FI118684B - Menetelmä ja järjestelmä hissin jarrujen kunnon testaamiseksi - Google Patents

Description

118684

MENETELMÄ JA JÄRJESTELMÄ HISSIN JARRUJEN RUNNON TESTAAMISEKSI

KEKSINNÖN ALA

Keksintö liittyy hissien turvajärjestelmiin ja hissi-5 korien jarrulaitteistoihin.

KEKSINNÖN TAUSTA

Hissijärjestelmissä on tärkeää pyrkiä maksimoimaan matkustajien turvallisuus. Hissikori ei saa päästä pu-10 toamaan vapaasti eikä sen liike saa saavuttaa hallitsematonta liikkeen kiihtyvyyttä ja sitä seuraten hallitsematonta liikkeen hidastuvuutta. Jo verrattain vähäisellä liike-energialla tapahtuvat äkkipysäytykset voivat aiheuttaa matkustajien loukkaantumisen.

15

Kuvio 1 esittää tekniikan tason mukaista yksinkertaistettua köysihissilaitteistoa ja siihen liittyviä yleisiä tekniikan tason mukaisia turvalaitteita. Hissijärjestelmä muodostuu perusosiltaan hissikuilusta 100, 20 siinä kulkevasta hissikorista 102, hissikoriin kytketyistä köysistä 116-120, vetopyörästä 106 ja vastapainosta 104. Vastapaino on mitoitettu vastaamaan painol- .·. : taan hissikorin 102 painoa ja siihen liittyvän korin • ·· \ puolella olevan mekaniikan painoa sekä puolen nimel- φ · · 25 liskuorman painoa. Tällöin maksimi painoero hissikorin • · *···* ja vastapainon puolien välillä on puolet nimelliskuor- ··· masta, jollei hissikorissa ole ylikuormaa. Nimellis- kuormalla tarkoitetaan hissikorissa kuljetettavaa :1: kuormaa. Hissikuilun sivuilla tai takana kulkee aina- ··· 30 kin kaksi johdetta 122, 124, joiden tarkoituksena on j*.i# pitää hissikori paikoillaan etu- ja takasuunnassa suh- .···. teessä vastapainoon. Kuviossa hissikoriin liittyvät • · tarraajat 154-156, joihin sisältyvät jarrukengät jar-:.**J ruttavat tarttumalla johteisiin 122 ja 124. Vetopyö- 35 rään 106 liittyy akselin 107 välityksellä voimansiir-tolaite 109, johon voi sisältyä myös vaihteisto. Täi- «··· »»» • » • · ··· 2 118684 löin hissin koneisto on vaihteellinen. Hissin koneisto voi olla myös vaihteeton. Voimansiirtolaitteeseen 109 liittyy akselin 108 välityksellä moottori 110. Moottoria 110 ohjataan ohjausjärjestelmän 114 välityksellä 5 ohjauskaapelin 112 kautta. Moottori voi olla yksi-, kaksi- tai vaihtuvanopeuksinen. Ohjausjärjestelmä 114 voi ohjata moottorin momenttia portaattomasti esimerkiksi vaihtuvaan jännitteeseen ja vaihtuvaan taajuuteen perustuvalla (variable voltage variable frequen-10 cy, V3F) ohjauksella. Ohjausjärjestelmään 114 edelleen liittyvät järjestelmät korikutsujen ja painikeohjauk-sen käsittelyyn. Akseliin 108 liittyvät jarrut 160-162, joihin sisältyvät jarrurummut jarruttavat akselia 108. Jarrut 160-162 on yhdistetty ohjausjärjestelmään 15 114 ohjauskaapelin 111 välityksellä. Vetopyörään liit tyy liikkeen mittaava laite 115, joka on esimerkiksi takometri. Liikkeen mittaava laite 115 on yhdistetty ohjausyksikköön kaapelin 116 välityksellä.

20 Eri maiden viranomaisilla on erilaisia hissien turvallisuutta koskevia säännöksiä. Perusperiaate on, että hissin jarrujärjestelmän tulee pystyä pysäyttämään hissikori nimellisnopeudesta ja pitämään se paikallaan . kerroksessa myös ylikuormitustilanteissa, jossa hissi- I I 25 korissa on liikaa kuormaa. Jarrujärjestelmän tulee oi- • « * la vikasietoinen siten, että yksi mekaaninen vika ei e · *..·* tee jarrujärjestelmää kokonaan toimimattomaksi.

• · · * · • ··· ,.*·* Esimerkiksi Eurooppalaisen turvamääräyksen EN81-1:1998 30 mukaan jarrun on oltava mekaanisesti kahdennettu si- ··· ten, että yhden osan vikaantuessa toinen puoli jarrus- :·, ta vielä toimii. Mekaanisesti kahdennetun jarrun on • ·· .···. pysäytettävä alaspäin nimellisnopeudella kulkeva 125% • · 1 kuorma. Nimellisnopeudella tarkoitetaan koneiston • * *.**: 35 moottorilla maksimissaan saavutettavaa hissikorin *i‘" liikkumisnopeutta.

Φ ··· • M* «*« • · • · ··· 3 118684

Hissin jarrujen kunto ja toiminta testataan yleensä vain huoltokäyntien yhteydessä. Jarrujen kunto on havaittavissa yksi- ja kaksinopeuksisissa hisseissä huonontuneena pysähtymistarkkuutena. Elektronisella sää-5 döllä toimivissa vaihtuvanopeuksisissa hisseissä jarrujen toimivuutta ei ole yhtä helppo havaita, koska jarruilla ei ole välttämättä merkittävää vaikutusta pysähtyrnistarkkuuteen. Tämän johdosta vaihtuvanopeuksisissa hisseissä jarrujen toimivuus on kokonaan huol-10 totoiminnan varassa. Lisäksi on mahdollista, että hissin huoltaja säätää jarrut väärin vähentääkseen jarrujen aiheuttamaa häiritsevää ääntä. Kuitenkin jarrujen toiminta on ensiarvoisen tärkeää turvallisuuden takia. Edellä mainituista syistä johtuen hissien jarrujen 15 huoltaminen vaatii huomattavaa huolellisuutta ja sillä on merkittävä vaikutus turvallisuuteen.

Julkaisussa JP 10-17246 A on esitetty menetelmä hissin jarrun kunnon testaamiseksi, jossa suljetaan hissin jarru, kasvatetaan jarruun kohdistuvaa momenttia, re-20 kisteröidään momentti, jolla jarru luistaa ja verrataan mainittua momenttia hissin jarrulta vaadittuun, ennalta määriteltyyn momenttiin. Mikäli ensimmäinen momentti on pienempi kuin hissin jarrulta vaadittu mo-j mentti todetaan, että jarru on kulunut.

II 25 Julkaisuissa JP 1-288590 A ja JP 4-350072 A on esitet- « « · *;.*· ty samantyyppinen menetelmä hissin jarrun kunnon tes- • · *···* taamiseksi.

• e* • · • · ··«

KEKSINNÖN TARKOITUS

··· • · *···* 30 Esillä olevan keksinnön tarkoituksena on varmistaa hissijärjestelmän jarrujen toimivuus automaattisella ·· • *·· menetelmällä ja pyrkiä varmistamaan, että jarrut täyt- ϊ"*ί tävät edellä mainitut turvamääräykset myös hissijär- . jestelmän määräaikaistarkastusten välillä.

♦ #♦ * : 35

Esillä olevan keksinnön tunnusomaisten piirteiden osalta viitataan patenttivaatimuksiin.

n· « · • 9 4 118684

KEKSINNÖN YHTEENVETO

Keksintö koskee menetelmää hissin jarrujen kunnon testaamiseksi. Menetelmässä asetetaan testipaino kohdis-5 tumaan hissin ajokoneistoon, jonka avulla mitataan hissikorin ylössuuntaan ajamiseksi tarvittava ensimmäinen momentti; suljetaan ainakin yksi hissin jarru; ajetaan tyhjää hissikoria ylössuuntaan mainitun ensimmäisellä momentin voimalla,- 10 tarkistetaan hissikorin liikkuminen; ja mikäli todetaan hissikorin liikkuminen, todetaan mainittu ainakin yksi hissin jarru vikaantuneeksi; lisäksi menetelmässä mitataan hissikorin ylössuuntaan ajamiseksi tarvittava toinen momentti määritellyssä käyttöönottotilanteessa; 15 mitataan määrävälein kolmas momentti hissikorin liikuttamiseksi ylössuuntaan; verrataan mainittua toista momenttia mainittuun kolmanteen momenttiin; ja mikäli mainittu kolmas momentti ylittää kynnysarvolla mainitun toisen momentin, todetaan hissi vikaantuneeksi.

20

Keksintö koskee myös järjestelmää hissin jarrujen kunnon testaamiseksi, joka edelleen käsittää ohjausjärjestelmän hissin ylössuuntaan ajamiseen vaaditun en- * · · *· *ϊ simmäisen momentin mittaamiseen määritellyssä käyt- * · .*·; 25 töönot toti lanteessa, mainitun ensimmäisen momentin aaa ί,,.ϊ tallettamiseen, hissin jarrun sulkemiseksi, hissikorin ;***: ylössuuntaan ajamiseen mainitun ensimmäisen momentin a·· .·· voimalla; ja mittausvälineet hissikorin liikkumisen • a a a .·*·. tarkistamiseen, jotka on yhdistetty mainittuun ohjaus- a ^a 30 järjestelmään. Lisäksi järjestelmä edelleen käsittää .. ohjausjärjestelmän hissin ylössuuntaan ajamiseen vaa- •(<t* ditun toisen momentin mittaamiseen määritellyssä käyt- a a *···* töönottotilanteessa, hissin ylössuuntaan ajamiseen :*·,· vaaditun kolmannen momentin mittaamiseen testitilan- a a 35 teessä, mainitun toisen ja kolmannen momentin tallet-*. tamiseen, mainitun toisen ja kolmannen momentin ver- a·· a aaaa aaa a a • a aaa 5 118684 taamiseen ja hissin vikaantumisen ilmaisemiseen, mikäli kolmas momentti ylittää kynnysarvolla mainitun toisen momentin.

5 Eräässä keksinnön sovelluksessa testitilanne toistuu automaattisesti määrävälein hissin ollessa tyhjänä. Käyttöönottotilanteella tarkoitetaan esimerkiksi hissin asennusta tai hissin sähköistysjärjestelmän uusimista. Käyttöönottotilanne tarkoitetaan myös määräaikaishuol-10 toa, jonka yhteydessä momenttien mittaus suoritetaan. Käyttöönottotilanne ja siihen liittyvät ensimmäisen tai toisen momentin mittaukset käynnistetään esimerkiksi erikseen ohjausjärjestelmään liittyvän käyttöliittymän avulla. Näin ohjausjärjestelmä erottaa toisistaan ti-15 lanteet, jossa hissi on lastattu testipainoilla tai jossa hissi on tyhjänä toisen momentin mittausta varten.

Eräässä keksinnön sovelluksessa jarrujen testaus suori-20 tetaan automaattisesti määrävälein, kun hissi on kulje-tuskäytössä. Testaus suoritetaan hissin ollessa tyhjänä. Tähän jarrujen testaukseen sisältyvät siis esimerkiksi vaiheet: hissi ajetaan testikerrokseen, suljetaan . hissin jarru, ajetaan hissikoria ylössuuntaan ensim- * l 25 mäisellä momentin voimalla, tarkistetaan hissikorin • * e *· " liikkuminen ja mikäli todetaan hissikorin liikkuminen, **"· *...* todetaan ainakin yksi hissin jarru vikaantuneeksi. Tä- e#· mä vikaantumisen toteaminen pitää sisällään esimerkiksi* si hissin sulkemisen käytöstä ja ilmoituksen antamisen :***; 30 huoltokeskukseen. Määräväli vastaa esimerkiksi tiettyä ··· määrää ajokoneiston käynnistyksiä. Eräässä keksinnön j*.t> sovelluksessa samassa yhteydessä tarkistetaan jarrujen .··. laahaaminen.

• · • · « • * ·.**: 35 Eräässä keksinnön sovelluksessa hissin ajokoneisto, "·"· erityisesti moottori, on elektronisesti säädettävä tai ···

• •M

·*· • · • · • e* 6 118684 muutoin vaihtuvanopeuksinen. Elektroninen säätö perustuu esimerkiksi V3F-ohjaukseen.

Eräässä keksinnön edullisessa suoritusmuodossa kyn-5 nysarvolla, jolla kolmannen momentin pitää ylittää toinen momentin, jotta hissi todetaan vikaantuneeksi, on määriteltävissä hissin ohjausjärjestelmään huollon toimesta. Vaihtoehtoisesti kynnysarvo on määritelty kiinteästi hissin ohjausjärjestelmään.

10

Keksinnön edut liittyvät parantuneeseen turvallisuuteen. Jarrujen kunnon varmistaminen määräajoin myös huoltokäyntien ulkopuolella vähentää huomattavasti hallitsemattoman liikkeellelähdön riskiä. Lisäksi his-15 sikorin normaalinopeudella liikuttamiseen vaadittavan momentin säännöllinen mittaus merkitsee säästöjä hissin virrankulutuksessa, koska osittain jumiutunutta jarrua ei välttämättä huomaa ilman tarkkaa momentin' mittausta.

20

KUVIOLUETTELO

Kuvio 1 esittää tekniikan tason mukaisen hissijärjestelmän, • · t · « • ·· * · •\j 25 kuvio 2 esittää erään esillä olevan keksinnön mukaisen • · ,*··. hissikoneiston jarrujen pidon testausmenetelmän, ja • · ** * ··* * · • · *" kuvio 3 esittää erään esillä olevan keksinnön mukaisen • · · hissikoneiston jarrujen laahaamisen tarkistusmenetel-*··** 30 män.

* • · • ··

: KEKSINNÖN YKSITYISKOHTAINEN KUVAUS

· * «

Kuvio 2 esittää erään esimerkin esillä olevan keksin- • · ···· 35 nön mukaisesta menetelmästä hissikoneiston jarrujen ··« ·«*· • · · • · • · ··· 7 118684 testaamiseksi. Testattava hissijärjestelmä on eräässä keksinnön sovelluksessa kuvion 1 mukainen.

Vaiheessa 200 asetetaan hissin ajokoneistoon kohdistu-5 maan määrätty testikuorma. Tämä testikuorman asettaminen tapahtuu käytännössä esimerkiksi siten, että his-sikoriin lastataan testipainoja, joiden paino on riittävän luotettavasti tunnettu. Testikuorman paino riippuu siitä, kuinka suuren ylikuorman kestoa vaaditaan 10 hissin jarruilta. Eräässä keksinnön sovelluksessa hissin jarruilta vaaditaan 125 % ylikuorman kestoa. Tällöin testikuorman on oltava 75 % hissin nimelliskuor-masta. Mikäli hissin jarruilta vaaditaan P prosentin ylikuorman kestoa, on testikuorman oltava 50 % + P %.

15

Vaiheessa 202 kasvatetaan moottorin 110 momenttia kunnes vaiheessa 204 todetaan, että kori lähtee liikkeelle. Vaiheessa 206 mitataan ja talletetaan se moottorin 110 momentin arvo, jolla kori lähti liikkeelle. Tätä 20 mitattu momentin arvoa merkitään muuttujalla Ml. Tämä momentin arvo Ml talletetaan hissin ohjausjärjestelmän 114 muistiin. Eräässä keksinnön sovelluksessa mitattua momentin arvoa Ml verrataan ohjausjärjestelmään 114 ,t . valmiiksi talletettuun perusarvoon, josta mitattu mo- *’1 25 mentin arvo Ml ei saa poiketa merkittävästi. Momentin • · · arvo Ml voi poiketa perusarvosta merkittävästi esimer-kiksi, jos hissin jarru on suljettuna mittauksen aika- ··« na tai testikuormaa ei ole lastattu oikeaa määrää. Mi-gi*;* käli arvo Ml poikkeaa merkittävästi perusarvosta, mit- 30 taus todetaan epäonnistuneeksi ja käyttöönottoa ei *·« voida jatkaa.

φ * • · » ·· ,♦··, Edellä mainittu momentti Ml voidaan laskea joko hissi- • · "* laitteiston valmistuksen yhteydessä, asennettaessa • · 35 hissilaitteistoa asiakkaan tiloihin tai asiakkaan ti- * *!*" loissa olevan hissilaitteiston sähköistysjärjestelmän )·. uusimisen yhteydessä. Momentin laskeminen valmistuksen *·· • · · • · • · · · 8 118684 yhteydessä on mahdollista, jos voidaan varmistua siitä, että esimerkiksi hissikorin 102 ja vastapainon 104 paino sekä moottorin 110, akseleiden 107-108 ja veto-pyörän 106 välitysominaisuudet pysyvät riittävän sa-5 manlaisina asiakkaan tiloihin asennettaessa. Momentin laskeminen käyttöönoton yhteydessä asiakkaan tiloissa on tarpeellista erityisesti, mikäli asennetaan uusi ohjausjärjestelmä 114 ja moottori 110 jo olemassa olevaan hissikuilun, hissikorin ja vastapainon muodosta-10 maan laitteistoon.

Vaiheessa 208 tarkistetaan onko hissikorille 102 suoritettu N käynnistystä eli starttia. Käynnistyksellä tarkoitetaan moottorin 110 käynnistystä, jotta hissi-15 kori 102 voidaan siirtää tietystä kerroksesta toiseen esimerkiksi palvelemaan käyttäjän antama korikutsu. Luku N voi olla esimerkiksi 1000 tai jokin muu vastaava luku joka edustaa automaattisen jarrujen kunnon testauksen määräväliä. Tämä määräväli voidaan syöttää 20 ohjausjärjestelmään 114 joko tehtaalla tai huollon yhteydessä. Eräässä keksinnön sovelluksessa voidaan suorittaa testi myös määräajoin perustuen esimerkiksi ajastimeen tai ohjausjärjestelmän 114 yhteyteen sijoi- .·. : tettavaan kellolaitteeseen. Mikäli vaiheessa 204 tode- • *· \ I 25 taan, että käynnistyksiä ei ole suoritettu vielä luku- määrää N, palataan takaisin vaiheeseen 208 odottamaan • * ’*·;* seuraavaa käynnistystä. Kun käynnistyksiä on suoritet- • · *···* tu N kappaletta, siirrytään vaiheeseen 210. Eräässä ,.Ιϊ* keksinnön sovelluksessa tarkistetaan myös onko hissi- ϊ,,,ί 30 kori vapaana matkustajista. Tämä tarkastus tapahtuu esimerkiksi koriin sijoitetun vaa'an tai valokennojen avulla.

• · · • * • · / , Vaiheessa 210 suljetaan hissikorin ovet ja ajetaan *· " 35 hissikori testauskohtaan, esimerkiksi alimpaan kerrok- "**** seen. Vaiheessa 212 suljetaan hissin jarrut, esimer- * kiksi jarrut 160-162. Vaiheessa 214 kasvatetaan moot- ···* ··« • · * ·

«M

9 118684 torin 110 momenttia hissikorin siirtämiseksi ylössuun-taan vastaamaan momentin arvoa Ml, siis simuloidaan hissikorissa olevaa ylikuormaa. Tämä tapahtuu esimerkiksi V3F-ohjauksen avulla lisäämällä moottoriin 110 5 tulevaa syöttöjännitettä. Momentti Ml, joka on mitattu testikuorman 50 % + P % avulla, yhdessä vastapainon ylössuuntaan aiheuttaman momentin kanssa tuottaa ylös-suuntaan vetävän voiman F. Kohdistuessaan jarruihin voima F on itseisarvoltaan sama kuin korin 100% + P % 10 kuorman aiheuttama voima alaspäin. Näin ollen yhdistämällä moottorin tuottama momentti Ml ylössuuntaan ja vastapainon aiheuttama momentti ylössuuntaan korin ollessa tyhjä, voidaan kohdistaa jarruihin voima, joka vastaa korin ylikuormaa.

15

Vaiheessa 216 tarkistetaan onko kori liikkunut. Tässä ilmaisulla liikkunut tarkoitetaan merkityksellistä tai mitattavissa olevaa liikahtamista. Liike voidaan mitata esimerkiksi moottorin 110 kierroslukumittarista tai 20 vetopyörään tai moottoriin kytketystä liikkeen mittaa-vasta laitteesta 115. Liike voidaan mitata myös hissi-korista optisten kennojen avulla, joiden vastakappaleiksi on sijoitettu hissikuiluun valonlähteitä. Liik-#.t ; keeksi voidaan katsoa myös hyvin pieni liikahdus, esi- * I 25 merkiksi 5-10 mm. Liikkeen mittaava laite 115 ilmaisee « » · *·./ liikkeen ohjausjärjestelmään 114 kaapelin 116 välityk- *···* sellä. Jos hissikori 102 on liikkunut, siirrytään 999 *...* vaiheeseen 218. Jos hissikori 102 ei ole liikkunut, siirrytään takaisin vaiheeseen 208 odottamaan seuraa-:***: 30 vaa testikertaa.

«M

:*.ft Vaiheessa 218 annetaan ilmoitus vikakeskukseen, esi- ,··*. merkiksi välittämällä sanoma ohjausjärjestelmästä 114 • * "* huoltokeskuksen tietojärjestelmään, koska hissin jarru * · ·.**: 35 on luistanut momentilla, joka vastaa ylikuormattua hissikoria. Tässä vaiheessa yleensä hissi suljetaan *·. pois käytöstä.

• •f* ♦ ·· • · • · 99· ίο 118684

Eräässä keksinnön sovelluksessa sovelletaan edellä mainittua menetelmää useammalla erillisellä jarrulla varustettuun järjestelmään siten, että jarrun testauk-5 sen vaiheet 212-216 toistetaan erikseen kullekin jarrulle. Kutakin jarrua testattaessa muut jarrut ovat tilapäisesti kytkettynä pois käytöstä.

Kuvio 3 esittää erään esimerkin esillä olevan keksin-10 nön mukaisesta menetelmästä hissikoneiston jarrujen laahaamisen tarkistamiseksi. Testattava hissijärjes-telmä on eräässä keksinnön sovelluksessa kuvion 1 mukainen. Jarrujen laahaamisen tarkistaminen suoritetaan osana kuvion 2 mukaista menetelmää, mutta selkeyden 15 vuoksi se esitetään erillisen kuvion avulla.

Vaiheessa 300 ajetaan hissikori testauskohtaan, esimerkiksi alimpaan kerrokseen. Vaiheessa 302 ajetaan hissillä ylössuuntaan ja mitataan momentti, joka vaa-20 ditaan hissikorin saattamiseksi liikkeeseen. Tätä mitattua momentin arvoa merkitään muuttujalla M2. Tämä momentin arvo M2 talletetaan hissin ohjausjärjestelmän 114 muistiin vaiheessa 304. Eräässä keksinnön sovel- .·. : luksessa mitattua momentin arvoa M2 verrataan ohjaus- • ·· · 25 järjestelmään 114 valmiiksi talletettuun perusarvoon.

• ··

Mitattu momentin arvo M2 ei saa poiketa merkittävästi • · tästä perusarvosta. Momentin arvo M2 voi poiketa pe- e * *···* rusarvosta merkittävästi esimerkiksi, jos hissin jarru ..!ϊ* on suljettuna mittauksen aikana. Mikäli arvo M2 poik- 30 keaa merkittävästi perusarvosta, mittaus todetaan epäonnistuneeksi ja käyttöönottoa ei voida jatkaa.

· • e

• M

•

Edellä mainittu momentti M2 voidaan laskea joko hissi- e·· ,· , laitteiston valmistuksen yhteydessä, asennettaessa • · * *· ** 35 hissilaitteistoa asiakkaan tiloihin tai asiakkaan ti- *'* * loissa olevan hissilaitteiston sähköistysjärjestelmän ··* uusimisen yhteydessä. Momentin laskeminen valmistuksen »··· • •a • · • · • · · 1 1 8684 11 yhteydessä on mahdollista, jos voidaan varmistua siitä, että esimerkiksi hissikorin 102 ja vastapainon 104 paino sekä moottorin 110, akseleiden 107-108 ja veto-pyörän 106 välitysominaisuudet pysyvät riittävän sa-5 manlaisina asiakkaan tiloihin asennettaessa. Momentin laskeminen käyttöönoton yhteydessä asiakkaan tiloissa on tarpeellista erityisesti, mikäli asennetaan uusi ohjausjärjestelmä 114 ja moottori 110 jo olemassa olevaan hissikuilun, hissikorin ja vastapainon muodosta-10 maan laitteistoon. Erityisesti vanhan hissikoneiston sähköistysjärjestelmän modernisoinnin yhteydessä on tärkeää varmistaa, että hissin jarru on mittauksen aikana varmasti auki.

15 Vaiheessa 306 tarkistetaan onko hissikorille 102 suoritettu K lukumäärää käynnistyksiä eli startteja. Luku K voi olla esimerkiksi 1000 tai jokin muu vastaava luku joka edustaa automaattisen jarrujen kunnon testauksen määräväliä. Luku K voi olla sama kuin kuvion 2 se-20 lostuksen yhteydessä mainittu luku N, jolloin molemmat testit suoritetaan samassa yhteydessä. Määräväli voidaan syöttää ohjausjärjestelmään 114 joko tehtaalla tai huollon yhteydessä. Eräässä keksinnön sovellukses-.·.$ sa voidaan suorittaa testi myös määräajoin perustuen ; 25 esimerkiksi ajastimeen tai ohjausjärjestelmän 114 yh- • *· teyteen sijoitettavaan kellolaitteeseen. Mikäli vai-heessa 306 todetaan, että käynnistyksiä ei ole suori- • ♦ '···* tettu vielä lukumäärää K, palataan takaisin vaiheeseen ···! 306 odottamaan seuraavaa käynnistystä. Kun käynnistykö • •e \..J 30 siä on suoritettu K kappaletta, siirrytään vaiheeseen 308. Eräässä keksinnön sovelluksessa tarkistetaan myös onko hissikori vapaana matkustajista.

• * • · ,· . Vaiheessa 308 suljetaan hissikorin ovet ja ajetaan • · · ** *· 35 hissikori testauskohtaan, esimerkiksi alimpaan kerrok- • * seen. Vaiheessa 310 ajetaan hissillä ylössuuntaan ja ··· vaiheessa 312 mitataan momentti M2', joka vaaditaan ···· ··· • · • · *·· 12 1 1 8684 hissikorin saattamiseksi liikkeeseen. Vaiheessa 314 verrataan aiemmin mitattua ja talletettua momenttia M2 juuri mitattuun momenttiin M2'. Jos momenttiarvojen M2 ja M2' itseisarvojen ero on ylittää arvon C, missä ar-5 vo C on esimerkiksi ohjausjärjestelmässä 114 määritelty vakio, niin ne eroavat merkittävästi. Jos M2 ja M2' eroavat merkittävästi, niin todennäköisesti hissin jarru laahaa. Tämä voi aiheuttaa jarrukengän rasittumisen, jolloin hissin jarru ei enää pidä hissin olles-10 sa pysähtyneenä tasolla. Jos vaiheessa 314 todetaan arvojen M2 ja M2' eroavan merkittävästi, niin siirrytään vaiheeseen 316, jossa annetaan vikailmoitus huoltokeskukseen. Eräässä keksinnön sovelluksessa vaiheessa 316 hissi poistetaan käytöstä kunnes jarru on oi-15 kein säädetty.

Keksintöä ei rajata pelkästään edellä esitettyjä sovellusesimerkkejä koskevaksi, vaan monet muunnokset ovat mahdollisia pysyttäessä patenttivaatimusten mää-20 rittelemän keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

Keksinnön mukaiselle menetelmälle ja järjestelmälle on tunnusomaista se, mitä patenttivaatimusten 1 ja 7 tun- **. : nusmerkkiosissa on esitetty. Keksinnön muille sovel- * ·* • * ,·. · 25 lusmuodoille on tunnusomaista se, mitä muissa patent- « ·· tivaatimuksissa on esitetty. Keksinnöllisiä sovellus-muotoja on myös esillä tämän hakemuksen selitysosassa.

• · *·"* Hakemuksessa oleva keksinnöllinen sisältö voidaan mää- M· *··ϊ riteliä myös toisin kuin jäljempänä olevissa patentti- *·· 30 vaatimuksissa tehdään. Keksinnöllinen sisältö voi muodostua myös useammasta erillisestä keksinnöstä, eri-tyisesti jos keksintöä tarkastellaan ilmaisujen tai »***; implisiittisten osatehtävien valossa tai saavutettujen ·«· / . hyötyjen tai hyötyryhmien kannalta. Tällöin jotkut • · · ** *j 35 jäljempänä olevien patenttivaatimuksien sisältämät • * määritteet voivat olla erillisten keksinnöllisten aja- ··· tusten kannalta tarpeettomia. Alan ammattimiehelle on ···· ··· • e • * ··· 118684 13 selvää, että keksintö ei rajoitu edellä selostettuihin sovellutusmuotöihin, joissa keksintöä on selostettu esimerkinomaisesti, vaan keksinnön eri sovellutukset ovat mahdollisia jäljempänä esitettyjen patenttivaati-5 musten rajaaman keksinnöllisen ajatuksen puitteissa.

• · • · « • ·· • · t · 1 • · · • «· • · ««· • Λ 9 · ·1· .2. i • · ··· «·· ···· »·» • · • f M» »· • 1 t ·· *·1 • 1 • · ·«· • · ♦ · · • M • · · » ·»· *·3 • · 2 3 • ·

Claims (10)

118684

1. Menetelmä hissin jarrujen kunnon testaamiseksi, jossa testipaino asetetaan kohdistumaan hissin ajo-koneistoon, jonka avulla mitataan hissikorin ylössuun-5 taan ajamiseksi tarvittava ensimmäinen momentti, ainakin yksi hissin jarru suljetaan, tyhjää hissikoria ajetaan ylössuuntaan mainitun ensimmäisen momentin voimalla, hissikorin liikkuminen tarkistetaan, ja mikäli todetaan hissikorin liikkuminen, todetaan mainit-10 tu ainakin yksi hissin jarru vikaantuneeksi, tunnettu siitä, että menetelmä lisäksi käsittää vaiheet: mitataan hissikorin ylössuuntaan ajamiseksi tarvittava toinen momentti määritellyssä käyttöönottoti-1anteessa; 15 mitataan määrävälein kolmas momentti hissikorin liikuttamiseksi ylössuuntaan,- verrataan mainittua toista momenttia mainittuun kolmanteen momenttiin; ja mikäli mainittu kolmas momentti ylittää kynnysar-20 volla mainitun toisen momentin, todetaan hissi vikaantuneeksi . t · • · f • ·♦ • 1.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen menetelmä, tunnettu | *.,1 siitä, että jarrujen testaus suoritetaan automaatti- • · *···1 25 sesti määrävälein hissin ollessa tyhjänä. *»· « · • 1 ··« ,.)·1

3. Patenttivaatimuksen 2 mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että mainittu määräväli vastaa tiettyä määrää ajokoneiston käynnistyksiä. 30 ··· ' • s

4. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen :.V menetelmä, tunnettu siitä, että mainittu ajokoneisto ··· on elektronisesti säädettävä. .·!·. 35 • · e S s m • · Φ • es • 9 118684

5. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen menetelmä, tunnettu siitä, että mainittu kynnysarvo on määriteltävissä hissin ohjausjärjestelmään. 5

6. Järjestelmä hissin jarrujen kunnon testaamiseksi, johon kuuluu ohjausjärjestelmä hissin yleissuuntaan ajamiseen vaaditun ensimmäisen momentin mittaamiseen määritellyssä käyttöönottotilanteessa, mainitun ensimmäisen momentin tallettamiseen, hissin jarrun sulkemi-10 seksi, hissikorin ylössuuntaan ajamiseen mainitun ensimmäisen momentin voimalla ja mittausvälineet hissi-korin liikkumisen tarkistamiseen, jotka on yhdistetty mainittuun ohjausjärjestelmään tunnettu siitä, että järjestelmä käsittää: 15 ohjausjärjestelmän hissin ylössuuntaan ajamiseen vaaditun toisen momentin mittaamiseen määritellyssä käyttöönottotilanteessa, hissin ylössuuntaan ajamiseen vaaditun kolmannen momentin mittaamiseen testitilanteessa, mainitun toisen ja kolmannen momentin tallet-20 tamiseen, mainitun toisen ja kolmannen momentin vertaamiseen ja hissin vikaantumisen ilmaisemiseen, mikä-. , li kolmas momentti ylittää kynnysarvolla mainitun toi- *· 1· sen momentin. • · • · · • M * 2 ··1 \,,i 25

7. Patenttivaatimuksen 6 mukainen järjestelmä, tunnet- tu siitä, että mainittu kynnysarvo on määriteltävissä ·;· hissin ohjausjärjestelmään. ··«· M2 : : e··

8. Patenttivaatimuksen 6 mukainen järjestelmä, tunnet- .. 30 tu siitä, että mainittu testitilanne toistuu automaat- • « * ·· tisesti määrävälein hissin ollessa tyhjänä. • · t 1 • •e φ :V:

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen järjestelmä, tunnet- • · ;3. tu siitä, että mainittu määräväli vastaa tiettyä mää- • ti ,·, 35 rää ajokoneiston käynnistyksiä. • 1 · • · · • · · • · · 2 • · 3 * · 118684

10. Patenttivaatimuksen 6 mukainen järjestelmä, tunnettu siitä/ että hissin ajokoneisto on elektronisesti säädettävä. * 1 · • «· • · • · • · · • M • S ·1· • · • · s·· (M • · • · • se s s#· • #··· «·· s · • · ··· • s • · • 1· «1 • s • · • • s • · e • ♦ 1 • · ··1 • 1 • s M» • • · s · s m · · • 1 s • · · • · s • · 118684