JPS60155029A - 流体入り防振装置 - Google Patents
流体入り防振装置Info
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- JPS60155029A JPS60155029A JP1173184A JP1173184A JPS60155029A JP S60155029 A JPS60155029 A JP S60155029A JP 1173184 A JP1173184 A JP 1173184A JP 1173184 A JP1173184 A JP 1173184A JP S60155029 A JPS60155029 A JP S60155029A
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- JP
- Japan
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- fluid
- chamber
- frame
- vibration
- damping force
- Prior art date
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明し、１、エンジンを初めとするパワーユニット等
の振動体から入力される振動入力を、流体の絞り通過に
起因する減衰力により減衰して、前記振動が＠（体等の
支持体に伝達することを防止する装置に関する。
の振動体から入力される振動入力を、流体の絞り通過に
起因する減衰力により減衰して、前記振動が＠（体等の
支持体に伝達することを防止する装置に関する。
従来の流体入り防振装置としては、例えば第１図に示す
ようなものがある（特開昭５８−７２７４１号公報記載
）。即ち、振動体側の枠体１と支持体側の枠体２との間
に、両枠体１，２の相対移動により内部の流体主室３の
容積を変化させるゴム状弾性体４を配置し、前記流体主
室３には、当該流体主室３の容積変化に対応して容積変
化する流体副次室５を、枠体２側に支持される仕切６に
形成された絞り７．８を介して連結して、絞り７゜８を
介しての流体主室３と流体副次室５との間の流体９の移
動により振動入力を減衰させるようにしである。絞り７
，８は、その内径と長さとを相互に相違させていて、減
衰特性を相違させている。
ようなものがある（特開昭５８−７２７４１号公報記載
）。即ち、振動体側の枠体１と支持体側の枠体２との間
に、両枠体１，２の相対移動により内部の流体主室３の
容積を変化させるゴム状弾性体４を配置し、前記流体主
室３には、当該流体主室３の容積変化に対応して容積変
化する流体副次室５を、枠体２側に支持される仕切６に
形成された絞り７．８を介して連結して、絞り７゜８を
介しての流体主室３と流体副次室５との間の流体９の移
動により振動入力を減衰させるようにしである。絞り７
，８は、その内径と長さとを相互に相違させていて、減
衰特性を相違させている。
１０は、流体副次室５を画成するためのダイヤプラムで
あり、流体副次室５の容積変化に追従して形状を変化す
るようにしである。
あり、流体副次室５の容積変化に追従して形状を変化す
るようにしである。
かくして、枠体１側からの振動入力により流体主室３の
容積が変化して、流体主室３と流体副次室５との間で流
体９が移動し、このとき流体９が絞り７，８を通過する
ことにより絞られて、前記振動入力が減衰される。ここ
で得られる減衰特性は、絞り７による減衰特性と、絞り
８による減衰特性とが複合された、ピークが２つ表れる
減衰特性となり、第２図において実線で示される。第２
図における鎖線は、振動伝達力を示し、前記絞り７．８
で減衰されずに枠体２に伝達される振動である。第２図
におけるＩＶはエンジンのアイドリング振動域である。
容積が変化して、流体主室３と流体副次室５との間で流
体９が移動し、このとき流体９が絞り７，８を通過する
ことにより絞られて、前記振動入力が減衰される。ここ
で得られる減衰特性は、絞り７による減衰特性と、絞り
８による減衰特性とが複合された、ピークが２つ表れる
減衰特性となり、第２図において実線で示される。第２
図における鎖線は、振動伝達力を示し、前記絞り７．８
で減衰されずに枠体２に伝達される振動である。第２図
におけるＩＶはエンジンのアイドリング振動域である。
第３図は、第１図の模式図であり、１Ｉｌａは、絞り７
内の流体質量とダイヤフラム１０とによる質量、ｍｂは
、絞り８内の流体質量とダイヤプラム１０とによる質量
であり、ｋａは、ダイヤフラム１０の剛性、ｋｈば、ゴ
ム状弾性体４の剛性、ｃａは、絞り７の１１衰力、ｃｂ
は、絞り８の減衰力を示している。
内の流体質量とダイヤフラム１０とによる質量、ｍｂは
、絞り８内の流体質量とダイヤプラム１０とによる質量
であり、ｋａは、ダイヤフラム１０の剛性、ｋｈば、ゴ
ム状弾性体４の剛性、ｃａは、絞り７の１１衰力、ｃｂ
は、絞り８の減衰力を示している。
しかしながら、このような従来の流体入り防振装置にお
いては、流体主室３の容積と流体副次室５の容積とが、
絞り７，８の何れにも共通していて、ダイ４・フラム１
０及び弾性体４の剛性ｋａ、ｋｂが同一なため、防振装
置の振動入力減衰特性をチューニングする領域が限定さ
れやすい。このため、例えば、エンジンの上下方向振動
域は一般に１０Ｈｚ程度、ステアリング共振域は一般に
３０ Ｉｌｚ程度、エンジンのティ）・リング振動域が
一般に２０〜３０（１ｚ程度であるところ、第２図に示
すように、減衰力のピークを］０１１ｚ程度に設定する
と、アイドリング振動域ＩＶ及びステアリング共振域の
減衰力を充分に設定することが困ｊｌＷになるという不
具合がある。
いては、流体主室３の容積と流体副次室５の容積とが、
絞り７，８の何れにも共通していて、ダイ４・フラム１
０及び弾性体４の剛性ｋａ、ｋｂが同一なため、防振装
置の振動入力減衰特性をチューニングする領域が限定さ
れやすい。このため、例えば、エンジンの上下方向振動
域は一般に１０Ｈｚ程度、ステアリング共振域は一般に
３０ Ｉｌｚ程度、エンジンのティ）・リング振動域が
一般に２０〜３０（１ｚ程度であるところ、第２図に示
すように、減衰力のピークを］０１１ｚ程度に設定する
と、アイドリング振動域ＩＶ及びステアリング共振域の
減衰力を充分に設定することが困ｊｌＷになるという不
具合がある。
本発明は、このような従来の不具合に着目してなされた
ものであり、流体主室に絞りを介して連続する流体副次
室を、流体主室に対して複数形成することにより、流体
副次室及び絞りを他のそれらと独立して設置して、複数
相れる減衰力のピークを、減衰しようとする振動域に適
応さ・ｌ！て設定することを可能にし、！２Ｊて前記従
来の不具合を解決することを目的としている。
ものであり、流体主室に絞りを介して連続する流体副次
室を、流体主室に対して複数形成することにより、流体
副次室及び絞りを他のそれらと独立して設置して、複数
相れる減衰力のピークを、減衰しようとする振動域に適
応さ・ｌ！て設定することを可能にし、！２Ｊて前記従
来の不具合を解決することを目的としている。
本発明は、振動体側の枠体と支持体側の枠体との間に、
両枠体の相対移動により内部の流体主室の容積を変化さ
せるゴム状弾性体を配置し、前記流体主室には、当該流
体主室の容積変化に対応して容積変化する流体副次室を
、何れかの枠体側に支持される絞りを介して連結して、
絞りを介しての流体主室と流体副次室との間の流体の移
動により振動入力を減衰させる流体入り防振装置におい
て、前記流体副次室を、流体主室に対して複数形成した
ごとを特徴とする流体入り防振装置にかかる。
両枠体の相対移動により内部の流体主室の容積を変化さ
せるゴム状弾性体を配置し、前記流体主室には、当該流
体主室の容積変化に対応して容積変化する流体副次室を
、何れかの枠体側に支持される絞りを介して連結して、
絞りを介しての流体主室と流体副次室との間の流体の移
動により振動入力を減衰させる流体入り防振装置におい
て、前記流体副次室を、流体主室に対して複数形成した
ごとを特徴とする流体入り防振装置にかかる。
ｒ実施例〕
以下に、本発明を図示実施例に基づいて説明する。第４
〜８図は、本発明の第１実施例を示す図であり、エンジ
ンを初めとするパワーユニットの防振装置に本発明を適
用した例を示す。
〜８図は、本発明の第１実施例を示す図であり、エンジ
ンを初めとするパワーユニットの防振装置に本発明を適
用した例を示す。
まず構成を説明すると、１１が振動体たるパワー１−二
ノト側の枠体、Ｉ２が支持体たる車体側の枠体である。
ノト側の枠体、Ｉ２が支持体たる車体側の枠体である。
枠体１１には仕切板１３が固定されていて、仕切板１３
の中央部に形成された第１絞り１４を除く部分は、実体
的に枠体１１の一部をなす。また、枠体１２には補助枠
１５と仕切板１６とが固定され、補助枠１５４；ｌ実体
的に枠体１２の一部をなす。仕ＬＪＪ板１６には第２絞
り１７が形成される。
の中央部に形成された第１絞り１４を除く部分は、実体
的に枠体１１の一部をなす。また、枠体１２には補助枠
１５と仕切板１６とが固定され、補助枠１５４；ｌ実体
的に枠体１２の一部をなす。仕ＬＪＪ板１６には第２絞
り１７が形成される。
前記した、実体的に枠体１１をなず仕切板１３と、実体
的に枠体１２をなす補助枠１５との間に、ゴム状弾性体
Ｉ８を加硫接着して、ゴム状弾性体１８の内側の、第１
絞り１４と第２絞り１７との間に流体主室１つが形成さ
れる。仕切板１３の上側には、上面をダイヤフラム２０
で画成した第１流体副次室２１が形成され、また仕切板
１６の下側には、下面をダイードフラム２２で画成した
第２流体副次室２３が形成される。
的に枠体１２をなす補助枠１５との間に、ゴム状弾性体
Ｉ８を加硫接着して、ゴム状弾性体１８の内側の、第１
絞り１４と第２絞り１７との間に流体主室１つが形成さ
れる。仕切板１３の上側には、上面をダイヤフラム２０
で画成した第１流体副次室２１が形成され、また仕切板
１６の下側には、下面をダイードフラム２２で画成した
第２流体副次室２３が形成される。
枠体Ｉｔとダイヤフラム２０との間には：空気室２４が
形成され、これば、枠体１１に開口された空気孔２５を
介して大気に連通している。また枠体１６とダイヤフラ
ム２２との間には空気室２６が形成され、これは、枠体
１２に開口された空気孔２７を介して大気に連通してい
る。
形成され、これば、枠体１１に開口された空気孔２５を
介して大気に連通している。また枠体１６とダイヤフラ
ム２２との間には空気室２６が形成され、これは、枠体
１２に開口された空気孔２７を介して大気に連通してい
る。
第１絞りＩ４は、第４，５図に示すように、仕切板１３
に隙間をおいて固定された板体１４ａと、（，１切板１
３に開設された孔１４ｂと、板体１４ａに開設さ１７た
孔１４ｃと、仕切板１３及び板体１４ａの間に、孔１．
ｌｂ及び孔１４ｃを連結し且つ蛇行し２て形成された蛇
行通路１４ｄとからなる。
に隙間をおいて固定された板体１４ａと、（，１切板１
３に開設された孔１４ｂと、板体１４ａに開設さ１７た
孔１４ｃと、仕切板１３及び板体１４ａの間に、孔１．
ｌｂ及び孔１４ｃを連結し且つ蛇行し２て形成された蛇
行通路１４ｄとからなる。
第２絞り１７の構造は、第１絞り１４と同様であるが、
その孔＋４ｂ、１４Ｃ蛇行通路＋４ｄの長さや大きさの
寸法を第１絞り１４と相違させて、実体的に絞り１４．
１７の径と長さとを変えて減衰力が相違するようにしで
ある。
その孔＋４ｂ、１４Ｃ蛇行通路＋４ｄの長さや大きさの
寸法を第１絞り１４と相違させて、実体的に絞り１４．
１７の径と長さとを変えて減衰力が相違するようにしで
ある。
前記流体主室］９．第１流体副次室２１．第２流体副次
室２３には液体が充填されてあり、この液体は、第１絞
り１４．第２絞り１７を介して各室＋９．２１．２３に
連通ずるようにしである。
室２３には液体が充填されてあり、この液体は、第１絞
り１４．第２絞り１７を介して各室＋９．２１．２３に
連通ずるようにしである。
また、ダイヤフラＪい２０，２２の剛性は、相互に相違
さ」！でいる。
さ」！でいる。
次に作用を説明する。
振動体の１−下振動が枠体１１から入力されると仕切板
１３が枠体１１と一体に振動して、ゴム状弾性体１８を
伸縮させる。すると、流体主室１９の容積が拡縮変化し
て、その都度流体主室１９と第１流体副次室２１及び第
２流体副次室２３との間で第１絞り１４．第２絞り１７
を介して液体の往復移動が生しる。この、液体が第１絞
り１４及び第２絞り１７を通過するときに、各絞り１４
゜１７の流通抵抗を受けるため、この抵抗により振動エ
ネルギーが熱エネルギーに変換されて、前記振動が減衰
される。かくして枠体１１に入力された振動は枠体１２
には伝達されないか、又は減衰されて微弱になった振動
が枠体１２に伝達されることになる。
１３が枠体１１と一体に振動して、ゴム状弾性体１８を
伸縮させる。すると、流体主室１９の容積が拡縮変化し
て、その都度流体主室１９と第１流体副次室２１及び第
２流体副次室２３との間で第１絞り１４．第２絞り１７
を介して液体の往復移動が生しる。この、液体が第１絞
り１４及び第２絞り１７を通過するときに、各絞り１４
゜１７の流通抵抗を受けるため、この抵抗により振動エ
ネルギーが熱エネルギーに変換されて、前記振動が減衰
される。かくして枠体１１に入力された振動は枠体１２
には伝達されないか、又は減衰されて微弱になった振動
が枠体１２に伝達されることになる。
流体主室１９の容積が縮小されたときには、そこの液体
が第１流体副次室２１．第２流体副次室２３に移動する
ため、両副次室２１，２３の容積が増大する。このとき
はダイ４・フラム２０，２２が流体主室１９より遠い側
に変形して前記容積の増大を許容する。そして、このと
きの空気室２４゜２６の容積変化は、孔２５．２７から
空気が外部に逃げ出すことによって許容される。
が第１流体副次室２１．第２流体副次室２３に移動する
ため、両副次室２１，２３の容積が増大する。このとき
はダイ４・フラム２０，２２が流体主室１９より遠い側
に変形して前記容積の増大を許容する。そして、このと
きの空気室２４゜２６の容積変化は、孔２５．２７から
空気が外部に逃げ出すことによって許容される。
第６図は、第４図のモデル図、第８図は、第４図の模式
図であり、第８図において、ｋｅは流体主室１９の液体
を支える剛性、ｃｃは第１絞り１４の減衰力、ｃｄは第
２絞り１７の減衰力、ｍｃは第１絞り１４内の液体質量
とダイヤフラム２０とによる質ｉｉ、ｍｄは第２絞り１
７内の液体質量とダイヤフラム２２とによる質量、ｋｃ
はダイヤフラム２０の剛性、ｋｄはダイヤフラム２２の
剛性である。かかる減衰力、質量、剛性を適度に設定す
ることにより、防振装置の特性は第７図に示すようにな
る。
図であり、第８図において、ｋｅは流体主室１９の液体
を支える剛性、ｃｃは第１絞り１４の減衰力、ｃｄは第
２絞り１７の減衰力、ｍｃは第１絞り１４内の液体質量
とダイヤフラム２０とによる質ｉｉ、ｍｄは第２絞り１
７内の液体質量とダイヤフラム２２とによる質量、ｋｃ
はダイヤフラム２０の剛性、ｋｄはダイヤフラム２２の
剛性である。かかる減衰力、質量、剛性を適度に設定す
ることにより、防振装置の特性は第７図に示すようにな
る。
第７図において実線が減衰力の変移を示し、鎖線が振動
伝達力の変移を示している。ＩＶはエンジンのアイドリ
ング振動域である。このような特性をもつ防振装置の５
目いは、異なる周波数において減衰力のピークを発生さ
せて、例えば、エンジンの上下振動である］０ＩＩｚ周
辺、ステアリング共振である３ＯＩＩｚ周辺における減
衰力を増大させ、且つ通常のアイドリング振動域ＩＶで
の振動伝達力低下をはかることにある。この図では、減
衰力が右側のピークに至るよりも少し小さい周波数の振
動域、即ちアイドリング振動ｊｇｉＩＶで振動伝達力が
低下しており、目、つ１ＯＩＩｚ及び３０ ＩＩＺ付近
で減衰力が増大していて、前記狙いを達成している。か
がる狙いの達成は、この実施例が流体主室１９に対して
、相互に独立した２つの副次室２１，２３と、各絞り１
４．１７と、各ダイヤフラム２０，２２とを備え、絞り
１４．１７の各減衰力とダイヤフラム２０．２２の各剛
性とを、夫々相違させているからである。
伝達力の変移を示している。ＩＶはエンジンのアイドリ
ング振動域である。このような特性をもつ防振装置の５
目いは、異なる周波数において減衰力のピークを発生さ
せて、例えば、エンジンの上下振動である］０ＩＩｚ周
辺、ステアリング共振である３ＯＩＩｚ周辺における減
衰力を増大させ、且つ通常のアイドリング振動域ＩＶで
の振動伝達力低下をはかることにある。この図では、減
衰力が右側のピークに至るよりも少し小さい周波数の振
動域、即ちアイドリング振動ｊｇｉＩＶで振動伝達力が
低下しており、目、つ１ＯＩＩｚ及び３０ ＩＩＺ付近
で減衰力が増大していて、前記狙いを達成している。か
がる狙いの達成は、この実施例が流体主室１９に対して
、相互に独立した２つの副次室２１，２３と、各絞り１
４．１７と、各ダイヤフラム２０，２２とを備え、絞り
１４．１７の各減衰力とダイヤフラム２０．２２の各剛
性とを、夫々相違させているからである。
第９図は、本発明の第２実施例を示す図であり、第１絞
り１４として、仕切板１３に固定した筒体を用い、且つ
仕切板１３に連通孔２９を開設して、これを介して流体
主室１９七第１流体副次室２１とを連通し、仕切板１３
の両面に弁体３０．３１を配置して両弁体３０．３１を
連結した一ヒ、弁体３０．３１と仕切板１３との間に隙
間をおいて、枠体１１に高周波微振幅の振動が人力され
たときには、連通孔２９を介して液体が流体主室１９と
第１流体副次室２１との間で自在に移動するように構成
した。
り１４として、仕切板１３に固定した筒体を用い、且つ
仕切板１３に連通孔２９を開設して、これを介して流体
主室１９七第１流体副次室２１とを連通し、仕切板１３
の両面に弁体３０．３１を配置して両弁体３０．３１を
連結した一ヒ、弁体３０．３１と仕切板１３との間に隙
間をおいて、枠体１１に高周波微振幅の振動が人力され
たときには、連通孔２９を介して液体が流体主室１９と
第１流体副次室２１との間で自在に移動するように構成
した。
これにより、前記高周波微振動の入力時には、ｌ＆体の
前記移動により、液体が流体主室１９に閉し込められる
ことがないから、ゴム状弾性体１８の伸縮が抵抗なく行
われ、その結果ゴム状弾性体１８の伸縮により高周波微
振動が吸収される。また低周波の振動が入力されたとき
には、仕切板１３の低周波振動により、弁体３０．３１
のいずれかが連通孔２９を閉塞するため、液体は第１絞
り１４を介して移動して、前記第１実施例と同様に１辰
動が減衰される。
前記移動により、液体が流体主室１９に閉し込められる
ことがないから、ゴム状弾性体１８の伸縮が抵抗なく行
われ、その結果ゴム状弾性体１８の伸縮により高周波微
振動が吸収される。また低周波の振動が入力されたとき
には、仕切板１３の低周波振動により、弁体３０．３１
のいずれかが連通孔２９を閉塞するため、液体は第１絞
り１４を介して移動して、前記第１実施例と同様に１辰
動が減衰される。
また、補助枠Ｉ５の外周に、ゴム状弾性体Ｉ８と一体の
ゴム状弾性体３３が接着されていて、周辺機器との（ｈ
撃吸収をするようにしである。他の構成及び作用は、第
１実施例と同一である。
ゴム状弾性体３３が接着されていて、周辺機器との（ｈ
撃吸収をするようにしである。他の構成及び作用は、第
１実施例と同一である。
第１Ｏ図は、この発明の第３実施例のモデル図であり、
第１実施例の枠体１１．１２を延長屈折させ、且つ枠体
１１側に、仕切板３４と第３絞り３５と第３流体副次室
３６とダイヤフラム３７とを追加してこれらの合計を３
組とした例である。
第１実施例の枠体１１．１２を延長屈折させ、且つ枠体
１１側に、仕切板３４と第３絞り３５と第３流体副次室
３６とダイヤフラム３７とを追加してこれらの合計を３
組とした例である。
そして、この第３絹により、例えば５１１ｚ程度の振１
動を減衰するようにしておくと、自動車の乗り心地を悪
化させる振動をも減衰してこれを改善することができる
。他の構成及び作用は、前記第１実施例と同一である。
化させる振動をも減衰してこれを改善することができる
。他の構成及び作用は、前記第１実施例と同一である。
以上説明したように、本発明によれば、流体主室に絞り
を介して連続する流体副次室を、流体主室に対して複数
形成した。このため、複数の流体副次室が相′１：ｆに
独立して形成され、夫々が絞りを介して流体主室に連通
しているから、各絞り及び流体副次室によりもたらされ
る減衰力が、相互に大きな影響を与えることがない。こ
のため、複数用れる減衰力のピークを、減衰しようとす
る振動域に適応させて設定することが可能となったから
、各種周波数の振動入力を悉く減衰することができる効
果がある。
を介して連続する流体副次室を、流体主室に対して複数
形成した。このため、複数の流体副次室が相′１：ｆに
独立して形成され、夫々が絞りを介して流体主室に連通
しているから、各絞り及び流体副次室によりもたらされ
る減衰力が、相互に大きな影響を与えることがない。こ
のため、複数用れる減衰力のピークを、減衰しようとす
る振動域に適応させて設定することが可能となったから
、各種周波数の振動入力を悉く減衰することができる効
果がある。
第１図は、従来例の断面図、第２図は、従来例の振動伝
達力と減衰力との特性を示すグラフ、第３図は、第１図
の模式図、第４図は、本発明の第１実施例を示す断面図
、第５図は、第４図の■−Ｖ線断面拡大図、第６図は、
第４図のモデル図、第７図は、第１実施例の振動伝達力
と減衰力との特性を示すグラフ、第８図は、第４図の模
式図、第９図は、第２実施例の断面図、第１０図は、第
３実施例のモデル図である。 １１・・・振動体側の枠体、】２・・・支持体側の枠体
、１３，１６．３４・・・仕切板、１４゜１７．３５・
・・絞り、１５・・・補助枠、１８・・・ゴム状弾性体
、１９・・・流体主室、２０゜２２．３７・・・ダイヤ
フラム、２１，２３．３６・・・流体副次室、２４．２
６・・・空気室特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲也 代理人 弁理士 内藤 嘉昭 代理人 弁理士 清水 正 代理人 弁理士 掘出 信是 ｔ
達力と減衰力との特性を示すグラフ、第３図は、第１図
の模式図、第４図は、本発明の第１実施例を示す断面図
、第５図は、第４図の■−Ｖ線断面拡大図、第６図は、
第４図のモデル図、第７図は、第１実施例の振動伝達力
と減衰力との特性を示すグラフ、第８図は、第４図の模
式図、第９図は、第２実施例の断面図、第１０図は、第
３実施例のモデル図である。 １１・・・振動体側の枠体、】２・・・支持体側の枠体
、１３，１６．３４・・・仕切板、１４゜１７．３５・
・・絞り、１５・・・補助枠、１８・・・ゴム状弾性体
、１９・・・流体主室、２０゜２２．３７・・・ダイヤ
フラム、２１，２３．３６・・・流体副次室、２４．２
６・・・空気室特許出願人 日産自動車株式会社 代理人 弁理士 森 哲也 代理人 弁理士 内藤 嘉昭 代理人 弁理士 清水 正 代理人 弁理士 掘出 信是 ｔ
Claims (1)
- 振動体側の枠体と支持体側の枠体との間に、両枠体の相
対移動により内部の流体主室の容積を変化させるゴム状
弾性体を配置し、前記流体主室には、当該流体主室の容
積変化に対応して容積変化する流体副次室を、何れかの
枠体側に支持される絞りを介して連結して、絞りを介し
ての流体主室と流体副次室との間の流体の移動により振
動入力を減衰させる流体入り防振装置において、前記流
体副次室を、流体主室に対して複数形成したことを特徴
とする流体入り防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1173184A JPS60155029A (ja) | 1984-01-25 | 1984-01-25 | 流体入り防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1173184A JPS60155029A (ja) | 1984-01-25 | 1984-01-25 | 流体入り防振装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60155029A true JPS60155029A (ja) | 1985-08-14 |
| JPH0247613B2 JPH0247613B2 (ja) | 1990-10-22 |
Family
ID=11786172
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1173184A Granted JPS60155029A (ja) | 1984-01-25 | 1984-01-25 | 流体入り防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60155029A (ja) |
Cited By (12)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60179541A (ja) * | 1984-02-27 | 1985-09-13 | Nissan Motor Co Ltd | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
| JPS6323041A (ja) * | 1986-07-16 | 1988-01-30 | Honda Motor Co Ltd | 流体封入型防振装置 |
| JPS6366643U (ja) * | 1986-10-22 | 1988-05-06 | ||
| FR2617930A1 (fr) * | 1987-07-07 | 1989-01-13 | Peugeot | Support hydroelastique, notamment pour assurer la suspension d'un moteur dans un vehicule |
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| US4871150A (en) * | 1987-01-20 | 1989-10-03 | Automobiles Peugeot | Elastically yieldable support in particular for the suspension of a vehicle engine |
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| US4971300A (en) * | 1986-04-05 | 1990-11-20 | Firma Carl Freudenberg | Motor mount having improved hydraulic damping |
| FR2690961A1 (fr) * | 1992-05-07 | 1993-11-12 | Hutchinson | Perfectionnements aux dispositifs antivibratoires hydrauliques. |
| US5433421A (en) * | 1991-07-08 | 1995-07-18 | Bridgestone Corporation | Vibration isolating apparatus |
| KR20190022022A (ko) * | 2017-08-25 | 2019-03-06 | 현대자동차주식회사 | 유체봉입식 엔진 마운트 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60132144A (ja) * | 1983-12-19 | 1985-07-15 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
| JPS60139941A (ja) * | 1983-12-28 | 1985-07-24 | Bridgestone Corp | 防振装置 |
-
1984
- 1984-01-25 JP JP1173184A patent/JPS60155029A/ja active Granted
Patent Citations (2)
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| KR20190022022A (ko) * | 2017-08-25 | 2019-03-06 | 현대자동차주식회사 | 유체봉입식 엔진 마운트 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0247613B2 (ja) | 1990-10-22 |
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