JP5206055B2

JP5206055B2 - 車両用シート装置

Info

Publication number: JP5206055B2
Application number: JP2008073956A
Authority: JP
Inventors: 幸史山田; 直希後藤
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd; Aisin Corp
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2008-03-21
Filing date: 2008-03-21
Publication date: 2013-06-12
Anticipated expiration: 2028-03-21
Also published as: EP2103480A2; US20090236882A1; JP2009227060A; EP2103480B1; EP2103480A3; US7857350B2

Description

本発明は、車両幅方向に２人掛けシートと１人掛けシートとが並設される車両用シート装置に関するものである。

従来、車両幅方向に２人掛けシートと１人掛けシートとが並設される車両用シート装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この車両用シート装置の備える２人掛けシートは、各着座位置で３点式シートベルトの装着が可能な構成となっており、幅方向略中央部に配置されたベルトアンカ（５２，５４）、及びショルダーベルトを繰り出すためのショルダーベルトガイド（スルーアンカ）を有する。また、この二人掛けシートには、幅方向両側に前後位置調整用スライド機構が配設されるとともに、ベルトアンカ等の配置された幅方向略中央部にシートバック傾斜角調整機構（リクライナ）及び車両前後方向に移動可能な補強用の補助スライド機構が配設されている。この補助スライド機構は、例えば車両衝突時に、幅方向略中央部のショルダーベルトアンカ荷重及びラップベルトアンカ荷重（剥離荷重、曲げモーメント）を受けるようになっている。これにより、車両フロアからのシートの剥離等が抑制される。

なお、特許文献２、３に記載された２人掛けシートの構造も同様である。
独国特許出願公開第１０３１１８６９Ａ１号明細書（第１−４図）特開２００２−３３７５７６号公報特開２００２−３４７４９７号公報

ところで、特許文献１の二人掛けシートは、幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在する３本のスライド機構を備えている。このため、シートの質量の増加、構造の複雑化を余儀なくされてしまう。また、当該シートの後席側の着座者の足下スペースに３本のスライド機構が占有することでその着座姿勢を制約することにもなっている。

本発明の目的は、車両幅方向に２人掛けシートと１人掛けシートとが並設される車両用シート装置において、シートの質量の増加を抑制し、構造の簡素化を図ることができる車両用シート装置を提供することにある。

上記問題点を解決するために、請求項１に記載の発明は、車両幅方向に２人掛けシートと１人掛けシートとが並設され、各々のシートが車両前後方向に延在する一対の前後位置調整用スライド機構を介して車両フロアに支持されるとともに、各着座位置で３点式シートベルトが装着可能な車両用シート装置において、前記２人掛けシートの前記１人掛けシート側の着座位置の前記３点式シートベルトは、幅方向中間部にショルダーベルトが繰り出されるショルダーベルトガイド及びラップベルトの一側の端末が固定されるベルトアンカを有するとともに、幅方向において前記１人掛けシート側に前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトの他側の端末が固定されるベルト取付部を有し、前記２人掛けシートは、前記ショルダーベルトガイド及び前記ベルトアンカの通る垂直面上に、前記２人掛けシートの骨格をなすフレーム部材、シートバック傾斜角調整機構及び前記一対の前後位置調整用スライド機構の一方が配置され、幅方向において前記１人掛けシートの反対側に、前記一対の前後位置調整用スライド機構の他方が配置され、幅方向において前記１人掛けシート側に、前記２人掛けシートの骨格をなすサイドフレーム部材が配置され、前記サイドフレーム部材及び前記車両フロアとの間に設けられ、該サイドフレーム部材を支持することなくその車両前後方向の移動を許容するとともに、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記サイドフレーム部材及び前記車両フロアを係止する係止手段を備えたことを要旨とする。

同構成によれば、前記２人掛けシートは、前記サイドフレーム部材及び前記車両フロアとの間に前記係止手段を備えるものの、該係止手段は、当該サイドフレーム部材の支持を要しない簡素な構造であり、且つ、隣接する前記１人掛けシートの一方の前後位置調整用スライド機構の配置スペースを一部利用可能であることで、その配置のために要するスペースを削減することができる。そして、前記２人掛けシートは、前後位置調整用スライド機構が２本で済むため、シートの質量の増加を抑制するとともに、構造の簡易化を図ることができる。また、前記２人掛けシートは、車両衝突時のシートベルト荷重を２本の前後位置調整用スライド機構に加えて、前記係止手段でも受けることで、十分な強度を確保することができる。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シート装置において、前記係止手段は、前記サイドフレーム部材に設けられた第１係止部材と、前記サイドフレーム部材に隣接する前記１人掛けシートの一方の前後位置調整用スライド機構を構成するフロア側部材に設けられた第２係止部材とを有し、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記第１及び第２係止部材が係止されて前記サイドフレーム部材及び前記車両フロアを係止することを要旨とする。

同構成によれば、前記係止手段を構成する第２係止部材は、前記サイドフレーム部材に隣接する前記１人掛けシートの一方の前後位置調整用スライド機構を構成するフロア側部材に設けられていることで、その配置スペースを有効利用して配置することができる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シート装置において、前記係止手段は、前記サイドフレーム部材に設けられ、上側に開口するＵ字形状を呈して車両前後方向に延在する第１フックと、前記車両フロアに設けられ、下側に開口するＵ字形状を呈して前記第１フックの上側で車両前後方向に延在する第２フックとを有し、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記第１及び第２フックが引っ掛けられて前記サイドフレーム部材及び前記車両フロアを係止することを要旨とする。

同構成によれば、前記第１又は第２フックは、基本的に前記サイドフレーム部材又は隣接する前記１人掛けシートの一方の前後位置調整用スライド機構の車両前後方向の範囲に合わせて配置できるため、外部への露出を抑制して見栄えを向上することができる。

請求項４に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両用シート装置において、前記係止手段は、前記車両フロアに回転自在に連結され下側に鋸歯状の複数の係止爪を有して前側に延出する支持レバーと、前記サイドフレーム部材に設けられた前記ベルト取付部から延出して前記支持レバーが挿通され、前記係止爪に噛合可能な係止部を備えるガイド部とを有し、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記複数の係止爪のいずれか一つに前記係止部が噛合されて前記サイドフレーム部材及び前記車両フロアを係止することを要旨とする。

同構成によれば、車両衝突時、前記ガイド部と係止する前記支持レバーは、前記２人掛けシートの車両前後位置に関わらず前記車両フロア側となるその回動中心側で該車両フロアに支持されるため、車両衝突時のシートベルト荷重を前記車両フロアで効率的に受けることができる。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の車両用シート装置において、前記ガイド部は、前記支持レバーが挿通される筒部材と、該筒部材の下側に保持された前記係止部としての係止体とを有し、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記複数の係止爪のいずれか一つに前記筒部材を破砕した前記係止体が噛合されて前記サイドフレーム部材及び前記車両フロアを係止することを要旨とする。

同構成によれば、通常のシートベルト荷重では、前記筒部材に遮られることで前記係止体が前記複数の係止爪のいずれか一つに意図せず噛合することを回避でき、前記２人掛けシートの車両前後位置を円滑に調整することができる。また、前記係止体が前記筒部材を破砕するときの荷重を好適に設定しておくことで、前記係止手段が前記サイドフレーム部材及び前記車両フロアを係止するときのシートベルト荷重を好適に制御することができる。

請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シート装置において、前記２人掛けシートの前記１人掛けシート側の一方の前記前後位置調整用スライド機構及び前記１人掛けシートの前記２人掛けシート側の一方の前記前後位置調整用スライド機構は、前記車両フロアの幅方向略中央部に対し対称配置されており、車両衝突時のシートベルト荷重の入力数が互いに同数に設定されていることを要旨とする。

同構成によれば、車両衝突時に、前記２人掛けシートの前記１人掛けシート側の一方の前記前後位置調整用スライド機構及び前記１人掛けシートの前記２人掛けシート側の一方の前記前後位置調整用スライド機構から前記車両フロアにそれぞれ伝わるシートベルト荷重が概略同等になることで、該車両フロアの変形をその幅方向で略均等にすることができる。

本発明では、車両幅方向に２人掛けシートと１人掛けシートとが並設される車両用シート装置において、シートの質量の増加を抑制し、構造の簡素化を図ることができる車両用シート装置を提供することができる。

（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した第１の実施形態について図面に従って説明する。
図１は、例えば自動車などの車両に搭載される３列シートの中席に配置される車両用シート装置を示す斜視図である。同図に示されるように、車両フロアＦ上には、車両幅方向に２人掛けシート１０と１人掛けシート３０とが並設されている。シート前方に向かって右側に配置される２人掛けシート１０は、座面を形成するシートクッション１１を有するとともに、該シートクッション１１の後端部に回動自在に支持されたシートバック１２を有する。また、シート前方に向かって左側に配置される１人掛けシート３０も、同様にシートクッション３１及びシートバック３２を有する。なお、以下では、右側及び左側を、基本的にシート前方に向かっての右側及び左側（従って図面の概略反対側）として説明する。

これら２人掛けシート１０及び１人掛けシート３０は、各着座位置で装着可能な３点式シートベルト１３，１４，３３をそれぞれ備えている。詳述すると、２人掛けシート１０の右側、即ち１人掛けシート３０の反対側の着座位置（以下、右側着座位置Ｓｒともいう）の３点式シートベルト１３は、車体Ｂの右上側に配置されショルダーベルト１５が繰り出されるショルダーベルトガイド１６と、車体Ｂの右下側に配置されラップベルト１７の一側の端末が固定されるラップベルトアンカ１８と、シートクッション１１の幅方向中間部に配置されショルダーベルト１５及びラップベルト１７の他側の端末が固定されるベルトバックルプレート１９とを有する。ショルダーベルト１５及びラップベルト１７の他側の端末は、これらの間を区画するタングがベルトバックルプレート１９の有するバックルに装着されることで固定される。なお、ショルダーベルト１５は、ショルダーベルトガイド１６に案内されて、例えば車体Ｂに内蔵されたＥＬＲ(Emergency Locking Retractor )などの巻き取り装置に巻回されている。

２人掛けシート１０の左側、即ち１人掛けシート３０側の着座位置（以下、中央着座位置Ｓｃともいう）の３点式シートベルト１４は、シートバック１２の幅方向中間部上側に配置されショルダーベルト２０が繰り出されるショルダーベルトガイド２１と、シートクッション１１の幅方向中間部に配置されラップベルト２２の一側の端末が固定されるベルトアンカとしてのベルトバックルプレート２３と、シートクッション１１の左側（１人掛けシート３０側）に配置されショルダーベルト２０及びラップベルト２２の他側の端末が固定されるベルト取付部としてのベルトバックルプレート２４とを有する。ラップベルト２２の一側の端末は、該端末に設けられたタングがベルトバックルプレート２３の有するバックルに装着されることで固定される。また、ショルダーベルト２０及びラップベルト２２の他側の端末は、これらの間を区画するタングがベルトバックルプレート２４の有するバックルに装着されることで固定される。なお、ショルダーベルト２０は、ショルダーベルトガイド２１に案内されて、例えばシートバック１２に内蔵されたＥＬＲなどの巻き取り装置に巻回されている。

一方、１人掛けシート３０の着座位置（以下、左側着座位置Ｓｌともいう）の３点式シートベルト３３は、車体Ｂの左上側に配置されショルダーベルト３５が繰り出されるショルダーベルトガイド３６と、車体Ｂの左下側に配置されラップベルト３７の一側の端末が固定されるラップベルトアンカ３８と、シートクッション３１の右側（２人掛けシート１０側）に配置されショルダーベルト３５及びラップベルト３７の他側の端末が固定されるベルトバックルプレート３９とを有する。ショルダーベルト３５及びラップベルト３７の他側の端末は、これらの間を区画するタングがベルトバックルプレート３９の有するバックルに装着されることで固定される。なお、ショルダーベルト３５は、ショルダーベルトガイド３６に案内されて、例えば車体Ｂに内蔵されたＥＬＲなどの巻き取り装置に巻回されている。

図２及び図３は、２人掛けシート１０及び１人掛けシート３０の骨格部を示す斜視図及び横断面図である。同図に示されるように、２人掛けシート１０は、幅方向両側（１人掛けシート３０側及びその反対側）に配設された板材からなるサイドフレーム部材としてのサイドブラケット４１及びサイドフレーム４２と、幅方向中間部に設けられた板材からなるフレーム部材としてのセンターフレーム４３とを備える。そして、車両フロアＦには、サイドフレーム４２及びセンターフレーム４３にそれぞれ対向して車両前後方向に延在する上側に開口するＵ字断面形状の一対のロアレール４４が載置されるとともに、サイドフレーム４２及びセンターフレーム４３の下端部には、各対応するロアレール４４に対し車両前後方向に摺動可能に装着される下側に開口するＵ字断面形状のアッパレール４５が設けられている。各ロアレール４４及びアッパレール４５は、前後位置調整用スライド機構４６を構成する。従って、サイドフレーム４２及びセンターフレーム４３は、各対応する前後位置調整用スライド機構４６によって車両フロアＦ上に支持されている。

また、サイドフレーム４２の後端部には、シートバック傾斜角調整機構としてのリクライニング装置４７を介して板材からなるシートバックサイドフレーム４８が回動自在に連結されるとともに、センターフレーム４３の後端部には、シートバック傾斜角調整機構としてのリクライニング装置４９を介して板材からなるシートバックフレーム５０が回動自在に連結され、更にサイドブラケット４１の後端部には、ヒンジ軸５１により板材からなるシートバックサイドブラケット５２が回動自在に連結されている。なお、サイドブラケット４１、サイドフレーム４２及びセンターフレーム４３は、シートクッション１１の骨格をなすものであり、シートバックサイドフレーム４８、シートバックフレーム５０及びシートバックサイドブラケット５２は、シートバック１２の骨格をなすものである。そして、前記ベルトバックルプレート１９，２３はセンターフレーム４３の後端部に配置されており、ショルダーベルトガイド２１はシートバックフレーム５０の上端部に配置されている。換言すると、ショルダーベルトガイド２１及びベルトバックルプレート２３の通る垂直面上に、センターフレーム４３及びこれを支持する前後位置調整用スライド機構４６並びにリクライニング装置４９が配置されている。また、ベルトバックルプレート２４は、サイドブラケット４１の後端部に配置されている。

さらに、サイドブラケット４１及びサイドフレーム４２の両後端部はシート幅方向に軸線が伸びてセンターフレーム４３を貫通する円筒状のリヤクロスメンバー５４を介して連結されている。また、サイドフレーム４２及びセンターフレーム４３の両前端部は、シート幅方向に軸線が伸びる円筒状のフロントクロスメンバー５５を介して連結されるとともに、該フロントクロスメンバー５５の１人掛けシート３０側の先端部は、後側に屈曲されて前記サイドブラケット４１の前端に繋がる。

１人掛けシート３０は、幅方向両側（２人掛けシート１０側及びその反対側）に配設された板材からなる一対のサイドフレーム６１，６２を備える。そして、車両フロアＦには、両サイドフレーム６１，６２にそれぞれ対向して車両前後方向に延在する上側に開口するＵ字断面形状の一対のロアレール６４が載置されるとともに、両サイドフレーム６１，６２の下端部には、各対応するロアレール６４に対し車両前後方向に摺動可能に装着される下側に開口するＵ字断面形状のアッパレール６５が設けられている。各ロアレール６４及びアッパレール６５は、前後位置調整用スライド機構６６を構成する。従って、両サイドフレーム６１，６２は、各対応する前後位置調整用スライド機構６６によって車両フロアＦ上に支持されている。

また、各サイドフレーム６１，６２の後端部には、リクライニング装置６７，６８を介して板材からなるシートバックサイドフレーム６９，７０が回動自在に連結されている。なお、両サイドフレーム６１，６２は、シートクッション３１の骨格をなすものであり、両シートバックサイドフレーム６９，７０は、シートバック３２の骨格をなすものである。そして、前記ベルトバックルプレート３９はサイドフレーム６１の後端部に配置されている。

さらに、サイドフレーム６１，６２の両後端部はシート幅方向に軸線が伸びる円筒状のリヤクロスメンバー７１を介して連結されるとともに、両前端部はシート幅方向に軸線が伸びる円筒状のフロントクロスメンバー７２を介して連結されている。

ここで、前記２人掛けシート１０のサイドブラケット４１には、前記１人掛けシート３０に対向して板材からなる第１係止部材及び第１フックとしてのアッパフック７３が固着されている。このアッパフック７３は、車両前後方向に延在しており、上側に開口するＵ字形状を呈してサイドブラケット４１から下側に延出するフック部７３ａを有する。

一方、サイドブラケット４１に隣り合う１人掛けシート３０のサイドフレーム６１を支持するフロア側部材としてのロアレール６４には、前記２人掛けシート１０に対向して板材からなる第２係止部材及び第２フックとしてのロアフック７４が固着されている。このロアフック７４も車両前後方向に延在しており、図４の平面図に併せ示したように、車両フロアＦ及びロアレール６４間に介在される平板上の取付部７４ａを有するとともに、下側に開口するＵ字形状を呈して該取付部７４ａから上側に延出するフック部７４ｂを有する。従って、ロアフック７４は、前記ロアレール６４と一体で車両フロアＦに固定されている。ロアフック７４は、アッパフック７３とともに係止手段を構成する。

このような構成にあって、サイドブラケット４１（２人掛けシート１０）が車両前後方向に移動する際には、アッパフック７３及びロアフック７４（フック部７３ａ，７４ｂ）に間隙が設定されていることでこれらの干渉が回避されている。つまり、アッパフック７３及びロアフック７４は、サイドブラケット４１を支持することなくその車両前後方向の移動を許容する。また、アッパフック７３及びロアフック７４は、車両衝突時のシートベルト荷重によって２人掛けシート１０が車両前側に飛び出そうとする際、フック部７３ａ，７４ｂを通じて引っ掛けられてサイドブラケット４１及びロアレール６４（車両フロアＦ）を係止する。

また、図３に示すように、１人掛けシート３０側の一方の前後位置調整用スライド機構４６及び２人掛けシート１０側の一方の前後位置調整用スライド機構６６は、車両フロアＦの幅方向略中央部（対称軸Ｌとして図示）に対し対称配置されている。そして、センターフレーム４３の位置での車両フロアＦに対する車両衝突時のシートベルト荷重の入力数は、中央着座位置Ｓｃの３点式シートベルト１４のショルダーベルトガイド２１の端末及びラップベルト２２の端末と、右側着座位置Ｓｒの３点式シートベルト１３のショルダーベルト１５及びラップベルト１７の両端末とからの４つである。また、サイドフレーム６１の位置での車両フロアＦに対する車両衝突時のシートベルト荷重の入力数は、中央着座位置Ｓｃの３点式シートベルト１４のショルダーベルト２０及びラップベルト２２の両端末と、左側着座位置Ｓｌの３点式シートベルト３３のショルダーベルト３５及びラップベルト３７の両端末とからの４つである。このように、車両フロアＦの幅方向略中央部に対し対称配置されたセンターフレーム４３及びサイドフレーム６１の位置で、車両衝突時のシートベルト荷重の入力数を互いに同数に設定したことで、これら両位置で車両フロアＦに伝わるシートベルト荷重が概略同等となっている。

以上詳述したように、本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、２人掛けシート１０は、サイドブラケット４１及び車両フロアＦとの間に係止手段（アッパフック７３及びロアフック７４）を備えるものの、該係止手段は、サイドブラケット４１の支持を要しない簡素な構造であり、且つ、隣接する１人掛けシート３０の一方の前後位置調整用スライド機構６６の配置スペースを一部利用可能であることで、その配置のために要するスペースを削減することができる。そして、２人掛けシート１０は、前後位置調整用スライド機構４６が２本で済むため、シートの質量の増加を抑制するとともに、構造の簡易化を図ることができる。また、２人掛けシート１０は、車両衝突時のシートベルト荷重を２本の前後位置調整用スライド機構４６に加えて、アッパフック７３及びロアフック７４でも受けることで、十分な強度を確保することができる。そして、２人掛けシート１０の車両フロアＦからの剥離を抑制することができ、あるいは２人掛けシート１０の変形量を小さくすることができる。

（２）本実施形態では、ロアフック７４は、サイドブラケット４１に隣接する１人掛けシート３０の一方の前後位置調整用スライド機構６６を構成するロアレール６４に設けられていることで、その配置スペースを有効利用して配置することができる。

（３）本実施形態では、車両前後方向に延在するアッパフック７３又はロアフック７４は、基本的にサイドブラケット４１又は隣接する２人掛けシート１０の一方の前後位置調整用スライド機構６６の車両前後方向の範囲に合わせて配置できるため、外部への露出を抑制して見栄えを向上することができる。また、アッパフック７３又はロアフック７４は、例えば板材を曲げ加工するのみで極めて簡易に成形することができる。

（４）本実施形態では、車両フロアＦの幅方向略中央部に対し対称配置されたセンターフレーム４３及びサイドフレーム６１の位置で、車両衝突時のシートベルト荷重の入力数を互いに同数に設定したことにより、これら両位置で車両フロアＦに伝わるシートベルト荷重が概略同等になることで、該車両フロアＦの変形をその幅方向で略均等にすることができる。

（５）２人掛けシート１０は、前後位置調整用スライド機構４６が２本で済み、サイドブラケット４１及びセンターフレーム４３間のスペースが実質的に開放されているため、２人掛けシート１０の後席側の着座者の足下スペースを拡大してその着座姿勢の制約を緩和することができる。

（第２の実施形態）
以下、本発明を具体化した第２の実施形態について図面に従って説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態の係止手段（アッパフック７３及びロアフック７４）に代えて異なる構造の係止手段を採用した構成であるため、同様の部分についてはその詳細な説明は省略する。

図５及び図６は、本実施形態の２人掛けシート１０のサイドブラケット４１及び１人掛けシート３０のロアレール６４（前後位置調整用スライド機構６６）及びその周辺構造を示す斜視図及び側面図である。同図に示されるように、本実施形態のベルトバックルプレート２４は、サイドブラケット４１に対する支持点（回動中心）８１から下側に延出する延出片８２を有するとともに、該延出片８２の先端部に形成された車両前後方向に貫通する四角筒状の第１係止部材としてのガイド部８３を有する。そして、図６に示すように、ガイド部８３内には、その高さ方向中央部において、樹脂材からなる車両前後方向に貫通する四角筒状の筒部材８４が収容されるとともに、該筒部材８４の下側には、ガイド部８３の底壁上面との間で係止部及び係止体としてのボール８５が保持されている。

一方、サイドブラケット４１に隣り合う１人掛けシート３０のサイドフレーム６１を支持するロアレール６４の後端部には、車両フロアＦとの間に介在される平板上の取付部９１ａ及び該ロアレール６４のサイドブラケット４１側の側面に沿って前記取付部９１ａから立設された取付片９１ｂを有するＬ字形のブラケット９１が固着されている。このブラケット９１は、ロアレール６４の後側で、例えば締結にて車両フロアＦに固定されている。従って、ブラケット９１は、前記ロアレール６４と一体で車両フロアＦに固定されている。そして、ブラケット９１の取付片９１ｂには、支持回転軸９２により該支持回転軸９２から前側に延出して前記筒部材８４に挿通される支持レバー９３が回動自在に連結されている。この支持レバー９３の下側には、長手方向に間隔をおいて鋸歯状の複数の係止爪９３ａが形成されている。２人掛けシート１０の車両前後方向の位置に応じた係止爪９３ａのいずれか一つには、前記ボール８５が対向配置されている。支持レバー９３は、係止爪９３ａのいずれか一つに前記筒部材８４を破砕したボール８５が噛合されてサイドブラケット４１（２人掛けシート１０）及び車両フロアＦを係止するものであって、係止手段を構成する支持レバー９３及びガイド部８３は、いわゆるサーベル機構を構成する。

この構造の場合、通常のシートベルト荷重では、筒部材８４に遮られることでボール８５が係止爪９３ａのいずれか一つに意図せず噛合することが回避される。つまり、サイドブラケット４１（２人掛けシート１０）が車両前後方向に移動する際には、ガイド部８３（筒部材８４）が支持レバー９３を摺動するものの、これらガイド部８３及び支持レバー９３は、サイドブラケット４１を支持することなくその車両前後方向の移動を許容する。そして、車両衝突時には、係止爪９３ａのいずれか一つに前記筒部材８４を破砕したボール８５が噛合されてサイドブラケット４１（２人掛けシート１０）及び車両フロアＦを係止する。

以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）（２）（４）（５）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、車両衝突時、ガイド部８３と係止する支持レバー９３は、２人掛けシート１０の車両前後位置に関わらず車両フロアＦ側となるその回動中心側（支持回転軸９２側）で該車両フロアＦに支持されるため、車両衝突時のシートベルト荷重を車両フロアＦで効率的に受けることができる。

（２）本実施形態では、通常のシートベルト荷重では、筒部材８４に遮られることでボール８５が係止爪９３ａのいずれか一つに意図せず噛合することを回避でき、２人掛けシート１０の車両前後位置を円滑に調整することができる。また、ボール８５が筒部材８４を破砕するときの荷重を好適に設定しておくことで、サイドブラケット４１（２人掛けシート１０）及び車両フロアＦを係止するときのシートベルト荷重を好適に制御することができる。

なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１の実施形態において、アッパフック７３は、サイドブラケット４１に一体形成してもよい。

・前記第１の実施形態において、ロアフック７４は、ロアレール６４の近傍で車両フロアＦに固定してもよい。
・前記第２の実施形態において、支持レバー９３は、ロアレール６４の後端部近傍で車両フロアＦに回動自在に連結してもよい。

・前記第２の実施形態において、ボール８５に代えて、係止爪９３ａに噛合可能な一つ又は複数の係止爪を設けてもよい。あるいは、係止爪９３ａの嵌入可能な一つ又は複数の係止孔を設けてもよい。

・前記各実施形態において、サイドブラケット４１は、サイドフレーム４２と左右対称になる形状であってもよい。
・前記各実施形態において、各３点式シートベルト１３，１４，３３は、ショルダーベルト１５，２０，３５及びラップベルト１７，２２，３７を金具等で結合する構造であってもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）車両幅方向に２人掛けシートと１人掛けシートとが並設され、各着座位置で３点式シートベルトが装着可能な車両用シート装置において、
前記２人掛けシートの幅方向両側に配設され該２人掛けシートの骨格をなす一対のサイドフレームと、
前記２人掛けシートの幅方向中間部に設けられ該２人掛けシートの骨格をなすセンターフレームと、
車両フロアに載置され、車両前後方向に延在して前記１人掛けシートの反対側の一方の前記サイドフレーム及び前記センターフレームを支持する一対の前後位置調整用スライド機構と、
前記センターフレームにシートバック傾斜角調整機構を介して連結されたシートバックフレームと、
前記２人掛けシートの前記１人掛けシート側の着座位置の前記３点式シートベルトは、前記シートバックフレームに配置されショルダーベルトが繰り出されるショルダーベルトガイドと、前記センターフレームに配置されラップベルトの一側の端末が固定されるベルトアンカと、前記１人掛けシート側の一方の前記サイドフレームに配置され前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトの他側の端末が固定されるベルト取付部とを有し、
前記１人掛けシートの幅方向両側に配設され該１人掛けシートの骨格をなす一対の１人掛けシート用サイドフレームと、
前記車両フロアに載置され、車両前後方向に延在して前記一対の１人掛けシート用サイドフレームを支持する一対の１人掛けシート用前後位置調整用スライド機構と、
前記１人掛けシート側の一方の前記サイドフレーム及び前記車両フロアとの間に設けられ、当該サイドフレームを支持することなくその車両前後方向の移動を許容するとともに、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記サイドフレーム及び前記車両フロアを係止する係止手段を備えたことを特徴とする車両用シート装置。同構成によれば、前記２人掛けシートは、前記１人掛けシート側の一方の前記サイドフレーム及び前記車両フロアとの間に前記係止手段を備えるものの、該係止手段は、当該サイドフレームの支持を要しない簡素な構造であり、且つ、隣接する前記１人掛けシートの一方の１人掛けシート用前後位置調整用スライド機構の配置スペースを一部利用可能であることで、その配置のために要するスペースを削減することができる。そして、前記２人掛けシートは、前後位置調整用スライド機構が２本で済むため、シートの質量の増加を抑制するとともに、構造の簡易化を図ることができる。また、前記２人掛けシートは、車両衝突時のシートベルト荷重を２本の前後位置調整用スライド機構に加えて、前記係止手段でも受けることで、十分な強度を確保することができる。

（ロ）上記（イ）に記載の車両用シート装置において、
前記２人掛けシートの前記１人掛けシート側の一方の前記前後位置調整用スライド機構及び前記１人掛けシートの前記２人掛けシート側の一方の前記１人掛けシート用前後位置調整用スライド機構は、前記車両フロアの幅方向略中央部に対し対称配置されており、
前記２人掛けシートの前記１人掛けシートの反対側の着座位置の前記３点式シートベルトは、前記センターフレームに配置されショルダーベルト及びラップベルトの両端末が固定されるシートベルト取付部とを有し、
前記１人掛けシートの前記３点式シートベルトは、前記２人掛けシート側の一方の前記１人掛けシート用サイドフレームに配置されショルダーベルト及びラップベルトの両端末が固定される１人掛けシート用ベルト取付部を有することを特徴とする車両用シート装置。同構成によれば、幅方向において前記センターフレームの位置での車両フロアに対する車両衝突時のシートベルト荷重の入力数は、１人掛けシート側の着座位置の前記３点式シートベルトのショルダーベルトガイドの端末及びラップベルトの端末と、１人掛けシートの反対側の着座位置の前記３点式シートベルトのショルダーベルト及びラップベルトの両端末とからの４つである。また、幅方向において２人掛けシート側の一方の前記１人掛けシート用サイドフレームの位置での車両フロアに対する車両衝突時のシートベルト荷重の入力数は、当該着座位置の前記３点式シートベルトのショルダーベルト及びラップベルトの両端末と、２人掛けシートの隣の着座位置の前記３点式シートベルトのショルダーベルト及びラップベルトの両端末とからの４つである。このように、幅方向における車両フロアの前記両位置で車両衝突時のシートベルト荷重の入力数を互いに同数に設定したことで、前記両位置で前記車両フロアに伝わるシートベルト荷重が概略同等になり、該車両フロアの変形をその幅方向で略均等にすることができる。

本発明の第１の実施形態を示す斜視図。同実施形態の骨格部を示す斜視図。同実施形態の骨格部を示す正面図。同実施形態の骨格部を示す平面図。本発明の第２の実施形態の骨格部を示す斜視図。同実施形態の骨格部を示す側面図。

符号の説明

Ｆ…車両フロア、Ｓｒ…右側着座位置（着座位置）、Ｓｃ…中央着座位置（着座位置）、Ｓｌ…左側着座位置（着座位置）、１０…２人掛けシート、１３，１４，３３…３点式シートベルト、２０…ショルダーベルト、２１…ショルダーベルトガイド、２２…ラップベルト、２３…ベルトバックルプレート（ベルトアンカ）、２４…ベルトバックルプレート（ベルト取付部）、３０…１人掛けシート、４１…サイドブラケット（サイドフレーム部材）、４３…センターフレーム（フレーム部材）、４６，６６…前後位置調整用スライド機構、４９…リクライニング装置（シートバック傾斜角調整機構）、６４…ロアレール（フロア側部材）、７３…アッパフック（係止手段、第１係止部材、第１フック）、７４…ロアフック（係止手段、第２係止部材、第２フック）、８３…ガイド部（係止手段、第１係止部材）、８４…筒部材、８５…ボール（係止部、係止体）、９３…支持レバー、９３ａ…係止爪。

Claims

車両幅方向に２人掛けシートと１人掛けシートとが並設され、各々のシートが車両前後方向に延在する一対の前後位置調整用スライド機構を介して車両フロアに支持されるとともに、各着座位置で３点式シートベルトが装着可能な車両用シート装置において、
前記２人掛けシートの前記１人掛けシート側の着座位置の前記３点式シートベルトは、幅方向中間部にショルダーベルトが繰り出されるショルダーベルトガイド及びラップベルトの一側の端末が固定されるベルトアンカを有するとともに、幅方向において前記１人掛けシート側に前記ショルダーベルト及び前記ラップベルトの他側の端末が固定されるベルト取付部を有し、
前記２人掛けシートは、
前記ショルダーベルトガイド及び前記ベルトアンカの通る垂直面上に、前記２人掛けシートの骨格をなすフレーム部材、シートバック傾斜角調整機構及び前記一対の前後位置調整用スライド機構の一方が配置され、
幅方向において前記１人掛けシートの反対側に、前記一対の前後位置調整用スライド機構の他方が配置され、
幅方向において前記１人掛けシート側に、前記２人掛けシートの骨格をなすサイドフレーム部材が配置され、
前記サイドフレーム部材及び前記車両フロアとの間に設けられ、該サイドフレーム部材を支持することなくその車両前後方向の移動を許容するとともに、車両衝突時のシートベルト荷重によって前記サイドフレーム部材及び前記車両フロアを係止する係止手段を備えたことを特徴とする車両用シート装置。
請求項１に記載の車両用シート装置において、
前記係止手段は、
前記サイドフレーム部材に設けられた第１係止部材と、
前記サイドフレーム部材に隣接する前記１人掛けシートの一方の前後位置調整用スライド機構を構成するフロア側部材に設けられた第２係止部材とを有し、
車両衝突時のシートベルト荷重によって前記第１及び第２係止部材が係止されて前記サイドフレーム部材及び前記車両フロアを係止することを特徴とする車両用シート装置。
請求項１又は２に記載の車両用シート装置において、
前記係止手段は、
前記サイドフレーム部材に設けられ、上側に開口するＵ字形状を呈して車両前後方向に延在する第１フックと、
前記車両フロアに設けられ、下側に開口するＵ字形状を呈して前記第１フックの上側で車両前後方向に延在する第２フックとを有し、
車両衝突時のシートベルト荷重によって前記第１及び第２フックが引っ掛けられて前記サイドフレーム部材及び前記車両フロアを係止することを特徴とする車両用シート装置。
請求項１又は２に記載の車両用シート装置において、
前記係止手段は、
前記車両フロアに回転自在に連結され下側に鋸歯状の複数の係止爪を有して前側に延出する支持レバーと、
前記サイドフレーム部材に設けられた前記ベルト取付部から延出して前記支持レバーが挿通され、前記係止爪に噛合可能な係止部を備えるガイド部とを有し、
車両衝突時のシートベルト荷重によって前記複数の係止爪のいずれか一つに前記係止部が噛合されて前記サイドフレーム部材及び前記車両フロアを係止することを特徴とする車両用シート装置。
請求項４に記載の車両用シート装置において、
前記ガイド部は、前記支持レバーが挿通される筒部材と、該筒部材の下側に保持された前記係止部としての係止体とを有し、
車両衝突時のシートベルト荷重によって前記複数の係止爪のいずれか一つに前記筒部材を破砕した前記係止体が噛合されて前記サイドフレーム部材及び前記車両フロアを係止することを特徴とする車両用シート装置。
請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用シート装置において、
前記２人掛けシートの前記１人掛けシート側の一方の前記前後位置調整用スライド機構及び前記１人掛けシートの前記２人掛けシート側の一方の前記前後位置調整用スライド機構は、前記車両フロアの幅方向略中央部に対し対称配置されており、車両衝突時のシートベルト荷重の入力数が互いに同数に設定されていることを特徴とする車両用シート装置。