WO2018108690A1 - Luftausströmer für ein kraftfahrzeug sowie hiermit ausgestattetes kraftfahrzeug - Google Patents

Luftausströmer für ein kraftfahrzeug sowie hiermit ausgestattetes kraftfahrzeug Download PDF

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WO2018108690A1
WO2018108690A1 PCT/EP2017/081808 EP2017081808W WO2018108690A1 WO 2018108690 A1 WO2018108690 A1 WO 2018108690A1 EP 2017081808 W EP2017081808 W EP 2017081808W WO 2018108690 A1 WO2018108690 A1 WO 2018108690A1
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WO
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air
air inlet
inlet opening
motor vehicle
duct
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PCT/EP2017/081808
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Ingolf Hörschler
Stefan Zemsch
Rene Zocher
Original Assignee
Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H1/3414—Nozzles; Air-diffusers with means for adjusting the air stream direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00664—Construction or arrangement of damper doors
    • B60H1/00671—Damper doors moved by rotation; Grilles
    • B60H1/00685—Damper doors moved by rotation; Grilles the door being a rotating disc or cylinder or part thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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    • B60H1/34—Nozzles; Air-diffusers
    • B60H2001/3471—Details of actuators
    • B60H2001/3478—Details of actuators acting on additional damper doors

Definitions

  • the present invention relates to an air vent for a motor vehicle according to claim 1 and a motor vehicle equipped therewith according to claim 6.
  • an air vent which comprises an air supply duct for supplying conditioned or non-conditioned air into a vehicle interior. It also has a first air outlet channel branching off from the air supply channel and comprising a first air inlet opening and a first air outlet opening, and a second air outlet channel branching from the air feed channel and comprising a second air inlet opening and a second air outlet opening.
  • the first air inlet opening and the second air inlet opening are formed fluidically parallel to each other.
  • the first air outlet opening and the second air outlet opening are spaced from each other.
  • an adjusting means is provided, which is arranged adjacent to the first air inlet opening and the second air inlet opening.
  • the adjusting means known from this prior art comprises at least two flaps, which are mounted in the respective outer region of the first and second air inlet openings about respective pivot axes in the direction of the center of the air supply channel and back again pivotably.
  • the flaps are each individually controllable to immerse in the flow path of the air in whole or in part.
  • the adjustment means known from the prior art is elaborately designed.
  • the provided for a motor vehicle air vent has an air supply duct, which - as viewed upstream in the flow direction - is fluidly connected to a fan and / or air conditioning. From the air supply channel branches - downstream viewed in the flow direction - a first Heilausströmkanal and a second Heilausströmkanal from.
  • the first air discharge passage has a first air intake port adjacent to the air supply passage and a first air discharge port.
  • the second Heilausströmkanal has a second, the air supply channel adjacent and fluidly to the first air inlet opening fluidly parallel, the air inlet opening and a second air outlet opening, which is spaced from the first air outlet opening.
  • the air transported through the air supply passage can flow out through the first air outlet opening and the second air outlet opening into a motor vehicle interior.
  • the amount of air flowing into the vehicle interior is adjusted by an adjusting means disposed in the air supply passage and the first air intake port and the second air intake port.
  • the adjusting means is characterized in that it has a round, preferably circular, cross-section, on the outer side of which a first portion and a second portion are provided, the first portion and the second portion are spaced apart to form an air duct, and the first section selectively closes or at least partially releases the first air inlet opening, and the second section selectively closes or at least partially releases the second air inlet opening.
  • the disclosed adjusting means is simple and robust in such a way that the two air outflow channels can be flowed through alternately or simultaneously by air introduced through the air supply duct:
  • the adjusting means in the air supply channel is adjusted such that the first section and the second section substantially free the first air inlet opening and the second air inlet opening, respectively, and the air duct located between them the said air inlet openings in Is adjacent.
  • the adjusting means is adjusted such that the first section substantially releases the first air inlet opening, the second section essentially closes the second air inlet opening and the air guide channel located therebetween closes the first air inlet opening Is substantially adjacent.
  • the adjusting means is adjusted such that the first section substantially closes the first air inlet opening, the second section closes the second Air inlet opening substantially releases and located between them air duct of the second air inlet opening is substantially adjacent.
  • the aforementioned adjustments of the adjusting means can advantageously take place by a simple rotation of the adjusting means about a viewed in cross-section, in particular centrally arranged axis of rotation.
  • a rotation of the adjusting means can be carried out in an advantageous manner manually and / or actuator-actuated.
  • the first portion of the first air inlet opening is arranged adjacent and has a clear surface which corresponds to at least the clear surface of the first air inlet opening
  • the second portion of the second air inlet opening is adjacent and has a clear surface, the at least the clear surface of the second air inlet opening corresponds.
  • a flow of air through the device according to the invention can be prevented by switching on a blower upstream of the air outlet and / or an air conditioning system.
  • the clear surface of the first portion and / or the second portion of at least the clear surface of its or their adjacent area of the Air supply channel corresponds.
  • a third section can be advantageously provided, which is in particular radially spaced from the first section and the second section and has a clear surface which corresponds at least to the sum of the clear surface of the first air inlet opening and the second air inlet opening.
  • the air vent may be installed in any position in the motor vehicle, as long as at least one of the air outlet openings allows air to escape into the vehicle interior.
  • the air outlet openings are aligned substantially horizontally.
  • the axis of rotation of the adjusting means may also be aligned horizontally.
  • an influence on the direction of the air flowing out of the at least one air outlet opening air is achieved in a particularly simple manner when in the first Heilausströmkanal and / or the second Heilausströmungskanal each at least one blade is or are.
  • the lamellae are or are arranged orthogonal to the axis of rotation.
  • the air vent according to the invention may have a single adjustment. Rather, it is also possible, several, viewed in the longitudinal direction of the Lucasausströmers juxtaposed, inbsesondere each other directly adjacent, Provide adjusting means which are fluidically connected to one or more first and / or second Heilausströmkanälen.
  • a motor vehicle having at least one air vent of the type disclosed above.
  • the advantages presented above are adequate.
  • Such an air vent may advantageously be located in particular on an instrument panel, a center console, a side cover and / or a headliner.
  • Fig. 1 is a schematic side view of an inventive
  • FIG. 2 is a schematic side view of the one shown in FIG.
  • Fig. 3 is a schematic side view of an alternative
  • FIG. 4 shows a part of the air vent shown in FIG. 3 in a second operating position.
  • FIG. 5 is an exploded perspective view of FIG.
  • FIG. 1 shows a schematic side view of a motor vehicle 1 in which an air vent 5 is located.
  • This has an air supply duct 10, in the air (which is symbolized by the two arrows) can flow from a blower, not shown here and / or an air conditioner not shown here in the air vent 5.
  • an adjusting means 15 is connected downstream, the function of which will be described later.
  • the adjusting means 15 is formed substantially cylindrical.
  • the adjustment means 15 is in cross-section, i. according to a section through the plateau (x-z plane) of a known Cartesian vehicle-oriented coordinate system, formed substantially circular and about a located in its central region, orthogonal to the plateau aligned rotation axis 20 pivotally mounted.
  • a first portion 25 and a second portion 30 spaced therefrom which in the perspective shown have a circular cross-section and extend in a longitudinal direction (i.e., in the y-direction of said coordinate system).
  • the first air discharge channel 40 has a first air inlet opening 50 and a first air outlet opening 55 located downstream thereof.
  • the second air outlet channel 45 has a second air inlet opening 60 and a second air outlet opening 65 located downstream thereof.
  • the two air outlet openings 60 and 65 shown in this figure are formed as gaps extending substantially in the transverse direction of the motor vehicle 1, i. in the y-direction, extend. As a result, airflow will flow out of the air exit ports 60 and 65, respectively, substantially in the x-z plane.
  • the first Heilausströmkanal 40 and the second Heilausströmungskanal 45 fins 75 which can be adjusted by a known per se and only symbolically shown adjustment mechanism from the vehicle interior 70 from inside.
  • the fins 75 are in the embodiment shown here by means of a common pivot axis 80 pivoted about a vertical axis z of the motor vehicle 1 pivotally, so that a change in direction of the outflowing air in the y-direction, thus in the y-z plane, is possible in a simple manner.
  • both the first air outlet opening 60 and the second air outlet opening 65 are flowed through.
  • the adjusting means 15 shown in FIG. 2 it is also possible to allow air to flow alone through the first air outlet opening 60, while the second air outlet opening 65 does not allow any air flow.
  • FIG. 3 shows an alternative embodiment of an air vent 5, which comprises not only a first section 25 and a second section 30 (for the function of which the previous explanations apply), but also a third section 90 located on the adjusting means 15 covers in the functional position shown here, the first air inlet opening 50 and the second air inlet opening 60, so that an outflow of air from the first air outlet opening 55 and the second air outlet opening 65 is prevented.
  • air may flow through the air duct 35 in the y-z plane so that further air outlets (not shown) adjacent to the air duct 35 (i.e., those located on either side of and / or beyond the plane of the paper) may be charged.
  • FIG. 4 again schematically illustrates the adjusting means 15 shown in FIG. 3, wherein the third section 90 now covers the air supply duct 10.
  • no air is passed through the adjusting means 15, as a result, no air through all together in fluid communication air outlet openings 55, 65 (including those that extend this side or beyond the paper plane of Figures 3 and 4) in the vehicle interior 70 can flow.
  • all the surfaces of the respective first, second and third sections 25, 30 and 90 adjacent to the air supply channel 10, the first air inlet opening 50 and the second air inlet opening 65 have a radius R with respect to the axis of rotation 20 that corresponds to the radius of the adjusting means 15 corresponds.
  • the first section 25 has a direction angle ⁇ 1
  • the second section has a direction angle ⁇ 2
  • the third section 90 has a direction angle ⁇ 3 on.
  • a distance located between the first section 25 and the third section 90 has a direction angle ⁇ 13 at the radius R and a direction angle ⁇ 23 between a distance between the second section 30 and the third section 90.
  • the first air inlet opening 50 has a directional angle ⁇ 1 1
  • the second air inlet opening 60 has a directional angle ⁇ 22.
  • the mutually adjacent sides of the first air inlet port 50 and the second air inlet port 60 are spaced from each other according to a directional angle cpd. Overall, according to this embodiment, the following relationship applies:
  • ⁇ 1 ⁇ 1 1
  • ⁇ 2 ⁇ 22
  • ⁇ 3 ⁇ 1 1 + cpd + ⁇ 22
  • the air vent 5 is shown in a perspective exploded view.
  • five fins 75 are provided in its width direction y in the first air outlet opening 55 and the second air outlet opening 65, each of which extends around a vertical direction z, here not shown pivot axis are pivotable.
  • the two air outlet openings 55, 65 are designed essentially as slits extending in the y direction and spaced apart in the z direction, so that a very attractive aesthetic shape of the air vent 5 in the direction of the motor vehicle interior 70 is created.

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Abstract

Zum Zwecke einer robusteren Ausgestaltung eines in einem Kraftfahrzeuginnenraum (70) vorgesehenen Luftausströmers (5), der einen Luftzuführkanal (10), einen von dem Luftzuführkanal (10) abzweigenden ersten Luftausströmkanal (40), der eine erste Lufteingangsöffnung (50) und eine erste Luftausgangsöffnung (55) umfasst, sowie einen von dem Luftzuführkanal (10) abzweigenden zweiten Luftausströmkanal (45), der eine zweite Lufteingangsöffnung (60) und eine zweite Luftausgangsöffnung (65) umfasst, und ein Verstellmittel (15) zur Verstellung der durch den ersten Luftausströmkanal (40) und den zweiten Luftausströmkanal (45) transportieren Luftmenge aufweist, ist vorgesehen, dass das Verstellmittel (15) einen runden, bevorzugt einen kreisrunden, Querschnitt aufweist, an dessen Außenseite ein erster und zweiter Abschnitt (25,30) vorgesehen sind, welche unter Ausbildung eines Luftführungskanals (35) voneinander beabstandet sind, und welcher die erste Lufteingangsöffnung (50) bzw. die zweite Lufteingangsöffnung (60) wahlweise schließt oder mindestens teilweise freigibt.

Description

Luftausströmer für ein Kraftfahrzeug sowie hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug
Die vorliegende Erfindung betrifft einen Luftausströmer für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1 sowie ein hiermit ausgestattetes Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 6.
Aus der DE 10 2014 101 315 A1 ist ein Luftausströmer bekannt, der einen Luftzuführkanal zum Zuführen von klimatisierter oder nicht klimatisierter Luft in einen Fahrzeuginnenraum umfasst. Er weist weiter einen von dem Luftzuführkanal abzweigenden ersten Luftausströmkanal, der eine erste Lufteingangsöffnung und eine erste Luftausgangsöffnung umfasst, sowie einen von dem Luftzuführkanal abzweigenden zweiten Luftausströmkanal auf, der eine zweite Lufteingangsöffnung und eine zweite Luftausgangsöffnung umfasst. Die erste Lufteingangsöffnung und die zweite Lufteingangsöffnung sind fluidisch parallel zueinander ausgebildet. Die erste Luftausgangsöffnung sowie die zweite Luftausgangsöffnung sind voneinander beabstandet.
Zur Verstellung der durch den ersten Luftausströmkanal und den zweiten Luftausströmkanal transportieren Luftmenge ist ein Verstellmittel vorgesehen, das der ersten Lufteingangsöffnung und der zweiten Lufteingangsöffnung benachbart angeordnet ist. Das aus diesem Stand der Technik bekannte Verstellmittel umfasst mindestens zwei Klappen, die im jeweiligen äu ßeren Bereich der ersten und zweiten Lufteingangsöffnung um jeweilige Schwenkachsen in Richtung Mitte des Luftzuführkanals und wieder zurück schwenkbar gelagert sind. Zum Zwecke einer Veränderung der aus der ersten Luftausgangsöffnung und/oder der zweiten Luftausgangsöffnung austretenden Luftmenge sind die Klappen jeweils einzeln ansteuerbar, um in den Strömungsweg der Luft ganz oder teilweise einzutauchen. In nachteiliger Weise ist das aus dem Stand der Technik bekannte Verstellmittel aufwendig gestaltet.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung, diesen Nachteil zu überwinden.
Diese Aufgabe wird durch einen Luftausströmer für ein Kraftfahrzeug gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Der für ein Kraftfahrzeug vorgesehene Luftausströmer weist einen Luftzuführkanal, der - in Strömungsrichtung betrachtet stromaufwärts - fluidisch mit einem Gebläse und/oder einer Klimaanlage verbunden ist. Von dem Luftzuführkanal zweigen - in Strömungsrichtung betrachtet stromabwärts - ein erster Luftausströmkanal und ein zweiter Luftausströmkanal ab. Der erste Luftausströmkanal weist eine erste Lufteingangsöffnung, die dem Luftzuführkanal benachbart ist, und eine erste Luftausgangsöffnung auf. Der zweite Luftausströmkanal weist eine zweite, dem Luftzuführkanal benachbarte und zu der ersten Lufteingangsöffnung fluidisch parallele, Lufteingangsöffnung und eine zweite Luftausgangsöffnung auf, die von der ersten Luftausgangsöffnung beabstandet ist. Die durch den Luftzuführkanal transportierte Luft kann durch die erste Luftausgangsöffnung und die zweite Luftausgangsöffnung in einen Kraftfahrzeuginnenraum ausströmen.
Die in den Kraftfahrzeuginnenraum einströmende Luftmenge wird durch ein Verstellmittel eingestellt, das in dem Luftzuführkanal sowie der ersten Lufteingangsöffnung und der zweiten Lufteingangsöffnung benachbart angeordnet ist. Das Verstellemittel zeichnet sich dadurch aus, dass es einen runden, bevorzugt einen kreisrunden, Querschnitt aufweist, an dessen Au ßenseite ein erster Abschnitt und ein zweiter Abschnitt vorgsehen sind, der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt unter Ausbildung eines Luftführungskanals voneinander beabstandet sind, und der erste Abschnitt die erste Lufteingangsöffnung wahlweise schließt oder mindestens teilweise freigibt, und der zweite Abschnitt die zweite Lufteingangsöffnung wahlweise schließt oder mindestens teilweise freigibt.
In vorteilhafter Weise ist das offenbarte Verstellmittel einfach und robut derart aufgebaut, dass die beiden Luftausströmkanäle wechselweise oder gleichzeitig von durch den Luftzuführkanal eingeleiteter Luft durchströmt werden können:
Für den Fall, dass Luft durch beide Luftausgangsöffnungen strömen soll, wird das Verstellmittel in dem Luftzuführkanal derart eingestellt, dass der erste Abschnitt und der zweite Abschnitt die erste Lufteingangsöffnung bzw. die zweite Lufteingangsöffnung im Wesentlichen freigeben und der zwischen ihnen befindliche Luftführungskanal den genannten Lufteingangsöffnungen im Wesentlchen benachbart ist.
Für den Fall, dass Luft nur durch die erste Luftausgangsöffnung strömen soll, wird das Verstellmittel derart eingestellt, dass der erste Abschnitt die erste Lufteingangsöffnung im Wesentlichen freigibt, der zweite Abschnitt die zweite Lufteingangsöffnung im Wesentlichen schließt und der zwischen diesen befindliche Luftführungskanal der ersten Lufteingangsöffung im Wesentlichen benachbart ist.
Für den Fall, dass Luft nur durch die zweite Luftausgangsöffnung strömen soll, wird das Verstellmittel derart eingestellt, dass der erste Abschnitt die erste Lufteingangsöffnung im Wesentlichen schließt, der zweite Abschnitt die zweite Lufteingangsöffnung im Wesentlichen freigibt und der zwischen diesen befindliche Luftführungskanal der zweiten Lufteingangsöffung im Wesentlichen benachbart ist.
Es sei angemerkt, dass die zuvor genannten Einstellungen des Verstellmittels in vorteilhafter Weise durch eine einfache Drehung des Verstellmittels um eine im Querschnitt betrachtet, insbesondere mittig, angeordnete Drehachse erfolgen kann. Eine Drehung des Verstellmittels kann in vorteilhafter Weise manuell und/oder aktuatorbetätigt erfolgen.
Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der erste Abschnitt der ersten Lufteingangsöffnung benachbart angeordnet ist und eine lichte Fläche aufweist, die mindestens der lichten Fläche der ersten Lufteingangsöffnung entspricht, und der zweite Abschnitt der zweiten Lufteingangsöffnung benachbart angeordnet ist und eine lichte Fläche aufweist, die mindestens der lichten Fläche der zweiten Lufteingangsöffnung entspricht. Hierdurch ist in vorteilhafter Weise ein dichter Abschluss der ersten Lufteingangsöffnung bzw. der zweiten Lufteingangsöffnung erzielt.
Eine aerodynamisch und aeroakustisch betrachtet vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Luftausströmers ist geschaffen, wenn die lichte Fläche des Luftführungskanals im Wesentlichen der lichten Fläche des ihm benachbarten Bereiches des Luftzuführungskanales entspricht.
Dem Grundsatz nach kann ein Durchströmen von Luft durch die erfindungsgemäße Vorrichtung durch ein Anschalten eines dem Luftausströmer vorgeschalteten Gebläses und/oder einer Klimaanlage unterbunden werden. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist jedoch vorgesehen, dass die lichte Fläche des ersten Abschnittes und/oder des zweiten Abschnittes mindestens der lichten Fläche des ihr bzw. ihnen benachbarten Bereiches des Luftzuführungskanales entspricht. Wenn also der erste Abschnitt oder der zweite Abschnitt dem Luftzuführungskanal zugewandt sind unterbinden diese ein Einströmen von Luft in den Luftführungskanal, wobei in vorteilhafter Weise das Gebläse und/oder die Klimaanlage für andere Luftausströmer operativ zur Verfügung stehen.
Alternativ oder kumulativ kann in vorteilhafter Weise ein dritter Abschnitt vorgesehen sein, der von dem ersten Abschnitt und dem zweiten Abschnitt insbesondere radial beabstandet ist und eine lichte Fläche aufweist, die mindestens der Summe der lichten Fläche der ersten Lufteingangsöffnung und der zweiten Lufteingangsöffnung entspricht.
Der Luftausströmer kann in beliebiger Position in dem Kraftfahrzeug eingebaut werden, solange mindestens eine der Luftausgangsöffnungen ein Ausströmen von Luft in den Kraftfahrzeuginnenraum ermöglicht. In besonders vorteilhafter Weise sind die Luftausgangsöffnungen im Wesentlichen horizontal ausgerichtet. In diesem Fall kann die Drehachse des Verstellmittels ebenfalls horizontal ausgerichtet sein.
Eine Beeinflussung der Richtung der aus der mindestens einen Luftausgangsöffnung ausströmenden Luft wird auf besonders einfache Art erzielt, wenn sich in dem ersten Luftausströmkanal und/oder dem zweiten Luftausströmungskanal jeweils mindestens eine Lamelle befindet bzw. befinden. In besonders vorterilhafter Weise ist bzw. sind die Lamelle(n) orthoganal zu der Drehachse angeordnet.
Es sei angemerkt, dass der erfindungsgemäße Luftausströmer nicht nur, wie zuvor dargestellt, ein einzelnes Verstellmittel aufweisen kann. Vielmehr ist es ebenfalls möglich, mehrere, in Längsrichtung des Luftausströmers betrachtet nebeneinander angeordnete, inbsesondere zueinander direkt benachbarte, Verstellmittel vorzusehen, die mit einem oder mehreren ersten und/oder zweiten Luftausströmkanälen fluidisch verbunden sind.
Weiter ist es in vorteilhafter Weise möglich, an dem einen oder an mehreren Verstellmitteln mehr als einen ersten und/oder zweiten Abschnitt vorzusehen, der bzw. die in radialer Richtung des Verstellmittels betrachtet eine gleiche oder voneinander verschiedene Position und/oder Größe aufweisen.
Die oben genannte Aufgabe wird ebenfalls durch ein Kraftfahrzeug mit mindestens einem Luftausströmer der zuvor offenbarten Art gelöst. Die zuvor dargestellten Vorteile gelten adäquat. Ein solcher Luftausströmer kann sich in vorteilhafter Weise insbesondere an einer Instrumententafel, einer Mittelkonsole, einer Seitenabdeckung und/oder einem Dachhimmel befinden.
Nachstehend erfolgt unter Bezugnahme auf Figuren 1 bis 5 eine detaillierte, nicht präjudizierende, insbesondere einschränkende, Beschreibung von Ausführungsbeispielen der vorliegenden Erfindung. Gleiche Elemente sind mit identischen Bezugszeichen versehen, soweit nichts anderes angegeben wird.
Fig. 1 ist eine schematische Seitenansicht eines erfindungsgemäßen
Luftausströmers in einer ersten Betriebsstellung.
Fig. 2 ist eine schematische Seitenansicht des in Figur 1 gezeigten
Luftausströmers in einer zweiten Betriebsstellung.
Fig. 3 ist eine schematische Seitenansicht eines alternativen
Luftausströmers in einer ersten Betriebsstellung.
Fig. 4 zeigt einen Teil des in Figur 3 dargestellten Luftausströmers in einer zweiten Betriebsstellung. Fig. 5 ist eine perspektivische Explosionsdarstellung des
Luftausströmers der Figuren 1 bzw. 3.
In Figur 1 ist in schematischer Seitenansicht ein Kraftfahrzeug 1 gezeigt, in dem sich ein Luftausströmer 5 befindet. Dieser weist einen Luftzuführkanal 10 auf, in den Luft (die durch die beiden Pfeile symbolisiert ist) von einem hier nicht gezeigten Gebläse und/oder einer hier nicht gezeigten Klimaanlage in den Luftströmer 5 einströmen kann.
An den Luftzuführkanal 10 ist stromabwärts ein Verstellmittel 15 angeschlossen, dessen Funktion später beschrieben werden wird. Das Verstellmittel 15 ist im wesentliichen zylindrisch ausgebildet. Mithin ist das Verstellmittel 15 im Querschnitt, d.h. entsprechend einem Schnitt durch die Hochebene (x-z-Ebene) eines an sich bekannten kartesischen fahrzeugorientierten Koordinatensystems, im Wesentlichen kreisrund ausgebildet und um eine in seinem Mittenbereich befindliche, orthogonal zu der Hochebene ausgerichtete Drehachse 20 verschwenkbar gelagert. Im radialen Außenbereich des Verstellmittels 15 befinden sich ein erster Abschnitt 25 und ein hiervon beabstandeter zweiter Abschnitt 30, die in der gezeigten Perspektive einen Kreisringquerschnitt aufweisen und sich in einer Längsrichtung (d.h. in y-Richtung des genannten Koordinatensystems) erstrecken. Zwischen dem ersten Abschnitt 25 und dem zweiten Abschnitt 30 ist ein Luftführungskanal 35 ausgebildet, durch den die aus dem Luftzuführkanal 10 eingeströmte Luft in Richtung eines ersten Luftausströmkanals 40 und eines zweiten Luftausströmkanals 45 strömen kann. Der erste Luftausströmkanal 40 weist eine erste Lufteingangsöffnung 50 und eine hiervon stromabwärts befindliche erste Luftausgangsöffnung 55 auf. Der zweite Luftausströmkanal 45 weist eine zweite Lufteingangsöffnung 60 und eine hiervon stromabwärts befindliche zweite Luftausgangsöffnung 65 auf.
Aus der ersten Luftausgangsöffnung 55 und der zweiten Luftausgangsöffnung 65 kann Luft, wie durch die Pfeile symbolisiert, aus dem Luftausströmer 5 in einen Kraftfahrzeuginnenraum 70 strömen. Hierzu ist es erforderlich, dass sich - wie in Figur 1 gezeigt - der erste Abschnitt 25 und der zweite Abschnitt 30 in einer Position befinden, in welcher sowohl die erste Lufteingangsöffnung 50 als auch die zweite Lufteingangsöffnung 55 freigegeben sind, und dass sich der Luftführungskanal 35 mit diesen in fluidischer Kommunikation befindet.
Die beiden in dieser Figur gezeigten Luftausgangsöffnungen 60 bzw. 65 sind als Spalte ausgebildet, die sich im Wesentlichen in Querrichtung des Kraftfahrzeuges 1 , d.h. in y-Richtung, erstrecken. Infolgedessen wird ein Luftstrom aus den Luftausgangsöffnungen 60 bzw. 65 im Wesentlichen in der x-z-Ebene heraus strömen. Um ein Herausströmen auch in anderen Richtungen zu ermöglichen sind in dem ersten Luftausströmkanal 40 und dem zweiten Luftausströmungskanal 45 Lamellen 75 vorgesehen, die über eine an sich bekannte und hier lediglich symbolisch abgebildete Verstellmechanik vom Kraftfahrzeuginnernraum 70 aus verstellt werden können. Die Lamellen 75 sind in dem hier gezeigten Ausführungsbeispiel mittels einer gemeinsamen Schwenkachse 80 um eine in Hochachse z des Kraftfahrzeuges 1 verschwenkbar verlagert, so dass eine Richtungsänderung der ausstömenden Luft in y-Richtung, mithin in der y-z-Ebene, auf einfache Art möglich ist.
Wie der Figur 1 entnommen werden kann werden sowohl die erste Luftausgangsöffnung 60 als auch die zweite Luftausgangsöffnung 65 durchströmt. Durch eine geeignete, in Figur 2 gezeigte Einstellung des Verstellmittels 15 ist es auch möglich, Luft alleine durch die erste Luftausgangsöffnung 60 strömen zu lassen, während die zweite Luftausgangsöffnung 65 keine Luftströmung erlaubt. Hierzu ist es lediglich erforderlich, das Verstellmittel 15 gemäß dem Ausführungsbeispiel entgegen dem Uhrzeigersinn um die Drehachse 20 derart zu drehen, dass der zweite Abschnitt 30 die zweite Lufteingangsöffnung 60 abdeckt, während der erste Abschnitt 25 die erste Lufteingangsöffnung 50 freigibt. Soll hingegen Luft alleine durch die zweite Luftausgangsöffnung 65 strömen, während die erste Luftausgangsöffnung 60 keine Luftströmung erlaubt, ist es lediglich erforderlich, das Verstellmittel 15 in Richtung des Uhrzeigersinnes um die Drehachse 20 derart zu drehen, dass der zweite Abschnitt 30 die zweite Lufteingangsöffnung 60 freigibt, während der erste Abschnitt 25 die erste Lufteingangsöffnung 50 abdeckt.
In Figur 3 ist eine alternative Ausführunsgform eines Luftausströmers 5 dargestellt, der nicht nur einen ersten Abschnitt 25 und einen zweiten Abschnitt 30 umfasst (für deren Funktion die vorherigen Ausführungen gelten), sondern auch einen dritten, an dem Verstellmittel 15 befindlichen, Abschnitt 90. Dieser deckt in der hier gezeigten Funktionsstellung die erste Lufteingangsöffnung 50 und die zweite Lufteingangsöffnung 60 ab, so dass ein Ausströmen von Luft aus der ersten Luftausgangsöffnung 55 und der zweiten Luftausgangsöffnung 65 unterbunden ist. Gleichwohl kann Luft durch den Luftführungskanal 35 in der y-z-Ebene strömen, so dass hier nicht gezeigte, mit dem Luftführungskanal 35 fluidisch verbundene weitere Luftausgangsöffnungen (d.h. solchen, die sich bezüglich Figur 3 diesseits und/oder jenseits der Papierebene befinden) beschickt werden können.
In Figur 4 ist das in Figur 3 gezeigte Verstellmittel 15 nochmals schematisch dargestellt, wobei der dritte Abschnitt 90 nunmehr den Luftzuführkanal 10 abdeckt. In dieser Funktionsstellung wird keinerlei Luft durch das Verstellmittel 15 geleitet, infolgedessen keine Luft durch sämtliche miteinander in fluidischer Kommunikation stehende Luftausgangsöffnungen 55, 65 (also auch solcher, die sich diesseits bzw. jenseits der Papierebene der Figuren 3 bzw. 4 erstrecken) in den Fahrzeuginnenraum 70 einströmen kann. Wie dieser Figur zu entnehmen ist weisen sämtliche, dem Luftzuführkanal 10, der ersten Lufteingangsöffnung 50 und der zweiten Lufteingangsöffnung 65 benachbarten Flächen der jeweiligen ersten, zweiten und dritten Abschnitte 25, 30 bzw. 90 einen Radius R bezüglich der Drehachse 20 auf, der dem Radius des Verstellmittels 15 entspricht. Der erste Abschnitt 25 weist einen Richtungswinkel φ1 , der zweite Abschnitt weist einen Richtungswinkel φ2 und der dritte Abschnitt 90 weist einen Richtungswinkel φ3 auf. Ein zwischen dem ersten Abschnitt 25 und dem dritten Abschnitt 90 befindlicher Abstand weist bei dem Radius R einen Richtungswinkel φ13 und ein zwischen dem zweiten Abschnitt 30 und dem dritten Abschnitt 90 befindlicher Abstand einen Richtungswinkel φ23 auf. Die erste Lufteingangsöffnung 50 weist einen Richtungswinkel φ1 1 und die zweite Lufteingangsöffnung 60 weist einen Richtungswinkel φ22 auf. Die zueinander benachbarten Seiten der ersten Lufteingangsöffnung 50 und der zweiten Lufteingangsöffnung 60 sind voneinander entsprechend einem Richtungswinkel cpd beabstandet. Insgesamt gilt gemäß diesem Ausführungsbeispiel folgende Beziehung:
φ1 + φ13 + φ3 + φ23 + φ2 + φ22 + cpd + φ1 1 = 360° wobei
φ1 = φ1 1 , φ2 = φ22, φ3 = φ1 1 + cpd + φ22, und φ1 > φ13, φ2 > φ23.
Sofern entsprechend dem in Figur 1 gezeigten Ausführungsbeispiel kein dritter Abschnitt 90 vorgesehen ist entfallen sämtliche mit einer„3" indizierten Größen der vorherigen Beziehung, wobei der zwischen dem ersten Abschnitt 25 und dem zweiten Abschnitt 30 befindliche Abstand der Summe der mit „3" indizierten Größen entsprechen würde, die beispielsweise 180° beträgt.
In Figur 5 ist der Luftausströmer 5 in perspektivischer Explosionsdarstellung gezeigt. Wie zu erkennen ist sind in seiner Breitenrichtung y in der ersten Luftausgangsöffnung 55 und der zweiten Luftausgangsöffnung 65 jeweils fünf Lamellen 75 vorgesehen, die jeweils um eine in Hochrichtung z verlaufende, hier nicht gezeigte Schwenkachse verschwenkbar sind. Die beiden Luftausgangsöffnungen 55, 65 sind im Wesentlichen als in y-Richtung verlaufende, in z-Richtung voneinander beabstandete Schlitze ausgebildet, so dass eine sehr ansprechende ästhetische Form des Luftausströmers 5 in Richtung Kraftfahrzeuginnenraum 70 geschaffen ist.
Bezugszeichenliste
1 Kraftfahrzeug
5 Luftausströmer
10 Luftzuführkanal
15 Verstellmittel
20 Drehachse
25 erster Abschnitt
30 zweiter Abschnitt
35 Luftführungskanal
40 erster Luftausströmkanal
45 zweiter Luftausströmkanal
50 erste Lufteingangsöffnung
55 erste Luftausgangsöffnung
60 zweite Lufteingangsöffnung
65 zweite Luftausgangsöffnung
70 Kraftfahrzeuginnenraum
75 Lamellen
80 Schwenkachse
90 dritter Abschnitt x,y,z Achsen eines an sich bekannten kraftfahrzeugeigenen kartesischen Koordinatensystems
φ Richtungswinkel

Claims

Ansprüche
1 . Luftausströmer (5) für ein Kraftfahrzeug (1 ), mit
einem Luftzuführkanal (10),
einem von dem Luftzuführkanal (10) abzweigenden ersten Luftausströmkanal (40), der eine erste Lufteingangsöffnung (50) und eine erste Luftausgangsöffnung (55) umfasst, sowie
einem von dem Luftzuführkanal (10) abzweigenden zweiten Luftausströmkanal (45), der eine zweite Lufteingangsöffnung (60) und eine zweite Luftausgangsöffnung (65) umfasst, wobei
- die erste Lufteingangsöffnung (50) und die zweite Lufteingangsöffnung (60) fluidisch parallel zueinander ausgebildet sind,
- die erste Luftausgangsöffnung (55) sowie die zweite Luftausgangsöffnung (65) voneinander beabstandet sind, und ein Verstellmittel (15) zur Verstellung der durch den ersten Luftausströmkanal (40) und den zweiten Luftausströmkanal (45) transportieren Luftmenge, das der ersten Lufteingangsöffnung (50) und der zweiten Lufteingangsöffnung (60) benachbart angeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstellmittel (15) einen runden, bevorzugt einen kreisrunden, Querschnitt aufweist, an dessen Außenseite ein erster Abschnitt (25) und ein zweiter Abschnitt (30) vorgsehen sind,
- der erste Abschnitt (25) und der zweite Abschnitt (30) unter Ausbildung eines Luftführungskanals (35) voneinander beabstandet sind, und
- der erste Abschnitt (25) die erste Lufteingangsöffnung (50) wahlweise schließt oder mindestens teilweise freigibt, und
- der zweite Abschnitt (30) die zweite Lufteingangsöffnung (60) wahlweise schließt oder mindestens teilweise freigibt.
2. Luftausströmer (5) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass - der erste Abschnitt (25) der ersten Lufteingangsöffnung (50) benachbart angeordnet ist und eine lichte Fläche aufweist, die mindestens der lichten Fläche der ersten Lufteingangsöffnung (50) entspricht, und
- der zweite Abschnitt (30) der zweiten Lufteingangsöffnung (60) benachbart angeordnet ist und eine lichte Fläche aufweist, die mindestens der lichten Fläche der zweiten Lufteingangsöffnung (60) entspricht.
3. Luftausströmer (5) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die lichte Fläche des Luftführungskanals (35) im Wesentlichen der lichten Fläche des ihm benachbarten Bereiches des Luftzuführungskanales (10) entspricht.
4. Luftausströmer (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die lichte Fläche des ersten Abschnittes (25) und/oder des zweiten Abschnittes (30) mindestens der lichten Fläche des ihr bzw. ihnen benachbarten Bereiches des Luftzuführungskanales (10) entspricht.
5. Luftausströmer (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich in dem ersten Luftausströmkanal (40) und/oder dem zweiten Luftausströmungskanal (45) jeweils mindestens eine Lamelle (75) befindet bzw. befinden.
6. Kraftfahrzeug (1 ), gekennzeichnet durch mindestens einen Luftausströmer (5) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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