JPH10264761A - エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、エアバッグ装置に関し、車両の衝
突によって生ずる衝突荷重のエネルギを吸収する。 【解決手段】 車両２のルーフ部材６に取付けられたエ
アバッグ装置のエアバッグ袋体１２を、車両２のシート
２８に着座している乗員の大腿部Ｍ１と上体部Ｍ２との
間の空間に膨出するように配設し、車両２の衝突時にお
ける衝突エネルギを効果的に吸収して上記乗員を保護す
るように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は車両の衝突時におけ
るエアバッグ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】周知のように、車両の衝突によって生じ
る衝突荷重により、乗員が上記車両のフロントガラス，
インストルメントパネルに衝突して衝撃をうけるのを防
止したり、或いは上記車両の後席シートの着座者が前席
シート側に傾倒するのを防止して上記衝突エネルギを吸
収するためのエアバッグ装置が種々提案されている。

【０００３】例えば、上記車両の後席乗員に対する後席
シート用のエアバッグ装置０２は、図４に示したように
前席シート０１のシートバック０１ｂの後方上側に配設
され、上記車両の衝突時に、エアバッグ装置０２のエア
バッグ袋体０２ａが膨張展開し、後席シート０２８のシ
ートクッション０２８ａに着座した乗員の上体部と上記
のシートバック０１ｂの後側側との間で、エアバッグ袋
体０２ａがはさまれるように膨張展開して、後席乗員を
保護するように構成されている。

【０００４】尚、上記の後席シートクッション０２８ａ
は、リクライニング機構付きシートバック０２８ｂが設
けられている。又、上記エアバッグ装置０２を上記車両
のルーフ部材に配設されるものとしては、例えば特開平
６─８００５７号公報がある。上記の特開平６─８００
５７号公報記載の技術は、図５，図６に示したように第
１エアバッグユニット０４のエアバッグ袋体０４ａは、
ステアリングホイール０３の中央からその後方に位置す
る運転席乗員Ａに向かって膨張展開し、運転席乗員Ａを
拘束するように構成されている。

【０００５】又、第２エアバッグユニット０５は上記車
両の助手席の前方のインストルメントパネル０１１に設
けられ、上記衝突時に、上記車両の助手席乗員Ｂに向か
ってエアバッグ袋体０５ａが膨張展開し助手席乗員Ｂを
保護するように構成されている。又、第３エアバッグユ
ニット０６は、図６に示したように車室内前部の上方に
位置し該車両の左右方向に延設される閉断面構造のフロ
ントへッダ０７の内部に設けられ、上記衝突時に、上記
車両の前席シートの中央席乗員Ｃに向かってエアバッグ
袋体０６ａが膨張展開し、中央席乗員Ｃを保護するよう
に構成されている。

【０００６】又、図６に示したように上記第１〜第３エ
アバッグユニット０４〜０６のそれぞれには、図示しな
いが上記各第１〜第３エアバッグユニット０４〜０６内
に折り畳まれたエアバッグ袋体０４ａ，０５ａ，０６ａ
とエアバッグ袋体０４ａ，０５ａ，０６ａ内にガスを供
給し膨張させるインフレータ部材（ガス発生器）と、該
インフレータ部材内のガス発生剤を反応せしめるイグナ
イタ（発火装置）と、エアバッグ袋体０４ａ，０５ａ，
０６ａの乗員側を展開可能に覆うバックカバーとを備え
ている。

【０００７】そして、上記車両の衝突時には、上記各エ
アバッグ装置のイグナイタの発火によりインフレータが
作動し、上記の第１エアバッグユニット０４のエアバッ
グ袋体０４ａをステアリングホイール０３と運転席乗員
Ａとの間に、又第２エアバッグユニット０５のエアバッ
グ袋体０５ａをインストルメントパネル０１１と助手席
乗員Ｂとの間に、又第３エアバッグユニット０６のエア
バッグ袋体０６ａをインストメントパネル０１１と中央
乗員Ｃとの間に膨張展開せしめて、上記各乗員Ａ，Ｂ，
Ｃが保護されるように構成されている。

【０００８】又、上記公報には、第１及び第２エアバッ
グユニット０４，０５も第３エアバッグユニット０６と
同様にフロントヘッダ０７に配設してもよいと記載され
ているが、この場合も上記で説明した第１〜第３エアバ
ッグユニットのように、上記の第１のエアバッグ袋体０
４ａをステアリングホイール０３と運転席乗員Ａとの間
に、又第２のエアバッグ袋体０５ａを上記インストルメ
ントパネル０１１と助手席乗員Ｂとの間に、又第３のエ
アバッグ袋体０６ａをインストルメントルパネル０１１
と中央乗員Ｃとの間にそれぞれ膨張展開せしめて、上記
各乗員Ａ，Ｂ，Ｃが保護されるように構成されている。

【０００９】又、その他の従来のエアバッグ装置として
は、特開平３─２８１４５４号公報，特開平３─２８１
４５８号公報，実開平４─９１５５２号公報等がある。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図４に
示した従来例の技術の上記車両の前席シート０１は、前
席乗員の体形や好み等により、その時々の上記乗員が希
望する上記前席の居住空間を確保するものであるから、
前席シート０１は、上記車両の前後方向の位置を調整す
るスライド機構を有しており、更にシートバック０１ｂ
の上記車両の前後方向に対する傾斜角を調整するリクラ
イニング機構を有している。

【００１１】従って、その時どきの上記各乗員の希望に
より、前席シート０１の位置が変わってしまうので、上
記のシートバック０１ｂの後方上側に装着されたエアバ
ッグ装置０２と後席乗員との間の間隔が確定できない。
即ち、例えば上記前席シートバック０１ｂが上記車両の
前方側に倒れた位置にセットされている場合には、図示
しないが上記エアバッグ装置０２のエアバッグ袋体０２
ａを膨出する開口が後方上側へ向いてしまい、エアバッ
グ袋体０２ａは上記後方上側に向けて膨張展開し後席乗
員を確実に拘束できない恐れがある。

【００１２】又、シートバック０１ｂが、ある所定量以
上の後方へスライドしたり、リクライニングをしたりし
た場合には、上記後席乗員とエアバッグ装置０２との間
の間隔が減少するので、エアバッグ袋体０２ａが完全に
膨張展開する前に上記乗員に当たるので、エアバッグ袋
体０２ａが十分な衝突エネルギを吸収するすることがで
きない恐れがある。

【００１３】又、図５，図６に示した上記の特開平６─
８００５７号公報記載の技術においては、上記の第１エ
アバッグユニット０４はステアリングホイール０３と運
転席乗員Ａとの間に、又第２エアバッグユニット０５は
上記のインストルメントパネル０１１と助手席乗員Ｂと
の間に、又第３エアバッグユニット０５は、上記したよ
うにインストルメントパネル０１１と中央乗員Ｃとの間
に、それぞれエアバッグ袋体０４ａ，０５ａ，０６ａを
膨張展開せしめて、上記各乗員Ａ，Ｂ，Ｃを保護するよ
うに構成されているものであるから、該公報記載の技術
は、いずれもエアバッグ袋体０４ａ，０５ａ，０６ａを
ステアリングホイール０３やインストルメントパネル０
１１や前席シート０１等の上記車両構造部材と上記車両
乗員との間で、挟持されるように膨張展開せしめ衝突エ
ネルギを吸収し、上記衝突時に発生するエアバッグ袋体
０４ａ，０５ａ，０６ａに対する反力を上記車両構造部
材で受ける構造である。

【００１４】従って、例えば上記後席乗員のためのエア
バッグ装置として、上記特開平６─８００５７号公報記
載の技術の上記車両のルーフヘッダ０７に配設される第
３エアバッグユニット０６等を適用しても、上記車両の
衝突時に、上記第３のエアバッグ袋体０６ａは後席乗員
と前席シートバック０１ｂとにより挟持されるように膨
張展開され、第３のエアバッグ袋体０６ａに対する反力
を前席シートバック０１ｂで受ける構造になる。

【００１５】従って、この場合も、前席シート０１を上
記車両の前後方向にスライド調整したり、前席シートバ
ック０１ｂをリクライニングしたりするので、図４で説
明した、従来例と同様に前席シートバック０１ｂと後席
乗員との間の間隔が定まらず、上記衝突時の衝突エネル
ギを十分に吸収できない恐れがある。本発明は、このよ
うな課題に鑑み創案されたもので、車両のルーフ部材に
配設されたエアバッグモジュールにより、衝突時、上記
車両のシート、とりわけ上記車両の後席に着座している
乗員の大腿部と上体部との間の空間に、エアバッグ袋体
を膨出するように設け、衝突エネルギを効果的に吸収し
て上記乗員が保護されるエアバッグ装置を提供すること
を目的とする。

【００１６】

【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明のエアバッグ装置は、車両の衝突時の上記車両
の乗員を保護するエアバッグ装置において、上記車両の
ルーフ部材に設けられて少なくともインフレータ部材と
該インフレータ部材から噴出するガスにより膨出するエ
アバッグ袋体とからなるエアバッグモジュールを有し、
上記エアバッグ袋体は上記車両に所定値以上の衝撃力が
加わった時、上記車両のシートに着座している乗員の大
腿部と上体部との間の空間に膨出するよう設けられてい
ることを特徴としている。

【００１７】請求項２記載の本発明のエアバッグ装置
は、請求項１記載の構成において、上記エアバッグ袋体
は、上記膨出した後、上記大腿部と上記上体部とに挟持
されることを特徴としている。又、本発明のエアバッグ
装置は上記構成において、上記シートは、後席であるこ
とが望ましい。

【００１８】又、本発明のエアバッグ装置は、上記構成
において、上記大腿部のうちの膝部と上体部のうちの頭
部との間の空間に上記エアバッグ袋体を膨出せしめるよ
うに構成されていることが望ましい。又、本発明のエア
バッグ装置は、上記構成において、後席シートのシート
クッションを上記前席シート方向に移動し、上記後席シ
ートのシートバックを上記車両の後方へ傾倒させた上記
後席シートに着座した後席乗員の大腿部と上体部との間
の空間に上記エアバッグ袋体を膨出するように構成され
ていることが望ましい。

【００１９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図１〜
３について説明するが、本発明のエアバッグ装置を長尺
ボデーの乗用車の車両に適用した場合について説明す
る。図１は本発明のエアバッグ装置を適用した上記車両
の後席シートに着座した乗員の、衝突時における挙動を
示す概略説明図、図２は図１のエアバッグ装置の取付け
れられた部位を示す拡大概略説明図、図３は乗員がリラ
ックス状態で着座している場合の、上記車両の衝突時の
乗員の挙動を示す図１と同様の概略説明図である。

【００２０】図１に示したように、車両２の前席シート
４はシートクッション４ａとシートクッション４ａに回
動可能に取付けられたシートバック４ｂとから構成され
ている。そして、シートバック４ｂの標準位置の略上方
に位置する上記車両のルーフ部材６にブラケット８を介
して後席乗員に向けエアバッグ袋体１２が膨出すように
エアバッグモジュール１４が配設されている。

【００２１】このエアバッグモジュール１４は、図１に
示したようにルーフ部材６に少なくともインフレータ部
材１６と、このインフレータ部材１６から噴出するガス
によって膨出する上記エアバッグ袋体１２とから構成さ
れている。そして、インフレータ部材１６は、上記車両
のルーフ部材６に、図示しない取付けボルトにより締結
されているリアクションカン１８内にその吹き出し方向
が後席シートの着座している乗員の方向となるよう取付
けられ、エアバッグ袋体１２が上記乗員の大腿部Ｍ１と
上体部Ｍ２との間の空間に膨出されるように配設されて
いると共に、上記エアバッグ袋体１２内にガスを供給し
て膨張させることができるように取付けられている。

【００２２】又、インフレータ部材１６内の、図示しな
いガス発生剤を反応させるイグナイタ（発火装置）と、
エアバッグ袋体１２の上記乗員側へ展開可能に覆うリッ
ド２２がリアクションカン１８の上記車両の下方向に開
かれている開口２１に取付けられている。又、リッド２
２は、図２に示したように上記のリアクションカン１８
の下面の開口２１の上記車両前方向の左下端部に設けら
れたヒンジ２４に枢支され、開口２１を開閉できるよう
に構成されている。

【００２３】又、図１に示したように後席シート２８
は、シートクッション２８ａとこのシートクッション２
８に回動可能に枢支されたリクライニング機能を有する
シートバック２８ｂとから構成されている。一方、上記
車両の後席シート２８に着座した乗員は、図１に示した
ように後席シート２８の位置Ｐ１に着座している乗員
は、上記車両が衝突すると、その一次衝撃力により、前
方の位置に移動せしめられ、且つ上記乗員の上体部Ｍ２
は前方に傾倒せしめられ、その反動により上記車両の後
方に戻され再び二次衝突負荷を受けて、更に前方の位置
に移動せしめられ、その反動により再度、上記車両の後
方に戻され三次衝突負荷となって上記と同様に上体部Ｍ
２は前方に傾倒せしめられ、この繰り返しによって図１
に示した位置ＰＮまで傾倒せしめられて収斂されるよう
な挙動をする。

【００２４】本実施形態は上記のように構成され、且つ
衝突時の上記乗員は上記のような挙動するので、上記車
両の衝突時には、図示しない一般に使用されている周知
の検知センサにより、その衝撃力が所定値以上であるこ
とを検知し、その検知信号をエアバッグモジュール１４
のインフレータ部材１６へ出力する。そして、このイン
フレータ部材１６が該検知信号を受けると、図示しない
起爆剤を爆発させてエアバッグ袋体１２内にガスを送り
込むことによりエアバッグ袋体１６を瞬時に膨出せしめ
る。

【００２５】又、この際、図１，図２に示したようにエ
アバッグ袋体１２の膨出力でリッド２２は、薄肉縁部２
２ｂが剪断されヒンジ２４を中心として、図中において
時計回転方向に回動せしめられ、上記の開口２１が開放
され後、後席シート２８に着座している乗員の大腿部Ｍ
１と上体部Ｍ２との間の空間に、エアバッグ袋体１２を
膨出せしめる。

【００２６】この膨出されたエアバッグ袋体１２を上記
の大腿部Ｍ１と上体部Ｍ２とで、つぶしつつ変形せしめ
ながら、上記乗員の大腿部Ｍ１で受けながら、上記衝突
エネルギを吸収せしめるものである。そして、乗員の大
腿部Ｍ１と上体部Ｍ２との間の空間に、膨出したエアバ
ッグ袋体１２を大腿部Ｍ１と上体部Ｍ２とにより挟持せ
しめて、上記したように乗員が、図１の実線の位置Ｐ１
から前方に移動せしめれられ、且つ上記乗員の上体部Ｍ
２が、図１に二点鎖線で示したように前方に傾倒し位置
ＰＮ方向に収斂するまで、上記衝突エネルギを吸収する
ので、上記従来例のようにエアバッグ袋体の反力を車体
構造部材で受けなくとも、即ち該車体構造部材がない場
合であっても上記乗員の保護を効果的に行なうことがで
きる。

【００２７】従って、本実施形態では、後席シート乗員
がシートベルト未装着の場合であっても上記乗員の前席
側への進入を防止し、又シートベルトを装着している場
合でも該シートベルトと協働して上記後席乗員の保護を
確実に行なうことができる。次に、図３に二点鎖線で示
したように、後席シート２８を後席乗員がリラックスし
た状態に着座した場合について説明する。

【００２８】図３に示したように、実線の位置から二点
鎖線の位置に、後席シート２８のシートクッション２８
ａを前席シート４方向に移動し、シートバック２８ｂを
後方へ傾倒せしめ、且つレッグレストＬを使用位置に回
動せしめた状態にする。そして、前席シート４も、図３
に示したように実線の位置から二点鎖線の位置に、上記
車両の前方に移動しシートバック４ｂを前方に傾倒し、
且つフットレストＦを、図３に二点鎖線で示した位置に
後方向に回動し使用様態にする。

【００２９】上記のようにな状態にある前後席シート
４，２８に、図３に示したように後席乗員がフットレス
トＦに上記乗員の足をのせリラックス状態で着座するこ
とになるが、上記衝突時には、図３に一点鎖線で示した
ように上記のエアバッグ袋体１２が後席乗員の大腿部Ｍ
１と上体部Ｍ２との間の空間に膨出され、上記の大腿部
Ｍ１と上体部Ｍ２とにより挟持されると共に、乗員の大
腿部Ｍ１で受けながら上記衝突エネルギを吸収せしめる
ことができるので、上記車体構造部材がなくとも上記実
施形態と同様に衝突エネルギを効果的に吸収することが
できる。

【００３０】又、上記実施形態では、長尺ボデーの乗用
車に適用した場合を説明したが、これに限られるもので
はなく、どんな乗物の車両であっても、又前席シートで
あっても、乗員の大腿部Ｍ１と上体部Ｍ２との空間に膨
出せしめたエアバッグ袋体１２を大腿部Ｍ１と上体部Ｍ
２とにより挟持せしめると共に、上記エアバッグ袋体１
２の反力を上記乗員の大腿部Ｍ１で受けながら、上記衝
突エネルギを吸収せしめることができるものであれば、
上記実施形態と同様の作用効果を奏することができる。

【００３１】又、上記乗員の上体部Ｍ２とは、該乗員の
腹部から頭部の頂点までを言い、上記の大腿部Ｍ１と上
体部Ｍ２との間におけるエアバッグ袋体１２の膨張展開
の空間は、大腿部Ｍ１のうちの膝と上体部Ｍ２のうちの
頭部との間の空間が好ましい。

【００３２】

【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明のエアバッグ装置によれば、車両の衝突時の上記車
両の乗員を保護するエアバッグ装置において、上記車両
のルーフ部材に設けられて少なくともインフレータ部材
と該インフレータ部材から噴出するガスにより膨出する
エアバッグ袋体とからなるエアバッグモジュールを有
し、上記エアバッグ袋体は上記車両に所定値以上の衝撃
力が加わった時、上記車両のシートに着座している乗員
の大腿部と上体部との間の空間に膨出するよう設けられ
ているので、上記の乗員の大腿部と上体部との間の空間
に膨出した上記エアバッグ袋体により、上記乗員の上体
部が前方に傾倒し衝突荷重が収斂するまで、上記衝突エ
ネルギを吸収するため、上記従来例のようにエアバッグ
袋体の反力を車体構造部材で受けなくとも、即ち該車体
構造部材がなくとも上記乗員の保護を効果的に行なうこ
とができる。

【００３３】請求項２記載の本発明のエアバッグ装置に
よれば、請求項１記載の構成において、上記エアバッグ
袋体は、上記膨出した後、上記大腿部と上記上体部とに
挟持されるので、上記乗員の大腿部と上体部とでエアバ
ッグ袋体を挟持し乗員を拘束し保護することができる。
又、本発明のエアバッグ装置によれば、上記構成におい
て、上記エアバッグ装置のエアバッグ袋体を後席に着座
している乗員に向けて膨出するように構成すれば、上記
後席乗員を確実に保護することができる。

【００３４】そして、上記衝突時に、後席シート乗員の
前席シートの後部へ傾倒してくるのを、上記乗員の大腿
部と上体部とでエアバッグ袋体を挟持せしめることによ
り、上記乗員を拘束し保護することができるので、シー
トベルトをしていない上記乗員の前席側への進入を防止
することができる。又、シートベルトをしている上記乗
員の該シートベルト付近を中心として上記上体部側が傾
倒した際、頭部を傷害する恐れがあるが、これを防止す
ると共に、上記乗員の上体部が前方に傾倒し衝突荷重が
収斂するまで、上記衝突エネルギを吸収するため、上記
従来例のようにエアバッグ袋体の反力を車体構造部材で
受けなくとも、即ち該車体構造部材がなくとも上記乗員
の保護を効果的に行なうことができる。

【００３５】又、本発明のエアバッグ装置は、上記構成
において、上記大腿部のうちの膝部と上体部のうちの頭
部との間の空間に上記エアバッグ袋体を膨出せしめるよ
うに構成されているので、上記膝部と頭部でとの間に膨
出された上記エアバッグ袋体をつぶしながら上記衝突エ
ネルギを吸収するため、上記従来例のようにエアバッグ
袋体の反力を車体構造部材で受けなくとも、即ち該車体
構造部材がなくとも上記乗員の保護を効果的に行なうこ
とができる。

【００３６】又、本発明のエアバッグ装置は、上記構成
において、後席シートのシートクッションを上記前席シ
ート方向に移動し、シートバックを上記車両の後方へ傾
倒させたリラックスした状態の場合であっても、上記後
席シートに着座した後席乗員の大腿部と上体部との間の
空間に、上記エアバッグ袋体を膨出するように構成され
ているので、上記と同様に衝突エネルギを効果的に吸収
することができると共に、上記乗員を保護することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態を示すものであり、本発明の
エアバッグ装置を適用した乗用車の後席シートに着席し
た乗員の衝突時における挙動を示す概略説明図である。

【図２】図１のエアバッグ装置を取付けられた部位を示
す拡大概略説明図である。

【図３】乗員がリラックス状態で着座している場合の、
乗用車の衝突時の乗員の挙動を示す図１と同様の概略説
明図である。

【図４】従来例のエアバッグ装置が取付けられた車両の
側面を示す概略説明図である。

【図５】その他の従来例のエアバッグ装置が取付けられ
た車両の前席側を示す概略説明図である。

【図６】図５の６Ａ−６Ａ線に沿う断面を示す概略説明
図である。

【符号の説明】

２ 車両 ４ 前席シート ４ａ 前席シートクッション ４ｂ 前席シートバック ６ ルーフ部材 ８ ブラケット １２ エアバッグ袋体 １４ エアバッグモジュール １６ インフレータ部材 １８ リアクションカン ２１ リアクションカンの開口 ２２ リッド ２２ｂ 薄肉部 ２４ ヒンジ ２８ 後席シート ２８ａ 後席シートクッション ２８ｂ 後席シートバック Ｆ フットレスト Ｌ レッグレスト Ｍ１ 大腿部 Ｍ２ 上体部 ＰＮ 衝突時の乗員の挙動位置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中塚 正直 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 鈴木 直幸 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の衝突時の上記車両の乗員を保護す
   るエアバッグ装置において、上記車両のルーフ部材に設
   けられて少なくともインフレータ部材と該インフレータ
   部材から噴出するガスにより膨出するエアバッグ袋体と
   からなるエアバッグモジュールを有し、上記エアバッグ
   袋体は上記車両に所定値以上の衝撃力が加わった時、上
   記車両のシートに着座している乗員の大腿部と上体部と
   の間の空間に膨出するよう設けられていることを特徴と
   する、エアバッグ装置。
2. 【請求項２】 上記エアバッグ袋体は、上記膨出した
   後、上記大腿部と上記上体部とに挟持されることを特徴
   とする、請求項１記載のエアバッグ装置。