WO2018138417A1 - Procede de chargement/dechargement de conteneurs en zones portuaires - Google Patents
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- the single figure is a schematic representation and a plan view of a port facility for implementing the method according to the invention.
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Abstract
L'invention concerne un procédé de chargement/déchargement de conteneurs en zones portuaires équipée, le long d'au moins un quai de transbordement 1, d'au moins une grue de quai 2 pour le chargement et le déchargement de conteneurs, selon le cas d'importation, d'exportation ou de transit, sur et depuis des véhicules routier de transport de conteneur 4 et d'au moins une zone de stockage 7 pourvue à chacune de ses extrémités, respectivement maritime et terrestre,6, 6a d'au moins une station de chargement/déchargement 5, 5a. Plus particulièrement,en phase de déchargement, respectivement de chargement d'un bateau, les conteneurs sont acheminés par le ou les véhicules routier de transport de conteneur4 vers, respectivement depuis,les stations de chargement/déchargement 5, 5a à chacune des extrémités 6, 6a d'une telle zone de stockage 7.
Description
Procédé de chargement/déchargement de conteneurs en zones portuaires
La présente invention concerne un procédé de chargement/déchargement de conteneurs en zones portuaires .
Les installations existantes dans ces zones portuaires comportent, classiquement, des grues de quai pour charger/décharger des navires accostés et des portiques automatisés d' empilement/dépilement de conteneurs qui enjambent des zones de stockage, encore dénommées blocs de stockage et formées de plusieurs rangées de conteneurs s 'étendant, souvent, sur plusieurs centaines de mètres. Plus particulièrement, lorsque les bateaux arrivent à quai, les grues de quai transfèrent les conteneurs depuis ces bateaux sur des véhicules souvent spécialement adaptés pour leur évolution sur des voies de roulement de ces zones portuaires . Une telle solution est par exemple décrite dans le document US 2006/0113384. Elle se distingue de la solution exposée dans le document DE1556274, par exemple, où la zone de stockage est desservie par rails sur lesquels évoluent des wagonnets par opposition aux véhicules capables d'évoluer sur des voies de roulement.
Aussi, en empruntant ces dernières, ces véhicules, qualifiés de routiers dans la suite de la description par opposition à des véhicules à déplacement sur rail , acheminent les conteneurs en direction de stations de chargement et de déchargement se situant à l'avant de zones de stockage. Les portiques enjambant chacune de ces zones de stockage peuvent directement prélever les conteneurs sur les véhicules routiers présents au niveau de ces stations de chargement/déchargement pour les déposer à l'endroit qui leur a été assigné comme c'est le cas dans le document US 2006/0113384.
Dans certaines configurations, les véhicules routiers sont eux-mêmes aptes à décharger le ou les conteneurs transportés au niveau de ces stations de chargement/déchargement. Ce n'est que dans un second temps et en fonction de la disponibilité des portiques automatisés que ces derniers viennent prendre en charge les conteneurs . Ceci évite d' immobiliser inutilement un
tel véhicule qui peut alors retourner le plus rapidement possible sous les grues de quai .
Bien évidemment, les étapes sont inversées lorsqu'on est en phase de chargement d'un bateau, sachant que l'ensemble des moyens composant une installation portuaire est ainsi conçu pour que puissent intervenir, simultanément, les opérations de chargement d' un navire et de déchargement d' un autre .
Dans ce contexte, il faut prendre en compte qu'au niveau d'un trafic portuaire, plus de la moitié des conteneurs sont en transit, c'est-à-dire qu'ils sont déchargés d'un bateau pour être rechargés sur un autre, selon leur destination finale. Ceci signifie que moins de la moitié de ces conteneurs repartent depuis les zones de stockage par voie terrestre .
C'est d'ailleurs pour permettre cette évacuation de la zone portuaire par voie terrestre qu'on a imaginé que les portiques automatisés de chaque zone de stockage soient aptes à desservir des stations de chargement et de déchargement de conteneurs à chacune des extrémités de ces zones de stockage .
On qualifie d'extrémité « maritime » de la zone de stockage, celle où s'effectue le chargement et le déchargement des véhicules routiers de transport en conteneurs à destination ou en provenance de bateaux et d' extrémité « terrestre » celle située du côté opposé de ces zones de stockage, extrémité au niveau de laquelle au moins certains des conteneurs sont, selon le cas, évacués de la zone portuaire par voie terrestre ou arrivent sur cette zone portuaire par transport terrestre .
Par définition dans la suite de la description, on qualifie de :
- « conteneurs d'importation » ceux qui, arrivant sur une zone portuaire par bateau, en sont évacués par voie terrestre ;
- « conteneurs d' exportation » ceux qui arrivent sur une zone portuaire par voie terrestre en vue de leur départ par bateau ;
- Et de « conteneurs en transit » ceux qui arrivant par bateau sur cette zone portuaire en repartent au moyen d'un autre bateau.
Les performances d'une zone portuaire dépendent, essentiellement, de la vitesse à laquelle peut se faire le déchargement et le rechargement d' un bateau pour limiter son temps d'immobilisation à quai.
Si l'on prend l'exemple plus particulier du déchargement d'un bateau, cette performance ne dépend pas exclusivement des grues de quai et de la vitesse de manipulation des conteneurs, mais aussi du rythme avec lequel les véhicules routiers sont susceptibles de se suivre sous ces grues .
Ce rythme est lui-même dépendant de la vitesse avec laquelle les véhicules routiers sont susceptibles d' être libérés de leur charge, autrement dit la vitesse avec laquelle les conteneurs peuvent être prélevés de ces véhicules routiers à hauteur de la zone de stockage pour pouvoir retourner le plus rapidement possible sur le quai de transbordement.
Les cycles de prise en charge d'un conteneur depuis une station de chargement/déchargement par un portique automatisé pour déposer ce conteneur à l'emplacement assigné au niveau de la zone de stockage sont nécessairement plus longs qu'un cycle de transbordement de conteneurs par une grue de quai .
Pour remédier à ce différentiel de vitesse de traitement, la solution consistait, jusqu'alors, à multiplier les zones de stockage et donc les portiques automatisés, comme c'est le cas dans la solution proposée dans le document US 2006/0113384 et/ou à agrandir, à l'extrémité maritime, la station de chargement et déchargement de conteneurs et/ou à multiplier les véhicules routiers, tout cela dans le but essentiel de charger et décharger le plus rapidement possible les bateaux à quai .
Toutefois, multiplier les zones de stockage, ou blocs de stockage, comme c'est le cas dans le document US 2006/0113384 est non seulement coûteux, mais s'avère, très fréquemment, impossible en raison de place insuffisante sur la zone portuaire .
De même, multiplier les véhicules est également coûteux, surtout si ces véhicules additionnels n'ont finalement comme seul objectif que de créer, par leur intermédiaire, un stock tampon plus important.
On rencontre les mêmes inconvénients si l'on cherche à pallier à ce différentiel de temps de traitement des conteneurs entre des grues à quai et des portiques automatisés, par l'agrandissement des stations de chargement et déchargement à l'extrémité maritime des zones ou blocs de stockage.
C'est dans le cadre d'une première démarche inventive que l'on a imaginé mettre à profit le différentiel de trafic de conteneurs d' importation par rapport à celui concernant les conteneurs en transit sur une zone portuaire .
Aussi, on a pensé transférer les conteneurs entre le quai maritime et les zones de stockage, depuis chacune des extrémités de ces dernières, c'est-à-dire depuis l'extrémité maritime et 1 ' extrémité terrestre .
Autrement dit, cette solution avantageuse, selon l'invention, permet d'exploiter les capacités de transfert de conteneurs des stations de chargement et déchargement à chacune de ces extrémités des zones ou blocs de stockage, ainsi que les capacités de manipulation des conteneurs des portiques automatisés qui équipent ces zones ou blocs de stockage à ces extrémités .
A cet effet, l'invention concerne un procédé de chargement/déchargement de conteneurs en zones portuaires équipée, le long d'au moins un quai de transbordement, d'au moins une grue de quai pour le chargement et le déchargement de conteneurs, selon le cas d'importation, d'exportation ou de transit, sur et depuis des véhicules routiers de transport de conteneurs et d'au moins une zone de stockage pourvue à chacune de ses extrémités, respectivement maritime et terrestre, d'au moins une station de chargement/déchargement, caractérisé en ce que :
- en phase de déchargement par au moins une grue de quai d'un bateau accosté au quai de transbordement, les conteneurs déchargés sont acheminés par le ou les véhicules routiers de transport vers les stations de chargement/déchargement à chacune des extrémités, respectivement maritime et terrestre , d' une zone de stockage ;
- et, en phase de chargement d'un bateau, les véhicules routiers de transport acheminent les conteneurs en direction de cette ou ces grues de quai depuis chacune de ces stations de chargement/déchargement, 5a situées aux extrémités, respectivement maritime et terrestre, de la ou des zones de stockage .
Selon encore une autre particularité de l'invention, un conteneur d' importation est prélevé par un véhicule routiers de transport depuis une station de chargement/déchargement, à l'extrémité terrestre d'une zone de stockage pour être déposé au niveau d'au moins une station de transbordement et qu'un conteneur d' exportation est pris en charge par un véhicule routiers de transport depuis cette station de transbordement pour être acheminé vers une station de chargement/déchargement, à ladite extrémité terrestre d'une telle zone de stockage.
Les avantages découlant de la présente invention, par exemple en phase de déchargement d'un navire, consistent en ce qu'en permettant aux véhicules routiers de transport de conteneurs d'accéder à chacune des extrémités d'une zone de stockage pour décharger plus rapidement le ou les conteneurs pris en charge préalablement, ces véhicules routiers peuvent retourner plus vite sous une grue de quai et chercher le ou les conteneurs suivants .
De cette manière, on évite que ces véhicules routiers, faute d'avoir pu se débarrasser de leur charge, stagnent avec cette dernière sur les voies de desserte de la zone portuaire et, ne pouvant suivre le rythme de transbordement d'une grue de quai, imposent à ces dernières une cadence non optimale.
Surtout, il convient de prendre en considération que, grâce à l'invention, cet accroissement de la cadence de transbordement du chargement d'un navire de transport de conteneur ne résulte pas d'une multiplication des installations, mais tout simplement de la mise à profit, de manière optimale, de l'ensemble des moyens composant une telle installation en zone portuaire .
D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, se
rapportant à un exemple de réalisation donnée à titre indicatif et non limitatif .
La compréhension de cette description sera facilitée en se référant au dessin ci-joint dans lequel :
- La figure unique est une représentation schématisée et vue en plan d'une installation portuaire pour la mise en œuvre du procédé selon l'invention.
Telle que représentée dans la figure 1 du dessin ci-joint, la présente invention concerne le domaine des installations portuaires comportant, le long d'au moins un quai de transbordement 1 , au moins une grue de quai 2 pour le chargement et le déchargement de conteneurs vers ou depuis un bateau accosté au quai 1.
Sous cette ou ces grues de quai 2, s'étendent une ou plusieurs voies de desserte 3 (ou de roulement) empruntées par des véhicules routiers de transport de conteneurs 4. A noter que ces véhicules routiers peuvent être à fonctionnement autonome ou non . Ce ou ces véhicules routiers 4 , une fois chargés , selon le cas déchargés, par une grue de quai 2 d'au moins un conteneur, s'orientent, en empruntant la ou les voies de desserte 3, en direction d'une station de chargement/déchargement 5, 5a, située à une extrémité 6, 6a d'une zone de stockage 7, encore dénommée bloc de stockage .
Une telle zone de stockage 7 se présente sous forme d' au moins une, généralement, plusieurs rangées de conteneurs empilés et alignés sur plusieurs centaines de mètres. Elle est enjambée par un portique de manutention automatisé 8 à même de prendre en charge au moins un conteneur au niveau d'une station de chargement/déchargement 5, 5a pour le déposer à l'endroit qui lui a été assigné au niveau de la zone de stockage et, inversement, prendre un tel conteneur dans la zone de stockage 7 pour l'acheminer en direction d'une telle station de chargement/déchargement 5, 5a.
Une installation portuaire peut, ainsi, comporter plusieurs zones de stockage 7 s 'étendant les unes à côté des autres.
De manière usuelle, au niveau de la station de chargement/déchargement 5 à l'une des extrémités 6,
habituellement dénommée extrémité maritime, passe, à la fois, le trafic de conteneurs en transit, c'est-à-dire ayant été déchargés d' un bateau au moyen des grues de quai 2 et destinés à repartir en bateau, mais aussi le trafic d'importation, c'est-à- dire des conteneurs arrivant par bateau et qui sont évacués par voie terrestre .
Précisément, les stations de chargement/déchargement 5a à l'extrémité opposée 6a, souvent dénommée extrémité terrestre, des zones de stockage 7 , sont traités les conteneurs d'importation, mais aussi les conteneurs d'exportation. En somme, il s'agit des conteneurs partant par voie terrestre et arrivant de cette manière sur la zone portuaire .
Selon l'invention, il est mis à profit ces stations de chargement/déchargement 5a, à l'extrémité terrestre des zone de stockage 7, pour absorber le trafic au moins d'importation et de transit de conteneurs .
Plus particulièrement, selon la présente invention, le flux de conteneurs déchargés depuis un bateau par au moins une grue de quai 2 est acheminé par le ou les véhicules routiers 4 , passant par les voies de desserte 3, en direction de chacune des stations de chargement/déchargement 5, 5a à chacune des extrémités 6, 6a d'une zone de stockage 7.
En somme, si ce flux de conteneurs provenant du ou des grues de quai 2 est trop important pour être absorbé, par exemple, par les stations de chargement/déchargement 5 à l'extrémité maritime 6 des zones de stockage 7, des véhicules routiers 4 sont orientés en direction des stations de chargement/déchargement 5a à l'extrémité terrestre 6a de ces zones de stockage 7.
Les avantages de cette invention consistent en ce que les véhicules routiers 4 peuvent augmenter en cadence de rotation et, ainsi, contribuer à une vitesse de chargement et déchargement d'un bateau à quai. En particulier, on évite, ainsi, que ces véhicules routiers 4 stagnent au-devant des stations de chargement 5 à l'extrémité maritime 6 des zones de stockage 7 en attendant que les portiques automatisés 8 libèrent
les emplacements de conteneurs 9 au niveau de cette station de chargement/déchargement 5.
Le procédé selon l'invention prévoit que, de la même manière , en phase de chargement d' un bateau au travers des grues de quai 2 , les véhicules routiers 4 acheminent les conteneurs en direction de cette ou ces grues de quai 2 depuis chacune des stations de chargement/déchargement 5, 5a situées aux extrémités 6 , 6a des zones de stockage 7.
Par cet intermédiaire, l'invention a su mettre à profit le différentiel du nombre de conteneurs transitant jusqu'alors par la station de chargement/déchargement 5 à l'extrémité maritime 6 de la zone de stockage 7 et celui correspondant aux conteneurs passant par la station de chargement/déchargement 5a à l'extrémité terrestre 6a de ces zones de stockage 7.
Les avantages découlant de la présente invention consistent en ce qu'à chacune de ces extrémités 6, 6a de la ou des zones de stockage 7, peuvent être mises à profit, pleinement, les capacités de transfert de leurs stations de chargement/déchargement 5, 5a.
II est fréquent que les véhicules routiers 4 évoluant sur ces zones portuaires, entre la ou les grues de quai 2 et la ou les zones de stockage 7 , soient à pilotage automatisé . Autrement dit, ces véhicules routiers 4 peuvent être sans conducteur et guidés, que ce soit sous une grue de quai 2, le long des voies de desserte 3 ou à l'approche d'une station de chargement/déchargement 5 , par des moyens de guidage appropriés . Dans ce contexte, il est d'usage de séparer le flux de ces véhicules routiers automatisés par rapport à celui des véhicules de transport routiers traditionnels, avec chauffeur.
Précisément, ce sont de tels véhicules de transport routier à chauffeur qui acheminent le flux de conteneurs d'exportation à hauteur des stations de chargement/déchargement 5a du côté de l'extrémité terrestre 6a des zones de stockage 7 ou évacuent depuis ces stations de chargement/déchargement 5a le flux de conteneurs d' importation .
Pour permettre à des véhicules routiers à fonctionnement automatisé 4 à transférer un flux de conteneurs depuis la ou les
grues de quai 2 en direction de l'une quelconque des stations de chargement/déchargement 5, 5a à chacune des extrémités 6, 6a d'une zone de stockage 7 ou inversement, ceci sans interférer avec les véhicules de transport routier à chauffeur, il est prévu, selon une particularité du procédé selon l'invention, une station de transbordement 10 au niveau de laquelle des véhicules de transport routier à chauffeur viennent assurer, selon le cas, la prise en charge d' au moins un conteneur d' importation ou le déchargement d'au moins un conteneur d'exportation, tandis que d'autres véhicules routier 4, par exemple à usage exclusivement portuaire, notamment à fonctionnement automatisé, assurent le transfert de ces conteneurs d'exportation et d'importation entre la ou les zones de stockage 7 et cette station de transbordement 10.
Ainsi, celle-ci constitue une réelle séparation du flux de ces véhicules routier 4 à usage portuaire, notamment automatisés, par rapport au flux de véhicules de transport routier à chauffeur.
Comme il ressort de la description qui précède, les avantages découlant de la présente invention consistent, essentiellement, en une optimisation des cadences de traitement des conteneurs sur une installation portuaire, que ce soit en phase de chargement ou de déchargement de bateaux.
En particulier, grâce à l'invention, la cadence des opérations de transfert de conteneurs au niveau de la ou des zones de stockage 7 est en mesure de s'accorder à la cadence de la ou des grues de quai 2, ceci sans augmenter, de manière inconsidérée, la surface accordée aux zones de stockage 7 et/ou la taille des stations de chargement/déchargement 5, 5a.
Claims
1. Procédé de chargement/déchargement de conteneurs en zones portuaires équipée, le long d'au moins un quai de transbordement 1, d'au moins une grue de quai 2 pour le chargement et le déchargement de conteneurs, selon le cas d'importation, d'exportation ou de transit, sur et depuis des véhicules routier de transport de conteneur 4 et d' au moins une zone de stockage 7 pourvue à chacune de ses extrémités, respectivement maritime et terrestre 6, 6a, d'au moins une station de chargement/déchargement 5, 5a, caractérisé en ce que :
- en phase de déchargement par au moins une grue de quai 2 d' un bateau accosté au quai de transbordement 1 , les conteneurs déchargés sont acheminés par le ou les véhicules routier de transport de conteneur 4 vers les stations de chargement/déchargement 5, 5a à chacune des extrémités , respectivement maritime et terrestre, 6, 6a d'une zone de stockage 7 ;
- et, en phase de chargement d'un bateau, les véhicules routier de transport de conteneur 4 acheminent les conteneurs en direction de cette ou ces grues de quai
2 depuis chacune de ces stations de chargement/déchargement 5, 5a situées aux extrémités, respectivement maritime et terrestre 6, 6a de la ou des zones de stockage 7.
2. Procédé selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'un conteneur d'importation est prélevé par un véhicule routier de transport de conteneur 4 depuis une station de chargement/déchargement 5a, à l'extrémité terrestre 6a d'une zone de stockage 7 pour être déposé au niveau d'une station de transbordement 10 et qu'un conteneur d'exportation est pris en charge par un véhicule routier de transport de conteneur 4 depuis la station de transbordement 10 pour être acheminé vers une station de chargement/déchargement 5a, à ladite extrémité terrestre 6a d'une telle zone de stockage 7.
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| 121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 17710023 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
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| NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
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| 122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 17710023 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |