JP2012153207A - 車両用エアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エアバッグの展開性能とインストルメントパネルの見栄え品質を両立させる。
【解決手段】リテーナ６の一方の扉支持部６１Ａには、インストルメントパネル１のセンターライン１５ａのティア溝１５に嵌まり込んでインストルメントパネル１のセンターライン１５ａを裂開させる裂開用突起部６２と、略コの字形に屈曲形成されると共に、その２箇所の屈曲部６３ａ、６３ｂは弾性変形可能なインテグラルヒンジから構成され、一方の平行線部６３ｃの端部は一方の扉支持部６１Ａの裏面から延設され他方の平行線部６３ｄの端部は裂開用突起部６２を有する裂開用本体部６３と、一方の扉支持部６１Ａに穿設され、裂開用突起部６２を有する他方の平行線部６３ｄが挿入されることで、当該裂開用突起部６２をインストルメントパネル１のセンターライン１５ａのティア溝１５に誘導する貫通孔６４とが設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は車両用エアバッグ装置に係り、特に、エアバッグが膨張すると、車両内装部材をティア溝に沿って破断してエアバッグドアを両開きさせて、当該エアバッグを展開させる車両用エアバッグ装置に関する。

自動車は、衝突時における乗員の保護手段としてエアバッグを装備している。このエアバッグは図３に示すように、運転席側ではステアリングホイール２の中央部２１に内蔵され、助手席側ではグローブボックス３の上部側に位置するインストルメントパネル１の内側に設けられている。

特に、助手席側のエアバッグを膨張することにより展開させるエアバッグ装置は図４、図５（Ａ）に示すように、インストルメントパネル１の裏面に、両開きする一対の扉１１Ａ、１１Ｂが当該インストルメントパネル１に一体に形成されているエアバッグドア１０と、エアバッグドア１０の裏側に設けられ、一対の扉１１Ａ、１１Ｂそれぞれの裏面に固定されている一対の扉支持部４１Ａ、４１Ｂがそれぞれヒンジ部４２によって両開き可能に形成されると共に、エアバッグ５を保持するリテーナ４と、エアバッグ５にガスを噴出するインフレータ（図示せず。）とを備えている（例えば、特許文献１、特許文献２参照。）。なお、図５（Ａ）、（Ｂ）においては、インストルメントパネル１とリテーナ４とは、見易くするために離れて図示されているが、実際は振動溶着等によって固定されている。

インストルメントパネル１は図６（Ａ）に示すように、パネル基材１２上に発泡材層１３を介して表皮１４を備えている積層構造体である。このパネル基材１２の裏面には図４、図６（Ａ）に示すように、リテーナ４の一対の扉支持部４１Ａ、４１Ｂの周辺を囲むフランジ部４３が接合されている。さらに、パネル基材１２の裏面には図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、漢字の「日」の字の形状にティア溝１５を連続して設けることで、両開きする一対の扉１１Ａ、１１Ｂから成るエアバッグドア１０を形成している。

ティア溝１５は、一対の扉１１Ａ、１１Ｂの境界線であるセンターライン１５ａと、一対の扉１１Ａ、１１Ｂの両側端部に相当する両側のサイドライン１５ｂと、エアバッグドア１０の上下端部に相当しセンターライン１５ａに対して平行な上下の横ライン１５ｃとから形成され、漢字の「日」の字の形状に設けられている。このティア溝１５は、横ライン１５ｃ、サイドライン１５ｂ及びセンターライン１５ａの順に深くなるように形成されている。このようにティア溝１５を形成することで、最初にセンターライン１５ａが破断し、次にサイドライン１５ｂが破断するように、部位別に破断順序を制御することができるので、インストルメントパネル１のエアバッグドア１０がエアバック５の膨出展開時に両開きで外側に開き易くすることが可能になる。

このように構成されたエアバッグ装置は図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、自動車の車体の適所に配設されたセンサー（図示せず。）が所定値以上の衝突に伴う荷重を検出すると、エアバッグＥＣＵ（図示せず。）がその検出信号に基づきインフレータに制御信号を送信するので、インフレータはその制御信号に基づき火薬を爆発させることによって生じたガスをエアバッグ５に送り込む。エアバッグ５がガスで膨張すると、そのガスの膨張圧力でリテーナ４の一対の扉支持部４１Ａ、４１Ｂがそれぞれヒンジ部４２によって外側に開かれるように押圧されことから、一対の扉支持部４１Ａ、４１Ｂに固定されているインストルメントパネル１の一対の扉１１Ａ、１１Ｂのセンターライン１５ａが破断され、さらに、サイドライン１５ｂが破断されるので、一対の扉１１Ａ、１１Ｂを両開きさせることができる。このようにインストルメントパネル１のエアバッグドア１０を破断することで、エアバッグ５を展開させることができる。

特開２００９−４５９７０号公報 特開２００９−６７２３６号公報

しかしながら、上述した背景技術に記載したエアバッグ装置では、エアバッグ５を安定した状態で膨張展開させるためには、インストルメントパネル１の一対の扉１１Ａ、１１Ｂを画成するセンターライン１５ａのティア溝１５やサイドライン１５ｂのティア溝１５を深く掘らなければならない。センターライン１５ａのティア溝１５やサイドライン１５ｂのティア溝１５を深く掘らなければならないのは図７に示すように、インストルメントパネル１にティア溝が掘られていなかったり、そのティア溝の深さが浅かったりした場合には、エアバッグ５が膨張してもインストルメントパネル１が破断するまでに時間が掛かるので、エアバッグ５の膨張圧力が高くなるからである。エアバッグ５の膨張圧力が高くなると、エアバッグ５のインストルメントパネル１に対する押圧力が高くなるので、インストルメントパネル１を破壊させたりエアバッグ５自体を破裂させたりする虞がある。なお、図７においては、インストルメントパネル１とリテーナ４とは、見易くするために離れて図示されているが、実際は振動溶着等によって固定されている。

一方、インストルメントパネル１は、一対の扉１１Ａ、１１Ｂを画成するティア溝１５の加工自体や加工の痕跡が、太陽熱等による熱歪によっても表面外観に現れなくなるというインビジブル性が要求されているので、ティア溝１５を深く掘るには限度があった。

本発明は、このような従来の難点を解消するためになされたもので、エアバッグを安定した状態で膨張展開させることができると共に、インストルメントパネルのインビジブル性を満足させることができる車両用エアバッグ装置を提供することを目的とする。

上述の目的を達成する第１の態様である車両用エアバッグ装置は、車両内装部材の裏面に、両開きする一対の扉の形状に沿って連続したティア溝が形成され、車両内装部材に一体に形成されているエアバッグドアと、エアバッグドアの裏側に設けられ、一対の扉それぞれの裏面に固定される一対の扉支持部がそれぞれヒンジ部によって両開き可能に形成されているリテーナと、リテーナに保持され、膨張することにより当該リテーナの一対の扉支持部を押圧して車両内装部材をティア溝に沿って破断してエアバッグドアを両開きさせるエアバッグとを備えた車両用エアバッグ装置において、リテーナの一対の扉支持部のうち何れか一方の扉支持部には、車両内装部材の最初に破断する部位のティア溝に嵌まり込んで当該車両内装部材の当該最初に破断する部位を裂開させる裂開用突起部と、略コの字形に屈曲形成されると共に、その２箇所の屈曲部は弾性変形可能なインテグラルヒンジから構成され、一対の平行線部のうち一方の平行線部の端部は一方の扉支持部の裏面から延設され他方の平行線部の端部は裂開用突起部を有する裂開用本体部と、一方の扉支持部に穿設され、裂開用突起部を有する他方の平行線部が挿入されることで当該他方の平行線部を移動可能に保持して、当該裂開用突起部を車両内装部材の最初に破断する部位のティア溝に誘導する貫通孔とが設けられているものである。なお、本明細書において「裂開」とは裂いて開くことを意味する。また、本明細書において「延設」とは延びた状態に設けることを意味する。また、本明細書において「穿設」とは穴をあけることを意味する。

このような第１の態様である車両用エアバッグ装置は、車両が衝突することでエアバッグが膨張すると、一方の扉支持部の裏面から延設されている裂開用本体部が一対の扉支持部よりエアバッグに近づいて形成されているので、エアバッグは一対の扉支持部より先に裂開用本体部を押圧する。裂開用本体部はエアバッグで押圧されると、２箇所の屈曲部が弾性変形可能なインテグラルヒンジで形成されていることから、一方の扉支持部に穿設されている貫通孔に挿入されている裂開用本体部の他方の平行線部は、当該貫通孔に保持された状態でインストルメントパネル方向に移動することで、車両内装部材の最初に破断する部位のティア溝に嵌まり込んで、裂開用突起部を当該車両内装部材の最初に破断する部位のティア溝に当接することができる。即ち、裂開用突起部は、車両内装部材の最初に破断する部位に応力集中させることができるので、エアバッグが一対の扉支持部を押圧する前に車両内装部材の最初に破断する部位を切り裂くことができる状態に変移させることができる。したがって、車両内装部材の最初に破断する部位を切り裂くことができる状態に変移させてから、エアバッグが一対の扉支持部を押圧することができることから、ティア溝が車両内装部材のインビジブル性を満足させることができる深さで掘られていても、エアバッグの膨張圧力が異常圧力になる前に車両内装部材をティア溝に沿って破断してエアバッグドアを両開きさせることができるので、エアバッグを安定した状態で膨張展開することができるようになる。

本発明の第２の態様は第１の態様である車両用エアバッグ装置において、裂開用本体部は、エアバッグが膨張すると、当該エアバッグが一対の扉支持部に当接する前に２箇所の屈曲部を連設する直線部を押圧して、裂開用突起部で車両内装部材の最初に破断する部位を裂開するように構成されているものである。なお、本明細書において「連設」とは連なった状態で接続されることを意味する。

このような第２の態様である車両用エアバッグ装置によれば、エアバッグが一対の扉支持部に当接する前に、２箇所の屈曲部を連設する直線部を押圧して裂開用突起部で車両内装部材の最初に破断する部位を確実に裂開することができることから、エアバッグドアを両開きさせる時間を短縮させることができるので、エアバッグの展開時間も短縮され衝突時の衝撃から乗員を瞬時に保護することが可能になる。

本発明の第３の態様は第１の態様又は第２の態様である車両用エアバッグ装置において、裂開用本体部及び貫通孔は、車両内装部材の最初に破断する部位のティア溝に沿って複数設けられているものである。

このような第３の態様である車両用エアバッグ装置によれば、車両内装部材の最初に破断する部位を、裂開用本体部及び貫通孔が１つだけ設けられている場合より早く裂開させることができることから、エアバッグドアを両開きさせる時間を短縮させることができるので、エアバッグの展開時間も短縮され衝突時の衝撃から乗員を瞬時に保護することが可能になる。

本発明の第４の態様は第１の態様から第３の態様のうち何れか１つの態様である車両用エアバッグ装置において、車両内装部材は、パネル基材上に発泡材層を介して表皮を備えているものである。

このような第４の態様である車両用エアバッグ装置によれば、パネル基材のみにティア溝を掘るだけで、第１の態様から第３の態様までのそれぞれの作用、効果を得ることができる。これは、発泡材層は破断抵抗が極めて小さく、また、表皮は厚みが一般的には薄く形成されているからで、インビジブル性をより満足できるようになる。

本発明の第５の態様は第１の態様から第４の態様のうち何れか１つの態様である車両用エアバッグ装置において、車両内装部材はインストルメントパネルであり、エアバッグドアは当該インストルメントパネルの助手席側に設けられているものである。

このような第５の態様である車両用エアバッグ装置によれば、特にインビジブル性を要求されている助手席側のインストルメントパネルにおいても、第１の態様から第４の態様までのそれぞれの作用、効果を得ることができる。

本発明の車両用エアバッグ装置によれば、エアバッグを安定した状態で膨張展開させることができると共に、インストルメントパネルのインビジブル性を満足させることができるので、エアバッグの展開性能とインストルメントパネルの見栄え品質を両立させることができるようになる。

本発明の車両用エアバッグ装置の好ましい実施の形態例を示す図で、（Ａ）はインストルメントパネルとリテーナとの関係を示す斜視図、（Ｂ）は要部斜視図、（Ｃ）は（Ｂ）のＡ−Ａ断面図である。 図１に示すインストルメントパネルとリテーナとの関係を示す断面図で、（Ａ）はエアバッグとの関係を示す図、（Ｂ）は要部の作動前における図、（Ｃ）は要部の作動後における図である。 車両用エアバッグ装置が適用される自動車のインストルメントパネルを示す正面図である。 従来の車両用エアバッグ装置におけるインストルメントパネルとリテーナとの関係を示す斜視図である。 図１に示すインストルメントパネル、リテーナ及びエアバッグとの関係を示すＡ−Ａ断面の断面図で、（Ａ）はエアバッグの膨張展開前の図、（Ｂ）はエアバッグの膨張展開後の図である。 車両用エアバッグ装置のインストルメントパネルを示す図で、（Ａ）は図５（Ａ）のインストルメントパネルが積層構造体の場合における当該インストルメントパネル及びリテーナとの関係を示す断面図、（Ｂ）はインストルメントパネルの裏面側から見たエアバッグドアの一対の扉の形状を示す説明図である。 従来の車両用エアバッグ装置の不具合点を示すためのインストルメントパネル、リテーナ及びエアバッグの断面図である。

以下、本発明の車両用エアバッグ装置を実施するための形態例について、図面を参照して説明する。なお、本明細書の全体を通じて同一要素には同一参照番号を付す。また、本発明の車両用エアバッグ装置は従来の車両用エアバッグ装置とほぼ同様の構成で、リテーナに改良を施したものであるので、このリテーナについては参照番号を従来の車両用エアバッグ装置とは別の番号を付するものとする。さらに、以下に示す形態例においては、図３に示す自動車のインストルメントパネルに適用したもので説明する。

本発明の車両用エアバッグ装置は、図１（Ａ）、図２（Ａ）に示すように、助手席側のインストルメントパネル１の裏面に、両開き（観音開き）する一対の扉１１Ａ、１１Ｂの形状に沿って連続したティア溝１５が形成され、インストルメントパネル１に一体に形成されているエアバッグドア１０と、エアバッグドア１０の裏側に設けられ、一対の扉１１Ａ、１１Ｂそれぞれの裏面に固定される一対の扉支持部６１Ａ、６１Ｂがそれぞれヒンジ部６６によって両開き可能に形成されているリテーナ６と、リテーナ６に保持され、膨張することにより当該リテーナ６の一対の扉支持部６１Ａ、６１Ｂを押圧してインストルメントパネル１をティア溝１５に沿って破断してエアバッグドア１０を両開きさせるエアバッグ５とを備えている。

インストルメントパネル１は図６（Ａ）に示すように、例えば、ポリプロピレン（ＰＰ）等から所要形状に形成された合成樹脂製のパネル基材１２上にウレタン製の発泡材層１３を介してＴＰＯ（サーモプラスチックオレフィン）製の表皮１４を備えている積層構造体である。インストルメントパネル１をこのように構成させるのは、発泡材層１３は破断抵抗が極めて小さく、また、表皮１４は厚みが一般的には薄く形成されているからで、インビジブル性をより満足できるようになる。なお、見栄えをよくするための表皮１４とパネル基材１２との間に発泡材層１３を介在させるのは、セーフティーパッドの役目を果たさせるためである。

このインストルメントパネル１に一体に形成されているエアバッグドア１０のティア溝１５は図６（Ｂ）に示す従来の車両用エアバッグ装置と同様の形状で、一対の扉１１Ａ、１１Ｂの境界線であるセンターライン１５ａと、一対の扉１１Ａ、１１Ｂの両側端部に相当する両側のサイドライン１５ｂと、エアバッグドア１０の上下端部に相当しセンターライン１５ａに対して平行な上下の横ライン１５ｃとから形成され、漢字の「日」の字の形状に設けられている。このティア溝１５は、横ライン１５ｃ、サイドライン１５ｂ及びセンターライン１５ａの順に深くなるように形成されているが、インビジブル性を満足できる深さで掘り込まれている。なお、図６（Ａ）に示すリテーナ４は、本発明の車両用エアバッグ装置においてはリテーナ６となる。

リテーナ６は図１（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）、図２（Ａ）に示すように、一方の扉支持部６１Ａには、インストルメントパネル１の最初に破断する部位であるセンターライン１５ａのティア溝１５に嵌まり込んで当該インストルメントパネル１の当該センターライン１５ａを裂開させる裂開用突起部６２と、略コの字形に屈曲形成されると共に、その２箇所の屈曲部６３ａ、６３ｂは弾性変形可能なインテグラルヒンジから構成され、一対の平行線部６３ｃ、６３ｄのうち一方の平行線部６３ｃの端部は一方の扉支持部６１Ａの裏面から延設され他方の平行線部６３ｄの端部は裂開用突起部６２を有する裂開用本体部６３と、一方の扉支持部６１Ａに穿設され、裂開用突起部６２を有する他方の平行線部６３ｄが挿入されることで当該他方の平行線部６３ｄを移動可能に保持して、当該裂開用突起部６２をインストルメントパネル１のセンターライン１５ａのティア溝１５に誘導する貫通孔６４とが設けられている。なお、図２（Ａ）、（Ｂ）においては、インストルメントパネル１とリテーナ６とは、見易くするために離れて図示されているが、実際は振動溶着等によって固定されている。また、インストルメントパネル１は単層構造体で示されているが、実際には図６（Ａ）に示す積層構造体である。

また、インストルメントパネル１のパネル基材１２の裏面には図１（Ａ）、図２（Ａ）に示すように、リテーナ６の一対の扉支持部６１Ａ、６１Ｂの周辺を囲むフランジ部６５が接合されている。

このように構成された本発明の車両用エアバッグ装置によるエアバッグ５の展開動作について、以下、図２（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）に基づき説明する。

自動車の車体の適所に配設されたセンサー（図示せず。）が所定値以上の衝突に伴う荷重を検出すると、エアバッグＥＣＵ（図示せず。）がその検出信号に基づきインフレータに制御信号を送信するので、インフレータはその制御信号に基づき火薬を爆発させることによって生じたガスをエアバッグ５に送り込む。エアバッグ５がガスで膨張すると、リテーナ６の一方の扉支持部６１Ａの裏面から延設されている裂開用本体部６３が一対の扉支持部６１Ａ、６１Ｂよりエアバッグ５に近づいて形成されているので、図２（Ａ）に示すように、エアバッグ５は一対の扉支持部６１Ａ、６１Ｂより先に裂開用本体部６３を押圧する。

裂開用本体部６３はエアバッグ５で押圧されると、図２（Ｂ）、（Ｃ）に示すように、２箇所の屈曲部６３ａ、６３ｂが弾性変形可能なインテグラルヒンジで形成されていることから、一方の扉支持部６１Ａに穿設されている貫通孔６４に挿入されている裂開用本体部６３の他方の平行線部６３ｄは、当該貫通孔６４に保持された状態でインストルメントパネル１方向に移動することで、インストルメントパネル１のセンターライン１５ａのティア溝１５に嵌まり込んで、裂開用突起部６２を当該インストルメントパネル１のセンターライン１５ａのティア溝１５に当接することができる。即ち、裂開用突起部６２は、インストルメントパネル１のセンターライン１５ａに応力集中させることができるので、エアバッグ５が一対の扉支持部６１Ａ、６１Ｂを押圧する前にインストルメントパネル１のセンターライン１５ａを切り裂くことができる状態に変移させることができる。

したがって、インストルメントパネル１のセンターライン１５ａを切り裂くことができる状態に変移させてから、エアバッグ５が一対の扉支持部６１Ａ、６１Ｂを押圧することができることから、ティア溝１５がインストルメントパネル１のインビジブル性を満足させることができる深さで掘られていても、エアバッグ５の膨張圧力が異常圧力になる前にインストルメントパネル１をティア溝１５に沿って破断してエアバッグドア１０を両開きさせることができるので、エアバッグ５を安定した状態で膨張展開することができるようになる。即ち、エアバッグ５におけるガスの膨張圧力でリテーナ６の一対の扉支持部６１Ａ、６１Ｂがそれぞれヒンジ部６６によって外側に開かれるように押圧されることから、一対の扉支持部６１Ａ、６１Ｂに固定されているインストルメントパネル１の一対の扉１１Ａ、１１Ｂのセンターライン１５ａが破断され、さらに、サイドライン１５ｂが破断されるので、一対の扉１１Ａ、１１Ｂ／はインストルメントパネル１の横ライン１５ｃ、１５ｃによる部位をヒンジにして両開きさせることができる。

また、上述した本発明の車両用エアバッグ装置によれば、インストルメントパネルが発泡材層を含まない積層体構造において、ティア溝がインストルメントパネルのインビジブル性を満足させることができる深さで掘られていても、エアバッグの膨張圧力が異常圧力になる前にインストルメントパネルをティア溝に沿って破断してエアバッグドアを両開きさせることができるので、エアバッグを安定した状態で膨張展開することができるようになる。

なお、リテーナ６は、樹脂成形によって裂開用突起部６２と共に一体に形成されている。この樹脂材料としては、オレフィン系の熱可塑性エラストマー（Ｔｈｅｒｍａｌ Ｐｌａｓｔｉｃ Ｏｌｅｆｉｎ：所謂ＴＰＯ）を利用することができるが、他の樹脂材料を用いてもよい。

また、本発明の車両用エアバッグドア装置の裂開用本体部６３は、エアバッグ５が膨張すると、当該エアバッグ５が一対の扉支持部６１Ａ、６１Ｂに当接する前に２箇所の屈曲部６３ａ、６３ｂを連設する直線部６３ｅを押圧して、裂開用突起部６２でインストルメントパネル１のセンターライン１５ａを裂開するように構成するとよい。このように、裂開用本体部６３を構成することで、エアバッグ５がリテーナ６の一対の扉支持部６１Ａ、６１Ｂに当接する前に、２箇所の屈曲部６３ａ、６３ｂを連設する直線部６３ｅを押圧して裂開用突起部６２でインストルメントパネル１のセンターライン１５ａを確実に裂開することができることから、エアバッグドア１０を両開きさせる時間を短縮させることができるので、エアバッグ５の展開時間も短縮され衝突時の衝撃から乗員を瞬時に保護することが可能になる。

また、本発明の車両用エアバッグドア装置は、裂開用突起部６２を含む裂開用本体部６３及び貫通孔６４は、インストルメントパネル１のセンターライン１５ａのティア溝１５に沿って複数設けられていてもよい。このように裂開用突起部６２を含む裂開用本体部６３及び貫通孔６４を設けることで、インストルメントパネル１のセンターライン１５ａを、裂開用突起部６２を含む裂開用本体部６３及び貫通孔６４が１つだけ設けられている場合より早く裂開させることができることから、エアバッグドア１０を両開きさせる時間を短縮させることができるので、エアバッグ５の展開時間も短縮され衝突時の衝撃から乗員を瞬時に保護することが可能になる。

また、本発明の車両用エアバッグドア装置は、両開きする一対の扉１１Ａ、１１Ｂを漢字の「日」の字の形状で構成させていたが、これに限定されるものではなく、アルファベットの「Ｈ」の字の形状など、両開きする一対の扉を構成できる形状ならば、どのような形状のものでも利用することができる。

また、本発明の車両用エアバッグドア装置は、自動車の助手席側のインストルメントパネル１に設けられていたが、これに限定されるものではなく、自動車の天井、フロントシート後面、リアデッキ、ピラガーニッシュ等、車両用エアバッグドア装置で乗員を保護することが必要な箇所に適用可能で、さらには、組み込むことができればどのような車両にも適用させることができる。

これまで本発明について図面に示した特定の実施の形態をもって説明してきたが、本発明は図面に示した実施の形態に限定されるものではなく、本発明の効果を奏する限り、これまで知られたいかなる構成であっても採用することができることはいうまでもないことである。

１……インストルメントパネル（車両内装部材）
１０……エアバッグ
１１Ａ、１１Ｂ……一対の扉
１２……パネル基材
１３……発泡材層
１４……表皮
１５……ティア溝
５……エアバッグ
６……リテーナ
６１Ａ、６１Ｂ……一対の扉支持部
６２……裂開用突起部
６３……裂開用本体
６３ａ、６３ｂ……２箇所の屈曲部
６３ｃ、６３ｄ……一対の平行線部
６３ｅ……２箇所の屈曲部を連設する直線部
６４……貫通孔
６６……ヒンジ部

Claims (5)

1. 車両内装部材の裏面に、両開きする一対の扉の形状に沿って連続したティア溝が形成され、前記車両内装部材に一体に形成されているエアバッグドアと、
   前記エアバッグドアの裏側に設けられ、前記一対の扉それぞれの裏面に固定される一対の扉支持部がそれぞれヒンジ部によって両開き可能に形成されているリテーナと、
   前記リテーナに保持され、膨張することにより当該リテーナの前記一対の扉支持部を押圧して前記車両内装部材を前記ティア溝に沿って破断して前記エアバッグドアを両開きさせるエアバッグとを備えた車両用エアバッグ装置において、
   前記リテーナの前記一対の扉支持部のうち何れか一方の扉支持部には、
   前記車両内装部材の最初に破断する部位の前記ティア溝に嵌まり込んで当該車両内装部材の当該最初に破断する部位を裂開させる裂開用突起部と、
   略コの字形に屈曲形成されると共に、その２箇所の屈曲部は弾性変形可能なインテグラルヒンジから構成され、一対の平行線部のうち一方の平行線部の端部は前記一方の扉支持部の前記裏面から延設され他方の平行線部の端部は前記裂開用突起部を有する裂開用本体部と、
   前記一方の扉支持部に穿設され、前記裂開用突起部を有する前記他方の平行線部が挿入されることで当該他方の平行線部を移動可能に保持して、当該裂開用突起部を前記車両内装部材の最初に破断する部位の前記ティア溝に誘導する貫通孔とが設けられていることを特徴とする車両用エアバッグ装置。
2. 前記裂開用本体部は、前記エアバッグが膨張すると、当該エアバッグが前記一対の扉支持部に当接する前に前記２箇所の屈曲部を連設する直線部を押圧して、前記裂開用突起部で前記車両内装部材の前記最初に破断する部位を裂開するように構成されていることを特徴とする請求項１記載の車両用エアバッグ装置。
3. 前記裂開用本体部及び前記貫通孔は、前記車両内装部材の前記最初に破断する部位の前記ティア溝に沿って複数設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の車両用エアバッグ装置。
4. 前記車両内装部材は、パネル基材上に発泡材層を介して表皮を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のうち何れか１項に記載の車両用エアバッグ装置。
5. 前記車両内装部材はインストルメントパネルであり、前記エアバッグドアは当該インストルメントパネルの助手席側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のうち何れか１項に記載の車両用エアバッグ装置。

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