JPH0624282A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 中央席用エアバッグモジュールの作動時にお
いて、展開するエアバッグが、トンネル部上に乗せられ
た膝部と干渉することなく、中央席乗員の上体部分にい
ち速く圧接されるようにする。 【構成】 インストルメントパネル１後方に、運転者Ａ
および二人の前席同乗者Ｂ,Ｃが着座する三人掛け可能
な前席シート２,３を備え、運転席用エアバッグモジュ
ール５、中央席用エアバッグモジュール６および助手席
用エアバッグモジュール７を装備してなる自動車のエア
バッグ装置において、前記中央席用エアバッグモジュー
ル６を、中央席乗員Ｂと対向する位置より助手席側にオ
フセットし且つその展開方向が中央席乗員Ｂを指向する
ように斜め内向きに配設している。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、インストルメントパ
ネル後方に、運転者および二人の同乗者が着座する三人
掛け可能な前席シートを有する自動車のエアバッグ装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車のエアバッグ装置として、ステア
リングホイールと一体的に設けられて車両の急減速時に
膨張して運転者を保護するものが従来から良く知られて
いる。また、近年においては、車両の急減速時における
助手席乗員の安全性を高めるために、助手席側について
もエアバッグ装置を設けることが試みられている(例え
ば、実開平３ー１０８５６６号公報参照)。

【０００３】ところで、比較的サイズの大きい自動車の
場合、図９および図１０に示すように、インストルメン
トパネル１後方に、運転者Ａおよび二人の前席同乗者
Ｂ,Ｃが着座する三人掛け可能な前席シート２,３が設け
られることがある。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記のようなタイプの
自動車においては、運転者Ａ、中央席乗員Ｂおよび助手
席乗員Ｃを保護するために、ステアリングホイール４に
装備した運転席用エアバッグモジュール５、インストル
メントパネル１内に装備した中央席用エアバッグモジュ
ール６および助手席用エアバッグモジュール７を設ける
のが望ましい。この場合、従来の助手席エアバッグ装置
におけるように、運転席用エアバッグモジュール５、中
央席用エアバッグモジュール６および助手席エアバッグ
モジュール７の展開方向を、運転者Ａ、中央席乗員Ｂお
よび助手席乗員Ｃを指向するように設置すると、以下に
述べるような不具合が発生するおそれがある。

【０００５】一般に、中央席乗員Ｂは、運転者Ａと助手
席乗員Ｃとに挟まれた窮屈なスペースに位置せしめられ
るとともに、車体フロア８の中央部には、車体前後方向
に延びるトンネル部９が***状態で形成されているた
め、片足Ｌ₁をトンネル部９上に乗せ且つもう一方の片
足Ｌ₂を助手席側に延ばした姿勢をとらざるを得ないこ
ととなる。

【０００６】上記のような着座姿勢をとっていると、自
動車の衝突時等において、中央席用エアバッグモジュー
ル６が作動してエアバッグ６aが中央席乗員Ｂに向かっ
て展開する際に、まず、トンネル部９上に乗せられた足
Ｌ₁の膝部Ｎに干渉し、その展開力によって膝部Ｎを符
号Ｎ′で示すように立ち上がらせることとなる。する
と、エアバッグ６aの本来の機能である乗員保護のため
には、展開状態のエアバッグ６aがいち速く乗員の上体
に圧接されなければならないにもかかわらず、鎖線図示
のように、エアバッグ６aの展開力により立ち上がらせ
られた膝部Ｎ′に上体が押し付けられることとなり、エ
アバッグ６aの乗員保護機能が十分に発揮されない場合
が生ずる。

【０００７】本願発明は、上記の点に鑑みてなされたも
ので、中央席用エアバッグモジュールの作動時におい
て、展開するエアバッグが、トンネル部上に乗せられた
膝部と干渉することなく、中央席乗員の上体部分にいち
速く圧接されるようにすることを目的とするものであ
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明では、上
記課題を解決するための手段として、インストルメント
パネル後方に、運転者および二人の前席同乗者が着座す
る三人掛け可能な前席シートを備え、運転席用エアバッ
グモジュール、中央席用エアバッグモジュールおよび助
手席用エアバッグモジュールを装備してなる自動車のエ
アバッグ装置において、前記中央席用エアバッグモジュ
ールを、中央席乗員と対向する位置より助手席側にオフ
セットし且つその展開方向が中央席乗員を指向するよう
に斜め内向きに配設している。

【０００９】請求項２の発明では、上記課題を解決する
ための手段として、前記請求項１記載の自動車のエアバ
ッグ装置において、前記運転席用エアバッグモジュール
および助手席用エアバッグモジュールを、それぞれの展
開方向が運転者および助手席乗員を指向するように後向
きに配設している。

【００１０】

【作用】請求項１の発明では、上記手段によって次のよ
うな作用が得られる。

【００１１】即ち、自動車の衝突時等において、中央席
用エアバッグモジュールが作動し、エアバッグが展開す
る際には、該エアバッグは、中央席乗員の斜め前方から
展開してくるため、トンネル部上に乗せられた中央席乗
員の膝を斜め方向から運転席側へ押しやりつつ、衝突時
のショックによって前傾してくる中央席乗員の上体に向
かうこととなる。従って、エアバッグと中央席乗員の上
体との間に膝が介在するということはなくなるのであ
る。

【００１２】請求項２の発明では、上記手段によって次
のような作用が得られる。

【００１３】即ち、自動車の衝突時等において、運転席
用エアバッグモジュールおよび助手席用エアバッグモジ
ュールの作動によって展開するエアバッグは、運転者お
よび助手席乗員を確実に指向することとなる。

【００１４】

【発明の効果】請求項１の発明によれば、インストルメ
ントパネル後方に、運転者および二人の前席同乗者が着
座する三人掛け可能な前席シートを備え、運転席用エア
バッグモジュール、中央席用エアバッグモジュールおよ
び助手席用エアバッグモジュールを装備してなる自動車
のエアバッグ装置において、前記中央席用エアバッグモ
ジュールを、中央席乗員と対向する位置より助手席側に
オフセットし且つその展開方向が中央席乗員を指向する
ように斜め内向きに配設して、自動車の衝突時等におい
て、中央席用エアバッグモジュールが作動する際には、
展開されるエアバッグが、斜め前方からトンネル部上に
乗せられた中央席乗員の膝を運転席側へ押しやりつつ、
衝突時のショックによって前傾してくる中央席乗員の上
体に向かうようにしたので、エアバッグと中央席乗員の
上体との間に膝が介在するということはなくなり、中央
席乗員の保護が確実に得られるという優れた効果があ
る。

【００１５】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
自動車のエアバッグ装置において、運転席用エアバッグ
モジュールおよび助手席用エアバッグモジュールを、そ
れぞれの展開方向が運転者および助手席乗員を指向する
ように後向きに配設して、自動車の衝突時等において、
運転席用エアバッグモジュールおよび助手席用エアバッ
グモジュールの作動によって展開するエアバッグが、運
転者および助手席乗員を確実に指向するようにしたの
で、中央席乗員とともに運転者および助手席乗員の保護
も確実に行えるという優れた効果がある。

【００１６】

【実施例】以下、添付の図面を参照して本願発明の好適
な実施例を説明する。

【００１７】図１および図２に示すように、本実施例の
自動車は、インストルメントパネル１後方に、運転者Ａ
および二人の前席同乗者(即ち、中央席乗員および助手
席乗員)Ｂ,Ｃが着座する三人掛け可能な前席シート２,
３を備えている。

【００１８】そして、ステアリングホイール４には、運
転席用エアバッグモジュール５が、運転者Ａを指向して
展開するように一体的に内蔵されている。

【００１９】前記運転席用エアバッグモジュール５は、
図３に示すように、ステアリングホイール４のベースプ
レート２３に固定されており、折り畳まれた状態のエア
バッグ５a、該エアバッグ５a内にガスを供給するインフ
レータ５bおよび発火装置であるイグナイタ(図示省略)
によって構成されている。また、前記エアバッグ５aの
乗員側には、展開可能に覆うエアバッグカバー２４が設
けられている。符号２５はエアバッグカバー２４が展開
する際に破断し易いように形成された脆弱部である。

【００２０】また、インストルメントパネル１内には、
中央席用エアバッグモジュール６および助手席用エアバ
ッグモジュール７が後述する手段により配設されてい
る。符号８は車体フロア、９は車体フロア８の中央部に
***上体で形成された車体前後方向にのびるトンネル
部、１０は後席シート、１１は空調ユニットである。

【００２１】前記中央席用エアバッグモジュール６およ
び助手席用エアバッグモジュール７は、前記インストル
メントパネル１に形成された開口部１３,１４の内方に
形成される収納空間１２(図４および図５参照)内に配置
されており、該開口部１３,１４には、エアバッグモジ
ュール作動時に展開されるエアバッグリッド１５,１６
がそれぞれ設けられている。符号２１,２２はエアバッ
グリッド１５,１６の展開中心となるヒンジである。

【００２２】しかも、中央席用エアバッグモジュール６
は、中央席乗員Ｂと対向する位置より助手席側にオフセ
ットした位置に配置され且つその展開方向が中央席乗員
Ｂを指向するように斜め内向き姿勢とされている。

【００２３】一方、助手席用エアバッグモジュール７
は、助手席乗員Ｃと対向する位置に配置されている。な
お、これらのエアバッグモジュール６,７は、図示され
ていないが、エアバッグ、ガス発生用のインフレータ、
インフレータ作動用のイグナイタ等が内蔵されている。

【００２４】前記エアバッグモジュール６,７は、図４
ないし図６に示すように、前記収納空間１２内において
車幅方向に延び、その両端部が車体側に結合されたパイ
プ状のステアリング支持メンバー１７に対してブラケッ
ト１８,１９を介してそれぞれ支持されている。

【００２５】本実施例においては、前記助手席用エアバ
ッグモジュール７を取り付けるためのブラケット１９
は、該エアバッグモジュール７のエアバッグ７aが助手
席乗員Ｃを指向して展開するようにステアリング支持メ
ンバー１７に対して平行となるように取り付けられてい
る。

【００２６】一方、前記中央席エアバッグモジュール６
を取り付けるためのブラケット１８は、該エアバッグモ
ジュール６のエアバッグ６aが中央席乗員を指向して展
開するようにステアリング支持メンバー１７に対して斜
め内向きとなるように取り付けられている。

【００２７】このような取付構造とすると、中央席用エ
アバッグモジュール６の開口端とエアバッグリッド１５
との間に形成される隙間が、車幅方向外側より内側の方
が大きくなるため、中央席用エアバッグモジュール６の
開口端には、前記隙間をふさいでエアバッグ６aのスム
ーズな展開を確保するためのガイド筒２０が一体に形成
されている(図４および図６参照)。

【００２８】さらに、本実施例の場合、中央席用エアバ
ッグモジュール６のためのエアバッグリッド１５の内面
には、図８に示すように、車幅方向外側より内面側が肉
厚とされた受圧面１５aが形成されており、このことに
より、エアバッグ６aの展開時においてエアバッグリッ
ド１５に作用する押し力が均一に作用することとなり、
エアバッグリッド１５の展開作動がスムーズとなる。

【００２９】上記のように構成したことにより、本実施
例の自動車のエアバッグ装置では次のような作用が得ら
れる。

【００３０】本実施例のように、インストルメントパネ
ル１後方に、運転者Ａおよび二人の前席同乗者(即ち、
中央席乗員および助手席乗員)Ｂ,Ｃが着座する三人掛け
可能な前席シート２,３を備えた自動車の場合、従来技
術の項において説明したように、中央席乗員Ｂは、運転
者Ａと助手席乗員Ｃとに挟まれた窮屈なスペースに位置
せしめられるとともに、車体フロア８の中央部には、車
体前後方向に延びるトンネル部９が***状態で形成され
ているため、片足Ｌ₁をトンネル部９上に乗せ且つもう
一方の片足Ｌ₂を助手席側に延ばした姿勢をとらざるを
得ない。

【００３１】本実施例の場合、中央席用エアバッグモジ
ュール６が、中央席乗員Ｂと対向する位置より助手席側
にオフセットされ且つその展開方向が中央席乗員Ｂを指
向するように斜め内向きに配設されているため、自動車
の衝突時等において、中央席用エアバッグモジュール６
が作動する際には、展開されるエアバッグ６aが、斜め
前方からトンネル部９上に乗せられた中央席乗員Ｂの膝
Ｎを運転席側へ押しやりつつ、衝突時のショックによっ
て前傾してくる中央席乗員Ｂの上体に向かうこととな
る。従って、エアバッグ６aと中央席乗員Ｂの上体との
間に膝Ｎが介在するということはなくなり、中央席乗員
Ｂの保護が確実に得られる。

【００３２】なお、運転席用エアバッグモジュール５お
よび助手席用エアバッグモジュール７の作動によって展
開するエアバッグ５a,７aは、運転者Ａおよび助手席乗
員Ｃを確実に指向して展開されることとなっており、中
央席乗員Ｂとともに運転者Ａおよび助手席乗員Ｃの保護
も確実に行える。

【００３３】本願発明は、上記実施例の構成に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲において
適宜設計変更可能なことは勿論である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願発明の実施例にかかるエアバッグ装置を備
えた自動車の概略平面図である。

【図２】本願発明の実施例にかかるエアバッグ装置を備
えた自動車の概略側面図である。

【図３】本願発明の実施例にかかる自動車のエアバッグ
装置における運転席用エアバッグモジュールの取付状態
を示す拡大断面図である。

【図４】本願発明の実施例にかかる自動車のエアバッグ
装置における中央席用エアバッグモジュールの取付状態
を示す拡大縦断面図である。

【図５】本願発明の実施例にかかる自動車のエアバッグ
装置における助手席用エアバッグモジュールの取付状態
を示す拡大断面図である。

【図６】本願発明の実施例にかかる自動車のエアバッグ
装置における中央席用および助手席用エアバッグモジュ
ールとステアリング支持メンバーとの取付状態を示す分
解斜視図である。

【図７】本願発明の実施例にかかるエアバッグ装置を備
えた自動車の前部概略斜視図である。

【図８】本願発明の実施例にかかる自動車のエアバッグ
装置における中央席用エアバッグモジュールとエアバッ
グリッドとを示す分解斜視図である。

【図９】従来例にかかるエアバッグ装置を備えた自動車
の概略平面図である。

【図１０】従来例にかかるエアバッグ装置を備えた自動
車の概略側面図である。

【符号の説明】

１はインストルメントパネル、２,３は前席シート、４
はステアリングホイール、５は運転席用エアバッグモジ
ュール、５aはエアバッグ、６は中央席用エアバッグモ
ジュール、６aはエアバッグ、７は助手席用エアバッグ
モジュール、７aはエアバッグ、８は車体フロア、９は
トンネル部、Ａは運転者、Ｂは中央席乗員、Ｃは助手席
乗員。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 インストルメントパネル後方に、運転者
   および二人の前席同乗者が着座する三人掛け可能な前席
   シートを備え、運転席用エアバッグモジュール、中央席
   用エアバッグモジュールおよび助手席用エアバッグモジ
   ュールを装備してなる自動車のエアバッグ装置であっ
   て、前記中央席用エアバッグモジュールは、中央席乗員
   と対向する位置より助手席側にオフセットされ且つその
   展開方向が中央席乗員を指向するように斜め内向きに配
   設されていることを特徴とする自動車のエアバッグ装
   置。
2. 【請求項２】 前記運転席用エアバッグモジュールおよ
   び助手席用エアバッグモジュールは、それぞれの展開方
   向が運転者および助手席乗員を指向するように後向きに
   配設されていることを特徴とする前記請求項１記載の自
   動車のエアバッグ装置。