DE102005050250B4

DE102005050250B4 - Luftausströmer für die Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes

Info

Publication number: DE102005050250B4
Application number: DE200510050250
Authority: DE
Inventors: Andreas Schrader
Original assignee: Volkswagen AG
Current assignee: Volkswagen AG
Priority date: 2005-10-20
Filing date: 2005-10-20
Publication date: 2014-08-21
Anticipated expiration: 2025-10-21
Also published as: DE102005050250A1

Abstract

Luftausströmer für die Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes, mit einem an einen Luftkanal (1) angeschlossenen Gehäuse (2), das luftausströmseitig eine Lochblende (3) mit Ausströmöffnungen (4, 5) aufweist, durch die Luft in den Fahrzeuginnenraum ausströmt und der gehäuseinnenseitig eine Verschiebeplatte (6) mit wenigstens einer Ausnehmung (7, 8) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lochblende (3) Ausströmöffnungen (4) für eine diffuse Luftausströmung und wenigstens eine Ausströmöffnung (5) für einen konzentrierten Luftstrom aufweist, und dass die Verschiebeplatte (6) in eine Stellung verschiebbar ist, in der die Ausnehmung mit der Ausströmöffnung (5) für den konzentrierten Luftstrom korrespondiert, und in eine Stellung verschiebbar ist, in der die Ausnehmung mit den Ausströmöffnungen (4) für die diffuse Luftausströmung korrespondiert, oder, dass die Verschiebeplatte (6) wenigstens eine Ausnehmung (7) aufweist, die die Ausströmöffnung (5) verschließt oder freigibt, und wenigstens eine Ausnehmung (8), die die Ausströmöffnungen (4) verschließt oder freigibt, und dass die Ausnehmungen (7, 8) derart angeordnet sind, dass das Verschließen und Freigeben der Ausströmöffnungen (4, 5) wechselseitig erfolgt.

Description

Die Erfindung betrifft einen Luftausströmer für die Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes, insbesondere für den Fußraum in einem Fahrzeug.
In der DE 299 17 713 U1 ist eine Luftleiteinrichtung beschrieben, die ein an einen Luftkanal angeschlossenes Gehäuse aufweist, das fahrzeuginnenseitig mit einer Lochblende mit (Luft-)Ausströmöffnungen versehen ist, durch die Luft in den Fahrzeuginnenraum ausströmt. Dieser Lochblende ist gehäuseinnenseitig eine Luftleitplatte zugeordnet, die luftkanalseitig mit Außenluft oder klimatisierter Luft beaufschlagt wird und die durchgehende Ausnehmungen aufweist, die mit den Ausströmöffnungen in der Lochblende korrespondieren und miteinander einzelne Luftkanäle bilden. Die Luftleitplatte ist gegenüber der gehäusefesten Lochblende verschieblich gehaltert, derart, dass sich die miteinander korrespondierenden Ausnehmungen und Ausströmöffnungen bei einer Verschiebung der Luftleitplatte in einer vorbestimmbaren Richtung zueinander verschieben, derart, dass sich die Luftkanäle in die Verschieberichtung neigen. Dadurch ändert sich die Ausströmrichtung der Luft.
Des Weiteren hat die DE 10 2005 002 067 A1 eine Heizungs-, Belüftungs- oder Klimaanlage mit einem Gebläse und zumindest einem Luftkanal zur Zuführung von klimatisierter Luft zu einem Luftausströmer und ein Verfahren zum Betreiben dieser Anlage zum Gegenstand, dessen Ausströmcharakteristik zwischen einer ersten Charakteristik mit Streucharakter (diffuse Luftausströmung) und einer zweiten Charakteristik mit Spotcharakter (konzentrierte Luftausströmung) steuerbar verstellbar ist. Dabei wird die Ausströmcharakteristik bevorzugt durch einen einstellbaren Drall verändert. Durch die Veränderung der Charakteristik kann die Intensität der Luftzuführung an den momentanen Luftbedarf angepasst werden, beispielsweise kann durch den Spotcharakter eine bessere Durchmischung der Luft bei hohen Luftmengen pro Zeiteinheit erreicht werden, und durch den Streucharakter eine bessere Durchmischung der Luft bei reduzierten Luftmengen pro Zeiteinheit erzielt werden. Die Lösung erscheint als aufwendig.
In der DE 10 2004 027 914 A1 ist ein Verschluss für eine oder mehrere Öffnungen einer Klimaanlage beschrieben, der mehrere ebenflächige Verschliesselemente umfasst, welche in einer Ebene in einer gemeinsamen Verschieberichtung gesehen parallel zueinander und entlang der Verschieberichtung mit- und/oder zueinander verschiebbar angeordnet sind.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Luftausströmer für die Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 so zu gestalten, dass bei diesem mit einfachen Mitteln verschiedene (Luft-)Ausströmcharakteristika erreichbar sind.
Diese Aufgabe wird bei einem Luftausströmer nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen aufgeführt.
Der vorgeschlagene Luftausströmer weist in bekannter Weise ein an einen Luftkanal angeschlossenes Gehäuse mit einer fahrzeuginnenraumseitig angeordneten Lochblende mit Ausströmöffnungen auf, durch die Luft in den Fahrzeuginnenraum ausströmt, und ist im Innern des Gehäuses mit einer der Lochblende zugeordneten Verschiebeplatte mit wenigstens einer Ausnehmung versehen. Nach der Erfindung sind in der Lochblende Ausströmöffnungen für eine diffuse Luftausströmung und wenigstens eine Ausströmöffnung für einen konzentrierten Luftstrom angeordnet, und die Verschiebeplatte ist wechselweise in eine Stellung verschiebbar, in der diese Ausnehmung mit der Ausströmöffnung für den konzentrierten Luftstrom korrespondiert, und in eine Stellung, in der diese Ausnehmung mit den Ausströmöffnungen für die diffuse Luftausströmung übereinstimmt. Damit ist ein einfacher Luftausströmer mit Komfortgewinn geschaffen, mit dem unterschiedliche Strömungscharakteristika einstellbar sind, so dass auf das jeweilige Fahrzeugklima sinnvoll reagiert werden kann. Bei tiefen Außentemperaturen ist es sinnvoll, eine direkte Luftausströmung mit einem Kernstrahl (konzentrierter Luftstrom) zur Aufheizung, insbesondere eines Fußraumes, zu nutzen, wohingegen bei höheren Außentemperaturen eine indirekte diffuse Luftausstrahlung angenehmer sein kann.
Alternativ dazu weist die Verschiebeplatte wenigstens eine Ausnehmung auf, die die Ausströmöffnung für den konzentrierten Luftstrom verschließt oder freigibt und wenigstens eine Ausnehmung, die die Ausströmöffnungen für die diffuse Luftausströmung verschließt oder freigibt, wobei die Ausnehmungen derart angeordnet sind, dass das Verschließen und Freigeben der Ausströmöffnungen wechselseitig erfolgt.
Vorteilhaft ist es, wenn die Ausströmöffnungen und die Ausnehmung bzw. Ausnehmungen derart angeordnet sind, dass auch Zwischenstellungen mit verschiedenen Ausströmcharakteristika wählbar sind. Ebenso vorteilhaft eignen sich zur Halterung und Führung der Verschiebeplatte Gleitführungen, mit denen auf einfache Weise eine definierte Verschiebebewegung in der Ebene der Verschiebeplatte ermöglicht wird. Die Ausströmöffnungen für die diffuse Luftausströmung sind bevorzugt kreisrund ausgebildet, wohingegen die Ausnehmung in der Verschiebeplatte rechteckig ist und deren Größe im Wesentlichen der Größe der Ausströmöffnung für den konzentrierten Luftstrom entspricht. Diese Form ermöglicht die präzise Abdeckung bzw. Freigebe eines Feldes oder einer Vielzahl Von in Spalten und Reihen angeordneter Ausströmöffnungen, so dass jede einzelne Ausströmöffnung in diesem Feld vollständig in Korrespondenz mit der Ausnehmung steht. In bekannter Weise kann die Verschiebeplatte manuell oder elektromotorisch verstellbar ausgeführt sein. Ebenso kann die Verschiebeplatte über die Klimaautomatik automatisch verstellbar ausgeführt sein.
Die Erfindung wird nachstehend anhand eines Ausführungsbeispiels erläutert. In den zugehörigen. Zeichnungen zeigen:
1: einen Luftausströmer mit einer Lochblende in perspektivischer Darstellung,
2: eine Verschiebeplatte,
3: die Lochblende in der Draufsicht mit angedeuteter Verschiebeplatte in einer ersten Stellung und in einem Schnitt III-III und
4: diese mit angedeuteter Verschiebeplatte in einer zweiten Stellung.
Der in 1 gezeigte Luftausströmer für den Fußraum eines Fahrzeugs weist ein an einen Luftkanal 1 angeschlossenes Gehäuse 2 auf, das luftausströmseitig mit einer Lochblende 3 mit Ausströmöffnungen 4 und 5 versehen ist, durch die Luft in den Fußraum ausströmt. Die Ausströmöffnungen 4 mit kreisförmigem Querschnitt, die in zwei Gruppierungen angeordnet sind, verteilen die ausströmende Luft diffus, wohingegen die Ausströmöffnungen 5 mit Rechteckquerschnitt die Luft konzentriert als Luftstrom ausströmen lassen. Der Lochblende 3 ist eine in 2 gezeigte Verschiebeplatte 6 mit mehreren rechteckförmigen Ausnehmungen 7 und 8 zugeordnet, von denen die Ausnehmungen 7 in ihrer Gestalt und Größe mit den Ausströmöffnungen 5 korrespondieren und die Ausnehmungen 8 in ihrer Größe an die jeweilige Gruppierung von Ausströmöffnungen 4 angepasst sind.
Diese Verschiebeplatte 6 ist, wie in den 3 und 4 dargestellt, in an der Lochblende 3 ausgebildeten Gleitführungen 9 gehaltert und definiert und parallel zur Lochblende 3 verschiebbar. Der Schnitt III-III zeigt die Anordnung der Verschiebeplatte 6. Für eine definierte Verschiebebewegung ist ein Miniaturstellmotor M vorgesehen, der ebenfalls im Gehäuse 2 angeordnet und mit einer automatischen Klimaregelung verbunden ist und durch diese gesteuert wird. In 3 ist die Verschiebeplatte 6 in einer Position gezeigt, in der die Gruppierungen von Ausströmöffnungen 4 verdeckt und die Ausströmöffnungen 5 freigegeben sind, so dass die Luft in zwei konzentrierten Luftströmen aus dem Luftausströmer ausströmt. In 4 ist die Verschiebeplatte 6 in einer Position gezeigt, in der die Gruppierungen von Ausströmöffnungen 4 freigegeben und die Ausströmöffnungen 5 verdeckt sind, so dass die Luft aus beiden Gruppierungen diffus ausströmt. Es versteht sich von selbst, dass in Abhängigkeit von den jeweiligen Klimatisierungsanforderungen auch Zwischenstellungen möglich sind. Es versteht sich auch von selbst, dass die Lochblende 3 und die Verschiebeplatte 6 derart variiert werden können, dass eine weitaus größere Anzahl von Einstellungsmöglichkeiten angeboten werden können als im vorstehend beschriebenen Beispiel.
Bezugszeichenliste

1: Luftkanal
2: Gehäuse
3: Lochblende
4: Ausströmöffnung
5: Ausströmöffnung
6: Verschiebeplatte
7: Ausnehmung
8: Ausnehmung
9: Gleitführung
M: Miniaturstellmotor

Claims

Luftausströmer für die Klimatisierung eines Fahrzeuginnenraumes, mit einem an einen Luftkanal (1) angeschlossenen Gehäuse (2), das luftausströmseitig eine Lochblende (3) mit Ausströmöffnungen (4, 5) aufweist, durch die Luft in den Fahrzeuginnenraum ausströmt und der gehäuseinnenseitig eine Verschiebeplatte (6) mit wenigstens einer Ausnehmung (7, 8) zugeordnet ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Lochblende (3) Ausströmöffnungen (4) für eine diffuse Luftausströmung und wenigstens eine Ausströmöffnung (5) für einen konzentrierten Luftstrom aufweist, und dass die Verschiebeplatte (6) in eine Stellung verschiebbar ist, in der die Ausnehmung mit der Ausströmöffnung (5) für den konzentrierten Luftstrom korrespondiert, und in eine Stellung verschiebbar ist, in der die Ausnehmung mit den Ausströmöffnungen (4) für die diffuse Luftausströmung korrespondiert, oder, dass die Verschiebeplatte (6) wenigstens eine Ausnehmung (7) aufweist, die die Ausströmöffnung (5) verschließt oder freigibt, und wenigstens eine Ausnehmung (8), die die Ausströmöffnungen (4) verschließt oder freigibt, und dass die Ausnehmungen (7, 8) derart angeordnet sind, dass das Verschließen und Freigeben der Ausströmöffnungen (4, 5) wechselseitig erfolgt.
Luftausströmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausströmöffnungen (4, 5) und die wenigstens eine Ausnehmung oder die Ausnehmungen (7, 8) derart angeordnet sind, dass Zwischenstellungen mit verschiedenen Ausströmcharakteristika möglich sind.
Luftausströmer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebeplatte (6) in Gleitführungen (9) verschiebbar gehaltert ist, die eine definierte Verschiebebewegung in ihrer Ebene und parallel zur Lochblende (3) ermöglichen.
Luftausströmer nach Anspruch 1, 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Ausströmöffnungen (4) für die diffuse Luftausströmung einen kreisförmigen Querschnitt haben und die Ausströmöffnung (5) für den konzentrierten Luftstrom einen rechteckförmigen Querschnitt hat, dass die Ausnehmung (7) rechteckförmig ist und in ihrer Größe mit letzterer korrespondiert.
Luftausströmer nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verschiebeplatte (6) manuell oder elektromotorisch (M) verstellbar ist.