JP4820473B2 - 自動車用内装パネル - Google Patents
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Description
近年急速に普及し、その配設箇所も運転席用のステアリングホイール、助手席用の自動車用内装パネルだけでなく、乗員を側面部の衝撃から保護する側部用エアバッグ車体側部窓上部に配設されるようになった。
これらの中で、自動車用内装パネルの下部に配設される助手席用エアバッグ装置においては、それをカバーするエアバッグカバーを自動車用内装パネルとは別体として用意し、これを自動車用内装パネルに設けた開口部に組みつけるというのが普通であったが、近年ではこれらを一体化してモジュール化して製造、組み立て作業の合理化を図ると共に、内装部品としての自動車用内装パネルの外観を向上させることが要望されている。
こうした自動車用内装パネルでは、押圧に対する耐久性もよく、また発泡体層及び表皮材によりソフトな触感、外観を付与することができるとされている。
すなわち、本発明は、
[1] 収納されたエアバッグを組み込んだエアバッグ装置のエアバッグ膨出方向を覆いエアバッグの展開によって扉部を形成する破断予定部をエアバッグ装置に面する側に形成した自動車用内装パネルであって、
エアバッグ装置側に配置される硬質樹脂製の基材層と、該基材層のエアバッグ膨出方向側に積層されるクッション層と、該クッション層にさらに積層される軟質樹脂製の表皮を有し、
表皮には、破断予定部を構成する弱部が設けられ、
該弱部の中で扉部のサイド部分においては、破断時に無理なく開裂するように前記基材層に形成した破断部に対応する真上部位よりも外側に偏位させて設けることを特徴とする自動車用内装パネル。
[2] 表皮がポリウレタン樹脂である[1]記載の自動車用内装パネル。
[3] 表皮に設ける弱部の偏位が、基材層に形成した破断部の直上から15度〜70度である[1]記載の自動車用内装パネル。
[4] 表皮に設ける弱部が、一般部よりも肉厚とした部分に形成した溝部である[1]〜[3]に記載の自動車用内装パネル。
[5] 前記一般部よりも肉厚とした部分がその幅方向断面が山形状である[4]記載の自動車用内装パネル。
に関する。
この弱部は、パネルがクッション層を有しない基材層と表皮とから構成される場合には、従来から、基材層に設ける破断部と対応する位置、すなわち基材層の破断部の真上位置に設けられている。しかし、基材層と表皮の間にクッション層を有する場合には、すでに述べているように、こうした通常の配設位置に弱部を設けても、エアバッグ展開時のドア部材の押し上げにより、クッション層が圧縮されるとともに、表皮が伸び、破断位置は、予定の弱部の外側に偏位して一般部にて引きちぎるように無理に破断するような状態となることがあり、エアバッグの展開およびドア部の開裂がスムースな動きとなるように設けられた破断予定部はその用をなさず、その無理な破断によりクッション層が崩れて荒れた破断面となる。
その場合に、破断予定部としての弱部配設位置の偏位量は、使用される各層の材質、特にクッション層の強度や表皮の伸び特性、厚みなどにより影響されるが、基材層の破断部の真上からの偏位角度で15度〜70度が好ましいといえる。より好ましくは、34〜65度である。偏位角度が15度未満では、偏位が不十分となり破断部位は更にこの位置を超えて外側にずれることもあるので、確実性、信頼性の点で好ましくない。70度を超えて偏位させると、今度は実際の破断部位が弱部の内側になり無理な開裂となることがあるので、同様に確実性、信頼性において好ましくない。
また、表皮材として伸びの大きい、例えば表皮の伸びが400%程度のものを使用するとき、偏位角度を大きくすることができる。この場合においても前記と同様にクッション層の強度の調整により偏位角度をさらに調節できる。例えばクッション層の成形にポリオールの平均分子量の小さいものを使用してクッション層を脆くした場合には、偏位角度を60度程度に、また、クッション層の成形にポリオール成分の平均分子量の大きいものを選びその強度を大きくした時は、偏位角度を70度程度とすることができる。
このように、使用する表皮材料の伸びとクッション層の強度により、表皮の弱部の偏位角度を選択することができる。
図2等に示すように、表皮に設ける弱部は、肉厚部に形成する。さらにその肉厚部は、その幅方向断面を両側からスロープ状に***する山形状とした肉厚部として、そこに溝部を形成することが好ましい。
基材層は、好ましくは厚み2.5〜4.0mmで、比較的硬質な材料、例えばポリプロピレンをタルクなどで補強したPPC樹脂から射出成形法で成形されることが好ましい。この他の硬質な材料としては、ポリカーボネートとABS樹脂との複合樹脂(ポリマーアロイ)、マレイミド系樹脂(SMA)、変性ポリフェニレンオキサイド(mPPO)などの樹脂から適宜選択できる。また、その上に積層されるクッション層は、好ましくは厚み5〜10mmで、発泡材料、例えばポリウレタン発泡材を使用して反応射出成形法で成形することが好ましい。
さらにその上に積層される表皮は、触感も良好な軟質のポリウレタン樹脂材料を使用した反応射出成形法で形成されることが好ましいが、特にポリウレタンに制限されるというものではなく、軟質で感触の良好な樹脂材料であれば良い。
本発明においては、前記弱部は2段階に設け、すなわち、第1の弱部を連続溝として形成しその連続溝の底部にさらに先細の第2の弱部を設けることがより好ましい。第2の弱部は、適用部位により連続溝あるいは不連続の溝とするのが好ましい。例えば、破断予定部が交差する部位では、第2の弱部は交差部位において連続して形成されることがスムースに破断させるために好ましい。
前記クッション層の成形は、基材層と表皮を金型内にインサートしてその間に注入されて成形されるが、その際に表皮の凹部の内部にも充填されてクッション層がそこに延設されるのも好ましい。このことにより、表皮外観に前記凹部による影響が及ぶことを防止することができる。
破断予定部をこのような構造とすることにより、中間層にクッション層を有し、かつ、薄く、強度が小さい表皮を含む3層構造のパネルであっても、エアバッグ装置の作動時に下方から膨出しようとするエアバッグの押し上げにより、破断予定部を越えて開裂することはなく、スムースなエアバッグの展開をより確実にすることができる。
この弱部は、エアバッグカバーの扉部の形状に従い、片開き扉の場合にはコの字型、両開き扉の場合にはH型の形に設けることができる。
図1は、エアバッグ装置が一体化された本発明の自動車用内装パネルの斜視図である。図2は、図1中、A線断面説明図で、エアバッグの展開時にその下からの押し上げにより、パネルが扉部として破断、開裂する際のパネルの状態を説明する図である。上の図は、通常の状態で、2番目の図がエアバッグが膨張を始めて下から押し上げている状態の説明図で、その押し上げに伴いクッション層には圧縮力と引張力がかかり、表皮には引張力がかかっている様子を模式的に説明している。また、下の図は、エアバッグの押し上げにより、クッション層および表皮が破断予定部である弱部においてパネルの一般部から破断して、分離する様子を説明する図である。
図中、1はパネル本体、2は軟質樹脂インナー(ドア部の支持部材)、3は扉部、4は扉補強部、5はヒンジ部、6は表皮破断予定線、9は基材層の破断部、10は接合部、11はリテーナ固定穴、12は外周縁部、13は表皮、14は硬質樹脂基材層、15はクッション層、16は不連続溝部、17は連続溝部、18は表皮厚肉部を示す。
これに対して、図9に示すように、表皮の弱部を従来のように基材層に設けた破断部に対応する部位、すなわちその真上に設けた場合には、破断時にドア部の押し上げにより、表皮が引き伸ばされるため変形しながら、破断に抵抗し、ついに破断に至るときの表皮材の破断位置は表皮材の伸びの影響を受けてその予定位置の弱部ではなく、そこから外側にずれた表皮材の一般部での無理な引きちぎりによる破断が生じ、伸びの小さい発泡体層は表皮材と剥離され、破砕されることとなる。
この様な金型を使用し、ポリウレタン材料として、本発明の表皮は非常に薄い部分を有するので、流動性の良い例えば充填時の粘度で500〜1000センチポアズのポリウレタン材料を使用することが好ましい。また、成形後の収縮率もできるだけ小さい例えば一万分の3〜8程度の成形材料が好ましい。また、スムースな開裂のため、表皮が比重0.8以上で、無発泡もしくは微発泡で、引張荷重70kgf/cm以下の特性を有することが好ましい。伸びについては150〜400%、好ましくは150〜250%程度の材料が良い。引張荷重及び伸びの測定は、JIS K 6301(使用ダンベル2号形)にて実施した。
エアバッグの展開実験に供した本実施例の表皮材は、その伸び特性が室温で210%、引張強度が30kgf/cm2であった。
基材層は、例えばタルクを充填したポリプロピレンから射出成形により製造する。次いで、これらの表皮と基材層を金型内にインサートしてこの部材の間にポリウレタン発泡材料を反応射出成形法により充填してクッション層を成形して図1に示す自動車用内装パネルを製造することができる。
Claims (5)
- 収納されたエアバッグを組み込んだエアバッグ装置のエアバッグ膨出方向を覆いエアバッグの展開によって扉部を形成する破断予定部をエアバッグ装置に面する側に形成した自動車用内装パネルであって、
エアバッグ装置側に配置される硬質樹脂製の基材層と、該基材層のエアバッグ膨出方向側に積層されるクッション層と、該クッション層にさらに積層される軟質樹脂製の表皮を有し、
表皮には、破断予定部を構成する弱部が設けられ、
該弱部の中で扉部のサイド部分においては、破断時に無理なく開裂するように前記基材層に形成した破断部に対応する真上部位よりも外側に偏位させて設けることを特徴とする自動車用内装パネル。 - 表皮がポリウレタン樹脂である請求項1記載の自動車用内装パネル。
- 表皮に設ける弱部の偏位が、基材層に形成した破断部の直上から15度〜70度である請求項1記載の自動車用内装パネル。
- 表皮に設ける弱部が、一般部よりも肉厚とした部分に形成した溝部である請求項1〜3に記載の自動車用内装パネル。
- 前記一般部よりも肉厚とした部分がその幅方向断面が山形状である請求項4記載の自動車用内装パネル。
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