JPH03281454A - 自動車のエアバッグ装置 - Google Patents

自動車のエアバッグ装置

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Publication number
JPH03281454A
JPH03281454A JP2082848A JP8284890A JPH03281454A JP H03281454 A JPH03281454 A JP H03281454A JP 2082848 A JP2082848 A JP 2082848A JP 8284890 A JP8284890 A JP 8284890A JP H03281454 A JPH03281454 A JP H03281454A
Authority
JP
Japan
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airbag
sub
bag
seat
collision
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP2082848A
Other languages
English (en)
Inventor
Haruhisa Kore
治久 是
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mazda Motor Corp
Original Assignee
Mazda Motor Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Mazda Motor Corp filed Critical Mazda Motor Corp
Priority to JP2082848A priority Critical patent/JPH03281454A/ja
Publication of JPH03281454A publication Critical patent/JPH03281454A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R2021/0002Type of accident
    • B60R2021/0011Rear collision or recoiling bounce after frontal collision
    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60RVEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/23Inflatable members
    • B60R21/231Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
    • B60R21/232Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge

Landscapes

  • Air Bags (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は衝突時の乗員の安全性を高めるための自動車の
エアバッグ装置に関するものである。
(従来技術) 最近の自動車では、衝突時の安全性を高めるため、衝突
時に車室内に膨張5展開されて乗員を拘束するエアバッ
グ装置を塔載するものが増加する傾向にある。このエア
バッグ装置は、運転者用とされるものが一般的であるが
、助手席側の乗員用としたエアバッグ装置も要望される
ようになってきている。
助手席用のエアバッグ装置は、少なくともエアバッグを
収納したケースを備えたエアバッグユニットが、インス
トルメントパネル内に収納されることになる。より具体
的には、インストルメントパネルの助手席側に開口を形
成すると共に該開口を覆うリッドを設ける一方、該開口
に対応してエアバッグユニットをインストルメントパネ
ル内に配置して、衝突時に膨張されるエアバッグが、リ
ッドを強制的に押し開いて上記開口を通して車室内に展
開されるようにしている(実開昭63−176749号
公報参照)。
(発明が解決しようとする問題点) ところで、エアバックの膨張圧はかなり大きいものとな
る。このため、助手席側の乗員が助手席シートバックか
ら太き(離間していると、前方から展開されてくるエア
バッグによって乗員が助手席に移動させられることにな
る。このような状態としては、例えば助手席乗員が前方
に身を乗用している場合や、いわゆるスタンディングチ
ャイルドと呼ばれるように小児が助手席前のフロア面上
に立ってインストルメントパネルに手をついて前方を見
ている場合などがある。
したがって、本発明の目的は、助手席側の乗員が助手席
シートパック側に移動させられてしまうような事態を防
止し得るようにした自動車のエアバッグ装置を提供する
ことにある。
(発明の構成) 上記目的を達成するため1本発明にあっては次のような
構成としである。すなわち。
助手席前方のインストルメントパネル内に、衝突時に助
手席シートパックに向けて展開されるメインエアバッグ
を備えた自動車のエアバッグ装置において、 助手席上方のルーフパネルに、衝突時に助手席シートパ
ックの直前方に向けて展開されるサブエアバッグが設け
られている、 ような構成としである。
(発明の作用、効果) 上述のように構成された本発明にあっては、助手席側乗
員は、衝突時に、メインエアバッグとサブエアバッグと
によって前後から挟まれること、すなわち乗員と助手席
シートパックとの間にサブエアバッグが存在して、前後
方向にショックを受けることが確実に回避される。
また、サブエアバッグは、ルーフパネルから展開される
関係上助手席シートパックの上方空間にも存在すること
となるが、このことは、メインエアバッグによる後方力
を受けた助手席乗員が上記上方空間へ移動させられてし
まうというような不測の事態を防止する上でも好ましい
ものとなる。
(実施例) 以下本発明の実施例を添付して図面に基づいて説明する
第1図、第2図において、自動車Aは、フロントシート
として左右独立した運転席1および助手席2と、一体式
とされたリアシート3とを有する。
助手席2の前方のインストルメントパネル4内には、衝
突時に助手席2のシートパック2Aに向けて展開される
メインエアバッグ5が配設され、その展開したときの状
態を第1図、第3図に示しである。この展開したメイン
エアバッグ5の形状を第4図に示してあり、実施例では
その中央部分外周面に弾性布材等から展開抑制シート5
aが添設されて、当該中央部分が後方に向けて部分的に
大きく突出しないようにされている−また、メインエア
バッグ5には、既知のようにベントホール5bが形成さ
れている。
助手席2上方のルーフパネル6内面には、サブエアバッ
グ用ユニット10が取付けられている。
このユニット10からは、衝突時に、助手席シートバッ
ク2Aの直前方に向けてサブエアバッグ1)が展開され
、その展開した状態を第1図、第3図に示しである。
サブエアバッグ1)は、その展開時の形状が、第5図に
示すように、上方から見たときに前方に向けて開口する
略し字状とされる。すなわち、助手席乗員をその後方と
左右から包被するような形状とされている。そして、サ
ブエアバッグ1)にもベントホールllaが形成されて
いる。
上記サブエアバッグ用ユニット1oの詳細を、第6図、
第7図を参照しつつ説明する。先ず、下方が開口された
ケース12の上部がルーフパネル6内面に固定されてい
る。このケース12は、展開されたサブエアバッグ1)
の形状に対応して。
全体的に略U字状として形成されている(第1図をも参
照)。このようなケースI2内には、ガス圧発生源とし
てインフレータ13と、その下方において折り畳まれた
サブエアバッグ1)が収納されている。そして、ケース
J2の下方開口が、弱化線部を有するバッグカバー14
により施蓋されている。このようなユニット10は、車
室内からの見栄え向上のため、容易に破断されるカバー
シート15によって車室内側から覆われている。
上述のようなユニット10は、衝突時に、インフレータ
13が作動してサブエアバッグ1)が膨張される。この
膨張圧を受けてバッグカバー14が破断されると共に、
カバーシート15が破断されて、前述のようにサブエア
バッグ1)は助手席シートバック2Aの直前方に展開さ
れる。
ここで、サブエアバッグ1)は、助手席シートバック2
Aと助手席束@Xとの間に大きな隙間があるときにのみ
展開されるようにするのが好ましい。このような状態と
して、本実施例では、助手席乗員がシートベルトを着用
していないときと、スタンディングチャイルドのときと
しである。このような前提の下に、メインエアバッグ5
とサブエアバッグ1)との展開をどのように行なうかを
、第8図のフローチャートを参照しつつ説明するが、以
下の説明でPはステップを示す。
先ず、Plにおいて助手席に乗員Xが着座しているか否
かが判別される。このPlの判別でYESのときはP2
において、乗員Xがシートベルトを着用しているか否か
が判別される。このP2の判別でYESのときは、P3
において衝突時であることが確認されたときに、P4に
おいてメインエアバッグ5が膨張、展開される。このよ
うに、助手席乗員Xがシートベルトを着用しているとき
は、当該乗員Xと助手席シートバック2Aとの間に大き
な隙間が存在しないときであり、サブエアバッグラグ5
は膨張、展開されない。
前記P2の判別でNoのときは、P5において衝突時で
あることが確認されると、先ずP6においてメインエア
バッグ5が展開される。この後P7において、メインエ
アバッグ5の展開作動を開始したとき(メインエアバッ
グ5用のインフレータが作動したとき)から所定時間(
例えばO9数秒)経過したことを確認した後、P8にお
いてサブエアバッグll用のインフレータ13が起動さ
れて当該サブエアバッグ1)が膨張、展開される。上記
P7を設けたのは、衝突初期に乗員が前方に傾動して、
当該乗員と助手席シートバック2Aとの間にサブエアバ
ッグ1)展開用空間が確保されるのを待つためである。
前記P1の判別でNoのときは、P9において、スタン
ディングチャイルドの状態であるか否かが判別される。
このP9の判別でYESのときは、PIOにおいて衝突
時であることが確認されると、pHでメインエアバッグ
5の膨張、展開と、Pl2でのサブエアバッグ1)の膨
張、展開とが行なわれる。スタンディングチャイルドの
状態のときに両エアバッグ5と1)とを同時に展開させ
るのは、スタンディングチャイルドの状態にある小児と
助手席シートバック2Aとの間に極めて大きな間隔を有
することを勘案したためである。また、サブエアバッグ
1)の展開をメインエアバッグ5の展開と同時に行なう
ことは、助手席シートバック2Aの上方空間を−早くサ
ブエアバッグ1)によって塞ぐことを考慮してなされる
前記P3、P5、P9のいずれかの判別でN。
のときは、衝突時ではないので、両エアバッグ5.1)
共に展開されない。
なお、助手席に乗員Xが着座しているか否かは、例えば
助手席シートクツション2Bに感圧式のスイッチを設け
ておくことにより知り得る。また、シートベルトを着用
しているか否かは、シートベルト着用の操作によって作
動されるスイッチによって知り得る。さらに、スタンデ
ィングチャイルドの状態にあるか否かは、例えば助手席
前方のフロア面に設けられて所定以上の荷重が作用した
ときに作動するスイッチの作動状態によって知ることが
でき、これに加えて助手席前方のインストルメントパネ
ル4に設けた感圧式のスイッチ(スタンディングチャイ
ルドの状態では小児がインストルメントパネル4に手を
ついていることが大半である)の作動状態をも見るよう
にすれば、より正確に知ることができる。勿論、例えば
光学式や音響式のセンサを利用してすなわち一種のレー
ダを利用して、スタンディングチャイルドであるか否か
を知ることもできる。
【図面の簡単な説明】
第1図は本発明の一実施例を示す全体斜視図。 第2図はサブエアバッグ用ユニットの取付位置を示すも
ので自動車を上方から見た平面図。 第3図はメインエアバッグとサブエアバッグとによって
助手席乗員を拘束している状態を示す側面図。 第4図展開したメインエアバッグを示す図。 第5図は展開したサブエアバッグを示す図。 第6図はサブエアバッグ用ユニットの外観を示す斜視図
。 第7図はサブエアバッグ用ユニットのルーフパネルに対
する取付状態を示すもので、第6図のX7−Xγ線相当
断面図。 第8図はメインエアバッグとサブエアバッグとを展開さ
せるときの制御例を示すフローチャート。 A:自動車 X:助手席乗員 2:助手席 2A:助手席シートバック 0 1 :インストルメントパネル :メインエアバッグ :ルーフパネル :サブエアバッグ用ユニット :サブエアバッグ 第4 図 第5図 第6図 第7 図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. (1)助手席前方のインストルメントパネル内に、衝突
    時に助手席シートバックに向けて展開されるメインエア
    バッグを備えた自動車のエアバッグ装置において、 助手席上方のルーフパネルに、衝突時に助手席シートバ
    ックの直前方に向けて展開されるサブエアバッグが設け
    られている、 ことを特徴とする自動車のエアバッグ装置。
JP2082848A 1990-03-29 1990-03-29 自動車のエアバッグ装置 Pending JPH03281454A (ja)

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JP2082848A JPH03281454A (ja) 1990-03-29 1990-03-29 自動車のエアバッグ装置

Applications Claiming Priority (1)

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JP2082848A JPH03281454A (ja) 1990-03-29 1990-03-29 自動車のエアバッグ装置

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JPH03281454A true JPH03281454A (ja) 1991-12-12

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ID=13785801

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JP2082848A Pending JPH03281454A (ja) 1990-03-29 1990-03-29 自動車のエアバッグ装置

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JP (1) JPH03281454A (ja)

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