KR101724944B1 - 차량의 에어백 시스템 - Google Patents

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최준열
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명에서는 차량 충돌상황에 따른 루프 에어백 전개시 각 좌석에 착좌한 탑승객이 루프 에어백에 부딪혀 상해가 발생되는 것을 방지한다.
또한, 루프 에어백을 통해 효율적으로 탑승자가 보호되도록 하여 안정성이 확보되도록 하는 차량의 에어백 시스템이 소개된다.

Description

차량의 에어백 시스템 {AIRBAG SYSTEM OF VEHICLE}
본 발명은 차량 충돌시 전석 시트와 후석 시트에 착좌한 승객 간의 충돌을 방지하기 위한 차량의 에어백 시스템에 관한 것이다.
차량에는 주행 성능, 편의성, 기능성과 더불어, 탑승객의 안전성을 확보하기 위한 기술이 개발되고 있다.
특히, 차량에 적용되고 있는 다양한 안전장치 중 탑승자의 충격을 보호하기 위한 가장 효율적인 수단으로 에어백이 적용되고 있다.
이러한 에어백은 차량 충돌시 운전자 및 탑승자를 보호하는 수단으로서, 차량을 충돌을 감지하는 충돌센서, 충돌센서의 감지 결과에 따라 에어백을 작동시키는 컨트롤러, 컨트롤러의 신호에 따라 에어백을 작동시키는 에어백 모듈로 구성되며, 설치 위치나, 보호 대상에 따라 운전자 에어백, 조주석 에어백, 사이드 에어백, 루프 에어백 등으로 분류되어 적용되고 있다.
여기서, 루프 에어백은 루프 레일에 설치된 인플레이터와, 인플레이터에 연결되어 작동가스가 유입되는 디퓨저와 디퓨저를 통해 방출된 작동가스에 의해 팽창되는 에어쿠션과, 충돌 감지 여부에 따라 인플레이터를 제어하는 제어장치로 구성되며, 전석과 후석 사이에 전개되어 후석 탑승자를 보호하도록 구성된다.
하지만, 이러한 루프 에어백은 단지 탑승객의 탑승 유무와 상관없이 전개되는 문제가 있으며, 시트의 위치를 전혀 고려하지 않고 루프 에어백이 전개됨에 따라 전석 시트에 착좌한 탑승객이 전개되는 루프 에어백에 타격되어 상해를 입는 문제도 발생된다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-2004-0072836 A (2004.08.19)
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량 충돌상황에 따른 루프 에어백 전개시 각 좌석에 착좌한 탑승객이 루프 에어백에 부딪혀 상해가 발생되는 것을 방지한다.
또한, 루프 에어백을 통해 효율적으로 탑승자가 보호되도록 하여 안정성을 확보하는 차량의 에어백 시스템을 제공하는데 그 목적이 있다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량의 에어백 시스템은 주변 차량을 감지하여, 주변 차량의 주행 정보를 검출하는 타차 감지부; 전석 시트 및 후석 시트에 탑승객 또는 수화물의 유무를 감지하는 승객 감지부; 자차에 가해지는 충격을 감지하는 충격 감지부; 전석 시트 및 후석 시트 위치를 체크하고, 전석 시트 및 후석 시트의 위치를 조정하는 시트 조절부; 전석 시트와 후석 시트 사이의 루프에 장착된 센터 에어백; 및 상기 타차 감지부의 검출 신호에 의해 차량 충돌이 예측되고, 승객 감지부를 통해 후석 시트에 탑승객 또는 수화물이 위치된 것으로 입력되면, 기저장된 설정 위치로 전석 시트 및 후석 시트의 위치가 조절되도록 시트 조절부를 제어하고, 충격 감지부로부터 충격이 발생된 것으로 입력되면, 센터 에어백이 전개되도록 신호를 전달하는 제어부;를 포함한다.
상기 제어부의 기저장된 설정 위치는 센터 에어백 전개시 전석 시트와 간섭되지 않는 시트의 초기 설계 지점인 것을 특징으로 한다.
상기 제어부는 차량 충돌이 예측되고, 후석 시트에 탑승객 또는 수화물이 위치된 경우 시트 조절부를 통해 전석 시트의 위치를 체크하고, 전석 시트가 설정 위치를 벗어난 경우 전석 시트가 설정 위치로 이동되도록 시트 조절부를 제어하는 것을 특징으로 한다.
상기 제어부는 전석 시트의 위치가 설정 위치를 기준으로 설정 위치보다 전방에 위치된 경우 센터 에어백의 전개 시간을 단축시키고, 설정 위치보다 후방에 위치된 경우 센터 에어백의 전개 시간을 지연시키는 것을 특징으로 한다.
상기 제어부는 전석 시트의 위치에 따른 한계 위치가 기저장되고, 전석 시트가 한계 위치보다 후방에 위치된 경우 센터 에어백이 전개되지 않도록 신호를 전달하는 것을 특징으로 한다.
상기 시트 조절부는 전석 시트 및 후석 시트의 시트백 각도를 체크하고, 시트백의 위치를 조정하며, 상기 제어부는 차량 충돌이 예측되고, 후석에 탑승객 또는 수화물이 위치된 경우 전석 시트의 시트백 각도가 기저장된 기준 각도로 조정되도록 시트 조절부를 제어하는 것을 특징으로 한다.
상기 제어부의 기저장된 기준 각도는 센터 에어백 전개시 전석 시트백이 간섭되지 않는 초기 설계 각도인 것을 특징으로 한다.
상기 제어부는 전석 시트백의 각도가 기준 각도를 기준으로 기준 각도보다 전방으로 기울어진 경우 센터 에어백의 전개 시간을 단축시키고, 기준 각도보다 후방으로 기울어진 경우 센터 에어백의 전개 시간을 지연시키는 것을 특징으로 한다.
상기 제어부는 전석 시트의 시트백 각도에 따른 한계 각도가 기저장되고, 전석 시트의 시트백이 한계 각도보다 후방으로 더 기울어진 경우 센터 에어백이 전개되지 않도록 신호를 전달하는 것을 특징으로 한다.
상기 제어부로부터 신호를 입력받아, 전석 시트 및 후석 시트의 안전벨트를 당김 작동하는 프리텐셔너부가 구비되고, 상기 제어부는 차량 충돌이 예측된 경우 안전벨트가 당김 작동되도록 프리텐셔너부에 작동 신호를 전달하는 것을 특징으로 한다.
상기 제어부로부터 신호를 입력받아, 충돌 경고를 전달하는 경고전달부가 구비되고, 상기 제어부는 차량 충돌이 예측된 경우 경고전달부를 통해 탑승객에게 경고 메시지를 전달하는 것을 특징으로 한다.
상기 센터 에어백은 전개시 전석 시트가 설정 위치로 위치된 상태에서 전석 시트의 시트백 후방에 인접하게 위치되는 것을 특징으로 한다.
상기 제어부는 차량 충돌이 예측되는 경우 후석 시트의 위치가 후방으로 이동되도록 시트 조절부를 제어하는 것을 특징으로 한다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 에어백 시스템에 따르면, 차량 충돌상황에 따른 루프 에어백 전개시 각 좌석에 착좌한 탑승객이 루프 에어백에 부딪혀 상해가 발생되는 것을 방지한다.
또한, 루프 에어백을 통해 효율적으로 탑승자가 보호되도록 하여 안정성이 확보되도록 한다.
도 1 내지 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 에어백 시스템에 따른 구성도.
도 3 내지 7은 도 1에 도시된 차량의 에어백 시스템을 설명하기 위한 도면.
이하에서는 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예에 따른 차량의 에어백 시스템에 대하여 살펴본다.
도 1 내지 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 에어백 시스템의 구성도이고, 도 3 내지 7은 도 1에 도시된 차량의 에어백 시스템을 설명하기 위한 도면이다.
도 1 내지 3에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 차량의 에어백 시스템은 주변 차량을 감지하여, 주변 차량의 주행 정보를 검출하는 타차 감지부(100); 전석 시트(10) 및 후석 시트(20)에 탑승객(P) 또는 수화물의 유무를 감지하는 승객 감지부(200); 자차에 가해지는 충격을 감지하는 충격 감지부(300); 전석 시트(10) 및 후석 시트 위치(20)를 체크하고, 전석 시트(10) 및 후석 시트(20)의 위치를 조정하는 시트 조절부(400); 전석 시트(10)와 후석 시트(20) 사이의 루프에 장착된 센터 에어백(500); 및 상기 타차 감지부(100)의 검출 신호에 의해 차량 충돌이 예측되고, 승객 감지부(200)를 통해 후석 시트(20)에 탑승객(P) 또는 수화물이 위치된 것으로 입력되면, 기저장된 설정 위치로 전석 시트(10) 및 후석 시트(20)의 위치가 조절되도록 시트 조절부(400)를 제어하고, 충격 감지부(300)로부터 충격이 발생된 것으로 입력되면, 센터 에어백(500)이 전개되도록 신호를 전달하는 제어부(600);를 포함한다.
여기서, 타차 감지부(100)는 자차와 주변 차량과의 거리, 주변 차량의 상대속도, 주변 차량의 위치를 감지하기 위한 것으로, 카메라 또는 레이더가 적용될 수 있다. 차량에는 ACC(Auto-Cruise Control, Adaptive-Cruise Control)나 SCC(Smart Cruise Control), 또는 PCS(Pre-Crash-Safety) 시스템이 적용되고, 이러한 시스템들은 레이더나 카메라를 이용하여 주변 차량의 주행 정보를 입력받는바, 카메라 및 레이더를 적용하여 주변 차량의 정보 검출에 관련하여 상세한 설명은 생략하도록 한다.
또한, 본 발명에서는 자차 감지부(900)가 마련되어, 자차의 주행 속도, 조향각, 가속도 등을 검출할 수 있으며, 이를 위해 차속 센서, 조향각 센서, 요 레이트 센서, 가속도 센서 등이 적용될 수 있다.
이를 통해, 제어부(600)는 자차 감지부(900)로부터 자차 정보를 입력받고, 타차 감지부(100)로부터 입력받은 주변 차량의 주행 정보와 비교하여 차량 충돌을 예측할 수 있다.
상기의 시트 조절부(400)는 후석 시트 위치(20)를 체크하고, 전석 시트(10) 및 후석 시트(20)의 위치를 조정하도록 구성된다. 이는, 전석 시트(10) 및 후석 시트(20)에 압력을 검출하는 센서가 마련되어 전석 시트(10) 및 후석 시트(20)에 착좌한 탑승객(P)의 유무를 검출할 수 있다.
한편, 자차에 가해지는 충격을 감지하는 충격 감지부(300)는 운전석, 조수석 에어백 등 기존 에어백의 전개 여부를 결정하기 위한 통상의 전방 검출센서(FIS:Front Impact Sensor)가 될 수 있다.
이를 통해 본 발명의 제어부(600)는 상기 타차 감지부(100)의 검출 신호에 의해 차량 충돌이 예측되고, 승객 감지부(200)를 통해 후석 시트(20)에 탑승객(P) 또는 수화물이 위치된 것으로 입력되면, 기저장된 설정 위치로 전석 시트(10) 및 후석 시트(20)의 위치가 조절되도록 시트 조절부(400)를 제어하고, 충격 감지부(300)로부터 충격이 발생된 것으로 입력되면, 센터 에어백(500)이 전개되도록 신호를 전달한다.
즉, 제어부(600)는 차량 충돌이 예측되고, 후석 시트(20)에 탑승객(P) 또는 수화물이 감지된 것으로 판단된 경우 전석 시트(10) 및 후석 시트(20)의 위치를 조정하여 센터 에어백(500)이 완벽히 전개되도록 하여 탑승객(P)의 보호가 이루어지도록 하는 것이다.
여기서, 제어부(600)는 전석 시트(10) 및 후석 시트(20)의 위치 조정시 기저장된 설정 위치로 조정되도록 하는데, 이러한 설정 위치는 센터 에어백(500) 전개시 전석 시트(10)와 간섭되지 않는 시트의 초기 설계 지점일 수 있다. 왜냐하면, 통상적으로 차량의 시트 및 센터 에어백(500)의 초기 설계시 센터 에어백(500)이 전석 시트(10)에 간섭되지 않도록 전석 시트(10)와 센터 에어백(500)의 위치가 정해지기 때문이다. 이렇게, 제어부(600)는 센터 에어백(500)과 전석 시트(10)가 상호 간섭되지 않는 위치를 설정 위치로 기저장함으로써 차량 충돌 발생되어 센터 에어백(500)이 전개되는 경우 센터 에어백(500)이 전석 시트(10)와 간섭되지 않음에 따라 완벽히 만개되어 후석 탑승자(P)를 안정적으로 보호할 수 있다. 아울러, 전식 시트의 초기 설계 지점은 센터 에어백(500)이 전석 시트(10)의 시트백(12)에 인접하도록 정해지는바, 만개된 센터 에어백(500)이 전석 시트(10)의 시트백(12)에 지지되어 센터 에어백(500)에 접촉되는 후석 시트(20)의 탑승객이 안정적으로 충격 흡수되도록 할 수 있다.
본 발명에 대해서 구체적으로 설명하면, 상기 제어부(600)는 차량 충돌이 예측되고, 후석 시트(20)에 탑승객(P) 또는 수화물이 위치된 경우 시트 조절부(400)를 통해 전석 시트(10)의 위치를 체크하고, 전석 시트(10)가 설정 위치를 벗어난 경우 전석 시트(10)가 설정 위치로 이동되도록 시트 조절부(400)를 제어할 수 있다.
즉, 제어부(600)는 타차 감지부(100)를 통해 차량 충돌이 발생될 것으로 예측하고, 승객 감지부(200)를 통해 후석 시트(20)에 탑승객(P) 또는 수화물이 위치된 것으로 확인된 경우 충돌 발생시 센터 에어백(500)이 완벽히 만개될 수 있도록 전석 시트(10)의 위치가 설정 위치로 이동되도록 하는 것이다.
예를 들어, 도 3에 도시된 바와 같이, 전석 시트(10)가 설정 위치에 위치되어 있는 경우 센터 에어백(500)이 전석 시트(10)의 시트백(12)에 인접하는 위치로 원활히 전개되어 센터 에어백(500)이 전석 시트(10)의 시트백(12)에 지지되도록 할 수 있다.
만약, 도 4에 도시된 바와 같이, 전석 시트(10)가 설정 위치보다 후방에 위치되어 있을 경우, 제어부(600)는 차량 충돌 예측 및 후석 탑승객(P) 감지시 시트 조절부(400)를 제어하여 전석 시트(10)가 설정 위치를 추종하도록 전방으로 이동시킴으로써 차량 충돌이 발생되어 전개되는 센터 에어백(500)이 전석 시트(10)에 간섭되거나, 최악의 경우 전석 시트(10)의 탑승객(P)을 찍어 누르는 사고가 발생되지 않도록 한다.
반대로, 도 5에 도시된 바와 같이, 전석 시트(10)가 설정 위치보다 전방에 위치되어 있을 경우, 제어부(600)는 차량 충돌 예측 및 후석 탑승객(P) 감지시 시트 조절부(400)를 제어하여 전석 시트(10)를 후방으로 이동시킴으로써 전개된 센터 에어백(500)이 전석 시트(10)의 시트백(12)에 지지되어 효율적인 탑승객(P)의 보호가 이루어지도록 할 수 있다.
단, 상기 제어부(600)는 전석 시트(10)의 위치에 따른 한계 위치가 기저장되고, 전석 시트(10)가 한계 위치보다 후방에 위치된 경우 센터 에어백(500)이 전개되지 않도록 신호를 전달할 수 있다. 여기서, 한계 위치는 시트의 초기 설계 지점인 설정 위치보다 소정 거리 후방으로 이격된 지점으로서, 차량 충돌 예측 및 후석 탑승객(P) 감지되어 전석 시트(10)를 설정 위치로 복귀시키더라도, 전석 시트(10)가 설정 위치로 완벽히 복귀되지 못함에 따라 센터 에어백(500)과 전석 시트(10)에 간섭이 발생되는 지점이다. 이러한 한계 위치는 시트 조절부(400)에서 전석 시트(10) 및 후석 시트(20)를 이동시키기 위한 모터 사양 및 시트 설계에 따라 다르게 설정될 수 있다.
따라서, 제어부(600)는 전석 시트(10)의 위치가 한계 위치보다 후방에 위치된 경우 차량 충돌 발생 전에 전석 시트(10)의 위치를 이동시키더라도, 전석 시트(10)와 센터 에어백(500)과의 간섭이 발생되는바, 센터 에어백(500)이 전개되지 않도록 함으로써 전개되는 센터 에어백(500)이 전석 시트(10)의 탑승객(P)을 타격하는 문제를 방지할 수 있다.
더 바람직하게, 상기 제어부(600)는 전석 시트(10)의 위치가 설정 위치를 기준으로 설정 위치보다 전방에 위치된 경우 센터 에어백(500)의 전개 시간을 단축시키고, 설정 위치보다 후방에 위치된 경우 센터 에어백(500)의 전개 시간을 지연시킬 수 있다. 즉, 전석 시트(10)의 위치가 설정 위치보다 전방에 위치된 경우 센터 에어백(500)의 전개 시간을 단축시킴으로써 센터 에어백(500)이 먼저 전개된 후 전석 시트(10)의 시트백(12)이 전개된 센터 에어백(500)에 접촉됨에 따라 전석 시트(10)가 센터 에어백(500)을 안정적으로 지지하도록 할 수 있다. 또한, 전석 시트(10)의 위치가 설정 위치보다 후방에 위치된 경우 센터 에어백(500)의 전개 시간을 지연시킴으로써 전석 시트(10)가 설정 위치로 이동될 수 있는 시간이 확보됨에 따라 센터 에어백(500)의 전개시 전석 시트(10)와 간섭이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 상기 시트 조절부(400)는 전석 시트(10) 및 후석 시트(20)의 시트백(12) 각도를 체크하고, 시트백(12)의 위치를 조정하며, 상기 제어부(600)는 차량 충돌이 예측되고, 후석에 탑승객(P) 또는 수화물이 위치된 경우 전석 시트(10)의 시트백(12) 각도가 기저장된 기준 각도로 조정되도록 시트 조절부(400)를 제어할 수 있다.
여기서, 상기 제어부(600)의 기저장된 기준 각도는 센터 에어백(500) 전개시 전석 시트(10)의 시트백(12)이 간섭되지 않는 초기 설계 각도일 수 있다. 이러한 기준 각도는 전석 시트(10)의 시트백(12) 및 센터 에어백(500)의 초기 설계시 센터 에어백(500)이 전개되는 경우 전석 시트(10)의 시트백(12)에 간섭되지 않는 위치이다.
즉, 상기의 제어부(600)는 타차 감지부(100)를 통해 차량 충돌이 발생될 것으로 예측하고, 승객 감지부(200)를 통해 후석 시트(20)에 탑승객(P) 또는 수화물이 위치된 것으로 확인된 경우 충돌 발생시 센터 에어백(500)이 완벽히 만개될 수 있도록 전석 시트(10)의 시트백(12) 각도가 기준 각도로 조정되도록 하는 것이다.
예를 들어, 도 3에 도시된 바와 같이, 전석 시트(10)의 시트백(12) 각도가 기준 각도에 위치되어 있는 경우 센터 에어백(500)이 전석 시트(10)의 시트백(12)에 인접하는 위치로 원활히 전개되어 센터 에어백(500)이 전석 시트(10)의 시트백(12)에 지지되도록 할 수 있다.
만약, 도 6에 도시된 바와 같이, 전석 시트(10)의 시트백(12) 각도가 기준 각도보다 후방에 위치되어 있을 경우, 제어부(600)는 차량 충돌 예측 및 후석 탑승객(P) 감지시 시트 조절부(400)를 제어하여 전석 시트(10)의 시트백(12) 각도가 기준 각도를 추종하도록 전방으로 회전시킴으로써 차량 충돌이 발생되어 전개되는 센터 에어백(500)이 전석 시트(10)에 간섭되거나, 최악의 경우 전석 시트(10)의 탑승객(P)을 찍어 누르는 사고가 발생되지 않도록 한다.
반대로, 도 7에 도시된 바와 같이, 전석 시트(10)의 시트백(12) 각도가 기준 각도보다 전방에 위치되어 있을 경우, 제어부(600)는 차량 충돌 예측 및 후석 탑승객(P) 감지시 시트 조절부(400)를 제어하여 전석 시트(10)의 시트백(12) 각도를 후방으로 회전시킴으로써 전개된 센터 에어백(500)이 전석 시트(10)의 시트백(12)에 지지되어 효율적인 탑승객(P)의 보호가 이루어지도록 할 수 있다.
단, 상기 제어부(600)는 전석 시트(10)의 시트백(12) 각도에 따른 한계 각도가 기저장되고, 전석 시트(10)의 시트백(12)이 한계 각도보다 후방으로 더 기울어진 경우 센터 에어백(500)이 전개되지 않도록 신호를 전달할 수 있다.
여기서, 한계 각도는 시트의 시트백(12) 초기 설계 각도인 기준 각도보다 소정 각도 후방으로 회전된 지점으로서, 차량 충돌 예측 및 후석 탑승객(P) 감지되어 전석 시트(10)의 시트백(12) 각도를 기준 각도로 복귀시키더라도, 전석 시트(10)의 시트백(12) 각도가 기준 각도로 복귀되지 못함에 따라 센터 에어백(500)과 전석 시트(10)의 시트백(12)과의 간섭이 발생되는 지점이다. 이러한 한계 각도는 시트 조절부(400)에서 전석 시트(10) 및 후석 시트(20)의 시트백(12) 각도를 회전시키기 위한 모터 사양 및 시트 설계에 따라 다르게 설정될 수 있다.
따라서, 제어부(600)는 전석 시트(10)의 시트백(12) 각도가 한계 각도보다 후방으로 회전된 경우, 차량 충돌 발생 전에 전석 시트(10)의 시트백(12) 각도를 전방으로 회전시키더라도, 전석 시트(10)의 시트백(12)과 센터 에어백(500)과의 간섭이 발생되는바, 센터 에어백(500)이 전개되지 않도록 함으로써 전개되는 센터 에어백(500)이 전석 시트(10)의 탑승객(P)을 타격하는 문제를 방지할 수 있다.
상기 제어부(600)는 전석 시트(10)의 시트백(12)의 각도가 기준 각도를 기준으로 기준 각도보다 전방으로 기울어진 경우 센터 에어백(500)의 전개 시간을 단축시키고, 기준 각도보다 후방으로 기울어진 경우 센터 에어백(500)의 전개 시간을 지연시킬 수 있다.
즉, 전석 시트(10)의 시트백(12) 각도가 기준 각도보다 전방에 위치된 경우 센터 에어백(500)의 전개 시간을 단축시킴으로써 센터 에어백(500)이 먼저 전개된 후 전석 시트(10)의 시트백(12)이 전개된 센터 에어백(500)에 접촉됨에 따라 전석 시트(10)의 시트백(12)이 센터 에어백(500)을 안정적으로 지지하도록 할 수 있다. 또한, 전석 시트(10)의 시트백(12) 각도가 기준 각도보다 후방에 위치된 경우 센터 에어백(500)의 전개 시간을 지연시킴으로써 전석 시트(10)의 시트백(12) 각도가 기준 각도로 이동될 수 있는 시간이 확보됨에 따라 센터 에어백(500)의 전개시 전석 시트(10)와 간섭이 발생되는 것을 방지할 수 있다.
한편, 상기 제어부(600)로부터 신호를 입력받아, 전석 시트(10) 및 후석 시트(20)의 안전벨트를 당김 작동하는 프리텐셔너부(700)가 구비되고, 상기 제어부(600)는 차량 충돌이 예측된 경우 안전벨트가 당김 작동되도록 프리텐셔너부(700)에 작동 신호를 전달할 수 있다. 여기서, 프리텐셔너부(700)는 모터 작동에 의해 안전벨트가 감김에 따라 시트에 착좌한 탑승객(P)을 시트에 구속시키는 장치로서, 차량 충돌이 예측되는 경우 충돌발생 전에 탑승자(P)를 시트에 구속시켜 충돌에 의한 피해가 최소화되도록 한다.
이와 더불어, 차량 충돌이 예측되는 경우 엑티브 브레이크 시스템을 이용하여, 차량의 감속제어가 수행되도록 할 수 있다.
한편, 상기 제어부(600)로부터 신호를 입력받아, 충돌 경고를 전달하는 경고전달부(800)가 구비되고, 상기 제어부(600)는 차량 충돌이 예측된 경우 경고전달부(800)를 통해 탑승객(P)에게 경고 메시지를 전달할 수 있다.
여기서, 경고전달부(800)는 경고등 점등, 경고음 발생, 벨트 및 스티어링 휠 진동 등 다양한 방법으로 운전자에게 위험 상황을 인지시킬 수 있다. 이로 인해, 운전자는 차량 충돌 상황을 인지하여, 충돌 상황을 회피할 수 있도록 할 수 있다.
한편, 상기 센터 에어백(500)은 전개시 전석 시트(10)가 설정 위치로 위치된 상태에서 전석 시트(10)의 시트백(12) 후방에 인접하게 위치될 수 있다. 이렇게, 센터 에어백(500)의 설치 위치는 전석 시트(10)의 시트백(12)의 후방에 인접하게 위치되도록 함으로써 센터 에어백(500)이 전개된 후 전석 시트(10)의 시트백(12)에 지지됨에 따라 후석 탑승자(P)가 센터 에어백(500)을 밀어낸 후 전석 공간으로 넘어가지 않도록 한다. 아울러, 후석 탑승자(P)가 센터 에어백(500)에 접촉시 효율적인 충격 흡수가 이루어지도록 한다.
한편, 상기 제어부(600)는 차량 충돌이 예측되는 경우 후석 시트(20)의 위치가 후방으로 이동되도록 시트 조절부(400)를 제어할 수 있다. 즉, 상기한 바와 같이, 차량 충돌이 예측되는 경우 전석 시트(10)의 위치 및 시트백(12)의 각도를 조절함과 동시에 후석 시트(20)의 위치가 후방으로 이동되도록 함으로써 충돌 발생시 센터 에어백(500)이 만개되기 전에 후석 탑승자(P)가 전방으로 이동됨에 따라 전개되는 센터 에어백(500)에 눌리는 사고를 방지할 수 있다.
이와 더불어, 상술한 센터 에어백(500)을 전개시키기 위해 마련되는 인플레이터는 듀얼 일플레이터가 적용되어, 다중 출동 모드 및 각 충돌 상황에 맞는 효율적인 에어백 전개가 수행되도록 할 수 있으며, 센터 에어백(500)의 내압 유지 시간을 조정 가능함에 따라 더욱 효율적인 충격 흡수가 수행되도록 할 수 있다.
상술한 바와 같은 구조로 이루어진 차량의 에어백 시스템에 따르면, 차량 충돌상황에 따른 루프 에어백 전개시 각 좌석에 착좌한 탑승객(P)이 루프 에어백에 부딪혀 상해가 발생되는 것을 방지한다.
또한, 루프 에어백을 통해 효율적으로 탑승자(P)가 보호되도록 하여 안정성이 확보되도록 한다.
본 발명은 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100:타차 감지부 200:승객 감지부
300:충격 감지부 400:시트 조절부
500:센터 에어백 600:제어부
700:프리텐셔너부 800:경고전달부
10:전석 시트 20:후석 시트

Claims (13)

  1. 주변 차량을 감지하여, 주변 차량의 주행 정보를 검출하는 타차 감지부;
    전석 시트 및 후석 시트에 탑승객 또는 수화물의 유무를 감지하는 승객 감지부;
    자차에 가해지는 충격을 감지하는 충격 감지부;
    전석 시트 및 후석 시트 위치를 체크하고, 전석 시트 및 후석 시트의 위치를 조정하는 시트 조절부;
    전석 시트와 후석 시트 사이의 루프에 장착된 센터 에어백; 및
    상기 타차 감지부, 승객 감지부 및 시트 조절부를 통해 차량의 정보를 입력받고, 그에 따라 시트 조절부 및 센터 에어백을 제어하도록 구비되는 제어부를 포함하되,
    상기 제어부는 타차 감지부의 검출 신호에 의해 차량 충돌이 예측되고, 승객 감지부를 통해 후석 시트에 탑승객 또는 수화물이 위치된 것으로 입력되면,
    상기 시트 조절부를 통해 전석 시트의 위치를 체크하여, 전석 시트가 상기 제어부에 기저장된 설정 위치를 벗어나는 경우 전석 시트가 설정 위치로 이동되도록 시트 조절부를 제어하고, 센터 에어백이 전개되도록 하는 신호를 전달하되,
    전석 시트가 제어부에 기저장된 한계 위치보다 후방에 위치되는 경우 센터 에어백이 전개되지 않도록 신호를 전달하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 시스템.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부의 기저장된 설정 위치는 센터 에어백 전개시 전석 시트와 간섭되지 않는 시트의 초기 설계 지점인 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 시스템.
  3. 삭제
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는 전석 시트의 위치가 설정 위치를 기준으로 설정 위치보다 전방에 위치된 경우 센터 에어백의 전개 시간을 단축시키고, 설정 위치보다 후방에 위치된 경우 센터 에어백의 전개 시간을 지연시키는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 시스템.
  5. 삭제
  6. 청구항 1에 있어서,
    상기 시트 조절부는 전석 시트 및 후석 시트의 시트백 각도를 체크하고, 시트백의 위치를 조정하며,
    상기 제어부는 차량 충돌이 예측되고, 후석에 탑승객 또는 수화물이 위치된 경우 전석 시트의 시트백 각도가 기저장된 기준 각도로 조정되도록 시트 조절부를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 시스템.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 제어부의 기저장된 기준 각도는 센터 에어백 전개시 전석 시트백이 간섭되지 않는 초기 설계 각도인 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 시스템.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 제어부는 전석 시트백의 각도가 기준 각도를 기준으로 기준 각도보다 전방으로 기울어진 경우 센터 에어백의 전개 시간을 단축시키고, 기준 각도보다 후방으로 기울어진 경우 센터 에어백의 전개 시간을 지연시키는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 시스템.
  9. 청구항 6에 있어서,
    상기 제어부는 전석 시트의 시트백 각도에 따른 한계 각도가 기저장되고, 전석 시트의 시트백이 한계 각도보다 후방으로 더 기울어진 경우 센터 에어백이 전개되지 않도록 신호를 전달하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 시스템.
  10. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부로부터 신호를 입력받아, 전석 시트 및 후석 시트의 안전벨트를 당김 작동하는 프리텐셔너부가 구비되고,
    상기 제어부는 차량 충돌이 예측된 경우 안전벨트가 당김 작동되도록 프리텐셔너부에 작동 신호를 전달하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 시스템.
  11. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부로부터 신호를 입력받아, 충돌 경고를 전달하는 경고전달부가 구비되고,
    상기 제어부는 차량 충돌이 예측된 경우 경고전달부를 통해 탑승객에게 경고 메시지를 전달하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 시스템.
  12. 청구항 1에 있어서,
    상기 센터 에어백은 전개시 전석 시트가 설정 위치로 위치된 상태에서 전석 시트의 시트백 후방에 인접하게 위치되는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 시스템.
  13. 청구항 1에 있어서,
    상기 제어부는 차량 충돌이 예측되는 경우 후석 시트의 위치가 후방으로 이동되도록 시트 조절부를 제어하는 것을 특징으로 하는 차량의 에어백 시스템.
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