JP2933894B2 - 車体側部のエネルギ吸収構造 - Google Patents
車体側部のエネルギ吸収構造Info
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- JP2933894B2 JP2933894B2 JP9199317A JP19931797A JP2933894B2 JP 2933894 B2 JP2933894 B2 JP 2933894B2 JP 9199317 A JP9199317 A JP 9199317A JP 19931797 A JP19931797 A JP 19931797A JP 2933894 B2 JP2933894 B2 JP 2933894B2
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
- B60R21/207—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in vehicle seats
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車体側部にその外部か
ら比較的大きな衝撃が加えられたときその衝撃による衝
撃エネルギを吸収して車室内の乗員の保護を図る、いわ
ゆる側面衝突対策としての車体側部のエネルギ吸収構造
に関する。
ら比較的大きな衝撃が加えられたときその衝撃による衝
撃エネルギを吸収して車室内の乗員の保護を図る、いわ
ゆる側面衝突対策としての車体側部のエネルギ吸収構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車等の車両において、イン
フレータとエアバッグとを有するエアバッグ装置を設
け、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が作用
したとき通常時において収縮状態にあるエアバッグを膨
張させて、この膨張したエアバッグによって車室内の乗
員に作用する衝撃力を緩和して乗員の保護を図ることは
知られている。
フレータとエアバッグとを有するエアバッグ装置を設
け、衝突時等において車体に比較的大きな衝撃力が作用
したとき通常時において収縮状態にあるエアバッグを膨
張させて、この膨張したエアバッグによって車室内の乗
員に作用する衝撃力を緩和して乗員の保護を図ることは
知られている。
【０００３】そのようなものにおいて、特に側面衝突対
策用として、例えば実開平１−１１７９５７号公報に記
載されるように、車体側部に側方から入力される衝撃力
でオンする衝撃センサを設け、車体側部内側のアームレ
スト内に、折り畳まれたエアバッグと、上記センサより
の信号によってエアバッグを膨張させる推進手段を設け
たものが提案されている。
策用として、例えば実開平１−１１７９５７号公報に記
載されるように、車体側部に側方から入力される衝撃力
でオンする衝撃センサを設け、車体側部内側のアームレ
スト内に、折り畳まれたエアバッグと、上記センサより
の信号によってエアバッグを膨張させる推進手段を設け
たものが提案されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、従来の側面
衝突対策用のエアバッグ装置は１つのエアバッグを１度
に膨張させるものである為、側面衝突時におけるエネル
ギ吸収を十分に行おうとすると大きなエアバッグを長い
時間膨張させておく必要があり、エアバッグの気体抜け
を抑える為の材質改善、起爆量の増大、コストアップ、
騒音等様々な問題が生じるということを本出願人は発見
した。
衝突対策用のエアバッグ装置は１つのエアバッグを１度
に膨張させるものである為、側面衝突時におけるエネル
ギ吸収を十分に行おうとすると大きなエアバッグを長い
時間膨張させておく必要があり、エアバッグの気体抜け
を抑える為の材質改善、起爆量の増大、コストアップ、
騒音等様々な問題が生じるということを本出願人は発見
した。
【０００５】すなわち、側面衝突時においてはシートに
着座している乗員の腰付近がまずドアに衝突し衝撃力が
作用し、次いで所定のタイミング後に胸がドアに衝突し
て衝撃力が作用するような動きを示すことに起因するも
のである。よって、このようにタイミングの異なる２つ
の部位を１度に展開させたエアバッグだけでエネルギを
吸収させようとすると高い圧力で長い時間エアバッグを
膨張させておく必要があり上記問題を生じるものであ
る。
着座している乗員の腰付近がまずドアに衝突し衝撃力が
作用し、次いで所定のタイミング後に胸がドアに衝突し
て衝撃力が作用するような動きを示すことに起因するも
のである。よって、このようにタイミングの異なる２つ
の部位を１度に展開させたエアバッグだけでエネルギを
吸収させようとすると高い圧力で長い時間エアバッグを
膨張させておく必要があり上記問題を生じるものであ
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
側部を構成する車体側壁部と乗員の間に展開する側面衝
突用エアバッグ装置が、前後方向にスライド調整可能な
シートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造におい
て、上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手
段と、上記衝撃検出手段からの信号に基づいて作動する
インフレータ及び、該インフレータに固定され該インフ
レータの作動によって展開するエアバッグを有したエア
バッグユニットとを備え、該エアバッグユニットは、上
記シートの上記車体側壁部側端部に配設されているとと
もに、上記エアバッグは、上記乗員の車体側面腰部に対
応する下部エアバッグ部と、乗員の車体側面胸部に対応
する上部エアバッグ部との２気室となるように一体的に
構成され、かつ、下部エアバッグに対して上部エアバッ
グが遅れて膨張するよう膨張タイミング遅延部材が設け
られていることを特徴とする。
側部を構成する車体側壁部と乗員の間に展開する側面衝
突用エアバッグ装置が、前後方向にスライド調整可能な
シートに配設された車体側部のエネルギ吸収構造におい
て、上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手
段と、上記衝撃検出手段からの信号に基づいて作動する
インフレータ及び、該インフレータに固定され該インフ
レータの作動によって展開するエアバッグを有したエア
バッグユニットとを備え、該エアバッグユニットは、上
記シートの上記車体側壁部側端部に配設されているとと
もに、上記エアバッグは、上記乗員の車体側面腰部に対
応する下部エアバッグ部と、乗員の車体側面胸部に対応
する上部エアバッグ部との２気室となるように一体的に
構成され、かつ、下部エアバッグに対して上部エアバッ
グが遅れて膨張するよう膨張タイミング遅延部材が設け
られていることを特徴とする。
【０００７】また、請求項２の発明は、アームレストを
有した車体側部を構成する車体側壁部と乗員の間に展開
する側面衝突用エアバッグ装置が、前後方向にスライド
調整可能なシートに配設された車体側部のエネルギ吸収
構造において、上記車体に入力された衝撃力を検出する
衝撃検出手段と、上記衝撃検出手段からの信号に基づい
て作動するインフレータ及び、該インフレータに固定さ
れ該インフレータの作動によって展開するエアバッグを
有したエアバッグユニットとを備え、該エアバッグユニ
ットは、上記シートの上記車体側壁部側端部に配設され
ているとともに、上記エアバッグは、上記アームレスト
より下方に展開する下部エアバッグと、上記アームレス
トより上方に展開する上部エアバッグとが一体に形成さ
れ、かつ、下部エアバッグに対して上部エアバッグが遅
れて膨張するよう膨張タイミング遅延部材が設けられて
いることを特徴とする。
有した車体側部を構成する車体側壁部と乗員の間に展開
する側面衝突用エアバッグ装置が、前後方向にスライド
調整可能なシートに配設された車体側部のエネルギ吸収
構造において、上記車体に入力された衝撃力を検出する
衝撃検出手段と、上記衝撃検出手段からの信号に基づい
て作動するインフレータ及び、該インフレータに固定さ
れ該インフレータの作動によって展開するエアバッグを
有したエアバッグユニットとを備え、該エアバッグユニ
ットは、上記シートの上記車体側壁部側端部に配設され
ているとともに、上記エアバッグは、上記アームレスト
より下方に展開する下部エアバッグと、上記アームレス
トより上方に展開する上部エアバッグとが一体に形成さ
れ、かつ、下部エアバッグに対して上部エアバッグが遅
れて膨張するよう膨張タイミング遅延部材が設けられて
いることを特徴とする。
【０００８】ここで、請求項３の発明では、上記請求項
１又は２の発明において、上記上部エアバッグは、下部
エアバッグに比較して車幅方向の寸法が小に形成されて
いることを特徴とする。また、請求項４の発明では、上
記請求項１又は２の発明において、上記エアバッグは、
下部エアバッグから上部エアバッグへのガス流入量を規
制する圧力制御弁を備え、該圧力制御弁は上記アームレ
ストの高さに配設されていることを特徴とする。
１又は２の発明において、上記上部エアバッグは、下部
エアバッグに比較して車幅方向の寸法が小に形成されて
いることを特徴とする。また、請求項４の発明では、上
記請求項１又は２の発明において、上記エアバッグは、
下部エアバッグから上部エアバッグへのガス流入量を規
制する圧力制御弁を備え、該圧力制御弁は上記アームレ
ストの高さに配設されていることを特徴とする。
【０００９】
【作用・効果】請求項１〜４の発明によれば、下部エア
バッグに対して上部エアバッグの膨張タイミングが遅延
されるよう構成されている為、上記問題の発生を抑えつ
つ側面衝突時における乗員の腰部、胸部のドア等への衝
突タイミングに合致させたエネルギ吸収が可能となり乗
員保護性能を向上できる。
バッグに対して上部エアバッグの膨張タイミングが遅延
されるよう構成されている為、上記問題の発生を抑えつ
つ側面衝突時における乗員の腰部、胸部のドア等への衝
突タイミングに合致させたエネルギ吸収が可能となり乗
員保護性能を向上できる。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１１】−実施例１− 図１において、１は車両の座席シートで、シートクッシ
ョン２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とからな
り、シートクッション２の側部にエアバッグユニットと
してのエアバッグ装置５が埋設されている。
ョン２と、シートバック３と、ヘッドレスト４とからな
り、シートクッション２の側部にエアバッグユニットと
してのエアバッグ装置５が埋設されている。
【００１２】エアバッグ装置５は、図２及び図３に示す
ように、開閉可能にエアバッグリッド６が取付けられた
ケーシング７内にインフレータ８とエアバッグ９とが収
納されてなり、シートクッション２のクッション材２ａ
内に埋設されている。シート表皮２ｂには、エアバッグ
リッド６の開放時に、縫い目が切断するように破断部２
ｃが形成されている。そして、側面衝突時などにおい
て、エアバッグ９の展開圧力によってエアバッグリッド
６が押圧されると、上記破断部２ｃを破断してシートク
ッション２のリッド部２ｄが、エアバッグリッド６と共
に開放され、エアバッグ９が上下方向に下方から上方
に、車体側壁部であるドア１０と乗員Ｍとの間に展開す
るように構成されている。１１はシートフレーム、１２
は補強板、１３はドアトリム１４に形成されたアームレ
ストである。
ように、開閉可能にエアバッグリッド６が取付けられた
ケーシング７内にインフレータ８とエアバッグ９とが収
納されてなり、シートクッション２のクッション材２ａ
内に埋設されている。シート表皮２ｂには、エアバッグ
リッド６の開放時に、縫い目が切断するように破断部２
ｃが形成されている。そして、側面衝突時などにおい
て、エアバッグ９の展開圧力によってエアバッグリッド
６が押圧されると、上記破断部２ｃを破断してシートク
ッション２のリッド部２ｄが、エアバッグリッド６と共
に開放され、エアバッグ９が上下方向に下方から上方
に、車体側壁部であるドア１０と乗員Ｍとの間に展開す
るように構成されている。１１はシートフレーム、１２
は補強板、１３はドアトリム１４に形成されたアームレ
ストである。
【００１３】エアバッグリッド６は、図４及び図５に示
す展開角度を規制するガイド手段１５が設けられてお
り、所定開度以上開かないように構成され、エアバッグ
９が側方に逃げないようになっている。これは、エアバ
ッグリッド６の開放角度が規制されないと、図２に鎖線
で示すように、アームレスト１３下側にエアバッグ９が
展開し、乗員Ｍの胸部M1まで展開せず、乗員Ｍの胸部M1
を保護しないおそれが生じるからである。
す展開角度を規制するガイド手段１５が設けられてお
り、所定開度以上開かないように構成され、エアバッグ
９が側方に逃げないようになっている。これは、エアバ
ッグリッド６の開放角度が規制されないと、図２に鎖線
で示すように、アームレスト１３下側にエアバッグ９が
展開し、乗員Ｍの胸部M1まで展開せず、乗員Ｍの胸部M1
を保護しないおそれが生じるからである。
【００１４】エアバッグリッド６は、リッド本体部６ａ
の左右に側板部６ｂを有し、該側板部６ｂが、スライド
板１６とともにケーシング７に回動可能に枢着されてい
る。側板部６ｂには、回動軸１７を中心とする円弧状の
長孔６ｃ，６ｄが形成され、該長孔６ｃ，６ｄに、スラ
イド板１６より立設されたストッパピン１８，１８がス
ライド可能に係合している。スライド板１６は、その端
部に、リッド開放時にケーシング７の側縁部の係止部７
ａに係合する係止部１６ａが形成されている。また、長
孔６ｃ（６ｄ）の端部には、図６に示すように、最狭部
１９ａを有する板バネ部材１９が取付けられ、エアバッ
グリッド６とスライド板１６との関係を規制するように
なっている。
の左右に側板部６ｂを有し、該側板部６ｂが、スライド
板１６とともにケーシング７に回動可能に枢着されてい
る。側板部６ｂには、回動軸１７を中心とする円弧状の
長孔６ｃ，６ｄが形成され、該長孔６ｃ，６ｄに、スラ
イド板１６より立設されたストッパピン１８，１８がス
ライド可能に係合している。スライド板１６は、その端
部に、リッド開放時にケーシング７の側縁部の係止部７
ａに係合する係止部１６ａが形成されている。また、長
孔６ｃ（６ｄ）の端部には、図６に示すように、最狭部
１９ａを有する板バネ部材１９が取付けられ、エアバッ
グリッド６とスライド板１６との関係を規制するように
なっている。
【００１５】上記のように構成すれば、ドア１０に配設
され側面衝突を検出する衝撃センサＳによる衝突検出機
構（車両の左右に２系統独立配置されている）によっ
て、側面衝突が検出されると、インフレータ８へ、エア
バッグ９を展開させるための起爆信号が送られる。
され側面衝突を検出する衝撃センサＳによる衝突検出機
構（車両の左右に２系統独立配置されている）によっ
て、側面衝突が検出されると、インフレータ８へ、エア
バッグ９を展開させるための起爆信号が送られる。
【００１６】この信号により、インフレータ８が爆発し
てエアバッグ９が膨張し、エアバッグリッド６を開放方
向に押圧する。この押圧力によってシート表皮２ｂの破
断部２ｃが破断され、リッド部２ｄと共にエアバッグリ
ッド６が開放される（図３破線参照）。
てエアバッグ９が膨張し、エアバッグリッド６を開放方
向に押圧する。この押圧力によってシート表皮２ｂの破
断部２ｃが破断され、リッド部２ｄと共にエアバッグリ
ッド６が開放される（図３破線参照）。
【００１７】このエアバッグリッド６の開放は、側板部
６ｂとスライド板１６とにおいて、長孔６ｃ，６ｄとス
トッパピン１８，１８との係合関係でエアバッグリッド
６が、まず、第１の設定開度まで開放される。このと
き、ストッパピン１８は板バネ部材１９の最狭部１９ａ
を通過し、該最狭部１９ａと端部との間に位置して移動
し難くなるので、エアバッグリッド６とスライド板１６
とは所定の結合状態に保持される。
６ｂとスライド板１６とにおいて、長孔６ｃ，６ｄとス
トッパピン１８，１８との係合関係でエアバッグリッド
６が、まず、第１の設定開度まで開放される。このと
き、ストッパピン１８は板バネ部材１９の最狭部１９ａ
を通過し、該最狭部１９ａと端部との間に位置して移動
し難くなるので、エアバッグリッド６とスライド板１６
とは所定の結合状態に保持される。
【００１８】それから、エアバッグリッド６の回動に伴
われてスライド板１６が回動し、スライド板１６の係止
部１６ａがケーシング７の係止部７ａに係合するまで回
動する。これによって、エアバッグリッド６の開度は第
２の設定開度まで変化し規制される。
われてスライド板１６が回動し、スライド板１６の係止
部１６ａがケーシング７の係止部７ａに係合するまで回
動する。これによって、エアバッグリッド６の開度は第
２の設定開度まで変化し規制される。
【００１９】その結果、エアバッグ装置５は、アームレ
スト１３下方のシートクッション２（座席シート１）に
配設されているが、エアバッグリッド６によって、エア
バッグ９の展開方向が規制されるので、アームレスト１
３の下側方向には展開せず、ドア１０と員Ｍの間を上下
方向に下方から上方に展開することになり、乗員Ｍの保
護が確実となる。
スト１３下方のシートクッション２（座席シート１）に
配設されているが、エアバッグリッド６によって、エア
バッグ９の展開方向が規制されるので、アームレスト１
３の下側方向には展開せず、ドア１０と員Ｍの間を上下
方向に下方から上方に展開することになり、乗員Ｍの保
護が確実となる。
【００２０】上記実施例では、スライド板１６を用いて
いるが、図７に示すように、それを省略することもでき
る。この場合には、エアバッグリッド６の長孔６ｅ，６
ｆに係合するストッパピン１８，１８はケーシング７に
立設されている。また、長孔６ｅ，６ｆの端部には、開
状態を保持するように板バネ部材１９と同様の板バネ部
材が配設されている。
いるが、図７に示すように、それを省略することもでき
る。この場合には、エアバッグリッド６の長孔６ｅ，６
ｆに係合するストッパピン１８，１８はケーシング７に
立設されている。また、長孔６ｅ，６ｆの端部には、開
状態を保持するように板バネ部材１９と同様の板バネ部
材が配設されている。
【００２１】また、図８に示すように、アームレスト１
３内の上部位置にエアバッグ装置（図示せず）を設け、
その上側部分に形成されたエアバッグリッド１３ａより
エアバッグを展開させる構造に対しても、例えば図４及
び図５に示すガイド手段１５を適用することができる。
３内の上部位置にエアバッグ装置（図示せず）を設け、
その上側部分に形成されたエアバッグリッド１３ａより
エアバッグを展開させる構造に対しても、例えば図４及
び図５に示すガイド手段１５を適用することができる。
【００２２】さらに、乗員Ｍの腰部M2をまず保護するた
めに、図９及び図１０に示すように、シートクッション
２の側部に配設したエアバッグ装置２０のエアバッグ２
１を、上部エアバッグ２１Ａと下部エアバッグ２１Ｂと
に分割し、その間の仕切部２１Ｃに圧力制御弁２２を介
設し、下部エアバッグ２１Ｂを上部エアバッグ２１Ａよ
りも先に膨張させるようにすることもできる。このよう
にすれば、シートクッション２の側部より上下方向に展
開したエアバッグ２１は、まず、乗員Ｍの腰部M2の高さ
まで膨らみ、乗員Ｍの腰部M2を保護し、それから胸部M1
の高さへと展開していく。したがって、ドア１０の内面
との接触タイミングに対応して乗員Ｍの腰部M1、胸部M2
の順でエアバッグ２１が展開するため、より効率的な衝
撃吸収を行うことができる。なお、Ｐはバンパー位置を
示す。
めに、図９及び図１０に示すように、シートクッション
２の側部に配設したエアバッグ装置２０のエアバッグ２
１を、上部エアバッグ２１Ａと下部エアバッグ２１Ｂと
に分割し、その間の仕切部２１Ｃに圧力制御弁２２を介
設し、下部エアバッグ２１Ｂを上部エアバッグ２１Ａよ
りも先に膨張させるようにすることもできる。このよう
にすれば、シートクッション２の側部より上下方向に展
開したエアバッグ２１は、まず、乗員Ｍの腰部M2の高さ
まで膨らみ、乗員Ｍの腰部M2を保護し、それから胸部M1
の高さへと展開していく。したがって、ドア１０の内面
との接触タイミングに対応して乗員Ｍの腰部M1、胸部M2
の順でエアバッグ２１が展開するため、より効率的な衝
撃吸収を行うことができる。なお、Ｐはバンパー位置を
示す。
【００２３】−実施例２− 本例はシートバックにエアバッグ装置を配設した例であ
る。
る。
【００２４】図１１及び図１２に示すように、シート１
のシートバック３の側部にエアバッグ装置３１が配設さ
れ、側面衝突時に、ドア１０と乗員Ｍとの間をエアバッ
グ３２が前後方向に後方から前方に展開するようになっ
ている。
のシートバック３の側部にエアバッグ装置３１が配設さ
れ、側面衝突時に、ドア１０と乗員Ｍとの間をエアバッ
グ３２が前後方向に後方から前方に展開するようになっ
ている。
【００２５】エアバッグ装置３１は、ケーシング３３内
に、エアバッグ３２と共にインフレータ３４が収納され
てなり、シートバック３のクッション材３ａ内に埋設さ
れている。エアバッグ３２は乗員の側部を十分に保護で
きるように薄型楕円形状である。
に、エアバッグ３２と共にインフレータ３４が収納され
てなり、シートバック３のクッション材３ａ内に埋設さ
れている。エアバッグ３２は乗員の側部を十分に保護で
きるように薄型楕円形状である。
【００２６】ケーシング３３には、具体的に図示してい
ないが、エアバッグリッド３５を、例えば図４及び図５
に示すものと同様に開度規制するガイド手段が設けられ
ている。ケーシング３３は、取付用補強部材３６を介し
てシートフレーム３７に固定されている。
ないが、エアバッグリッド３５を、例えば図４及び図５
に示すものと同様に開度規制するガイド手段が設けられ
ている。ケーシング３３は、取付用補強部材３６を介し
てシートフレーム３７に固定されている。
【００２７】上記のように構成すれば、側面衝突時にお
いて、インフレータ３４へ、エアバッグ３２を展開させ
るための起爆信号が送られると、インフレータ３４が爆
発してエアバッグ３２が膨張し、エアバッグリッド３５
を開放方向に押圧する。この押圧力によってエアバッグ
リッド３５が開放される。
いて、インフレータ３４へ、エアバッグ３２を展開させ
るための起爆信号が送られると、インフレータ３４が爆
発してエアバッグ３２が膨張し、エアバッグリッド３５
を開放方向に押圧する。この押圧力によってエアバッグ
リッド３５が開放される。
【００２８】このとき、エアバッグリッド３５は、エア
バッグリッド３５の開度規制を行うガイド手段によって
前述した如くリッド開度が規制され、設定開度開放され
るだけである。
バッグリッド３５の開度規制を行うガイド手段によって
前述した如くリッド開度が規制され、設定開度開放され
るだけである。
【００２９】その結果、エアバッグリッド３５によっ
て、エアバッグ３２の展開方向が規制され、ドア１０と
乗員Ｍの間を前後方向に乗員側に指向されて展開するこ
とになり、乗員Ｍの保護が確実となる。
て、エアバッグ３２の展開方向が規制され、ドア１０と
乗員Ｍの間を前後方向に乗員側に指向されて展開するこ
とになり、乗員Ｍの保護が確実となる。
【００３０】−実施例３− 本例は、乗員側にエアバッグを指向させるためにエアバ
ッグ装置を回動させるものである。
ッグ装置を回動させるものである。
【００３１】図１３及び図１４において、エアバッグ装
置４１は、実施例２の場合と同様に、ケーシング４２が
シートバック３の側部に埋設され、そのシートフレーム
４３に取付用補強部材４４を介して取付固定されている
フレーム４５に、外側方変位可能に取付けられている。
置４１は、実施例２の場合と同様に、ケーシング４２が
シートバック３の側部に埋設され、そのシートフレーム
４３に取付用補強部材４４を介して取付固定されている
フレーム４５に、外側方変位可能に取付けられている。
【００３２】具体的には、ケーシング４２において、後
端部は、上下面に軸部材４６が立設され、該軸部材４６
がフレーム４５の第１規制部４５ａによって外側方側へ
の所定量以上の移動が規制されるようになっている。一
方、前端部は、リンク部材４７を介してフレーム４５に
回動可能に連結され、リンク部材４７の係合部４７ａと
フレーム４５の第２規制部４５ｂとの係合で外側方側へ
の所定量以上の移動が規制されるようになっている。こ
のようにして、エアバッグ４８の展開時に、エアバッグ
装置４１を回動させてエアバッグ４８を乗員側に指向し
て展開させるガイド手段が構成されている。なお、４９
はインフレータ、５０はエアバッグリッドである。
端部は、上下面に軸部材４６が立設され、該軸部材４６
がフレーム４５の第１規制部４５ａによって外側方側へ
の所定量以上の移動が規制されるようになっている。一
方、前端部は、リンク部材４７を介してフレーム４５に
回動可能に連結され、リンク部材４７の係合部４７ａと
フレーム４５の第２規制部４５ｂとの係合で外側方側へ
の所定量以上の移動が規制されるようになっている。こ
のようにして、エアバッグ４８の展開時に、エアバッグ
装置４１を回動させてエアバッグ４８を乗員側に指向し
て展開させるガイド手段が構成されている。なお、４９
はインフレータ、５０はエアバッグリッドである。
【００３３】このように構成すれば、エアバッグ膨張時
に、インフレータ４９の爆発力によってケーシング４２
の前端部が大きく外側方向に移動する一方、後端部が小
さく外側方向に移動する。そして、軸部材４６の外側方
への、所定量以上の移動がフレーム４５の第１規制部４
５ａで抑制される一方、リンク部材４７によって前端部
の外側方への移動量もリンク部材４７の係合部４７ａと
フレーム４５の第２規制部４５ｂとの係合で規制され、
結果として、ケーシング４２の前端部が後端部よりも大
きく外側方に変位する。
に、インフレータ４９の爆発力によってケーシング４２
の前端部が大きく外側方向に移動する一方、後端部が小
さく外側方向に移動する。そして、軸部材４６の外側方
への、所定量以上の移動がフレーム４５の第１規制部４
５ａで抑制される一方、リンク部材４７によって前端部
の外側方への移動量もリンク部材４７の係合部４７ａと
フレーム４５の第２規制部４５ｂとの係合で規制され、
結果として、ケーシング４２の前端部が後端部よりも大
きく外側方に変位する。
【００３４】このように、ケーシング４２の前端部が後
端部よりも大きく外側方に変位して、ケーシング４２の
前端部がドアと乗員との間に向けられ、その状態でケー
シング４２よりエアバッグ４８が膨張展開するので、ド
アと乗員との間をエアバッグ４８が前後方向に後方から
前方に乗員側に指向されて展開することなり、乗員Ｍの
側部の保護が図れる。
端部よりも大きく外側方に変位して、ケーシング４２の
前端部がドアと乗員との間に向けられ、その状態でケー
シング４２よりエアバッグ４８が膨張展開するので、ド
アと乗員との間をエアバッグ４８が前後方向に後方から
前方に乗員側に指向されて展開することなり、乗員Ｍの
側部の保護が図れる。
【図１】実施例１の車体側部のエネルギ吸収構造を示す
概略図である。
概略図である。
【図２】エアバッグの展開方向の説明図である。
【図３】図１のＡ−Ａ線における断面図である。
【図４】エアバッグリッドの閉状態の斜視図である。
【図５】エアバッグリッドの開状態の斜視図である。
【図６】長孔の端部の斜視図である。
【図７】変形例の図４と同様の図である。
【図８】アームレストにエアバッグ装置を配設する場合
の説明図である。
の説明図である。
【図９】エアバッグを上部バッグと下部バッグとで構成
する場合の説明図である。
する場合の説明図である。
【図１０】エアバッグの仕切部の斜視図である。
【図１１】実施例２についての図１と同様の図である。
【図１２】図１１のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図１３】実施例３の、エアバッグリッドの閉状態の断
面図である。
面図である。
【図１４】エアバッグリッド開状態の断面図である。
１ 座席シート ２ シートクッション ３ シートバック ５，３１，４１ エアバッグ装置 ６，３５，５０ エアバッグリッド ８，３４，４９ インフレータ ９，３２，４８ エアバッグ １０ ドア １３ アームレスト １５ ガイド手段 Ｓ 衝撃センサ（衝撃検出手段）
フロントページの続き (72)発明者 西竹 秀樹 広島県安芸郡府中町新地３番１号 マツ ダ株式会社内 (56)参考文献 特開 昭60−240535（ＪＰ，Ａ) 実開 平１−117957（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭58−130850（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−132555（ＪＰ，Ｕ) 実公 昭47−29298（ＪＰ，Ｙ１) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 21/16 - 21/32 B60N 2/00 - 2/54
Claims (4)
- 【請求項１】 車体側部を構成する車体側壁部と乗員の
間に展開する側面衝突用エアバッグ装置が、前後方向に
スライド調整可能なシートに配設された車体側部のエネ
ルギ吸収構造において、 上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段
と、 上記衝撃検出手段からの信号に基づいて作動するインフ
レータ及び、該インフレータに固定され該インフレータ
の作動によって展開するエアバッグを有したエアバッグ
ユニットとを備え、 該エアバッグユニットは、上記シートの上記車体側壁部
側端部に配設されているとともに、上記エアバッグは、
上記乗員の車体側面腰部に対応する下部エアバッグ部
と、乗員の車体側面胸部に対応する上部エアバッグ部と
の２気室となるように一体的に構成され、かつ、下部エ
アバッグに対して上部エアバッグが遅れて膨張するよう
膨張タイミング遅延部材が設けられている ことを特徴と
する車体側部のエネルギ吸収構造。 - 【請求項２】 アームレストを有した車体側部を構成す
る車体側壁部と乗員の間に展開する側面衝突用エアバッ
グ装置が、前後方向にスライド調整可能なシートに配設
された車体側部のエネルギ吸収構造において、 上記車体に入力された衝撃力を検出する衝撃検出手段
と、 上記衝撃検出手段からの信号に基づいて作動するインフ
レータ及び、該インフレータに固定され該インフレータ
の作動によって展開するエアバッグを有したエアバッグ
ユニットとを備え、 該エアバッグユニットは、上記シートの上記車体側壁部
側端部に配設されているとともに、上記エアバッグは、
上記アームレストより下方に展開する下部エアバッグ
と、上記アームレストより上方に展開する上部エアバッ
グとが一体に形成され、かつ、下部エアバッグに対して
上部エアバッグが遅れて膨張するよう膨張タイミング遅
延部材が設けられている ことを特徴とする車体側部のエ
ネルギ吸収構造。 - 【請求項３】 上記上部エアバッグは、下部エアバッグ
に比較して車幅方向の寸法が小に形成されていることを
特徴とする請求項１又は２記載の車体側部のエネルギ吸
収構造。 - 【請求項４】 上記エアバッグは、下部エアバッグから
上部エアバッグへのガス流入量を規制する圧力制御弁を
備え、該圧力制御弁は上記アームレストの高さに配設さ
れていることを特徴とする請求項１又は２記載の車体側
部のエネルギ吸収構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9199317A JP2933894B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9199317A JP2933894B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Related Parent Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3021097A Division JP2922001B2 (ja) | 1991-02-14 | 1991-02-14 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1067297A JPH1067297A (ja) | 1998-03-10 |
| JP2933894B2 true JP2933894B2 (ja) | 1999-08-16 |
Family
ID=16405801
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9199317A Expired - Lifetime JP2933894B2 (ja) | 1997-07-08 | 1997-07-08 | 車体側部のエネルギ吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2933894B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7168733B2 (en) | 2002-12-27 | 2007-01-30 | Takata Corporation | Airbag apparatus |
| WO2012009049A1 (en) * | 2010-07-14 | 2012-01-19 | Autoliv Asp, Inc. | Inflatable airbag assemblies with arm-manipulating side airbags |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP3972688B2 (ja) * | 2002-03-11 | 2007-09-05 | 豊田合成株式会社 | 車両のサイドエアバッグ装置 |
| US20030168836A1 (en) | 2002-03-11 | 2003-09-11 | Eiji Sato | Side airbag apparatus |
| US7207595B2 (en) | 2003-03-27 | 2007-04-24 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Side airbag apparatus |
| DE102005028702A1 (de) | 2004-06-28 | 2006-03-16 | Mazda Motor Corp. | Airbag-Vorrichtung |
| EP2412585B1 (en) | 2010-07-28 | 2015-09-09 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Airbag apparatus |
| CN103889791B (zh) * | 2011-10-21 | 2017-04-26 | Tk控股公司 | 气囊模块和用于控制其中气体的方法 |
| CN102897063A (zh) * | 2012-09-27 | 2013-01-30 | 锦州锦恒汽车安全***有限公司 | 汽车安全座椅 |
-
1997
- 1997-07-08 JP JP9199317A patent/JP2933894B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1067297A (ja) | 1998-03-10 |
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