 6에 있어서,
상부챔버의 제1관통홀 전방 지점에는 제3관통홀이 형성되고, 테더는 제1관통홀을 관통하고 제3관통홀을 관통한 후 하방으로 연장되어 제2관통홀을 관통하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백. - 청구항 1에 있어서,
에어백쿠션의 전개시 테더에 의해 상부챔버와 하부챔버의 이격거리가 유지됨으로써, 중앙챔버가 탑승자 반대측으로 벗어나는 것이 방지되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백. - 청구항 1에 있어서,
에어백쿠션은 만개 시 상부챔버의 상단 및 하부챔버의 하단이 탑승자측으로 기울어짐으로써, 탑승자가 지지되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백. - 시트의 측면에 위치되고 복수의 챔버로 구성되며, 전개시 시트의 전방으로 연장되고, 전개된 상태에서 챔버들은 시트의 상하 방향으로 연속되도록 배치된 에어백쿠션; 및
챔버들의 사이를 연결하거나 또는 챔버와 차량의 사이를 연결하는 테더;를 포함하고,
복수의 챔버는 전방으로 전개되는 일반챔버와 전개시 탑승자측으로 절곡되는 구속챔버로 구성되고, 구속챔버는 인접하는 일반챔버에 의해 가압되거나 또는 테더에 의해 당겨지거나 가압되어 후반부를 기준으로 전반부가 탑승자 측으로 절곡되며 탑승자에 밀착되며,
에어백쿠션은 상부챔버, 중앙챔버 및 하부챔버로 구성되고, 상부챔버는 구속챔버이며 중앙챔버 및 하부챔버는 일반챔버이고,
테더는 상부챔버와 하부챔버를 연결하여 에어백쿠션의 전개시 상부챔버와 하부챔버의 이격거리를 유지하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백. - 청구항 10에 있어서,
상부챔버는 전방측으로 연장형성되어, 에어백쿠션의 만개 시 상부챔버의 전방부가 탑승자의 목 부분 전방에 위치된 것을 특징으로 하는 차량용 에어백. - 청구항 10에 있어서,
상부챔버의 내부에는 테터가 형성되어 에어백쿠션의 전개 시 테더에 의해 상부챔버가 당겨짐으로써, 탑승자가 구속되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백. - 청구항 10에 있어서,
시트벨트는 상부챔버와 중앙챔버 사이에 위치되도록 설치됨으로써, 탑승자의 목 부분이 시트벨트에 걸리는 것을 방지하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백. - 청구항 10에 있어서,
에어백쿠션은 탑승자의 양측으로 각각 설치되고, 상부챔버는 전방측으로 연장형성되어, 에어백쿠션의 만개 시 상부챔버의 전방부가 탑승자의 목 부분 전방에 위치되되, 양측 상부챔버의 단부가 서로 접촉되는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백. - 청구항 10에 있어서,
시트 상단측과 연결되는 테더가 구비되고, 테더에는 텐셔너가 설치되어 에어백쿠션의 만개 시 테더 및 텐셔너에 의해 구속챔버가 탑승자측으로 밀착되어 탑승자의 전방 이동을 구속하는 것을 특징으로 하는 차량용 에어백.
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