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QUERVERWEIS ZU BEZOGENEN ANMELDUNGEN
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Die vorliegende Anmeldung beansprucht die Priorität der
koreanischen Patentanmeldung mit der Nr. 10-2010-0083881 , die am 30. August 2010 eingereicht wurde und deren gesamter Inhalt hier via Bezugnahme mit aufgenommen wird.
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HINTERGRUND DER ERFINDUNG
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Gebiet der Erfindung
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Die vorliegende Erfindung betrifft allgemein Airbagvorrichtungen für Fahrzeuge und insbesondere eine Airbagvorrichtung, welche in einem Dach eines Fahrzeugs installiert ist, sodass, wenn eine Fahrzeugkollision auftritt, ein Airbag entfaltet wird, um einen Insassen zu schützen.
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Beschreibung bezogener Technik
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Hierzu wurde die Entwicklung von Airbagvorrichtungen für Fahrzeuge darauf abgezielt, um die Insassen auf den Vordersitzen zu schützen.
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Wenn jedoch ein Fahrzeug in einen Frontaufprall verwickelt ist, dann kann ein Insasse auf einem Rücksitz, der keinen Sicherheitsgurt angelegt hat, seinen Kopf verletzen als ein Ergebnis davon, dass der Kopf eines Insassen mit dem Vordersitz oder mit der Rückenlehne des Vordersitzes kollidiert. In Betracht ziehend, dass die Prozentrate von Insassen auf Rücksitzen, welche Sicherheitsgurte tragen, wesentlich geringer ist als jene von Insassen auf Vordersitzen, ist die Entwicklung von Airbagvorrichtungen, welche Passagiere auf Rücksitzen schützen, wesentlich stärker gefordert.
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Wie aus 5 ersichtlich ist, die obigen Fakten in Betracht ziehend, wurde eine Airbagvorrichtung eines Fahrzeugs zum Schützen eines Insassen auf einem Rücksitz vorgeschlagen. Diese konventionelle Airbagvorrichtung ist in einem Raum zwischen einem Dachpaneel 10 und einem Dachhimmel 20 des Fahrzeugs installiert. Wenn ein Fahrzeug eine Kollision erfährt, dann zerreißt ein Kissen 30 den Dachhimmel 20 und ragt aus dem Dachhimmel 20 hervor, und wird dann in einen Raum zwischen dem Vordersitz und dem sich auf dem Rücksitz befindlichen Insassen entfaltet.
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Bei der konventionellen Airbagvorrichtung wird jedoch das Kissen 30 nur vor dem Gesicht des Insassen 40 sofort aufgeblasen. Als ein Ergebnis davon können der Kopf oder der Nacken des Insassen 40 durch das Kissen 30 verletzt werden, welches mit hohem Druck aufgeblasen wird.
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Beispiele aus dem Stand der Technik sind z.B. aus der
US 7 540 534 B2 bekannt, die einen Airbag und eine Airbagvorrichtung offenbart, die einen linken Airbagabschnitt und einen rechten Airbagabschnitt aufweist, welche einen Stoß ausreichend absorbieren, wenn sie einen Insassen empfangen, wobei ein Airbag in einer Ausführungsform aufweist einen linken Airbagabschnitt, der an der linken Vorderseite eines Insassen aufgeblasen wird, einen rechten Airbagabschnitt, der an der rechten Vorderseite des Insassen aufgeblasen wird, und eine Basisendkammer, die ein Ende des linken Airbagabschnitts und ein Ende des rechten Airbagabschnitts miteinander verbindet, wobei, wenn das Aufblasen des Airbags abgeschlossen ist, ein Verbindungselement, das den linken Airbagabschnitt und den rechten Airbagabschnitt verbindet, in einer Höhe angeordnet ist, die unterhalb eines Mittelpunkts des linken Airbagabschnitts und des rechten Airbagabschnitts in einer vertikalen Richtung liegt, wobei, wenn sich der Airbag in einem aufgeblasenen Zustand befindet, eine vertikale Umfangslänge einer linken Seite des linken Airbagabschnitts kürzer ist als eine vertikale Umfangslänge einer linken Außenwand neben der Mitte einer Fahrzeugkarosserie.
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Weitere Beispiele aus dem Stand der Technik sind z.B. aus der
US 7 152 880 B1 und der
US 2010 / 133 797 A1 bekannt.
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Die Informationen in diesem Hintergrundabschnitt dienen nur der Erleichterung des besseren Verständnisses über den allgemeinen Hintergrund der Erfindung und stellen nicht den dem Fachmann bekannten Stand der Technik dar.
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ERLÄUTERUNG DER ERFINDUNG
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Zahlreiche Aspekte der Erfindung sind darauf gerichtet, eine Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug zu schaffen, welche derart ausgebildet ist, dass (Aufblas-)Gas sanft in die Airbagvorrichtung strömt, sodass, wenn eine Fahrzeugkollision auftritt, das Airbagkissen einen Insassen effektiv schützt.
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Gemäß einem Aspekt der vorliegenden Erfindung kann die Airbagvorrichtung für ein Fahrzeug aufweisen: eine Aufblasvorrichtung und ein Airbagkissen, das einen vertieften Kopfstützabschnitt aufweist, der in einem hinteren Abschnitt des Airbagkissens ausgebildet ist, sodass, wenn das Airbagkissen durch von der Aufblasvorrichtung zugeführtes Gas entfaltet wird, der Kopfstützabschnitt einen Kopf eines Insassen aufnimmt, und Schulterstützabschnitte, die von Lateralseiten des Kopfstützabschnitts in rückwärtige Richtung hin vorstehen und die zwischen den Schulterstützabschnitten einen Raum ausbilden, der den Kopfstützabschnitt darin zwischen den Schulterstützabschnitten hat, wenn das Airbagkissen entfaltet ist, und einen Stützgurt, der im Airbagkissen vorgesehen ist und der sich in Querrichtung quer über/durch die Schulterstützabschnitte erstreckt, sodass in einem vorderen Abschnitt des Airbagkissens unterhalb des Stützgurts ein Gaspfad definiert wird, wobei der Gaspfad das Gas in Richtung nach unten leitet.
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Eine Airbagschirmwand kann an den Schulterstützabschnitten angebracht sein, wobei die Airbagschirmwand den Kopfstützabschnitt abdeckt.
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Der Stützgurt verbindet den Kopfstützabschnitt und die Innenfläche des Airbagkissens, wobei der Stützgurt einen oberen Stützgurt und einen unteren Stützgurt aufweisen kann, die um eine vorbestimmte Distanz in Vertikalrichtung des Airbagkissens im Abstand voneinander angeordnet sind.
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Der hintere Rand und die Seitenränder des Stützgurts können jeweilig mit einer hinteren Fläche des Kopfstützabschnitts bzw. mit den jeweiligen Seitenwänden des Airbagkissens verbunden sein durch Vernähen, sodass der Stützgurt den Kopfstützabschnitt umgibt. Ein vorderer Rand des Stützgurts ist nicht mit der Innenfläche des Airbagkissens verbunden und hat eine runde Gestalt.
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Der vordere Rand des Stützgurts kann eine konvexe Gestalt haben, die entlang der Gaspassage der Aufblasvorrichtung vorsteht.
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Die Airbagvorrichtung kann ferner aufweisen ein Gehäuse, das in einem Raum zwischen einem Dachpaneel und einem Dachhimmel des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei das Gehäuse das Airbagkissen darin aufnimmt, wobei das Airbagkissen aufweisen kann eine Dachstützwand, die vom Dachhimmel gehalten ist und die durch einen daran angeformten Gaseinlass Gas erhält, eine Vertikalstützwand, die an einer oberen Endlinie davon mit einer hinteren Endlinie der Dachstützwand senkrecht verbunden ist, eine Rampenstützwand, die eine vordere Endlinie der Vertikalstützwand in einem geneigten Winkel mit einer unteren Endlinie der Vertikalstützwand verbindet, und Seitenstützwände, welche die Seitenrandlinien der Dachstützwand, der Vertikalstützwand, der Rampenstützwand und des Stützgurts miteinander verbinden.
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Die vorliegende Erfindung hat folgende Effekte.
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Erstens kann Gas sanft in den vorderen Abschnitt eines Airbagkissens einströmen. Daher kann die Zeitspanne, die erforderlich ist, um das Airbagkissen komplett zu entfalten, verkürzt werden, was die Entfaltung des Airbags sanft und zuverlässig macht.
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Zweitens ist das Airbagkissen vom Dach hin in einer umgekehrt rechtwinkligen Gestalt gehalten. Daher kann das Kissen effektiv einen Aufschlag, der auf den Insassen ausgeübt wird, absorbieren und daher den Insassen in einer stabilen Position halten.
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Drittens, wenn das Airbagkissen entfaltet ist/wird, kann ein vertiefter (als Muldenabschnitt ausgebildeter) Kopfstützabschnitt des Airbagkissens den Kopf des Insassen in einer stabilen Position halten. Daher kann das Kissen effektiver den Aufschlag, der auf den Insassen ausgeübt wird, absorbieren, wenn das Kissen sich entfaltet.
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Viertens, kann die vorliegende Erfindung einen Aufprall, der auf den Kopf des Insassen ausgeübt wird, in seiner Wirkung reduzieren, wenn das Airbagkissen die Position des Insassen stützt, wodurch Verletzungen des Insassen minimiert werden und wodurch insbesondere verhindert wird, dass der Nacken des Insassen durch Aufblasdruck des Airbagkissens abgebogen wird.
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Die Verfahren und Vorrichtungen der vorliegenden Erfindung haben weitere Merkmale und Vorteile, die aus der nachfolgenden Detailbeschreibung anhand der angehängten Zeichnungen ersichtlich werden.
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Figurenliste
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- 1 zeigt eine Ansicht der Struktur einer Airbagvorrichtung für Fahrzeuge gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der Erfindung.
- 2 ist eine Ansicht, welche die Struktur eines Airbagkissens der Airbagvorrichtung gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der Erfindung zeigt.
- 3 ist eine Längsschnittansicht entlang der in 2 mit A-A bezeichneten Linie.
- 4 ist eine Querschnittsansicht entlang der in 2 mit B-B bezeichneten Linie.
- 5 ist eine Ansicht, welche eine Airbagvorrichtung für Fahrzeuge gemäß konventioneller Technik zeigt.
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Es ist zu verstehen, dass die angehängten Zeichnungen nicht notwendigerweise maßstabsgetreu sind, sondern die zahlreichen Merkmale, die für die Grundprinzipien der Erfindung illustrativ sind, in teilweise vereinfachter Darstellung zeigen. Die spezifischen Gestaltungsmerkmale der vorliegenden Erfindung, wie hierin offenbart, einschließlich zum Beispiel spezifischer Dimensionen, Orientierungen, Örtlichkeiten und Gestaltungen, werden teilweise durch die besondere Anwendung und durch die Verwendungsumgebung bestimmt.
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In den Figuren werden die gleichen Bauteile oder ähnliche Bauteile mit den gleichen Bezugszeichen bezeichnet.
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DETAILBESCHREIBUNG DER ERFINDUNG
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Nachfolgend wird Bezug genommen auf die zahlreichen Ausführungsformen der vorliegenden Erfindung, von denen Beispiele in den angehängten Zeichnungen dargestellt und nachfolgend im Detail beschrieben sind. Obwohl die Erfindung nunmehr auf Basis von exemplarischen Ausführungsformen im Detail beschrieben wird, ist zu verstehen, dass die Erfindung nicht auf diese exemplarischen Ausführungsformen eingeschränkt ist, sondern dass die Erfindung auch noch zahlreiche Alternativen, Modifikationen, Abwandlungen und weitere Ausführungsformen erfasst, insofern vom Schutzumfang der Ansprüche umfasst.
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Nachfolgend wird eine exemplarische Ausführungsform der vorliegenden Erfindung mit Bezug auf die angehängten Zeichnungen im Detail erläutert.
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Wie aus den 1 und 2 ersichtlich ist, ist bei einer Airbagvorrichtung gemäß einer exemplarischen Ausführungsform der Erfindung ein Gaspfad 230 in einem vorderen Abschnitt eines Airbagkissen 200 ausgebildet, derart, das die Strömung des Gases sanft verläuft. Ein (in Vorwärtsrichtung) vertiefter Kopfstützabschnitt 210 ist an einem hinteren Abschnitt/in einem hinteren Abschnitt des Airbagkissens 200 ausgebildet, um einen auf den Kopf eines Insassen 630 ausgeübten Aufprall effektiv zu absorbieren.
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Um diese Zwecke zu erzielen, weist die Airbagvorrichtung eine Aufblasvorrichtung 100, das Airbagkissen 200 und einen Stützgurt 300 auf.
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Die Aufblasvorrichtung 100 führt Gas in das Airbagkissen 200, wenn eine Fahrzeugkollision auftritt. Bevorzugt ist die Aufblasvorrichtung 100 in einem Gehäuse 500 installiert, welches in dem Raum zwischen einem Dachpaneel 610 und einem Dachhimmel 620 angeordnet ist.
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Das Gehäuse 500 ist ein Gehäuse oder ein Kastengehäuse, welches das Airbagkissen 200 darin enthält. Die Aufblasvorrichtung 100 ist in einem vorbestimmten Abschnitt des Gehäuses 500 installiert, um Gas in das Airbagkissen 200 zuzuführen. Insbesondere kann eine untere Fläche des Gehäuses 500 von dem Dachhimmel 620 abgedeckt sein, oder alternativ kann die untere Fläche des Gehäuses 500 bezüglich des Dachhimmels 620 zum Insassenraum hin freiliegen/bloßliegen. In jenem Falle, in welchem das Gehäuse 500 vom Dachhimmel 620 abgedeckt ist, ist eine Reißlinie im Dachhimmel 620 ausgebildet, um die Entfaltung des Airbagkissens 200 sicherzustellen. In jenem Falle, in welchem das Gehäuse 500 zu dem Insassenraum durch den Dachhimmel 620 hindurch hervorsteht/freiliegt, ist eine Airbagtür an der unteren Fläche des Gehäuses 500 bereitgestellt, um die Entfaltung des Airbagkissens 200 zu gewährleisten.
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In dieser Ausführungsform, obwohl die Aufblasvorrichtung 100 und das Airbagkissen 200 in einer Weise dargestellt sind, in der sie im Gehäuse 500 installiert sind, welches seinerseits in dem Raum zwischen dem Dachpaneel 610 und dem Dachhimmel 620 angeordnet ist, können die Aufblasvorrichtung 100 und das Airbagkissen 200 auch direkt in dem Raum zwischen dem Dachpaneel 610 und dem Dachhimmel 620 installier sein, ohne dass ein separates Gehäuse vorgesehen/bzw. verwendet ist.
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Wie aus 3 und 4 ersichtlich ist, wenn eine Fahrzeugkollision auftritt, dann wird das Airbagkissen 200 von dem von der Aufblasvorrichtung 100 zugeführten Gas in Richtung nach unten hin entfaltet, um den Insassen 630 zu schützen. Das Airbagkissen 200 weist eine Dachstützwand 201, eine Vertikalstützwand 202, eine Rampenstützwand und Seitenstützwände 204 auf, sodass ein Gaseinlass 250, der Kopfstützabschnitt 210, der Gaspfad 230 und Schulterstützabschnitte 220 ausgebildet werden. Dadurch kann das Airbagkissen 200 den Aufprall, der auf den Kopf des Insassen 630 ausgeübt wird, minimieren, wenn es entfaltet ist.
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Im Detail, ist die Dachstützwand 201 eine Stützwand, welche in Kontakt mit dem Dachhimmel 620 ist. Der Gaseinlass 250 ist in einer vorbestimmten Position der Dachstützwand 201 ausgebildet. Wenn eine Fahrzeugkollision auftritt, wird Gas von der Aufblasvorrichtung 100 in den gesamten Raum des Airbagkissens 200 durch den Gaseinlass 250 zugeführt.
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Ferner sind eine hintere und ein vordere Endlinie der Dachstützwand 210 mit einer oberen Endlinie 216 der Vertikalstützwand 202 bzw. mit einer oberen Endlinie 214 der Rampenstützwand 203 verbunden. Beide Seitenlinien der Dachstützwand 201 sind mit einer jeweiligen oberen Endlinie der Seitenstützwände 204 verbunden.
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Die Vertikalstützwand 202 bildet die hintere Fläche des Airbagkissens 200. Die obere Endlinie 216 der Vertikalstützwand 202 ist mit der hinteren Endlinie der Dachstützwand 201 verbunden, sodass die Vertikalstützwand 202 senkrecht zur Dachstützwand 201 verläuft.
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Die Rampenstützwand 203 verbindet eine vordere Endlinie der Rampenstützwand mit einer unteren Endlinie 218 der Vertikalstützwand 201.
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Die Vertikalstützwand 202 bildet den Kopfstützabschnitt 210 und die Schulterstützabschnitte 220, wobei der Kopfstützabschnitt 210 zwischen den Schulterstützabschnitten 220 liegt.
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Der vertiefte Kopfstützabschnitt 210 hält den Kopf des Insassen 630, wenn eine Fahrzeugkollision auftritt. Der Kopfstützabschnitt 210 ist im hinteren Abschnitt des Airbagkissens 200 ausgebildet und hat eine Muldenform, die dem Kopf des Insassen 630 zugeordnet ist. Wenn daher das Airbagkissen 200 entfaltet ist/wird, dann ist/wird der Kopf des Insassen 630 in den Kopfstützabschnitt 210 eingesetzt, sodass eine Aufprallkraft, die auf den Kopf des Insassen 630 ausgeübt wird, effektiv durch eine Aufblaskraft des Airbagkissens 200 absorbiert werden kann.
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Insbesondere ist der Kopfstützabschnitt 210 nach unten und nach hinten geneigt, sodass die Tiefe davon von der Oberseite aus in Richtung zum Boden des Airbagkissens hin abnimmt. Der Grund hierfür liegt darin, dass die Gestalt des Kopfstützabschnitts 210 an die Außenlinie des Kopfs und des Nackens des Insassen 630 angepasst werden soll.
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Dadurch kann der Kopfstützabschnitt 210 den Kopf und den Nacken des Insassen 630 zuverlässig schützen. Die Schulterstützabschnitte 220, welche an einander entgegen gesetzten Seiten des Kopfstützabschnitts 210 angeordnet sind, sind derart ausgebildet, dass, wenn das Airbagkissen 200 entfaltet ist, sie von dem Kopfstützabschnitt 210 in Richtung zu den Schultern des Insassen 630 vorstehen. Daher, wenn der Kopf des Insassen 630 von dem Kopfstützabschnitt 210 gestützt wird, können die Schultern des Insassen 630 stabil von den Schulterstützabschnitten 220 gestützt werden.
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Die Rampenstützwand 203 bildet die vordere Fläche des Airbagkissens 200. Die obere Endlinie der Rampenstützwand 203 ist mit der vorderen Endlinie der Dachstützwand 201 verbunden, sodass die Rampenstützwand 203 einen vorbestimmten Winkel mit der Dachstützwand 201 einschließt. Der Gaspfad 230 ist im Airbagkissen 200 an einer Position benachbart zu der Rampenstützwand 203 definiert. Der Gaspfad 230 bildet einen Pfad zwischen der Rampenstützwand 203 und dem Stützgurt 300, entlang welchem das Gas strömt. Dadurch wird die Gasströmung sanft, und die Zeit, die das Airbagkissen 200 zur vollständigen Entfaltung benötigt, ist reduziert, wodurch es möglich ist, das Airbagkissen 200 zuverlässig und sanft zu entfalten.
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Die Seitenstützwände 204 bilden einander gegenüberliegende Seitenwände des Airbagkissens 200 und verbinden die Seitenrandlinien der Dachstützwand 201, der Vertikalstützwand 202 und der Rampenstützwand 203 miteinander.
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Der Stützgurt 300 ist im Airbagkissen 200 vorgesehen, um die Gesamtgestalt des Airbagkissens 200 aufrechtzuerhalten.
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Der Stützgurt 300 hat eine U-Form. Der hintere Rand und die Seitenränder des Stützgurts 300 sind jeweilig mit der hinteren Fläche bzw. mit den Seitenwänden des Airbagkissens 200 verbunden, in anderen Worten, mit der Vertikalstützwand 202 bzw. den Seitenstützwänden 204, und zwar durch Vernähen.
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Der Stützgurt 300 weist einen oberen Stützgurt 300a und einen unteren Stützgurt 300b auf, welche um einen vorbestimmten Abstand in Vertikalrichtung des Airbagkissens 200 im Abstand voneinander angeordnet sind. Der vordere Rand sowohl des oberen als auch des unteren Stützgurts 300a und 300b haben eine runde Gestalt (R), um den Gaspfad 230 auszubilden, entlang welchem das Gas fließt. (Die runde Gestalt ergibt sich durch eine Konkavität in Richtung nach hinten des jeweiligen vorderen Rands des oberen und des unteren Stützgurts).
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Das Airbagkissen 200, welches die oben genannte Struktur hat, hat eine Form eines im Wesentlichen umgedrehten rechten Winkels. Das Airbagkissen 200, das diese Gestalt hat, kann einen auf den Insassen 630 im Falle einer Fahrzeugkollision ausgeübten Aufprall effektiv absorbieren.
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Insbesondere ist die vordere Fläche des Airbagkissens 200 geneigt und nach unten und hinten hin gekrümmt, um zu verhindern, dass sie mit dem Vordersitz kollidiert, wenn das Airbagkissen 200 entfaltet wird. Im Detail hat die vordere Fläche des Airbagkissens 200 eine Gestalt, die einer Bahn entspricht, entlang welcher sich die Kopfstütze des Vordersitzes bewegt, wenn die Vordersitzrückenlehne nach hinten oder nach vorne gekippt, um deren Neigung zu verstellen. Daher kann sich das Airbagkissen 200 sanft entfalten ohne Unterbrechung und Widerstand.
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Ferner ist eine Airbagschirmwand 400 an den Schulterstützabschnitten 220 des Airbagkissens 200 angebracht. Die Airbagschirmwand 400 deckt den Kopfstützabschnitt 210 ab. Zum Beispiel für den Fall, in welchem die Airbagschirmwand 400 an den Schulterstützabschnitten 220 angebracht ist, sind die Schulterstützabschnitte 220 relativ zueinander durch die Airbagschirmwand 400 abgestützt. Dadurch kann der Raum zwischen den Schulerstützabschnitten 220 davor bewahrt werden, sich nach links und nach rechts auszuweiten. Andererseits, falls keine Airbagschirmwand an den Schulterstützabschnitten 220 installiert ist, wenn sich das Airbagkissen 200 entfaltet, dann weitet sich der Raum zwischen den Schulterstützabschnitten 220 nach links und nach rechts, basierend auf dem Kopfstützabschnitt 210, da sich die Schulterstützabschnitte 220 nicht relativ zueinander abstützen können.
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Daher, in einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wenn das Airbagkissen 200 von einer Fahrzeugkollision entfaltet wird, wird das Gesicht des Insassen 630 von der Airbagschirmwand 400 abgedeckt und stabil von dem Kopfstützabschnitt 210 gestützt. Dadurch kann ein auf den Kopf des Insassen 630 ausgeübter Aufprall durch das Airbagkissen 200 effektiv absorbiert werden, wenn es sich entfaltet.
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Wie oben erläutert, in einer exemplarischen Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, wenn das Airbagkissen 200 im Falle einer Fahrzeugkollision sich entfaltet, kann das Gas sanft in den vorderen Abschnitt des Airbagkissens 200 strömen. Daher ist die Zeit, die benötigt wird, bis sich das Airbagkissen 200 vollständig entfaltet hat, reduziert, wodurch die Entfaltung des Airbags sanft und zuverlässig gestaltet ist. Ferner hält der vertiefte Kopfstützabschnitt des Airbagkissens 200 den Kopf des Insassen in einem Anfangsstadium der Entfaltung des Airbagkissens 200. Daher kann das Airbagkissen 200 den auf den Insassen 630 ausgeübten Aufprall effektiv absorbieren.
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Zur Erleichterung der Erläuterung und akkuraten Definitionen in den angehängten Ansprüchen, sind Ausdrücke wie „obere“, „untere“, „innere“ und „äußere“ dazu verwendet, um Merkmale der exemplarischen Ausführungsformen mit Bezug auf die Positionen dieser Merkmale, wie in den Figuren dargestellt, zu beschreiben.
