FI77207C - Drivskivehiss. - Google Patents

Description

77207

VETOPYÖRÄHISSI - DRIVSKIVEHISS

Tämän keksinnön kohteena on vetopyörähissi, johon kuuluu hissin yläpuolella sijaitseva käyttökoneisto, siihen liitetty, köysi-urilla varustettu vetopyörä, jonka kautta kulkevat rinnakkaiset nostoköydet, sekä nostoköysien varaan ripustettu hissikori ja sen vastapaino ja joka vetopyörähissi on vetopyörän lisäksi varustettu ainakin kahdella hissin yläpuolella sijaitsevalla tait-topyörällä, joiden kautta nostoköydet kulkevat ja joista ainakin toinen taittopyörä on järjestetty vetopyörän yhteyteen siten, että hissikorista vastapainoon ulottuvat nostoköydet kiertävät vetopyörän kaksi kertaa ja näiden kierrosten välillä kerran mainitun taittopyörän.

Eräs tämän kaltainen ripustussysteemi on esitetty FI-patentissa 56813, joka esittää nk. "ESW-ripustusta", jossa maksimi tartun-takulma vetopyörän ja sen kautta kulkevan nostoköyden välillä käytännössä on 252°. Monimutkaisemmissa "douple-wrap"-hisseissä köyden tartuntakulmaksi saadaan 300-310° ja köysi kulkee tavalli-: sesti puolipyöreässä urassa.

Tällaisilla hisseillä on vuosittain suuri käyttömäärä (n. 400000 -800000 starttia), minkä johdosta köysien säästämiseksi käytetään köysiä tukevia köysiuria. Esimerkiksi puolipyöreä ura on tällainen aii1eikkaukseton köysiura. Kuitenkin tällaista uraa käytettäessä kitkapito pienenee, mistä on seurauksena se, että joudutaan suurentamaan korin ja vastapainon massaa. Tästä seuraa edelleen se, että myös köysien halkaisijaa joudutaan suurentamaan, jolloin niiden paino tulee suureksi. Paksumpi köysi vaatii myös suuremman vetopyörän halkaisijan, jolloin tarvitaan suurempi käyttävä momentti. Tällaisia hissejä käytetään normaalisti suurilla nopeuksilla ja nostokorkeuksi1la, jolloin käytetään myös suuria kiihtyvyyksiä kerrosväliaikojen lyhentämiseen. Suuret kiihtyvyydet vaativat kuitenkin suuren kitkapidon ja kitkan pienuuden vuoksi joudutaan jo melko pienillä nostokorkeuksilla ns.

2 77207 tasausköysien käyttöön, jotka lisäävät hissin suoraviivaista massaa. Tällöin tarvitaan yhä suurempimomenttinen ja siten kalliimpi moottori.

Tämän keksinnön tarkoituksena on aikaansaada parannus normaalilla kaksoisripustuksella (douple-wrap) varustettuun vetopyö-rähissiin. Keksinnön mukaiselle vetopyörähissi1le on tunnusomaista se, että mainittu vetopyörän yhteyteen järjestetty taittopyörä sijaitsee ainakin vaakasuorassa suunnassa eri kohdalla kuin vetopyörä ja että pystysuorassa suunnassa vetopyö-rälle tulevat nostoköydet kulkevat vetopyörän ja sen yhteyteen järjestetyn taittopyörän välistä, joilloin vetopyörän ja nosto-köysien välinen tartuntakulma on yhteensä 400-540°.

Keksinnön eräälle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että rinnakkaisia nostoköysiä on ainakin kaksi ja että ne menevät risteyskohdissaan lomittain.

Keksinnön eräälle toiselle edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että lomituksen aikaansaamiseksi vetopyörää on kallistettu taittopyörää kohti ja että taittopyörää on kallistettu veto- ja taittopyörän keskiöiden kautta kulkevan akselin ympäri.

Vielä eräälle keksinnön edulliselle sovellutusmuodolle on tunnusomaista se, että nostoköysien ja taittopyörän kohtauskulman optimoimiseksi taittopyörää on siirretty sen aksiaalisuunnassa ja käännetty nostoköysien tulosuuntaa kohti.

Keksinnön mukaisella ratkaisulla päästään nykyistä pienempään koripainoon. Niinikään päästään nykyistä suurempaan nostokor-keuteen ilman tasausköysiä. Suurin säästö saavutetaan nk. gear-1esshissillä, joka pystytään tekemään ilman tasausköysiä nosto-korkeudelle n. 60 m. Lisäksi keksinnön mukaisessa hississä voidaan käyttää suurempia kiihtyvyyksiä. Niinikään voi käyttää ohuempia köysiä, jolloin myös vetopyörän halkaisijaa voidaan 3 77207 pienentää. Tämän seurauksena momentti gearless-moottorin akselilla pienenee, joten voidaan käyttää myös pienempää moottoria.

Seuraavassa keksintöä selitetään yksityiskohtaisesti viittaamalla oheiseen piirustukseen, jossa

Kuv. 1 esittää keksinnön mukaista vetopyörähissiä sivulta katsottuna .

Kuv. 2 esittää vinosti ylhäältä katsottuna taittopyörien, ve-topyörien ja niiden kautta kulkevien nostoköysien järjestelyä.

Kuviossa 1 on hissikuilun johteisiin sijoitettu hissikori 5, jota nostetaan rinnakkaisilla nostoköysi1lä 4. Hissin käyttöko-neisto 1 on sijoitettu hissikuilun päälle. Käyttökoneistoon kuuluu köysiurilla varustettu vetopyörä 3. Hissikorilta 5 tulevat nostoköydet 4 on johdettu vetopyörälle 3 taittopyörän 2 ja veto-pyörän 3 välistä. Nostoköydet kiertävät vetopyörän siten, että nostoköysien ja vetopyörän väliseksi tartuntakulmaksi tulee käytännössä n. 200-250°, minkä jälkeen nostoköydet suuntautuvat : vinosti alaspäin taittopyörän 2 kautta ta_kaisin vetopyörälle 3 * ja kiertävät vetopyörän jälleen siten, että vetopyörän ja nostoköysien väliseksi tartuntakulmaksi tulee 200-250°. Tämän jälkeen nostoköydet jatkavat edelleen taittopyörän 7 kautta vastapainoon 6. Nostoköysien kulkua on havainnollistettu nuolilla 8-12, joiden numerojärjestys osoittaa köyden kulkusuunnan vetoja taittopyörien kautta. Kuviossa 1 esitetyssä sovellutusmuodos-sa nuolien 8-12 kärkien suunta on määrätty olettamalla hissiko-rin 5 olevan liikkeessä ylöspäin. Vetopyörän 3 ja nostoköyden 4 välinen tartuntakulma on tällaisella järjestelyllä suuruusluokkaa 400-500°. Mahdollisesti jopa enemmänkin.

Kuviosta 2 havaitaan, että nostoköydet 4 muodostuvat kolmesta rinnakkaisesta köydestä. Köysiä voi luonnollisesti olla enemmänkin. Köysillä on kolme risteyskohtaa 13, 14 ja 15, joiden kohdalla köydet on edullisimmin järjestetty kulkemaan lomittain.

4 77207 Tällaisen lomituksen mahdollistamiseksi vetopyörää 3 on kallistettu sopivimmin 1-1.5° taittopyörän 2 akselin suuntaan. Vastaavasti taittopyörää 2 on kallistettu veto- ja taittopyörän keskiöiden kautta kulkevan akselin ympäri. (Kuv. 1 suunnassa vinosti oikealle alaspäin). Myös taittopyörää 7 on käännetty sopivan köysikulman saavuttamiseksi. Niinikään taitto-pyörää 7 on siirretty sen aksiaalisessa suunnassa vetopyörän 3 ja taittopyörän 2 tasosta kuv. 1 nähden katsojasta poispäin.

On selvää, että tällaiset kallistukset ja aksiaalisiirrot ovat lähinnä hienosäätöä ja ne voidaan tehdä monella muullakin tavalla kuin edelläesitetyllä.

Alan ammattimiehelle on selvää, että keksintö ei ole rajoittunut edelläesitettyihin sovellutusesimerkkeihin, vaan sitä voidaan vaihdella oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (4)

5 77207

1. Vetopyörähissi, johon kuuluu hissin yläpuolella sijait seva käyttökoneisto (1), siihen liitetty, köysiurilla varustettu vetopyörä (3), jonka kautta kulkevat rinnakkaiset nostoköydet (4), sekä nostoköysien varaan ripustettu hissi-kori (5) ja sen vastapaino (6) ja joka vetopyörähissi on vetopyörän (3) lisäksi varustettu ainakin kahdella hissin yläpuolella sijaitsevalla taittopyörällä (2, 7), joiden kautta nostoköydet (4) kulkevat ja joista ainakin toinen taittopyörä (2) on järjestetty vetopyörän (3) yhteyteen siten, että hissikorista (5) vastapainoon (6) ulottuvat nostoköydet (4) kiertävät vetopyörän (3) kaksi kertaa ja näiden kierrosten välillä kerran mainitun taittopyörän (2), tunnettu siitä, että mainittu vetopyörän (3) yhteyteen järjestetty taittopyörä (2) sijaitsee ainakin vaakasuorassa suunnassa eri kohdalla kuin vetopyörä (3) ja että pystysuorassa suunnassa (8) vetopyörälle tulevat nostoköydet (4) kulkevat vetopyörän ja sen yhteyteen järjestetyn taitto-pyörän (2) välistä, jolloin vetopyörän ja nostoköysien välinen tartuntakulma on yhteensä 400-540°.

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen vetopyörähissi, tunnettu siitä, että rinnakkaisia nostoköysiä (4) on ainakin kaksi ja että ne menevät risteyskohdissaan (13, 14, 15) lomittain.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen vetopyörähissi, tunnettu siitä, että lomituksen aikaansaamiseksi vetopyörää (3) on kallistettu taittopyörää (2) kohti ja että taittopyörää (2) on kallistettu veto-(3) ja taittopyörän (2) keskiöiden kautta kulkevan akselin ympäri.

4. Jonkin patenttivaatimuksista 1-3 mukainen vetopyörähissi, tunnettu siitä, että nostoköysien (4) ja 6 77207 taittopyörän kohtauskulman optimoimiseksi taittopyörää (7) on siirretty sen aksiaalisuunnassa ja käännetty nostoköysien tulosuuntaa kohti. 7 77207