JP2009208731A - エアバッグドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグドアの展開後期における該エアバッグドアとヒンジ部との干渉を抑制して、該ヒンジ部に作用する荷重を低減することを目的とする。
【解決手段】ドア基材１４とインサート部材１８とが、リベット５０（締結部材）を用いて互いに固定されており、該ドア基材１４に設けられるリベット５０用の孔が、車両前後方向に長い長孔５２に設定されている。このため、ドア基材１４、インサート部材１８及びドア表皮１６（エアバッグドア１２）が展開して行く過程において、ドア基材１４のヒンジ部２４，２６とインサート部材１８とが干渉した場合に、該インサート部材１８がドア基材１４に対して車両前後方向に相対移動することができる。
【選択図】図８

Description

本発明は、エアバッグドア構造に関する。

ドアパネル部の裏側に固定された可動補強パネル（エアバッグドア）が、基材の裏側のブラケット（本体ケース）に、連結部材を介してスライド可能に連結された構造が開示されている（特許文献１参照）。この連結部材は、そのスライド方向に沿って延設した長孔状のスリットに棒状部材を挿通することでブラケットに組み付けられて、スリットの一方端から他方端に向かうスライド移動を許容するとされている。
特開２００１−３１５６０７号公報

しかしながら、上記した従来例では、エアバッグドアの展開初期に該エアバッグドアを本体ケースに対してスライドさせる構造となっており、エアバッグドアの展開後期における該エアバッグドアと、該エアバッグドアの展開中心（ヒンジ部）との干渉については考慮されていないと考えられる。

本発明は、上記事実を考慮して、エアバッグドアの展開後期における該エアバッグドアとヒンジ部との干渉を抑制して、該ヒンジ部に作用する荷重を低減することを目的とする。

請求項１の発明は、所定値以上のエアバッグの膨張圧を受けて開裂可能な基材側ティアラインを有し、該基材側ティアラインに沿って開裂した後、ヒンジ部を中心として車両前方側及び車両後方側の双方へ展開可能なドア基材と、該ドア基材の表面側に離間して配置されたドア表皮と、該ドア表皮と前記ドア基材との間に配置されると共に締結部材を用いて該ドア基材と固定され、前記基材側ティアラインに対応して形成されかつ前記エアバッグの膨張圧を受けて開裂可能なインサート側ティアラインを有するインサート部材と、を有し、前記ドア基材に設けられる前記締結部材用の孔が、車両前後方向に長い長孔に設定され、該ドア基材及び前記インサート部材が展開した際に、該インサート部材が前記ドア基材に対して車両前後方向に相対移動可能に構成されていることを特徴としている。

請求項１に記載のエアバッグドア構造では、車両の衝突時にエアバッグが膨張を開始すると、その膨張圧がドア基材の裏面に作用する。この膨張圧が所定値以上になると、ドア基材は基材側ティアラインに沿って開裂する。またこのとき、ドア基材を介してインサート部材にもバッグ膨張圧が作用するため、該インサート部材もインサート側ティアラインに沿って開裂して行く。更に、インサート部材の開裂に伴いドア表皮が開裂することで、ドア基材、インサート部材の一部及びドア表皮の一部がエアバッグドアとなって、ドア基材のヒンジ部を中心として車両前方側及び車両後方側の双方へ展開する。エアバッグは、このようにエアバッグドアが展開することで形成される開口部を通じて、車室内に膨出する。

ここで、ドア基材とインサート部材とは、締結部材を用いて互いに固定されており、該ドア基材に設けられる締結部材用の孔が、車両前後方向に長い長孔に設定されているので、ドア基材、インサート部材及びドア表皮（エアバッグドア）が展開して行く過程において、ドア基材のヒンジ部とインサート部材とが干渉した場合に、該インサート部材がドア基材に対して車両前後方向に相対移動することができる。このヒンジ部とインサート部材との干渉は、主にエアバッグドアが反転状態となる展開後期において生じると考えられるが、請求項１に記載のエアバッグドア構造では、このエアバッグドアの展開後期における該エアバッグドアとヒンジ部との干渉を抑制することができ、これによって、該ヒンジ部に作用する荷重を低減することができる。

請求項２の発明は、請求項１に記載のエアバッグドア構造において、前記ドア基材のうち、車両後方側へ展開するドア基材後部においては、前記締結部材は前記長孔の車両後側端部に配置され、前記ドア基材のうち、車両前方側へ展開するドア基材前部においては、前記締結部材は前記長孔の車両前側端部に配置されていることを特徴としている。

請求項２に記載のエアバッグドア構造では、ドア基材後部において、締結部材が長孔の車両後側端部に配置されているので、該ドア基材後部が展開して反転する際に、該締結部材は該長孔内を車両後方へスライドすることが可能である。ドア基材後部のヒンジ部は、該ドア基材後部と共に反転したインサート部材よりも車両前方側に位置しており、該ヒンジ部とインサート部材とが干渉すると、該インサート部材は、ヒンジ部から車両後方向きの荷重を受けることとなる。このとき、上記したように、締結部材が長孔内を車両後方へスライドすることで、インサート部材がドア基材に対して車両後方に相対移動することができる。

一方、ドア基材前部においては、締結部材が長孔の車両前側端部に配置されているので、該ドア基材前部が展開して反転する際に、該締結部材は該長孔内を車両前方へスライドすることが可能である。ドア基材前部のヒンジ部は、該ドア基材前部と共に反転したインサート部材よりも車両後方側に位置しており、該ヒンジ部とインサート部材とが干渉すると、該インサート部材は、ヒンジ部から車両前方向きの荷重を受けることとなる。このとき、上記したように、締結部材が長孔内を車両前方へスライドすることで、インサート部材がドア基材に対して車両前方に相対移動することができる。

このように、請求項２に記載のエアバッグドア構造では、ドア基材前部及びドア基材後部の何れにおいても、エアバッグドアの展開後期におけるインサート部材とヒンジ部との干渉を抑制して、該ヒンジ部に作用する荷重を低減することができる。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載のエアバッグドア構造によれば、エアバッグドアの展開後期における該エアバッグドアとヒンジ部との干渉を抑制して、該ヒンジ部に作用する荷重を低減することができる、という優れた効果が得られる。

請求項２に記載のエアバッグドア構造によれば、ドア基材前部及びドア基材後部の何れにおいても、エアバッグドアの展開後期におけるインサート部材とヒンジ部との干渉を抑制して、該ヒンジ部に作用する荷重を低減することができる、という優れた効果が得られる。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づき説明する。図１において、本実施の形態に係るエアバッグドア構造Ｓは、例えば助手席用のエアバッグ装置１０（図５）に対応するエアバッグドア１２の構造に係り、ドア基材１４と、ドア表皮１６と、インサート部材１８と、クッション材２０とを有する４層構造とされている。

図２において、ドア基材１４は、所定値以上のエアバッグ４６の膨張圧を受けて開裂可能な基材側ティアライン２２を有し、該基材側ティアライン２２に沿って開裂した後、ヒンジ部２４，２６を中心として車両前方側及び車両後方側の双方へ展開可能に構成されている。

具体的には、ドア基材１４は、エアバッグケース２８の上部におけるフランジ部３０の内側に一体成形されている。ドア基材１４の材質は、例えばＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマ）である。このドア基材１４として、車両前方側へ展開するドア基材前部１４Ｆと、車両後方側へ展開するドア基材後部１４Ｒとが設けられている。ドア基材前部１４Ｆはヒンジ部２４を中心として車両前方側へ展開可能に構成され、ドア基材後部１４Ｒはヒンジ部２６を中心として車両後方側へ展開可能に構成されている。

基材側ティアライン２２は、ドア基材前部１４Ｆとドア基材後部１４Ｒとの境界部と、ドア基材前部１４Ｆの車幅方向の両端縁とフランジ部３０との境界部と、ドア基材後部１４Ｒの車幅方向の両端縁とフランジ部３０との境界部とに夫々形成された、例えばミシン目状の破断予定部である。

ここで、エアバッグケース２８の構成について簡単に説明する。フランジ部３０は、エアバッグケース２８における筒状の本体部３２の上端に、インサート部材１８の裏面に沿うように設けられている（図５も参照）。このフランジ部３０には、リベット３４（図１，図５，図６参照）を通すための貫通孔３０Ａが複数設けられている。エアバッグケース２８における本体部３２の外面とフランジ部３０との間には、補強用のリブ３６が設けられている。図２，図５に示されるように、本体部３２の前壁部３２Ｆ及び後壁部３２Ｒには、後述するエアバッグモジュール４０のフック３８を係止するための複数の係止孔３２Ａが、夫々車幅方向に沿って整列して形成されている。

図５において、エアバッグモジュール４０は、モジュールケース４２に、インフレータ４４を含むエアバッグ４６を折畳み状態で配設して構成されている。モジュールケース４２の前壁部及び後壁部には、略Ｊ字形のフック３８が複数個設けられている。このフック３８がエアバッグケース２８における本体部３２の係止孔３２Ａに係止されることで、エアバッグモジュール４０がエアバッグケース２８に取り付けられている。

なお、エアバッグモジュール４０は、エアバッグケース２８に取り付けられるだけでなく、車体側構成部材であるインパネリインフォースメントに支持されている（図示せず）。インフレータ４４は、電気着火式又は機械着火式のガス発生手段であり、略円柱形状に構成されている。インフレータ４４の内部には、着火剤、伝火剤、ガス発生剤、フィルタ、クーラント等が収容されている。

図２において、ドア基材１４におけるドア基材前部１４Ｆ及びドア基材後部１４Ｒには、締結部材の一例たるリベット５０（図１，図５）用の孔として、車両前後方向に長い長孔５２，５４が、夫々例えば４箇所ずつ形成されている。図１，図５に示されるように、リベット５０は、ドア基材後部１４Ｒにおいては長孔５４の車両後側端部に配置され、ドア基材前部１４Ｆにおいては長孔５２の車両前側端部に配置されている。これにより、エアバッグ４６の膨張圧により、エアバッグドア１２におけるドア基材１４及びインサート部材１８が展開した際に、該インサート部材１８がドア基材１４に対して車両前後方向に相対移動できるようになっている。

図１において、ドア表皮１６は、ドア基材１４の表面側に離間して配置された、例えば本革製の内装部材であって、基材側ティアライン２２に沿うように縫い目５６が形成されている。この縫い目５６は、所定値以上のエアバッグ４６の膨張圧により開裂するように設定されている。図１，図５に示されるように、ドア表皮１６の裏面側、即ち該ドア表皮１６とインサート部材１８との間には、クッション材２０が配設されている。このクッション材２０とドア表皮１６及びインサート部材１８は、例えば夫々接着されている。このクッション材２０は、例えばラッセル材（ニット組織）である。

図１，図５において、インサート部材１８は、ドア表皮１６とドア基材１４との間に配置されると共にリベット５０を用いて該ドア基材１４と固定され、基材側ティアライン２２に対応して形成され、かつエアバッグ４６の膨張圧を受けて開裂可能なインサート側ティアライン５８を有している。インサート部材１８の材質は、例えばＰＣ／ＡＥＳ樹脂である。図３，図４に示されるように、インサート側ティアライン５８は、例えばエンドミル加工により形成されたミシン目状の破断予定部である。インサート部材１８のうちエアバッグドア１２となる領域は、インサート側ティアライン５８のブリッジ部分により保持されている。

図５，図６に示されるように、フランジ部３０の裏面とリベット３４との間には、例えば鉄板を断面Ｕ字形に成形したブラケット４８が配設されている。またドア基材１４の裏面とリベット５０との間には、例えば鉄板により構成される平板状のリテーナ６０が配設されている。このリテーナ６０は、ドア基材前部１４Ｆ及びドア基材後部１４Ｒの裏面側において夫々車幅方向に延びており、対応する各リベット５０を束ねている。これにより、ドア基材１４の展開時に、各リベット５０がドア基材１４の長孔５２，５４内を夫々円滑に移動できるようになっている。

（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図５において、本実施形態に係るエアバッグドア構造Ｓでは、図示しない衝突センサからの信号に基づいてエアバッグＥＣＵが該衝突の発生を判定すると、該エアバッグＥＣＵからインフレータ４４に作動電流が流される。インフレータ４４は、該作動電流を受けて作動して、多量のガスを噴出させる。このガスがエアバッグ４６へと供給されることで、該エアバッグ４６が膨張展開し始める。このエアバッグ４６の膨張圧は、ドア基材１４の裏面に作用するが、その膨張圧が所定値以上になると、ドア基材１４は、基材側ティアライン２２に沿って開裂する。

このとき、ドア基材１４を介してインサート部材１８にもバッグ膨張圧が作用するため、該インサート部材１８もインサート側ティアライン５８に沿って開裂して行く。更に、インサート部材１８の開裂に伴いドア表皮１６が縫い目５６において開裂することで、ドア基材１４、インサート部材１８の一部及びドア表皮１６の一部がエアバッグドア１２となって、ドア基材１４のヒンジ部２４，２６を中心として車両前方側及び車両後方側の双方へ展開する。

具体的には、ドア基材１４のうち、ドア基材前部１４Ｆがヒンジ部２４を中心として車両前方側へ展開し、ドア基材後部１４Ｒがヒンジ部２６を中心として車両後方側へ展開する。なお、インサート側ティアライン５８が破断してインサート部材１８の一部が該インサート部材１８の一般部から切り離されても、該インサート部材１８の一部はクッション材２０と接着されているため、該クッション材２０やドア表皮１６と共にエアバッグドア１２となって安定的に展開することができる。

ここで、ドア基材１４とインサート部材１８とは、リベット５０を用いて互いに固定されており、該ドア基材１４に設けられるリベット５０用の孔が、車両前後方向に長い長孔５２，５４として設定されているので、ドア基材１４、インサート部材１８及びドア表皮１６（エアバッグドア１２）が展開して行く過程において、ドア基材１４のヒンジ部２４，２６とインサート部材１８とが干渉した場合に、該インサート部材１８がドア基材１４に対して車両前後方向に相対移動することができる。

ドア基材前部１４Ｆを例に挙げて更に詳しく説明すると、図７に示されるように、該ドア基材前部１４Ｆは、エアバッグ４６の膨張展開に伴い車両前方側に展開して行き、図８に示されるように、展開後期において反転状態となる。

ここで、図１，図５，図６に示されるように、通常時のドア基材前部１４Ｆにおいては、リベット５０が長孔５２の車両前側端部に配置されているので、図８に示されるように、該ドア基材前部１４Ｆが展開して反転する際に、リベット５０は長孔５２内を車両前方（矢印Ｆ方向）へスライドすることが可能である。ドア基材前部１４Ｆのヒンジ部２４は、該ドア基材前部１４Ｆと共に反転したインサート部材１８よりも車両後方側に位置しており、該ヒンジ部２４とインサート部材１８とが干渉すると、該インサート部材１８は、ヒンジ部２４から車両前方向きの荷重を受けることとなる。このとき、上記したように、リベット５０が長孔５２内を車両前方へスライドすることで、インサート部材１８がドア基材前部１４Ｆに対して車両前方に相対移動することができる。

一方、ドア基材後部１４Ｒが展開して反転する際に、該ドア基材前部１４Ｒのヒンジ部２６は、該ドア基材前部１４Ｒと共に反転したインサート部材１８よりも車両前方側に位置しており、該ヒンジ部２６とインサート部材１８とが干渉すると、該インサート部材１８は、ヒンジ部２６から車両後方向きの荷重を受けることとなる。このとき、リベット５０が長孔５４内を車両後方へスライドすることで、インサート部材１８がドア基材後部１４Ｒに対して車両後方に相対移動する（図示せず）。

このように、本実施形態に係るエアバッグドア構造Ｓでは、ドア基材前部１４Ｆ及びドア基材後部１４Ｒの何れにおいても、エアバッグドア１２の展開後期におけるインサート部材１８とヒンジ部２４，２６との干渉を抑制して、該ヒンジ部２４，２６に作用する荷重を低減することができる。

エアバッグ４６は、このようにエアバッグドア１２が展開することで形成される開口部６２（図７，図８）を通じて、車室内に膨出する。

なお、上記実施形態においては、締結部材の一例としてリベット５０を挙げたが、締結部材はこれに限られるものではなく、例えばボルト及びナットであってもよい。

エアバッグドア構造を示す部分破断斜視図である。 エアバッグケースを示す斜視図である。 インサート部材を示す斜視図である。 インサート側ティアラインを示す拡大平面図である。 通常時におけるエアバッグドア構造及びエアバッグ装置図を示す断面図である。 通常時におけるエアバッグドア構造において、ドア基材前部及びその周辺構造を示す拡大断面図である。 エアバッグの膨張圧によりドア基材前部が展開して行く状態を示す拡大断面図である。 ドア基材前部が展開して反転する際、該ドア基材前部とインサート部材とを固定しているリベットが、該ドア基材前部の長孔内をスライドすることで、インサート部材がドア基材前部に対して車両前方に相対移動した状態を示す拡大断面図である。

符号の説明

１０ エアバッグ装置
１４ ドア基材
１４Ｆ ドア基材前部
１４Ｒ ドア基材後部
１６ ドア表皮
１８ インサート部材
２２ 基材側ティアライン
２４ ヒンジ部
２６ ヒンジ部
４６ エアバッグ
５０ リベット（締結部材）
５２ 長孔
５４ 長孔
５８ インサート側ティアライン
Ｓ エアバッグドア構造

Claims (2)

1. 所定値以上のエアバッグの膨張圧を受けて開裂可能な基材側ティアラインを有し、該基材側ティアラインに沿って開裂した後、ヒンジ部を中心として車両前方側及び車両後方側の双方へ展開可能なドア基材と、
   該ドア基材の表面側に離間して配置されたドア表皮と、
   該ドア表皮と前記ドア基材との間に配置されると共に締結部材を用いて該ドア基材と固定され、前記基材側ティアラインに対応して形成されかつ前記エアバッグの膨張圧を受けて開裂可能なインサート側ティアラインを有するインサート部材と、を有し、
   前記ドア基材に設けられる前記締結部材用の孔が、車両前後方向に長い長孔に設定され、該ドア基材及び前記インサート部材が展開した際に、該インサート部材が前記ドア基材に対して車両前後方向に相対移動可能に構成されていることを特徴とするエアバッグドア構造。
2. 前記ドア基材のうち、車両後方側へ展開するドア基材後部においては、前記締結部材は前記長孔の車両後側端部に配置され、
   前記ドア基材のうち、車両前方側へ展開するドア基材前部においては、前記締結部材は前記長孔の車両前側端部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグドア構造。

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