JP6020277B2 - 車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置 - Google Patents
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Description
上記目的を達成するための車両用の内装パネルは、基材と、同基材の表面に貼着された表皮と、を有し、エアバッグの膨張圧によって同基材が開裂される際の起点となる開裂溝が同基材の裏面に形成されている車両用の内装パネルにおいて、前記表皮は、少なくとも基布層、同基布層の表面に貼着された表皮層を有し、前記基布層及び表皮層のうち前記基布層のみは、その平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有する原反により形成され、前記表皮層はその平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有しておらず、前記開裂溝のうち最初に開裂される溝の延びる方向に直交する方向に対して前記基布層の引張強度が最も小さい方向が沿うように、前記基材に対して同基布層が貼着され、前記基布層と表皮層には前記開裂溝が形成されていない。
以下、図1〜図4を参照して、車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置の第1実施形態について説明する。
図1に示すように、自動車には、前方から衝撃が加わった場合に、助手席の前方でエアバッグ51を展開膨張させて乗員を衝撃から保護する助手席用のエアバッグ装置50が設けられている。
次に、本実施形態の作用について説明する。
また、上記方向R1以外の表皮20の引張強度は相対的に大きなものとされ、表皮20の強度が好適に確保される。
(1)表皮20は、少なくとも編物からなる基布層22及び同基布層22の表面に貼着された表皮層21を有し、基布層22はその平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有する原反により形成されている。また、開裂溝31のうち最初に開裂される第1溝31aの延びる方向に直交する方向に対して基布層22の引張強度が最も小さい方向が沿うように、基材30に対して同表皮20が設けられている。こうした構成によれば、表皮20の強度を好適に確保しつつ、表皮20に開裂溝を形成することなくエアバッグ51の膨張圧によって基材30の開裂溝31に沿って表皮20を容易に破断させることができる。従って、インストルメントパネル10の製造工程を簡単なものとすることができる。
次に、図5及び図6を参照して、第2実施形態について説明する。
以下、第1実施形態との相違点を中心に説明する。尚、図5においては図示が省略されているが、基材330の裏面には第1実施形態と同様なリテーナが設けられている。また、基材330には第1実施形態と同様な開裂溝331が形成されている。
例えば先の第1実施形態の基材30の表面に対して表皮を貼着する際に、基材30の形状によっては表皮20に局所的に大きな荷重が作用することによって同表皮20が裂けるおそれがある。
ただしこの場合、バッキング層の引張強度が全体的に大きくされるため、エアバッグの膨張圧による表皮20の破断が促進されにくくなる場合があるといった背反が生じる。
以上説明した本実施形態に係る車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置によれば、第1実施形態の効果(1)、(2)に加えて、新たに以下に示す効果が得られるようになる。
次に、図7及び図8を参照して、第3実施形態について説明する。
以下、第2実施形態との相違点を中心に説明する。尚、図7においては図示が省略されているが、基材430の裏面には第1実施形態と同様なリテーナが設けられている。また、基材430には第1実施形態と同様な開裂溝431が形成されている。
図8に示すように、クッション層としてラッセル編み地からなる原反が用いられたインストルメントパネルの触感特性である変位量に対する荷重の変化特性は、同図中に二点鎖線で囲まれた範囲内に収まる。
以下、図9及び図10を参照して、第4実施形態について説明する。
以下、第1実施形態との相違点を中心に説明する。尚、図9においては図示が省略されているが、基材530の裏面には第1実施形態と同様なリテーナが設けられている。また、基材530には第1実施形態と同様な開裂溝531が形成されている。
尚、本発明に係る車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
・例えばナイロン等、ポリエステル以外の樹脂繊維によって基布層を形成するようにしてもよい。また、編物からなる基布層22に代えて、織物からなる基布層を採用することもできる。
・図12に示すように、表皮220を構成するクッション層223に開裂溝223aを形成するようにしてもよい。この場合であっても、基布層222に開裂溝を形成することなくエアバッグの膨張圧によって基布層222を容易に破断させることができる。このため、表皮の製造に際して基布層を構成する原反の裏面にレーザ加工等によって開裂溝を形成する構成に比べて、表皮220の製造工程を簡単なものとすることができる。
Claims (9)
- 基材と、同基材の表面に貼着された表皮と、を有し、エアバッグの膨張圧によって同基材が開裂される際の起点となる開裂溝が同基材の裏面に形成されている車両用の内装パネルにおいて、
前記表皮は、少なくとも基布層、同基布層の表面に貼着された表皮層、及び同基布層の裏面に貼着されたクッション層を有し、
前記基布層はその平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有する原反により形成され、
前記開裂溝のうち最初に開裂される溝の延びる方向に直交する方向に対して前記基布層の引張強度が最も小さい方向が沿うように、前記基材に対して同表皮が貼着され、
前記基材にのみ前記開裂溝が形成されている
ことを特徴とする車両用内装パネル。 - 基材と、同基材の表面に貼着された表皮と、を有し、エアバッグの膨張圧によって同基材が開裂される際の起点となる開裂溝が同基材の裏面に形成されている車両用の内装パネルにおいて、
前記表皮は、少なくとも基布層、同基布層の表面に貼着された表皮層を有し、
前記基布層及び表皮層のうち前記基布層のみは、その平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有する原反により形成され、
前記開裂溝のうち最初に開裂される溝の延びる方向に直交する方向に対して前記基布層の引張強度が最も小さい方向が沿うように、前記基材に対して同基布層が貼着され、
前記基布層と表皮層には前記開裂溝が形成されていない
ことを特徴とする車両用内装パネル。 - 前記表皮は、少なくとも基布層、同基布層の表面に貼着された表皮層、同基布層の裏面に貼着されたクッション層、及び同クッション層の裏面に貼着されたバッキング層を有し、
前記バッキング層はその平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有する原反により形成され、
前記開裂溝のうち最初に開裂される溝の延びる方向に直交する方向に対して前記バッキング層の引張強度が最も小さい方向が沿うように、前記基材に対して同表皮が貼着されている、
請求項1又は請求項2に記載の車両用内装パネル。 - 前記表皮は、少なくとも基布層、同基布層の表面に貼着された表皮層、及び同基布層の裏面に貼着されたクッション層を有し、
前記クッション層は互いに触感特性の異なる複数の樹脂発泡体からなる原反が積層されてなる、
請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載の車両用内装パネル。 - 前記表皮は、少なくとも基布層、同基布層の表面に貼着された表皮層、及び同基布層の裏面に貼着されたクッション層を有し、
前記クッション層はその平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有する原反により形成され、
前記開裂溝のうち最初に開裂される溝の延びる方向に直交する方向に対して前記クッション層の引張強度が最も小さい方向が沿うように、前記基材に対して同表皮が貼着されている、
請求項1〜請求項3のいずれか一項に記載の車両用内装パネル。 - 前記クッション層は経編み地からなる原反により形成されている、
請求項5に記載の車両用内装パネル。 - 前記表皮は、少なくとも基布層及び同基布層の表面に貼着された表皮層を有し、
前記表皮層はその平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有する原反により形成され、
前記開裂溝のうち最初に開裂される溝の延びる方向に直交する方向に対して前記表皮層の引張強度が最も小さい方向が沿うように、前記基材に対して同表皮が貼着されている、
請求項1〜請求項6のいずれか一項に記載の車両用内装パネル。 - 内装パネルはインストルメントパネルである、
請求項1〜請求項7のいずれか一項に記載の車両用内装パネル。 - 請求項1〜請求項8のいずれか一項に記載の内装パネルと、
ガスの供給により膨脹展開するエアバッグを有するエアバッグモジュールと、を備える、
ことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
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