JPH0237497B2 - - Google Patents
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- JPH0237497B2 JPH0237497B2 JP59044089A JP4408984A JPH0237497B2 JP H0237497 B2 JPH0237497 B2 JP H0237497B2 JP 59044089 A JP59044089 A JP 59044089A JP 4408984 A JP4408984 A JP 4408984A JP H0237497 B2 JPH0237497 B2 JP H0237497B2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F13/00—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs
- F16F13/04—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper
- F16F13/06—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/08—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper
- F16F13/10—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like
- F16F13/105—Units comprising springs of the non-fluid type as well as vibration-dampers, shock-absorbers, or fluid springs comprising both a plastics spring and a damper, e.g. a friction damper the damper being a fluid damper, e.g. the plastics spring not forming a part of the wall of the fluid chamber of the damper the plastics spring forming at least a part of the wall of the fluid chamber of the damper the wall being at least in part formed by a flexible membrane or the like characterised by features of partitions between two working chambers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、液体入りパワーユニツトマウント
装置に関するものである。
装置に関するものである。
（従来技術）
従来の流体入りパワーユニツトマウント装置と
して、例えば第１図に示すようなものがある（特
開昭58−72740号）。すなわち、パワーユニツト側
の基板５１と車体側の基板５２との間に流体を封
入させた内部空間５３ａを有するマウントラバー
５３を固着し、一方の基板５２側にダイヤフラム
５４と仕切板５５とを取付けて、ダイヤフラム５
４と仕切板５５との間に副次室５６を形成し、仕
切板５５と他方の基板５１との間に流体室５７を
形成し、該副次室５６と流体室５７とに流体を封
入させ、かつ仕切板５５にオリフイス６０を設
け、該オリフイス６０にて流体室５７と副次室５
６とを連通させたものである。
して、例えば第１図に示すようなものがある（特
開昭58−72740号）。すなわち、パワーユニツト側
の基板５１と車体側の基板５２との間に流体を封
入させた内部空間５３ａを有するマウントラバー
５３を固着し、一方の基板５２側にダイヤフラム
５４と仕切板５５とを取付けて、ダイヤフラム５
４と仕切板５５との間に副次室５６を形成し、仕
切板５５と他方の基板５１との間に流体室５７を
形成し、該副次室５６と流体室５７とに流体を封
入させ、かつ仕切板５５にオリフイス６０を設
け、該オリフイス６０にて流体室５７と副次室５
６とを連通させたものである。
このようなマウント装置は、第２図ａに示すよ
うに低周波の所定周波数域においてオリフイス６
０によつて高減衰力を得ることができると共に、
同図ｂに示すようにその共振周波数f0より低周波
数域においてマウント装置としての動ばね定数値
を低下させることができる。また、周縁をマウン
トラバー５３にて基板５２へ弾性的に支持させた
仕切板５５にて高周波微振動に対して移動可能で
低周波大振幅振動に対して移動を拘束されるバル
ブ機構を構成し、高周波の所定周波数域にてマウ
ント装置としての動ばね定数値を低下させること
ができる。
うに低周波の所定周波数域においてオリフイス６
０によつて高減衰力を得ることができると共に、
同図ｂに示すようにその共振周波数f0より低周波
数域においてマウント装置としての動ばね定数値
を低下させることができる。また、周縁をマウン
トラバー５３にて基板５２へ弾性的に支持させた
仕切板５５にて高周波微振動に対して移動可能で
低周波大振幅振動に対して移動を拘束されるバル
ブ機構を構成し、高周波の所定周波数域にてマウ
ント装置としての動ばね定数値を低下させること
ができる。
しかしながら、このような従来のマウント装置
にあつては、オリフイス６０は板状の仕切板５５
に形成する構造となつていたため、低周波数域例
えば６〜40Hzにおいて、良好な動ばね定数値を得
ることのできる範囲が比較的狭く、振動の伝動率
特性が良好に得られないという問題点があつた。
にあつては、オリフイス６０は板状の仕切板５５
に形成する構造となつていたため、低周波数域例
えば６〜40Hzにおいて、良好な動ばね定数値を得
ることのできる範囲が比較的狭く、振動の伝動率
特性が良好に得られないという問題点があつた。
（発明の目的）
この発明は、このような従来の問題点に鑑みて
なされたもので、仕切板に弾性変形可能な中間室
を形成し、複数個のオリフイスを中間室を介して
直列状態に備えさせると共に、該仕切板に高周波
微振動に対して移動可能で低周波大振幅振動に対
して移動を拘束されるバルブ機構を備えさせるこ
とにより、エンジンの実用周波数域例えば０〜
400Hzにおける動ばね定数値を良好に与え、上記
問題点を解決することを目的としている。
なされたもので、仕切板に弾性変形可能な中間室
を形成し、複数個のオリフイスを中間室を介して
直列状態に備えさせると共に、該仕切板に高周波
微振動に対して移動可能で低周波大振幅振動に対
して移動を拘束されるバルブ機構を備えさせるこ
とにより、エンジンの実用周波数域例えば０〜
400Hzにおける動ばね定数値を良好に与え、上記
問題点を解決することを目的としている。
（実施例）
以下、この発明について図示の実施例を参照し
て説明する。
て説明する。
第３図に、この発明の一実施例を示す。パワー
ユニツト側の基板１と車体側の基板２との間に内
部空間３を有するマウントラバー４を加硫接着さ
せて固着し、仕切板５とダイヤフラム６とを、ダ
イヤフラム６を外側としてそれらの外周縁を基板
１とカバー７との間に重ね合せて挾着し、リベツ
ト８にて固定させてある。２１は押込リングで、
マウントラバー４の収縮時の膨出を防止する。
ユニツト側の基板１と車体側の基板２との間に内
部空間３を有するマウントラバー４を加硫接着さ
せて固着し、仕切板５とダイヤフラム６とを、ダ
イヤフラム６を外側としてそれらの外周縁を基板
１とカバー７との間に重ね合せて挾着し、リベツ
ト８にて固定させてある。２１は押込リングで、
マウントラバー４の収縮時の膨出を防止する。
仕切板５は、上板１９ａ、下板１９ｂおよび両
板１９ａ，１９ｂを連結する側板１９ｃとにて画
成した中間室１９を有し、側板１９ｃの少なくと
も一部はゴムまたはエラストマよりなる比較的軟
質の弾性体１９ｄにて形成されて中間室１９を弾
性変形可能な構成とする。
板１９ａ，１９ｂを連結する側板１９ｃとにて画
成した中間室１９を有し、側板１９ｃの少なくと
も一部はゴムまたはエラストマよりなる比較的軟
質の弾性体１９ｄにて形成されて中間室１９を弾
性変形可能な構成とする。
また、仕切板５は、高周波微振動に対して移動
可能で低周波大振幅振動に対して移動を拘束され
る第一バルブ機構９および第二バルブ機構１２
と、低周波数域に共振周波数を有する第一オリフ
イス１３および第二オリフイス１４とをそれぞれ
直列状態に有している。第一バルブ機構９は、上
板１９ａに設けられ、対向する二側面が一対のス
トツパ１０ａ，１０ｂをなすコ字形断面の環状部
１０と、ストツパ１０ａ，１０ｂ間に遊嵌され、
両ストツパ１０ａ，１０ｂ間を移動可能な可動板
１１とよりなる。第二バルブ機構１２は、下板１
９ｂに設けられ、対向する二側面が一対のストツ
パ１５ａ，１５ｂをなすコ字形断面の環状部１５
と、ストツパ１５ａ，１５ｂ間に遊嵌され、両ス
トツパ１５ａ，１５ｂ間を移動可能な可動板１６
とよりなる。そして、第一バルブ機構９の共振周
波数を、こもり音を生ずる例えば60〜170Hz付近
の高周波数に設定し、60〜170Hzの範囲における
マウント装置としての動ばね定数値を低下させ
る。すると、それより高い高周波数域例えば250
〜300Hzにおいて第一バルブ機構９が共振点を越
えて良好に作用せず、マウント装置としての動ば
ね定数値が高まる悪化域を生じ、エンジンの燃焼
に伴う高周波微振動を車体に伝えてしまう。そこ
で、第二バルブ機構１２の共振周波数を、250〜
300Hz付近の高周波数に設定し、250〜300Hzの範
囲におけるマウント装置としての動ばね定数値を
低下させ、第一バルブ機構９および第二バルブ機
構１２の融合にて例えば60〜400Hzの高周波数域
において、マウント装置としての動ばね定数値を
良好に設定させる。
可能で低周波大振幅振動に対して移動を拘束され
る第一バルブ機構９および第二バルブ機構１２
と、低周波数域に共振周波数を有する第一オリフ
イス１３および第二オリフイス１４とをそれぞれ
直列状態に有している。第一バルブ機構９は、上
板１９ａに設けられ、対向する二側面が一対のス
トツパ１０ａ，１０ｂをなすコ字形断面の環状部
１０と、ストツパ１０ａ，１０ｂ間に遊嵌され、
両ストツパ１０ａ，１０ｂ間を移動可能な可動板
１１とよりなる。第二バルブ機構１２は、下板１
９ｂに設けられ、対向する二側面が一対のストツ
パ１５ａ，１５ｂをなすコ字形断面の環状部１５
と、ストツパ１５ａ，１５ｂ間に遊嵌され、両ス
トツパ１５ａ，１５ｂ間を移動可能な可動板１６
とよりなる。そして、第一バルブ機構９の共振周
波数を、こもり音を生ずる例えば60〜170Hz付近
の高周波数に設定し、60〜170Hzの範囲における
マウント装置としての動ばね定数値を低下させ
る。すると、それより高い高周波数域例えば250
〜300Hzにおいて第一バルブ機構９が共振点を越
えて良好に作用せず、マウント装置としての動ば
ね定数値が高まる悪化域を生じ、エンジンの燃焼
に伴う高周波微振動を車体に伝えてしまう。そこ
で、第二バルブ機構１２の共振周波数を、250〜
300Hz付近の高周波数に設定し、250〜300Hzの範
囲におけるマウント装置としての動ばね定数値を
低下させ、第一バルブ機構９および第二バルブ機
構１２の融合にて例えば60〜400Hzの高周波数域
において、マウント装置としての動ばね定数値を
良好に設定させる。
第一オリフイス１３は上板１９ａに設けられ、
エンジンシエイクを制振させるために、例えば６
〜15Hzに共振周波数を与え、高減衰力を得るよう
にする。すると、それより若干高い低周波数域、
すなわちエンジンアイドル振動域例えば20〜30Hz
においてマウント装置としての動ばね定数値が高
まり、エンジンアイドル振動を車体に伝えてしま
う。そこで、それより若干高目の低周波数例えば
40Hzに、第二オリフイス１４の共振周波数を設定
させ、エンジンアイドル振動域におけるマウント
装置としての動ばね定数値を低下させる。
エンジンシエイクを制振させるために、例えば６
〜15Hzに共振周波数を与え、高減衰力を得るよう
にする。すると、それより若干高い低周波数域、
すなわちエンジンアイドル振動域例えば20〜30Hz
においてマウント装置としての動ばね定数値が高
まり、エンジンアイドル振動を車体に伝えてしま
う。そこで、それより若干高目の低周波数例えば
40Hzに、第二オリフイス１４の共振周波数を設定
させ、エンジンアイドル振動域におけるマウント
装置としての動ばね定数値を低下させる。
なお、オリフイス１３，１４の減衰能力が最大
値を示す共振周波数は、オリフイス１３，１４内
の流体の等価質量とオリフイス１３，１４径とに
依存しており、この質量が大きいほど共振周波数
は低くなり、この径が小さいほどこの共振周波数
は低くなる。また、径が大きいほど減衰能力は大
きくなることが本発明者が行つた種種の実験によ
り判明している。
値を示す共振周波数は、オリフイス１３，１４内
の流体の等価質量とオリフイス１３，１４径とに
依存しており、この質量が大きいほど共振周波数
は低くなり、この径が小さいほどこの共振周波数
は低くなる。また、径が大きいほど減衰能力は大
きくなることが本発明者が行つた種種の実験によ
り判明している。
またバルブ機構９，１２の共振周波数は、その
断面積が大きいほど共振周波数は高くなり、スト
ツパ１０ａ，１０ｂ，１５ａ，１５ｂ間の間隔が
短いほど共振周波数は高くなることが判明してい
る。
断面積が大きいほど共振周波数は高くなり、スト
ツパ１０ａ，１０ｂ，１５ａ，１５ｂ間の間隔が
短いほど共振周波数は高くなることが判明してい
る。
次に作用について第４〜６図を参照して説明す
る。
る。
エンジンシエイクを生ずる低周波数域例えば６
〜15Hzの大振幅振動が基板１より入力されると、
マウントラバー４が大きく伸縮し、流体室１７の
体積変化を生ずる。その結果、第二バルブ機構１
２の可動板１６がストツパ１５ａまたは１５ｂに
係止して移動を拘束され、第一オリフイス１３内
の流体質量が共振周波数f1にて共振して大きな減
衰力を発生させてこの振動を制振させる（第４図
参照）。
〜15Hzの大振幅振動が基板１より入力されると、
マウントラバー４が大きく伸縮し、流体室１７の
体積変化を生ずる。その結果、第二バルブ機構１
２の可動板１６がストツパ１５ａまたは１５ｂに
係止して移動を拘束され、第一オリフイス１３内
の流体質量が共振周波数f1にて共振して大きな減
衰力を発生させてこの振動を制振させる（第４図
参照）。
エンジンアイドル振動にて生ずる低周波数域例
えば20〜30Hzの大振幅振動が基板１より入力され
ると、第一バルブ機構９および第二バルブ機構１
２の各可動板１１，１６がストツパ１０ａ，１５
ａまたは１０ｂ，１５ｂに係止して移動を拘束さ
れ、第二オリフイス１４の共振周波数f2より若干
低目の周波数であるので、マウント装置としての
動ばね定数値が低下しており、この振動の車体へ
の伝達を抑制させる（第５図参照）。
えば20〜30Hzの大振幅振動が基板１より入力され
ると、第一バルブ機構９および第二バルブ機構１
２の各可動板１１，１６がストツパ１０ａ，１５
ａまたは１０ｂ，１５ｂに係止して移動を拘束さ
れ、第二オリフイス１４の共振周波数f2より若干
低目の周波数であるので、マウント装置としての
動ばね定数値が低下しており、この振動の車体へ
の伝達を抑制させる（第５図参照）。
このように、第一オリフイス１３および第二オ
リフイス１４に個別の共振周波数f1，f2を与え得
るのは、両オリフイス１３，１４が開口する中間
室１９の側板１９ｃの一部を比較的軟質の弾性体
１９ｄにて形成して、該中間室１９を弾性変形可
能な構造としたためであり、この中間室１９が両
オリフイス１３，１４の絞り特性にも若干の影響
を与える。
リフイス１４に個別の共振周波数f1，f2を与え得
るのは、両オリフイス１３，１４が開口する中間
室１９の側板１９ｃの一部を比較的軟質の弾性体
１９ｄにて形成して、該中間室１９を弾性変形可
能な構造としたためであり、この中間室１９が両
オリフイス１３，１４の絞り特性にも若干の影響
を与える。
こもり音を生ずる高周波数域例えば60〜170Hz
の小振幅振動が基板１より入力されると、第二オ
リフイス１４は比較的大径として等価質量を増大
させて共振周波数f2を低下させてあるので、流体
は第二オリフイス１４は若干流通できるが第二オ
リフイス１４よりも共振周波数が更に低い第一オ
リフイス１３を流通することができず、流体室１
７および中間室１９に閉込められる。この場合に
は、マウントラバー４が伸縮すると共に、共振周
波数f3の第一バルブ機構９が主として作用する。
すなわち、可動板１１がストツパ１０ａ，１０ｂ
間を移動してマウント装置としての動ばね定数値
を略一定に維持して60〜170Hzの高周波数域での
小振幅振動の車体への伝達を減少させる（第６図
参照）。
の小振幅振動が基板１より入力されると、第二オ
リフイス１４は比較的大径として等価質量を増大
させて共振周波数f2を低下させてあるので、流体
は第二オリフイス１４は若干流通できるが第二オ
リフイス１４よりも共振周波数が更に低い第一オ
リフイス１３を流通することができず、流体室１
７および中間室１９に閉込められる。この場合に
は、マウントラバー４が伸縮すると共に、共振周
波数f3の第一バルブ機構９が主として作用する。
すなわち、可動板１１がストツパ１０ａ，１０ｂ
間を移動してマウント装置としての動ばね定数値
を略一定に維持して60〜170Hzの高周波数域での
小振幅振動の車体への伝達を減少させる（第６図
参照）。
さらに詳しく説明すると、エンジンシエイクを
生ずる低周波数域例えば６〜15Hzにおいて第一オ
リフイス１３によつて高い減衰効果が得られるた
め、マウントラバー４の静ばね定数値をマウント
ラバー単体よりなるマウント装置に比して低く設
定することが可能となり、第二オリフイス１４の
作用と相俟つてエンジンアイドル振動を生ずる低
周波数域において動ばね定数値を低下させること
ができると共に、両バルブ機構９，１２の融合し
た作用と相俟つて、こもり音を生ずる高周波数域
例えば60〜170Hzでのマウント装置としての動ば
ね定数値を略一定に維持し得る。
生ずる低周波数域例えば６〜15Hzにおいて第一オ
リフイス１３によつて高い減衰効果が得られるた
め、マウントラバー４の静ばね定数値をマウント
ラバー単体よりなるマウント装置に比して低く設
定することが可能となり、第二オリフイス１４の
作用と相俟つてエンジンアイドル振動を生ずる低
周波数域において動ばね定数値を低下させること
ができると共に、両バルブ機構９，１２の融合し
た作用と相俟つて、こもり音を生ずる高周波数域
例えば60〜170Hzでのマウント装置としての動ば
ね定数値を略一定に維持し得る。
こもり音を生ずる高周波数域より若干高目の高
周波数域例えば250〜300Hzでのマウント装置とし
ての動ばね定数値が高まる悪化域においては、共
振周波数f4の第二バルブ機構１２の主たる作用に
より第６図の斜線部の範囲において動ばね定数値
の悪化を軽減させることができる。
周波数域例えば250〜300Hzでのマウント装置とし
ての動ばね定数値が高まる悪化域においては、共
振周波数f4の第二バルブ機構１２の主たる作用に
より第６図の斜線部の範囲において動ばね定数値
の悪化を軽減させることができる。
なお、第４〜６図において、実線はこの発明の
一実施例に係るマウント装置の特性を示し、破線
はオリフイスおよび高周波用のバルブ機構を一個
備える従来のマウント装置の特性を示す。また、
マウントラバー単体よりなるマウント装置の特性
を比較のために第６図に一点鎖線にて示す。
一実施例に係るマウント装置の特性を示し、破線
はオリフイスおよび高周波用のバルブ機構を一個
備える従来のマウント装置の特性を示す。また、
マウントラバー単体よりなるマウント装置の特性
を比較のために第６図に一点鎖線にて示す。
第７，８図には、低周波数域において共振周波
数をそれぞれ有する第一オリフイス１１３および
第二オリフイス１１４並びに高周波微振動に対し
て移動可能で低周波大振幅振動に対して移動を拘
束される第一バルブ機構１０９および第二バルブ
機構１１２を備えた仕切板１０５の他の構造例を
示す。
数をそれぞれ有する第一オリフイス１１３および
第二オリフイス１１４並びに高周波微振動に対し
て移動可能で低周波大振幅振動に対して移動を拘
束される第一バルブ機構１０９および第二バルブ
機構１１２を備えた仕切板１０５の他の構造例を
示す。
第一バルブ機構１０９は、仕切板１０５に開口
１０５ａを設け、ゴムまたはエラストマを主体と
し、繊維質部材を埋込んだ薄膜状の可撓部材１１
０を該仕切板１０５に接着させ、該可撓部材１１
０にて開口１０５ａを覆つて構成され、共振周波
数をこもり音を生ずる高周波数域付近に設定して
ある。第一オリフイス１１３は、仕切板１０５の
開口１０５ａの周囲に比較的容積の大きな流体通
路１１３ａを形成し、該通路１１３ａの一端を絞
り部１１３ｂにて外部に連通させ、他端を絞り部
１１３ｃにて中間室１１９に連通させて、共振周
波数をエンジンシエイクを生ずる低周波数域に設
定してある。中間室１１９は仕切板１０５と中間
板１１５との間に角筒状の比較的硬質の弾性体１
２０を接着させて構成される。各１２１は弾性材
１２０に埋込まれた支柱であり、仕切板１０５と
中間板１１５との間隔を保持すると共に弾性材１
２０の剛性を高めるように作用する（第９図参
照）。
１０５ａを設け、ゴムまたはエラストマを主体と
し、繊維質部材を埋込んだ薄膜状の可撓部材１１
０を該仕切板１０５に接着させ、該可撓部材１１
０にて開口１０５ａを覆つて構成され、共振周波
数をこもり音を生ずる高周波数域付近に設定して
ある。第一オリフイス１１３は、仕切板１０５の
開口１０５ａの周囲に比較的容積の大きな流体通
路１１３ａを形成し、該通路１１３ａの一端を絞
り部１１３ｂにて外部に連通させ、他端を絞り部
１１３ｃにて中間室１１９に連通させて、共振周
波数をエンジンシエイクを生ずる低周波数域に設
定してある。中間室１１９は仕切板１０５と中間
板１１５との間に角筒状の比較的硬質の弾性体１
２０を接着させて構成される。各１２１は弾性材
１２０に埋込まれた支柱であり、仕切板１０５と
中間板１１５との間隔を保持すると共に弾性材１
２０の剛性を高めるように作用する（第９図参
照）。
第二バルブ機構１１２は、中間板１１５に開口
１１５ａを設け、ゴムまたはエラストマを主体と
し、繊維質部材を埋込んだ薄膜状の可撓部材１２
２を該中間板１１５に接着させ、該可撓部材１２
２にて開口１１５ａを覆つて構成され、共振周波
数を高周波数域の動ばね定数値の悪化領域例えば
250〜300Hz付近の高周波数に設定してある。第二
オリフイス１１４は、中間板１１５の開口１１５
ａの周囲に比較的容積の大きな流体通路１１４ａ
を形成し、該通路１１４ａの一端を絞り部１１４
ｂにて外部に連通させ、他端を絞り部１１４ｃに
て中間室１１９に連通させて、共振周波数をエン
ジンアイドル振動による低周波数域より若干高目
に設定してある。
１１５ａを設け、ゴムまたはエラストマを主体と
し、繊維質部材を埋込んだ薄膜状の可撓部材１２
２を該中間板１１５に接着させ、該可撓部材１２
２にて開口１１５ａを覆つて構成され、共振周波
数を高周波数域の動ばね定数値の悪化領域例えば
250〜300Hz付近の高周波数に設定してある。第二
オリフイス１１４は、中間板１１５の開口１１５
ａの周囲に比較的容積の大きな流体通路１１４ａ
を形成し、該通路１１４ａの一端を絞り部１１４
ｂにて外部に連通させ、他端を絞り部１１４ｃに
て中間室１１９に連通させて、共振周波数をエン
ジンアイドル振動による低周波数域より若干高目
に設定してある。
この仕切板１０５を前記実施例の仕切板５に代
えてマウント装置に組込むことにより、第一オリ
フイス１１３の絞り部１１３ｂが副次室１８に開
口し、第二オリフイス１１４の絞り部１１４ｂが
流体室１７に開口して前記実施例と同様の作用が
得られる他、第一オリフイス１１３および第二オ
リフイス１１４は、両絞り部１１３ｂ，１１３
ｃ，１１４ｂ，１１４ｃ間に該絞り部１１３ｂ，
１１３ｃ，１１４ｂ，１１４ｃの断面積より大き
な断面積を有し、比較的容積の大きな流体通路１
１３ａ，１１４ａを介在させてあるので、絞り部
１１３ｂ，１１３ｃ，１１４ｂ，１１４ｃの径を
比較的大きくしても減衰能力が最大値を示す周波
数を低周波数の所定の周波数に合わせることがで
きると共に、径を大きく設定できるため、減衰能
力を高めることができる。また中間室１１９を画
成する弾性材１２０の外側面は圧力変動の大きな
流体室１７に接することとなるので、弾性材１２
０を比較的硬質として各オリフイス１１３，１１
４に個別の共振周波数を与えることが可能であ
る。
えてマウント装置に組込むことにより、第一オリ
フイス１１３の絞り部１１３ｂが副次室１８に開
口し、第二オリフイス１１４の絞り部１１４ｂが
流体室１７に開口して前記実施例と同様の作用が
得られる他、第一オリフイス１１３および第二オ
リフイス１１４は、両絞り部１１３ｂ，１１３
ｃ，１１４ｂ，１１４ｃ間に該絞り部１１３ｂ，
１１３ｃ，１１４ｂ，１１４ｃの断面積より大き
な断面積を有し、比較的容積の大きな流体通路１
１３ａ，１１４ａを介在させてあるので、絞り部
１１３ｂ，１１３ｃ，１１４ｂ，１１４ｃの径を
比較的大きくしても減衰能力が最大値を示す周波
数を低周波数の所定の周波数に合わせることがで
きると共に、径を大きく設定できるため、減衰能
力を高めることができる。また中間室１１９を画
成する弾性材１２０の外側面は圧力変動の大きな
流体室１７に接することとなるので、弾性材１２
０を比較的硬質として各オリフイス１１３，１１
４に個別の共振周波数を与えることが可能であ
る。
なお、両バルブ機構１０９，１１２は、可撓部
材１１０，１２２の剛性を高めることにより、共
振周波数をより高周波数側に設定することができ
る。
材１１０，１２２の剛性を高めることにより、共
振周波数をより高周波数側に設定することができ
る。
また、この発明は、低周波数域においてマウン
ト装置に良好な特性を与えることをその要旨とし
ており、従つてバルブ機構９，１０９，１２，１
１２は少なくとも一個備えればよい。
ト装置に良好な特性を与えることをその要旨とし
ており、従つてバルブ機構９，１０９，１２，１
１２は少なくとも一個備えればよい。
（発明の構成）
以上説明したように、この発明によればその構
成を、パワーユニツト側の基板と、車体側の基板
との間に内部空間を有するマウントラバーを固着
し、前記いずれか一方の基板側にダイヤフラムと
仕切板とを固定して、ダイヤフラムと仕切板との
間に副次室を形成し、仕切板と他方の基板との間
に流体室を形成して、該副次室と流体室とに流体
を封入すると共に、上記仕切板は、流体室または
副次室に接する側面の少なくとも一部を弾性体に
て区画され、流体を封入させた中間室を有し、か
つ中間室と副次室および中間室と流体室とを連通
させる複数個のオリフイスを備え、更に高周波微
振動に対して移動可能で低周波大振幅振動に対し
て移動を拘束されるバルブ機構を備え、かつ、前
記中間室と副次室とを連通させるオリフイスは、
共振周波数がエンジンシエイクを生ずる低周波数
域に設定され、前記中間室と流体室とを連通させ
るオリフイスは、共振周波数がエンジンアイドル
振動より若干高目の低周波数域に設定された流体
入りパワーユニツトマウント装置とした。
成を、パワーユニツト側の基板と、車体側の基板
との間に内部空間を有するマウントラバーを固着
し、前記いずれか一方の基板側にダイヤフラムと
仕切板とを固定して、ダイヤフラムと仕切板との
間に副次室を形成し、仕切板と他方の基板との間
に流体室を形成して、該副次室と流体室とに流体
を封入すると共に、上記仕切板は、流体室または
副次室に接する側面の少なくとも一部を弾性体に
て区画され、流体を封入させた中間室を有し、か
つ中間室と副次室および中間室と流体室とを連通
させる複数個のオリフイスを備え、更に高周波微
振動に対して移動可能で低周波大振幅振動に対し
て移動を拘束されるバルブ機構を備え、かつ、前
記中間室と副次室とを連通させるオリフイスは、
共振周波数がエンジンシエイクを生ずる低周波数
域に設定され、前記中間室と流体室とを連通させ
るオリフイスは、共振周波数がエンジンアイドル
振動より若干高目の低周波数域に設定された流体
入りパワーユニツトマウント装置とした。
（発明の効果）
従つて、オリフイスによつてエンジンシエイク
を生ずる低周波大振幅振動に対して高減衰力を与
えると共に、それより若干高目のエンジンアイド
ル振動による低周波大振幅振動に対してマウント
装置としての動ばね定数値を低下させてこの振動
の車体への伝達を軽減させ、かつバルブ機構の作
用によつてこもり音を生ずるような高周波微振動
に対してマウント装置としての動ばね定数値を低
下させてこの振動の車体への伝達を軽減させるこ
とができ、エンジンの実用周波数域において広く
良好な特性を有するマウント装置を提供すること
ができるという効果が得られる。更に詳述すれ
ば、流体を封入させた中間室に弾性体を設けたこ
とにより、直列に配置した複数個のオリフイスの
共振周波数をそれぞれ異なる周波数域に設定する
ことが容易になる。具体的には、直列に配置した
複数個のオリフイスに、それぞれ適切な異なる共
振周波数を設定する場合、直列をなす一方のオリ
フイスに適正な共振周波数を設定すると、一般
に、他方のオリフイスに適正な共振周波数を設定
できなくなる。これは、他方のオリフイスに対し
て一方のオリフイスが抵抗として機能し、流体を
封入させた中間室の内圧が変動不能となることに
起因する。これに対し、本願考案では、中間室に
弾性体を設け、流体を封入させた中間室の容積を
可変ならしめたので、一方のオリフイスが抵抗と
して機能する際、中間室の内圧が変動不能となる
ことを抑制でき、各オリフイスに適正な共振周波
数を設定することができる。
を生ずる低周波大振幅振動に対して高減衰力を与
えると共に、それより若干高目のエンジンアイド
ル振動による低周波大振幅振動に対してマウント
装置としての動ばね定数値を低下させてこの振動
の車体への伝達を軽減させ、かつバルブ機構の作
用によつてこもり音を生ずるような高周波微振動
に対してマウント装置としての動ばね定数値を低
下させてこの振動の車体への伝達を軽減させるこ
とができ、エンジンの実用周波数域において広く
良好な特性を有するマウント装置を提供すること
ができるという効果が得られる。更に詳述すれ
ば、流体を封入させた中間室に弾性体を設けたこ
とにより、直列に配置した複数個のオリフイスの
共振周波数をそれぞれ異なる周波数域に設定する
ことが容易になる。具体的には、直列に配置した
複数個のオリフイスに、それぞれ適切な異なる共
振周波数を設定する場合、直列をなす一方のオリ
フイスに適正な共振周波数を設定すると、一般
に、他方のオリフイスに適正な共振周波数を設定
できなくなる。これは、他方のオリフイスに対し
て一方のオリフイスが抵抗として機能し、流体を
封入させた中間室の内圧が変動不能となることに
起因する。これに対し、本願考案では、中間室に
弾性体を設け、流体を封入させた中間室の容積を
可変ならしめたので、一方のオリフイスが抵抗と
して機能する際、中間室の内圧が変動不能となる
ことを抑制でき、各オリフイスに適正な共振周波
数を設定することができる。
このように、仕切板に、異なる低周波数域にて
共振周波数を与えられた複数個のオリフイスを副
次室、中間室および流体室を連通させるように設
け、かつ、流体室または副次室に接する中間室の
側面の少なくとも一部を弾性体にて区画し、液体
を封入させた中間室の容積を弾性的に変動可能と
したため、複数個のオリフイスによつて、エンジ
ンシエイクを生ずる低周波大振幅振動に対して高
減衰力を与え得ると共に、それより若干高目のエ
ンジンアイドル振動による低周波大振幅振動に対
してマウント装置としての動ばね定数値を低下さ
せ得る。
共振周波数を与えられた複数個のオリフイスを副
次室、中間室および流体室を連通させるように設
け、かつ、流体室または副次室に接する中間室の
側面の少なくとも一部を弾性体にて区画し、液体
を封入させた中間室の容積を弾性的に変動可能と
したため、複数個のオリフイスによつて、エンジ
ンシエイクを生ずる低周波大振幅振動に対して高
減衰力を与え得ると共に、それより若干高目のエ
ンジンアイドル振動による低周波大振幅振動に対
してマウント装置としての動ばね定数値を低下さ
せ得る。
第１図は従来の流体入りパワーユニツトマウン
ト装置の断面図、第２図ａは同じく周波数−減衰
力特性を示す線図、第２図ｂは同じく周波数−動
ばね定数特性を示す線図、第３図はこの発明の一
実施例を示す断面図、第４図は同じく周波数−減
衰力特性を示す線図、第５，６図はそれぞれ同じ
く周波数−動ばね定数特性を示す線図、第７図は
仕切板の他の構造例を示す断面図、第８図は第７
図の−線断面図、第９図は弾性体の斜視図で
ある。 １，２：基板、３：内部空間、４：マウントラ
バー、５，１０５：仕切板、６：ダイヤフラム、
９，１０９：第一バルブ機構（バルブ機構）、１
２，１１２：第二バルブ機構（バルブ機構）、１
３，１１３：第一オリフイス（オリフイス）、１
４，１１４：第二オリフイス（オリフイス）、１
７：流体室、１８：副次室、１９，１１９：中間
室、１９ｄ，１２０：弾性体。
ト装置の断面図、第２図ａは同じく周波数−減衰
力特性を示す線図、第２図ｂは同じく周波数−動
ばね定数特性を示す線図、第３図はこの発明の一
実施例を示す断面図、第４図は同じく周波数−減
衰力特性を示す線図、第５，６図はそれぞれ同じ
く周波数−動ばね定数特性を示す線図、第７図は
仕切板の他の構造例を示す断面図、第８図は第７
図の−線断面図、第９図は弾性体の斜視図で
ある。 １，２：基板、３：内部空間、４：マウントラ
バー、５，１０５：仕切板、６：ダイヤフラム、
９，１０９：第一バルブ機構（バルブ機構）、１
２，１１２：第二バルブ機構（バルブ機構）、１
３，１１３：第一オリフイス（オリフイス）、１
４，１１４：第二オリフイス（オリフイス）、１
７：流体室、１８：副次室、１９，１１９：中間
室、１９ｄ，１２０：弾性体。
Claims (1)
- １ パワーユニツト側の基板と、車体側の基板と
の間に内部空間を有するマウントラバーを固着
し、前記いずれか一方の基板側にダイヤフラムと
仕切板とを固定して、ダイヤフラムと仕切板との
間に副次室を形成し、仕切板と他方の基板との間
に流体室を形成して、該副次室と流体室とに流体
を封入すると共に、上記仕切板は、流体室または
副次室に接する側面の少なくとも一部を弾性体に
て区画され、流体を封入させた中間室を有し、か
つ中間室と副次室および中間室と流体室とを連通
させる複数個のオリフイスを備え、更に高周波微
振動に対して移動可能で低周波大振幅振動に対し
て移動を拘束されるバルブ機構を備え、かつ、前
記中間室と副次室とを連通させるオリフイスは、
共振周波数がエンジンシエイクを生ずる低周波数
域に設定され、前記中間室と流体室とを連通させ
るオリフイスは、共振周波数がエンジンアイドル
振動より若干高目の低周波数域に設定されたこと
を特徴とする液体入りパワーユニツトマウント装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4408984A JPS60192139A (ja) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4408984A JPS60192139A (ja) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS60192139A JPS60192139A (ja) | 1985-09-30 |
| JPH0237497B2 true JPH0237497B2 (ja) | 1990-08-24 |
Family
ID=12681893
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4408984A Granted JPS60192139A (ja) | 1984-03-09 | 1984-03-09 | 流体入りパワ−ユニツトマウント装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS60192139A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH061094B2 (ja) * | 1984-06-13 | 1994-01-05 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| FR2592114B1 (fr) * | 1985-12-24 | 1989-12-29 | Hutchinson Sa | Perfectionnements aux supports antivibratoires hydrauliques |
| JP3125290B2 (ja) * | 1986-12-23 | 2001-01-15 | 日産自動車株式会社 | 内外筒型流体封入式パワーユニツトマウント |
| DE3735553A1 (de) * | 1987-10-21 | 1989-05-03 | Freudenberg Carl Fa | Gummilager |
| JP6710123B2 (ja) * | 2016-07-27 | 2020-06-17 | 住友理工株式会社 | 流体封入式防振装置 |
| JP2018115718A (ja) * | 2017-01-19 | 2018-07-26 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56146422A (en) * | 1980-04-14 | 1981-11-13 | Nissan Motor Co Ltd | Engine mount apparatus with damper |
-
1984
- 1984-03-09 JP JP4408984A patent/JPS60192139A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS56146422A (en) * | 1980-04-14 | 1981-11-13 | Nissan Motor Co Ltd | Engine mount apparatus with damper |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS60192139A (ja) | 1985-09-30 |
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