JPH10506084A - 貨物集積場の貨物管理運搬プラントおよび関連貨物集積場 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明のプラントは、あらゆる種類の貨物集積場において、例えばコンテナのような貨物の管理運搬操作の生産性を向上させるよう設計され、横ブーム（２）を有する自走クレーン（１）を支持する工学的建造物が単純化され、自走クレーン（１）のオペレータのストレスの多い作業条件が排除され、かつ貨物の管理運搬操作が特に自動化される。すなわち前記自走クレーン（１）は支柱（２０）を有する固定たてフレーム（１０）の頂部に配置された軌道（１１）上を走行し、その支柱は、パイル（２２）上の基礎プリンス（２１）によって有利に構成されている固定位置で大地に対し荷重を伝達し；キャビン（１２）は自走クレーン（１）の上部トロリ（３）から独立しており；中間トロリ（１３）は、前記フレーム（１０）の棚（９）上を縦方向に走行するシャトルトロリからコンテナ（７）を受け取り次いでそのコンテナを、貨物自動車（１６）および橋形クレーンで補助される貨物集積場のコンベヤリング（１８、１５４）のトロリ（１７、１６２）に移載し；臨海貨物集積場の場合、船の船倉カバーは、前記フレーム（１０）の支持要素（２４）の上に保管することができ；本発明のプラントは、新しく建設されるかまたは既存の臨海、湖畔、河畔、鉄道または陸上の貨物集積場に設置することができる。

Description

【発明の詳細な説明】 貨物集積場の貨物管理運搬プラントおよび関連貨物集積場 本発明は貨物集積場の貨物管理運搬プラント（freight handling plant）およ び関連貨物集積場、すなわち一般に商業用と軍事用の両方に用いる、臨海、湖お よび川岸のドック、鉄道貨物の駅ならびに陸上の貨物集積場において、貨物、例 えば４０トン以上ものコンテナの積込み積降ろし、移載および駐留を実施する装 置、機械および構造体の調整された配列に関し、上記プラントを含む貨物集積場 の工学的な全機構は本特許願の権利に含まれている。 貨物管理運搬プラントのなかで最も壮大でかつ精密である臨海ドックに関する 現在の技術水準には、主として、ドックに入れた船舶を波動から守るための防波 堤の構築と係船埠頭の構築を伴う巨大で複雑な莫大な費用がかかる構造体が含ま れ、極めて長い構築期間と莫大な投資が必要である。 前記係船埠頭は、ドック領域の築堤の裏込め土（backfill）のスラスト（thru st）（保管されるコンテナの重量と貨物の管理運搬機械の重量によって増大する ）のみならず、各クレーンの移動によって起こる動負荷（例えば７００〜１２０ ０トンまたはそれ以上）すなわち５０トン／ｍ以上になることがあり埠頭構造に 厳しく圧力を加える負荷を受けねばならず、またクレーンのレールは係船埠頭自 体の端縁から数ｍ離れた所を通過 しなければならないと考えられるので、特に係船埠頭の構築は極めて難しい。 構築時間と構築費用が極めて面倒な問題であり、さらに悪いことに、元来、海 が占めていた領域であったがその後ドック業務に使用される領域に、内陸地域か ら裏込め土を運んで充填する必要があるため、この構築を行うには、時には山岳 地域を平坦にする必要があり、いずれにしろ、非常に長い作業時間を要しかつ非 常に高い費用がかかり、その上交通の大変な遅延と危険が伴う。 さらに、コンテナ管理運搬プラントは、どこに設置されていても、その経営は 、従来の構造物とプラントおよびその作動サイクルに関連する一連の問題点があ るので、生産性がかなり制限される。 例えば、臨海ドックでは、船への積込みと船からの積降ろしの際の生産性の平 均レベルは、プラントの種類によって１時間当たり４３〜５４個のコンテナであ り、自走クレーンによって、コンテナは、クレーン自体のブーム（boom）の中心 線を通過する垂直面に含まれている方向に移動する。 ６０ｍのような高いブーム支柱を有し、埠頭に沿って地表レベルのレール軌道 上で、船内に積み込まれているコントナの列に対して移動し、クレーンの速度が かなり低いときでも埠頭に対して非常に高い動負荷を起こすクレーンの種類と使 用に依存している、現在採用されている移載業務によって、生産性のレベルは特 に制限されている。 さらに、スプレッダの上部トロリに固定されたキャビン内に配置されているオ ペレータは、船倉内の各コンテナを垂直に持ち上げることから陸上の輸送手段へ 移載するまでの、トロリ自体の各々ストレスの多い運動をフォローするよう強制 されるので、このようなオペレータの交替勤務時間は数時間に制限する必要があ る。 さらに地表レベルのレールトラックで自走クレーンを使用すると、待機中の輸 送手段を正確に配置することができず、埠頭上の人、車両類および構造物に対し て危険になる。 さらに、貨物自動車と、予め決められた軌道上を移動する鉄道車両またはトロ リとを同時に使用して貨物を保管領域に移載すると、貨物自動車と、鉄道車両ま たはトロリとが衝突する危険があるので、衝突を避けるため、貨物自動車、鉄道 車輌およびトロリを停止させる必要があり、このため貨物の移載が遅くなる。 このような従来技術は、前記の制限と欠点を除くかまたは大きく減少させるた め、大きく改良する必要がある。 上記のことから、コンテナおよび貨物の管理運搬プラントを、コンテナおよび 貨物がどこに置かれていても、特に、関連する移載業務について、全般的に改善 する技術的問題を解決するよう要望されている。 技術的問題点のその外の態様は次のとおりである。 −前記プラントを支持する工学的建造物を単純化すること； −プラントの生産性を増大すること； −貨物管理運搬領域内を巡回する人と車両類および構造物に対し最高の安全性を 保証すること； −作業員の作業条件を改善すること； −管理運搬時間を一定にかつ短くするため、貨物の管理運搬をほとんど自動的に すること； −プラントの他の部分および装置を協動させて保管中の貨物を自動制御し、貨物 を貨物集積場から外へ分配したりその集積場へ運送することを可能にすること； −輸送手段の交通を、保管領域内で一層融通性があるようにすること； −輸送手段と保管領域との交換点を増やすこと； である。 最も一般的な意味で、本発明は、少なくとも一台の自走クレーンの移動する軌 道が、中間構造体、例えば、受けている負荷を、予め決められた位置で地表に伝 達する固定たてフレーム（fixed longitudinal frame）の上に支持されそして前 記位置が前記少なくとも一台の自走クレーンの位置とは無関係である貨物管理運 搬プラントを採用することによって前記技術的問題点を解決するものである。 このようにすることによって、動負荷が例えば１／１０以下に減少するため、 上記支持構造体を劇的に縮小しかつ簡略化することができるので、人と、地表レ ベルで巡回する車両および埠頭の他の構造体とが衝突する危険がなくなる。 本発明の他の態様では、各物品が第一キャリアから第二キャ リアに移る際にとる経路は、クレーンのブームの中心線を特に通過する前記垂直 面から移動させることができる。 このようにして、クレーンの移動を必要とせずに、垂直に並べられない物品を 、第一キャリアから第二キャリアへまたは諸位置へ移載できる利点が得られる。 前記固定たてフレームの支柱の横方向の幅は、ストックヤード（stockyard） の自動管理運搬装置も含むことがある一台以上の地表レベルの管理運搬装置が該 支柱の間を通過できるような幅である。 各自走クレーンには、例えば、“スプレッダ”と呼称される、コンテナを把持 する装置を有する上部トロリの軌道に平行な軌道に沿って、上部トロリとは無関 係に移動させるオペレータ用キャビンを設置することが望ましい。 このようにして、キャビン中のオペレータに対して得られる作業条件はストレ スが少なくなり、そのため操作条件が容易になり、誤まりが少なくなりかつ通常 の交替勤務を採用することができる。 オペレータのキャビンを上部トロリから分離して、該キャビンを上部トロリの 移動と無関係にし、かつ上部トロリが作動している領域以外のクレーンの領域内 にオペレータをおいて、あらゆる可能な追加の作業を実施することができる。 また前記上部トロリは、コンテナ管理運搬装置を地表レベルで直接操作して、 船倉カバーを、船倉から、中間トロリとその上方の固定たてフレームの頂部との 間に配置された支持体に または埠頭に向かいあった領域の地表上へ移載することができる。 前記固定たてフレームは、第一中間高さの自走クレーンの積込みおよび積降ろ しを行う側に、可変ストロークを有する貨物移載装置、例えば地表レベルの貨物 管理運搬装置上におよび該装置からコンテナを積み込んだり積み降ろすため横方 向に移動できる上部トロリのスプレッダまたは中間トロリのスプレッダとともに 作動する、少なくとも一つのシャトルトロリまたはモーター付きローラコンベア またはベルトコンベアの中間たて軌道を備えている。なお、前記中間トロリは、 望ましくは、第一中間高さより高い第二中間高さに配置されている。 既存のプラントの場合に有利な別の実施態様では、自走クレーンが、縦方向に も移動することができる補助トロリを用いてブームの中央の垂直面から負荷を移 しかえて地表レベルの軌道上を走行する。 このようにして、自走クレーンのオーバーヘッドブームの位置を、地表上の貨 物管理運搬装置の位置とは無関係にする別の利点が得られる。すなわち前記のオ ーバーヘッドブームの位置は予め決めることができ、その結果、このように、地 表レベルの貨物管理運搬装置が予め決められた位置で待機するため移動が最少に なり、安全性と生産性がさらに改善される。 このようにして、全サイクルを自動式にすることができる光学式および／また は電子式の指向・位置決め手段を備えた自動位置決め装置なしで、オペレータは せいぜい、上部トロリのス プレッダを、一列の第一コンテナの上に配置する介入しか行わない、連続的な自 動積込み・積降ろしサイクルを実施することができるようになる。 本発明の別の実施態様では、前記少なくとも一台の自走クレーンが、前記上部 トロリと同じ軌道にそって移動可能な上部補助トロリを備えている。 このようにして、前記第一キャリアからおよび第一キャリアへ貨物を移載する 際の、自走クレーンの生産性を増大する利点が得られる。 本発明のさらに別の実施態様では、貨物管理運搬プラントは自走クレーンと協 働する少なくとも一台のオーバーヘッド走行クレーンを備え、このクレーンは支 持フレームで支持されたオーバーヘッド軌道上を走行し、前記支持フレームは、 自走クレーンに対面する支持フレームの側から突出するたて棚を備えている。 このようにして、地表レベルの貨物を移載する必要なしに、自走クレーンの上 部トロリの貨物リフティング装置で、第一キャリア例えば船から前記第一たて棚 上のオーバーヘッド走行クレーンへ貨物を移載できるようになる。 その上、自走クレーンをオーバーヘッド走行クレーンに対して正確に位置決め することが不要となる。 本発明の他の実施態様では、上記オーバーヘッド走行クレーンが、前記第一た て棚上で縦方向に走行する貨物移載装置、例えばシャトルトロリと協動する。 このようにして、自走クレーンからオーバーヘッド走行クレーンへ貨物を一層 迅速に移載することができるという利点が得られる。というのは、オーバーヘッ ド走行クレーンはたて棚に対して固定された位置に保持することが可能であり、 自走クレーンからオーバーヘッド走行クレーンへの移載中の貨物の縦方向の転移 は前記貨物移載装置によって達成されるからである。 本発明の別の実施態様では、前記オーバーヘッド走行クレーンが、前記オーバ ーヘッド軌道上を前記たて棚に対し直角の方向に走行するオーバーヘッドトロリ と前記オーバーヘッドトロリに摺動可能に支持された補助トロリとを備え、その 補助トロリは前記たて棚に平行の方向に摺動可能でありかつ貨物リフティング装 置を備えている。 本発明の他の実施態様では、自走クレーンが、前記第一キャリア例えば船に対 面する、該クレーンの荷重保持構造体の側から突出するたて棚を備え、そのたて 棚は、該クレーンのたて棚から貨物を取り出して、オーバーヘッド走行クレーン のフレームから突出するたて棚にまたは地表レベルの貨物管理運搬装置に移載す るのに適した貨物移載装置と協動する。 このようにして、自走クレーンから、オーバーヘッド走行クレーンへまたは地 表レベルの貨物管理運搬装置への貨物の移載を、自走クレーンの上部トロリおよ び／または貨物リフティング装置のストロークを短くすることによって、速める 利点が得られる。 本発明の他の実施態様で、前記貨物移載手段は、自走クレー ンのブームと前記たて棚との間の中間の高さで、該クレーンの荷重保持構造体に 支持されている第一横方向軌道上を走行する第一トロリを備え、その第一トロリ は、前記第一横方向軌道と平行であって、貨物リフティング装置を備えている第 二トロリが走行する第二横方向軌道を支持している。 このようにして、前記第二たて棚から前記第一たて棚への貨物の移載が加速さ れかつ容易になる利点が得られる。 本発明の貨物管理運搬プラントは、少なくとも１台の自動貨物分配・収集リン グまたは自動貨物コンベアリングを備えていてもよく、このリングによって、例 えば前記自走クレーンが操作する側に対向する側に位置するコンテナが、該リン グの領域内に入っている対応するアイランド（island）へおよび該アイランドか ら分配・収集される。そして各リングは、ホイールまたはレール上に、下部トロ リの連続モーター付きチェーンを具備し、コンテナを、予め決められた場所で前 記リングに積み込みおよび前記リングから積み降ろす前記中間トロリの少なくと も一つによって、前記固定たてフレームの下を通過する一方の側を有し、二つ以 上の物体と運ぶよう設計されている。 あるいは、各下部トロリは自走式であるが、電子式または再帰反射式の制御系 を有しているかまたはリニアモータで駆動される案内装置を用いるリングの一部 であってもよい。 本発明の他の実施態様では、貨物管理運搬プラントは、実質的に長方形であり 、かつ隣接コンベアリングの対応する側部に平行かまたは前記隣接するコンベア リングと共通の少なくとも 一つの側部を示す複数のコンベアリングを備えている。そしてさらに、各リング は、単一もしくは複数の隣接リングの対応する側部と一列に並んだ一対の対向す る側部を示している。 このようにして、互いに独立して、前記コンベアリング内に囲まれている複数 の保管領域を操作することが可能になる利点が得られる。 各リングの領域は、各種の高さの、レール上の橋形クレーンで操作され、貨物 がストックヤードおよび隣接リングの間に移載される。 貨物集積場の保管アイランド間の輸送手段である貨物自動車などの手段を一層 迅速に巡回させかつ一層有利に位置決めできるように、別法として、および／ま たは橋形クレーンが操作する適切な軌道またはキャリッジウエイ（carriageway ）がある自動管理運搬装置が組込まれる。 前記少なくとも一つのコンベアリングは、貨物を移載するため、輸送ラインの 鉄道によって、貨物の積込みと積降ろしを行う対応する橋形クレーンと連結する ことができる。 本発明の別の実施態様では、前記少なくとも一つのコンベアリングは、前記第 二キャリアがコンベアリングの下側を通過できるように、地表から距離をとって 配置されたオーバーヘッドコンベアリングでもよい。 このようにして、地表レベルで扱う貨物の数を大きく減らして地表レベルで作 業する人の安全状態を大きく改善できる利点が得られる。その上、地表レベルお よび前記コンベアリング上 の貨物を輸送するため、異なる輸送手段を、その経路間で衝突する危険なしで利 用することができる。 本発明のさらに他の実施態様では、前記少なくとも一台のオーバーヘッドリン グと実質的に同一平面にある貨物支持プラットホームが提供される。 これによって、保管領域へ輸送中の貨物の垂直経路を短くして、コンベアリン グで操作される保管領域および互いに分離された、地表レベルの輸送手段で操作 される保管領域を維持する利点が得られる。 本発明の別の実施態様では、前記少なくとも一台のオーバーヘッドコンベアリ ングが、前記少なくとも一台の自走クレーンの軌道に平行な方向に前記中間構造 体を通過する側部を備えている。 これによって、前記少なくとも一台の自走クレーンから、前記少なくとも一台 のオーバーヘッドコンベアリング上の第二キャリアへ貨物を移載するのにかかる 時間が短くなる利点が得られる。 本発明の他の実施態様では、前記貨物保持プラットホームが、前記少なくとも 一台の自走クレーンまたはリフティング手段によって地表レベルからおよび地表 レベルへ移載される貨物を通過させることができる少なくとも一つの開口を備え ている。 このようにして、地表レベルの輸送手段へおよび該輸送手段からの貨物の移載 を速めることができる。 本発明の別の実施態様では、前記中間構造体を通過する前記 側部が、前記第二キャリアの複数の平行レーンを備えており、それらレーンは継 手によって相互に接続されている。 このようにして、貨物の前記第二キャリアへの移載を速める利点が得られる。 本発明の他の実施態様では、前記第二キャリアが、前記少なくとも一台のコン ベアリングの直線部分において、機械的な支持・先導要素に沿って移動可能であ る。 このようにして、前記第二キャリアの前記直線部分での速度を上げて貨物の移 載を速める利点が得られる。 本発明の別の実施態様では、前記第二キャリアは、前記少なくとも一台のコン ベアリングの直線部分において、磁気、誘導または光の経路または軌道によって 案内される。 本発明の他の実施態様では、前記第二キャリアは、互いに該直線部分を接続す る前記少なくとも一台のコンベアリングの湾曲部分および互いに該リングの平行 レーンを接続する接合部において、磁気、誘導または光の経路または軌道によっ て案内される。 このようにして、前記第二キャリアを、複雑で高価な構造体を使用することを 必要とせずに、前記湾曲部分と交換部分にそって簡単で信頼性がある方法で駆動 できるようになる利点が得られる。 また、貨物集積場でのコンテナの保管は、架空キャリッジウエイ上のオーバー ヘッド走行クレーンとともに作動する固定たてフレームを使用してコンテナを移 載することによって達成 することができる。 ドッグ設備の場合、特に臨海設備のとき、上記固定たてフレームを支持する領 域および貨物集積場と全設備の補助設備の領域の両者が、基礎パイルを構成する 鋼鉄もしくは鉄筋コンクリート製の支柱を相互接続するビーム上に支持されてい る鉄筋セメントスラブ上に有利に支持され、そして前記パイルは、前記固定たて フレームの支柱の対応するプリンス（plinth）上で、接続するための予め決めら れた固定点に対応する位置に配置されている。 一方、臨海港の設備の場合、固定たてフレームは、その頂部に船倉カバーの支 持部材を備えていてもよい。これによって、前記カバーを地表レベルに移載する 場合の移動経路を短くすることができる。 本発明のその外の利点は次のとおりである。 −生産性については、例えば６０〜７０コンテナ／時間のレベルまで到達できる 。 −自走クレーンのホイールキャリッジの縦方向の全寸法が小さくなったので、自 走クレーンを一層近くに配置することが可能になり、例えば互いに近接している 船倉内の他の列のコンテナを同時に積み込んだり積み降ろすことができる。 本発明のいくつかの実施態様を、４８枚の添付図面で実施例として示す。 図１は、長さが４０フィートまでまたそれ以上のコンテナを地表上の基礎とと もに積み込んだり積み降ろすのに用いるドッ ク設備の略横断面図であり、シャトルトロリの上方垂直に位置しかつ地表レベル の自動貨物管理運搬装置の上方にある上部トロリの位置を示す。 図２は、図１と同じ略横断面であるが、パイル上の基礎と、コンテナを積み込 んだり取り出したりする（retrieve）橋形クレーンを備えた変形例の図であり、 固定たてフレームの構造体上の船倉カバーの位置決めを示し、またこれらカバー は地表上に置くこともできる。 図３は図１の右側から見た略図であり、スプレッダを備えた上部トロリと中間 トロリ、クレーンおよびシャトルトロリの運動を示す。 図４は、上部トロリおよび独立したオペレータキャビンを備えたクレーンのブ ームの末端の正面図である。 図５は図４の右から見た図である。 図６は上部トロリ用リフティングウインチの平面図である。 図７は図６に示すウインチのケーブル配置図である。 図８は中間トロリ用リフティングウインチの平面図である。 図９は図８に示すウインチのケーブル配置図である。 図１０は上部トロリの平行移動ウインチの平面図である。 図１１は図１０に示すウインチのケーブル配置図である。 図１２は自走クレーンのブームを巻き上けるウインチの平面図である。 図１３は図１２に示すウインチのケーブル配置図である。 図１４は臨海側の自走クレーンのホイールキャリッジの側面 図である。 図１５は図１４の左から見た図である。 図１６は図１４と同じ図であるが、陸地側のホイールキャリッジの図である。 図１７は図１６の左から見た図である。 図１８はシャトルトロリの駆動装置の部分側面図である。 図１９は図１８の頂部から見た図である。 図２０は、橋形クレーンを備えかつ鉄道による移動を行うコンテナ集積場の自 動分配リングの略平面図である。港の設備の場合、いわゆる“パナマックス”船 （“Panamax”ship）例えば長さが２００ｍまでの船および長さが長い“ポスト ・パナマックス”船（“Post Panamax”ship）例えば長さが３００ｍまでまたは それ以上の船の積込みと積降ろしを行うとき、各船当りの自走クレーンの数は６ 台以上になることがあり、各クレーンの移動範囲は例えば５０ｍである。 図２１は図２０と類似しているが、コンテナを貨物集積場分配リングの下部ト ロリ上に、および貨物自動車などの車両に積み込むことができることを示す。 図２２は貨物集積場のコンテナを管理運搬するのに用いる下部トロリ用駆動チ ェーンの駆動装置の略平面図である。 図２３は該駆動チェーンを駆動する装置を示す、下部トロリ用けん引トレンチ の垂直横断面図である。 図２４は前記チェーンでけん引される下部トロリの略側面図である。 図２５は図２４の左から見た図である。 図２６と図２７はそれぞれ、貨物集積場にコンテナを置いたり取り出すのに用 いる高い橋形クレーンと低い橋形クレーンの側面図である。 図２８と図２９はそれぞれ、図２６と図２７の橋形クレーンの左から見た図で ある。 図３０と図３１はそれぞれ、図２８と図２９の橋形クレーンのホイールキャリ ッジの側面図である。 図３２はブリッジ上を直線移動するトロリに設置された橋形クレーンの回転式 プラットホームの略平面図である。 図３３は橋形クレーンのリフティングウインチの平面図である。 図３４は図３３に示すウインチのケーブル配置図である。 図３５は橋形クレーンのもう一つのリフティングウインチの平面図である。 図３６は図３５に示すウインチのケーブル配置図である。 図３７は図２８と図２９に示す橋形クレーンの直線移動式トロリの駆動装置の 拡大詳細図である。 図３８は水中の３個の支柱基礎プリンスの平面図である。 図３９は図３８と同様であるが支柱が５個の場合を示す。 図４０は固定たてフレームの支柱を支持する基礎プリンスのそばのエプロンの 部分の縦断面図である。 図４１、図４２、図４３は図３８、図３９、図４０と対応しているが地表上の 基礎の場合を示す。 図４４は図１と同様の図であるが、例えば、船倉のカバーを動かす必要がない 場合と地表上の基礎の場合に自走クレーンを下げたときを示す。 図４５は図４４と同様であるがパイル基礎の場合を示す。 図４６は図４４を右から見た図である。 図４７はトロリのスプレッダの横ビームに関する図４６の細部を示す拡大正面 図である。 図４８は図４７の右から見た図である。 図４９は橋形クレーンのトロリによって移載される貨物の傾斜を制御する装置 の平面図である。 図５０は図４９に示す装置の立面図である。 図５１は橋形クレーンのトロリのスプレッダの振動を制限する装置の平面図で ある。 図５２は図５１に示す装置の立面図である。 図５３は、独立したキャビンのみならず、横方向と縦方向に移動できる中間ト ロリを有する、地表レベルレールを備えた自走クレーンの略横断面図である。図 ５３ａは図５３を左から見た図である。 図５４は自走ワイヤで案内される下部トロリの略側面図である。 図５５は図５４を左から見た図である。 図５６は、積込み・積降ろしプラントを示す図１において、貨物集積場で橋形 クレーンとともに作動する自走クレーンを示す図である。 図５７は、貨物の流れを示す、貨物管理運搬プラントを有する臨海港のブロッ ク図である。 図５８は、地表レベルのレールを備えた自走クレーンの第二変形を示す、図５ ３に示すようなクレーンの断面図である。 図５９は図５８を左から見た図である。 図６０は、地表レベルのレールを有し、オーバーヘッド走行クレーンと協動す る自走クレーンの略横断面図である。 図６１は図６０に示すような自走クレーンであって貨物移載装置を備えた自走 クレーンの略横断面図である。 図６２は、オーバーヘッド走行クレーンを示す、図６０と図６１の細部の拡大 図である。 図６３は図６２の上方から見た図である。 図６４は、貨物移載装置を示す、自走クレーンの下部の細部の拡大図である。 図６５は、図６４に示す貨物移載装置の平面図である。 図６６は、長さが４０フィートまでまたはそれ以上のコンテナを、地表上の基 礎とともに積み込んだり積み降ろすのに用いるドック設備の略横断面図であり、 シャトルトロリの垂直上方の上部トロリ、オーバーヘッドの貨物保管・分配領域 、および地表レベルの貨物保管・分配領域の位置を示す。 図６７は、複数のコンベアリングを備えた前記オーバーヘッドの貨物保管・分 配領域の略平面図である。 図６８はオーバーヘッドコンベアリングの一部の略側面図である。 図６９はオーバーヘッドコンベアリングの一部の正面図である。 図７０は２台の隣接する橋形クレーンのアプライトに対応する位置にあるオー バーヘッドコンベアリングの縦断面図である。 図７１は地表レベルの輸送手段を有するレーンの略平面図である。 図７２は、コンベアリングの交換部分によって互いに相互接続された複数の平 行のレーンを有するオーバーヘッドコンベアリングの一部の略平面図である。 図７３はオーバーヘッドコンベアリングの湾曲部分の略平面図である。 図７４は図７２におけるLXXIV-LXXIV線部分拡大断面図であり、第二キャリア の機械的支持・案内部材を示す。 図７５は図７３に類似の断面図であるが、該機械的支持・案内部材の第二の実 施態様を示す。 図７６は図６６に類似の略横断面図であるが、自走クレーンがシャトルトロリ と中間トロリを備えていない本発明の実施態様に関する図であり、貨物は、オー バーヘッドコンベアリングへおよびオーバーヘッドコンベアリングから、または 地表レベルへおよび地表レベルから、自走クレーンの上部トロリによって移載さ れる。 図７７は図７５に類似の略横断面図であるが、貨物が通過できる開口を少なく とも一つ備えた貨物支持プラットホームを示す本発明の実施態様を示す。 これらの図は、例えば長さが長いタイプの“ポスト・パナマックス”船の一列 に並んだ２隻に同時に積み込んだり積み降ろす海港の場合を実施例として示して いるが、本発明は、異なる状況に置かれた大きさが小さい設備にも適用できる。 図１は本発明の貨物管理運搬プラントの第一実施態様を示し、そのプラントは 、ブーム２を有する少なくとも１台の自走クレーン１を備え、そのブームは、１ 対のヒンジ３５のまわりを回転することによって安全位置２ａまで持ち上けるこ とができ（図５）かつウインチのケーブル装置５で吊り下げられたスプレッダ４ を具備する自走上部トロリ３を具備し、その上部トロリは、特に、コンテナ７の 列が積みこまれている船６の船倉を超えて位置３ａ、３ｂ、３ｃで作動すること ができ（図１と図２）、前記位置はそれぞれ、シャトルトロリ８の上方垂直方向 の位置、コンテナを貨物集積場に自動的に移載する装置の上方垂直方向の位置、 ならびに伝統的な輸送手段の上方垂直方向でかつ船倉カバーの積込み位置の上方 垂直方向でもある位置である。 ブーム２は上部トロリ３のオペレータ用キャビン１２を保持し、キャビン１２ はトロリ自体から独立してブームにそって平行に移動することができる。 自走クレーン１は固定たてフレーム１０の頂部に設置されたレール部材１１上 を移動することができる。そして該フレームは、横ビーム２０ａと縦ビーム２０ ｂで相互に連結された複数の支柱２０によって構成され（図３）、各支柱の下部 末端が地 中２３に打ち込まれたパイル２２の基礎プリンスに固定されているモジュール形 態のものが有利である。このようにして、該フレームが受ける荷重は、地表の予 め決められた固定点に伝達される。モジュール形態の固定たてフレーム１０は、 長さが実質的に同じで、例えば互いに１００ｍの間隔をおいて配置された継手Ｇ （図２１）で連結された複数の隣接部分で構成されている。 固定たてフレーム１０から横方向に突出する第一中間高さのたて棚（longitud inal shelf）９は前記シャトルトロリ８の軌道を保持している。 たてフレーム１０は少なくとも、ウインチ１３を保持する中間トロリ１４を備 え、その中間トロリは、たてフレー１０の上部横ビーム１５上を、中間高さで横 方向に移動して、コンテナ７を、シャトルトロリ８から、伝統的な輸送手段たと えば貨物自動車１６および／または自動コンテナ移載装置に移載することができ 、そして中間トロリ１４の移動は、たてフレーム１０に対応して固定されたキャ ビン１９内のオペレータが制御する。 前記自動移載装置は例えば、好ましくはタイヤホイルを備えかつ貨物集積場の 分配・管理運搬コンベアリング１８（このリングはレールつきもしくはレールな しのレーンまたは軌道を構成している）の上を移動できる。 たてフレーム１０はさらに、船倉カバー２５を保持しあるいは地表レベルで保 管するため、該フレーム１０の頂部に支持された支持部材２４例えばプラットホ ームを備えている。 本発明のプラントは、前記下部トロリ１７が操作する保管領域に結合された分 配・管理運搬コンベアリング１８を１台以上備えている。橋形クレーン２６と２ ７すなわちガントリークレーンはコンテナー７を前記保管領域に配置し該領域か ら取り出す。図２に高い橋形クレーン２６と低い橋形クレーン２７を示す。 特に臨海のドック設備の場合、固定たてフレームを支持する領域ならびに該ド ック設備の貨物集積場とその外の全領域は鉄筋コンクリート製スラブ２８で支持 され、そのスラブは、水中のパイル基礎を構成する、パイル２２の頂部のプリン ス２１を接続するビーム上に支持されている。 図３〜図１９は、自走クレーン１と固定たてフレーム１０の構造の細部を示す 。 図３、図１４、図１５は海岸における自走クレーン１の連結式のホイールキャ リッジ（wheel carriage）３０を示し、一方図１６、図１７は、抗倒壊装置（an ti-toppling device）６０例えばスターラップ６２上に支持された補助レール６ １の下側を走行するローラを備えた自走クレーン１の陸上側の連結式ホイールキ ャリッジ５９を示す。 図４、図５は、その上に上部トロリ３とオペレータのキャビン１２が支持され ている、自走クレーン１のブーム２の細部を示す。 上部トロリ３は、ケーブル装置５で吊り下げられたスプレッダ４を支持する横 ビーム３１を備え、ブーム２のバイラテラル 軌道３２上を走行する。 ブーム２はさらに、それから横方向に突出する一連のブラケット３４を備え、 そのブラケットはその下側に、例えば断面が逆Ｔ字形の１対のレール３４ａを支 持している。そしてそのレール上をキャビン１２がロールペア（roll pair）に よって摺動し、キャビンは例えばインライン形電動機減速機で自走する。 図６、図７はスプレッダ４がどのように作動するかを示す。平行軸減速機３６ は、例えば介在する継手とブレーキ３８を用いて、例えば電動機のような原動機 ３７によって、エンジンルーム４１内に配置された１対の対向ドラム３９を作動 させ、そしてそのドラムは、横ビーム３１が吊り下げられているケーブル装置５ のケーブル４０を作動させる。そして前記ケーブル４０は末端４０ａが固定され かつプーり４０ｂにかけられ、そのプーりは例えば油圧装置のような装置４０ｃ によって位置決めされて、横ビーム３１の位置を調節することができる。 図８、図９は、中間トロリ１４によって保持されているウインチ１３がどのよ うに作動するかを示す。例えば電動機のような原動機４３によって駆動される減 速機４２は、介在する継手とブレーキ４４を用いて１対の対向ドラム４５を回転 させ、そしてそのドラムがウインチ１３のケーブル４６を作動させて、例えば機 械的位置決め装置のような位置決め装置（orientating device）４６ａが設置さ れている下側の横ビーム３１の位置決めを行う。 図１０、図１１は上部トロリ３がどのように駆動されるかを示す。減速機４７ は、介在する継手とブレーキ４９を用いて電動機４８で駆動され、ドラム５０を 回転させて、ケーブル５１によって上部トロリ３を駆動させ、そのケーブル５１ の張力は油圧伸張装置５２によって調節される。 図１２、図１３はブーム２がどのようにして持ち上げられるかを示す。継手と ブレーキ５５を用いて例えば電動機のような原動機５４によって駆動される減速 機５３は、ブーム２を位置２ａまで持ち上げるよう設計されたウインチのドラム ５６を回転させて１対のケーブル５７を前記ドラム５６に巻き付け、１対の滑車 装置５８を作動させる。 図１８と図１９はシャトルトロリ８がどのように駆動されるかを示す。シャト ルトロリ８の各ホイール６６は、カップリングとブレーキ６４を通じて例えば直 流電動機のような原動機６３によって作動される減速機６５によって駆動され、 その減速機６５はトルクアーム６５ａによってシャトルトロリの構造体に固定さ れている。 図２０は自動分配・管理運搬コンベアリング１８を示し、このコンベアリング はコンテナ７を、コンベアリング１８の内側の複数の保管領域Ａおよびコンベア リング１８の外側の鉄道軌道６８の片側に配置されている保管領域Ｂに分配する 。保管領域ＡとＢは、コンベアリング１８の内側に配置されている軌道６７上を 走行する橋形クレーン２６、２７によって操作され、そして鉄道軌道６８に対し 平行である。 橋形クレーン２６または２７は、コンテナ７を、コンベアリング１８の下部ト ロリ１７から、保管領域ＡとＢおよび鉄道軌道６８上に一直線に並べられた貨車 ６９に移載する。さらに保管領域ＡとＢは、一般にそれぞれのレーン、軌道また はキャリッジウエイ６９ａにそって走行する貨物自動車１６または管理運搬装置 によって操作される。 図２２、図２３は下部トロリ１７の駆動手段を示し、その駆動手段は、トレン チ１７内に設置された水平けん引チェーン７０を備えてなり、そのチェーンは、 ソケット７０ｂによって該チェーンに接続されかつトレンチ７１の縦方向軌道７ ７ｃにそって走行する１対の対向ホイール７７ｂによって案内される、下部トロ リ１７の対応する中央下部付属部材７７を押すことによって下部トロリ１７を移 動させる。けん引チェーン７０は、けん引歯７５ａを備えた補助チェーン７５に よってけん引され、前記けん引チェーンは例えば電動機のような原動機７２によ って、減速機７３を通じて駆動される。そして減速機７３の出力シャフト７４ａ は駆動ギアホイール７４を回転させ、そのギアホイールに補助チェーン７５がか けられ、補助チェーンはさらにシャフト７６ａのまわりを回転する従動ギアホイ ールにかけられる。 図２６、図２７、図２８、図２９は、貨物集積場の橋形クレーン２６、２７の ブリッジにそってコンテナ７を移載するのに用いるトロリ７８を示す。これらト ロリ７８はケーブル装置８２によって横ビームから吊り下げられた、スプレッダ ７９を 具備するリフティング装置を備えている。 トロリ７８とそれぞれのリフティング装置は、橋形クレーンのキャビン８０内 に配置されているオペレータが作動させる。 トロリ７８は、その上に設けられた円形レール８６（図３２）上で回転する２ 対のホイール８７を備えた回転プラットホーム８１を備えていてもよい。前記２ 対のホイールの１対は、出力シャフトが対応するホイールの軸に固定（spline） されている１対の電動減速機８８によって駆動される。図３０、図３１はそれぞ れ、地表固定ピン８３ａを具備する高い橋形クレーン２８と低い橋形クレーン２ ７の連結式ホイールキャリッジ８３、８４を示す。 前記橋形クレーン２６、２７は、橋形クレーンの電源ケーブルを集めるのに用 いるギャザリング装置８５を備えている。 図３３、図３４は、スプレッダ７９がどのように作動するかを示す。平行出力 シャフトを有する減速機を備えた駆動装置８９例えば電気駆動装置が１対のドラ ム９０を駆動し、その各ドラムは、スプレッダー７９のクイックリリース横ビー ム（図示せず）のプーリー９２に至る１対のケーブル９１を駆動する。 図３５、図３６は、トロリ７８が回転プラットホーム８１を備えていないとき 、トロリ７８のリフティング装置がどのように作動するかを示す。２台の原動機 ９３例えば電動機は、たわみ継手とブレーキ９４を通じて平行軸減速機９５を駆 動し、減速機９５は対向軸を有する２台のリフティングドラム９６を回転させる 。なお前記対向軸は、ギヤー掛けカップリング（gear ed coupling）９７によって前記減速機に連結させて該カップリングを平衡状態 （isostatic）にし、前記ドラムがケーブル９８を作動させてスプレッダ７９の 横ビームを作動させる。なお前記ケーブルは下側に位置する横ビームの位置決め を行う装置９８に接続されている。 図３７はトロリ７８の駆動装置を示す。トロリ７８の各ホイール１０３のシャ フト１０２は、例えば電動機のような原動機１００で駆動される減速機９９によ って、カルダン継手１０１を通じて作動する。 図３８〜図４３は本発明のプラントの固定たてフレーム１０および他の設備を 支持する基礎システムの要素を一層詳細に示す。 図３８〜図４０は水中の基礎を示し、一方図４１〜図４３は地中の基礎を示す 。各要素は、３個のパイル２２を有するプリンス１０４または５個のパイル２２ を有するプリンス１０５からなり、各プリンス１０４または１０５は固定たてフ レーム１０の支柱２０を支持している。 図４４、図４５は、自走クレーン１に類似の少なくとも１台の自走クレーン１ ０６を備えてなる本発明のプラントの他の実施態様を示しているが、例えば、固 定たてフレーム１０の上に船倉カバー２５用の積込みスペースを設ける必要がな いときに使用できる低くした変形例を示す。 図４７、図４８は、上部トロリ３が保持するスプレッダ４または橋形クレーン ２６もしくは２７のスプレッダ７９の横ビー ム３１をより詳細に示し、その横ビーム３１は、それを吊り下げるケーブルを受 け入れるよう設計された２対のプーリー１０７、および該横ビームを下側のスプ レッダ４もしくは７９に接続するための迅速−解除・連結ピン（rapid-release locking pin）１０８を備えている。 図４９、図５０は、中間トロリ１４のウインチ１３のスプレッダを吊り下げる のに用いる横ビーム１０８ａを詳細に示す。横ビーム１０８ａは、プーリー１１ ０にかけられた、前記ウインチ１３のケーブル１０９で吊り下げられ、そのケー ブル１０９はねじジャッキ１１２に接続された負荷制限セルを備えたケーブル端 末１１１を有し、そのねじジャッキは例えば電動機のような原動機１１３で駆動 され、スプレッダをその水平軸と垂直軸のまわりを、例えばそれぞれ５°回転さ せてコンテナ７を容易に接続したり外したりする。 電動機１１３は支持体１１４によって横ビーム１０８ａに支持されている。 図５１と図５２は、橋形クレーン２６または２７のトロリ７８が保持するスプ レッダの振動を制限する装置を示す。その装置は、電動減速装置、およびスプレ ッダ７９を保持する横ビーム１１６のハンチング防止装置を構成する四つのケー ブルを作動するドラム１１５を備えている。 図５４、図５５は分配・管理運搬コンベヤリング１８の下部トロリの別の実施 態様を示す。各下部トロリ１１８は自走式であり、制御信号と案内信号を伝達す るワイヤ１１９によって案 内され、そのワイヤは、例えばプラスチック製の地下保護管１２０内に配置され 、そして前記トロリは、ワイヤ１１９と協動する適切なセンサを有するコンピュ ータ化されたトランシーバー装置１２１を備えている。 図５６は、自走クレーン１がオーバーヘッド走行クレーン１２３と協動する、 本発明のプラントの他の実施態様を示す。本発明のこの実施態様では、固定たて フレーム１０は、たて棚９の高さと実質的に等しい高さに配置されかつたて棚９ の突出している側と反対側の固定たてフレーム１０の側から横方向に突出する別 のたて棚１２２を備えている。上記別のたて棚１２２は、位置３ｄに運ばれた上 部トロリ３からコンテナ７を受けとるよう設計されており、次にこれらコンテナ は、支柱１２５上に支持されている架空キャリッジウエイ１２４上を走行するオ ーバーヘッド走行クレーン１２３によって集められ、次いで前記オーバーヘッド 走行クレーンによって地面に下ろされ、またその逆も行われる。 図５３、図５３ａは、既存の貨物集積場に用いるのに特に適した本発明のプラ ントのさらに他の実施態様を示す。このプラントは地表レベルのレール１２７上 を走行する少なくとも１台の自走クレーン１２６を備え、その自走クレーンは、 互いに独立して、ともにブーム１２８にそって走行する上部トロリ３とオペレー タキャビン１２を有している。 たて棚１２９は、上部トロリ３によって船６から取り出されたコンテナ７を受 けるように設計され、前記自走クレーン１２ ６の支持構造体１３０に設置されており、そしてブーム１２８と地表との間の中 間の高さに配置されている。 自走クレーン１２６はさらに第一中間トロリ１３１と第二中間トロリ１３３を 備えており、第一中間トロリは、棚１２９より高い高さに配置された中間ランウ エイ１３２上を縦方向に走行し、一方第二中間トロリ１３３は第一中間トロリ１ ３１にそって横方向に走行し、ウインチ１３４を運んで、コンテナ７を棚１２９ から取り上げ車両１６に移載する。 図５８、図５９は自走クレーン１２６の別の実施態様を示す。この自走クレー ンは、棚１２９より高い高さに配置されたキャリッジウエイ１３６（図５９）上 を横方向に走行する第一中間トロリ１３５、ならびに第一中間トロリ１３５にそ って縦方向に走行して、全クレーン１２０を動かす必要なしに地表レベルの管理 運搬装置上にコンテナ７を配置する第二中間トロリ１３７を備えている。 図５７は本発明のプラントにおける貨物たとえばコンテナの流れを示し、貨物 は、船Ｎすなわち一般的にいえば第一積込み・積降ろしキャリヤから第二キャリ ヤＣへ、貨物の縦方向の移動すなわち自走クレーンのブームに対して実質的に直 角方向の移動を行う装置ＣＳによって移載される。そして前記第二キャリヤＣは 、貨物自動車または他の手段でもよく、地表レベルの貨物を、自動コンベヤリン グ１８に囲まれた保管領域Ａまたは保管領域Ａと鉄道Ｆとの間に位置する保管領 域Ｂへ移載する。 図６０、図６２、図６３は本発明のプラントの別の実施態様 を示し、この場合、自走クレーン１２６は、支持フレーム１４０の支柱１４２に よって支持されているオーバーヘッド軌道１４１上を走行するオーバーヘッド走 行クレーンと協動する。そして前記支持フレーム１４０は、支持フレーム１４０ の自走クレーン１２６に対面する側から突出するたて棚１３９を備えている。上 記オーバーヘッド走行クレーンは、貨物移載装置１３８例えば前記たて棚１３９ 上を縦方向に走行するシャトルトロリと協動する。 前記オーバーヘッド走行クレーンは、前記オーバーヘッド軌道１４１上を、前 記たて棚１３９に対し直角の方向に走行するオーバーヘッドトロリ１４３、なら びに前記オーバーヘッドトロリ１４３に摺動可能に支持されている補助トロリ１ ４４を備えている。そして前記補助トロリ１４４は、前記たて棚１３９に平行の 方向へ摺動可能でありかつ貨物リフティング装置１４５、１４６を備えている。 上記貨物リフティング装置は、例えば減速機１４５ｂを通じて電動機１４５ａ で駆動される１対のドラム１４５ｃを備えてなるウインチ１４５であり、そのド ラム１４５ｃは各々スプレッダ１４６を保持する１対のケーブル１４５ｄを作動 させる。 図６１、図６４、図６５は本発明の他の実施態様を示し、この場合、自走クレ ーン１２６は、前記第一キャリヤ６例えば船に対面するクレーンの貨物保持構造 体の側から突出するたて棚１４７を備え、前記たて棚１４７は、この棚から貨物 ７を取り出して、たて棚１３９または地表レベルの管理運搬装置１６へ 移載するのに適した貨物移載装置と協動する。 前記貨物移載装置は、クレーン１２６のブーム１２８と前記たて棚１４７との 間の中間高さで、クレーン１２６の貨物保持構造体に支持されている第一横軌道 １４８上を走行する第一トロリ１４９を備えている。そして前記第一トロリ１４ ９は前記第一横軌道１４８に平行の第二横軌道１５０を支持し、第二横軌道１５ ０上を、貨物リフティング装置を備えた第二トロリ１５１が走行する。 第二トロリ１５１の貨物リフティング装置は、減速機１５１ｂを通じて電動機 １５１ａによって駆動される１対のドラム１５１ｃを備え、そのドラム１５１ｃ はスプレッダ１５３を保持するケーブル装置１５２を作動させる。 図６６は本発明の別の実施態様を示し、この場合、自走クレーン１はオーバー ヘッド面１５４上に配置されたオーバーヘッドコンベヤリングの装置に連結され ている。前記オーバーヘッド面は、地表２３からの距離が、前記第二キャリヤ１ ６が該コンベヤリングの下側を通過できるような距離で配置されている。 例えば自走トロリのような移載装置１６２が、オーバーヘッドコンベヤリング の前記装置上を移動可能でありコンテナ７を自走クレーン１から保管領域Ａへ移 載する。 前記オーバーヘッドコンベヤリングは内側に、このコンベヤリングと実質的に 同平面にある貨物支持プラットホームで画定される複数の保管領域Ａを取り囲ん でいる。 保管領域Ａは、支柱１５７が支持するオーバーヘッド軌道１５６上のオーバー ヘッド走行クレーン１５５によって操作される。 オーバーヘッドコンベヤリング装置のうちの一つのコンベヤリングは、埠頭に 平行でかつ隣接する側部１５８を有している。 この側部１５８には、接合部１５８ｂによって互いに相互接続されている複数 の平行レーン１５８ａが設けられている。 前記側部１５８は、自走クレーン１のレール要素１１に平行な方向に前記固定 たてフレーム１０を通過する。 側部１５８は、コンベヤリングの湾曲部分１５９または丸いコーナによって、 隣接するリングの対応する側部１６０と１直線上に並んでいる、リングの１対の 向かいあった側部１６０に接続されている。 各コンベヤリングは少なくとも一つの直線側部１６１を有し、この側部は隣接 するコンベヤリングの対応する側部に平行であるかまたは前記隣接コンベヤリン グと共通である。 コンベヤリングの直線部分１６０、１６１における自走トロリ１６２（図７４ ）のホイール１６３は、例えば１対のたてガイド１６４のような機械的支持・誘 導要素によって支持・案内される。 各自走トロリ１６２の電動機は、トロリのプラットホームの下方に配置された ソケットを通じて電力が供給される。そして前記ソケットには、電線路１６６に よって、例えばすり接触で電力が送られる。 本発明の別の実施態様（図７５）では、前記機械的支持・誘導要素は、トロリ １６２のプラットホームの下側に固定されたブラケット１６９で支持されている １対のサイドローラ１６８と組み合っている中央レール１６７で構成されている 。 図７６において参照番号１７０は、オーバーヘッド面１５４からまたはその面 へ船倉カバー２５を移載するのに用いる上部トロリ３の該平面１５４上の位置を 示す。 自走クレーン１は、１対の長い支柱１７１と１対の短い支柱１７２からなる異 なる長さの支柱を備えている。上記１対の短い支柱１７２によって、自走クレー ン１に電力を供給する電気手段は、地表に対してオーバーヘッド面１５４の高さ より高い高さに配置することができる。 図７７に、少なくとも一つのたて開口１７３を示す。この開口は、前記貨物支 持プラットホームに、例えば固定たてフレーム１０の支柱２０の間の領域に設け られている。 前記たて開口によって、貨物７は、船６から、地表レベルの輸送手段１６上へ または保管領域Ａへ迅速に移載することができ、そしてその逆も行うことができ る。 上記固定たてフレーム１０は、たて開口１７３に隣接する支持プラットホーム の一部分を支持する補助支柱１７５を備えている。 上記自走クレーン１は、コンテナ７を地表レベルの輸送手段１６上に積み込む ようにまたその逆も行えるよう設計された補助上部トロリ１７４を備えている。 この補助上部トロリ１７４ は同じ所を走行する。その上、前記補助上部トロリ１７４は、船６からコンテナ ７を積降ろしたりおよびその逆を行い、ならびに自走トロリ１６２を、コンベヤ リングの一つのレーン１５８ａからもう一つのレーン１５８ａに移すのに利用で きる。 上記固定フレーム１０は第一キャリヤに対面する側に棚１７６を備え、この棚 １７６は、上部トロリ３によってこの棚の上に置かれ次いで補助上部トロリ１７ ４によってこの棚から取り出されたりまたその逆も行われるコンテナ７用の支持 面を構成している。 地表に固定された中間構造体１０の上に配置されたキャリッジウエイ１１上を 走行する自走クレーン１，１０６を備えてなる実施態様の完全プラントの主要作 動サイクルを要約すると下記のとおりである。 −貨物を第一キャリヤから取り出し、その貨物を、自走クレーンの横ブームに そって移動させて、縦方向に移動可能なシャトルトロリ上に置き； −前記シャトルトロリを、前記たて方向に固定された位置を有する中間トロリ のスプレッダまで到達させるのに必要な距離を、自走クレーンのたて方向の移動 を必要とせずに、前記たて方向にそって平行移動させ； −貨物を、前記トロリから取り出し、その貨物を中間トロリのスプレッダによ って、例えば貨物集積場のコンベヤリングのような第二キャリヤの下部トロリ上 に、または貨物を貨物集積場の外側に輸送するのに適した貨物自動車もしくは他 の手段の 上に置き； −貨物を、前記コンベヤリングによって、コンベヤリング自体が取囲んでいる 領域内に囲まれた保管区域内の割り当てられた区画に自動的に移載し； −貨物を、必要に応じて、リフティング装置によって、コンベヤリングに囲ま れた領域内の保管区域から同じ領域内のもう一つの保管区域へ；またはコンベヤ リングに囲まれた領域内の保管区域からもう一つのコンベヤリングに囲まれたも う一つの領域内のもう一つの保管区域へ；またはコンベヤリングに囲まれた領域 内の保管区域からそのコンベヤリングの外側のもう一つの領域へ次いでこの領域 からレールもしくはホイールによる輸送手段へ移載し； −特に臨海ドックの場合、貨物を船から鉄道などの手段に移載することができ またその逆も行うことができる。 図６６〜図７７によれば、貨物７は、シャトルトロリ８から取り出された後、 オーバーヘッドコンベヤリング上を走行する自走トロリ１６２の上に置かれるか または地表レベルで走行しているトラック１６上に置かれ、次に貨物支持プラッ トホームもしくは地表レベルの保管領域ＡもしくはＢに移載されることが分かる であろう。 これら貨物は、トラックにのせたりまたは地表レベルの保管領域内に置きたい とき、貨物支持プラットホームの開口１７３を通過させる。 自走クレーン１が、図７７に示すようにシャトルトロリ８を 備えていないが棚１７６を備えている場合、貨物７は、上部トロリ３および／ま たは補助上部トロリ１７４によってトロリ１６２もしくはトラック１６に移載さ れる。 貨物移載の方向を逆にすることができることは分かるであろう。 さらに、最も完全なサイクルを達成するために予め準備することもごく部分的 に行うことができる。 最後になるが、コンベヤリングを備えたストックヤードは、自動制御なしで車 両によって操作されるストックヤードで代替することができる。 事実上、本発明を実施する際の材料、寸法および細部は、本明細書に記載され ているのと異なることもあるが、本発明の法律上の範囲から逸脱することなく記 載事項と技術的に均等である。 したがって、本明細書に記載し説明した装置は異なる形態や構成であってもよ い。

【手続補正書】特許法第１８４条の８第１項 【提出日】１９９６年１１月１８日 【補正内容】 技術的問題点のその外の態様は次のとおりである。 −前記プラントを支持する工学的建造物を単純化すること； −プラントの生産性を増大すること； −貨物管理運搬領域内を巡回する人と車両類および構造物に対し最高の安全性を 保証すること； −作業員の作業条件を改善すること； −管理運搬時間を一定にかつ短くするため、貨物の管理運搬をほとんど自動的に すること； −プラントの他の部分および装置を協動させて保管中の貨物を自動制御し、貨物 を貨物集積場から外へ分配したりその集積場へ運送することを可能にすること； −輸送手段の交通を、保管領域内で一層融通性があるようにすること； −輸送手段と保管領域との交換点を増やすこと； である。 最も一般的な意味で、本発明は、１個の貨物もしくは一群の貨物を、第一キャ リヤから第二キャリヤヘ移載しまたはその逆を行う少なくとも１台のクレーンを 備えてなり；前記第一または第二のキャリヤが船であり、上記少なくとも１台の クレーンが、キャリッジウェイ上を、前記一群の貨物の大きい方の寸法で規定さ れる方向に実質的に平行な移動方向へ移動可能でありかつ自走上部トロリを支持 するブームを有し、その上部トロリは前記ブームの中心線に実質的にそって走行 しかつ貨物を持ち上げる第一リフティング手段を有し、そして前記ブームは、移 動方向に実質的に直角の方向に、自走上部トロリが船の船倉の上方で作動できる ような距離にわたってサイドウエイ（sideway）を延出する、貨物集積場の貨物 を管理運搬するプラントであって；キャリッジウェイ（１１）が中間構造体（１ ０）の上に支持され、そしてそれがうける荷重を、前記少なくとも１台のクレー ンの位置に無関係に地表に対し予め決められた位置に伝達することを特徴とする プラントを採用することによって前記技術的問題点を解決するものである。 このようにすることによって、動負荷が例えば１／１０以下に減少するため、 上記支持構造体を劇的に縮小しかつ簡略化することができるので、人と、地表レ ベルで巡回する車両および埠頭の他の構造体とが衝突する危険がなくなる。 本発明の他の態様では、各物品が第一キャリアから第二キャリアに移る際にと る経路は、クレーンのブームの中心線を特に通過する前記垂直面から移動させる ことができる。 このようにして、クレーンの移動を必要とせずに、垂直に並べられない物品を 、第一キャリアから第二キャリアへまたは諸位置へ移載できる利点が得られる。 前記固定たてフレームの支柱の横方向の幅は、ストックヤード（stockyard） の自動管理運搬装置も含むことがある一台以上の地表レベルの管理運搬装置が該 支柱の間を通過できるような幅である。 請求の範囲 １．１個の貨物もしくは一群の貨物を、第一キャリヤから第二キャリヤへ移載し またはその逆も行う少なくとも１台のクレーンを備えてなり；前記第一または第 二のキャリヤが船であり、上記少なくとも１台のクレーンが、 キャリッジウェイ 上を、前記一群の貨物の大きい方の寸法で規定される方向に実質的に平行な移動 方向へ移動可能でありかつ自走上部トロリを支持するブームを有し、その上部ト ロリは前記ブームの中心線に実質的にそって走行しかつ貨物を持ち上げる第一リ フティング手段を有し、そして前記ブームは、移動方向に実質的に直角の方向に 、自走上部トロリが船の船倉の上方で作動できるような距離にわたってサイドウ エイを延出する、 貨物集積場の貨物を管理運搬するプラントであって； キャリッジウェイ（１１）が中間構造体（１０）の上に支持され、そしてそれ がうける荷重を、 前記少なくとも１台のクレーンの位置に無関係に地表に対し予 め決められた位置に伝達することを特徴とするプラント。 ２．前記中間構造体が、第一の横ビーム（２０ａ）と縦ビーム（２０ｂ）で相互 に接続されているいくつもの支柱（２０）を有している固定フレーム（１０）で ある請求項１記載のプラント。 ３．諸支柱（２０）が、その下部末端で、パイル形基礎要素（２１、２２、１０ ４、１０５）に固定されている請求項１ま たは２記載のプラント。 ４．中間構造体（１０）が、第一中間高さで、移動方向に平行な中間キャリッジ ウェイ（９）を有し、そのキャリッジウェイ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 ＭＯ９５Ａ０００１２４ (32)優先日 1995年９月12日 (33)優先権主張国 イタリア（ＩＴ） (81)指定国 ＥＰ(ＡＴ，ＢＥ，ＣＨ，ＤＥ， ＤＫ，ＥＳ，ＦＲ，ＧＢ，ＧＲ，ＩＥ，ＩＴ，ＬＵ，Ｍ Ｃ，ＮＬ，ＰＴ，ＳＥ)，ＯＡ(ＢＦ，ＢＪ，ＣＦ，ＣＧ ，ＣＩ，ＣＭ，ＧＡ，ＧＮ，ＭＬ，ＭＲ，ＮＥ，ＳＮ， ＴＤ，ＴＧ)，ＡＰ(ＫＥ，ＭＷ，ＳＤ，ＳＺ，ＵＧ)， ＡＭ，ＡＴ，ＡＵ，ＢＢ，ＢＧ，ＢＲ，ＢＹ，ＣＡ，Ｃ Ｈ，ＣＮ，ＣＺ，ＤＥ，ＤＫ，ＥＥ，ＥＳ，ＦＩ，ＧＢ ，ＧＥ，ＨＵ，ＩＳ，ＪＰ，ＫＥ，ＫＧ，ＫＰ，ＫＲ， ＫＺ，ＬＫ，ＬＲ，ＬＴ，ＬＵ，ＬＶ，ＭＤ，ＭＧ，Ｍ Ｋ，ＭＮ，ＭＷ，ＭＸ，ＮＯ，ＮＺ，ＰＬ，ＰＴ，ＲＯ ，ＲＵ，ＳＤ，ＳＥ，ＳＧ，ＳＩ，ＳＫ，ＴＪ，ＴＭ， ＴＴ，ＵＡ，ＵＧ，ＵＳ，ＵＺ，ＶＮ 【要約の続き】 （２４）の上に保管することができ；本発明のプラント は、新しく建設されるかまたは既存の臨海、湖畔、河 畔、鉄道または陸上の貨物集積場に設置することができ る。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．１個の貨物もしくは一群の貨物を、第一キャリヤから第二キャリヤへ移載し またはその逆も行う少なくとも１台のクレーンを備えてなり；そのクレーンが、 キャリッジウェイ上を、前記一群の貨物の大きい方の寸法で規定される方向に実 質的に平行な移動方向へ移動可能でありかつその移動方向に特に直角の方向に伸 びるブームを有し、前記ブームがそのブームの中心線に実質的にそって走行する 自走上部トロリを支持し、前記上部トロリが貨物類を持ち上げる第一リフティン グ装置を有している、貨物集積場の貨物を管理運搬するプラントであって； キャリッジウェイ（１１）が中間構造体（１０）の上に支持され、その中間構 造体が、受ける荷重を、前記少なくとも１台のクレーンの位置に無関係に地表に 対し予め決められた位置に伝達することを特徴とするプラント。 ２．前記中間構造体が、第一の横ビーム（２０ａ）と縦ビーム（２０ｂ）で相互 に接続されているいくつもの支柱（２０）を有している固定フレーム（１０）で ある請求項１記載のプラント。 ３．諸支柱（２０）が、その下部末端で、パイル形基礎要素（２１、２２、１０ ４、１０５）に固定されている請求項１または２記載のプラント。 ４．中間構造体（１０）が、第一中間高さで、移動方向に平行な中間キャリッジ ウェイ（９）を有し、そのキャリッジウェイ 上に、上部トロリ（３）と協動して作動する、貨物を移載するための移載手段（ ８）が連結されている請求項１〜３のいずれか一つに記載のプラント。 ５．前記移載手段（８）が、諸ブーム（２）のうちの一つと一致する特に垂直方 向の第一位置から、少なくとも１台の中間トロリ（１４）に接近可能な第二位置 までの各種作動距離をカバーする請求項４記載のプラント。 ６．前記移載手段が、電動シャトルトロリ（８）、電動ローラコンベヤおよびコ ンベヤベルトからなる群から選択される請求項４または５記載のプラント。 ７．前記縦ビーム（２０ｂ）が、前記第一中間高さより高い第二中間高さで、上 部横ビーム（１５）によって相互に接続され、該上部横ビームが各々、貨物を持 上げたり降下させたりするための第二リフティング装置（１３）を有する前記中 間トロリ（１４）を摺動可能に支持している請求項１〜６のいずれか一つに記載 のプラント。 ８．フレーム（１０）の頂部に、船倉のカバー（２５）を支持する要素（２４） が設けられている請求項１〜７のいずれか一つに記載のプラント。 ９．オペレータ用のキャビン（１２）が前記ブーム（２）に摺動可能に支持され 、前記キャビン（１２）が上部トロリ（３）とは独立して前記ブーム（２）にそ って移動する請求項１〜８のいずれか一つに記載のプラント。 １０．前記オペレータのキャビン（１２）が、自走クレーン （１）のブームから横方向に突出する一連のブラケット（３４）上に支持されて いる１対のレール（３４ａ）上を走行する請求の範囲９記載のプラント。 １１．さらに、前記中間構造体（１０）の内側に配置された、一つの延長部分（ １５８）を有する少なくとも一つのコンベヤリング（１８、１５４）内にある少 なくとも一つの保管領域（Ａ，Ｂ）を備えてなり；その少なくとも一つのコンベ ヤリング（１８、１５４）が、貨物を移載するための移載装置（１７、７０、７ ０ａ、７２、７３、７４、７４ａ、７５、７５ａ、７６、７７、７７ａ、７７ｂ 、７７ｃ；１１８、１１９、１２０、１２１、１６２）を有し、かつ貨物を持ち 上げたり降下させたりするための前記第一リフティング装置（５）および第二リ フティング装置（１３）の少なくとも一つと協動する請求項１〜１０のいずれか 一つに記載のプラント。 １２．１個の貨物または一群の貨物を第一キャリヤから第二キャリヤへ移載しお よびその逆も実施する少なくとも１台のクレーンを備えた、貨物集積場の貨物を 管理運搬するプラントであって； さらに、貨物を移載するための移載手段（１７、７０、７０ａ、７２、７３、 ７４、７４ａ、７５、７５ａ、７６、７７、７７ａ、７７ｂ、７７ｃ；１１８、 １１９、１２０、１２１、１６２）を有しかつ少なくとも１台の自走クレーン（ １）と協動する少なくとも一つのコンベヤリング（１８、１５４）内に入ってい る少なくとも一つの保管領域（Ａ，Ｂ）を備えている ことを特徴とするプラント。 １３．前記少なくとも一つのコンベヤリング（１８、１５４）が、長方形でコー ナーが丸い請求項１１または１２記載のプラント。 １４．隣接するコンベヤリングの対応する側部（１６１）に平行かまたは前記隣 接するコンベヤリングと共通の少なくとも一つの側部（１６１）を示す複数のコ ンベヤリング（１８、１５４）を備え、各リング（１８、１５４）が、隣接する 単一もしくは複数のリングの対応する側部（１６０）と一直線上に並んだ１対の 向かいあった側部（１６０）を示す請求項１３記載のプラント。 １５．前記移載装置が、車輪トロリ、レール上のトロリおよびワイヤで案内され るトロリからなる群から選択れる少なくとも一つの下部トロリ（１７、１１８） を備えている請求項１〜１４のいずれか一つに記載のプラント。 １６．前記移載装置が水平のけん引チェーン（７０）を備え、そのけん引チェー ンが、少なくとも一つのコンベヤリング（１８）にそってトレンチ（７１）の中 に配置され、駆動装置（７０ａ、７２、７３、７４、７４ａ、７５、７５ａ、７ ６、７７、７７ａ、７７ｂ、７７ｃ）に連結され、かついくつもの下部トロリ（ １７）に接続されている請求項１５記載のプラント。 １７．前記水平けん引チェーン（７０）が、一方が電動式である一対のはめ歯歯 車（７４、７６）のまわりに閉ループを形成する少なくとも一つの補助水平チェ ーン（７５）で駆動される 請求項１〜１６のいずれか一つに記載のプラント。 １８．各下部トロリ（１７）が下部付属部材（７７）を有し、その下部付属部材 がハブ（７７ａ）に係合し、そのハブがその下部を水平チェーン（７０）のリン クの接続部材（７０ａ）と接続され、かつ前記トレンチ（７１）内の横軌道（７ ７ｃ）上を走行する１対の向かいあったホイール（７７ｂ）によって案内される 請求項１６または１７記載のプラント。 １９．前記移載装置（１１８、１１９、１２０、１２１）が、制御および案内の 信号を伝達するワイヤ（１１９）によって案内されるいくつもの自走下部トロリ （１１８）を備え、前記ワイヤが地下に埋められた保護部材（１２０）内に配置 され、前記自走トロリ（１１８）が各々、前記ワイヤ（１１９）と協動するセン サを具備するコンピュータ化トランシーバ装置（１２１）を備えている請求項１ ５記載のプラント。 ２０．貨物自動車または他の地表レベルの貨物管理運搬装置用の一つ以上のレー ン、軌道またはキャリッジウェイが、少なくとも１対の前記対応する平行側部の 間に設けられている請求項１〜１９のいずれか一つに記載のプラント。 ２１．前記少なくとも一つのコンベヤリング（１８、１５４）が、少なくとも１ 台の橋形クレーン（２６、２７）と協動するよう作られている請求項１２〜２０ のいずれか一つに記載のプラント。 ２２．前記第一と第二のキャリヤにおいて、貨物を自動的に連結しおよび連結を 解除する遠隔制御装置を備えている請求項１ 〜２１のいずれか一つに記載のプラント。 ２３．前記遠隔制御装置が光学的遠隔制御装置である請求項１〜２２のいずれか 一つに記載のプラント。 ２４．前記自走クレーン（１）と協動し、架空キャリッジウェイ（１２４、１５ ６）上を走行するオーバーヘッド走行クレーン（１２３、１５５）を備えてなり ；前記固定フレーム（１０）が前記キャリッジウェイ（９）の高さと特に一致す る高さに配置されたたて棚（１２２）を備えている請求項１〜２３のいずれか一 つに記載のプラント。 ２５．前記少なくとも一つのコンベヤリングがオーバーヘッドコンベヤリング（ １５４）であり、このリングがその下側を前記第二キャリヤ（１６、１７）が通 過できるように地表から距離をとって配置されている請求項１〜２４のいずれか 一つに記載のプラント。 ２６．前記少なくとも一つのオーバーヘッドコンベヤリング（１５４）と実質的 に同平面内にある貨物支持プラットホームを備えてなる請求項２５記載のプラン ト。 ２７．前記貨物支持プラットホームが、前記少なくとも１台の自走クレーン（１ ）またはリフティング手段によって地表レベルへおよび地表レベルから移載され る貨物（７）が通過できる少なくとも一つの開口（１７３）を備えている請求項 ２６記載のプラント。 ２８．前記少なくとも１台の自走クレーン（１）が、上部トロリ（３）の同じ軌 道（３２）上を走行する補助上部トロリ（１ ７４）を備えている請求項２５〜２７のいずれか一つに記載のプラント。 ２９．前記固定フレーム（１０）が、前記第一キャリヤ（６）に対面する側に棚 （１７６）を備えている請求項２５〜２８のいずれか一つに記載のプラント。 ３０．前記中間構造体（１０）の内側に位置している前記延長部分（１５８）が 前記第二キャリヤ（１６２）に対する複数の平行レーン（１５８ａ）を備え、前 記レーン（１５８ａ）が互いに接合部（１５８ｂ）によって相互接続されている 請求項１１、１３〜１５および２５〜２９のいずれか一つに記載のプラント。 ３１．前記少なくとも一つのコンベヤリング（１８、１５４）の直線部分（１６ ０、１６１）において前記第二キャリヤ（１７、１１８、１６２）が、機械的な 支持・誘導要素（１６４、１６７）にそって移動可能である請求項１１〜１５お よび２５〜２９のいずれか一つに記載のプラント。 ３２．前記少なくとも一つのコンベヤリング（１８、１５４）の直線部分（１６ ０、１６１）において前記第二キャリヤ（１７、１１８、１６２）が、磁気、誘 導または光の経路または軌道によって案内される請求項１１〜１５および２５〜 ２９のいずれか一つに記載のプラント。 ３３．前記少なくとも一つのコンベヤリング（１８、１５４）の丸いコーナ（１ ５９）および接合部（１５８ｂ）において第二キャリヤ（１７、１１８、１６２ ）が、磁気、誘導または光 の経路または軌道によって案内される請求項１１〜１５および２５〜３２のいず れか一つに記載のプラント。 ３４．１個の貨物もしくは一群の貨物を、第一キャリヤから第二キャリヤへ移載 しまたはその逆も行う少なくとも１台のクレーンを備えてなり；そのクレーンが 、キャリッジウェイ上を、前記１個の貨物または一群の貨物の大きい方の寸法で 規定される方向に実質的に平行な方向へ移動可能でありかつその移動方向に実質 的に直角の方向に延びるブームを有し、前記ブームがそのブームの中心線に特に そって走行する自走上部トロリを支持し、前記トロリが貨物類を持ち上げる第一 リフティング装置を有している、貨物集積場の貨物を管理運搬するプラントであ って； オペレータのキャビン（１２）が、前記ブーム（２、１２８）上に摺動可能に 支持されかつ該ブームに沿って上部トロリ（３）とは独立して移動することを特 徴とするプラント。 ３５．前記オペレータのキャビン（１２）が、自走クレーン（１）のブーム（２ 、１２８）から横方向に突出する一連のブラケット（３４）に支持されている１ 対のレール（３４ａ）上を走行し、前記キャビン（１２）が自走形のキャビンで ある請求項１〜３４のいずれか一つに記載のプラント。 ３６．前記中心線を特に通過する第一垂直面から、前記第一垂直面に特に平行な 第二垂直面へ貨物類を移載する補助貨物移載装置（１３１、１３２、１３３；１ ３５、１３６、１３７）が考えられる請求項３４または３５記載のプラント。 ３７．１個の貨物もしくは一群の貨物を、第一キャリヤから第二キャリヤへ移載 しまたはその逆も行う少なくとも１台のクレーンを備えてなり；そのクレーンが 、キャリッジウェイ上を、前記１個の貨物または一群の貨物の大きい方の寸法で 規定される方向に実質的に平行な方向へ移動可能でありかつその移動方向に実質 的に直角の方向に延びるブームを有し、前記ブームがそのブームの中心に実質的 にそって走行する自走上部トロリを支持し、前記トロリが貨物類を持ち上げる第 一リフティング装置を有している、貨物集積場の貨物管理運搬プラントであって ； 前記中心線を特に通過する第一垂直面から、前記第一垂直面に特に平行な第二 垂直面へ貨物類を移載する補助貨物移載装置（１３１、１３２、１３３；１３５ ，１３６，１３７）が考えられることを特徴とするプラント。 ３８．前記補助貨物移載装置（１３１、１３２、１３３）が、自走クレーン（１ ２６）が走行する前記方向に平行な中間キャリッジウェイ（１３２）上を走行す る第一中間トロリ（１３１）、および前記中間キャリッジウェイ（１３２）に直 角の方向に前記第一中間トロリ（１３１）にそって走行する第二中間トロリ（１ ３３）を備え；前記第一中間トロリ（１３１）と第二中間トロリ（１３３）が自 走クレーン（１２６）の支持構造体（１３０）のたて棚（１２９）と協動し、前 記たて棚（１２９）が、前記中間キャリッジウェイ（１３２）の高さより低い、 前記ブーム（１２８）と地表との間の中間高さに配置されてい る請求項３６または３７記載のプラント。 ３９．前記補助移載装置（１３５、１３６、１３７）が、自走クレーン（１２６ ）が走行する前記方向に直角の中間キャリッジウェイ（１３６）上を走行する第 一中間トロリ（１３５）、および前記中間キャリッジウェイ（１３６）に直角の 方向に前記中間トロリ（１３５）にそって走行する第二中間トロリ（１３７）を 備え；前記第一中間トロリ（１３５）と第二中間トロリ（１３７）が自走クレー ン（１２６）の支持構造体（１３０）のたて棚（１２９）と協動し、前記たて棚 （１２９）が、前記中間キャリッジウェイ（１３６）の高さより低い、前記ブー ム（１２８）と地表との間の中間高さに配置されている請求項３６または３７に 記載のプラント。 ４０．自走クレーン（１２６）と協動する少なくとも１台のオーバーヘッド走行 クレーン（１４３、１４４）を備えてなり；前記オーバーヘッド走行クレーン（ １４３、１４４）が支持フレーム（１４０）で支持されているオーバーヘッド軌 道（１４１）上を走行し、前記支持フレーム（１４０）が、支持フレーム（１４ ０）の自走クレーン（１２６）に対面する側から突出するたて棚（１３９）を備 えている請求項３４または３５記載のプラント。 ４１．オーバーヘッド走行クレーン（１４３、１４４）が、前記たて棚（１３９ ）上を縦方向に走行する貨物移載装置（１３８）と協動する請求項４０記載のプ ラント。 ４２．前記オーバーヘッド走行クレーン（１４３、１４４）が、 前記たて棚（１３９）と直角の方向に前記オーバーヘッド軌道（１４１）上を走 行するオーバーヘッドトロリ（１４３）および前記オーバーヘッドトロリ（１４ ３）に摺動可能に支持されている補助トロリ（１４４）を備えてなり、前記補助 トロリ（１４４）が、前記たて棚（１３９）に平行の方向に摺動可能でありかつ 貨物リフティング装置（１４５、１４６）を備えている請求項４０または４１記 載のプラント。 ４３．自走クレーン（１２６）が、そのクレーン（１２６）の貨物保持構造体の 前記第一キャリヤ（６）に対面する側から突出するたて棚（１４７）を備え、そ のたて棚（１４７）が貨物移載装置（１４９、１５０、１５１）と協動する請求 項４０〜４２のいずれか一つに記載のプラント。 ４４．前記貨物移載装置（１４９、１５０、１５１）が、自走クレーン（１２６ ）のブーム（１２８）と前記たて棚（１４７）の間の中間の高さでクレーン（１ ２６）の貨物保持構造体に支持されている第一横軌道（１４８）上を走行する第 一トロリ（１４９）を備え、前記第一トロリ（１４９）が、前記第一横軌道（１ ４８）に平行の第二横軌道１５０）を支持し、第二横軌道上を、貨物リフティン グ装置（１５２、１５３）を備えた第二トロリ（１５１）が走行する請求項４３ 記載のプラント。 ４５．請求項１〜４４の一つ以上に特許請求された少なくとも一つの貨物管理運 搬プラントを有することを特徴とする臨海、湖畔、河畔、鉄道または陸上の貨物 集積場。