CN103386947B - 用于车辆的正面中心帘式安全气囊 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆的正面中心帘式安全气囊，其可包括一对壳体框架、多个连接框架、安全气囊垫和安全气囊门，所述一对壳体框架在向前方向和向后方向上彼此隔开，以在车辆的宽度方向上横跨车辆；所述多个连接框架在向前方向和向后方向上连接所述隔开的壳体框架的上端和相对侧端，以与所述壳体框架一起形成安装空间；所述安全气囊垫安装于所述安装空间中，并由所述壳体框架和所述连接框架包围；所述安全气囊门联接至所述壳体框架和所述连接框架的下端，以封闭所述安装空间的下端。

Description

用于车辆的正面中心帘式安全气囊

相关申请的交叉引用

本申请要求2012年5月10日提交的韩国专利申请第10-2012-0049653号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的正面中心帘式安全气囊，其通过控制在车辆后座中的乘客的前偏差而防止车辆中内箱材料与乘客之间的碰撞。

背景技术

各种安全装置安装至车辆内部，且安全气囊为最具代表性的安全装置。根据相关技术，安装各种类型的安全气囊以保护乘客，各种类型的安全气囊主要包括前安全气囊、侧面安全气囊、辅助安全气囊、膝部安全气囊和帘式安全气囊。

同时，在车辆的正面碰撞的过程中，由于在车辆内部的碰撞而导致的对前后座乘客的损伤逐渐变为严重问题。即，当后座乘客不佩戴安全带时，发生前后座乘客之间，或座位和内部部件与后座乘客之间的二次碰撞，从而增加了对前部乘客或后部乘客的损伤值。

因此，很少提供用于车辆的后座安全装置，且在大多数情况中，后座乘客不佩戴安全带，这恶化了所述问题。相比于配备各种安全装置（如安全气囊和PT带）的前座，后座较少配备除了帘式安全气囊之外的安全装置，这尤其在正面碰撞过程中导致问题。

然而，几乎未提供用于保护在正面碰撞过程中不佩戴安全带的后座乘客的安全装置，甚至在此情况中，对充分保护后座乘客的安全气囊的需要是急切的。

公开于该发明背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的一般背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种用于车辆的正面中心帘式安全气囊，其通过控制在车辆后座中的乘客的前偏差而防止车辆中内箱材料与乘客之间的碰撞。

在本发明的一个方面，一种用于车辆的正面中心帘式安全气囊装置，可包括一对壳体框架、多个连接框架、安全气囊垫和安全气囊门，所述一对壳体框架在车辆的向前方向和向后方向上彼此隔开，以在车辆的宽度方向上横跨车辆，所述多个连接框架在车辆的向前方向和向后方向上连接隔开的壳体框架的上端和相对侧端，以与所述壳体框架一起形成安装空间，所述安全气囊垫安装于所述安装空间中，并由所述壳体框架和所述连接框架包围，所述安全气囊门联接至所述壳体框架和所述连接框架的下端，以封闭所述安装空间的下端，其中车顶侧中心板联接至所述壳体框架或所述连接框架的相对侧端，其中车顶外板联接至所述壳体框架或所述连接框架的上端，且其中所述安全气囊门的周边联接至车顶蒙里。

联接凸缘形成为沿着所述安全气囊门的周边在向内隔开的点处在所述安全气囊门的上端表面上向上延伸，且其中所述壳体框架或所述连接框架的下端联接至所述联接凸缘。

所述安全气囊门的联接凸缘的外周边联接至所述车顶蒙里。

对应于所述安全气囊门的形状的中空部分在所述车顶蒙里中形成，使得所述安全气囊门的周边联接至所述中空部分，且在所述车顶蒙里和所述安全气囊门彼此接合处的部分形成阶梯，使得所述车顶蒙里和所述安全气囊门的下端表面共面形成。

所述壳体框架的相对侧端形成为阶梯状，以联接至车顶侧中心板并同时表面接触所述车顶侧中心板。

所述壳体框架的相对侧端通过相对侧部分彼此连接。

所述壳体框架的相对侧端通过辅助支架彼此连接。

所述正面中心帘式安全气囊装置可包括一对车顶纵梁支架，所述一对车顶纵梁支架安装于所述一对壳体框架的前侧和后侧，以在车辆的宽度方向上横跨车辆，从而增强车辆的车身强度，其中所述一对壳体框架的前端和后端分别联接至所述车顶纵梁支架。

所述车顶纵梁支架的下端与安全气囊门的周边和车顶蒙里联接在一起。

彼此接合的阶梯在所述车顶蒙里和安全气囊门匹配而彼此联接的部分形成，其中联接孔在重叠阶梯部分形成，其中从上侧***所述联接孔的联接凸台在所述车顶纵梁支架的下端形成，且其中紧固件***所述联接孔的下侧并联接至所述联接凸台。

充气机沿着所述壳体框架的长度方向联接至所述壳体框架的安装空间的一侧，且其中所述充气机的喷气孔位于所述壳体框架的中间部分。

用于将气体分为左右部分的气道联接至所述充气机的喷气孔。

通过纳入本文的附图以及随后与附图一起用于说明本发明的某些原理的具体实施方式，本发明的方法和装置所具有的其他特征和优点将更为具体地变得清楚或得以阐明。

附图说明

图1为示出了其中根据本发明的一个示例性实施方案的用于车辆的正面中心帘式安全气囊展开的状态的视图。

图2为示出了其中安装图1的正面中心帘式安全气囊的状态的视图。

图3和4为图1的正面中心帘式安全气囊的分解立体图。

图5为示出了其中组装图1的正面中心帘式安全气囊的状态的视图。

图6为沿着线A-A截取的图5的正面中心帘式安全气囊的截面图。

图7为沿着线B-B截取的图5的正面中心帘式安全气囊的截面图。

应当了解，所附附图并非按比例地显示了本发明的基本原理的图示性的各种特征的略微简化的画法。本文所公开的本发明的具体设计特征包括例如具体尺寸、方向、位置和外形将部分地由具体所要应用和使用的环境来确定。

在这些图形中，贯穿附图的多幅图形，附图标记引用本发明的同样的或等同的部分。

具体实施方式

下面将对本发明的各个实施方案详细地作出引用，这些实施方案的实例被显示在附图中并描述如下。尽管本发明将与示例性实施方案相结合进行描述，但是应当意识到，本说明书并非旨在将本发明限制为那些示例性实施方案。相反，本发明旨在不但覆盖这些示例性实施方案，而且覆盖可以被包括在由所附权利要求所限定的本发明的精神和范围之内的各种选择形式、修改形式、等价形式及其它实施方案。

下面，将参考所附附图描述根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的摇正面中心帘式安全气囊。

图1为示出了其中根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的正面中心帘式安全气囊展开的状态的视图。在本发明的一个示例性实施方案中提供的用于车辆的正面中心帘式安全气囊（FCCA）为首次应用的新的安全气囊，图1示出了其展开状态。由图1可以看出，正面中心帘式安全气囊F在前座10与后座20之间从车顶L向车辆内部向下展开时用于保护在后座20中的乘客P的前侧。因此，所述正面中心帘式安全气囊优选安装于车辆内部侧面上车顶的中心部分。

图2为示出了其中安装图1的正面中心帘式安全气囊的状态的视图。本发明的正面中心帘式安全气囊F安装于车辆的BIW的车顶L的侧面，并安装于车顶外板R（参见图7）与车顶蒙里H之间的空间中。同时，所述正面中心帘式安全气囊F的相对侧联接至车顶侧中心板L1，其前侧和后侧联接至车顶纵梁支架L21和L22，其上侧联接至车顶外板R，使得所述正面中心帘式安全气囊F用于进一步增强根据相关技术的车辆的车身强度。

详细地，本发明的正面中心帘式安全气囊F包括：一对壳体框架100、多个连接框架200、安全气囊垫300和安全气囊门400，所述一对壳体框架100在向前方向和向后方向上彼此隔开，以在车辆的宽度方向上横跨车辆，所述多个连接框架200在向前方向和向后方向上连接隔开的壳体框架100的上端120和相对侧端160，以与所述壳体框架100一起形成安装空间，所述安全气囊垫300安装于所述安装空间中，并由所述壳体框架100和所述连接框架200包围，所述安全气囊门400联接至所述壳体框架100和所述连接框架200的下端，以封闭所述安装空间的下端。车顶侧中心板L1联接至所述壳体框架100或所述连接框架200的相对侧端，车顶外板R联接至所述壳体框架100或所述连接框架200的上端，且安全气囊门400的周边联接至车顶蒙里H。

图3和4为图1的正面中心帘式安全气囊的分解立体图。图5为示出了其中组装图1的正面中心帘式安全气囊的状态的视图。本发明的正面中心帘式安全气囊F主要包括壳体和垫300。所述壳体以构架形成，并包括：一对壳体框架100和多个连接框架200，所述一对壳体框架100在向前方向和向后方向上彼此隔开，以在车辆的宽度方向上横跨车辆，所述多个连接框架200在向前方向和向后方向上连接所述隔开的壳体框架100的上端120和相对侧端160，以与所述壳体框架100一起形成安装空间。

所述连接框架200中的每一个包括中心部分201、相对侧部分204和辅助部分202，且辅助支架203联接至相对侧部分204。通过构架形壳体框架100和连接框架200，可确保亮度和强度。

特别地，如图中所示，壳体框架100以L状形状弯折，其上端表面120联接至车辆的车顶外板R，其下端140联接至安全气囊门400，且安全气囊门400联接至车顶蒙里H，从而可确保强度。

壳体框架100的侧端160固定至车顶侧中心板L1，且前壳体框架101的前端和后壳体框架102的后端分别联接至车顶纵梁支架L2，从而可增强车辆的车身强度。车顶纵梁支架L2包括在前侧和后侧的一对车顶纵梁之间L21和L22，且正面中心帘式安全气囊F在其间联接以确保强度。

通过该结构，相比于根据相关技术的车辆（尽管安全气囊安装于车辆），应用本发明的正面中心帘式安全气囊的车辆可确保车辆车身的更高的强度。

图6为沿着线A-A截取的图5的正面中心帘式安全气囊的截面图。图7为沿着线B-B截取的图5的正面中心帘式安全气囊的截面图。

在本文，向上延伸的联接凸缘420沿着安全气囊门400的周边在向内隔开的点处在安全气囊门400的上端表面上形成，壳体框架100或连接框架200的下端联接至所述联接凸缘420，因此所述安全气囊门和所述壳体可被一体模块化以安装至车辆。详细地，联接凸缘420沿着安全气囊门400的周边形成，壳体框架100的下端和连接框架200的下端通过钩状物与联接凸缘420联接，因此它们可容易地联接。

安全气囊门400的联接凸缘420的外周边440联接至车顶蒙里H，对应于安全气囊门400的形状的中空部分在车顶蒙里H中形成，使得安全气囊门400的周边440联接至所述中空部分，在车顶蒙里H和安全气囊门400彼此接合处的部分形成阶梯，使得车顶蒙里H和安全气囊门400的下端表面形成同一平面。

如图7可以看出，在车顶蒙里H和安全气囊门400彼此接合处的部分形成阶梯，使得车顶蒙里H和安全气囊门400的下端表面形成同一平面。所述正面中心帘式安全气囊装置还包括一对车顶纵梁支架L2，所述一对车顶纵梁支架L2安装于所述一对壳体框架100的前侧和后侧，以在车辆的宽度方向上横跨车辆，从而增强车辆的车身强度，且所述一对壳体框架100的前端和后端分别联接至前后车顶纵梁支架L2。

特别地，车顶纵梁支架L2的下端连接至安全气囊门400的周边440和车顶蒙里H，联接孔A在车顶蒙里H和安全气囊门400的重叠阶梯部分形成，从上侧***所述联接孔A的联接凸台LL在车顶纵梁支架L2的下端形成，且紧固件N***联接孔A的下侧，使得紧固件N和联接凸台LL彼此联接。

本发明的正面中心帘式安全气囊通过如下方法制得：在车辆的BIW中安装正面中心帘式安全气囊，并在所述正面中心帘式安全气囊下组装所述车顶蒙里；在所述方法中车顶蒙里H、安全气囊门400和车顶纵梁支架L2易于通过***紧固件N而联接在一起。

为此，紧固件N***联接孔A中，凹口在紧固件N的中心形成，车顶纵梁支架L2的联接凸台LL***紧固件N的凹口中以钩接至紧固件N。即，车顶蒙里H、安全气囊门400和车顶纵梁支架L2通过阶梯状结构和钩接以单触联接在一起。

同时，车顶纵梁支架L2以U状形状弯折，其上端表面联接至车顶外板R，其侧端表面联接至壳体框架100，其下端表面联接至车顶蒙里H和安全气囊门400以充分确保车辆的车身强度。

车顶纵梁支架L2和所述壳体框架可联接，使得螺栓B2与壳体框架100一体形成，并在穿过车顶纵梁支架L2之后在相对侧通过螺母B3固定。

如图6可以看出，壳体框架100的相对侧端160为阶梯状以被联接，并同时表面接触车顶侧中心板L1。由于壳体框架100和车顶侧中心板L1彼此联接并同时彼此表面接触，因此壳体框架100和车顶侧中心板L1可确保车身强度，并同时通过阶梯状形状相互支承彼此。

同时，如图4可以看出，充气机I沿着壳体框架100的长度方向联接至壳体框架100的安装空间的一侧，且充气机I的喷气孔I2位于壳体框架100的中间部分。用于将气体分为左右部分的气道I3联接至充气机I的喷气孔I2，使得气体可被均匀喷射至相对侧，且垫可水平展开。

为此，垫300通过支架130联接至壳体框架100，且充气机I所处的部分通过充气机支架150联接至壳体框架100。

根据具有上述结构的用于车辆的正面中心帘式安全气囊，在车辆的正面碰撞过程中，特别地，当后座乘客未佩戴安全带时，后座乘客的正面行为可受到限制，从而有可能防止与前座乘客或内箱材料的碰撞。

此外，中心安全气囊安装于待展开的车顶，从而无需改变车辆内部的设计布局，且在安装安全气囊的同时，车辆车身的另外的强度可通过壳体框架而得以有利地确保。

另外，可通过将安全气囊壳体应用于构架形状的框架而同时实现亮度和强度，从而在联接安全气囊壳体时有可能改变现有的增强件，并易于确保车身强度。

为了方便解释和精确限定所附权利要求，术语“上”、“下”、“内”和“外”被用于参考附图中所显示的这些特征的位置来描述示例性实施方式的特征。

前面对本发明具体示例性实施方案所呈现的描述是出于说明和描述的目的。前面的描述并不想要成为毫无遗漏的，也不是想要把本发明限制为所公开的精确形式，显然，根据上述教导很多改变和变化都是可能的。选择示例性实施方案并进行描述是为了解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的其它技术人员能够实现并利用本发明的各种示例性实施方案及其不同选择形式和修改形式。本发明的范围意在由所附权利要求书及其等价形式所限定。

Claims (11)

1.一种用于车辆的正面中心帘式安全气囊装置，其包括：

一对壳体框架，所述一对壳体框架在车辆的向前方向和向后方向上彼此隔开，以在车辆的宽度方向上横跨车辆；

多个连接框架，所述多个连接框架在车辆的向前方向和向后方向上连接隔开的壳体框架的上端和相对侧端，以与所述壳体框架一起形成安装空间；

安全气囊垫，所述安全气囊垫安装于所述安装空间中，并由所述壳体框架和所述连接框架包围；以及

安全气囊门，所述安全气囊门联接至所述壳体框架和所述连接框架的下端，以封闭所述安装空间的下端，

其中车顶侧中心板联接至所述壳体框架或所述连接框架的相对侧端，

其中车顶外板联接至所述壳体框架或所述连接框架的上端，且

其中所述安全气囊门的周边联接至车顶蒙里；

其中联接凸缘形成为沿着所述安全气囊门的周边在向内隔开的点处在所述安全气囊门的上端表面上向上延伸，且

其中所述壳体框架或所述连接框架的下端联接至所述联接凸缘。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的正面中心帘式安全气囊装置，其中所述安全气囊门的联接凸缘的外周边联接至所述车顶蒙里。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的正面中心帘式安全气囊装置，其中对应于所述安全气囊门的形状的中空部分在所述车顶蒙里中形成，使得所述安全气囊门的周边联接至所述中空部分，且

其中在所述车顶蒙里和所述安全气囊门彼此接合处的部分形成阶梯，使得所述车顶蒙里和所述安全气囊门的下端表面共面形成。

4.根据权利要求1所述的用于车辆的正面中心帘式安全气囊装置，其中所述壳体框架的相对侧端形成为阶梯状，以联接至车顶侧中心板并同时表面接触所述车顶侧中心板。

5.根据权利要求4所述的用于车辆的正面中心帘式安全气囊装置，其中所述壳体框架的相对侧端通过相对侧部分而彼此连接。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的正面中心帘式安全气囊装置，其中所述壳体框架的相对侧端通过辅助支架而彼此连接。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的正面中心帘式安全气囊装置，其还包括：

一对车顶纵梁支架，所述一对车顶纵梁支架安装于所述一对壳体框架的前侧和后侧，以在车辆的宽度方向上横跨车辆，从而增强车辆的车身强度，

其中所述一对壳体框架的前端和后端分别联接至所述车顶纵梁支架。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的正面中心帘式安全气囊装置，其中所述车顶纵梁支架的下端与安全气囊门的周边和车顶蒙里联接在一起。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的正面中心帘式安全气囊装置，其中彼此接合的阶梯在所述车顶蒙里和安全气囊门匹配而彼此联接的部分形成，

其中联接孔在重叠阶梯部分形成，

其中从上侧***所述联接孔的联接凸台在所述车顶纵梁支架的下端形成，且

其中紧固件***所述联接孔的下侧并联接至所述联接凸台。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的正面中心帘式安全气囊装置，

其中充气机沿着所述壳体框架的长度方向联接至所述壳体框架的安装空间的一侧，且

其中所述充气机的喷气孔位于所述壳体框架的中间部分。

11.根据权利要求10所述的用于车辆的正面中心帘式安全气囊装置，其中用于将气体分为左右部分的气道联接至所述充气机的喷气孔。