JP7351285B2 - 車両用乗員保護装置 - Google Patents

Description

本発明は、車両用乗員保護装置に関する。

下記特許文献１には、シートのシートバックの内部に設けられ、車両の側面衝突時に、内部に供給されたガスによって、シートバックの表皮材を開裂させながら膨張展開されるサイドエアバッグが開示されている。このサイドエアバッグは、シートに着座した乗員の腰部に対して車両幅方向外側から対向するように膨張展開される下部チャンバと、乗員の頭部に対して車両幅方向外側から対向するように膨張展開される上部チャンバと、を有する。

特開２０１１－１０５１０７号公報

このサイドエアバッグは、内部に高圧のガスが供給されたときに、様々な方向に揺動しながら膨張展開される。そのため、下部チャンバ及び上部チャンバの膨張展開挙動が安定し難い。膨張展開挙動の不安定さは、下部チャンバ及び上部チャンバの拘束性能に影響を及ぼすおそれがある。

本発明は上記事実を考慮し、乗員の腰部を拘束可能な下部チャンバ及び頭部を拘束可能な上部チャンバの少なくとも一方の膨張展開挙動を安定させ易い車両用乗員保護装置を得ることを目的とする。

請求項１に記載の車両用乗員保護装置は、車両の側面衝突時に、内部に供給されたガスによって、シートに着座した乗員の腰部に対して車両幅方向外側から対向するように膨張展開される下部チャンバと、前記下部チャンバと連通され、前記側面衝突時に、内部に供給されたガスによって、前記乗員の頭部に対して車両幅方向外側から対向するように膨張展開される上部チャンバと、膨張展開が完了したときの少なくとも前記上部チャンバの後縁部と、前記シートのシートバックのシートバックフレームとを連結し、前記下部チャンバ及び前記上部チャンバが膨張展開されたときに緊張する、可撓性を有するストラップと、を備え、前記上部チャンバが、内部にガスが供給された膨張展開完了状態を車両前後方向に見たときに、前記乗員の外側肩部の車両上方側において前記乗員の上体を拘束するショルダ側のウエビングの後面と前記乗員の頭部側面との間に膨張展開されて前記乗員の頭部を拘束する。

なお、特許請求の範囲及び明細書の「シートバックフレーム」には、シートバックの骨格部材であるフレームそのものが含まれる。さらに特許請求の範囲及び明細書の「シートバックフレーム」には、フレームに取り付けられて、他の部材（例えばヘッドレストのステー）を支持する被支持部材（例えばヘッドレストサポート）も含まれる。

請求項１に記載の車両用乗員保護装置は、車両の側面衝突時に、内部に供給されたガスによって下部チャンバ及び上部チャンバが膨張展開される。これにより、下部チャンバが、シートに着座した乗員の腰部に対して車両幅方向外側から対向する。さらに上部チャンバが、乗員の頭部に対して車両幅方向外側から対向する。

さらに、膨張展開が完了したときの下部チャンバの後縁部及び上部チャンバの後縁部の少なくとも一方と、シートバックフレームとに、可撓性を有するストラップが連結されている。そして、下部チャンバ及び上部チャンバが膨張展開されるときにストラップが緊張する。そのため、下部チャンバ及び上部チャンバの少なくとも一方が様々な方向（主として車両幅方向や車両上下方向）に揺動しながら膨張展開されることが、ストラップによって抑制される。そのため、下部チャンバ及び上部チャンバの少なくとも一方の膨張展開挙動が安定し易い。従って、下部チャンバによる腰部の拘束性能及び上部チャンバによる頭部の拘束性能の少なくとも一方に、膨張展開挙動の影響が及び難い。

さらに、ストラップが上部チャンバの後縁部とシートバックフレームとを連結する場合は、シートバックのシートクッションに対する角度及びシートの車体に対する前後方向のスライド位置に拘わらず、膨張展開された上部チャンバが車両幅方向に見たときに頭部の重心に重なるように頭部を拘束可能である。そのため、上部チャンバを小型化できる。即ち、上部チャンバの容量を小さくすることが可能であると共にガスの供給源を小型化できる。同様に、ストラップが下部チャンバの後縁部とシートバックフレームとを連結する場合は、シートバックのシートクッションに対する角度及びシートの車体に対する前後方向のスライド位置に拘わらず、膨張展開された下部チャンバが車両幅方向に見たときに腰部の重心に重なるように腰部を拘束可能である。そのため、下部チャンバを小型化できる。即ち、下部チャンバの容量を小さくすることが可能であると共にガスの供給源を小型化できる。

請求項１に記載の発明では、上部チャンバの膨張展開完了状態を車両前後方向に見たときに、上部チャンバは乗員の外側肩部の車両上方側において前記乗員の上体を拘束するショルダ側のウエビングの後面と前記乗員の頭部側面との間に膨張展開される。このため、側面衝突時に乗員の頭部が車両幅方向外側へ変位すると、前記頭部の外側の側面とショルダ側のウエビングの後面との間に上部チャンバが挟まれる。これにより、上部チャンバは、ショルダ側のウエビングの後面から反力を取って（即ち、前記後面を支持面として）乗員の頭部を拘束する。その結果、上部チャンバは、ウエビングの後面から頭部に接近する方向の反力を受けながら乗員の頭部と対向するので、頭部を素早く拘束できる。さらに、上部チャンバは反力を受けながら乗員の頭部を拘束するので、上部チャンバの内圧が小さくても、上部チャンバによって頭部を確実に拘束できる。そのため、上部チャンバの容量（厚み）を小さくできる。

請求項２に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項２記載の発明において、前記ストラップが、膨張展開が完了したときの前記上部チャンバの後縁部の一部である第１固定部と、前記シートのヘッドレストの一部であり且つ前記シートバックにスライド可能に支持されたステー又は前記シートバックフレームのアッパフレームに取付けられて前記ステーをスライド可能に支持するヘッドレストサポートとを連結し、前記上部チャンバが膨張展開されたときに緊張する第１ストラップを含み、膨張展開が完了したときの前記第１固定部が、前記ステー及び前記ヘッドレストサポートより車両幅方向外側に位置する。

請求項２に記載の発明では、膨張展開が完了したときの上部チャンバの後縁部の一部である第１固定部とステー又はヘッドレストサポートとに連結された第１ストラップが、上部チャンバが膨張展開されたときに緊張する。さらに、膨張展開が完了したときの第１固定部が、ステー及びヘッドレストサポートより車両幅方向外側に位置する。そのため上部チャンバが様々な方向（主として車両幅方向や車両上下方向）に揺動しながら膨張展開することが、第１ストラップによって効果的に抑制される。従って、上部チャンバの膨張展開挙動が安定し易い。

請求項３に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項２記載の発明において、前記ストラップが、膨張展開が完了したときの前記上部チャンバの車両幅方向内側の端部における前縁部の一部である第２固定部と、前記ステー又は前記ヘッドレストサポートとを連結し、前記上部チャンバが膨張展開されたときに緊張する第２ストラップを含み、膨張展開が完了したときの前記第２固定部が、前記ステー及び前記ヘッドレストサポートより車両幅方向外側且つ車両前後方向の前方側に位置する。

請求項３に記載の発明では、膨張展開が完了したときの上部チャンバの車両幅方向内側の端部における前縁部の一部である第２固定部と、ステー又はヘッドレストサポートとに連結された第２ストラップが、上部チャンバが膨張展開されたときに緊張する。さらに、膨張展開が完了したときの第２固定部が、ステー及びヘッドレストサポートより車両幅方向外側且つ車両前後方向の前方側に位置する。そのため上部チャンバの前部が車両幅方向外側方向に膨張展開されることが、第２ストラップによって抑制される。従って、車両の斜突時に乗員の頭部が斜め前方に移動した場合においても、上部チャンバによる乗員の頭部の拘束性能が安定する。

請求項４に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１～３の何れか１項記載の発明において、前記ストラップが、膨張展開が完了したときの前記下部チャンバの後縁部の一部である第３固定部と、前記シートバックフレームのサイドフレームとを連結し、前記下部チャンバが膨張展開されたときに緊張する第３ストラップを含み、膨張展開が完了したときの前記第３固定部が、前記サイドフレームより車両前後方向の前方側に位置する。

請求項４に記載の発明では、膨張展開が完了したときの下部チャンバの後縁部の一部である第３固定部とサイドフレームとを連結する第３ストラップが、下部チャンバが膨張展開されたときに緊張する。さらに、膨張展開が完了したときの第３固定部が、サイドフレームより車両前後方向の前方側に位置する。そのため下部チャンバが前方側に揺動しながら膨張展開することが、第３ストラップによって効果的に抑制される。従って、膨張展開された下部チャンバが、車両幅方向に見たときに腰部の重心（仙骨及び腸骨）に重なるように腰部を拘束可能である。

請求項５に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、請求項１～４の何れか１項記載の発明において、膨張展開が完了したときの前記上部チャンバの上端が、前記シートのヘッドレストの上端より車両上下方向の下方側に位置する。

請求項５に記載の発明では、膨張展開が完了したときの上部チャンバの上端がシートのヘッドレストの上端より下方側に位置するので、上部チャンバを車両上下方向に小型化することができる。その結果、上部チャンバの容量が小さくなると共にガスの供給源を小型化できる。

以上説明したように、本発明に係る車両用乗員保護装置は、乗員の腰部を拘束可能な下部チャンバ及び頭部を拘束可能な上部チャンバの少なくとも一方の膨張展開挙動を安定させ易い、という優れた効果を有する。

第１実施形態に係る車両用乗員保護装置を備える車両の前部の模式的な側面図である。 図１に示される車両の左右の前席を前方から見た模式的な拡大斜視図である。 図１に示される車両の左右の前席を後方から見た模式的な拡大斜視図である。 図１に示される前席のヘッドレストのステー、シートバックのアッパフレーム、ヘッドレストサポート及びストラップの模式的な拡大分解斜視図である。 アッパフレーム、ヘッドレストサポート及びストラップの組付け完了時の模式的な拡大正面図である。 図２に示される左右の前席のシートバックの各外側上部の模式的な拡大正面図である。 図１に示される車両の前席の位置で切断した模式的な断面図である。 図１に示される車両に側面衝突が発生したときの左側の前席、乗員及びサイドエアバッグの一部の模式的な拡大側面図である。 図１に示される車両に側面衝突が発生したときの左側の前席、乗員、シートベルト装置及びサイドエアバッグの一部の模式的な拡大正面図である。 比較例の車両の前部の模式的な側面図である。 図１０に示される左側の前席、乗員、シートベルト装置及びサイドエアバッグの模式的な平面図である。 図１０に示される車両に側面衝突が発生したときの様子を示す図９に対応する拡大正面図である。 第２実施形態に係る車両用乗員保護装置を備える車両に側面衝突が発生したときの様子を示す車両用乗員保護装置の模式的な平面図である。

＜第１実施形態＞
以下、本発明に係る車両用乗員保護装置１の第１実施形態について、図１～図１２を参照しながら説明する。なお、各図に記載された矢印ＵＰは車両上下方向の上方側を示し、矢印ＦＲは車両前後方向の前方側を示し、矢印ＬＨは車両左右方向（車両幅方向）の左側を示す。以下の説明中の上下方向、前後方向、左右方向は、車両上下方向、車両前後方向、車両左右方向をそれぞれ意味する。

車両用乗員保護装置１は、後述するサイドエアバッグ装置１０、前席２６、２８（シート）及びシートベルト装置４４を備える。車両用乗員保護装置１が搭載された車両１２の車体１４の左右両側面には開口部が形成されている。左右の開口部の前後方向の中央部には、これらの開口部を、前方側の前側開口１６と後方側の後側開口とに分けるＢピラー１８が設けられている。

車体１４の左右の前側開口１６には、前側開口１６を開閉するフロントサイドドア２２が設けられている。

図１及び図２に示されるように、車体１４の内部空間である車室１４Ａには、左右一対の前席２６、２８（シート）が設けられている。前席２６及び前席２８は最前列の座席である。車室１４Ａの床面には、前席２６、２８をそれぞれ前後方向にスライド可能に支持する左右一対のスライドレール装置（図示省略）が設けられている。スライドレール装置には、前席２６、２８の前後方向位置を所定の位置で固定するためのロック機構が設けられている。

車室１４Ａの前端部に設けられたダッシュボード４０の左右方向の中央より左側に位置する部位にはステアリングホイール４２が設けられている。即ち、本実施形態の左側の前席２８は運転席であり、右側の前席２６は助手席である。前席２６及び前席２８は、シートクッション２６Ａ、２８Ａと、シートバック２６Ｂ、２８Ｂと、ヘッドレスト２６Ｃ、２８Ｃと、を有する。シートバック２６Ｂ、２８Ｂの車両幅方向内側の端部及び外側の端部にはサイドサポート部２６Ｂ１、２８Ｂ１が設けられている。図２及び図３に示されるように、シートバック２６Ｂ、２８Ｂの内部には金属製のシートバックフレーム２９が設けられている。シートバックフレーム２９は、左右一対のサイドフレーム３０、アッパフレーム３２、ロアフレーム（図示省略）及び一対のヘッドレストサポート３６（図４～図６参照）を有する。各サイドサポート部２６Ｂ１、２８Ｂ１の内部には、各サイドサポート部２６Ｂ１、２８Ｂ１の上下方向に延在するサイドフレーム３０が設けられている。左右方向に延在するアッパフレーム３２の左右両端部が、左右のサイドフレーム３０の上端部に接続されている。さらにロアフレームの左右両端部が、左右のサイドフレーム３０の下端部に接続されている。シートバック２６Ｂ、２８Ｂは、シートクッション２６Ａ、２８Ａに対して、車両幅方向の回転軸まわりに回転可能である。シートバック２６Ｂ、２８Ｂとシートクッション２６Ａ、２８Ａとの間には、シートバック２６Ｂ、２８Ｂのシートクッション２６Ａ、２８Ａに対する傾斜角度（回転角度）を調整可能なリクライニング機構（図示省略）が設けられている。

図２及び図３に示されるように、シートバック２６Ｂ、２８Ｂの表面は、前面２６Ｂ２、２８Ｂ２、左右一対の側面２６Ｂ３、２８Ｂ３、上面２６Ｂ４、２８Ｂ４及び後面２６Ｂ５、２８Ｂ５を含む。またシートバック２６Ｂ、２８Ｂの表面は、複数枚の表皮材によって構成されている。さらに、隣接する表皮材の周縁部同士は、糸によって縫製されている。即ち、各表皮材の周縁部には縫製部が設けられている。

さらに、シートバック２６Ｂ、２８Ｂの縫製部の一部は、図２及び図３に太線で示されたティアシーム２６Ｄ、２８Ｄによって構成されている。シートバック２６Ｂの右側部にティアシーム２６Ｄが設けられ、シートバック２８Ｂの左側部にティアシーム２８Ｄ設けられている。ティアシーム２６Ｄ、２８Ｄは、前面２６Ｂ２、２８Ｂ２と側面２６Ｂ３、２８Ｂ３との隣接部、側面２６Ｂ３、２８Ｂ３と上面２６Ｂ４、２８Ｂ４との隣接部、側面２６Ｂ３、２８Ｂ３と後面２６Ｂ５、２８Ｂ５との隣接部の上端部、及び後面２６Ｂ５、２８Ｂ５の上端近傍部に設けられている。

図４に示されるように、アッパフレーム３２は、前板部３２Ａ、上板部３２Ｂ及び底板部３２Ｃを有する。上板部３２Ｂには左右一対の上部貫通孔３３が設けられている（図４に１つのみ図示されている）。上部貫通孔３３は、円形部３３Ａ、矩形部３３Ｂ及び回止め部３３Ｃを含む。矩形部３３Ｂと回止め部３３Ｃの周方向位置は互いに１８０°ずれている。底板部３２Ｃには左右一対の底部貫通孔３４が設けられている（図４に１つのみ図示されている）。底部貫通孔３４は、円形部３４Ａ及び矩形部３４Ｂを含む。左右の矩形部３４Ｂは、左右の矩形部３３Ｂの直下に位置する。

アッパフレーム３２には、可撓性を有する所定長さの帯状部材であるストラップ３８（第１ストラップ）が固定される。ストラップ３８の一方の端部３８Ａの近傍には、円形部３９Ａ、第１矩形部３９Ｂ及び第２矩形部３９Ｃを含む貫通孔３９が設けられている。第１矩形部３９Ｂと第２矩形部３９Ｃの周方向位置は互いに９０°ずれている。

ヘッドレストサポート３６（被支持部材）は、円筒部３６Ａ、第１環状部３６Ｂ、第２環状部３６Ｃ、回止め突起３６Ｄ及び抜止め突起３６Ｅを有する。円筒部３６Ａの上端部には第１環状部３６Ｂが設けられ、円筒部３６Ａの中央部には第２環状部３６Ｃが設けられている。第２環状部３６Ｃの下面には回止め突起３６Ｄが設けられ、円筒部３６Ａの下端近傍部には抜止め突起３６Ｅが設けられている。回止め突起３６Ｄと抜止め突起３６Ｅの周方向位置は互いに９０°ずれている。

ヘッドレストサポート３６及びストラップ３８をアッパフレーム３２に取り付ける際は、まず上部貫通孔３３と貫通孔３９が同軸をなすようにストラップ３８を上板部３２Ｂの上面に載せる。次いで、ストラップ３８の上方側に位置させた抜止め突起３６Ｅを、第１矩形部３９Ｂ、矩形部３３Ｂ及び矩形部３４Ｂを介して底板部３２Ｃの下方側まで移動させる。これにより第２矩形部３９Ｃを下方側へ通り抜けた回止め突起３６Ｄが弾性変形しながら上板部３２Ｂの上面に接触する。続いて、ヘッドレストサポート３６を平面視で時計方向に９０°回転させる。これにより図５に示されるように、矩形部３４Ｂと抜止め突起３６Ｅの周方向位置が互いに９０°ずれ、且つ、抜止め突起３６Ｅが弾性変形しながら底板部３２Ｃの下面に接触する。さらに回止め突起３６Ｄが回止め部３３Ｃに嵌合する。

このようにヘッドレストサポート３６がアッパフレーム３２に固定されると、ストラップ３８が第２環状部３６Ｃの下面と上板部３２Ｂの上面とによって挟まれる。即ち、ストラップ３８が、アッパフレーム３２（シートバックフレーム２９）及びヘッドレストサポート３６に固定される。円形部３９Ａの径より第２環状部３６Ｃの外径の方が大きいため、ストラップ３８が引っ張られても、ストラップ３８はアッパフレーム３２及びヘッドレストサポート３６から分離しない。さらに左右のヘッドレストサポート３６の第１環状部３６Ｂの下面が、シートバック２６Ｂ、２８Ｂの上面２６Ｂ４、２８Ｂ４に接触する。

なお、本明細書においてストラップ３８（及び後述するストラップ３１、８１）が他の部材に固定されるとは、ストラップ３８（３１、８１）と他の部材との相対移動が完全に規制されること及びストラップ３８（３１、８１）の他の部材からの分離を規制しつつ他の部材に対する相対移動を許容すること、の両方を含む意味である。例えば、ストラップ３８のヘッドレストサポート３６に対する相対移動が完全に規制されてもよい。また、ストラップ３８はヘッドレストサポート３６に対して、ヘッドレストサポート３６の軸線まわりに相対回転可能であってもよい。

図２及び図３に示されるように、左右のヘッドレスト２６Ｃ、２８Ｃは、左右一対の金属製のステー２６Ｃ１、２８Ｃ１を有する。各ステー２６Ｃ１、２８Ｃ１は上下方向と略平行な円柱状部材である。各ステー２６Ｃ１、２８Ｃ１の外周面には、複数の係止溝（図示省略）が上下方向に並べて形成されている。ヘッドレスト２６Ｃ、２８Ｃの一対のステー２６Ｃ１、２８Ｃ１は、シートバック２６Ｂ、２８Ｂに設けられた左右一対のヘッドレストサポート３６（第１環状部３６Ｂ）の上端開口から円筒部３６Ａの内部にそれぞれ挿入される。これにより、各円筒部３６Ａの内周面に形成された係止爪（図示省略）と、各ステー２６Ｃ１、２８Ｃ１のいずれか１つの係止溝とが互いに係合するので、ヘッドレスト２６Ｃ、２８Ｃのシートバック２６Ｂ、２８Ｂに対する上下方向の相対移動が規制される。なお、強い力でヘッドレスト２６Ｃ、２８Ｃを上方又は下方に移動させると、係止爪と係止溝との係合が解除される。

図１及び図７では、衝突試験用のダミーＰ１が前席２６、２８に着座している。ダミーＰ１は、国際統一側面衝突ダミー（World Side Impact Dummy： WorldSID）のＡＭ５０（米国人成人男性の５０パーセンタイル）である。各ダミーＰ１は、側面衝突試験法に規定される着座方法で前席２６、２８に着座している。さらに、車両１２に対するシートクッション２６Ａ、２８Ａの前後位置及びシートクッション２６Ａ、２８Ａに対するシートバック２６Ｂ、２８Ｂの傾斜角度は、上記の着座方法に対応した基準設定位置に調整されている。ダミーＰ１には、後述する３点式シートベルト装置４４のウエビング４６が装着されている。以下、ダミーＰ１を乗員Ｐ１ということがある。シートクッション２６Ａ、２８Ａは、乗員Ｐ１の腰部Ｐ１ｗ及び大腿部Ｐ１ｔを支持する。シートバック２６Ｂ、２８Ｂは、乗員Ｐ１の胸部Ｐ１ｂの背面（背部）を支持可能である。ヘッドレスト２６Ｃ、２８Ｃは、乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈを支持可能である。

図６及び図７に示されるように、車両１２には左右一対のシートベルト装置４４が設けられている。シートベルト装置４４は、ウエビング４６、巻取装置４８、ショルダアンカ５０、アンカ５２、タング５４及びバックル５６を有する。

可撓性を有する長尺帯状のウエビング４６（ベルト）の一方の端部は、車体１４の左右両側部の下端部に設けられた巻取装置４８（図７参照）の内部に設けられている。周知のように巻取装置４８は、ウエビング４６を巻取装置４８の内部へ巻取り可能且つウエビング４６を巻取装置４８の外部へ引き出し可能である。さらに巻取装置４８は、ウエビング４６が巻取装置４８から急激に引出されたときに、ウエビング４６の巻取装置４８からの引出しをロック可能である。

左右のＢピラー１８にはショルダアンカ５０が固定されている。ショルダアンカ５０には挿通孔が形成されている。ショルダアンカ５０の挿通孔にはウエビング４６が挿通されており、ウエビング４６はショルダアンカ５０の挿通孔で折返されている。

前席２６、２８のシートクッション２６Ａ、２８Ａの車両幅方向外側の端部にはアンカ５２が固定されている。ウエビング４６の他方の端部はアンカ５２に固定されている。

ウエビング４６のショルダアンカ５０とアンカ５２との間の部分にはタング５４が設けられている。タング５４には挿通孔が形成されており、挿通孔にウエビング４６が移動可能に挿通されている。

前席２６、前席２８のシートクッション２６Ａ、２８Ａの車両幅方向内側の端部にはバックル５６が設けられている。タング５４はバックル５６に対し着脱可能である。図７に示されるように、タング５４がバックル５６に装着されたときに、前席２６、２８に着座した各乗員Ｐ１の胸部Ｐ１ｂ及び肩部Ｐ１ｓにウエビング４６のショルダアンカ５０とタング５４との間の部分であるショルダウエビング４６Ａが密着する。

車室１４Ａには、前席２６及び前席２８より後方側に位置する後席（シート）（図示省略）が設けられている。

続いてサイドエアバッグ装置１０の詳しい構造について説明する。サイドエアバッグ装置１０は、ストラップ３１（第３ストラップ）、ストラップ３８（第１ストラップ）、サイドエアバッグ６０、インフレータ６２、ＥＣＵ７０、側突センサ７２及び斜突センサ７４を有する。

図６に示されるように、前席２６、２８のシートバック２６Ｂ、２８Ｂの車両幅方向外側のサイドサポート部２６Ｂ１、２８Ｂ１の内部には、サイドエアバッグ６０及びインフレータ６２が設けられている。

図１及び図６～図９に示されるように、サイドエアバッグ６０は、互いに連通する下部チャンバ６０Ａ及び上部チャンバ６０Ｃを有する。車両１２に衝突が発生していない通常時において、サイドエアバッグ６０は折り畳まれた状態で、シートバック２６Ｂ、２８Ｂの内部に収納されている。上部チャンバ６０Ｃの一部及び下部チャンバ６０Ａは、サイドサポート部２６Ｂ１、２８Ｂ１の内部に収納されている。このとき正面視において、下部チャンバ６０Ａは上下方向と略平行であり、上部チャンバ６０Ｃの一部は左右方向と略平行である。

図６及び図７に示されるように、左右のシートベルト装置４４のタング５４がバックル５６に装着されたときに、左右のショルダウエビング４６Ａは、正面視で上下方向の下方側に向かうにつれて車両幅方向内側に延在するように上下方向に対して傾斜する。さらにタング５４がバックル５６に装着されたときに、図６に示されるように、正面視においてサイドエアバッグ６０の上部チャンバ６０Ｃの車両幅方向内側の端部が、ショルダウエビング４６Ａの上部チャンバ６０Ｃと同じ高さに位置する部位より車両幅方向内側に位置する。

略円柱状のインフレータ６２は、所謂シリンダータイプのインフレータである。図６に示されるように、インフレータ６２は、その軸線方向がシートバック２６Ｂ、２８Ｂの上下方向に沿うように、サイドエアバッグ６０の内部に収納されている。さらにインフレータ６２には、インフレータ６２の周方向に沿って複数のガス噴出口（図示省略）が形成されている。さらにサイドエアバッグ６０の内部には、両端が開口した筒状の可撓性材料によって作られたディフューザ６４が設けられている。インフレータ６２はディフューザ６４の内部に設けられている。さらに、インフレータ６２の外周部に突設された複数のスタッドボルト６２Ａが、ディフューザ６４、サイドエアバッグ６０及びサイドフレーム３０を貫通しており、各スタッドボルト６２Ａの先端部にナット５８が螺合されている。これにより、インフレータ６２がサイドエアバッグ６０及びディフューザ６４と共にサイドフレーム３０に固定されている。ディフューザ６４の上部は、インフレータ６２の上端より上方側に位置し且つ上部チャンバ６０Ｃの内部に位置する。ディフューザ６４の下部は、インフレータ６２の下端より下方側に位置し且つ下部チャンバ６０Ａの内部に位置する。

さらに、前席２６及び前席２８の車両幅方向外側のサイドフレーム３０の下部には、可撓性を有するストラップ３１の長手方向の一方の端部３１Ａが固定されている。左右のストラップ３１は所定長さの帯状部材である。図６に示されるように、最も下方側に位置するスタッドボルト６２Ａが、ストラップ３１の端部３１Ａに形成された貫通孔（図示省略）を貫通しており、このスタッドボルト６２Ａに螺合されたナット５８がサイドフレーム３０との間でストラップ３１を挟み込んでいる。

さらに、折り畳まれたサイドエアバッグ６０の下部チャンバ６０Ａの一部である固定部６０Ａ１（第３固定部）（図１～図３参照）には、ストラップ３１のサイドフレーム３０に接続された端部３１Ａとは反対側の端部３１Ｂが固定されている。固定部６０Ａ１は、サイドエアバッグ６０の膨張展開が完了したときに、下部チャンバ６０Ａの後縁部の一部を構成し且つ最も下方側に位置するナット５８（スタッドボルト６２Ａ）より下方側に位置する。サイドエアバッグ６０が折り畳まれた状態にあるとき、ストラップ３１は弛緩した状態になる。

さらに、折り畳まれたサイドエアバッグ６０の上部チャンバ６０Ｃの下部６０Ｂの一部である固定部６０Ｂ１（第１固定部）（図１、図６及び図８参照）には、ストラップ３８のヘッドレストサポート３６に接続された端部３８Ａとは反対側の端部３８Ｂが固定されている。固定部６０Ｂ１は、サイドエアバッグ６０の膨張展開が完了したときに、上部チャンバ６０Ｃの後縁部の一部を構成し且つ最も上方側に位置するナット５８（スタッドボルト６２Ａ）より上方側に位置する。サイドエアバッグ６０が折り畳まれた状態にあるとき、ストラップ３８は弛緩した状態になる。サイドエアバッグ６０とストラップ３１、３８とを固定する固定手段は、如何なる手段であってもよい。例えば、固定手段が、サイドエアバッグ６０とストラップ３１、３８とを互いに縫い付ける糸であってもよい。

図１に示されるように、車両１２にはＥＣＵ（エレクトリックコントロールユニット）７０が設けられている。ＥＣＵ７０には、インフレータ６２が電気的に接続されている。ＥＣＵ７０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ及びインターフェース等を含むマイクロコンピュータを主要構成部品として有する電子制御回路である。ＣＰＵは、メモリ（ＲＯＭ）に格納されたインストラクションを実行することにより後述する各種機能を実現する。

さらに車両１２には側突センサ７２及び斜突センサ７４が設けられている。側突センサ７２は、車両１２の側面衝突を検知又は予知したときにＥＣＵ７０に側突信号を出力するように構成されている。斜突センサ７４は、車両１２の斜突を検知又は予知したときにＥＣＵ７０に斜突信号を出力するように構成されている。

（作用及び効果）
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。

例えば、走行中の車両１２の左側部に側突が発生すると、側突センサ７２が側突信号を出力するか又は斜突センサ７４が斜突信号を出力する。或いは、側突センサ７２が側突信号を出力し且つ斜突センサ７４が斜突信号を出力する。このように側突信号と斜突信号の少なくとも一方が出力されると、ＥＣＵ７０は左側のインフレータ６２に作動信号を送信する。

これにより図１及び図７～図９に示されるように、左側のインフレータ６２のガス噴出口からガスが噴射され、噴射されたガスが左側のサイドエアバッグ６０の内部に流入する。これにより左側のサイドエアバッグ６０が、前席２８のシートバック２８Ｂのティアシーム２８Ｄを開裂させ且つシートバック２８Ｂの左側部を構成する表皮材を変形させながら（図２及び図３の仮想線参照）、サイドサポート部２８Ｂ１の前方側、下方側及び上方側へ膨張展開される。

これにより下部チャンバ６０Ａが、乗員Ｐ１より左側で前方側及び下方側へ膨張展開される。下部チャンバ６０Ａの固定部６０Ａ１は、最も下方側に位置するナット５８及びスタッドボルト６２Ａより下方側に位置する。即ち、固定部６０Ａ１は最も下方側に位置するナット５８及びスタッドボルト６２Ａから離れているので、サイドエアバッグ６０が膨張展開されたときに固定部６０Ａ１の移動はナット５８及びスタッドボルト６２Ａによって規制されない。

下部チャンバ６０Ａが膨張展開されたときにストラップ３１が緊張する（図１の仮想線参照）。このとき、平面視において、固定部６０Ａ１は、最も下方側に位置するナット５８及びスタッドボルト６２Ａより車両幅方向外側且つ前方側に位置する。即ち、平面視において、緊張したストラップ３１が前後方向と略平行になる。但し、このときに、平面視において固定部６０Ａ１と最も下方側に位置するナット５８及びスタッドボルト６２Ａの車両幅方向位置が同じになってもよい。即ち、平面視において、緊張したストラップ３１が前後方向と平行になってもよい。

そのため、下部チャンバ６０Ａが様々な方向（特に前方側）に揺動しながら膨張展開されることがストラップ３１によって抑制される。そのため、下部チャンバ６０Ａの膨張展開挙動が安定し易い。そのため、膨張展開を完了した下部チャンバ６０Ａが、乗員Ｐ１の腰部Ｐ１ｗ及び胸部Ｐ１ｂに対して車両幅方向外側から対向する。このとき、図１に示されるように、車両幅方向に見たときに、下部チャンバ６０Ａが腰部Ｐ１ｗの重心Ｗｇ（仙骨及び腸骨）と車両幅方向に重なる。

さらに、上部チャンバ６０Ｃが乗員Ｐ１より左側で前方側及び上方側へ膨張展開する。なお、サイドエアバッグ６０が膨張展開したときの上部チャンバ６０Ｃの下部６０Ｂの前後寸法は、上部チャンバ６０Ｃの下部６０Ｂ以外の部位及び下部チャンバ６０Ａの前後寸法より小さい。上部チャンバ６０Ｃの固定部６０Ｂ１は、最も上方側に位置するナット５８及びスタッドボルト６２Ａより上方側に位置する。即ち、固定部６０Ｂ１は最も上方側に位置するナット５８及びスタッドボルト６２Ａから離れているので、サイドエアバッグ６０が膨張展開されたときに固定部６０Ｂ１の移動はナット５８及びスタッドボルト６２Ａによって規制されない。

上部チャンバ６０Ｃが膨張展開されたときにストラップ３８が緊張する（図１及び図８の仮想線参照）。このとき、図８及び図９に示されるように、正面視（平面視）において、固定部６０Ｂ１はヘッドレストサポート３６より車両幅方向外側に位置する。さらに、固定部６０Ｂ１はヘッドレストサポート３６よりもわずかに前方側に位置する。即ち、平面視において、緊張したストラップ３８が車両幅方向と略平行になる。但し、このときに、平面視において固定部６０Ｂ１とヘッドレストサポート３６の前後方向位置が同じになってもよい。即ち、平面視において、緊張したストラップ３８が車両幅方向と平行になってもよい。

そのため、上部チャンバ６０Ｃが様々な方向に揺動しながら膨張展開されることがストラップ３８によって抑制される。そのため、上部チャンバ６０Ｃの膨張展開挙動が安定し易い。

そのため、図７及び図９に示されるように、上部チャンバ６０Ｃの膨張展開完了状態を前後方向に見たときに、上部チャンバ６０Ｃは乗員Ｐ１の外側の肩部Ｐ１ｓの上方側において乗員Ｐ１の上体を拘束するショルダウエビング４６Ａの後面と頭部Ｐ１ｈの側面との間に膨張展開される。このため、側面衝突時に乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈが車両幅方向外側へ変位すると、頭部Ｐ１ｈの外側の側面とショルダウエビング４６Ａの後面との間に上部チャンバ６０Ｃが挟まれる。これにより、上部チャンバ６０Ｃは、ショルダウエビング４６Ａの後面から反力を取って（即ち、ショルダウエビング４６Ａの後面を支持面として）乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈを拘束する。その結果、上部チャンバ６０Ｃは、ショルダウエビング４６Ａの後面から頭部Ｐ１ｈに接近する方向の反力を受けながら頭部Ｐ１ｈと対向するので、頭部Ｐ１ｈを素早く拘束できる。

さらに、上部チャンバ６０Ｃは反力を受けながら頭部Ｐ１ｈを拘束するので、上部チャンバ６０Ｃの内圧が小さくても、上部チャンバ６０Ｃによって頭部Ｐ１ｈを確実に拘束できる。そのため、上部チャンバ６０Ｃの容量（厚み）を小さくできる。

このように、ストラップ３１及びストラップ３８の働きによって、下部チャンバ６０Ａ及び上部チャンバ６０Ｃの膨張展開挙動が安定させられる。そのため、下部チャンバ６０Ａによる腰部Ｐ１ｗ及び胸部Ｐ１ｂの拘束性能及び上部チャンバ６０Ｃによる頭部Ｐ１ｈの拘束性能に、膨張展開挙動の影響が及び難い。従って、膨張展開された左側のサイドエアバッグ６０によって、衝突による慣性力によって車両１２に対して左側に相対移動した乗員Ｐ１の腰部Ｐ１ｗ、胸部Ｐ１ｂ及び頭部Ｐ１ｈが確実に拘束される。

さらに、膨張展開が完了したときの下部チャンバ６０Ａの後縁部の一部である固定部６０Ａ１にストラップ３１の端部３１Ｂが固定されている。そのため、下部チャンバ６０Ａの前縁部にストラップ３１の端部３１Ｂが固定されている場合と比べて、ストラップ３１の全長を短くできる。従って、ストラップ３１が、下部チャンバ６０Ａの膨張展開を阻害するおそれは小さい。同様に、膨張展開が完了したときの上部チャンバ６０Ｃの下部６０Ｂの後縁部の一部である固定部６０Ｂ１にストラップ３８の端部３８Ｂが固定されている。そのため、上部チャンバ６０Ｃの前縁部にストラップ３８の端部３８Ｂが固定されている場合と比べて、ストラップ３８の全長を短くできる。従って、ストラップ３８が、上部チャンバ６０Ｃの膨張展開を阻害するおそれは小さい。

さらにサイドフレーム３０、アッパフレーム３２及びヘッドレストサポート３６はシートバック２８Ｂの構成部材である。そして、サイドフレーム３０に固定されたストラップ３１並びにアッパフレーム３２及びヘッドレストサポート３６に固定されたストラップ３８によってサイドエアバッグ６０の膨張展開挙動が制御される。そのため、シートバック２８Ｂのシートクッション２８Ａに対する角度及び前席２８の車体１４に対する前後方向のスライド位置に拘わらず、車両幅方向に見たときに、膨張展開された上部チャンバ６０Ｃを頭部Ｐ１ｈの重心Ｈｇと重なるようにし、且つ、膨張展開された下部チャンバ６０Ａを腰部Ｐ１ｗの重心Ｗｇと重なるようにできる。そのため、上部チャンバ６０Ｃが小型の場合であっても、上部チャンバ６０Ｃは、車両幅方向に見たときに重心Ｈｇと重なるように頭部Ｐ１ｈを拘束できる。なお、図１及び図８に示されるように、車両幅方向に見たときに、上部チャンバ６０Ｃの上端が、ヘッドレスト２８Ｃの上端（頭部Ｐ１ｈの上端）より下方側に位置する。即ち、上部チャンバ６０Ｃの車両上下方向の寸法は小さい。さらに、下部チャンバ６０Ａが小型の場合であっても、下部チャンバ６０Ａは、車両幅方向に見たときに重心Ｗｇと重なるように腰部Ｐ１ｗを拘束できる。従って、下部チャンバ６０Ａ及び上部チャンバ６０Ｃを小型化して、サイドエアバッグ６０の容量及びインフレータ６２を小さくできる。

一方、図１０～図１２は本発明の比較例の車両１２を示している。この車両１２の前席２６、２８にはストラップ３１及びストラップ３８が設けられていない。この車両１２の左側部に側突が発生すると、左側のサイドエアバッグ６０が、前席２８のシートバック２８Ｂのティアシーム２８Ｄを開裂させながら、サイドサポート部２８Ｂ１の前方側、下方側及び上方側へ膨張展開する。

このサイドエアバッグ６０の下部チャンバ６０Ａが膨張展開されるときに、下部チャンバ６０Ａは様々な方向に揺動する。即ち、下部チャンバ６０Ａの膨張展開挙動が不安定になる。そのため、膨張展開を完了した下部チャンバ６０Ａが、乗員Ｐ１の腰部Ｐ１ｗ及び胸部Ｐ１ｂに対して車両幅方向外側から対向したときに、図１０に示されるように、車両幅方向に見た場合に下部チャンバ６０Ａが腰部Ｐ１ｗの重心Ｗｇと車両幅方向に重ならないおそれある。

さらに、このサイドエアバッグ６０が膨張展開されるときに、上部チャンバ６０Ｃは様々な方向に揺動する。即ち、上部チャンバ６０Ｃの膨張展開挙動が不安定になる。そのため、図１１及び図１２に示されるように、上部チャンバ６０Ｃの膨張展開完了状態を前後方向に見たときに、上部チャンバ６０Ｃは乗員Ｐ１の外側の肩部Ｐ１ｓより車両幅方向外側において膨張展開される。そのため、上部チャンバ６０Ｃは、ショルダウエビング４６Ａの下方側の空間を前方側へ通り抜けながら膨張展開される。換言すると、上部チャンバ６０Ｃは、ショルダウエビング４６Ａの後面と頭部Ｐ１ｈの側面との間で膨張展開されない。従って、側面衝突時に乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈが車両幅方向外側へ変位したときに、頭部Ｐ１ｈの外側の側面とショルダウエビング４６Ａの後面との間に上部チャンバ６０Ｃが挟まれない。そのため、上部チャンバ６０Ｃは、ショルダウエビング４６Ａの後面から頭部Ｐ１ｈに接近する方向の反力を受けながら頭部Ｐ１ｈと対向できないので、頭部Ｐ１ｈを素早く拘束できないおそれがある。さらに、上部チャンバ６０Ｃの膨張展開挙動が不安定なので、図１０に示されるように、車両幅方向に見たときに、膨張展開を完了した上部チャンバ６０Ｃが、頭部Ｐ１ｈの重心Ｈｇと車両幅方向に重ならないおそれがある。さらに、上部チャンバ６０Ｃは反力を受けながら頭部Ｐ１ｈを拘束しないので、上部チャンバ６０Ｃの内圧が小さい場合は、上部チャンバ６０Ｃによって頭部Ｐ１ｈを確実に拘束できないおそれがある。そのため、上部チャンバ６０Ｃの容量（厚み）を小さくできない。

なお、走行中の本実施形態の車両１２の右側部に側突が発生した場合は、ＥＣＵ７０が右側のインフレータ６２に作動信号を送信する。この場合は、右側のサイドエアバッグ６０が、前席２６のシートバック２６Ｂのティアシーム２６Ｄを開裂させ且つシートバック２６Ｂの右側部を構成する表皮材を変形させながら、サイドサポート部２６Ｂ１の前方側、下方側及び上方側へ膨張展開される。これにより図７に示されるように、右側の下部チャンバ６０Ａが、右側の乗員Ｐ１より右側で膨張展開する。図示は省略されているが、車両幅方向に見たときに、膨張展開を完了した右側の下部チャンバ６０Ａが右側の乗員Ｐ１の腰部Ｐ１ｗの重心Ｗｇと車両幅方向に重なる。

さらに図７に示されるように、右側の上部チャンバ６０Ｃの膨張展開完了状態を前後方向に見たときに、上部チャンバ６０Ｃは右側の乗員Ｐ１の外側の肩部Ｐ１ｓの上方側において当該乗員Ｐ１の上体を拘束するショルダウエビング４６Ａの後面と頭部Ｐ１ｈの側面との間に膨張展開される。図示は省略されているが、車両幅方向に見たときに、膨張展開を完了した右側の上部チャンバ６０Ｃが、頭部Ｐ１ｈの重心Ｈｇと車両幅方向に重なる。

このように膨張展開された右側のサイドエアバッグ６０によって、衝突による慣性力によって車両１２に対して右側に相対移動した乗員Ｐ１の腰部Ｐ１ｗ、胸部Ｐ１ｂ及び頭部Ｐ１ｈが拘束される。

また、側突センサ７２及び斜突センサ７４の少なくとも一方から出力された信号に基づいて、ＥＣＵ７０が車両１２にロールオーバーが発生したと判定したとき、ＥＣＵ７０は左右のインフレータ６２に作動信号を送信する。

＜第２実施形態＞
次に、図１３を参照しながら、本発明に係る車両用乗員保護装置７８の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。

第２実施形態の車両用乗員保護装置７８は、後述するサイドエアバッグ装置８０、前席２６、２８（シート）及びシートベルト装置４４を備える。サイドエアバッグ装置８０は、ストラップ３１（図１３では図示省略）、ストラップ３８、サイドエアバッグ６０、インフレータ６２（図１３では図示省略）、ＥＣＵ７０（図１３では図示省略）、側突センサ７２（図１３では図示省略）、斜突センサ７４（図１３では図示省略）及びストラップ８１（第２ストラップ）を有する。

可撓性を有するストラップ８１は、所定長さの帯状部材である。ストラップ８１の長手方向の一方の端部８１Ａの近傍には貫通孔（図示省略）が設けられている。ストラップ８１の端部８１Ａの近傍はストラップ３８の端部３８Ａの近傍と上下方向に重ねられ、ストラップ３８の貫通孔３９及びストラップ８１の貫通孔を、ヘッドレストサポート３６の円筒部３６Ａの第２環状部３６Ｃより下方側に位置する部位がストラップ３８、８１の上方側から下方側へ貫通している。第１実施形態と同様に、第２実施形態のストラップ３８、８１は、ヘッドレストサポート３６の第２環状部３６Ｃの下面とアッパフレーム３２の上板部３２Ｂの上面とによって挟まれる。即ち、ストラップ３８、８１が、アッパフレーム３２（シートバックフレーム２９）及びヘッドレストサポート３６に固定される。

さらに、折り畳まれたサイドエアバッグ６０の上部チャンバ６０Ｃの一部である固定部６０Ｃ１（第２固定部）には、ストラップ８１のヘッドレストサポート３６に接続された端部８１Ａとは反対側の端部８１Ｂが固定されている。このときストラップ８１は弛緩した状態にある。固定部６０Ｃ１は、サイドエアバッグ６０の膨張展開が完了したときに、上部チャンバ６０Ｃの車両幅方向内側の端部における前縁部の一部を構成する。

（作用及び効果）
次に、第２実施形態の作用及び効果について説明する。

例えば、走行中の車両１２の左側部に側突が発生すると、側突信号と斜突信号の少なくとも一方が出力され、ＥＣＵ７０は左側のインフレータ６２に作動信号を送信する。これにより、左側のインフレータ６２のガス噴出口からガスが噴射される。そのため、左側のサイドエアバッグ６０が、前席２８のシートバック２８Ｂのティアシーム２８Ｄを開裂させ且つシートバック２８Ｂの左側部を構成する表皮材を変形させながら、サイドサポート部２８Ｂ１の前方側、下方側及び上方側へ膨張展開する。

上部チャンバ６０Ｃは、乗員Ｐ１より左側で前方側及び上方側へ膨張展開する。上部チャンバ６０Ｃの固定部６０Ｂ１、６０Ｃ１は、最も上方側に位置するナット５８（スタッドボルト６２Ａ）より上方側に位置するので、サイドエアバッグ６０が膨張展開されたときに固定部６０Ｂ１、６０Ｃ１の移動はナット５８によって規制されない。しかし上部チャンバ６０Ｃが膨張展開されたときに、ストラップ３８、８１が緊張する（図１３参照）。

このとき、正面視（平面視）において、膨張展開が完了したときの固定部６０Ｃ１がヘッドレストサポート３６（ステー２８Ｃ１）より車両幅方向外側且つ車両前後方向の前方側に位置する。即ち、平面視において、緊張したストラップ８１が車両幅方向及び前後方向に対して傾斜する。

そのため、上部チャンバ６０Ｃが様々な方向に揺動しながら膨張展開されることがストラップ３８、８１によって抑制される。特に、上部チャンバ６０Ｃの前部が車両幅方向外側方向に膨張展開されることが、ストラップ８１によって抑制される。そのため、上部チャンバ６０Ｃの膨張展開挙動が、第１実施形態よりもさらに安定し易い。従って、車両１２の斜突時に乗員Ｐ１の頭部Ｐ１ｈが斜め前方に移動した場合においても、上部チャンバ６０Ｃによる乗員Ｐ１の頭部Ｐ１の拘束性能が安定する。

以上、本発明の第１実施形態及び第２実施形態について説明したが、本発明はこれらの実施形態に限定されるものではない。

ストラップ３８、８１をシートバックフレーム２９に固定するための固定手段は、如何なる手段であってもよい。例えば、アッパフレーム３２にスタッドボルト（被支持部材）を固定し、ストラップ３８、８１に形成された貫通孔に挿入されたスタッドボルトにナットを螺合して、アッパフレーム３２とナットによってストラップ３８、８１を挟み込んでもよい。この場合は、アッパフレーム３２、スタッドボルト及びナットが固定手段である。

ストラップ３８、８１は、アッパフレーム３２にのみ固定されてよいし又はアッパフレーム３２に支持された被支持部材にのみ固定されてもよい。

ストラップ３８、８１に形成された貫通孔にステー２６Ｃ１、２８Ｃ１を挿入することにより、ストラップ３８、８１をステー２６Ｃ１、２８Ｃ１に固定してもよい。

シートバックフレーム２９（サイドフレーム３０）とストラップ３１とを固定する固定手段は、如何なる手段であってもよい。

前席２６、２８は、ストラップ３８及びストラップ８１を備え、且つ、ストラップ３１を備えなくてもよい。また、前席２６、２８は、ストラップ３１を備え、且つ、ストラップ３８及びストラップ８１を備えなくてもよい。また、前席２６、２８は、ストラップ３８を備え、且つ、ストラップ３１及びストラップ８１を備えなくてもよい。

後席にサイドエアバッグ６０を設けてもよい。この場合は、後席にシートベルト装置４４と同じ構成のシートベルト装置を設ける。

サイドエアバッグ６０の上部チャンバ６０Ｃの膨張展開完了状態を前後方向に見たときに、上部チャンバ６０Ｃが乗員Ｐ１の外側の肩部Ｐ１ｓの上方側において当該乗員Ｐ１の上体を拘束するショルダウエビング４６Ａの後面と頭部Ｐ１ｈの側面との間に膨張展開されないように、前席２６、２８（後席）、シートベルト装置４４及びサイドエアバッグ６０を構成してもよい。

前席２８が助手席であり、前席２６が運転席であってもよい。

１ 車両用乗員保護装置
１０ サイドエアバッグ装置
１２ 車両
２６ ２８ 前席（シート）
２６Ｂ、２８Ｂ シートバック
２６Ｃ、２８Ｃ ヘッドレスト
２６Ｃ１、２８Ｃ１ ステー
２９ シートバックフレーム
３０ サイドフレーム（シートバックフレーム）
３１ ストラップ（第３ストラップ）
３２ アッパフレーム（シートバックフレーム）
３６ ヘッドレストサポート（被支持部材）
３８ ストラップ（第１ストラップ）
４４ シートベルト装置
４６Ａ ショルダウエビング
６０ サイドエアバッグ
６０Ａ 下部チャンバ
６０Ａ１ 固定部（第３固定部）
６０Ｂ１ 固定部（第１固定部）
６０Ｃ 上部チャンバ
６０Ｃ１ 固定部（第２固定部）
７８ 車両用乗員保護装置
８０ サイドエアバッグ装置
８１ ストラップ（第２ストラップ）
Ｐ１ ダミー（乗員）
Ｐ１ｂ 胸部
Ｐ１ｈ 頭部
Ｐ１ｗ 腰部

Claims (6)

1. 車両の側面衝突時に、内部に供給されたガスによって、シートに着座した乗員の腰部に対して車両幅方向外側から対向するように膨張展開される下部チャンバと、
   前記下部チャンバと連通され、前記側面衝突時に、内部に供給されたガスによって、前記乗員の頭部に対して車両幅方向外側から対向するように膨張展開される上部チャンバと、
   膨張展開が完了したときの少なくとも前記上部チャンバの後縁部と、前記シートのシートバックのシートバックフレームとを連結し、前記下部チャンバ及び前記上部チャンバが膨張展開されたときに緊張する、可撓性を有するストラップと、
   を備え、
   前記上部チャンバが、
   内部にガスが供給された膨張展開完了状態を車両前後方向に見たときに、前記乗員の外側肩部の車両上方側において前記乗員の上体を拘束するショルダ側のウエビングの後面と前記乗員の頭部側面との間に膨張展開されて前記乗員の頭部を拘束する車両用乗員保護装置。
2. 前記ストラップが、
   膨張展開が完了したときの前記上部チャンバの後縁部の一部である第１固定部と、前記シートのヘッドレストの一部であり且つ前記シートバックにスライド可能に支持されたステー又は前記シートバックフレームのアッパフレームに取付けられて前記ステーをスライド可能に支持するヘッドレストサポートとを連結し、前記上部チャンバが膨張展開されたときに緊張する第１ストラップを含み、
   膨張展開が完了したときの前記第１固定部が、前記ステー及び前記ヘッドレストサポートより車両幅方向外側に位置する請求項１に記載の車両用乗員保護装置。
3. 前記ストラップが、
   膨張展開が完了したときの前記上部チャンバの車両幅方向内側の端部における前縁部の一部である第２固定部と、前記ステー又は前記ヘッドレストサポートとを連結し、前記上部チャンバが膨張展開されたときに緊張する第２ストラップを含み、
   膨張展開が完了したときの前記第２固定部が、前記ステー及び前記ヘッドレストサポートより車両幅方向外側且つ車両前後方向の前方側に位置する請求項２に記載の車両用乗員保護装置。
4. 前記ストラップが、
   膨張展開が完了したときの前記下部チャンバの後縁部の一部である第３固定部と、前記シートバックフレームのサイドフレームとを連結し、前記下部チャンバが膨張展開されたときに緊張する第３ストラップを含み、
   膨張展開が完了したときの前記第３固定部が、前記サイドフレームより車両前後方向の前方側に位置する請求項１～３の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置。
5. 膨張展開が完了したときの前記上部チャンバの上端が、前記シートのヘッドレストの上端より車両上下方向の下方側に位置する請求項１～４の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置。
6. 内部にガスが供給される前に前記ウエビングが前記乗員に装着された状態で前記シートを正面視したとき、前記上部チャンバの車両幅方向内側の端部が、前記ショルダ側の前記ウエビングの前記上部チャンバと同じ高さに位置する部位より車両幅方向内側に位置し、
   前記シートバックの表面の側部に設けられたティアシームが、前記シートバックの前記表面の前面と側面との隣接部、前記表面の前記側面と上面との隣接部、前記表面の前記側面と後面との隣接部の上端部、及び前記後面の上端近傍に設けられている請求項１～５の何れか１項に記載の車両用乗員保護装置。