UA85818C2 - Ліфт з малорозмірним привідним обладнанням - Google Patents
Ліфт з малорозмірним привідним обладнанням Download PDFInfo
- Publication number
- UA85818C2 UA85818C2 UA20040604335A UA2004604335A UA85818C2 UA 85818 C2 UA85818 C2 UA 85818C2 UA 20040604335 A UA20040604335 A UA 20040604335A UA 2004604335 A UA2004604335 A UA 2004604335A UA 85818 C2 UA85818 C2 UA 85818C2
- Authority
- UA
- Ukraine
- Prior art keywords
- rope
- elevator
- ropes
- roller
- guide pulley
- Prior art date
Links
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 49
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 49
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 32
- 239000000463 material Substances 0.000 description 21
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 18
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 18
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 7
- 239000000835 fiber Substances 0.000 description 6
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 6
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 5
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 4
- 229920002635 polyurethane Polymers 0.000 description 4
- 239000004814 polyurethane Substances 0.000 description 4
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 description 2
- 239000000314 lubricant Substances 0.000 description 2
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 description 2
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 description 2
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 2
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 241000283707 Capra Species 0.000 description 1
- 241000283074 Equus asinus Species 0.000 description 1
- 241001387976 Pera Species 0.000 description 1
- 241000448053 Toya Species 0.000 description 1
- 239000006096 absorbing agent Substances 0.000 description 1
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 1
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 230000002301 combined effect Effects 0.000 description 1
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 1
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 1
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 1
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 239000013013 elastic material Substances 0.000 description 1
- 210000003746 feather Anatomy 0.000 description 1
- -1 for example Substances 0.000 description 1
- 239000007769 metal material Substances 0.000 description 1
- 239000002245 particle Substances 0.000 description 1
- 235000010987 pectin Nutrition 0.000 description 1
- 229920001277 pectin Polymers 0.000 description 1
- 239000001814 pectin Substances 0.000 description 1
- 239000004033 plastic Substances 0.000 description 1
- 229920003023 plastic Polymers 0.000 description 1
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000005728 strengthening Methods 0.000 description 1
- 238000009498 subcoating Methods 0.000 description 1
- 239000002344 surface layer Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
- B66B11/08—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/0065—Roping
- B66B11/008—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave
- B66B11/009—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave with separate traction and suspension ropes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/0065—Roping
- B66B11/008—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
- B66B11/04—Driving gear ; Details thereof, e.g. seals
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B15/00—Main component parts of mining-hoist winding devices
- B66B15/02—Rope or cable carriers
- B66B15/04—Friction sheaves; "Koepe" pulleys
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
- B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
- B66B7/00—Other common features of elevators
- B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/06—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core
- D07B1/0673—Ropes or cables built-up from metal wires, e.g. of section wires around a hemp core having a rope configuration
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
- D07B1/16—Ropes or cables with an enveloping sheathing or inlays of rubber or plastics
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2201/00—Ropes or cables
- D07B2201/20—Rope or cable components
- D07B2201/2001—Wires or filaments
- D07B2201/2006—Wires or filaments characterised by a value or range of the dimension given
-
- D—TEXTILES; PAPER
- D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
- D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
- D07B2501/00—Application field
- D07B2501/20—Application field related to ropes or cables
- D07B2501/2007—Elevators
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10T—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER US CLASSIFICATION
- Y10T74/00—Machine element or mechanism
- Y10T74/18—Mechanical movements
- Y10T74/18568—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary
- Y10T74/18832—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary including flexible drive connector [e.g., belt, chain, strand, etc.]
- Y10T74/18848—Reciprocating or oscillating to or from alternating rotary including flexible drive connector [e.g., belt, chain, strand, etc.] with pulley
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
- Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)
- Types And Forms Of Lifts (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Gear Transmission (AREA)
- Elevator Control (AREA)
- Automatic Disk Changers (AREA)
- Moving Of Heads (AREA)
Abstract
Ліфт є ліфтом, бажано, без машинного приміщення. У цьому ліфті підіймальна машина обслуговує сукупність підіймальних канатів за допомогою канатоведучого шківа, причому зазначена сукупність підіймальних канатів включає підіймальні канати суттєво круглого поперечного перерізу. Підіймальні канати утримують противагу і кабіну ліфта, які рухаються по відповідних рейках, а суттєво круглий підіймальний канат має товщину нижче 8 мм, і/або діаметр канатоведучого шківа становить менше 320 мм. Кут контакту між підіймальним канатом або підіймальними канатами і канатоведучим шківом перевищує 180°.
Description
- З легкими тонкими канатами легше працювати, завдяки чому прискорюється встановлення; - Наприклад, у ліфтах з номінальним навантаженням нижче 1000кг і швидкістю нижче 2м/с тонкі і міцні сталеві троси мають діаметр порядку лише 3-5мМм, - З канатами діаметром приблизно 6-8мм згідно з винаходом можуть працювати значно важчі і швидші ліфти; - Канатоведучі шківи ролики для канатів є малими і легкими порівняно з тими, що використовуються в існуючих ліфтах; - Малий канатоведучий шків дозволяє застосувати менші робочі гальма; - Малий канатоведучий шків знижує вимоги до обертального моменту, дозволяючи цим використовувати менший мотор з меншими робочими гальмами; - Малий канатоведучий шків зумовлює необхідність підвищувати обертальну швидкість, потрібну для досягнення заданої швидкості кабіни, а це означає, що таку ж вихідну потужність можна досягти меншим мотором; - Можна використовувати як покриті, так і непокриті канати; - Можна використати канатоведучий шків і ролики для канатів таким чином, що після зносу покриття роликів канат буде міцно втискатись у ролик, завдяки чому у цьому аварійному режимі буде забезпечене достатнє зчеплення між канатом і роликом; - Використання малого канатоведучого шківа дозволяє застосування меншого привідного мотора ліфта, що знижує вартість придбання/виготовлення привідного мотора; - Винахід може бути застосований у ліфтах як з перемиканням, так і без перемикання швидкостей; - Хоча спочатку винахід був призначений для застосування без машинного приміщення, він може бути застосований у ліфтах з машинним приміщенням; - Згідно з винаходом, краще зчеплення і кращий контакт між підйомними канатами і канатоведучим шківом забезпечуються збільшенням кута контакту між ними; - Завдяки кращому зчепленню можуть бути знижені розмір і вага кабіни і противаги, - Розширюються можливості щодо економії місця для ліфта; - Можна знизити вагу кабіни ліфта відносно противаги; - Знижуються потужність і обертальний момент, потрібні для прискорення кабіни, - Ліфт згідно з винаходом можна встановити з легшими і меншими машиною/мотором, - Використання легшої і меншої ліфтової системи дозволяє одержати економію енергії при тих же витратах за той же час; - Можна розташувати машину у вільному об'ємі над противагою, збільшуючи цим можливості збереження об'єму; - Виконання щонайменше підйомної машини ліфта, канатоведучого шківа і обвідного ролика як єдиного вузла, який встановлюють як частину ліфта, дає значну економію витрат і часу.
Полем застосування винаходу є ліфти, призначені для транспортування людей і/або вантажів Крім того, винахід може бути використаний у ліфтах, зокрема, пасажирських, швидкість яких становить приблизно 1м/с або вище, але може бути нижчою, наприклад, 0,5м/сє. Для вантажних ліфтів бажана швидкість становить щонайменше приблизно 0,5м/с, хоча для важчих вантажів швидкість може бути нижчою.
Переваги винаходу є відчутними у пасажирських і вантажних ліфтах на 6б-8чол. (500-630Окг) і навіть 3- 4чол.
Ліфт згідно з винаходом може працювати з крученими підйомними канатами, наприклад, з круглих міцних дротів, як однакової товщини, так і різних товщин, з середньою товщиною нижче 0,4мм. Найкраще використовувати такі дроти середньою товщиною нижче 0,3мм або навіть нижче 0,2мм. Наприклад, тонкодротові міцні канати діаметром 4мм можна скрутити з дротів середнім діаметром 0,15-0,25мм (у готовому канаті), а найтонші дроти можуть мати товщину лише приблизно 0,1мм. Тонкі дроти для канату можуть бути виготовлені дуже міцними. Винахід передбачає використання канатних дротів з міцністю понад 2000Н/ммг, зокрема, 2300-2700 2000Н/мм2. У принципі є можливим використання канатних дротів міцністю приблизно З000Н/ми: або більше.
Зчеплення між канатоведучим шківом і підйомним канатом можна поліпшити збільшенням кута контакту за допомогою відвідних роликів. Це дає змогу зменшити розміри вагу кабіни ліфта і противаги і, отже, розширити можливості економії об'єму. Можна також знизити вагу противаги відносно ваги кабіни ліфта.
Використовуючи один або більше відвідних роликів, можна одержати кут контакту між канатоведучим шківом і підйомним канатом більше 180".
Згідно з бажаним втіленням винаходу, ліфт має машину з верхнім розташуванням без машинного приміщення, причому привідна машина має канатоведучий шків з покриттям і використовує тонкі підйомні канати, суттєво круглого поперечного перетину. Кут контакту між канатоведучим шківом і підйомним канатом перевищує 180. Ліфт включає вузол, який містить привідну машину, канатоведучий шків і відвідний ролик, встановлений під належним кутом до канатоведучого шківа причому все це обладнання встановлюють на опорній основі. Цей вузол закріплюють на напрямних рейках ліфта.
Далі наведено детальний опис декількох прикладів втілення винаходу з посиланнями на креслення, у яких:
Фіг.1 - схема ліфта з канатоведучим шківом згідно з винаходом,
Фіг.2 - схема іншого ліфта з канатоведучим шківом згідно з винаходом,
Фіг.3 - канатоведучий шків згідно з винаходом,
Фіг.4 - схема покриття згідно з винаходом,
Фіг.5а - канат з сталевих дротів, який використовується згідно з винаходом,
Фіг.5р - інший канат з сталевих дротів, який використовується згідно з винаходом,
Фіг.5а - третій канат з сталевих дротів, який використовується згідно з винаходом,
Фіг.6 - схема розташування ролика для канату на кабіні ліфта згідно з винаходом,
Фіг.7 - схематичне зображення ліфта з канатоведучим шківом згідно з винаходом,
Ффіг.8 - схематичне зображення ліфта з канатоведучим шківом згідно з винаходом,
Фіг.9 - схематичне зображення ліфта з канатоведучим шківом згідно з винаходом,
Фіг.10 - схеми проходження канатів на канатоведучому шківі згідно з винаходом і
Фіг.11 - втілення винаходу.
Фіг1 містить схематичне зображення структури ліфта. Бажаним є варіант ліфта без машинного приміщення, з привідною машиною б, розташованою у шахті ліфта. Ліфт на Фіг.1 є ліфтом з верхнім розташуванням машини і має канатоведучий шків. Проходження підйомних канатів З є таким: один кінець канатів нерухомо закріплений на анкері 13 у верхній частині шахти над шляхом противаги 2, яка рухається уздовж її напрямних рейок 11. Від анкера канати проходять униз навколо відвідних роликів 9, які утримують противагу 2 і встановлені на ній з можливістю обертання. Звідси канати З проходять угору через канатні канавки відвідного ролика 15 до канатоведучого шківа 7 привідної машини б і проходять у канатних канавках навколо канатоведучого шківа. Від канатоведучого шківа 7 канати З проходять униз до відвідного ролика 15, проходять навколо його у канатних канавках і повертаються до канатоведучого шківа 7 і проходять у канатних канавках навколо нього. Від канатоведучого шківа 7 канати проходять униз через канатні канавки відвідного ролика 15 до кабіни 1 ліфта, яка рухається уздовж її напрямних рейок 10, проходять під кабіною через відвідні ролики 4, що утримують кабіну на канатах, і потім проходять угору від кабіни ліфта до анкера 14 у верхній частині шахти, на якому нерухомо закріплений другий кінець канатів 3.
Анкер 13 у верхній частині шахти, канатоведучий шків 7, відвідний ролик 15 і відвідний ролик 9, що утримує противагу на канатах, бажано розташовувати таким чином одне відносно одного, щоб частина канату, що проходить від анкера 13 до противаги 2, і частина канату, що проходить від противаги 2 до канатоведучого шківа 7, були суттєво паралельні шляху противаги 2. Відповідно, бажано, щоб анкер 14 у верхній частині шахти, канатоведучий шків 7, відвідний ролик 15 і відвідні ролики 4, що утримують кабіну на канатах, були розташовані один відносно одного таким чином, щоб частина канату, що проходить від анкера 14 до кабіни 1 ліфта, і частина канату, що проходить від кабіни 1 через відвідний ролик 15 до канатоведучого шківа 7, були суттєво паралельними шляху кабіни 1 ліфта. При такому розташуванні стають непотрібними додаткові відвідні ролики для спрямовування канатів у шахті. Схему проходження канатів між канатоведучим шківом 7 і відвідним роликом 15 називають Подвійним Обгортанням (ПО), при якому підйомні канати обгортаються навколо канатоведучого шківа два і/або більше разів. У такий спосіб кут контакту збільшується у відповідну кількість разів. Наприклад, у втіленні Фіг.1 кут контакту між канатоведучим шківом 7 і підйомними канатами становить 1807-1807-3607. Подвійне Обгортання можна здійснити іншими шляхами, наприклад, розташуванням відвідного ролик збоку канатоведучого шківа, і тоді підйомні канати проходять навколо канатоведучого шківа двічі, а кут контакту становить 1807-907-270", або можна розташувати відвідний ролик у іншій придатній позиції Канатна підвіска діє як суттєвий центрувальний фактор для кабіни 1 ліфта за умови, що відвідні ролики 4, що утримують кабіну, встановлено суттєво симетрично відносно вертикальної центральної лінії що проходить через центр ваги кабіни 1 ліфта. Бажано розташовувати канатоведучий шків 7 і відвідний ролик 15 таким чином, щоб відвідний ролик 15 виконував також функцію напрямної для підйомних канатів З і працював як демпферний ролик.
Привідна машина 6, розташована у шахті ліфта, має, бажано, плоску конструкцію, тобто має малу товщину порівняно з шириною і висотою, або є щонайменше настільки тонкою, що може бути розміщена між кабіною ліфта і стінкою шахти. Машину можна розмістити і у інший спосіб, наприклад, частково або повністю між стінкою шахти і уявним продовженням кабіни ліфта У шахті ліфта можна зручно розмістити силове обладнання для мотора, який приводить канатоведучий шків 7, а також обладнання для керування ліфтом, розташовуючи ці обладнання на спільній інструментальній панелі 8, або встановлюючи повністю або частково інтегровано у привідній машині 6. Привідна машина б може мати або не мати пристрій перемикання швидкостей. Бажано використовувати машину без такого перемикання, з стаціонарним магнітним мотором. Іншим бажаним рішенням є створення завершеного вузла, який включає привідну машину з канатоведучим шківом і один або декілька відвідних роликів на підшипниках під належним робочим кутом відносно канатоведучого шківа. Цей кут визначається розташуванням канатів між канатоведучим шківом і відвідним(и) роликом(ами), яке визначає взаємне розташування і взаємний кут між канатоведучим шківом і відвідним(іи) роликом(ами) усередині цього вузла. Цей вузол може бути встановлений як єдиний агрегат, як і привідна машина Привідна машина 6 може бути закріплена на стінці шахти, на стелі, на напрямних рейках або на іншому елементі конструкції, наприклад, балці або каркасі.
Якщо ліфт має нижнє розташування машини, її можна встановити на дні шахти. Фіг.1 ілюструє економічну підвіску 2/1, але у винаході може бути також застосована підвіска з відношенням 1:1, тобто коли підйомні канати з'єднано безпосередньо з противагою і кабіною ліфта без відвідних роликів. Винахід припускає і інші схеми підвіски, наприклад, з відношенням підвіски 3:1, 4:1 або навіть більше. Противагу і кабіну ліфта можна також підвісити таким чином, що противага матиме підвіску з відношенням п:1, а кабіна - підвіску з відношенням т:!, де т є цілим з мінімальним значенням 1, а п є цілим, більшим за т. Ліфт Фіг.1 має автоматичні телескопічні двері, але винахід припускає використання автоматичних дверей інших типів або повертальних дверей.
Фіг.2 містить схематичне зображення іншого ліфта з канатоведучим шківом згідно з винаходом. У цьому ліфті канати проходять від машини угору, тобто це ліфт з канатоведучим шківом і нижнім розташуванням машини. Кабіна 101 ліфта і противага 102 утримуються підйомними канатами 103. Вузол 106 привідної машини встановлений у шахті ліфта, бажано, у його нижній частині, відвідний ролик 115 знаходиться поблизу вузла 106 привідної машини і створює достатньо великий кут контакту між канатоведучим шківом 107 і підйомними канатами 103. Ці канати проходять через відвідні ролики 104, 105, встановлені у верхній частині шахти, до кабіни 101 і до противаги 102. Відвідні ролики 104, 105 розташовані у верхній частині шахти і змонтовані, бажано, роздільно, з підшипниками на одній осі, завдяки чому вони можуть обертатись незалежно один від одного. У ліфті Фіг.2 також застосовано Подвійне Обгортання.
Кабіна 101 ліфта і противага 102 рухаються у шахті ліфта уздовж їх напрямних рейок 110, 111. На Фіг2 проходження канатів є таким. Один кінець канатів зафіксований на анкері 112 у верхній частині шахти, і звідти проходить униз до противаги 102, яка утримується на канатах 103 відвідним роликом 109. Від противаги канати проходять угору до першого відвідного ролика 105, встановленого на напрямній рейці 110, ї від нього далі через канатну канавку відвідного ролика 115 до канатоведучого шківа 107, який приводиться привідною машиною 106. Від канатоведучого шківа 107 канати проходять угору до відвідного ролика 115 і після обертання навколо нього повертаються до канатоведучого шківа 107. Від канатоведучого шківа 107 канати проходять угору через канатні канавки відвідного ролика 115 до відвідного ролика 104 і після обертання навколо цього ролика вони проходять через відвідні ролики 108, встановлені зверху на кабіні ліфта, до анкера 113 у верхній частині шахти ліфта, на якому зафіксовано інший кінець підйомних канатів. Кабіна ліфта утримується на підйомних канатах 103 відвідними роликами 108. Одна або більше частин підйомних канатів 103 між відвідними роликами або між відвідними роликами і анкерами можуть відхилятись від вертикалі, і ця обставина полегшує забезпечення достатньої відстані між підйомними канатами і іншими компонентами ліфта. Канатоведучий шків 107 і підйомну машину 106 бажано розташовувати трохи осторонь від шляхів кабіни 101 ліфта і противаги 102, завдяки чому їх можна легко розташувати на будь-якій висоті у шахті ліфта нижче відвідних роликів 104, 105. Якщо машина не знаходиться вище або нижче противаги або кабіни ліфта, це дозволяє скоротити висоту шахти. У цьому випадку мінімальна висота шахти ліфта визначається лише довжиною шляху противаги і кабіни ліфта і необхідними зазорами безпеки вище і нижче. Крім того, завдяки зменшеним діаметрам роликів достатньо мати менший простір у верхній або донній частині шахти порівняно з іншими рішеннями, залежно від того, як змонтовано ролики для канатів на кабіні ліфта і/або на його каркасі.
Фіг.3 містить частковий перетин ролика 200 для канату згідно з винаходом. Обід 206 ролика має канатні канавки 201 з покриттям 202. Ступиця ролика має отвір 203 для підшипника, на якому встановлюють ролик.
Ролик 200 має також отвори 205 для болтів, які дозволяють закріпляти ролик боком на анкері підйомної машини 6, наприклад, на повертальному фланці, для утворення канатоведучого шківа 7, завдяки чому зникає потреба в окремому підшипнику. Матеріал покриття для канатоведучого шківа і ролика для канату може складатись з гуми, поліуретану або відповідного еластичного матеріалу, який підвищує тертя.
Матеріал канатоведучого шківа і/або ролика може бути вибраний таким чином, щоб разом з підйомним канатом він утворював пару матеріалів, яка забезпечує втискання підйомного канату у ролик після зносу покриття. Цим забезпечується достатнє зчеплення між роликом 200 і підйомним канатом З в аварійних ситуаціях, коли покриття 202 стирається з ролика 200. Завдяки цьому ліфт у таких ситуаціях зберігає функціональність і надійність. Канатоведучий шків і/або ролики можуть бути виготовлені таким чином, що лише обід 206 ролика виготовляють з матеріалу, який утворює збільшуючу зчеплення пару з підйомним канатом 3. Застосування міцних підйомних канатів, значно тонших, ніж звичайні, дозволяє надати канатоведучому шківу і роликом значно менших розмірів, ніж для канатів нормального розміру. Це дозволяє використовувати мотор меншого розміру з нижчим обертальним моментом, і це знижує вартість мотора.
Наприклад, у ліфті згідно з винаходом, розрахованого на номінальне навантаження до 1000кг, бажаний діаметр канатоведучого шківа становить 120-200мм і може бути навіть меншим. Діаметр канатоведучого шківа залежить від товщини підйомного канату. У ліфті згідно з винаходом використання малого канатоведучого шківа, наприклад, для номінального навантаження нижче 1000кг, дозволяє знизити вагу машину приблизно удвічі порівняно з існуючими машинами, тобто до 100-150Окг і навіть менше. Зрозуміло, що, згідно з винаходом, машина має щонайменше канатоведучий шків, мотор, конструкцію корпусу і гальма.
Вага машини ліфта і елементів, що утримують її у шахті ліфта, становить щонайбільше 1/5 номінального навантаження. Якщо машина утримується виключно або майже виключно однією або більше напрямними рейками ліфта і/або противаги, то повна вага машини і утримуючих елементів може бути меншою 1/6 або навіть 1/3 номінального навантаження.
Номінальним навантаженням ліфта є навантаження, визначене для ліфтів даного розміру.
Утримуючими елементами машини ліфта можуть бути, наприклад, балка, каретка або кронштейн, призначені для підвішування або утримання машини на стінній структурі або стелі шахти ліфта, або на напрямних рейках ліфта або противаги, або затискачі для закріплення машини на боках напрямних рейок.
Неважко побудувати ліфт, у якому повна вага машини без утримуючих елементів становитиме менше 1/7 номінального навантаження і навіть менше 1/10. В існуючих ліфтах відношення ваги машини до номінального навантаження визначають для звичайного ліфта, в якому противага має вагу, що, по суті, дорівнює масі порожньої кабіни плюс половина номінального навантаження. Наприклад, у ліфті з номінальною вагою при достатньо поширеному відношенні підвіски 2:11 із номінальним навантаженням б3Окг, повна вага машини разом з утримуючими елементами може становити лише 75кг при діаметрі канатоведучого шківа 160мм і діаметрі підйомних канатів 4мм, тобто повна вага машини разом з утримуючими елементами становитиме приблизно 1/8 номінального навантаження ліфта. У іншому прикладі при тому ж відношенні підвіски, тих же діаметрах канатоведучого шківа і підйомних канатах для ліфта з номінальним навантаженням приблизно 1000кг повна вага машини і її утримуючих елементів становить приблизно 15Окг, тобто приблизно 1/6 номінального навантаження. Як третій приклад, розглянемо ліфт, розрахований на номінальне навантаження 1600Окг. У цьому випадку, якщо відношення підвіски становить 2:1, діаметр канатоведучого шківа 240мм і діаметр підйомного канату бмм, повна вага машини і її утримуючих елементів становитиме приблизно З0Окг, тобто приблизно 1/7 номінального навантаження. Змінюючи підвісну схему підйомного канату, можна досягти ще нижчої повної ваги машини і її утримуючих елементів. Наприклад, при відношенні підвіски 41, діаметрі канатоведучого шківа 1б0мм і діаметрі підйомного канату 4мм у ліфті з номінальним навантаженням 500кг, повна вага машини і її утримуючих елементів становитиме приблизно 5Окг, тобто у цьому випадку повна вага машини і її утримуючих елементів становитиме приблизно 1/10 номінального навантаження.
Фіг.4 містить варіант, згідно з яким канатна канавка 301 має покриття 302, яке є тоншим на боках, ніж на дні. У цьому випадку покриття укладають у основу канавки 320 у ролику 300, завдяки чому деформація у покритті від канату буде малою і обмеженою, головним чином, заглибленням матеріалу поверхні канату у покриття. На практиці таке рішення часто означає, що покриття на ролику складається спеціально призначених для канатної канавки субпокриттів, відокремлених одне від одного, але з точки зору виготовлення і інших аспектів може бути зручнішим накладати покриття на ролик таким чином, щоб воно безперервно покривало декілька канавок.
Завдяки потоншенню покриття на боках канавки напруження, яке накладає канат на дно канавки, заглиблюючись у нього, усувається або щонайменше знижується. Оскільки тиск не може діяти убік, а спрямовується комбінованою дією форми основи канавки 320 і відхиленнями товщини покриття 302 при утриманні канату у канавці 302, максимальні поверхневі тиски, що діють на канат і на покриття, знижуються.
Одним з способів нанесення канавчастого покриття 302, подібного зображеному, є заповнення круглодонної канавки 320 матеріалом покриття з подальшим формуванням напівкруглої канавки 301 для канату у матеріалі покриття основи канавки.
Форма канатної канавки добре підтримується і поверхневий шар, що несе навантаження під канатом, створює кращій опір бічному розповсюдженню напруження стискання, створеного канатом. Бічному розширенню або, скоріше, коригуванню покриття, створеному тиском, сприяють товщина і еластичність покриття і заважають його жорсткість і зміцнення. Товщина покриття на дні канатної канавки може бути збільшена, навіть до половини товщини канату, і у цьому випадку потрібно застосовувати жорстке і нееластичне покриття. З іншого боку, якщо товщина покриття відповідає лише приблизно 1/10 товщини канату, то можна використати м'якший матеріал. Для ліфта на 8 осіб товщина покриття на дні канавки має дорівнювати приблизно 1/5 товщини канату, якщо канат і навантаження канату вибрані належним чином.
Товщина покриття має у 2-3 рази перевищувати глибину текстури поверхні канату, утвореної поверхневими нитками канату. Таке дуже тонке покриття, яке є меншим навіть за товщину поверхневої нитки канату, може не витримати напруження, прикладеного до нього. На практиці покриття може мати товщину, більшу за цю мінімальну товщину, оскільки покриттю доведеться приймати коливання поверхні канату, грубіші за її текстуру. Такі грубіші зони утворюються, наприклад, коли різниця між рівнями ниток канату перевищують різниці між нитками. На практиці прийнятна мінімальна товщина покриття перевищує у 1-3 рази товщину поверхневої нитки У випадку застосування канатів, що звичайно використовуються у ліфтах і призначені контактувати з металевими канатними канавками і мають товщину 8-1Омм, таке співвідношення приводить до того, що товщина покриття становитиме щонайменше 1мм.
Оскільки покриття на канатоведучому шківі, який зношує канат більше, ніж інші ролики ліфта, знижує знос канату і потребу у товстих поверхневих нитках, це дає змогу використати гладший канат. Гладкість канату можна поліпшити покриттям придатним для цього матеріалом, наприклад, поліуретаном тощо.
Використання тонких ниток дозволяє виготовити тонший канат, оскільки тонкі сталеві нитки можна виготовити з більш міцного матеріалу, ніж товсті нитки. Наприклад, використовуючи нитки 0,2мм, можна виготовити дуже якісний підйомний канат для ліфта. Залежно від товщини підйомного канату і/або інших факторів сталеві нитки канату мають товщину 0,15-0,5мм. У цьому діапазоні існують сталеві нитки з високими показниками міцності, які навіть індивідуально мають достатньо високу стійкість до зносу і пошкоджень Вище були розглянуті канати, виготовлені з круглих сталевих ниток. Згідно з тими ж принципами, можна виготовити канати з повністю або частково перекручених некруглих ниток У цьому випадку бажано, щоб площа поперечного перетину цих ниток була, по суті, такою ж як у круглих ниток, тобто у межах 0,015-0,2мм2. Використовуючи нитки у цих межах товщин, можна легко виготовити канати з сталевими нитками з міцністю нитки 2000Н/мм?, з площею поперечного перетину 0,015-0,2мм: і з великою площею поперечного перетину сталевого матеріалу порівняно з площею поперечного перетину канату.
Цього можна досягти, наприклад, використовуючи конструкцію Уорингтону. Для використання у винаході найбільш придатними є канати з нитками міцністю 2300-2700Н/мм?, оскільки такі канати мають високу несучу здатність, віднесену до товщини канату, а висока твердість міцних ниток не створює проблем при використанні канату у ліфті. Покриття канатоведучого шківа, яке добре підходить для такого канату, має товщину менше 1мм. Однак, покриття має бути достатньо товстим, щоб бути, стійким до подряпин і проколів, наприклад, випадковим піщаним зерном або подібною частинкою, яка може опинитись між канатною канавкою і канатом. Отже, бажана мінімальна товщина покриття навіть для тонкониткових підйомних канатів має становити приблизно 0,5-їмм. Для підйомних канатів з тонкими поверхневими нитками або взагалі з гладкою поверхнею товщину покриття можна визначати за формулою АвВсозо. Таке покриття можна також застосовувати для канатів, у яких поверхневі волокна контактують з канатною канавкою, знаходячись на відстані одне від одного, оскільки, якщо матеріал покриття є достатньо твердим, кожне волокно, що контактує з ним, у певному сенсі підтримується окремо і підтримуюче зусилля є таким же і/або як бажане. У формулі А«Всозо; А і В є константами, а саме, АВ є товщиною покриття на дні канатної канавки 301, а кут о є кутовою відстанню від дна канавки, виміряною від центру вигину перетину канавки.
А»0, а В»0. Товщину покриття, яке тоншає у напрямку до кромок, можна визначити інакше, ніж цією формулою, тобто у напрямку до кромок канавки еластичність зменшується. Еластичність у центральній частині канатної канавки можна підвищити за допомогою вирізу у канавці і/або доданням до покриття на дні канавки частини з іншого матеріалу особливої еластичності, на додаток до використання матеріалу, більш м'якого, ніж решта покриття.
Фіг.5а, 56 і 5с ілюструють повздовжні перетини канатів з сталевими нитками згідно з винаходом. Канати містять тонкі сталеві нитки 403, покриття 402 на цих нитках і/або частково між ними, а на Фіг.5а - покриття 401 на сталевих нитках. Фіг.5р ілюструє канат з сталевими нитками без покриття з гумоподібним заповнювачем, доданим до його внутрішньої структури, а Фіг5а - канат з сталевими нитками з заповнювачем і покриттям. Ффіг.5с ілюструє канат з неметалевою серцевиною 404, яка може бути суцільною або мати волоконну структуру, побудовану з пластмасового або натурального волокна, або з іншого придатного для цього матеріалу. Волоконна структура є кращим варіантом, якщо канат змащений, і тоді мастило акумулюється у цій волокнистій серцевині, яка, таким чином, слугує для зберігання мастила
Канати з сталевими нитками суттєво круглого поперечного перетину для ліфта згідно з винаходом можуть бути з покриттям, без покриття і/або мати гумоподібне наповнення, наприклад, поліуретанове або інше, введене у внутрішню структуру канату для змащування канату у встановлення рівноваги між нитками і волокнами. Канат з наповнювачем не потребує змащування і його поверхня може бути сухою. Покриття канату може бути виготовлене з такого ж або майже такого ж матеріалу, як і наповнювач, або з іншого матеріалу, більш придатного для покриття і з такими якостями, як тертя і стійкість до зносу, кращими, ніж у наповнювача. Покриття канату можна нанести таким чином, що його матеріал проникає у нього частково або по всій його товщині, надаючи йому такі ж якості, які надає наповнювач. Використання канатів з тонкими сталевими нитками згідно з винаходом є можливим завдяки тому, що використовуються нитки особливої міцності, що дозволяє виготовляти канати суттєво тоншими, ніж ті, що використовувались раніше. Канати Фіг.5а, 5р є канатами з сталевими нитками діаметром 4мм. Наприклад, при відношенні підвіски 2:1 канати з тонкими міцними нитками згідно з винаходом мають діаметр, бажано, 2,5-5мм для ліфтів з номінальним навантаженням нижче 100Окг і, бажано, 5-дмм для ліфтів з номінальним навантаженням вище 100Окг. Можна використовувати навіть тонші канати, але у цьому випадку кількість потрібних ниток зростає. Однак, збільшуючи відношення підвіски, можна використати канати, тонші за згадані вище, для відповідних навантажень, з одночасним використанням меншої і легшої машини ліфта.
Фіг.6 ілюструє спосіб закріплення ролика 502 для канату, який утримує кабіну ліфта і пов'язану з нею конструкцію, на горизонтальній балці 504, яка є частиною конструкції, що несе кабіну 501 ліфта. Ролик 502 може мати діаметр, що не перевищує висоту балки 504 конструкції. Балка 504, що несе кабіну 501 ліфта, може бути розташована під або над кабіною. Ролик 502 може знаходитись повністю або частково усередині балки 504, як це показано на Фіг. Підйомні канати 503 ліфта проходять таким чином: вони проходять до ролика 502 з покриттям, з'єднаного з балкою 504, яка є частиною конструкції, що несе кабіну 501 ліфта, звідси канат проходить далі під захистом балки, наприклад, через порожнину 506 усередині балки, під кабіною ліфта і далі через другий ролик, розташований на другому боці кабіни. Кабіна 501 ліфта з'єднана з балкою 504 через поглиначі 505 вібрації, розташовані між ними. Балка 504 також захищає підйомний канат 503. Балка 504 може мати перетин профілю С, у, І, 7 або бути порожнистою.
Фіг.7 містить схематичне зображення конструкції ліфта згідно з винаходом. Бажаним є ліфт без машинного приміщення, з привідною машиною 706, розташованою нагорі у шахті ліфта і з канатоведучим шківом. Проходження підйомних канатів 703 є таким: один кінець канатів нерухомо закріплений на анкері 713 у верхній частині шахти над шляхом противаги 712, яка рухається уздовж її напрямних рейок 711. Від анкера канати проходять униз до відвідних роликів 709, які утримують противагу 702 і встановлені на ній з можливістю обертання. Звідси канати 703 проходять угору через канатні канавки відвідного ролика 715 до канатоведучого шківа 717 привідної машини 716 і проходять у канатних канавках навколо цього шківа. Від канатоведучого шківа 717 канати 703 проходять униз до відвідного ролика 715, проходять навколо його у канатних канавках, повертаються до канатоведучого шківа 717 і проходять у канатних канавках навколо нього. Від канатоведучого шківа 717 канати проходять униз через канатні канавки відвідного ролика 715 до кабіни 701 ліфта, яка рухається уздовж її напрямних рейок 710, проходять під кабіною через відвідні ролики 704, що утримують кабіну на канатах, і потім проходять угору від кабіни ліфта до анкера 714 у верхній частині, шахти, на якому нерухомо закріплений другий кінець канатів 703. Анкер 713 у верхній частині шахти, канатоведучий шків 717, відвідний ролик 715 і відвідний ролик 709, що утримує противагу на канатах, бажано розташовувати таким чином одне відносно одного, щоб частина канату, що проходить від анкера 713 до противаги 702, і частина канату, що проходить від противаги 702 до канатоведучого шківа 707, були суттєво паралельні шляху противаги 702. Відповідно, бажано, щоб анкер 714 у верхній частині шахти, канатоведучий шків 717, відвідний ролик 715 і відвідні ролики 714, що утримують кабіну на канатах, були розташовані один відносно одного таким чином, щоб частина канату, що проходить від анкера 714 до кабіни 701 ліфта, і частина канату, що проходить від кабіни 701 через відвідний ролик 715 до канатоведучого шківа 717, були суттєво паралельні шляху кабіни 701 ліфта. При такому розташуванні є зайвими додаткові відвідні ролики для спрямовування канатів у шахті. Схему проходження канатів між канатоведучим шківом 717 і відвідним роликом 715 називають Подвійним Обгортанням, при якому підйомні канати обгортаються навколо канатоведучого шківа два і/або більше разів. У такий спосіб кут контакту збільшується у відповідну кількість разів. Наприклад, у втіленні Фіг.7 кут контакту між канатоведучим шківом 717 і підйомними канатами становить 1807-1807-360". Канатна підвіска діє як суттєвий центрувальний фактор для кабіни 701 ліфта за умови, що відвідні ролики 714, що утримують кабіну, встановлено суттєво симетрично відносно вертикальної центральної лінії що проходить через центр ваги кабіни 701 ліфта.
Бажано розташовувати канатоведучий шків 717 і відвідний ролик 715 таким чином, щоб відвідний ролик 715 виконував також функцію напрямної для підйомних канатів 713 і працював як демпферний ролик.
Привідна машина 706, розташована у шахті ліфта, має, бажано, плоску конструкцію, тобто має малу товщину порівняно з шириною і висотою, або є щонайменше настільки тонкою, що може бути розміщена між кабіною ліфта і стінкою шахти. Машину можна розмістити і іншим чином, наприклад, частково або повністю між стінкою шахти і уявним продовженням кабіни ліфта. У шахті ліфта можна зручно розмістити силове обладнання для мотора, який приводить канатоведучий шків 717, а також обладнання для керування ліфтом, розташовуючи ці обладнання на спільній інструментальній панелі 708, або встановлюючи повністю або частково інтегровано у привідній машині 706. Привідна машина може мати або не мати пристрій перемикання швидкостей. Бажано використовувати машину без такого перемикання, з стаціонарним магнітним мотором. Іншим бажаним рішенням є створення завершеного вузла, який включає привідну машину 706 і відвідний ролик 715 з підшипниками під належним робочим кутом відносно канатоведучого шківа. Цей вузол може бути встановлений як єдиний агрегат, як і привідна машина.
Привідна машина може бути закріплена на стінці шахти, на стелі, на напрямних рейках або на іншому елементі конструкції, наприклад, балці або каркасі. Якщо ліфт має нижнє розташування машини, згадані вище компоненти можна встановити на дні шахти. У схемі Подвійного Обгортання, коли відвідний ролик 715 має розмір, по суті, рівний розміру канатоведучого шківа 707, він може також виконувати функцію демпферного колеса. У цьому випадку канати, проходячи від канатоведучого шківа 707 до противаги 702 і до кабіни 701 ліфта, проходять через канатні канавки відвідного ролика 715, і відхилення канату, спричинене відвідним роликом, є незначним. Можна сказати, що канати, які проходять від канатоведучого шківа лише тангенціально торкаються відвідного ролика. Таке тангенціальне торкання слугує для демпфування вібрацій вихідних канатів і може бути застосоване і для інших схем проведення канатів.
Прикладом таких схем є Одноразове Обгортання (00) канату, при якому відвідний ро- і лик має розмір, по суті, однаковий з розміром канатоведучого шківа привідної машини, і використовується для тангенціального контакту, описаного вище. У такій схемі ОО канати обгортаються навколо канатоведучого шківа лише один раз з кутом контакту між канатом і шківом приблизно 180", а відвідний ролик використовується як засіб створення тангенціального контакту, описаного вище, а також як напрямний засіб для канату і як демпфер для гашення вібрацій. Відношення підвіски ліфта не має значення при використанні описаного ОО; воно може бути використане для будь-якого відношення підвіски. Втілення з використанням схеми 00 може мати винахідницьку цінність як таке, щонайменше у тому, що стосується демпфування. Відвідний ролик 715 за розміром може значно відрізнятись від канатоведучого шківа, і у цьому випадку він працює як відвідний ролик для збільшення кута контакту, а не як демпферне колесо.
Фіг.7 ілюструє ліфт згідно з винаходом, у якому використовується відношення підвіски 4:1. Винахід припускає використання і інших відношень підвіски, наприклад, 1:1, 2:1, 3:1 або навіть таких, що перевищують 4:1. Ліфт Фіг.7 має автоматичні телескопічні двері, але винахід припускає використання автоматичних дверей інших типів або повертальних дверей.
Фіг.8 містить схематичне зображення структури ліфта згідно з винаходом. Бажаним є варіант ліфта без машинного приміщення, з привідною машиною 806, розташованою у шахті ліфта. Ліфт на Фіг.8 є ліфтом з верхнім розташуванням машини і має канатоведучий шків. Проходження підйомних канатів 803 є таким: один кінець канатів нерухомо закріплений на анкері 813 у верхній частині шахти над шляхом противаги 802, яка рухається уздовж її напрямних рейок 811. Від анкера канати проходять униз до відвідних роликів 809, які утримують противагу 802 і встановлені на ній з можливістю обертання. Звідси канати 803 проходять угору через канатні канавки відвідного ролика 815 до канатоведучого шківа 807 привідної машини 806 і проходять у канатних канавках навколо канатоведучого шківа. Від канатоведучого шківа 807 канати 803 проходять униз, проходячи поперечно до канатів, що проходять угору, і через канатні канавки відвідного ролика 815 до кабіни 801 ліфта, яка рухається уздовж її напрямних рейок 810, далі проходять під кабіною через відвідні ролики 804, що утримують кабіну на канатах, і потім проходять угору від кабіни ліфта до анкера 814 у верхній частині шахти, на якому нерухомо закріплений другий кінець канатів 803. Анкер 813 у верхній частині шахти, канатоведучий шків 807, відвідний ролик 815 і відвідний ролик 809, що утримує противагу на канатах, бажано розташовувати таким чином одне відносно одного, щоб частина канату, що проходить від анкера 813 до противаги 802, і частина канату, що проходить від противаги 802 через ролик 815 до канатоведучого шківа 707, були суттєво паралельні шляху противаги 802. Відповідно, бажано, щоб анкер 814 у верхній частині шахти, канатоведучий шків 807, відвідний ролик 815 і відвідні ролики 804, що утримують кабіну на канатах, були розташовані один відносно одного таким чином, щоб частина канату, що проходить від анкера 814 до кабіни 801 ліфта, і частина канату, що проходить від кабіни 801 через відвідний ролик 815 до канатоведучого шківа 807, були суттєво паралельні шляху кабіни 801 ліфта. При такому розташуванні стають зайвими і додаткові відвідні ролики для спрямовування канатів у шахті. Таку схему проходження канатів між канатоведучим шківом 807 і відвідним роликом 815 називають Х-
Обгортанням (ХО), на відміну від схем Подвійного Обгорання, Одноразового Обгортання і Розширеного
Обгортання, які є відомими. У Х-Обгортанні канати обгортаються навколо канатоведучого шківа з великим кутом контакту. Наприклад, у втіленні Фіг. кут контакту між канатоведучим шківом 807 і підйомними канатами 803 значно перевищує 180" і становить приблизно 270". Схему ХО можна реалізувати і в інший спосіб, наприклад, з використанням двох відвідних роликів, розташованих у належних місцях поблизу привідної машини. Відвідний ролик 815 має розташування під таким кутом до канатоведучого шківа 807, що канати проходять поперечно без пошкоджень. Канатна підвіска діє як суттєвий центрувальний фактор для кабіни 801 ліфта за умови, що відвідні ролики 804, що утримують кабіну, встановлені суттєво симетрично відносно вертикальної центральної лінії, що проходить через центр ваги кабіни 801 ліфта.
Привідна машина 806, розташована у шахті ліфта, має, бажано, плоску конструкцію, тобто має малу товщину порівняно з шириною і висотою, або є щонайменше настільки тонкою, що може бути розміщена між кабіною ліфта і стінкою шахти. Машину можна розмістити і іншим чином, наприклад, частково або повністю між стінкою шахти і уявним продовженням кабіни ліфта. У шахті ліфта можна зручно розмістити силове обладнання для мотора, який приводить канатоведучий шків 807, а також обладнання для керування ліфтом, розташовуючи ці обладнання на спільній інструментальній панелі 808, або встановлюючи окремо, або повністю або частково інтегровано у привідній машині 806. Привідна машина може мати або не мати пристрій перемикання швидкостей. Бажано використовувати машину без такого перемикання, з стаціонарним магнітним мотором. Іншим бажаним рішенням є створення завершеного вузла, який включає привідну машину 806 з канатоведучим шківом 815 з підшипником для збільшення кута контакту, під належним робочим кутом відносно канатоведучого шківа 807. Цей вузол може бути встановлений як єдиний агрегат, як і привідна машина. Привідна машина може бути закріплена на стінці шахти, на стелі, на напрямних рейках або на іншому елементі конструкції, наприклад, балці або каркасі.
Відвідний ролик розташовують поблизу канатоведучого шківа для збільшення кута контакту. Якщо ліфт має нижнє розташування машини, описані компоненти можна встановити на дні шахти. Фіг.8 ілюструє економічну підвіску 21, але у винаході може бути також застосована підвіска з відношенням 1:1, тобто коли підйомні канати з'єднано безпосередньо з противагою і кабіною ліфта без відвідного ролика. Винахід припускає і інші схеми підвіски, наприклад, з відношенням підвіски 3:1, 4:1 або навіть більше. Ліфт Ффіг.8 має автоматичні телескопічні двері, але винахід припускає використання автоматичних дверей інших типів або повертальних дверей.
Фіг.9 містить схематичне зображення структури ліфта згідно з винаходом. Бажаним є варіант ліфта без машинного приміщення, з привідною машиною 906, розташованою у шахті ліфта. Ліфт на Фіг.9 є ліфтом з верхнім розташуванням машини і має канатоведучий шків. Проходження підйомних канатів 903 є таким: один кінець канатів нерухомо закріплений на анкері 913 у верхній частині шахти над шляхом противаги 902, яка рухається уздовж її напрямних рейок 911. Від анкера канати проходять униз до відвідних роликів 909, які утримують противагу 902 і встановлені на ній з можливістю обертання. Звідси канати 903 проходять угору до канатоведучого шківа 907 привідної машини 906 і проходять у канатних канавках навколо канатоведучого шківа. Від канатоведучого шківа 907 канати 903 проходять униз, проходячи поперечно до канатів, що проходять угору, і через канатні канавки відвідного ролика 915 до кабіни 901 ліфта, яка рухається уздовж її напрямних рейок 910, далі проходять під кабіною через відвідні ролики 904, що утримують кабіну на канатах, і потім проходять угору від кабіни 901 ліфта до анкера 914 у верхній частині шахти, на якому нерухомо закріплений другий кінець канатів 903. Анкер 913 у верхній частині шахти, канатоведучий шків 907 і відвідний ролик 909, що утримує противагу на канатах, бажано розташовувати таким чином одне відносно одного, щоб частина канату, що проходить від анкера 913 до противаги 902, і частина канату, що проходить від противаги 902 до канатоведучого шківа 707, були суттєво паралельні шляху противаги 902. Відповідно, бажано, щоб анкер 914 у верхній частині шахти, канатоведучий шків 907, відвідний ролик 915 і відвідні ролики 904, що утримують кабіну на канатах, були розташовані один відносно одного таким чином, щоб частина канату, що проходить від анкера 914 до кабіни 901 ліфта, і частина канату, що проходить від кабіни 901 через відвідний ролик 915 до канатоведучого шківа 907, були суттєво паралельні шляху кабіни 901 ліфта. При такому розташуванні стають зайвими додаткові відвідні ролики для спрямовування канатів у шахті. Таку схему проходження канатів між канатоведучим шківом 907 і відвідним роликом 915 називають Розширеним Одноразовим Обгортанням (РОС). У Розширеному Одноразовому
Обгортанні завдяки наявності відвідного ролика підйомні канати обгортаються навколо канатоведучого шківа з більшим кутом контакту. Наприклад, у втіленні Фіг.9 кут контакту між канатоведучим шківом 907 і підйомними канатами 903 значно перевищує 1807 і становить приблизно 2707. Схему Розширеного
Одноразового Обгортання можна реалізувати і в інший спосіб, наприклад, розташовуючи привідну машину і відвідний ролик інакше одне відносно одного, наприклад, у взаємному положенні, зворотному показаному на Фіг.8. Відвідний ролик 915 має розташування під таким кутом до канатоведучого шківа 907, що канати проходять у поперечному напрямку без пошкоджень. Канатна підвіска діє як суттєвий центрувальний фактор для кабіни 901 ліфта за умови, що відвідні ролики 904, що утримують кабіну, встановлені суттєво симетрично відносно вертикальної центральної лінії що проходить через центр ваги кабіни 901 ліфта. У схемі Фіг.9 привідну машину 906 бажано розташовувати, наприклад, у вільному об'ємі над противагою, розширюючи цим можливості економії місця.
Привідна машина 906, розташована у шахті ліфта, має, бажано, плоску конструкцію, тобто має малу товщину порівняно з шириною і висотою, або є щонайменше настільки тонкою, що може бути розміщена між кабіною ліфта і стінкою шахти. Машину можна розмістити і іншим чином, наприклад, частково або повністю між стінкою шахти і уявним продовженням кабіни ліфта. У шахті ліфта можна зручно розмістити силове обладнання для мотора, який приводить канатоведучий шків 907, а також обладнання для керування ліфтом, розташовуючи ці обладнання на спільній інструментальній панелі 908, або встановлюючи окремо, або повністю або частково інтегровано у привідній машині 906. Привідна машина може мати або не мати пристрій перемикання швидкостей. Бажано використовувати машину без такого перемикання, з стаціонарним магнітним мотором. Іншим бажаним рішенням є створення завершеного вузла, який включає привідну машину 906 і відвідний ролик з підшипником під належним робочим кутом відносно канатоведучого шківа 907 для збільшення кута контакту. Цей вузол може бути встановлений як єдиний агрегат на єдиній основі, як і привідна машина. Використання варіанту з єдиним агрегатом зменшує час встановлення. Привідна машина може бути закріплена на стінці шахти, на стелі, на напрямних рейках або на іншому елементі конструкції, наприклад, балці або каркасі. Відвідний ролик розташовують поблизу канатоведучого шківа для збільшення кута контакту. Якщо ліфт має нижнє розташування машини, описані компоненти можна встановити на дні шахти. Фіг.9 ілюструє економічну підвіску 271, але у винаході може бути також застосована підвіска з відношенням 1:1, тобто коли підйомні канати з'єднано безпосередньо з противагою і кабіною ліфта без відвідного ролика. Винахід припускає і інші схеми підвіски, наприклад, з відношенням підвіски 3:1, 41 або навіть більше. Ліфт фіг.9 має автоматичні телескопічні двері, але винахід припускає використання автоматичних дверей інших типів або повертальних дверей.
Фіг.1ба-109 містять варіанти проведення канатів між канатоведучим шківом 1007 і відвідним роликом 1015, які, згідно з винаходом, збільшують кут контакту між канатами 1003 і канатоведучим шківом 1007. У цих схемах канати 1003 проходять униз від привідної машини 1006 до кабіни ліфта і противаги. Така схема дозволяє збільшити кут контакту між канатами 1003 і канатоведучим шківом 1007. Згідно з винаходом, кут контакту о визначається як довжина дуги контакту між канатоведучим шківом і підйомним канатом. Цей кут виміряють, наприклад, у градусах, але його можна також виміряти у радіанах або еквівалентах. Кут со контакту детально розглянуто на Ффіг.1б0а; на інших фіг. він не позначений, але його можна бачити і без посилання.
Схеми 10а-10с ілюструють варіанти Х-Обгортання, описаного вище. У схемі Фіг1бОа канати 1003 проходять через відвідний ролик 1015, обгортаючи його уздовж канатних канавок, і потім до канатоведучого шківа 1007, через його канатні канавки, і назад до відвідного ролика 1007, проходячи поперечно до частини канату, що виходить від відвідного ролика, і далі. Поперечне проходження канатів 1003 між відвідним роликом 1015 і канатоведучим шківом 1007 | можна реалізувати, наприклад, встановлюючи відвідний ролик під таким кутом до канатоведучого шківа, щоб канати перехрещувались між собою беж взаємних пошкоджень. На Фіг.1О0а кут о контакту між канатами 1003 і канатоведучим шківом 1007 показано як затемнена ділянка. Тут о; становить приблизно 310". Діаметр відвідного ролика може бути використаний як засіб визначення відстані між відвідним роликом 1015 і канатоведучим шківом 1007. Кут контакту можна змінювати, змінюючи діаметр відвідного ролика і/або діаметр канатоведучого шківа, а також змінюючи співвідношення між діаметрами відвідного ролика і канатоведучого шківа Ффіг.10р, 10с ілюструють варіант
ХО з двома відвідними роликами.
Фіг.1ба, 10е ілюструють варіанти схеми Подвійного Обгортання, описаної вище. У схемі Ффіг.104 канати проходять через канатні канавки відвідного ролика 1015 до канатоведучого шківа 1007 привідної машини і проходять через його канатні канавки. Звідси канати 1003 проходять униз до відвідного ролика 1015, обгортаються навколо нього у канатних канавках і повертаються назад до канатоведучого шківа 1007, проходять у його канатних канавках і проходять у них через канатні канавки відвідного ролика. У цій схемі підйомні канати обгортаються навколо канатоведучого шківа два і/або більше разів. У такий спосіб кут контакту можна збільшити вдвічі або більше. Наприклад, на Фіг.104й кут контакту між канатоведучим шківом 1007 канатом 1003 становить 1807-1807. У схемі Подвійного Обгортання, коли відвідний ролик 1015 має розмір, по суті, однаковий з канатоведучим шківом 1007, цей ролик може функціонувати як демпферне колесо. У цьому випадку канати, проходячи від канатоведучого шківа 1007 до противаги і кабіни ліфта, проходять через канатні канавки відвідного ролика, зазнаючи дуже малого відхилення цим роликом. Можна сказати, що канати, проходячи від канатоведучого шківа, лише торкаються відвідного шківа тангенціально.
Такий тангенціальний контакт демпфує вібрації канату, що відходить, і може використовуватись також і в інших схемах, причому відвідний ролик 1015 слугує також напрямною для канату. Співвідношення між діаметрами відвідного ролика і канатоведучого шківа можна змінювати, змінюючи діаметр відвідного ролика іабо канатоведучого шківа. Цим можна визначати кут контакту і надавати йому бажаного значення.
Використанням Подвійного Обгортання досягається згинання канату 1003 вперед, тобто згинання згідно з схемою Подвійного Обгортання, при якому канат згинається у тому ж напрямку на відвідному ролику і на канатоведучому шківі. Схема Подвійного Обгортання може бути реалізована і в інший спосіб, наприклад, так, як це показано на Фіг.10е, де відвідний ролик 1015 розташовано збоку канатоведучого шківа 1007. У такій схемі канати 1003 проходять, і як і у схемі Фіг104, але у цьому випадку кут контакту становить 1807-907-2707 Якщо у схемі Подвійного Обгортання відвідний ролик 1015 розташовано збоку канатоведучого шківа 1007, то це накладає більші вимоги на підшипники і встановлення відвідного ролика, оскільки він зазнає більших напружень і навантажень, ніж у втіленні Фіг.10.
Фіг10Ої7 ілюструє втілення винаходу, у якому використано Розширене Одноразове Обгортання для канатів, описане вище. Тут канати 1003 проходять до канатоведучого шківа 1007 привідної машини 1006, обгораючи його у канатних канавках. Звідси канати 1003 проходять униз, проходять у поперечно до канатів, що проходять угору, і далі до відвідного ролика 1015, навколо нього у канатних канавках і потім далі. У схемі Розширеного Одноразового Обгортання завдяки використанню відвідного ролика підйомні канати обгортаються навколо канатоведучого шківа з більшим кутом контакту, ніж у схемі простого Одноразового
Обгортання. Наприклад, згідно з Фіг.10ї, кут контакту між канатами 1003 і канатоведучим шківом 1007 становить приблизно 270". Відвідний ролик 1015 встановлено під таким кутом, що канати перехрещуються один з одним без взаємних пошкоджень. Завдяки куту контакту, забезпеченому Розширеним Одноразовим
Обгортанням, ліфти згідно з винаходом можуть мати дуже легку кабіну, а привідна машина може бути розташована, наприклад, у вільному об'ємі над противагою, полегшуючи задачу розташування інших компонентів ліфта, оскільки залишається більше вільного простору. Фіг.10д ілюструє один з варіантів збільшення кута контакту, згідно з яким підйомні канати не перехрещуються один з одним після проходження навколо канатоведучого шківа і/або відвідного ролика. Така схема проведення канатів дозволяє збільшити кут контакту між підйомними канатами 1003 і канатоведучим шківом 1007 привідної машини 1006 до приблизно 180".
Фіг.1ба-109 ілюструють різні варіанти схем проведення канатів між канатоведучим шківом і відвідним(и) роликом(ами), у яких канати проходять униз від привідної машини до противаги і кабіни ліфта. У варіанті винаходу з нижнім розташуванням машини, ці схеми можуть бути обернені і відповідно реалізовані таким чином, щоб канати від привідної машини ліфта проходили вгору до противаги і кабіни ліфта.
Фіг.11 ілюструє втілення винаходу, згідно з яким привідну машину 1106 встановлено разом з відвідним роликом 1115 на спільній монтажній основі у заздалегідь виготовленому вузлі 1120, який може бути встановлений як частина ліфта згідно з винаходом. Такий вузол містить привідну машину 1106, канатоведучий шків 1107 і відвідний ролик, заздалегідь змонтовані на монтажній основі 1121, причому канатоведучий шків і відвідний ролик заздалегідь встановлені під належним робочим кутом один відносно одного, залежно від схеми проведення канатів між канатоведучим шківом 1107 і відвідним роликом 1115.
Вузол 1120 може містити декілька відвідних роликів 1115, або може містити лише привідну машину 1106, встановлену на основі 1121. Цей вузол може бути встановлений у ліфті згідно з винаходом як привідна машина з схемами проведення канатів, описаними вище. Якщо необхідно, цей вузол, може використовуватись з будь-якою з схем, описаних вище, наприклад, як у втіленнях з схемами Розширеного
Одноразового Обгортання, Подвійного Обгортання, Одноразового Обгортання або Х-Обгортання.
Встановлення описаного вузла як частину ліфта згідно з винаходом дає можливість економії коштів і скорочує час на встановлення.
Фахівцю зрозуміло, що втілення винаходу не обмежуються наведеними тут прикладами, а можуть варіюватись у межах об'єму винаходу. Наприклад, кількість проходжень підйомних канатів між верхньою частиною шахти ліфта і противагою або кабіною ліфта не має великого значення для основних переваг винаходу, хоча багаторазове проходження канатів може принести деякі додаткові переваги. Взагалі Канати мають проходити до кабіни ліфта щонайбільше стільки ж, скільки до противаги. Підйомні канати не обов'язково мають проходити під; замість цього їх можна проводити над або збоку кабіни. Базуючись на описаних вище прикладах фахівець може змінювати втілення, наприклад, замість відвідних роликів і канатоведучого шківа з і покриттям можуть бути використані ролики і шків без покриття, або мати покриття з іншого матеріалу.
Зрозуміло також, що металеві канатоведучий шків і відвідні ролики з покриттям неметалевим матеріалом щонайменше у області їх канатних канавок можуть бути мати покриття з матеріалу, що складається, наприклад, з гуми, поліуретану або деяких інших придатних для цього матеріалів.
Фахівцю зрозуміло також, що кабіна ліфта, противага і машинний вузол можуть бути розташовані у поперечному перетині шахти ліфта інакше, ніж це було запропоновано у прикладах. Наприклад, машина і противага можуть бути розташовані позаду кабіни (якщо дивитись з боку двері шахти, а канати можуть проходити під кабіною діагонально або у іншому косому напрямку відносно дна шахти. Таке проведення канатів дає переваги у випадку, коли підвіска кабіни на канатах має бути симетричною відносно центру мас ліфта при інших схемах підвіски.
Крім того, зрозуміло, що силове обладнання мотора і обладнання керування можуть бути розташовані інакше відносно машинного вузла, наприклад, на окремій інструментальній панелі. Компоненти обладнання керування можна також розмістити у окремих вузлах, розташованих у різних місцях у шахті ліфта і/або інших частинах будинку. Зрозуміло, що ліфт згідно з винаходом може бути обладнаний інакше, ніж це було описано. Схеми підвіски, описані вище, можуть бути реалізовані з використанням інших гнучких засобів підвіски, які забезпечують малі відвідні діаметри підйомних засобів, наприклад, можна використати гнучкий канат з одного або більше волокон, зубчастий ремінь, трапецеїдальний ремінь або ремінь іншого придатного типу, або навіть різні типи ланцюгів.
Зрозуміло, що замість використання канатів з наповнювачем (Фіг.5а, 55) можна використовувати канати без наповнювача, з змащуванням або без. Крім того, канати можуть мати різні типи кручення. Зрозуміло також, що середньою товщиною канату є статистичне, геометричне або арифметичне значення. Для визначення статистичного середнього може бути застосоване стандартне відхилення або розподілення
Гауса. Товщина ниток можна варіювати, наприклад, навіть у З рази або більше.
Фахівцю також зрозуміло, що ліфт згідно з винаходом може бути втілений з використанням інших схем проведення канатів для збільшення кута а контакту між канатоведучим шківом і відвідним(и) роликом(ами) замість описаних. Наприклад, можна розташувати відвідний(ї) ролик(и), канатоведучий шків і підйомні канати інакше, ніж це було описано. й
Та. Дія аа дя є тк,
ПО СРЖОЯ
ШО ЕН і 1-0 05 ше Ше
В з м ніше ШИ
Пи і ! . ! ла щр- тю
ФГ птн ту ан ше 112
Тло ри яке нат її .
НИ ї п
Ці м
Ні
Не і ч й і. 1 Е ; Я і | КО р
То шишше 7 хх ї !
ШИ
ЩІ -109 вів 0-5 ген з я МЕ ов | Ів! по о ух ї . і НЕ: МИ -- ше КК нн І Й сан
Бр !
ФІГ.
202 20 2о5 і.
ФІГ. 30! Зоо,
З Й с і Мч їх о | | г й зе т й
МКМ аю
Фіг - 403
Ина
СА заегав 5909290;
АУД
ОНА ОЯ дв еввтх
КАНОН
СУКИ У
ОО
НН
ЗР
ФІГ.5а : 402 й
СУ
--. ВУ, зва
УНН
АОеяНО 0995: 6905
Фо Фо вого
Фіг.5Ь ой со оо ДЯ
ОО
Фа! зд ;
САУ у що.
УДО
СД "о
Дю. 23
ФІГ.5е
Бої ! коз і
Е ше и перу
Ж
/
Ї Є чи 54 птн х -е ринв пектин Ши щоз се ВОВ
ФГ. тт 14
ТЗ
0 ЖАВИ ТОВ 715 Д-т
Ин
ШЕ ших
ОЗ . я р ТОя ці у. Я с й і. мо-- 1 ще
А Й і і Ко . Кк тв ше
МК "та ра К. ; 704 щі то і
ФГ іх ЕЙ с
ВАС " Де НЕО те» дод й і В шана Ва? ва 1.85 г оті вот | Й шк ї Я є . сля
АН ле її я р
Її ОВО
Пий ши ше . : вх
Ж вв о
ФІ.
ВІЗ з14---- Б я 8 во3--- ря
ЕН ре: шшшн ше» 7 во
ШІ 815
НІ ше
Те. па 8-08 р ві8
КА 204 й ше
ФІГ.8 щих дом КВ ри чн тя ри п а фі ь. зт пе шу Мч, ол чн ру их Ковеч Ж ек КИ х
Ж ИН ж ме
М не сен
ЖК сдрея ча ст гоночні . шини тка
ФІГ Оа ФІглЛов ФІГЛОс дн КК 1905 я Ки5 тих р 7 ва з З, г : чик ї КАТА
Й К Кк рен ї Шина Н КК 7 ї яко рука
Ж за - а ФІГ. 1Ое
ФІглод ду осли ТИЦІ с у па
Я; я «й з Ь сини 1 КК т шо ра сн, р Шия пмж ня чо ій я і м. п пдв й
ФІГЛОЇ ФІГЛлов 1121 я ЯЦ ТТ ТИ я
ЕТИИЕА вв и ОО с ОО ІНН НН, п Я ня и щік ша М
Пера ши волі пи
СОМИ МО КИЙ на р !
РОК Па сл о
ЇХ д.и спялесняня и !
Фіг
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
FI20020043A FI119234B (fi) | 2002-01-09 | 2002-01-09 | Hissi |
PCT/FI2003/000012 WO2003057611A2 (en) | 2002-01-09 | 2003-01-09 | Elevator with small-sized driving gear |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
UA85818C2 true UA85818C2 (uk) | 2009-03-10 |
Family
ID=8562740
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
UA20040604335A UA85818C2 (uk) | 2002-01-09 | 2003-09-01 | Ліфт з малорозмірним привідним обладнанням |
Country Status (24)
Country | Link |
---|---|
US (3) | US20050006180A1 (uk) |
EP (2) | EP1463680B1 (uk) |
JP (2) | JP2005514293A (uk) |
KR (1) | KR100977728B1 (uk) |
CN (2) | CN100455504C (uk) |
AT (1) | ATE396948T1 (uk) |
AU (1) | AU2003201170B2 (uk) |
BR (1) | BR0306804B1 (uk) |
CA (1) | CA2468798C (uk) |
CY (1) | CY1108261T1 (uk) |
DE (1) | DE60321251D1 (uk) |
DK (1) | DK1327598T3 (uk) |
EA (1) | EA006029B1 (uk) |
ES (2) | ES2529566T3 (uk) |
FI (1) | FI119234B (uk) |
HK (2) | HK1058660A1 (uk) |
MX (1) | MXPA04006657A (uk) |
NO (1) | NO336874B1 (uk) |
PT (1) | PT1327598E (uk) |
SI (1) | SI1327598T1 (uk) |
TW (1) | TWI288110B (uk) |
UA (1) | UA85818C2 (uk) |
WO (1) | WO2003057611A2 (uk) |
ZA (1) | ZA200404302B (uk) |
Families Citing this family (48)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FI117434B (fi) * | 2000-12-08 | 2006-10-13 | Kone Corp | Hissi ja hissin vetopyörä |
FI118732B (fi) | 2000-12-08 | 2008-02-29 | Kone Corp | Hissi |
SK286814B6 (sk) | 2001-06-21 | 2009-06-05 | Kone Corporation | Výťah |
US9573792B2 (en) | 2001-06-21 | 2017-02-21 | Kone Corporation | Elevator |
FI119234B (fi) | 2002-01-09 | 2008-09-15 | Kone Corp | Hissi |
US7448474B2 (en) | 2002-05-28 | 2008-11-11 | Kone Corporation | Method for making an elevator and system for elevator delivery |
FI119242B (fi) * | 2002-05-28 | 2008-09-15 | Kone Corp | Menetelmä hissin tekemiseksi ja hissin toimitusjärjestelmä |
FI119236B (fi) * | 2002-06-07 | 2008-09-15 | Kone Corp | Päällystetyllä nostoköydellä varustettu hissi |
JP2006519742A (ja) * | 2003-03-06 | 2006-08-31 | インベンテイオ・アクテイエンゲゼルシヤフト | エレベータ |
KR100950668B1 (ko) * | 2003-09-30 | 2010-04-02 | 삼성전자주식회사 | 직교 주파수 분할 다중 접속 방식을 사용하는 통신 시스템에서 업링크 파일럿 신호 송수신 장치 및 방법 |
JP2005154042A (ja) * | 2003-11-21 | 2005-06-16 | Toshiba Elevator Co Ltd | エレベータ用ワイヤロープ探傷装置 |
FI20031718A0 (fi) * | 2003-11-24 | 2003-11-24 | Kone Corp | Hissin ripustusjärjestely |
JP2005157051A (ja) * | 2003-11-27 | 2005-06-16 | Fuji Photo Film Co Ltd | 直動移動体駆動装置 |
ES2253981B1 (es) * | 2004-05-10 | 2007-06-16 | Orona, S. Coop. | Cable y cinta para limitador de velocidad de ascensores y poleas asociadas. |
JP4504113B2 (ja) * | 2004-06-23 | 2010-07-14 | 東京製綱株式会社 | 被覆ワイヤロープ |
JP4523364B2 (ja) * | 2004-08-31 | 2010-08-11 | 株式会社日立製作所 | エレベータ |
JP4172451B2 (ja) * | 2004-12-14 | 2008-10-29 | 株式会社日立製作所 | エレベーター装置 |
WO2007007400A1 (ja) * | 2005-07-13 | 2007-01-18 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | エレベータ装置 |
KR100926862B1 (ko) | 2005-07-13 | 2009-11-13 | 미쓰비시덴키 가부시키가이샤 | 엘리베이터 장치 |
JP5017904B2 (ja) * | 2006-03-31 | 2012-09-05 | 株式会社日立製作所 | エレベーター装置 |
EP2032491B1 (en) * | 2006-06-26 | 2015-09-09 | Otis Elevator Company | Elevator installation with reduced hoistway dimensions |
CN101108712B (zh) * | 2006-07-21 | 2012-05-23 | 因温特奥股份公司 | 优化电梯***的对重重量的方法和具有此种对重的电梯*** |
ITMI20062542A1 (it) * | 2006-12-29 | 2008-06-30 | L A Consulting S A S | Ascensore con doppia puleggia di trazione |
JP2008214037A (ja) * | 2007-03-05 | 2008-09-18 | Toshiba Elevator Co Ltd | エレベータのワイヤロープ検査装置及びロープ外径測定方法 |
EP1975111A1 (de) * | 2007-03-28 | 2008-10-01 | Inventio Ag | Aufzugriemen, Herstellungsverfahren für einen solchen Aufzugriemen und Aufzuganlage mit einem solchen Riemen |
JP2008308265A (ja) * | 2007-06-13 | 2008-12-25 | Okamura Corp | 荷の昇降装置 |
ES2420524T3 (es) * | 2008-01-28 | 2013-08-23 | Thyssenkrupp Aufzugswerke Gmbh | Instalación de ascensor |
US9701515B2 (en) * | 2008-06-17 | 2017-07-11 | Otis Elevator Company | Underslung elevator car configuration |
JP5468679B2 (ja) * | 2009-03-16 | 2014-04-09 | オーチス エレベータ カンパニー | エレベータの巻上装置 |
JP2010254394A (ja) * | 2009-04-22 | 2010-11-11 | Mitsubishi Electric Building Techno Service Co Ltd | ワイヤロープおよびそのワイヤロープの寿命を点検する方法 |
CA2777541A1 (en) * | 2009-10-14 | 2011-04-21 | Inventio Ag | Elevator system and load bearing member for such a system |
RU2475441C1 (ru) * | 2011-06-08 | 2013-02-20 | Открытое Акционерное Общество "Государственный Ракетный Центр Имени Академика В.П. Макеева" | Способ определения износа канатного блока грузоподъемного крана |
EP2703330B1 (en) * | 2012-08-31 | 2015-08-26 | KONE Corporation | Elevator |
CN103485218A (zh) * | 2013-10-14 | 2014-01-01 | 无锡通用钢绳有限公司 | 一种18×7+fc钢丝绳 |
CN103498356A (zh) * | 2013-10-14 | 2014-01-08 | 无锡通用钢绳有限公司 | 一种18×7+fc钢丝绳生产工艺 |
CN106458521A (zh) | 2014-05-14 | 2017-02-22 | 奥的斯电梯公司 | 用于电梯的带齿轮曳引机 |
EP3292066A1 (en) | 2015-05-06 | 2018-03-14 | Inventio AG | Moving a heavy, overload with an elevator |
WO2016207679A1 (en) * | 2015-06-23 | 2016-12-29 | Otis Elevator Company | Increased traction of elevator system belt |
JP6494760B2 (ja) * | 2015-07-21 | 2019-04-03 | 三菱電機株式会社 | エレベータ装置 |
JP2017100865A (ja) * | 2015-12-03 | 2017-06-08 | 東芝エレベータ株式会社 | ガバナ装置及びこれを備えたエレベータ装置 |
KR102468213B1 (ko) * | 2016-03-09 | 2022-11-17 | 오티스 엘리베이터 컴파니 | 개선된 내부 내마모성을 갖는 강화된 직물 엘리베이터 벨트 |
US10669125B2 (en) * | 2017-05-15 | 2020-06-02 | Otis Elevator Company | Elevator rope guide system |
DE102017222107B4 (de) * | 2017-12-07 | 2019-10-31 | Leoni Bordnetz-Systeme Gmbh | Verfahren sowie Vorrichtung zur Herstellung einer Leitung |
CN108163675A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-06-15 | 洛阳矿山机械工程设计研究院有限责任公司 | 一种改进型井塔式多绳摩擦式提升*** |
CN108045848B (zh) * | 2018-01-24 | 2024-06-14 | 长沙开元仪器有限公司 | 一种两级提升式煤样输送装置 |
US10766746B2 (en) | 2018-08-17 | 2020-09-08 | Otis Elevator Company | Friction liner and traction sheave |
CN109969914A (zh) * | 2019-05-07 | 2019-07-05 | 天津京安高新技术有限公司 | 一种竖井多绳摩擦提升*** |
CN111810602B (zh) * | 2020-06-19 | 2023-06-09 | 合立智能装备有限责任公司 | 绳链组合式自平衡传动装置 |
Family Cites Families (154)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US1625084A (en) * | 1924-09-12 | 1927-04-19 | Otis Elevator Co | Roping for hoisting apparatus |
FR1056837A (fr) | 1952-10-07 | 1954-03-03 | Câble métallique ne se tordant pas | |
DE1032496B (de) | 1954-01-18 | 1958-06-19 | Joseph Tepper Maschinenfabrik | Aufzugsanlage fuer Treibscheibenantrieb |
DE1033383B (de) | 1956-12-21 | 1958-07-03 | Stahl Maschinenfabrik R | Triebwerk fuer Aufzuege, insbesondere Kleinlastenaufzuege |
US3141386A (en) * | 1962-01-15 | 1964-07-21 | Robert F Loughridge | Hydraulic control apparatus and systems |
US3259487A (en) | 1963-01-31 | 1966-07-05 | United States Steel Corp | High-strength wire rope |
US3279762A (en) | 1964-03-11 | 1966-10-18 | Otis Elevator Co | Noise abating and traction improving elevator sheave |
DE1756950A1 (de) | 1968-08-07 | 1970-11-12 | British Ropes Ltd | Reibungs-Foerdereinrichtung |
BE754103A (fr) * | 1969-07-31 | 1970-12-31 | Voest Ag | Dispositif de securite pour rupture de cable ou de |
US3559768A (en) * | 1969-12-22 | 1971-02-02 | Henry P Cox | Emergency elevator evacuation of tall buildings |
US3907541A (en) * | 1971-10-12 | 1975-09-23 | Ciba Geigy Corp | Pyridazonylphosphoric acid derivatives as herbicides |
CA951601A (en) * | 1972-08-11 | 1974-07-23 | John R. Naud | Swaged wire rope and method of manufacture |
DE2521430A1 (de) | 1974-06-03 | 1975-12-11 | Rexnord Inc | Spannvorrichtung zum zusammenspannen von zwei gliedern |
DE2455273C3 (de) * | 1974-11-22 | 1978-01-19 | Feiten & Guilleaume Carlswerk AG, 5000 Köln | Kranseil aus Kunststoff |
FI751562A (uk) | 1975-05-28 | 1976-11-29 | Kone Oy | |
US4022080A (en) * | 1975-08-29 | 1977-05-10 | Bachmann Mario E | Transcription mechanism for tape player |
US4102118A (en) | 1977-03-16 | 1978-07-25 | Wire Rope Corporation Of America, Inc. | Multi-part wire rope fabric assembly |
ATE4734T1 (de) * | 1979-09-18 | 1983-10-15 | Kupferdraht-Isolierwerk Ag Wildegg | Element zur uebertragung von zugkraeften und verwendung desselben als tragorgan fuer freileitungskabel. |
JPS57114061A (en) * | 1981-01-07 | 1982-07-15 | Hitachi Ltd | Driving sheave |
GB2092629B (en) | 1981-02-06 | 1984-09-19 | Bekaert Sa Nv | Improvements in fatigue resistant cables |
JPS57137285A (en) | 1981-02-17 | 1982-08-24 | Mitsubishi Electric Corp | Hoisting device for elevator |
JPS6055436B2 (ja) | 1981-04-09 | 1985-12-05 | 三菱電機株式会社 | エレベ−タの巻上装置 |
JPS5874951A (ja) | 1981-10-30 | 1983-05-06 | Hitachi Ltd | 駆動用シ−ブ |
US4434850A (en) | 1981-12-02 | 1984-03-06 | Texaco Inc. | Method for demulsification of bitumen emulsions using polyalkylene polyamine salts |
JPS58117476U (ja) * | 1982-02-05 | 1983-08-10 | 三菱電機株式会社 | トラクシヨン式エレベ−タ装置 |
JPS594588A (ja) | 1982-06-25 | 1984-01-11 | 株式会社東芝 | トラクシヨンシ−ブ及びその製法 |
JPS5958261A (ja) | 1982-09-28 | 1984-04-03 | Hitachi Ltd | 駆動用シ−ブ |
JPS59164450A (ja) | 1983-03-04 | 1984-09-17 | Toshiba Corp | エレベ−タのトラクシヨンシ−ブ |
US4555091A (en) | 1983-06-23 | 1985-11-26 | Power Climber, Inc. | Efficient lightweight hoist with multiple-cable-size traction and safety systems |
KR890002052B1 (ko) * | 1983-09-21 | 1989-06-15 | 미쓰비시전기주식회사 | 트랙션(traction)식엘리베이터 장치 |
US4807723A (en) * | 1983-10-17 | 1989-02-28 | Otis Elevator Company | Elevator roping arrangement |
GB8332395D0 (en) | 1983-12-05 | 1984-01-11 | Bekaert Sa Nv | Steel wires |
JPS60145170A (ja) | 1984-01-06 | 1985-07-31 | ベントレイ・ジヤパン株式会社 | ロ−ラ−スケ−ト |
US4624097A (en) * | 1984-03-23 | 1986-11-25 | Greening Donald Co. Ltd. | Rope |
US4606183A (en) | 1984-11-20 | 1986-08-19 | Amsted Industries Incorporated | Lubricated and thermoplastic impregnated wire rope |
US5054987A (en) * | 1985-05-29 | 1991-10-08 | Valcomatic Systems, Inc. | Load transfer device |
FI77207C (fi) * | 1986-05-29 | 1989-02-10 | Kone Oy | Drivskivehiss. |
US4676058A (en) | 1986-06-09 | 1987-06-30 | Amsted Industries Incorporated | Wire rope with ductile core |
DE3632298A1 (de) * | 1986-09-23 | 1988-04-07 | Saar Gmbh Drahtseilwerk | Drahtseil fuer einen haengenden einsatz ueber eine grosse hoehendifferenz, insbesondere foerderkorbseil, tiefseeseil oder seilbahnseil |
DE3866019D1 (de) * | 1987-05-20 | 1991-12-12 | Bekaert Sa Nv | Zwischenbeschichtung von stahldraht. |
FI83625C (fi) * | 1987-06-17 | 1991-08-12 | Kone Oy | Foerfarande foer subzoning av en hissgrupp. |
ATE70522T1 (de) * | 1988-01-14 | 1992-01-15 | Inventio Ag | Verfahren zur bewaeltigung des personenverkehrs auf der haupthaltestelle einer aufzugsanlage. |
FI84051C (fi) * | 1988-03-09 | 1991-10-10 | Kone Oy | Linupphaengning foer en hiss. |
FI119237B (fi) | 2003-01-31 | 2008-09-15 | Kone Corp | Hissi, menetelmä hissin muodostamiseksi ja tasauslaitteiston käyttö |
FI20021959A (fi) | 2002-11-04 | 2004-05-05 | Kone Corp | Hissi |
DE3882375T2 (de) | 1988-06-01 | 1993-11-11 | Bekaert Sa Nv | Aufbau eines stahlcords mit hoher zugfestigkeit. |
JP2614747B2 (ja) * | 1988-06-10 | 1997-05-28 | 日本オーチス・エレベータ株式会社 | エレベータロープの制振装置 |
JPH03256986A (ja) | 1990-03-06 | 1991-11-15 | Toshiba Corp | エレベータ装置 |
FI86784C (fi) * | 1990-03-13 | 1992-10-12 | Kone Oy | Foerfarande och anordning foer bromsning av en av en frekvenskonverter matad kortsluten asynkronmotor i en hiss i en felsituation |
US5211772A (en) | 1990-12-28 | 1993-05-18 | Kabushiki Kaisha Kobe Seiko Sho | Wire rod for high strength and high toughness fine steel wire, high strength and high toughness fine steel wire, twisted products using the fine steel wires, and manufacture of the fine steel wire |
US5112933A (en) | 1991-04-16 | 1992-05-12 | Otis Elevator Company | Ether-based polyurethane elevator sheave liner-polyurethane-urea made from polyether urethane prepolymer chain extended with polyester/diamine blend |
JPH04365771A (ja) * | 1991-06-13 | 1992-12-17 | Toshiba Corp | エレベータ |
JP2627373B2 (ja) | 1991-07-08 | 1997-07-02 | 金井 宏之 | 高強度極細金属線 |
JP2992783B2 (ja) | 1991-12-19 | 1999-12-20 | 東京製綱株式会社 | 高強度ワイヤロープ |
FI96302C (fi) * | 1992-04-14 | 1996-06-10 | Kone Oy | Vetopyörähissi |
CA2093090C (en) | 1992-07-01 | 1997-12-09 | Yukio Yamaoka | Two-phase stainless steel wire rope having high fatigue resistance and corrosion resistance |
FI92182C (fi) * | 1992-07-07 | 1994-10-10 | Kone Oy | Vetopyörähissi |
CA2109904C (en) | 1992-12-18 | 2004-09-14 | Pol Bruyneel | Multi-strand steel cord |
FI93631C (fi) | 1993-01-11 | 1995-05-10 | Kone Oy | Vastapainoon sijoitettu hissimoottori |
FI98210C (fi) * | 1993-06-28 | 1997-05-12 | Kone Oy | Järjestely hissikoneiston liittämiseksi rakennukseen |
FI94123C (fi) | 1993-06-28 | 1995-07-25 | Kone Oy | Vetopyörähissi |
FI93632C (fi) | 1993-06-28 | 1995-05-10 | Kone Oy | Alakoneistoinen vetopyörähissi |
FI95688C (fi) | 1993-06-28 | 1996-03-11 | Kone Oy | Vastapainoon sijoitettu hissimoottori |
JPH0710478A (ja) | 1993-06-29 | 1995-01-13 | Tokyo Seiko Co Ltd | 高強度ワイヤロープ |
JPH0716729A (ja) * | 1993-06-30 | 1995-01-20 | Nippon Steel Corp | 高張力複合線材 |
JPH0761744A (ja) | 1993-08-18 | 1995-03-07 | Otis Elevator Co | 巻き上げ式エレベーター |
JPH0761745A (ja) * | 1993-08-18 | 1995-03-07 | Otis Elevator Co | 巻き上げ式エレベーター |
US5899301A (en) * | 1993-12-30 | 1999-05-04 | Kone Oy | Elevator machinery mounted on a guide rail and its installation |
BR9500779A (pt) | 1994-03-02 | 1995-10-24 | Inventio Ag | Cabo como meio de suporte para elevadores |
US5490577A (en) * | 1994-06-22 | 1996-02-13 | Otis Elevator Company | Flexible elevator hitch |
JP2849667B2 (ja) | 1994-08-12 | 1999-01-20 | 法弘 中嶋 | プラスチック製滑車及びその製造方法 |
JPH08158275A (ja) | 1994-11-25 | 1996-06-18 | Tokyo Seiko Co Ltd | 高強度ワイヤロープ |
FI99109C (fi) * | 1994-11-29 | 1997-10-10 | Kone Oy | Varavoimajärjestelmä |
FI99108C (fi) | 1994-11-29 | 1997-10-10 | Kone Oy | Menetelmä hissin ohjaamiseksi |
US5655727A (en) | 1995-05-18 | 1997-08-12 | Meurer Research, Inc. | Sludge collector method and drive with shared reel for taking up and paying out cables |
FI100791B (fi) | 1995-06-22 | 1998-02-27 | Kone Oy | Vetopyörähissi |
FI100793B (fi) | 1995-06-22 | 1998-02-27 | Kone Oy | Vetopyörähissi |
JPH0921084A (ja) | 1995-07-06 | 1997-01-21 | Yamamori Giken Kogyo Kk | ワイヤロープ構造 |
EP0763495A1 (de) * | 1995-09-15 | 1997-03-19 | Inventio Ag | Maschinenrahmen |
AU1050197A (en) | 1995-11-08 | 1997-05-29 | John M. Ackerman | Apparatus and method for detecting extrasensory perception |
US5839264A (en) | 1996-01-29 | 1998-11-24 | Tokyo Rope Manufacturing Co. | Steel cord for reinforcement of off-road tire |
JPH09290983A (ja) | 1996-04-26 | 1997-11-11 | Hitachi Ltd | エレベータ駆動装置の寿命改善方法及びエレベータ駆動装置 |
JPH09290984A (ja) | 1996-04-26 | 1997-11-11 | Hitachi Ltd | エレベータ駆動装置の修理方法及びエレベータ駆動装置 |
DE19632850C2 (de) | 1996-08-14 | 1998-09-10 | Regina Koester | Treibscheibenaufzug ohne Gegengewicht |
US5881843A (en) | 1996-10-15 | 1999-03-16 | Otis Elevator Company | Synthetic non-metallic rope for an elevator |
JPH10139295A (ja) * | 1996-11-07 | 1998-05-26 | Nippon Otis Elevator Co | エレベータの制御装置 |
DE59711827D1 (de) * | 1996-12-03 | 2004-09-09 | Inventio Ag | Modular aufgebauter Aufzug |
US5899300A (en) * | 1996-12-20 | 1999-05-04 | Otis Elevator Company | Mounting for an elevator traction machine |
JP2001524060A (ja) | 1996-12-30 | 2001-11-27 | コネ コーポレイション | エレベータロープ装置 |
FI109596B (fi) * | 1997-01-23 | 2002-09-13 | Kone Corp | Hissin käyttökoneisto ja hissi |
FR2759709B1 (fr) | 1997-02-18 | 1999-03-19 | Ugine Savoie Sa | Acier inoxydable pour l'elaboration de fil trefile notamment de fil de renfort de pneumatique et procede de realisation dudit fil |
EP0864688A1 (en) * | 1997-03-13 | 1998-09-16 | N.V. Bekaert S.A. | Push-pull cable with polymer coating |
BR9808020B1 (pt) * | 1997-03-14 | 2009-01-13 | cabo de aÇo hÍbrido para uso em pneumÁticos, processo para melhorar a resistÊncia em fadiga por contato-corrosço de um ou vÁrios fio(s) de aÇo carbono em um cabo de aÇo hÍbrido, utilizaÇço de pelo menos um fio de aÇo inoxÍdÁvel em um cabo de aÇo hÍbrido, e, artigo de material plÁstico e/ou de borracha. | |
US5931265A (en) * | 1997-03-27 | 1999-08-03 | Otis Elevator Company | Rope climbing elevator |
US6401871B2 (en) * | 1998-02-26 | 2002-06-11 | Otis Elevator Company | Tension member for an elevator |
US5921351A (en) * | 1997-04-29 | 1999-07-13 | Otis Elevator Company | Modular drive mechanism for a passenger conveyor |
US5984052A (en) * | 1997-09-17 | 1999-11-16 | Otis Elevator Company | Elevator with reduced counterweight |
JP4145977B2 (ja) | 1997-09-26 | 2008-09-03 | 東芝エレベータ株式会社 | エレベータ |
CN1097026C (zh) * | 1997-09-26 | 2002-12-25 | 东芝株式会社 | 电梯 |
US5929400A (en) * | 1997-12-22 | 1999-07-27 | Otis Elevator Company | Self commissioning controller for field-oriented elevator motor/drive system |
DE69931764T2 (de) | 1998-02-26 | 2007-06-06 | Otis Elevator Co., Farmington | Aufzugssystem mit obenliegendem antriebsmotor |
WO1999043602A1 (en) | 1998-02-26 | 1999-09-02 | Otis Elevator Company | Belt-climbing elevator having drive in counterweight and common drive and suspension rope |
DE29924762U1 (de) | 1998-02-26 | 2005-06-23 | Otis Elevator Co., Farmington | Zugelement für einen Aufzug |
CN1329274C (zh) * | 1998-02-26 | 2007-08-01 | 奥蒂斯电梯公司 | 带有安装在电梯轿厢上的电梯主机的无机房电梯*** |
DE29924747U1 (de) | 1998-02-26 | 2005-06-09 | Otis Elevator Co., Farmington | Aufzugsystem mit Antriebsmotor zwischen Aufzugfahrkorb und Aufzugschacht-Seitenwand |
US6397974B1 (en) * | 1998-10-09 | 2002-06-04 | Otis Elevator Company | Traction elevator system using flexible, flat rope and a permanent magnet machine |
FI109684B (fi) * | 1998-03-23 | 2002-09-30 | Kone Corp | Menetelmä vetopyörähissin jarruttamiseksi ja vetopyörähissi |
DE69909561T2 (de) | 1998-06-16 | 2004-06-09 | Bridgestone Corp. | Stahlseile zur Verstärkung von Gummiartikeln |
JP4131764B2 (ja) * | 1998-09-01 | 2008-08-13 | 東芝エレベータ株式会社 | エレベータ装置 |
JP2000095461A (ja) | 1998-09-24 | 2000-04-04 | Hitachi Ltd | トラクションエレベータ |
US6478117B2 (en) * | 1998-10-30 | 2002-11-12 | Otis Elevator Company | Elevator system having governor positioned under controller in hoistway at top floor level |
FI109468B (fi) | 1998-11-05 | 2002-08-15 | Kone Corp | Vetopyörähissi |
PT1153167E (pt) | 1998-12-22 | 2006-06-30 | Otis Elevator Co | Elemento de tensao para um elevador |
US6202793B1 (en) | 1998-12-22 | 2001-03-20 | Richard N. Fargo | Elevator machine with counter-rotating rotors |
ES2155007B1 (es) | 1999-02-05 | 2001-12-01 | Omega Elevator S A | Nuevo sistema de traccion para ascensores de impulsion electrica. |
JP4190641B2 (ja) | 1999-02-10 | 2008-12-03 | 三菱電機株式会社 | エレベーター装置 |
CA2262307C (en) * | 1999-02-23 | 2006-01-24 | Joseph Misrachi | Low stretch elevator rope |
EP1033435A1 (en) * | 1999-03-04 | 2000-09-06 | N.V. Bekaert S.A. | Steel cord with polymer core |
US6601828B2 (en) * | 2001-01-31 | 2003-08-05 | Otis Elevator Company | Elevator hoist machine and related assembly method |
JP4200603B2 (ja) | 1999-06-03 | 2008-12-24 | 三菱電機株式会社 | エレベーター装置 |
JP4135262B2 (ja) | 1999-07-15 | 2008-08-20 | 三菱電機株式会社 | 自走式エレベータ装置 |
FI111241B (fi) | 1999-09-23 | 2003-06-30 | Kone Corp | Menetelmä vetopyörähissin jarruttamiseksi, vetopyörähissi ja varavirtalähteen käyttö |
US6295799B1 (en) * | 1999-09-27 | 2001-10-02 | Otis Elevator Company | Tension member for an elevator |
US6513792B1 (en) * | 1999-10-21 | 2003-02-04 | Inventio Ag | Rope deflection and suitable synthetic fiber rope and their use |
JP3724322B2 (ja) * | 2000-03-15 | 2005-12-07 | 株式会社日立製作所 | ワイヤロープとそれを用いたエレベータ |
US7137483B2 (en) * | 2000-03-15 | 2006-11-21 | Hitachi, Ltd. | Rope and elevator using the same |
US6325179B1 (en) * | 2000-07-19 | 2001-12-04 | Otis Elevator Company | Determining elevator brake, traction and related performance parameters |
FI115966B (fi) * | 2000-08-29 | 2005-08-31 | Kci Kone Cranes Int Oy | Menetelmä ja laitteisto nostimen nostomoottorin jarrun avautumisen valvontaan |
DK1326797T4 (da) * | 2000-09-27 | 2010-04-06 | Inventio Ag | Elevator med i elevatorskakten foroven på siden anbragt drivenhed |
DE50001147D1 (de) | 2000-10-20 | 2003-02-27 | Daetwyler Ag | Kompensationsgewichte und Aufzugssystem |
CN1252348C (zh) * | 2000-12-01 | 2006-04-19 | 贝克特股份有限公司 | 用于加固越野轮胎和传送带的钢丝帘线 |
FI117434B (fi) * | 2000-12-08 | 2006-10-13 | Kone Corp | Hissi ja hissin vetopyörä |
FI118732B (fi) * | 2000-12-08 | 2008-02-29 | Kone Corp | Hissi |
EP1215189A1 (de) | 2000-12-14 | 2002-06-19 | Haarmann & Reimer Gmbh | Verfahren zur Herstellung von Isolongifolanol |
CZ299209B6 (cs) | 2001-01-04 | 2008-05-21 | Kone Corporation | Bezprevodovkový lanový výtah s pohonem hnacího kola, dvojite opásaného paralelními nosnými lany |
FI4928U1 (fi) * | 2001-01-25 | 2001-05-23 | Kone Corp | Hissi |
FI109897B (fi) * | 2001-03-19 | 2002-10-31 | Kone Corp | Hissi ja hissin vetopyörä |
SK286814B6 (sk) | 2001-06-21 | 2009-06-05 | Kone Corporation | Výťah |
US9573792B2 (en) * | 2001-06-21 | 2017-02-21 | Kone Corporation | Elevator |
FI119234B (fi) * | 2002-01-09 | 2008-09-15 | Kone Corp | Hissi |
DE60315027T2 (de) | 2002-06-07 | 2007-11-15 | Kone Corp. | Aufzug |
FI119236B (fi) * | 2002-06-07 | 2008-09-15 | Kone Corp | Päällystetyllä nostoköydellä varustettu hissi |
JP4110139B2 (ja) * | 2002-06-27 | 2008-07-02 | 三菱電機株式会社 | エレベータ用ロープ及びその製造方法 |
DE60315873T2 (de) | 2002-11-04 | 2007-12-20 | Kone Corp. | Antriebsscheibenaufzug ohne gegengewicht |
KR101143336B1 (ko) | 2002-11-04 | 2012-05-09 | 코네 코퍼레이션 | 엘리베이터 케이블 인장 장치 |
US20040089502A1 (en) * | 2002-11-11 | 2004-05-13 | Angelo Martini | Lift system with reduced power |
US20040154871A1 (en) * | 2003-02-12 | 2004-08-12 | Uwe Allerding | Method for operating a fork-lift truck |
JP4485514B2 (ja) | 2003-02-27 | 2010-06-23 | ナムローゼ・フェンノートシャップ・ベーカート・ソシエテ・アノニム | エレベータロープ |
FI118684B (fi) | 2004-01-09 | 2008-02-15 | Kone Corp | Menetelmä ja järjestelmä hissin jarrujen kunnon testaamiseksi |
FI117381B (fi) | 2005-03-11 | 2006-09-29 | Kone Corp | Hissiryhmä ja menetelmä hissiryhmän ohjaamiseksi |
US7326854B2 (en) * | 2005-06-30 | 2008-02-05 | Schlumberger Technology Corporation | Cables with stranded wire strength members |
BR112013009383A2 (pt) * | 2010-12-22 | 2016-07-26 | Otis Elevator Co | sistema de elevador, correia para suspender e/ou acionar um carro de elevador, e, método para construir uma ou mais correia(s) para suspender e/ou acionar um carro e/ou contrapeso de um sistema de elevador |
RU2553967C2 (ru) * | 2011-04-14 | 2015-06-20 | Отис Элевэйтор Компани | Канат или ремень с покрытием для подъемных систем |
WO2012170031A1 (en) * | 2011-06-10 | 2012-12-13 | Otis Elevator Company | Elevator tension member |
-
2002
- 2002-01-09 FI FI20020043A patent/FI119234B/fi not_active IP Right Cessation
-
2003
- 2003-01-06 TW TW092100162A patent/TWI288110B/zh not_active IP Right Cessation
- 2003-01-09 EP EP03729267.9A patent/EP1463680B1/en not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-09 JP JP2003557938A patent/JP2005514293A/ja active Pending
- 2003-01-09 WO PCT/FI2003/000012 patent/WO2003057611A2/en active Application Filing
- 2003-01-09 EP EP03000339A patent/EP1327598B1/en not_active Revoked
- 2003-01-09 JP JP2003003681A patent/JP2003221176A/ja active Pending
- 2003-01-09 KR KR1020047010679A patent/KR100977728B1/ko not_active IP Right Cessation
- 2003-01-09 BR BRPI0306804-8A patent/BR0306804B1/pt not_active IP Right Cessation
- 2003-01-09 SI SI200331332T patent/SI1327598T1/sl unknown
- 2003-01-09 CA CA2468798A patent/CA2468798C/en not_active Expired - Fee Related
- 2003-01-09 AT AT03000339T patent/ATE396948T1/de active
- 2003-01-09 DK DK03000339T patent/DK1327598T3/da active
- 2003-01-09 MX MXPA04006657A patent/MXPA04006657A/es active IP Right Grant
- 2003-01-09 ES ES03729267.9T patent/ES2529566T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-09 DE DE60321251T patent/DE60321251D1/de not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-09 CN CNB038020041A patent/CN100455504C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2003-01-09 AU AU2003201170A patent/AU2003201170B2/en not_active Ceased
- 2003-01-09 ES ES03000339T patent/ES2303871T3/es not_active Expired - Lifetime
- 2003-01-09 EA EA200400665A patent/EA006029B1/ru not_active IP Right Cessation
- 2003-01-09 PT PT03000339T patent/PT1327598E/pt unknown
- 2003-01-09 CN CNB031226566A patent/CN1309648C/zh not_active Expired - Fee Related
- 2003-09-01 UA UA20040604335A patent/UA85818C2/uk unknown
-
2004
- 2004-02-27 HK HK04101426A patent/HK1058660A1/xx not_active IP Right Cessation
- 2004-06-01 ZA ZA2004/04302A patent/ZA200404302B/en unknown
- 2004-06-09 US US10/863,292 patent/US20050006180A1/en not_active Abandoned
- 2004-08-05 NO NO20043281A patent/NO336874B1/no not_active IP Right Cessation
-
2005
- 2005-06-15 HK HK05105034.2A patent/HK1072414A1/xx not_active IP Right Cessation
-
2008
- 2008-08-13 CY CY20081100864T patent/CY1108261T1/el unknown
-
2010
- 2010-04-13 US US12/662,353 patent/US8556041B2/en not_active Expired - Fee Related
-
2013
- 2013-09-10 US US14/022,988 patent/US9446931B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
UA85818C2 (uk) | Ліфт з малорозмірним привідним обладнанням | |
US7225901B2 (en) | Elevator roping system | |
JP2005514293A6 (ja) | エレベータ | |
RU2352514C2 (ru) | Лифт | |
RU2492130C2 (ru) | Тонкая высокопрочная проволока для подъемного каната лифта | |
US9573792B2 (en) | Elevator | |
JP2005529042A (ja) | エレベータ | |
EP1567442B1 (en) | Traction sheave elevator without counterweight |