JPH0680057A - 自動車のエアバッグ配設構造 - Google Patents
自動車のエアバッグ配設構造Info
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- JPH0680057A JPH0680057A JP4233311A JP23331192A JPH0680057A JP H0680057 A JPH0680057 A JP H0680057A JP 4233311 A JP4233311 A JP 4233311A JP 23331192 A JP23331192 A JP 23331192A JP H0680057 A JPH0680057 A JP H0680057A
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- passenger
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
- B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
- B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
- B60R21/23—Inflatable members
- B60R21/231—Inflatable members characterised by their shape, construction or spatial configuration
- B60R21/232—Curtain-type airbags deploying mainly in a vertical direction from their top edge
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 前席が３人掛け可能なシートの場合に、衝突
時に、運転席乗員及び助手席乗員と同様に、中央席乗員
の保護を図る。 【構成】 車室内前部の上方に位置し車体左右方向に延
びる閉断面構造のフロントヘッダ７の内部に、車両衝突
時に中央席乗員Ｃに向かってエアバッグ６ａが膨張展開
し中央席乗員Ｃを保護する第３エアバッグユニット６を
配設する。そして、自動車の衝突時に、第３エアバッグ
ユニット６によって中央席乗員を保護する。それと共
に、運転席に対応してステアリングホイール２に配設し
た第１エアバッグユニットによって運転席乗員を保護
し、助手席に対応してインストルメントパネル３内に配
設した第２エアバッグユニットによって助手席乗員を保
護する。
時に、運転席乗員及び助手席乗員と同様に、中央席乗員
の保護を図る。 【構成】 車室内前部の上方に位置し車体左右方向に延
びる閉断面構造のフロントヘッダ７の内部に、車両衝突
時に中央席乗員Ｃに向かってエアバッグ６ａが膨張展開
し中央席乗員Ｃを保護する第３エアバッグユニット６を
配設する。そして、自動車の衝突時に、第３エアバッグ
ユニット６によって中央席乗員を保護する。それと共
に、運転席に対応してステアリングホイール２に配設し
た第１エアバッグユニットによって運転席乗員を保護
し、助手席に対応してインストルメントパネル３内に配
設した第２エアバッグユニットによって助手席乗員を保
護する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車室内前部に３人掛け
可能なシートを配設し、該シートが運転席、中央席及び
助手席を有する自動車のエアバッグ配設構造に関する。
可能なシートを配設し、該シートが運転席、中央席及び
助手席を有する自動車のエアバッグ配設構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、自動車の衝突時における乗員
の安全保護のために、エアバッグ装置を設けることは知
られている。エアバッグ装置は、一般にエアバッグ、ガ
ス発生器等を備えたエアバッグユニットよりなり、自動
車の衝突時に、ガス発生器が作動してエアバッグを車室
内に向けて膨張展開させ、これにより、衝突時に前方に
移動しようとする乗員の頭部及び胸部を拘束して保護す
るものである。
の安全保護のために、エアバッグ装置を設けることは知
られている。エアバッグ装置は、一般にエアバッグ、ガ
ス発生器等を備えたエアバッグユニットよりなり、自動
車の衝突時に、ガス発生器が作動してエアバッグを車室
内に向けて膨張展開させ、これにより、衝突時に前方に
移動しようとする乗員の頭部及び胸部を拘束して保護す
るものである。
【０００３】そのようなエアバッグ装置としては、具体
的には、例えば実開平４−１３４５１号公報に記載され
るように、ステアリング装置に配設され運転席乗員を保
護するエアバッグ装置や、実開平３−１２９５４７号公
報に記載されるように、助手席乗員の車室内前面部のイ
ンストルメントパネル等に配設され助手席乗員を保護す
るエアバッグ装置が知られている。
的には、例えば実開平４−１３４５１号公報に記載され
るように、ステアリング装置に配設され運転席乗員を保
護するエアバッグ装置や、実開平３−１２９５４７号公
報に記載されるように、助手席乗員の車室内前面部のイ
ンストルメントパネル等に配設され助手席乗員を保護す
るエアバッグ装置が知られている。
【０００４】ところで、自動車において、運転席と助手
席との間に中央席を設け、前席に三人掛けできるように
することが考えられる。
席との間に中央席を設け、前席に三人掛けできるように
することが考えられる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】そのように３人掛けで
きるようにする場合、中央席はフロアパネルが上方に突
出するように湾曲してなるいわゆるトンネル部に対応す
る位置に配置されることとなるので、中央席に着座する
中央席乗員はトンネル部上に脚部を載せる可能性が高
い。そのため、上述した実開平３−１２９５４７号公報
に記載の技術と同様にエアバッグ装置を、保護すべき中
央席乗員の前面部のインストルメントパネルに設けるよ
うにすると、エアバッグの膨張展開時に中央席乗員の脚
部が邪魔となり、膨張展開したエアバッグによる中央席
乗員の保護が十分でない。
きるようにする場合、中央席はフロアパネルが上方に突
出するように湾曲してなるいわゆるトンネル部に対応す
る位置に配置されることとなるので、中央席に着座する
中央席乗員はトンネル部上に脚部を載せる可能性が高
い。そのため、上述した実開平３−１２９５４７号公報
に記載の技術と同様にエアバッグ装置を、保護すべき中
央席乗員の前面部のインストルメントパネルに設けるよ
うにすると、エアバッグの膨張展開時に中央席乗員の脚
部が邪魔となり、膨張展開したエアバッグによる中央席
乗員の保護が十分でない。
【０００６】本発明は、前席が３人掛け可能なシートの
場合に、衝突時に、運転席乗員及び助手席乗員と同様
に、中央席乗員の保護を図ることができる自動車のエア
バッグ配設構造を提供するものである。
場合に、衝突時に、運転席乗員及び助手席乗員と同様
に、中央席乗員の保護を図ることができる自動車のエア
バッグ配設構造を提供するものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は、車室内前部に
３人掛け可能なシートを配設し、該シートが運転席、中
央席及び助手席を有し、運転席乗員及び助手席乗員に向
かってエアバッグが膨張展開し運手席乗員及び助手席乗
員を保護する第１及び第２エアバッグユニットを備えた
自動車のエアバッグ配設構造を前提とする。
３人掛け可能なシートを配設し、該シートが運転席、中
央席及び助手席を有し、運転席乗員及び助手席乗員に向
かってエアバッグが膨張展開し運手席乗員及び助手席乗
員を保護する第１及び第２エアバッグユニットを備えた
自動車のエアバッグ配設構造を前提とする。
【０００８】請求項１の発明は、車室内前部の上方に位
置し車体左右方向に延びる閉断面構造のフロントヘッダ
の内部に、中央席乗員に向かってエアバッグが膨張展開
し中央席乗員を保護する第３エアバッグユニットを配設
した構成とする。
置し車体左右方向に延びる閉断面構造のフロントヘッダ
の内部に、中央席乗員に向かってエアバッグが膨張展開
し中央席乗員を保護する第３エアバッグユニットを配設
した構成とする。
【０００９】請求項２の発明においては、第１エアバッ
グユニットは、運転席に対向するステアリング部に配設
される一方、第２エアバッグユニットは、助手席に対向
するインストルメントパネル内に配設されている。
グユニットは、運転席に対向するステアリング部に配設
される一方、第２エアバッグユニットは、助手席に対向
するインストルメントパネル内に配設されている。
【００１０】請求項３の発明においては、第３エアバッ
グユニットは、エアバッグとインフレータとが分離して
車体左右方向において並置されている。
グユニットは、エアバッグとインフレータとが分離して
車体左右方向において並置されている。
【００１１】請求項４の発明においては、第１及び第２
エアバッグユニットは、フロントヘッダ内に配設されて
いる。
エアバッグユニットは、フロントヘッダ内に配設されて
いる。
【００１２】
【作用】請求項１の発明によれば、車両の衝突時に、閉
断面構造のフロントヘッダの内部に配設された第３エア
バッグユニットより、中央席乗員に向かってエアバッグ
が膨張展開し、エアバッグが中央席乗員を拘束して保護
する。尚、その際、運転席乗員及び助手席乗員は、第１
及び第２エアバッグニットのエアバッグによって保護さ
れる。
断面構造のフロントヘッダの内部に配設された第３エア
バッグユニットより、中央席乗員に向かってエアバッグ
が膨張展開し、エアバッグが中央席乗員を拘束して保護
する。尚、その際、運転席乗員及び助手席乗員は、第１
及び第２エアバッグニットのエアバッグによって保護さ
れる。
【００１３】請求項２の発明によれば、第１エアバッグ
ユニットのエアバッグがステアリング部より運転席乗員
に向かって膨張展開し、運転席乗員を保護し、第２エア
バッグユニットのエアバッグがインストルパネルより助
手席乗員に向かって膨張展開し、助手席乗員を保護す
る。
ユニットのエアバッグがステアリング部より運転席乗員
に向かって膨張展開し、運転席乗員を保護し、第２エア
バッグユニットのエアバッグがインストルパネルより助
手席乗員に向かって膨張展開し、助手席乗員を保護す
る。
【００１４】請求項３の発明によれば、第３エアバッグ
ユニットは、エアバッグとインフレータとが分離して車
体左右方向において並置されるので、少ないスペースに
効率よく配設される。
ユニットは、エアバッグとインフレータとが分離して車
体左右方向において並置されるので、少ないスペースに
効率よく配設される。
【００１５】請求項４の発明によれば、デッドスペース
であるフロントヘッダの内部を有効に利用して、エアバ
ッグユニット（エアバッグ）による乗員の保護が図れ
る。
であるフロントヘッダの内部を有効に利用して、エアバ
ッグユニット（エアバッグ）による乗員の保護が図れ
る。
【００１６】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に沿って詳細に
説明する。
説明する。
【００１７】全体構成を示す図１において、１は３人掛
け可能なシートで、運転席１Ａ、助手席１Ｂ及び該両席
１Ａ，１Ｂの間に位置する中央席１Ｃを有し、車室内前
部に配設されている。
け可能なシートで、運転席１Ａ、助手席１Ｂ及び該両席
１Ａ，１Ｂの間に位置する中央席１Ｃを有し、車室内前
部に配設されている。
【００１８】そして、ステアリング部のステアリングホ
イール２の略中央部及び助手席１Ｂの前方のインストル
メントパネル３内に、運転席１Ａ及び助手席１Ｂに対向
して第１及び第２エアバッグユニット４，５が配設され
ている。
イール２の略中央部及び助手席１Ｂの前方のインストル
メントパネル３内に、運転席１Ａ及び助手席１Ｂに対向
して第１及び第２エアバッグユニット４，５が配設され
ている。
【００１９】そして、図２に示すように、第１エアバッ
グユニット４は、自動車の衝突時に運転席乗員Ａに向か
ってエアバッグ４ａが膨張展開するように構成されてい
る。即ち、第１エアバッグユニット４のエアバッグ４ａ
は、ステリングホイ−ル２の略中央部から、それの後方
に位置する運転席乗員Ａに対して膨張展開して、運転席
乗員Ａを拘束するようになっている。
グユニット４は、自動車の衝突時に運転席乗員Ａに向か
ってエアバッグ４ａが膨張展開するように構成されてい
る。即ち、第１エアバッグユニット４のエアバッグ４ａ
は、ステリングホイ−ル２の略中央部から、それの後方
に位置する運転席乗員Ａに対して膨張展開して、運転席
乗員Ａを拘束するようになっている。
【００２０】また、第２エアバッグユニット５は、自動
車の衝突時に、助手席乗員Ｂに向かってエアバッグ５ａ
が膨張展開し、助手席乗員Ｂを保護するように構成され
ている。
車の衝突時に、助手席乗員Ｂに向かってエアバッグ５ａ
が膨張展開し、助手席乗員Ｂを保護するように構成され
ている。
【００２１】そして、車室内前部の上方に位置し車体左
右方向に延びる閉断面構造のフロントヘッダ７の内部
に、自動車の衝突時に、中央席乗員に向かってエアバッ
グ６ａが膨張展開し、中央席乗員Ｃを保護する第３エア
バッグユニット６が配設されている（図３参照）。
右方向に延びる閉断面構造のフロントヘッダ７の内部
に、自動車の衝突時に、中央席乗員に向かってエアバッ
グ６ａが膨張展開し、中央席乗員Ｃを保護する第３エア
バッグユニット６が配設されている（図３参照）。
【００２２】従って、自動車の衝突時には、第１エアバ
ッグユニット４のエアバッグ４ａによって運転席乗員Ａ
が、第２エアバッグユニット５のエアバッグ５ａによっ
て助手席乗員Ｂが、第３エアバッグユニット６のエアバ
ッグ６ａによって中央席乗員Ｃがそれぞれ拘束されて保
護されるようになっており、各乗員Ａ，Ｂ，Ｃに対して
エアバッグユニット４，５，６が１つづつ設けられてい
る。
ッグユニット４のエアバッグ４ａによって運転席乗員Ａ
が、第２エアバッグユニット５のエアバッグ５ａによっ
て助手席乗員Ｂが、第３エアバッグユニット６のエアバ
ッグ６ａによって中央席乗員Ｃがそれぞれ拘束されて保
護されるようになっており、各乗員Ａ，Ｂ，Ｃに対して
エアバッグユニット４，５，６が１つづつ設けられてい
る。
【００２３】第１エアバッグユニット４は、図４及び図
５に示すように、折り畳まれたエアバッグ４ａと、該エ
アバッグ４ａ内にガスを供給して膨張させるインフレー
タ４ｂ（ガス発生器）と、該インフレータ４ｂ内のガス
発生剤を反応せしめるイグナイタ４ｃ（発火装置）と、
エアバッグ４ａの乗員側を展開可能に覆うバッグカバー
４ｆとを備えており、ステアリングホイ−ル２の略中央
部に配設されている。これらエアバッグ４ａ、インフレ
ータ４ｂ及びイグナイタ４ｃ等、エアバッグ装置の主要
構成部品をベースプレート４ｅに対して固定すると共
に、その乗員側をバックプレート４ｆで覆うことによっ
て１つの組立ユニットを構成している。尚、エアバッグ
ユニット４は、従来より周知のものであり、その内部構
造及び作動についての詳細な説明を省略する。また、エ
アバッグ４ａの膨張展開方向は、周知の如く、エアバッ
グ４ａそのものの形状、インフレータ４ｂのガスの吹出
方向等を工夫することによって決定されている。
５に示すように、折り畳まれたエアバッグ４ａと、該エ
アバッグ４ａ内にガスを供給して膨張させるインフレー
タ４ｂ（ガス発生器）と、該インフレータ４ｂ内のガス
発生剤を反応せしめるイグナイタ４ｃ（発火装置）と、
エアバッグ４ａの乗員側を展開可能に覆うバッグカバー
４ｆとを備えており、ステアリングホイ−ル２の略中央
部に配設されている。これらエアバッグ４ａ、インフレ
ータ４ｂ及びイグナイタ４ｃ等、エアバッグ装置の主要
構成部品をベースプレート４ｅに対して固定すると共
に、その乗員側をバックプレート４ｆで覆うことによっ
て１つの組立ユニットを構成している。尚、エアバッグ
ユニット４は、従来より周知のものであり、その内部構
造及び作動についての詳細な説明を省略する。また、エ
アバッグ４ａの膨張展開方向は、周知の如く、エアバッ
グ４ａそのものの形状、インフレータ４ｂのガスの吹出
方向等を工夫することによって決定されている。
【００２４】上記ステアリングホイール２は、操舵中立
状態における左右両側及び下側中央に配置された３本の
ステアリングスポーク１１でホイールリング１２を支持
するようにした３本スポークタイプのものであり、環状
のホイールリング１２と略平板状のホイールハブ１３と
を備え、ホイールハブ１３は、その背面側を覆うロアカ
バー１４を挿通して延びるステアリングシャフト１５の
頭部に締結固定されている。
状態における左右両側及び下側中央に配置された３本の
ステアリングスポーク１１でホイールリング１２を支持
するようにした３本スポークタイプのものであり、環状
のホイールリング１２と略平板状のホイールハブ１３と
を備え、ホイールハブ１３は、その背面側を覆うロアカ
バー１４を挿通して延びるステアリングシャフト１５の
頭部に締結固定されている。
【００２５】そして、自動車の衝突時に、エアバッグユ
ニット４が作動してエアバッグ４ａ内にガスが供給され
ると、エアバッグ４ａの膨張によりバッグカバー４ｆ
は、その裏面側に設けられた溝部４ｇに沿って破断しな
がら開かれ、エアバッグ４ａが車体後方の運転席１Ａ側
に向かって膨張展開する。よって、前方へ移動してきた
運転席乗員Ａを拘束して保護することができる（図４参
照）。
ニット４が作動してエアバッグ４ａ内にガスが供給され
ると、エアバッグ４ａの膨張によりバッグカバー４ｆ
は、その裏面側に設けられた溝部４ｇに沿って破断しな
がら開かれ、エアバッグ４ａが車体後方の運転席１Ａ側
に向かって膨張展開する。よって、前方へ移動してきた
運転席乗員Ａを拘束して保護することができる（図４参
照）。
【００２６】第２エアバッグユニット５は、図６に示す
ように、エアバッグ５ａと、該エアバッグ５ａを折り畳
んで収納するハウジング５ｂと、自動車の衝突時にハウ
ジング５ｂ内にガスを発生させてエアバッグ５ａを膨張
展開させるガス発生器５ｃと、ハウジング５ｂのエアバ
ッグ展開口５ｄから展開するエアバッグ５ａが当接する
ことにより薄肉脆弱部５ｅにおいて上下に分割するリッ
ド５ｆとを備えており、ハウジング５ｂが、ブラケット
２１を介して車体左右方向に延びるパイプ状のステアリ
ング支持メンバ２２に固定されている。２３はグローブ
ボックス、２４は棚状張出部、２５は空調ユニット、２
６はフロントウインドである。
ように、エアバッグ５ａと、該エアバッグ５ａを折り畳
んで収納するハウジング５ｂと、自動車の衝突時にハウ
ジング５ｂ内にガスを発生させてエアバッグ５ａを膨張
展開させるガス発生器５ｃと、ハウジング５ｂのエアバ
ッグ展開口５ｄから展開するエアバッグ５ａが当接する
ことにより薄肉脆弱部５ｅにおいて上下に分割するリッ
ド５ｆとを備えており、ハウジング５ｂが、ブラケット
２１を介して車体左右方向に延びるパイプ状のステアリ
ング支持メンバ２２に固定されている。２３はグローブ
ボックス、２４は棚状張出部、２５は空調ユニット、２
６はフロントウインドである。
【００２７】そして、自動車の衝突時に、エアバッグ装
置が作動してエアバッグ５ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ５ａの膨張によりリッド５ｆは、脆弱部５ｅ
において上下に分割され、エアバッグ５ａが助手席１Ｂ
側に向かって膨張展開する。よって、前方へ移動してき
た助手席乗員Ｂを拘束して保護することができる。
置が作動してエアバッグ５ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ５ａの膨張によりリッド５ｆは、脆弱部５ｅ
において上下に分割され、エアバッグ５ａが助手席１Ｂ
側に向かって膨張展開する。よって、前方へ移動してき
た助手席乗員Ｂを拘束して保護することができる。
【００２８】第３エアバッグユニット６は、図７に示す
ように、エアバッグ６ａと、該エアバッグ６ａを折り畳
んで収納するハウジング６ｂと、自動車の衝突時にハウ
ジング６ｂ内にガスを発生させてエアバッグ６ａを膨張
展開させるガス発生器６ｃとを備え、ハウジング６ｂの
エアバッグ展開口６ｄから展開するエアバッグ６ａが当
接することにより、カバー６ｅに設けられた脆弱部６ｆ
を破断して、サンバイザー８を下方に回動させて開放す
るようになっている。ハウジング６ｂは、その取付部６
ｇ，６ｇがフロントヘッダ７にボルト９及びナット１０
によって締結固定されている。
ように、エアバッグ６ａと、該エアバッグ６ａを折り畳
んで収納するハウジング６ｂと、自動車の衝突時にハウ
ジング６ｂ内にガスを発生させてエアバッグ６ａを膨張
展開させるガス発生器６ｃとを備え、ハウジング６ｂの
エアバッグ展開口６ｄから展開するエアバッグ６ａが当
接することにより、カバー６ｅに設けられた脆弱部６ｆ
を破断して、サンバイザー８を下方に回動させて開放す
るようになっている。ハウジング６ｂは、その取付部６
ｇ，６ｇがフロントヘッダ７にボルト９及びナット１０
によって締結固定されている。
【００２９】そして、自動車の衝突時に、エアバッグ装
置が作動してエアバッグ６ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ６ａの膨張により、脆弱部３１ａが破断され
てエアバッグ展開口６ｄが開放され、エアバッグ６ａが
中央席乗員Ｃの前側に向かって膨張展開する。よって、
前方へ移動してきた中央席乗員Ｃを拘束して保護するこ
とができる。
置が作動してエアバッグ６ａ内にガスが供給されると、
エアバッグ６ａの膨張により、脆弱部３１ａが破断され
てエアバッグ展開口６ｄが開放され、エアバッグ６ａが
中央席乗員Ｃの前側に向かって膨張展開する。よって、
前方へ移動してきた中央席乗員Ｃを拘束して保護するこ
とができる。
【００３０】上記のように構成すれば、自動車の衝突時
において、図２及び図３に示すように、第１エアバッグ
ユニット４のエアバッグ４ａが運転席乗員Ａに向かっ
て、第２エアバッグユニット５のエアバッグ５ａが助手
席乗員Ｂに向かって、第３エアバッグユニット６が中央
席乗員Ｃに向かってそれぞれ膨張展開することとなり、
各エアバッグ４ａ，５ａ，６ａが乗員Ａ，Ｂ，Ｃを拘束
して保護する。特に、中央席乗員Ｃは、上方から膨張展
開してくるエアバッグ６ａによって拘束されることとな
るので、トンネル部の上側に脚部を載せていても、その
影響を受けることなく、中央席乗員Ｃがエアバッグ６ａ
に拘束されて確実に保護される。また、運転席乗員Ａ及
び助手席乗員Ｂに対しては、第１及び第２エアバッグユ
ニット４，５のエアバッグ４ａ，５ａが、自動車の衝突
時に、運転席乗員Ａ及び助手席乗員Ｂに向かって膨張展
開する。
において、図２及び図３に示すように、第１エアバッグ
ユニット４のエアバッグ４ａが運転席乗員Ａに向かっ
て、第２エアバッグユニット５のエアバッグ５ａが助手
席乗員Ｂに向かって、第３エアバッグユニット６が中央
席乗員Ｃに向かってそれぞれ膨張展開することとなり、
各エアバッグ４ａ，５ａ，６ａが乗員Ａ，Ｂ，Ｃを拘束
して保護する。特に、中央席乗員Ｃは、上方から膨張展
開してくるエアバッグ６ａによって拘束されることとな
るので、トンネル部の上側に脚部を載せていても、その
影響を受けることなく、中央席乗員Ｃがエアバッグ６ａ
に拘束されて確実に保護される。また、運転席乗員Ａ及
び助手席乗員Ｂに対しては、第１及び第２エアバッグユ
ニット４，５のエアバッグ４ａ，５ａが、自動車の衝突
時に、運転席乗員Ａ及び助手席乗員Ｂに向かって膨張展
開する。
【００３１】また、フロントヘッダ７は内部空間が小さ
いので、図９に示すように、折り畳まれたエアバッグを
収納する第１部分６Ａと、インフレータを収納する第２
部分６Ｂとを並列にしたエアバッグユニット６´を用い
ることもできる。
いので、図９に示すように、折り畳まれたエアバッグを
収納する第１部分６Ａと、インフレータを収納する第２
部分６Ｂとを並列にしたエアバッグユニット６´を用い
ることもできる。
【００３２】上記実施例では、第３エアバッグユニット
のエアバッグによって中央席乗員Ｃのみを保護するよう
にしているが、図１０に示すように、フロントヘッダ７
の内部空間に設けた第３エアバッグユニットのエアバッ
グ６ａ´によって、中央席乗員だけでなく、運転席乗員
及び助手席乗員の保護も図るようにし、第１及び第２エ
アバッグユニットを省略することもできる。また、図１
１に示すように、フロントヘッダ７内に、運転席乗員、
助手席乗員及び中央席乗員をそれぞれ独立して保護する
第１〜第３エアバッグユニット４´，５´，６´´を、
運転席乗員、助手席乗員及び中央席乗員それぞれに対向
するように並列に配設するようにすることもできる。
のエアバッグによって中央席乗員Ｃのみを保護するよう
にしているが、図１０に示すように、フロントヘッダ７
の内部空間に設けた第３エアバッグユニットのエアバッ
グ６ａ´によって、中央席乗員だけでなく、運転席乗員
及び助手席乗員の保護も図るようにし、第１及び第２エ
アバッグユニットを省略することもできる。また、図１
１に示すように、フロントヘッダ７内に、運転席乗員、
助手席乗員及び中央席乗員をそれぞれ独立して保護する
第１〜第３エアバッグユニット４´，５´，６´´を、
運転席乗員、助手席乗員及び中央席乗員それぞれに対向
するように並列に配設するようにすることもできる。
【００３３】
【発明の効果】請求項１の発明は、上記のように、車両
の衝突時に、閉断面構造のフロントヘッダの内部に配設
された第３エアバッグユニットより、中央席乗員に向か
ってエアバッグが上側から膨張展開し、中央席乗員を保
護するようにしたから、ンネル部の上側に脚部を載せて
いても、その影響を受けることなく、運転席乗員及び助
手席乗員と同様に、中央席乗員をエアバッグに拘束して
確実に保護することができる。
の衝突時に、閉断面構造のフロントヘッダの内部に配設
された第３エアバッグユニットより、中央席乗員に向か
ってエアバッグが上側から膨張展開し、中央席乗員を保
護するようにしたから、ンネル部の上側に脚部を載せて
いても、その影響を受けることなく、運転席乗員及び助
手席乗員と同様に、中央席乗員をエアバッグに拘束して
確実に保護することができる。
【００３４】請求項２の発明は、第１エアバッグユニッ
トのエアバッグがステアリング部から膨張展開して運転
席乗員を保護する一方、第２エアバッグユニットのエア
バッグがインストルメントパネル内から膨張展開して助
手席乗員を保護するようにしているので、全ての乗員が
効率よくかつ確実に保護される。
トのエアバッグがステアリング部から膨張展開して運転
席乗員を保護する一方、第２エアバッグユニットのエア
バッグがインストルメントパネル内から膨張展開して助
手席乗員を保護するようにしているので、全ての乗員が
効率よくかつ確実に保護される。
【００３５】請求項３の発明は、第３エアバッグユニッ
トが、エアバッグとインフレータとを分離して車体左右
方向において並置しているので、フロントヘッダ内部の
少ないスペースに対してスペース効率よく配設すること
ができる。
トが、エアバッグとインフレータとを分離して車体左右
方向において並置しているので、フロントヘッダ内部の
少ないスペースに対してスペース効率よく配設すること
ができる。
【００３６】請求項４の発明は、デッドスペースである
フロントヘッダの内部を利用しているので、デッドスペ
ースの有効利用で乗員全員の保護を図ることができる。
フロントヘッダの内部を利用しているので、デッドスペ
ースの有効利用で乗員全員の保護を図ることができる。
【図１】自動車の車室内前部の斜視図である。
【図２】中央席乗員とエアバッグの展開状態との関係を
示す図である。
示す図である。
【図３】各エアバッグの展開状態の説明図である。
【図４】第１エアバッグユニットの縱断面図である。
【図５】第１エアバッグユニットのエアバッグの展開状
態の説明図である。
態の説明図である。
【図６】第２エアバッグユニットの説明図である。
【図７】第３エアバッグユニットの説明図である。
【図８】第３エアバッグユニットの取付状態の説明図で
ある。
ある。
【図９】他の実施例の説明図である。
【図１０】さらに他の実施例の説明図である。
【図１１】別の実施例の説明図である。
1 シート 1A 運転席 1B 助手席 1C 中央席 2 ステアリングホイール（ステアリング部） 3 インストルメントパネル 4,4',4'' 第１エアバッグユニット 4a エアバッグ 5,5' 第２エアバッグユニット 5a エアバッグ 6,6' 第３エアバッグユニット 6a,6a' エアバッグ 7 フロントヘッダ
Claims (4)
- 【請求項１】 車室内前部に３人掛け可能なシートを配
設し、該シートが運転席、中央席及び助手席を有し、運
転席乗員及び助手席乗員に向かってエアバッグが膨張展
開し運転席乗員及び助手席乗員を保護する第１及び第２
エアバッグユニットを設けた自動車のエアバッグ配設構
造において、 車室内前部の上方に位置し車体左右方向に延びる閉断面
構造のフロントヘッダの内部に、中央席乗員に向かって
エアバッグが膨張展開し中央席乗員を保護する第３エア
バッグユニットを配設したことを特徴とする自動車のエ
アバッグ配設構造。 - 【請求項２】 第１エアバッグユニットは、運転席に対
向するステアリング部に配設される一方、第２エアバッ
グユニットは、助手席に対向するインストルメントパネ
ル内に配設されているところの請求項１記載の自動車の
エアバグユニット構造。 - 【請求項３】 第３エアバッグユニットは、エアバッグ
とインフレータとが分離して車体左右方向において並置
されているところの請求項１記載の自動車のエアバッグ
配設構造。 - 【請求項４】 第１及び第２エアバッグユニットは、フ
ロントヘッダ内に配設されているところの請求項１記載
の自動車のエアバッグ配設構造。
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|---|---|---|---|
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|---|---|---|---|
| JP23331192A JP3278463B2 (ja) | 1992-09-01 | 1992-09-01 | 自動車のエアバッグ配設構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0680057A true JPH0680057A (ja) | 1994-03-22 |
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|---|---|---|---|
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