WO2014069654A1 - 車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置 - Google Patents

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WO2014069654A1
WO2014069654A1 PCT/JP2013/079857 JP2013079857W WO2014069654A1 WO 2014069654 A1 WO2014069654 A1 WO 2014069654A1 JP 2013079857 W JP2013079857 W JP 2013079857W WO 2014069654 A1 WO2014069654 A1 WO 2014069654A1
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skin material
door
interior panel
base material
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PCT/JP2013/079857
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信彦 横田
千春 戸谷
稔 戸田
賢治 柴山
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豊田合成 株式会社
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Definitions

  • the present invention relates to a vehicle interior panel and a vehicle airbag device.
  • the airbag apparatus includes an upper panel that forms an upper portion of the instrument panel, and an airbag module that is provided inside the upper panel.
  • the upper panel has a base material and a skin material bonded to the surface of the base material.
  • a cleavage groove serving as a starting point when the base material is split by the inflation pressure of the airbag is formed.
  • the airbag module includes an inflator that generates inflation gas, and an airbag that is inflated and deployed by supplying gas from the inflator.
  • a cleavage groove is formed at a position corresponding to the cleavage groove of the base material on the back surface of the skin material.
  • the instrument panel having such a skin material when the base material is cleaved by the inflation pressure of the airbag, the skin material is suitably broken along the cleavage groove of the skin material.
  • the cleavage groove is formed on the back surface of the skin material, the design of the skin material is not impaired.
  • the cleavage groove of the skin material is formed by laser processing or the like.
  • An object of the present invention is to provide an interior panel for a vehicle that can suppress the deterioration of the design of a skin material and can be easily manufactured as a configuration in which a door portion is preferably opened by the inflation pressure of an airbag. And it is providing the airbag apparatus for vehicles.
  • An interior panel for a vehicle for achieving the above object includes a base material having a door portion, and a skin material bonded to the surface of the base material via an adhesive layer, and the door portion by the inflation pressure of an airbag. One end of is opened.
  • the one end portion of the door portion constitutes a base end portion together with the end portion of the base body, and the door portion is opened when the door portion is pressed by the inflation pressure of the airbag.
  • the adhesive force of the adhesive layer is set so that the skin material covering the portion adjacent to the door portion in the base body peels from the portion.
  • the skin material covering the portion adjacent to the door portion of the base body is extended while being peeled from the base body.
  • the skin material covering the base body is not broken, but is opened like a so-called fish mouth, so that one end of the door is opened and the airbag advances to the outside of the interior panel.
  • the skin material covering the base body is peeled from the base body through the setting of the adhesive force of the adhesive layer, and one end of the door portion is opened without breaking the skin material. Is done. For this reason, a cleavage groove is formed on the back surface of the skin material, and compared to the structure in which the skin material is adhered to the base material so that the boundary line between the cleavage groove and the door portion and the base material body is along, An interior panel can be manufactured easily. Moreover, since the cleavage groove is not formed in the skin material, the design property of the skin material is not impaired.
  • An interior panel for a vehicle for achieving the above object includes a base material having a door portion and a skin material adhered to the surface of the base material, and one of the door portions is inflated by an inflation pressure of an airbag. The end of is opened.
  • the one end of the door portion constitutes a base end with the end of the base body, and the skin material has an extending portion extending from the base end toward the inside of the base.
  • a weak portion is provided at a portion between the door portion and the base body in the extended portion of the skin material.
  • the skin material can be suitably broken simply by providing the fragile portion in the extending portion extending toward the inside of the base material end portion in the skin material.
  • a cleavage groove is formed on the back surface of the skin material, and compared to the structure in which the skin material is adhered to the base material so that the boundary line between the cleavage groove and the door portion and the base material body is along, An interior panel can be manufactured easily.
  • a weak part is located inside a base-material edge part in a skin material, the designability of a skin material is hard to be impaired.
  • the present invention it is possible to easily manufacture an interior panel in which the door portion is suitably opened by the inflation pressure of the airbag without impairing the design of the skin material.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line 3-3 in FIG. 1.
  • (A) is sectional drawing of the upper panel of the embodiment
  • (b) is sectional drawing of the skin material of the embodiment.
  • FIG. 6 is a view corresponding to FIG. 5, and a front view showing a state where a door portion is opened.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view corresponding to FIG. 3 and showing a state where a door portion is opened.
  • FIG. 9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG. Sectional drawing of the skin material of 2nd Embodiment.
  • the schematic diagram which shows the anisotropy of the tensile strength of the original fabric of the base fabric layer of 2nd Embodiment.
  • the front view which expands and shows the X section of FIG. Sectional drawing of the part in which the notch in the skin material of 2nd Embodiment is formed. Sectional drawing of the instrument panel of the modification of this invention.
  • a vehicle interior panel and a vehicle airbag device are embodied as an upper panel and a passenger seat airbag device constituting an instrument panel of an automobile. Will be described.
  • an instrument panel 10 of an automobile includes an upper panel 11 positioned in front of the passenger seat, and a lower panel 12 positioned below the upper panel 11 and provided with a glove box 13.
  • the upper panel 11 includes a base material 30 as a core material and a skin material 20 bonded to the surface of the base material 30 via an adhesive layer 40.
  • the adhesive layer 40 is formed of an adhesive made of, for example, chloroprene rubber, so-called CR.
  • the skin material 20 includes a base fabric layer 22, a skin layer 21 bonded to the surface of the base fabric layer 22, and a cushion layer bonded to the back surface of the base fabric layer 22.
  • the base fabric layer 22 is formed of a knitted fabric of synthetic resin fibers such as polyester.
  • the skin layer 21 is made of polyurethane, for example.
  • the cushion layer 23 is formed of a double raschel knitted fabric of synthetic resin fibers such as polyester.
  • the skin material 20 is formed by adhering the surface of the base fabric layer 22 in advance to the surface of the cushion layer 23 to the surface of the cushion layer 23.
  • the base material 30 has a base body 31 and a substantially rectangular door portion 35 accommodated in a substantially rectangular opening 33 formed in the base body 31. is doing.
  • the opening 33 extends to the rear end portion 32 of the base body 31. Therefore, the rear end portion 36 of the door portion 35 constitutes the base material rear end portion 30 a together with the rear end portion 32 of the base material body 31.
  • the base body 31 and the door portion 35 are each made of a hard resin material, for example, a thermoplastic olefin, so-called TPO, and are molded by an injection molding method.
  • reinforcing ribs 35a and 35b are fixedly provided on the back surface of the front end and the back surface of the rear end of the door portion 35.
  • reinforcing ribs 31 a and 31 b are fixedly provided on the rear surface of the base body 31 on the portion corresponding to the rib 35 a and the rear surface of the rear end portion 32.
  • a plate 39 which is a support structure of the base body 31 is provided inside the base 30.
  • the plate 39 and the base body 31 are connected by a connecting portion (not shown).
  • the automobile when an impact is applied from the front, the automobile is provided with an airbag device 50 for the passenger seat that deploys and inflates the airbag 51 in front of the passenger seat to protect the passenger from the impact. ing.
  • a retainer 37 is provided above the plate 39, and the retainer 37 is folded into an airbag 51, and an inflator 52 that generates an inflation gas and supplies the gas to the airbag 51. And are held.
  • the inflator 52 and the airbag 51 constitute an airbag module 53.
  • One end of a pair of support belts 55 is fixed to the plate 39, and the other end of these support belts 55 is fixed to the back surface of the door portion 35.
  • These support belts 55 are provided at both ends of the door portion 35 in the vehicle width direction.
  • the retainer 37 extends in the front-rear direction, and the rear end portion 37 a is close to the front side portions of the base body 31 and the ribs 31 b and 35 b on the rear side of the door portion 35.
  • the plate 39 extends in the front-rear direction, and the rear end 39 a is close to the front side of the rear end 37 a of the retainer 37.
  • the skin material 20 has an extending portion 20 a extending from the base material rear end portion 30 a toward the inside of the base material 30.
  • the extending portion 20 a extends to the rear end portion 39 a of the plate 39.
  • the door portion 35 in the base body 31 is accompanied by the opening operation of the door portion 35.
  • the adhesive force of the adhesive layer 40 is set so that the skin material 20 covering the adjacent portion 34 adjacent to the base material body 31 is peeled off.
  • the skin material 20 that was in the state shown in FIG. 5 is peeled from the adjacent portion 34 while the portion covering the adjacent portion 34 adjacent to the door portion 35 in the base body 31 is peeled off. Elongate. Thereby, the skin material 20 covering the base body 31 is opened like a so-called fish mouth without breaking. Then, as shown in FIG. 7, the rear end portion 36 of the door portion 35 is opened, and the airbag 51 advances to the outside of the upper panel 11.
  • the advance direction of the airbag 51 can be suitably controlled.
  • the rear end portion 36 of the door portion 35 and the rear end portion 32 of the base body 31 constitute a base material rear end portion 30a.
  • the skin material 20 that covers the adjacent portion 34 adjacent to the door portion 35 in the base body 31 in accordance with the opening operation of the door portion 35 is adjacent to the same.
  • the adhesive force of the adhesive layer 40 is set so as to peel from the portion 34.
  • the skin material 20 covering the base body 31 is peeled from the base body 31 through the setting of the adhesive force of the adhesive layer 40, and the rear end portion 36 of the door portion 35 is not broken. Is released. For this reason, a cleavage groove is formed on the back surface of the skin material.
  • the upper panel 11 can be easily manufactured. Moreover, since the cleavage groove
  • the plate 39 located inside the base material 30 and the door portion 35 are connected by a pair of support belts 55 that regulate the maximum opening degree of the door portion 35.
  • These support belts 55 are provided at both ends of the door portion 35 in the vehicle width direction.
  • the maximum opening degree of the door portion 35 is suitably regulated, the door portion 35 is not excessively opened. For this reason, the advance direction of the airbag 51 can be suitably controlled. Therefore, even if the physique of the airbag 51 is reduced, the occupant can be accurately protected from the impact. Moreover, since the maximum opening degree of the door part 35 is controlled, it can suppress suitably that the skin material 20 peeled from the base-material main body 31 becomes excessive.
  • the instrument panel 210 of the second embodiment includes an upper panel 211 and a lower panel 212 as in the first embodiment.
  • the skin material 220 is similar to the first embodiment, and the skin material 220 includes a base fabric layer 222 and a skin layer 221 bonded to the surface of the base fabric layer 222. , And a cushion layer 223 bonded to the back surface of the base fabric layer 222.
  • the total thickness of the base fabric layer 222 and the skin layer 221 is in the range of 0.3 mm to 1.0 mm. More preferably, the total thickness of the base fabric layer 222 and the skin layer 221 is 0.4 mm to 0.7 mm. If the thickness is smaller than 0.3 mm, the strength when the base fabric layer 222 and the skin layer 221 are attached to the surface of the cushion layer 223 may not be ensured. Moreover, when the said thickness is larger than 1.0 mm, there exists a possibility that the base fabric layer 222 and the skin layer 221 cannot be fractured
  • the thickness of the cushion layer 223 is preferably 2.5 mm to 3.0 mm.
  • the cushion layer 223 is formed by knitting a yarn having a thickness of about 0.01 mm to 1 mm made of the synthetic resin fiber. This is because if the thickness of the thread is greater than 1 mm, the cushion layer 223 becomes rough and the adhesive is difficult to adhere. In addition, if the thickness of the thread is smaller than 0.01 mm, the cushion layer 223 becomes finer, the strength of the cushion layer 223 increases, and it is difficult to break.
  • the thickness of the yarn is preferably in the range of 0.05 mm to 0.5 mm. Incidentally, in the second embodiment, a thread having a thickness of about 0.1 mm is used.
  • the original fabric 222A of the base fabric layer 222 has anisotropy with respect to the tensile strength in the direction along the plane. That is, in the original fabric 222A, the tensile strength is minimized in a predetermined direction R1 along the plane of the original fabric 222A, while the tensile strength is maximized in a direction R2 orthogonal to the same direction R1.
  • the skin layer 221 of 2nd Embodiment does not have anisotropy regarding the tensile strength of the direction along the plane. Therefore, the tensile strength of the skin material 220 is minimum in the direction R1.
  • the skin material 220 is attached to the base material 230 so that the direction R1 in which the tensile strength of the skin material 220 is the smallest is along the vehicle width direction.
  • a portion between the door portion 235 and the base body 231 in the extending portion 220 a of the skin material 220 has a notch 220 b extending along a boundary line L therebetween. Is formed. That is, the notch 220b is formed over a range Y1 indicated by an arrow in FIG. Moreover, as shown in FIG. 13, the notch 220b is formed in a V-shaped cross section. Therefore, the site
  • the skin material 220 is broken along the boundary line L between the door portion 235 and the base body 231 with the pair of left and right cutouts 220b as starting points by being pressed through the door portion 235.
  • the tensile strength of the skin material 220 is minimized with respect to the vehicle width direction, breakage of the skin material 220 along the boundary line L extending in a direction orthogonal to the vehicle width direction proceeds smoothly.
  • the rear end portion 236 of the door portion 235 is opened outward, and the airbag 251 advances to the outside of the upper panel 211.
  • the rear end 236 of the door part 235 constitutes the base rear end 230a together with the rear end 232 of the base body 231.
  • the skin material 220 has an extended portion 220 a that extends from the substrate rear end portion 230 a toward the inside of the substrate 230.
  • a notch 220 b is provided at a portion between the door portion 235 and the base body 231 in the extended portion 220 a of the skin material 220.
  • the skin material 220 is suitably broken only by forming the notch 220b in the extended portion 220a extending toward the inside of the base material rear end portion 230a in the skin material 220.
  • a cleavage groove is formed on the back surface of the skin material, and the skin material is attached to the base material so that the boundary line between the cleavage groove and the door portion and the base material body is aligned.
  • the upper panel 211 can be easily manufactured.
  • a notch 220b is located inside the base material rear end portion 230a in the skin material 220, the design of the skin material 220 is not impaired. Accordingly, it is possible to avoid the design property of the skin material 220 from being impaired, and it is possible to easily manufacture the upper panel 211 that is suitably broken by the inflation pressure of the airbag 251.
  • the skin material 220 includes a base fabric layer 222 and a skin layer 221 attached to the surface of the base fabric layer 222. Further, the base fabric layer 222 is formed of a raw fabric 222A having anisotropy with respect to the tensile strength in the direction along the plane. The skin material 220 is adhered to the base material 230 so that the direction in which the tensile strength of the skin material 220 is the smallest is along the vehicle width direction.
  • the tensile strength of the skin material 220 is minimized with respect to the vehicle width direction, that is, the direction orthogonal to the boundary line L between the door portion 235 and the base body 231.
  • the material 220 is preferably broken along the boundary line L. Therefore, the upper panel 211 can be suitably broken by the inflation pressure of the airbag 251.
  • the vehicle interior panel and the vehicle airbag device according to the present invention are not limited to the configurations exemplified in the above embodiment, and may be implemented as, for example, the following forms appropriately modified. it can.
  • the cushion layers 23 and 223 constituting the skin materials 20 and 220 are formed of a raw fabric made of a double raschel knitted fabric, but the cushion layer is not limited to this.
  • the cushion layer can be formed by another three-dimensionally knitted raw fabric such as a tricot knitted fabric.
  • a cushion layer can also be formed, for example with a foaming polyurethane.
  • the door portion may be formed of a material different from the base material body.
  • the door portion and the base body may be integrally formed. That is, a cleavage groove may be formed on the back surface of the base material, and the base material may be opened using the cleavage groove as a starting point to open the door portion.
  • the reinforcing airbag door 140 is attached to the back surface of the door portion 135, while the reinforcing rib on the back surface of the rear end portion 136 of the door portion 135 can be omitted.
  • the extended portion 120 a of the skin material 120 may be folded back at the rear end portion 136 of the door portion 135 and brought into contact with the back surface of the rear end portion 136.
  • the airbag door 140 can be connected to the retainer 137 via the hinge portion 141.
  • the base fabric layer may be formed of resin fibers other than polyester, such as nylon. Moreover, it can replace with the base fabric layer 22 which consists of knitted fabrics, and can also employ
  • the adhesive layer 40 is formed by an adhesive made of chloroprene rubber.
  • the adhesive layer may be formed by an adhesive other than chloroprene such as urethane.
  • the support belt 55 is provided as in the above embodiments in order to regulate the maximum opening of the door portion 35.
  • the configuration for restricting the maximum opening of the door portion is not limited to this, and the support belt can be omitted as long as the maximum opening of the door portion is suitably restricted by another configuration.
  • a cutout may be provided at a portion between the door portion 135 and the base body in the extended portion 120a of the skin material 120. That is, a cutout may be provided over a range Y2 indicated by an arrow in FIG.
  • the direction orthogonal to the boundary line of a door part and a base-material main body and the direction where the tensile strength of a base fabric layer is the smallest may not be completely parallel, Even if the direction R1 is slightly deviated with respect to the orthogonal direction, the effect according to the effect (3) of the second embodiment can be obtained. Incidentally, a deviation of the direction R1 with respect to the direction orthogonal to the boundary line between the door portion and the base body is allowed up to 8 degrees.
  • the notch 220b is formed from the skin layer 221 to the cushion layer 223.
  • the notch may be formed only in the cushion layer, only the base fabric layer, or only the skin layer. You may form a notch in.
  • the weak part may be a part having a lower strength than the other parts.

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Abstract

　インストルメントパネルのアッパパネル（１１）は、ドア部（３５）を有する基材（３０）と、同基材（３０）の表面に接着層を介して接着された表皮材（２０）とを備え、エアバッグの膨張圧によってドア部（３５）の後端部が開放される。ドア部（３５）の後端部は基材本体（３１）の後端部（３２）と共に基材後端部を構成している。また、エアバッグの膨張圧によってドア部（３５）が押圧された際に同ドア部（３５）の開放動作に伴って基材本体（３１）におけるドア部（３５）に隣接する隣接部（３４）を覆う表皮材（２０）が同基材本体（３１）から剥離するように前記接着層の接着力が設定されている。

Description

車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置
　本発明は、車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置に関する。
　従来、自動車には助手席用のエアバッグ装置が搭載されている（例えば特許文献１参照）。このエアバッグ装置は、インストルメントパネルの上部を構成するアッパパネルと、同アッパパネルの内側に設けられたエアバッグモジュールとを備えている。アッパパネルは、基材と、同基材の表面に接着された表皮材とを有している。基材の裏面には、エアバッグの膨張圧によって同基材が開裂される際の起点となる開裂溝が形成されている。エアバッグモジュールは、膨張用のガスを発生させるインフレータと、同インフレータからのガスの供給により膨脹展開するエアバッグとを備えている。
　また従来、表皮材の裏面における上記基材の開裂溝に対応する位置に開裂溝が形成されているものがある。こうした表皮材を有するインストルメントパネルによれば、エアバッグの膨張圧によって基材が開裂された際に同表皮材が同表皮材の開裂溝に沿って好適に破断される。また、開裂溝が表皮材の裏面に形成されているため、表皮材の意匠性が損なわれることがない。ちなみに、こうした表皮材の開裂溝はレーザ加工等によって形成される。
特開２０００―７１９２６号公報
　ところで、こうしたインストルメントパネル及びエアバッグ装置の場合、表皮材に対して開裂溝を形成するための工程が必要となる。また、基材の表面に対して表皮材を貼着する際に、基材の開裂溝と表皮材の開裂溝とが一致するように基材と表皮材との位置合せを行なわなければならない。そのため、インストルメントパネルの製造工程が手間のかかるものとなっている。
　本発明の目的は、表皮材の意匠性が損なわれることを抑制することができるとともに、エアバッグの膨張圧によってドア部が好適に開放される構成として容易に製造することのできる車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置を提供することにある。
　上記目的を達成するための車両用内装パネルは、ドア部を有する基材と、同基材の表面に接着層を介して接着された表皮材とを備え、エアバッグの膨張圧によって前記ドア部の一方の端部が開放される。前記ドア部の前記一方の端部は基材本体の端部と共に基材端部を構成し、前記エアバッグの膨張圧によって前記ドア部が押圧された際に同ドア部の開放動作に伴って前記基材本体における同ドア部に隣接する部分を覆う表皮材が同部分から剥離するように前記接着層の接着力が設定されている。
　同構成によれば、エアバッグの膨張圧によってドア部が押圧されると、基材本体におけるドア部に隣接する部分を覆う表皮材が同基材本体から剥離しつつ伸長する。これにより、基材本体を覆う表皮材が破断することなく、所謂フィッシュマウスのように開くことで、ドア部の一方の端部が開放され、エアバッグが内装パネルの外側に進出する。
　このように、上記構成によれば、接着層の接着力の設定を通じて、基材本体を覆う表皮材が基材本体から剥離され、表皮材が破断することなくドア部の一方の端部が開放される。このため、表皮材の裏面に開裂溝が形成され、この開裂溝とドア部と基材本体との境界線とが沿うように基材に対して表皮材が貼着される構成に比べて、内装パネルを容易に製造することができる。また、表皮材には開裂溝が形成されないため、表皮材の意匠性が損なわれることがない。
　また、上記目的を達成するための車両用内装パネルは、ドア部を有する基材と、同基材の表面に貼着された表皮材とを備え、エアバッグの膨張圧によって前記ドア部の一方の端部が開放される。前記ドア部の前記一方の端部は基材本体の端部と共に基材端部を構成し、前記表皮材は前記基材端部から同基材の内側に向けて延びる延設部を有し、前記表皮材の前記延設部における前記ドア部と前記基材本体との間の部位に脆弱部が設けられている、同構成によれば、エアバッグの膨張圧によってドア部が押されると、脆弱部を起点として表皮材がドア部と基材本体との境界線に沿って破断される。これにより、ドア部の一方の端部が開放され、エアバッグが内装パネルの外側に進出する。
　このように、上記構成によれば、表皮材において基材端部の内側に向けて延びる延設部に脆弱部を設けるだけで表皮材が好適に破断される。このため、表皮材の裏面に開裂溝が形成され、この開裂溝とドア部と基材本体との境界線とが沿うように基材に対して表皮材が貼着される構成に比べて、内装パネルを容易に製造することができる。また、こうした脆弱部は表皮材において基材端部の内側に位置しているため、表皮材の意匠性が損なわれにくい。
　本発明によれば、表皮材の意匠性が損なわれることなく、エアバッグの膨張圧によってドア部が好適に開放される内装パネルを容易に製造することができる。
本発明の第１実施形態のインストルメントパネルの斜視構造を示す斜視図。 図１の２－２線に沿った断面図。 図１の３－３線に沿った断面図。 （ａ）は同実施形態のアッパパネルの断面図、（ｂ）は同実施形態の表皮材の断面図。 同実施形態のアッパパネルの後端部を中心とした正面図。 図５に対応する図であってドア部が開放されている状態の正面図。 図３に対応する図であって、ドア部が開放されている状態を示す断面図。 本発明の第２実施形態のインストルメントパネルの斜視構造を示す斜視図。 図８の９－９線に沿った断面図。 第２実施形態の表皮材の断面図。 第２実施形態の基布層の原反の引張強度の異方性を示す模式図。 図８のＸ部を拡大して示す正面図。 第２実施形態の表皮材における切欠が形成されている部分の断面図。 本発明の変形例のインストルメントパネルの断面図。
　＜第１実施形態＞
　以下、図１～図７を参照して、車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置を自動車のインストルメントパネルを構成するアッパパネル及び助手席用エアバッグ装置として具体化した本発明の第１実施形態について説明する。
　図１に示すように、自動車のインストルメントパネル１０は助手席の前方に位置するアッパパネル１１と、アッパパネル１１の下側に位置するとともにグローブボックス１３が設けられたロアパネル１２とを備えている。
　図２～図４（ａ）に示すように、アッパパネル１１は、芯材としての基材３０と、基材３０の表面に接着層４０を介して接着された表皮材２０とを備えている。接着層４０は例えばクロロプレンゴム、所謂ＣＲ等からなる接着剤によって形成されている。
　図４（ｂ）に示すように、表皮材２０は、基布層２２と、同基布層２２の表面に接着された表皮層２１と、同基布層２２の裏面に接着されたクッション層２３とからなる三層構造を有している。基布層２２は例えばポリエステル等の合成樹脂繊維の編物により形成されている。表皮層２１は例えばポリウレタンにより形成されている。また、クッション層２３は、例えばポリエステルなどの合成樹脂繊維のダブルラッセル編物により形成されている。具体的には、基布層２２の表面に予め表皮層２１を接着したものを、クッション層２３の表面に接着することによって表皮材２０が形成されている。
　図１～図３に示すように、基材３０は、基材本体３１と、基材本体３１に形成された略矩形状の開口３３内に収容された略矩形状のドア部３５とを有している。この開口３３は基材本体３１の後端部３２まで延びている。従って、ドア部３５の後端部３６は基材本体３１の後端部３２と共に基材後端部３０ａを構成している。基材本体３１及びドア部３５はそれぞれ硬質樹脂材料、例えばサーモプラスチックオレフィン、所謂ＴＰＯからなり、射出成形法によって成形されている。
　図３に示すように、ドア部３５の前端裏面及び後端裏面には補強用のリブ３５ａ，３５ｂが固設されている。また、図２に示すように、基材本体３１の裏面において上記リブ３５ａに対応する部位及び後端部３２の裏面には補強用のリブ３１ａ，３１ｂが固設されている。
　図２及び図３に示すように、基材３０の内側には、基材本体３１の支持構造体であるプレート３９が設けられている。尚、プレート３９と基材本体３１とは図示しない連結部によって連結されている。
　図３に示すように、自動車には、前方から衝撃が加わった場合に、助手席の前方でエアバッグ５１を展開膨張させて乗員を衝撃から保護する助手席用のエアバッグ装置５０が設けられている。
　プレート３９の上方にはリテーナ３７が設けられており、同リテーナ３７には折り畳まれた状態のエアバッグ５１と、膨張用のガスを発生させるとともに同ガスをエアバッグ５１に供給するためのインフレータ５２とが保持されている。これらインフレータ５２、及びエアバッグ５１によってエアバッグモジュール５３が構成されている。
　プレート３９には一対のサポートベルト５５の一端が固設されており、これらサポートベルト５５の他端はドア部３５の裏面に固設されている。これらサポートベルト５５はドア部３５の車幅方向の両端にそれぞれ設けられている。
　図２及び図３に示すように、リテーナ３７は前後方向に延びており、その後端部３７ａは基材本体３１及びドア部３５の後側のリブ３１ｂ，３５ｂの前側部に近接している。プレート３９は前後方向に延びており、その後端部３９ａはリテーナ３７の後端部３７ａの前側部に近接している。
　表皮材２０は基材後端部３０ａから基材３０の内側に向けて延びる延設部２０ａを有している。この延設部２０ａはプレート３９の後端部３９ａまで延びている。
　本実施形態では、エアバッグ５１の膨張圧によってドア部３５が押圧された際に、図５及び図６に示すように、同ドア部３５の開放動作に伴って基材本体３１におけるドア部３５に隣接する隣接部３４を覆う表皮材２０が同基材本体３１から剥離するように接着層４０の接着力が設定されている。
　次に、本実施形態の作用について説明する。
　自動車に対して前方から衝撃が加えられると、インフレータ５２からエアバッグ５１に対して膨張用ガスが供給される。これにより、エアバッグ５１は、折り畳まれた状態を解消しながらドア部３５に向けて膨張する。そして、エアバッグ５１の膨張圧によってドア部３５が外側に向けて押し広げられる。
　このとき、図５に示される状態であった表皮材２０は、図６に示すように、基材本体３１におけるドア部３５に隣接する隣接部３４を覆う部分が同隣接部３４から剥離しつつ伸長する。これにより、基材本体３１を覆う表皮材２０が破断することなく、所謂フィッシュマウスのように開く。そして、図７に示すように、ドア部３５の後端部３６が開放され、エアバッグ５１がアッパパネル１１の外側に進出する。
　また、サポートベルト５５によってドア部３５の最大開度が規制されることから、ドア部３５が過度に開放されることが抑制される。このため、エアバッグ５１の進出方向を好適に制御することができる。
　以上説明した本実施形態に係る車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
　（１）ドア部３５の後端部３６は基材本体３１の後端部３２と共に基材後端部３０ａを構成している。また、エアバッグ５１の膨張圧によってドア部３５が押圧された際に同ドア部３５の開放動作に伴って基材本体３１におけるドア部３５に隣接する隣接部３４を覆う表皮材２０が同隣接部３４から剥離するように前記接着層４０の接着力が設定されている。
　こうした構成によれば、接着層４０の接着力の設定を通じて、基材本体３１を覆う表皮材２０が基材本体３１から剥離され、表皮材２０が破断することなくドア部３５の後端部３６が開放される。このため、表皮材の裏面に開裂溝が形成され、この開裂溝とドア部と基材本体との境界線とが沿うように基材に対して表皮材が貼着される構成に比べて、アッパパネル１１を容易に製造することができる。また、表皮材２０には開裂溝が形成されないため、表皮材２０の意匠性が損なわれることがない。従って、表皮材２０の意匠性が損なわれることなく、エアバッグ５１の膨張圧によってドア部３５が好適に開放されるアッパパネル１１を容易に製造することができる。
　（２）基材３０の内側に位置するプレート３９とドア部３５とは同ドア部３５の最大開度を規制する一対のサポートベルト５５によって連結されている。これらサポートベルト５５はドア部３５の車幅方向の両端にそれぞれ設けられている。
　こうした構成によれば、ドア部３５の最大開度が好適に規制されるため、ドア部３５が過度に開放されなくなる。このため、エアバッグ５１の進出方向を好適に制御することができる。従って、エアバッグ５１の体格を小さくしても乗員を衝撃から的確に保護することができる。また、ドア部３５の最大開度が規制されるため、基材本体３１から剥離される表皮材２０が過大となることを好適に抑制することができる。
　＜第２実施形態＞
　以下、図８～図１３を参照して、本発明の第２実施形態について説明する。
　図８及び図９に示すように、第２実施形態のインストルメントパネル２１０は、先の第１実施形態と同様にして、アッパパネル２１１及びロアパネル２１２を備えている。また、図１０に示すように、表皮材２２０は、上記第１実施形態と同様にして、表皮材２２０は、基布層２２２と、同基布層２２２の表面に接着された表皮層２２１と、同基布層２２２の裏面に接着されたクッション層２２３とからなる三層構造を有している。
　基布層２２２及び表皮層２２１の全体の厚さは０．３ｍｍ～１．０ｍｍの範囲内とされている。より好ましくは、基布層２２２及び表皮層２２１の全体の厚さは０．４ｍｍ～０．７ｍｍである。上記厚さが０．３ｍｍよりも小さいと、クッション層２２３の表面に対して基布層２２２及び表皮層２２１を貼着する際の強度を確保することができないおそれがある。また、上記厚さが１．０ｍｍよりも大きいと、基布層２２２及び表皮層２２１を好適に破断させることができないおそれがある。
　クッション層２２３の厚さは好ましくは２．５ｍｍ～３．０ｍｍである。クッション層２２３は、上記合成樹脂繊維からなる太さが約０．０１ｍｍ～１ｍｍの範囲内の糸を編むことによって形成されている。糸の太さが１ｍｍよりも太いとクッション層２２３の目が粗くなり、接着剤が付着しにくいためである。また、糸の太さが０．０１ｍｍよりも細いと、クッション層２２３の目が細かくなり、クッション層２２３の強度が大きくなり、破断されにくいためである。また糸の太さは０．０５ｍｍ～０．５ｍｍの範囲内が好ましい。ちなみに、第２実施形態では、太さが約０．１ｍｍの糸が用いられている。
　図１１に示すように、基布層２２２の原反２２２Ａは、その平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有している。すなわち、原反２２２Ａでは、同原反２２２Ａの平面に沿った所定の方向Ｒ１において引張強度が最小とされる一方、同方向Ｒ１に対して直交する方向Ｒ２において引張強度が最大とされている。なお、第２実施形態の表皮層２２１は、その平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有していない。従って、表皮材２２０の引張強度は上記方向Ｒ１において最小となっている。
　図１２に示すように、車幅方向に対して表皮材２２０の引張強度が最も小さい方向Ｒ１が沿うように、基材２３０に対して表皮材２２０が貼着されている。
　また、図９及び図１２に示すように、表皮材２２０の延設部２２０ａにおけるドア部２３５と基材本体２３１との間の部位には、これらの間の境界線Ｌに沿って延びる切欠２２０ｂが形成されている。すなわち、上記切欠２２０ｂは、図９に矢印にて示される範囲Ｙ１にわたって形成されている。また、図１３に示すように、切欠２２０ｂは断面Ｖ字状に形成されている。従って、表皮材２２０における同切欠２２０ｂが形成されている部位は他の部位に比べて強度の低い脆弱部とされている。
　次に、第２実施形態の作用について説明する。
　自動車に対して前方から衝撃が加えられることに伴って、インフレータ２５２からエアバッグ２５１に対して膨張用ガスが供給されると、エアバッグ２５１の膨張圧によってドア部２３５が外側に向けて押し広げられる。
　このとき、ドア部２３５を介して押圧されることにより、左右一対の切欠２２０ｂを起点として表皮材２２０がドア部２３５と基材本体２３１との間の境界線Ｌに沿って破断される。ここで、車幅方向に対して表皮材２２０の引張強度が最も小さくされるため、車幅方向に直交する方向に延びる上記境界線Ｌに沿った表皮材２２０の破断が円滑に進行する。これにより、ドア部２３５の後端部２３６が外側に向けて開放され、エアバッグ２５１がアッパパネル２１１の外側に進出する。
　以上説明した第２実施形態に係る車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置によれば、先の第１実施形態の効果（２）に準じた効果に加え、以下に示す効果が得られるようになる。
　（３）ドア部２３５の後端部２３６は基材本体２３１の後端部２３２と共に基材後端部２３０ａを構成している。また、表皮材２２０は基材後端部２３０ａから基材２３０の内側に向けて延びる延設部２２０ａを有している。また、表皮材２２０の延設部２２０ａにおけるドア部２３５と基材本体２３１との間の部位に切欠２２０ｂが設けられている。
　こうした構成によれば、表皮材２２０において基材後端部２３０ａの内側に向けて延びる延設部２２０ａに切欠２２０ｂを形成するだけで表皮材２２０が好適に破断される。このため、表皮材の裏面に開裂溝が形成され、この開裂溝とドア部と基材本体との間の境界線とが沿うように基材に対して表皮材が貼着される構成に比べて、アッパパネル２１１を容易に製造することができる。また、こうした切欠２２０ｂは表皮材２２０における基材後端部２３０ａの内側に位置しているため、表皮材２２０の意匠性が損なわれることがない。従って、表皮材２２０の意匠性が損なわれることを回避することができるとともに、エアバッグ２５１の膨張圧によって好適に破断されるアッパパネル２１１を容易に製造することができる。
　（４）表皮材２２０は基布層２２２と同基布層２２２の表面に貼着された表皮層２２１とからなる。また、基布層２２２はその平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有する原反２２２Ａにより形成されている。車幅方向に対して表皮材２２０の引張強度が最も小さい方向が沿うように、基材２３０に対して表皮材２２０が貼着されている。
　こうした構成によれば、車幅方向に対して、すなわちドア部２３５と基材本体２３１との間の境界線Ｌに直交する方向に対して表皮材２２０の引張強度が最も小さくされるため、表皮材２２０が上記境界線Ｌに沿って好適に破断される。従って、エアバッグ２５１の膨張圧によってアッパパネル２１１を好適に破断させることができる。
　＜変形例＞
　尚、本発明に係る車両用内装パネル及び車両用エアバッグ装置は、上記実施形態にて例示した構成に限定されるものではなく、これを適宜変更した例えば次のような形態として実施することもできる。
　・上記各実施形態では、表皮材２０，２２０を構成するクッション層２３，２２３をダブルラッセル編物からなる原反により形成するようにしたが、クッション層はこれに限られるものではない。他に例えば、トリコット編物などの他の立体編みされた原反によってクッション層を形成することもできる。また、例えば発泡ポリウレタンによってクッション層を形成することもできる。
　・上記各実施形態において、ドア部を基材本体とは別材料によって形成するようにしてもよい。
　・上記各実施形態において、ドア部と基材本体とを一体形成するようにしてもよい。すなわち、基材の裏面に開裂溝を形成し、この開裂溝を起点として基材が開裂することによってドア部が開放されるようにしてもよい。
　・図１４に示すように、ドア部１３５の裏面に補強用のエアバッグドア１４０を貼着する一方、ドア部１３５の後端部１３６の裏面の補強用のリブを省略することもできる。この場合、同図に示すように、表皮材１２０の延設部１２０ａをドア部１３５の後端部１３６で折り返して同後端部１３６の裏面に当接させるようにしてもよい。また、同図に示すように、エアバッグドア１４０をヒンジ部１４１を介してリテーナ１３７に連結することもできる。
　・例えばナイロン等、ポリエステル以外の樹脂繊維によって基布層を形成するようにしてもよい。また、編物からなる基布層２２に代えて、織物からなる基布層を採用することもできる。
　・上記第１実施形態では、クロロプレンゴムからなる接着剤によって接着層４０を形成したが、例えばウレタン系等、クロロプレン以外の接着剤によって接着層を形成するようにしてもよい。
　・上記各実施形態のようにサポートベルト５５を設けることがドア部３５の最大開度を規制する上では好ましい。しかしながら、ドア部の最大開度を規制する構成はこれに限られるものではなく、他の構成によってドア部の最大開度が好適に規制されるのであれば、サポートベルトを省略することもできる。
　・図１４に示す構成においても、第２実施形態と同様にして、表皮材１２０の延設部１２０ａにおけるドア部１３５と基材本体との間の部位に切欠を設けるようにすればよい。すなわち、同図に矢印にて示される範囲Ｙ２にわたって切欠を設けるようにすればよい。
　・上記第２実施形態とは異なり、ドア部と基材本体との境界線に直交する方向と基布層の引張強度が最も小さい方向とが完全に平行とならないものでもよく、上記境界線に直交する方向に対して上記方向Ｒ１が僅かにずれているものであっても、上記第２実施形態の効果（３）に準じた効果を奏することができる。ちなみに、ドア部と基材本体との境界線に直交する方向に対する上記方向Ｒ１のずれは最大８度まで許容される。
　・上記第２実施形態では切欠２２０ｂが表皮層２２１からクッション層２２３にわたって形成されているものとしたが、例えばクッション層のみに切欠を形成してもよいし、基布層のみ、或いは表皮層のみに切欠を形成してもよい。要するに、脆弱部は他の部位に比べて強度の低い部位であればよい。
　１０，１１０，２１０…インストルメントパネル、１１，１１１，２１１…アッパパネル（車両用内装パネル）、１２，１１２，２１２…ロアパネル、１３，２１３…グローブボックス、２０，１２０，２２０…表皮材、２０ａ，１２０ａ，２２０ａ…延設部、２１，２２１…表皮層、２２，２２２…基布層、２３，２２３…クッション層、３０，１３０，２３０…基材、３０ａ，１３０ａ，２３０ａ…基材後端部（基材端部）、３１，１３１，２３１…基材本体、３１ａ，３１ｂ…リブ、３２…後端部、３３，１３３，２３３…開口、３４…隣接部、３５，１３５，２３５…ドア部、３５ａ，３５ｂ，２３５ａ，２３５ｂ…リブ、３６，１３６，２３６…後端部、３７，１３７，２３７…リテーナ、３７ａ，２３７ａ…後端部、３９，１３９，２３９…プレート、３９ａ，２３９ａ…後端部、４０…接着層、５０，１５０，２５０…エアバッグ装置、５１，１５１，２５１…エアバッグ、５２，１５２，２５２…インフレータ、５３，１５３，２５３…エアバッグモジュール、５５，１５５，２５５…サポートベルト（規制部材）、２２０ｂ…切欠（脆弱部）。

Claims (8)

  1. 　ドア部を有する基材と、同基材の表面に接着層を介して接着された表皮材とを備え、エアバッグの膨張圧によって前記ドア部の一方の端部が開放される車両用内装パネルにおいて、
    　前記ドア部の前記一方の端部は前記基材の基材本体の端部と共に基材端部を構成し、
    　前記エアバッグの膨張圧によって前記ドア部が押圧された際に同ドア部の開放動作に伴って前記基材本体における同ドア部に隣接する部分を覆う表皮材が同部分から剥離するように前記接着層の接着力が設定されている、
    　ことを特徴とする車両用内装パネル。
  2. 　ドア部を有する基材と、同基材の表面に貼着された表皮材とを備え、エアバッグの膨張圧によって前記ドア部の一方の端部が開放される車両用内装パネルにおいて、
    　前記ドア部の前記一方の端部は前記基材の基材本体の端部と共に基材端部を構成し、
    　前記表皮材は前記基材端部から同基材の内側に向けて延びる延設部を有し、
    　前記表皮材の前記延設部における前記ドア部と前記基材本体との間の部位に脆弱部が設けられている、
    　ことを特徴とする車両用内装パネル。
  3. 　前記表皮材はその平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有する原反により形成され、
    　前記ドア部と前記基材本体との境界線に直交する方向に対して前記表皮材の引張強度が最も小さい方向が沿うように、前記基材に対して前記表皮材が貼着されている、
    　請求項２に記載の車両用内装パネル。
  4. 　前記表皮材は基布層と同基布層の表面に貼着された表皮層とからなり、
    　前記基布層はその平面に沿った方向の引張強度に関して異方性を有する原反により形成されている、
    　請求項３に記載の車両用内装パネル。
  5. 　前記脆弱部は前記表皮材の表面に形成された切欠である、
    　請求項２～請求項４のいずれか一項に記載の車両用内装パネル。
  6. 　請求項１～請求項５のいずれか一項に記載の車両用内装パネルにおいて、
    　前記基材の内側に位置する構造体と前記ドア部とは同ドア部の最大開度を規制する規制部材によって連結されている、
    　ことを特徴とする車両用内装パネル。
  7. 　前記規制部材は前記ドア部の車幅方向における両端に設けられている、
    　請求項６に記載の車両用内装パネル。
  8. 　請求項１～請求項７のいずれか一項に記載の内装パネルと、
    　ガスの供給により膨脹展開するエアバッグを有するエアバッグモジュールと、を備える、
    　ことを特徴とする車両用エアバッグ装置。
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