JPH09240414A - 折り畳まれたガスバッグを備えた車両座席 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 追突時に、乗員の頭部と上体との相対運動を
大幅に防止する抑止システムを装備した座席を得ること
である。 【解決手段】 ガスバッグ２０を、支持ケーシング１８
内に収納し、この支持ケーシングを、バックレスト１４
上部の収納部１６内に挿入しておき、更に、追突時に、
ガス源が起動されると、前記ガスバッグ２０が、ほぼ乗
員の頭部の高さに、かつまた頭部の方向へ、支持ケーシ
ング１８によって支持されながら脱出し、頭部を支える
ようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ガス源により膨張
させることの可能なガスバッグが、バックレスト内に配
置された車両座席に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両の座席には、通常、ヘッドレストが
設けられている。その機能は、追突時に乗員の頭部を後
側から支えることである。しかし、平常の着座位置で
は、ヘッドレストと乗員の頭部との間には、比較的広い
間隔が残されているため、追突時には、背後のバックレ
ストに当たるまで、頭部が後方へ振り飛ばされることに
なる。最近、判明したところでは、頸椎区域の多くの傷
害が、この追突初期段階での頭部の運動に起因してい
る。

【０００３】車両の座席のバックレスト内に配置された
ガスバッグは、既にアメリカ合衆国特許第３６５５２１
７号によって提案されている。しかし、このガスバッグ
は、起動時に、車両の屋根方向へ膨張し、膨張方向に対
して横方向に作用する大きな力を支えることができな
い。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、追突
時に、乗員の頭部と上体との相対運動を大幅に防止する
抑止システムを装備した座席を得ることにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この課題は、本発明によ
れば、ガスバッグを、支持ケーシング内に配置し、この
支持ケーシングを、バックレスト上部の収納部内に挿入
しておき更に、ガス源が起動されると、前記ガスバッグ
が、ほぼ乗員の頭部の高さに、かつまた頭部の方向へ、
支持ケーシングによって付与される支持力を伴って脱出
するようにすることで解決された。本発明による車両座
席の主要な要素は、支持ケーシングである。この支持ケ
ーシングは、乗員の背後でガスバッグを支える位置に配
置されている。本発明による車両座席には、乗員の頭部
を安全に拘束する機能が、支持ケーシングによって保証
されている。なぜなら、ガスバッグが、支持ケーシング
と乗員頭部との間から逃げないようにされているからで
ある。

【０００６】簡単で、安価な点を特徴とする第１実施例
の場合、支持ケーシングが、バックレストの縦穴内に不
動に固定され、バックレストの上縁から突出している。
ガスバッグは、膨張状態で乗員の頭部の支持面を形成す
るように寸法付けられ、この支持面が、十分な高さまで
伸長することによって、著しく頭部の高さが異なる場合
にも十分に有効であることが保証されている。この実施
例の場合は、支持ケーシングの高さ調節設備は不要であ
る。

【０００７】あるいはまた、支持ケーシングは、バック
レスト内で垂直方向に調節可能に構成し、好ましくは、
乗員の頭部の高さに応じて、垂直方向に滑動できるよう
にすることもできる。この実施例の場合は、ガスバッグ
の体積は、より小さくすることができる。また、このほ
かの長所として挙げられる点は、支持ケーシングが、平
常の休止位置では、完全にバックレスト内に隠され、上
縁から突出しないので、後方の視界が全く制限されない
点である。

【０００８】ガスバッグの膨張は、好ましくは、内部に
設けられた制限ベルトによって制限し、ガスバッグが乗
員の頭部に接触したときに、できるだけ力が弱まるよう
にしておく。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下で、本発明のこのほかの特徴
及び長所を図示の複数実施例について説明する。図１に
は、車両の座席１２の、平常の着座位置に腰掛けた乗員
１０が示されている。座席１２のバックレスト１４に
は、縦穴１６が設けられている。縦穴１６は、上端が開
放され、支持ケーシング１８を挿入されている。支持ケ
ーシング１８は、バックレスト１４の上縁から突出し、
平均的な背丈の乗員のほぼ頭部高さのところまで延びて
いる。支持ケーシング１８の内部には、折り畳まれたガ
スバッグが収納されている。ガスバッグは、図２に膨張
した状態で示され、符号２０が付されている。支持ケー
シング１８の、乗員の頭部に向いた側には、ガスバッグ
２０が飛び出す窓が設けられている。この窓は、カバー
２２でふさがれているが、破ることができる。バックレ
スト１４内には、支持ケーシング１８の下に、ガス発生
器２４、例えば、電気式に点火される火工式ガス発生器
が配置されている。ガスバッグ２０は、ガス発生器２４
から発生する圧縮ガスで膨張する結果、図２に示したよ
うに、乗員１０の頭部方向へ伸長する。

【００１０】以下で、この座席設計により可能になる保
護効果を、より詳しく説明する。図１から分かるよう
に、平常の着座位置では、乗員の頭部と頭部側の支持ケ
ーシング面との間には、間隔Ｘが残される。この間隔Ｘ
は、かなり広いことがある。更に、図１に符号Ｙで示し
た間隔が、乗員の肩とバックレストとの間に残される。
追突時、ガス発生器２４は、所定の起動基準にしたがっ
て、制御ユニットにより起動される。ガスバッグ２０
は、膨張し、支持ケーシング１８の窓から、カバー２２
を破って脱出する。乗員１０は、自らの質量の慣性によ
ってバックレスト１４に押圧される。これにより、間隔
Ｙが克服され、間隔Ｘも狭められる。乗員の頭部が上体
に対して後方へ旋回運動する前に、ガスバッグ２０が、
完全に膨張し、支持面を形成する。この支持面が、頭部
後側に接触し、頭部を支える。支持力は、反対側で支持
ケーシング１８によって吸収される。

【００１１】図２から分かるように、ガスバッグ２０の
内部には制限ベルト２６が装着されている。この制限ベ
ルト２６によって、乗員の頭部方向へのガスバッグ２０
の膨張が制限される。これら制限ベルト２６は、好まし
くは、ガスバッグの支持面の中央に効力が生じるように
し、その結果、頭部に対する支持クッションが、頭部の
形状にしたがって、制限ベルトの両側に形成されるよう
にする。クッション形状をこのように適合させることに
よって、乗員の頭部は、衝撃時に安定した位置に保持さ
れる。

【００１２】ガスバッグ２０の硬さは、バックレスト１
４のクッションの硬さに適合若しくは合致させてあるの
で、乗員の上体は、頭部がガスバッグ２０内へ押し込ま
れるのと同程度に、バックレスト１４内へ押し込まれ
る。このように硬さを合致させておくことによって、事
故時に、乗員の頭部と上体との相対運動が防止される。
ガスバッグ２０の、所期の比較的高い程度の硬さを達成
するために、前記ガスバッグは、内側を被覆された繊維
材料で製造するのが好ましい。

【００１３】図１及び図２に示した第１実施例の場合、
支持ケーシング１８は、車両座席のバックレスト１４内
に不動に固定されている。ガスバッグ２０は、その支持
面が十分に広い垂直方向の範囲を有するように寸法付け
され、それにより、乗員の、あらゆる可能な体長を十分
に効果的に支持することが保証されている。

【００１４】図３、図４、図５に示された第２実施例の
場合、支持ケーシング１８′は、車両座席のバックレス
ト内に配置され、垂直方向に押し上げ可能である。図３
に示された平常の休止位置では、支持ケーシング１８′
は、バックレスト内に完全に収められ、バックレスト上
縁から突出してはいない。バックレストのカバー材料に
よって完全に隠されている。ガス発生器２４が起動され
ると、支持ケーシング１８′は、まず、発生するガス圧
によって押し上げられ、破れるようされてある所定の裂
開線のところで、シートカバー材料が破られる。支持ケ
ーシング１８′は、いまやバックレスト１４から脱出
し、制限ストッパによって阻止されるところまで突出す
る。次いで、ガスバッグ２０が、第１実施例の場合同様
に、支持ケーシング１８′から飛び出す。この第２実施
例の場合の機能形式も、第１実施例の場合と、基本的に
は同じであるが、好適実施例によって、乗員の背丈に垂
直方向運動を適応させるようにした場合には、ガスバッ
グの体積を、より小さくすることができる。ガスバッグ
の支持面は、その場合、垂直方向により狭い範囲にする
ことができる。

【００１５】図５は、概略説明した第２実施例の詳細図
である。支持ケーシング１８′の平常の休止位置が、実
線で示され、脱出した状態が、破線で示されている。

【００１６】バックレストのフレーム１４ａの内部に
は、縦穴が形成されている。縦穴は、上端が開放され、
支持ケーシング１８′が、押し上げ可能に挿入されてい
る。支持ケーシング１８′は、その休止位置で、バック
レストのフレーム１４ａのところに、保持手段、すなわ
ちせん断ピン３０を介して保持されている。ガス発生器
２４は、可とう性の、ベローズ状の接続部材、すなわち
ホースパイプ３２を介して、支持ケーシング１８′内側
の、折り畳まれたガスバッグの収納スペースに接続され
ている。せん断ピン３０の反対側に、支持ケーシング１
８′は、ストッパボスを有している。このストッパボス
３４は、垂直方向に調節可能な制限ストッパ３６と協働
する。

【００１７】制限ストッパ３６の垂直方向の調節は、サ
ーボモータ４０で駆動されるねじスピンドルを介して行
う。乗員の頭部高さを決め、それに応じて制限ストッパ
３６を調節できる位置に制御装置が設けられており、こ
の制御装置によって、サーボモータ４０が制御される。
しかし、手動式制御機構を備えた簡単な変化形も可能で
ある。

【００１８】最後に、支持ケーシング１８′には、戻り
止めが設けられている。この戻り止めによって、支持ケ
ーシングは、伸長位置にロックされる。この戻り止め
は、ばね押しされたくさび形制動部４２によって形成さ
れている。このくさび形制動部４２は、支持ケーシング
１８′の一方の側面と、これに向かい合ったフレーム１
４ａの傾斜面との間で作用するようにされている。

【００１９】ガス発生器２４が起動されると、圧縮ガス
が、柔軟な接続ホース３２に入る。接続ホース３２は、
支持ケーシング１８′の内周部に支えられるため、ガス
圧は、支持ケーシング１８′の上部の仕切り壁に作用す
ることができる。仕切り壁は、この加圧によって押し上
げられる。これによって、支持ケーシング１８′は、せ
ん断ピン３０の抵抗を克服し、バックレスト上縁から脱
出する。支持ケーシング１８′のこの上行運動は、スト
ッパボス３４が制限ストッパ３６に突き当たることによ
って制限される。支持ケーシング１８′の戻り運動は、
くさび形制動部４２防止される。この制動部が、支持ケ
ーシングの側面と、これに向かい合ったフレーム１４ａ
の傾斜面との間に挟み付けられ、動かなくされるためで
ある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による車両座席の第１実施例の部分側断
面図で、ガスバッグが平常の休止位置に収められた状態
を示した図である。

【図２】ガスバッグが起動された座席の状態を示した図
である。

【図３】本発明による車両座席の第２実施例の部分側断
面図で、ガスバッグが平常の休止位置に収められた状態
を示した図である。

【図４】第２実施例のガスバッグが起動された座席の状
態を示した図である。

【図５】第２実施例の座席のバックレストを略示した断
面図である。

【符号の説明】

１０ 乗員 １２ 座席 １４ バックレスト １６ 縦穴 １８、１８′ 支持ケーシング ２０ ガスバッグ ２２ カバー ２４ ガス発生器 ２６ 制限ベルト ３０ せん断ピン ３２ ホースパイプ ３４ ストッパボス ３６ 制限ストッパ ３８ ねじスピンドル ４０ サーボモータ ４２ くさび形制動部

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 折り畳まれたガスバッグ（２０）を備え
   た車両座席であって、ガスバッグ（２０）が、バックレ
   スト（４０）内に配置され、ガス源（２４）によって膨
   張させることができる形式のものにおいて、 前記ガスバッグ（２０）が、支持ケーシング（１８、１
   ８′）内に配置され、この支持ケーシングが、バックレ
   スト（１４）上部の収納部（１６）内に挿入されてお
   り、更に、ガス源が起動されると、前記ガスバッグ（２
   ０）が、ほぼ乗員の頭部の高さに、かつまた頭部の方向
   へ、支持ケーシング（１８、１８）によって付与される
   支持力を伴って脱出することを特徴とする、折り畳まれ
   たガスバッグを備えた車両座席。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両座席において、前記
   支持ケーシング（１８）が、バックレスト（１４）の収
   納部（１６）内に堅固に固定され、前記バックレストの
   上縁から突出していることを特徴とする、車両座席。
3. 【請求項３】 請求項１記載の車両座席において、前記
   支持ケーシング（１８′）が、垂直方向に滑動するよう
   にバックレスト（１４）内に取付けられていることを特
   徴とする、車両座席。
4. 【請求項４】 請求項３記載の車両座席において、前記
   支持ケーシング（１８′）の垂直方向の滑動が、乗員の
   頭部の高さに応じて行われることを特徴とする、車両座
   席。
5. 【請求項５】 請求項３又は４に記載の車両座席におい
   て、前記支持ケーシング（１８′）の垂直方向の滑動に
   用いられる駆動エネルギーが、ガス源（２４）のエネル
   ギーから得られることを特徴とする、車両座席。
6. 【請求項６】 請求項５記載の車両座席において、前記
   支持ケーシング（１８′）の垂直方向の滑動が、調節可
   能な制限ストッパ（３６）によって制限されることを特
   徴とする、車両座席。
7. 【請求項７】 請求項６記載の車両座席において、前記
   制限ストッパ（３６）が、乗員の頭部の高さに合わせて
   自動式に調節されることを特徴とする、車両座席。
8. 【請求項８】 請求項７記載の車両座席において、前記
   制限ストッパ（３６）の高さが、回転可能なねじスピン
   ドル（３８）によって調節されることを特徴とする、車
   両座席。
9. 【請求項９】 請求項３から８のいずれか１項に記載の
   車両座席において、平常の休止位置では、前記支持ケー
   シング（１８′）が、バックレスト（１４）の上縁から
   突出しないか、又は僅かだけ突出していることを特徴と
   する、車両座席。
10. 【請求項１０】 請求項３から９のいずれか１項に記載
    の車両座席において、前記支持ケーシング（１８′）
    が、解除可能な保持手段（３０）によって平常の休止位
    置に保持されることを特徴とする、車両座席。
11. 【請求項１１】 請求項３から１０のいずれか１項に記
    載の車両座席において、前記支持ケーシング（１８′）
    が、戻り止め（４２）によって脱出位置に固定されるこ
    とを特徴とする、車両座席。
12. 【請求項１２】 請求項１から１１のいずれか１項に記
    載の車両座席において、前記ガス源（２４）が、バック
    レスト（１４）内の支持ケーシング（１８、１８′）下
    に配置されていることを特徴とする、車両座席。
13. 【請求項１３】 請求項３から１２のいずれか１項に記
    載の車両座席において、前記支持ケーシング（１８′）
    が、柔軟な接続部材（３２）を介してガス源（２４）に
    接続されていることを特徴とする、車両座席。
14. 【請求項１４】 請求項１から１３のいずれか１項に記
    載の車両座席において、膨張状態でのガスバッグ（２
    ０）の硬さの程度をバックレスト（１４）の硬さに適合
    させることによって、乗員の頭部と上体との相対運動が
    最小化されていることを特徴とする、車両座席。
15. 【請求項１５】 請求項１４記載の車両座席において、
    ガスバッグ（２０）の硬さが、内部被覆材料によって増
    大せしめられていることを特徴とする、車両座席。
16. 【請求項１６】 請求項１から１５のいずれか１項に記
    載の車両座席において、ガスバッグ（２０）の膨張が、
    制限ベルト（２６）によって制限されることを特徴とす
    る、車両座席。