WO2008095615A1 - Gassack, gassackmodul und kraftfahrzeug - Google Patents

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WO2008095615A1
WO2008095615A1 PCT/EP2008/000568 EP2008000568W WO2008095615A1 WO 2008095615 A1 WO2008095615 A1 WO 2008095615A1 EP 2008000568 W EP2008000568 W EP 2008000568W WO 2008095615 A1 WO2008095615 A1 WO 2008095615A1
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gas bag
motor vehicle
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support region
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PCT/EP2008/000568
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Rüdiger LEIBELT
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    • B60R2021/23153—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration specially adapted for rear seat passengers

Definitions

  • the invention relates to an airbag according to the preamble of claim 1, an airbag module according to claim 9, and a motor vehicle according to claim 14.
  • So-called front gas bags which protect the driver or passenger in a head-on collision or a side-onset frontal collision, are well known and found in almost any modern motor vehicle.
  • the front gas bag In the case of a driver's gas bag, in this case the front gas bag is usually arranged in the steering wheel, in the case of a passenger gas bag in the dashboard.
  • the gas bag In a head-on collision or a laterally offset frontal collision, the gas bag inflates by means of a gas generator in front of the driver or passenger and the corresponding occupant falls into the gas bag.
  • the area of the gas bag facing the occupant is generally called the impact area or baffle area.
  • the area which rests against a vehicle part, for example the steering wheel or the dashboard, and which conveys at least part of the force introduced by the occupant into the gas bag, to the motor vehicle is called the support area.
  • the support region is located substantially opposite the impact region.
  • JP 10264761 A By JP 10264761 A, the possibility has become known to arrange a front gas bag, in particular for the rear area, on the roof of the motor vehicle.
  • the front gas bag described there is attached via its gas generator to the roof of the motor vehicle and extends from this point in the direction of its associated occupant.
  • JP 10264761 A is disadvantageous from several points of view and the present invention has the object to improve a generic gas bag.
  • the basic problem with a gas bag which serves to protect an occupant in a frontal impact or a laterally offset frontal impact, and which unfolds from the ceiling into the interior of the motor vehicle, is that it can not have a support area, which is the impact area substantially opposite. It must therefore be chosen a special geometry, which prevents an evasive movement of the entire airbag upon impact of the occupant on the baffle area.
  • the support region of the gas bag according to the invention is therefore formed flat, so that not the gas bag can pivot as a whole.
  • the impact area and the support area are thus both substantially flat and are preferably at an angle of approximately 90 ° to each other.
  • the fully expanded gas bag tapers from the supporting area to an end opposite the supporting area, so that the gas bag essentially has the shape of a prism, ie the longitudinal section through the gas bag has essentially the shape of a triangle.
  • the gas bag consists of a first shell and a cushion disposed on the first shell, which forms at least a part of the impact area, in particular that part of the impact area which is assigned to the head of the occupant.
  • the gas bag according to the invention has an important application as a front gas bag for rear passengers.
  • other applications are always conceivable if a geometry is given, which prevents the support area is arranged substantially opposite the impact area.
  • FIG. 1 shows a longitudinal section through the rear region of a motor vehicle, which has a rear seat assigned front airbag, which extends from the roof of the motor vehicle into the interior of the motor vehicle, the gas bag is in its fully expanded state and the occupant is not yet immersed in the gas bag
  • FIG. 1a is the detail X of FIG. 1,
  • FIG. 1 shows the immersion of the vehicle occupant in the impact region of the airbag
  • FIG. 3 shows the blanks of the airbag from FIGS. 1 to 3 in the presence of an infant in a child seat oriented against the direction of travel and FIGS ,
  • FIG. 1 shows a preferred form of the invention in a schematic sectional illustration.
  • An airbag module is attached to the roof D of a motor vehicle.
  • the gas bag module which is shown in greater detail in FIG. 1 a, has an airbag 10, a housing 26, a gas generator 22 and a plate-shaped deflector 24.
  • the housing has a large-area bottom 26a with a length in the vehicle longitudinal direction of about 25 cm and a width of about 50 cm and a flat, the bottom circumferential edge 26b with a few centimeters in height. At the front end of the housing, the edge rises; here the gas generator 22 is attached. If the gas bag module is assigned to a rear seat occupant, it is preferable on account of the limited space available to arrange the gas generator in the vehicle direction at the front of the housing.
  • the plate-shaped deflector 24 Parallel to the bottom 26a extends the plate-shaped deflector 24, whose length and width is slightly smaller than the length and width of the soil. At its front end, the deflector bends to a mounting portion 24a.
  • The- This mounting section carries the gas generator and is connected by screws to the housing 26.
  • the gas bag 10 is clamped between mounting portion 24a and housing 26 and has at the locations where the screws pass through first mounting holes.
  • the gas bag is held by means of threaded bolts 28, which pass through further fastening holes of the gas bag. The gas bag is thus spread over a large area on the deflector, resulting in a good, torsion-free inflation and good dimensional stability in the expanded state.
  • the airbag in the region of the deflector is preferably formed in two layers (not shown).
  • the fully expanded airbag 10 exits front and rear of the housing 26, that is, it passes over the edge 26 b of the housing 26th
  • the cross-section through the fully expanded gas bag 10 has substantially the shape of a triangle, wherein the three sides of the triangle by the support area A, the impact area P and the front portion V are formed.
  • the impact area P is substantially perpendicular to this support area A, ie also perpendicular to the vehicle longitudinal axis and the front region V. extends from the front end of the support area A to the lower, the support area A opposite end G of the airbag 10 and includes with the support area an angle ⁇ of about 70 °.
  • the geometric shape of the body formed by the gas bag 10 is thus substantially that of a prism.
  • the gas bag 10 has a first shell 12 and a cushion 14.
  • the cushion 14 is connected to the first sheath 12, in particular sewn, wherein the first sheath 12 has a large overflow opening 16, around which runs the line connecting the pad 14 with the first sheath 12.
  • the edge of the pad 14 in this case points to the overflow 16. This arrangement prevents tissue stresses from being transferred from the first wrapper 12 to the pad 14.
  • the front side of the cushion 14 forms a substantial part of the impact area P, in particular that which is assigned to the head area of an occupant I.
  • FIG. 2 shows how an adult occupant I falls into the impact surface of the airbag after a head-on collision. Due to the properties of the pad 12 described above, this does not oppose the head to greater resistance than the chest area, so that the occupant dips uniformly into the airbag 10 and there is no rearward movement of the head.
  • Another advantage of the decoupling between the cushion 14 and the first shell 12 is that the cushion is first strongly deformed by the immersion of the occupant, without the first shell, which supports the cushion, also greatly deformed. Thus, the cushion 14 - and thus also the impact area P - is held in position and supported for a substantial period of time by the first shell 12 or by the gas space enclosed by the first shell.
  • the gas bag 10 is held over a large area by the deflector 24. As a result, the gas bag 10 can not turn away on impact of the occupant I and thus can develop its retention effect.
  • the support area must have a certain minimum surface area. have.
  • the area of the support area A should be at least 30% of the area of the impact area P.
  • FIG. 3 shows the situation when, instead of an adult occupant I, a toddler or infant S is seated in a child seat 46, which is arranged on the rear seat and oriented counter to the direction of travel. It can be seen that due to the shape of the gas bag, namely the fact that the front portion V runs obliquely backwards, the head of the child from the airbag 10 is missed, so that the airbag 10 is no danger to the child.
  • Figures 4a to d show the four blanks 30,32,34 and 36, from which the gas bag 10 is joined together, in particular sewn together.
  • the airbag 10 consists of a first shell 12 and a cushion 14.
  • the first shell 12 is sewn from the first blank 30, which forms a shell and the second blank 32 and the third blank 34, wherein second and third blank 32,34 form the side surfaces.
  • the Befest Trentauersigunslöcher 31 can be seen.
  • a fifth blank 38 may be sewn to the first blank in the support area A, so that this area is correspondingly reinforced (not shown).

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

Es wird eine Schutzvorrichtung zum Schutz eines Insassen bei einem Frontalzusammenstoß beschrieben. Die Schutzvorrichtung umfasst einen Gassack, welcher einen Abstützbereich (A) und einen Prallbereich (P) aufweist, wobei Abstützbereich (A) und Prallbereich (P) einen ersten Winkel zwischen 45° und 135° einschließen. Um den Gassack insbesondere auch am Dach eines Kraftfahrzeugs anbringen zu können, ist der Abstützbereich (A) flächig ausgebildet und der vollständig expandierte Gassack (10) verjüngt sich vom Abstützbereich (A) zu einem dem Abstützbereich (A) gegenüberliegenden Ende, so dass der Gassack (10) im wesentlichen die Form eines Prismas aufweist.

Description

Gassack, Gassackmodul und Kraftfahrzeug
Beschreibung
Technisches Gebiet der Erfindung
Die Erfindung betrifft einen Gassack nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 , ein Gassackmodul nach Anspruch 9, sowie ein Kraftfahrzeug nach Anspruch 14.
Sogenannte Frontgassäcke, welche den Fahrer oder den Beifahrer bei einem Frontalzusammenstoß oder einem seitlich versetzten Frontalzusammenstoß schützen, sind weithin bekannt und beinahe in jedem modernen Kraftfahrzeug zu finden. Im Falle eines Fahrer-Gassacks ist hierbei der Frontgassack zumeist im Lenkrad, im Falle eines Beifahrer-Gassacks im Armaturenbrett angeordnet. Bei einem Frontalzusammenstoß oder einem seitlich versetzten Frontalzusammenstoß bläst sich der Gassack mit Hilfe eines Gasgenerators vor dem Fahrer bzw. Beifahrer auf und der entsprechende Insasse fällt in den Gassack hinein.
Den dem Insassen zugewandten Bereich des Gassacks nennt man in der Regel Prallbereich oder Prallfläche. Denjenigen Bereich, welcher an einem Fahrzeugteil, beispielsweise dem Lenkrad oder dem Armaturenbrett anliegt, und welcher zumindest einen Teil der vom Insassen in den Gassack eingeleiteten Kraft an das Kraftfahrzeug weitergibt, nennt man Abstützbereich. Bei einem Frontgassack, wie eben beschrieben, liegt der Abstützbereich im wesentlichen gegenüber dem Prallbereich.
Es besteht der Wunsch, Frontgassäcke zum Schutz eines Fahrzeuginsassen bei einem Frontalzusamenstoß nicht nur für die Fahrzeuginsassen in der Fahrzeug- front, sondern auch im Fond des Fahrzeugs zur Verfügung zu stellen. Solche Gassäcke haben in die Serienproduktion von Fahrzeugen noch keinen Eingang gefunden. Der Grund ist unter anderem darin zu suchen, dass es aufgrund der geometrischen Verhältnisse hier deutlich schwieriger ist, einen Frontgassack mit adäquater Schutzwirkung anzuordnen. Grundsätzlich ist es denkbar, einen solchen Gassack im Bereich der Rückenlehne der Vordersitze anzuordnen. Dies hat unter anderem jedoch den Nachteil, dass der Gassack hierdurch keine definierte Position hätte, da Position und Orientierung der Rückenlehne grundsätzlich verstellbar sind.
Stand der Technik
Durch die JP 10264761 A ist die Möglichkeit bekannt geworden, einen Frontgassack, insbesondere für den Fondbereich, am Dach des Kraftfahrzeuges anzuordnen. Der dort beschriebene Frontgassack ist über seinen Gasgenerator am Dach des Kraftfahrzeugs befestigt und erstreckt sich von diesem Punkt aus in Richtung des ihm zugeordneten Insassen.
Gegenstand der Erfindung
Der in der JP 10264761 A beschriebene Gassack ist unter mehreren Gesichtspunkten nachteilig und die vorliegende Erfindung stellt sich die Aufgabe, einen gattungsgemäßen Gassack zu verbessern.
Diese Aufgabe wird durch einen Gassack mit den Merkmalen des Anspruchs 1 , durch ein Gassackmodul mit den Merkmalen des Anspruchs 9 und durch ein Kraftfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 14 gelöst.
Das Grundproblem bei einem Gassack, welcher dem Schutz eines Insassen bei einem Frontalaufprall oder einem seitlich versetzten Frontalaufprall dient, und welcher sich von der Decke her ins Innere des Kraftfahrzeugs entfaltet, ist, dass er keinen Abstützbereich aufweisen kann, welcher dem Prallbereich im wesentli- chen gegenüberliegt. Es muss deshalb eine spezielle Geometrie gewählt werden, welche eine Ausweichbewegung des gesamten Gassackes bei Auftreffen des Insassen auf den Prallbereich verhindert. Der Abstützbereich des erfindungsgemäßen Gassackes ist deshalb flächig ausgebildet, so dass nicht der Gassack als Ganzes verschwenken kann. Der Prallbereich und der Abstützbereich sind somit beide im wesentlichen flächig und stehen vorzugsweise in einem Winkel von ca. 90° zueinander. Um jedoch zu verhindern, dass der Gassack ein sehr großes Volumen aufweist, verjüngt sich der vollständig expandierte Gassack vom Abstützbereich zu einem dem Abstützbereich gegenüberliegenden Ende, so dass der Gassack im wesentlichen die Form eines Prismas aufweist, d.h., der Längsschnitt durch den Gassack hat im wesentlichen die Form eines Dreiecks. Dies hat den weiteren großen Vorteil, dass Form und Posi- tion des Gassacks so gewählt werden können, dass der Gassack den Kopf eines Kindes, welches in einem gegen die Fahrtrichtung orientierten Kindersitz sitzt, vom Gassack nicht berührt wird.
In einer bevorzugten Ausführungsform besteht der Gassack aus einer ersten Hülle und einem auf der ersten Hülle angeordneten Kissen, welches zumindest einen Teil des Prallbereichs, insbesondere denjenigen Teil des Prallbereichs, welcher dem Kopf des Insassen zugeordnet ist, bildet. Durch eine solche Anordnung kann die Gewebespannung in dem Teil des Prallbereichs, in welchem der Kopf auftrifft, erheblich reduziert werden, was ein Überstrecken des Kopfes nach hinten verhindert.
Wie bereits erwähnt, findet der erfindungsgemäße Gassack eine wichtige Anwendung als Frontgassack für Fondpassagiere. Andere Anwendungen sind jedoch stets dann denkbar, wenn eine Geometrie gegeben ist, welche es verhindert, dass der Abstützbereich im wesentlichen gegenüber dem Prallbereich angeordnet wird.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus dem nun mit Bezug auf die Figuren näher dargestellten Aus- führungsbeispiel. Hierbei zeigen: - A -
Kurzbeschreibunq der Zeichnungen
Figur 1 Einen Längsschnitt durch den Fondbereich eines Kraftfahrzeugs, welches einen einem hinteren Sitzplatz zugeordneten Frontgassack aufweist, welcher sich vom Dach des Kraftfahrzeugs ins Innere des Kraftfahrzeugs erstreckt, wobei der Gassack sich in seinem vollständig expandierten Zustand befindet und der Insasse noch nicht in den Gassack eingetaucht ist, Figur 1a das Detail X aus Figur 1 ,
Figur 2 das in Figur 1 Gezeigte beim Eintauchen des Fahrzeuginsassen in den Prallbereich des Gassacks, Figur 3 das in Figur 1 Gezeigte bei Vorhandensein eines Säuglings in einem gegen die Fahrtrichtung orientierten Kindersitz und Figuren 4a-d die Zuschnitte des Gassacks aus den Figuren 1 bis 3.
Beschreibung bevorzugter Ausführunqsformen
Die Figur 1 zeigt eine bevorzugte Form der Erfindung in einer schematischen Schnittdarstellung. Am Dach D eines Kraftfahrzeugs ist ein Gassackmodul befestigt. Das Gassackmodul, welches in größerem Detail auch in Figur 1a dargestellt ist, weist einen Gassack 10, ein Gehäuse 26, einen Gasgenerator 22 und einen plattenförmig ausgebildeten Deflektor 24 auf. Das Gehäuse hat einen großflächigen Boden 26a mit einer Länge in Fahrzeuglängsrichtung von ca. 25 cm und ei- ner Breite von ca. 50 cm und einen flachen, den Boden umlaufenden Rand 26b mit wenigen Zentimetern Höhe. Am vorderen Ende des Gehäuses steigt der Rand an; hier ist der Gasgenerator 22 befestigt. Ist das Gassackmodul einem Fondinsassen zugeordnet, so ist es aufgrund der begrenzten Platzverhältnisse zu bevorzugen, den Gasgenerator in Fahrzeugrichtung vorne an Gehäuse anzuordnen.
Parallel zum Boden 26a erstreckt sich der plattenförmige Deflektor 24, dessen Länge und Breite geringfügig kleiner als Länge und Breite des Bodens ist. An seinem vorderen Ende knickt der Deflektor zu einem Montageabschnitt 24a ab. Die- ser Montageabschnitt trägt den Gasgenerator und ist mittels Schrauben mit dem Gehäuse 26 verbunden. Der Gassack 10 ist zwischen Montageabschnitt 24a und Gehäuse 26 geklemmt und weist an den Stellen, an denen die Schrauben durchtreten erste Befestigungslöcher auf. Am dem Gasgenerator abgewandten Ende des Deflektors ist der Gassack mittels Gewindebolzen 28, die durch weitere Befestigungslöcher des Gassacks treten, gehalten. Der Gassack ist somit über eine große Fläche auf den Deflektor aufgespannt, wodurch sich ein gutes, verwin- dungsfreies Aufblasverhalten und eine gute Formstabilität im expandierten Zustand ergibt. Um ein Einreißen des Gassackgewebes im Bereich der Befesti- gungslöcher während es Aufblasens zu verhindern, ist der Gassack im Bereich des Deflektors vorzugsweise zweilagig ausgebildet (nicht dargestellt). Der vollständig expandierte Gassack 10 tritt vorne und hinten aus dem Gehäuse 26 aus, das heißt er tritt über den Rand 26b des Gehäuses 26.
Der Querschnitt durch den vollständig expandierten Gassack 10 (s. Figur 1 ) hat im wesentlichen die Form eines Dreieckes, wobei die drei Seiten des Dreieckes durch den Abstützbereich A, den Prallbereich P und den vorderen Bereich V gebildet werden. Im vollständig expandierten Zustand liegt der Abstützbereich A zum Teil am Boden 26a des Gehäuses 26 und zum Teil an der Dach- Innenstruktur des Kraftfahrzeugs an, der Prallbereich P steht im wesentlichen senkrecht zu diesem Abstützbereich A, also auch senkrecht zur Fahrzeuglängsachse und der vordere Bereich V erstreckt sich vom vorderen Ende des Abstützbereiches A zum unteren, dem Abstützbereich A gegenüberliegende Ende G des Gassacks 10 und schließt mit dem Abstützbereich einen Winkel α von ca. 70° ein. Die geometrische Form des durch den Gassack 10 gebildeten Körpers ist somit im wesentlichen die eines Prismas. Es sind auch Anwendungsfälle denkbar, bei denen Abstützbereich A und Prallbereich P nicht senkrecht zueinander stehen, sondern einen von 90° verschiedenen Winkel miteinander einschließen. Es sind weiterhin Ausführungsformen denkbar, bei denen sich der Abstützbereich aus- schließlich am Boden eines Gehäuses oder nahezu ausschließlich an einem Bereich der Fahrzeuginnenstruktur abstützt. Der Gassack 10 weist eine erste Hülle 12 und ein Kissen 14 auf. Das Kissen 14 ist mit der ersten Hülle 12 verbunden, insbesondere vernäht, wobei die erste Hülle 12 eine große Überströmöffnung 16 aufweist, um welche herum die Verbindungslinie des Kissens 14 mit der ersten Hülle 12 läuft. Der Rand des Kissens 14 weist hierbei zur Überströmöffnung 16 hin. Durch diese Anordnung wird verhindert, dass Gewebespannungen von der ersten Hülle 12 auf das Kissen 14 übertragen werden.
Die Vorderseite des Kissens 14 bildet einen wesentlichen Teil des Prallbereichs P, insbesondere den, der dem Kopfbereich eines Insassen I zugeordnet ist. Durch die eben beschriebene Anordnung des Kissens tritt auch dann nur eine geringe
Zugspannung auf, wenn ein Körper mit einer geringen Fläche, insbesondere ein
Kopf in die Prallfläche P des Kissens fällt. Dieser "spürt" im wesentlichen nur den
Gasinnendruck und die Gewebespannungen trägt nur einen geringen Teil zur Kraftbilanz bei.
Die Figur 2 zeigt, wie ein erwachsener Insasse I nach einem Frontalzusammenstoß in die Prallfläche des Gassackes hineinfällt. Aufgrund der oben beschriebenen Eigenschaften des Kissens 12 setzt dieses dem Kopf keinen größeren Wi- derstand entgegen als dem Brustbereich, so dass der Insasse gleichmäßig in den Gassack 10 eintaucht und es zu keinem Überstrecken des Kopfes nach hinten kommt. Ein weiterer Vorteil der Entkopplung zwischen Kissen 14 und erster Hülle 12 ist, dass das Kissen durch das Eintauchen des Insassen zunächst stark deformiert wird, ohne dass sich auch die erste Hülle, welche das Kissen stützt, auch stark deformiert. Somit wird das Kissen 14 - und damit auch der Prallbereich P - während eines wesentlichen Zeitraums durch die erste Hülle 12 beziehungsweise durch den von der ersten Hülle umschlossenen Gasraum in Position gehalten und gestützt.
Wie oben dargestellt wurde, ist der Gassack 10 großflächig durch den Deflektor 24 gehalten. Hierdurch kann sich der Gassack 10 beim Aufprall des Insassen I nicht wegdrehen und kann somit seine Rückhaltewirkung entfalten. Um diese Formstabilität sicherzustellen, muss der Abstützbereich eine gewisse Mindestflä- che aufweisen. Vorzugsweise sollte die Fläche des Abstützbereiches A wenigstens 30% der Fläche des Prallbereiches P betragen.
Die Figur 3 zeigt die Situation, wenn statt eines erwachsenen Insassen I ein Kleinkind oder Säugling S in einem Kindersitz 46 sitzt, welcher auf dem hinteren Sitz angeordnet und entgegen die Fahrtrichtung orientiert ist. Man sieht, dass aufgrund der Formgebung des Gassacks, nämlich dadurch, dass der vordere Abschnitt V schräg nach hinten läuft, der Kopf des Kindes vom Gassack 10 verfehlt wird, so dass der Gassack 10 keine Gefahr für das Kind darstellt.
Die Figuren 4a bis d zeigen die vier Zuschnitte 30,32,34 und 36, aus welchen der Gassack 10 zusammengefügt, insbesondere zusammengenäht ist. Wie bereits erwähnt, besteht der Gassack 10 aus einer ersten Hülle 12 und einem Kissen 14. Die erste Hülle 12 wird aus dem ersten Zuschnitt 30, welcher einen Mantel bildet und dem zweiten Zuschnitt 32 und dem dritten Zuschnitt 34 zusammengenäht, wobei zweiter und dritter Zuschnitt 32,34 die Seitenflächen bilden. Man erkennt im ersten Zuschnitt 30 die große Überströmöffnung 16 um die herum der vierte Zuschnitt 36 vernäht wird, welcher das Kissen 14 bildet. Weiterhin sind die Befestigunslöcher 31 zu sehen. Ein fünfter Zuschnitt 38 kann im Abstützbereich A mit dem ersten Zuschnitt vernäht sein, so dass dieser Bereich entsprechend verstärkt wird (nicht dargestellt). Wie man den Figuren 4b und 4c entnimmt, weisen die vorderen Abschnitte 32',34' des zweiten und des dritten Zuschnittes 32,34 nach oben. Hierdurch wird der Gassack 10 im vollständig expandierten Zustand im Bereich des Abstützbereiches A vorgespannt, wodurch eine Verhinderung einer dre- henden Ausweichbewegung zusätzlich unterstützt wird. Diese Formgebung ist auch deshalb günstig, weil der Gassack über den Rand 26b des Gehäuses 26 treten muß, welcher vorne erhöht ist. Zweiter und dritter Zuschnitt 32,34 weisen jeweils eine Abströmöffnung 18 auf.
Wie bereits erwähnt, besteht ein wichtiger Einsatzbereich eines eben beschriebenen Gassacks darin, am Dach eines Kraftfahrzeugs angeordnet zu werden. Es sind jedoch auch andere Einsatzmöglichkeiten denkbar, beispielsweise dann, wenn die Windschutzscheibe sehr weit von den Vordersitzen entfernt ist und somit nicht als Abstützfläche zur Verfügung steht.
Bezugszeichenliste
10 Gassack
12 erste Hülle
14 Kissen
16 Überströmöffnung
18 Abströmöffnung
22 Gasgenerator
24 Deflektor
24a Montageabschnitt
26 Gehäuse
26a Boden
26b Rand
28 Gewindebolzen
30 erster Zuschnitt
31 Befestigungsloch
32 zweiter Zuschnitt
34 dritter Zuschnitt
36 vierter Zuschnitt
40 hinterer Fahrzeugsitz
42 vorderer Fahrzeugsitz
44 Rückenlehne des vorderer Fahrzeugsitzes
46 Kindersitz
A Abstützbereich
I Insasse
P Prallbereich
S Säugling
V vorderer Bereich

Claims

Patentansprüche
1. Gassack (10) für den Schutz eines Fahrzeuginsassen (I) bei einem Frontalzusammenstoß, wobei der Gassack (10) einen Abstützbereich (A) und einen Prallbereich (P) aufweist und Abstützbereich (A) und Prallbereich (P) einen ersten Winkel zwischen 45° und 135° einschließen, dadurch gekennzeichnet, dass der Abstützbereich (A) flächig ausgebildet ist und sich der vollständig expandierte Gassack (10) vom Abstützbereich (A) zu einem dem Abstützbereich (A) gegenüberliegenden Ende verjüngt, so dass der Gassack (10) im wesentlichen die Form eines Prismas aufweist.
2. Gassack nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Fläche des Abstützbereichs (A) wenigstens 30% der Fläche des Prallbereichs (P) auf- weist.
3. Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Winkel im wesentlichen 90° beträgt.
4. Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der dem Prallbereich (P) gegenüberliegende vorderer Bereich (V) mit dem Abstützbereich (A) einen zweiten Winkel (α) zwischen 50° und 90° einschließt.
5. Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der zweite Winkel zwischen 60° und 80° beträgt.
6. Gassack nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass er eine erste Hülle (12) und ein auf der ersten Hülle (12) an- geordnetes Kissen (14) aufweist, welches zumindest einen Teil des Prallbereichs (P) bildet.
7. Gassack nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Kissen (14) dem Kopf des Insassen (I) zugeordnet ist.
8. Gassack nach Anspruch 6 oder Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, zu- mindest ein Teil des Abstützbereichs (A) der ersten Hülle (12) doppellagig ausgebildet ist.
9. Gassackmodul mit einem Gehäuse (26), einem Gasgenerator (22) und einem Gassack (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
10. Gassackmodul nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (26) einen großflächigen Boden (26a) und einen flachen Rand (26b) aufweist.
11. Gassackmodul nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass weiterhin ein plattenförmig ausgestalteter Deflektor (24) vorhanden ist, welcher sich parallel zum Boden (26a) erstreckt und wobei zumindest ein Teil des Abstützbereichs (A) des Gassacks (10) zwischen dem Boden (26a) und dem Deflektor (24) liegt.
12. Gassackmodul nach Anspruch 11 , dadurch gekennzeichnet, dass der Deflektor (24) nahezu die gleiche Fläche wie der Boden (26a) aufweist.
13. Gassackmodul nach Anspruch 11 oder Anspruch 12, dadurch gekenn- zeichnet, dass der Deflektor (24) an mehreren Punkten mittels Bolzen, welche den Gassack (10) durchstoßen, mit dem Gehäuse (26) verbunden ist.
14. Kraftfahrzeug mit einem Gassackmodul nach einem der Ansprüche 9 bis 13.
15. Kraftfahrzeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass sich zumindest ein Teil des Abstützbereichs (A) an einem Teil der Innenstruktur des Kraftfahrzeugs abstützt.
16. Kraftfahrzeug nach Anspruch 14, dadurch gekennzeichnet, dass sich der Abstützbereich (A) vollständig am Gehäuse des Gassackmoduls abstützt.
17. Kraftfahrzeug nach Anspruch 14, 15 oder 16, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) zumindest mittelbar am Dach (D) des Kraftfahrzeugs befestigt ist, so dass sich der Gasack vom Dach nach unten erstreckt.
18. Kraftfahrzeug nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) wenigstens einem Fondinsassen zugeordnet ist.
19. Kraftfahrzeug nach Anspruch 18, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasgenerator (22) vorne im Gehäuse (26) angeordnet ist.
20. Kraftfahrzeug nach Anspruch 17, dadurch gekennzeichnet, dass der Gassack (10) wenigstens einem Frontinsassen zugeordnet ist.
21. Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 14 bis 16, dadurch gekennzeich- net, dass der Gassack (10) am Armaturenbrett befestigt ist.
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