JP2017226336A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】乗物の後突時におけるシートバックの後傾をシートベルトのウェビングの張力で抑制する乗物用シートにおいて、ウェビングの繰り出し長さの影響を受けにくい乗物用シートを提供する。
【解決手段】シートベルト３０を構成するウェビング３１を一端部３１ａ側から巻き取るリトラクタ３２が、クッションフレーム１０Ｆに配設されている。リトラクタ３２から繰り出されたウェビング３１をシートバックの一方の肩口方向へ向きを変えて導くとともに支持するベルト誘導部材３３が、クッションフレーム１０Ｆのリクライナ１７軸より前部側に配設されている。シートバックの一方の肩口にはベルト誘導部材３３から延びるウェビング３１を着座者の身体前面部に向けて導くとともに乗物衝突時の信号を受けてウェビング３１の摺動を阻止するロック機構４０が配設されている。
【選択図】図２

Description

本発明は、乗物用シートに関する。

自動車等の乗物に前向きに設置された乗物用シートにはシートベルトが配設されて、乗物が衝突等により衝撃を受けたときに着座者の安全確保が図られている。通常のシートベルトは、乗物が前突した場合に着座者の身体が前方に投げ出されないように機能する。一方、乗物が後突した場合にこのシートベルトを利用してシートバックが背面側へ倒れ込むのを抑制する乗物用シートも提案されている。特許文献１に開示される自動車用シートにおいては、一端側がシートに内蔵されたシートベルトのウェビングがシートバックフレームの背面側に沿って配置されるとともに肩口に設けられた引き出し口から引き出されて肩口近傍の車体に経由支持されている。そして、ウェビングの他端側は、車体のフロアに固定されている。これによって、後突時にシートバックに対して着座者から後方に向う衝撃荷重がかけられても、ウェビングが一端側と肩口近傍の車体との間で突っ張りシートバックフレームを背面から支えてシートバックフレームの背面側への倒れ込みを抑制する。

特開２０１１−１０５０３６号公報

特許文献１に開示される自動車用シートにおいては、自動車の後突時にウェビングが一端側と他端側との間で拘束され、シートバックフレームが後傾するにしたがって増加する張力によってシートバックフレームの背面側への倒れ込みを抑制する。したがって、ウェビングの繰り出し長さが長いと拘束点間の距離が長くなり、ウェビングに所定の張力が発生するまでにウェビングが多く伸張されるのでシートバックフレームの後傾が進んでしまうおそれがあった。

このような問題に鑑み本発明の課題は、乗物の後突時におけるシートバックの後傾をシートベルトのウェビングの張力で抑制する乗物用シートにおいて、ウェビングの繰り出し長さの影響を受けにくい乗物用シートを提供することにある。

本発明の第１発明は、乗物用シートであって、シートクッションと、シートバックと、シートベルトと、を有し、該シートベルトを構成するウェビングを一端側から巻き取るリトラクタが、前記シートクッション又は乗物車体に配設され、前記リトラクタから繰り出された前記ウェビングを前記シートバックの一方の肩口方向へ向きを変えて導くとともに支持する誘導支持部が、前記シートクッションのシートクッションフレームの前記シートクッションに対する前記シートバックのリクライニング軸より前部側に配設され、前記シートバックの一方の肩口には前記誘導支持部から延びる前記ウェビングを着座者の身体前面部に向けて導くとともに乗物衝突時の信号を受けて前記ウェビングの摺動を阻止するロック機構が配設されていることを特徴とする。

第１発明によれば、乗物後突時におけるシートバックの背面側への倒れ込みをシートベルトのウェビングの張力で阻止するにあたり、ウェビングがリトラクタとシートバックの一方の肩口のロック機構との間で突っ張って張力を発生させる。これによって、ウェビングの着座者の身体前面部に配置される部分は張力発生に関与しなくなるので、張力発生に関与するウェビング部分が短くなってウェビングの繰り出し長さの影響を受けにくく、シートバックの背面側への倒れ込みを効果的に抑制できる。

本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ロック機構は、前記シートバックのシートバックフレームの一方の肩口に配設された前記シートバックフレームの背面部から前面部に前記ウェビングを掛け回す掛け回し部と、該掛け回し部の背面部に配設されて乗物衝突時の信号を受けたとき作動して前記掛け回し部に対して前記ウェビングを押圧して前記ウェビングの摺動を阻止する押圧部材と、を有することを特徴とする。

第２発明によれば、ロック機構は、シートバックフレームに掛け回し部を設け、回し部の背面部に押圧部材を配設すればよいので、簡潔な構造でウェビングの摺動を阻止することができる。

本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記押圧部材は、前記シートバックフレーム又は前記掛け回し部に対して一端部側が回転可能に軸支されるとともに前記掛け回し部を押圧する方向に回転付勢された一対のレバー状の基部と、該基部間の他端部側に配設され前記基部が前記掛け回し部を押圧する方向に回転したときに前記掛け回し部との間で前記ウェビングを挟持することができる押圧部と、通常時に前記押圧部が前記掛け回し部との間で前記ウェビングを挟持しない状態に保持するとともに乗物衝突時の信号を受けたとき前記保持を解除して前記押圧部が前記掛け回し部との間で前記ウェビングを挟持する状態にする保持解除部材と、を有することを特徴とする。

第３発明によれば、押圧部材の回転動作制御を、回転付勢された基部をウェビングを挟持しない状態に保持する状態から、ウェビングを挟持する状態に保持解除部材を動作させることによって行うことができるので簡潔な構造とすることができる。

本発明の第４発明は、上記第３発明において、前記掛け回し部及び／又は前記押圧部の前記ウェビングに当接する部分には前記ウェビングが前記押圧部によって前記掛け回し部との間で挟持されたとき、前記ウェビングの前記掛け回し部及び／又は前記押圧部に対する摺動抵抗を高める凹凸部が形成されていることを特徴とする。

第４発明によれば、前記ウェビングが前記押圧部によって前記掛け回し部との間で挟持されたとき、ウェビングのロック機構に対する摺動をより効果的に阻止できる。

本発明の第５発明は、上記第１発明から上記第４発明のいずれかにおいて、前記リトラクタは、前記シートクッションの前記リクライニング軸より前部側に配設されていることを特徴とする。

第５発明によれば、ウェビングのリトラクタとロック機構との間の長さを短くすることができるので、張力発生に関与するウェビング部分が短くなってウェビングの繰り出し長さの影響を受けにくく、シートバックの背面側への倒れ込みをより効果的に抑制できる。

本発明の第６発明は、上記第１発明から上記第５発明のいずれかにおいて、前記誘導支持部と前記ロック機構間の前記ウェビングの少なくとも一部は、前記シートクッション及び／又は前記シートバックの内部において前記着座者側から視認できないように配設されていることを特徴とする。

第６発明によれば、誘導支持部とロック機構間のウェビングの少なくとも一部が着座者側から視認できないように配設されるので、乗物用シートの外観見栄えが向上する。

本発明の一実施形態の自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。 上記実施形態の自動車用シートのシートフレームにシートベルトが取付けられた状態を斜め前方から見た斜視図である。 図２のＩＩＩ部分を拡大して後方から見た図である。 図３のＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。後突による衝撃荷重がかかった状態を示す。 図３のＶ−Ｖ矢視線断面図である。 上記実施形態の押圧部材を斜め後方から見た斜視図である。 上記実施形態の自動車用シートに後突による衝撃荷重がかかった状態を示す模式図である。 図４に対応する図で、上記実施形態の自動車用シートに後突による衝撃荷重がかかっていない通常の状態を示す断面図である。 図７に対応する図で、上記実施形態の自動車用シートに後突による衝撃荷重がかかっていない通常の状態を示す模式図である。 図１のＸ−Ｘ矢視線断面図である。 上記実施形態の電気的構成を示すブロック図である。 図７に対応する図で、他の実施形態を示す図である。

図１〜図１１は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車に取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用シート１は、着座部となるシートクッション１０と、背凭れとなるシートバック２０と、車両衝突時等に着座者の身体を拘束するシートベルト３０と、を備えている。自動車用シート１にはこの他にヘッドレストが備えられているが図示は省略している。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。

図１に示すように、シートクッション１０は、骨格を成すクッションフレーム１０Ｆと、クッションフレーム１０Ｆの上に載置されたクッション材であるクッションパッド１０Ｐと、クッションパッド１０Ｐの上から被せ付けられた表皮材であるクッションカバー１０Ｃと、を備える。また、図１及び図１０に示すように、シートバック２０は、骨格を成すバックフレーム２０Ｆと、バックフレーム２０Ｆの上に載置されたクッション材であるバックパッド２０Ｐと、バックパッド２０Ｐの上から被せ付けられた表皮材であるバックカバー２０Ｃと、を備える。シートバック２０の右上コーナ部には、後述するロック部材４３を覆うカバー部材２０Ｃ２が取付けられている。

図２に示すように、クッションフレーム１０Ｆは、前後方向に延びる左右一対のサイドフレーム１２と、左右一対のサイドフレーム１２間を前側で連結するフロントパイプ１３と、左右一対のサイドフレーム１２間を後側で連結するリアパイプ１４と、を備える。さらに、クッションフレーム１０Ｆは、フロントパイプ１３及びリアパイプ１４と、左右一対のスライドレール１６と、を連結する左右一対のブラケット１５を備える。ここで、左右一対のスライドレール１６は、フロアＦに取付けられてクッションフレーム１０Ｆを前後方向に摺動可能に支持するものである。右側のサイドフレーム１２の左側面（シート内側面）には、その前後方向中央部近傍に後述するシートベルト３０のリトラクタ３２が取付けられその少し後方に円柱状のベルト誘導部材３３が左方に向って延びるように立設されている。ベルト誘導部材３３は、リトラクタ３２から繰り出されたシートベルト３０のウェビング３１をシートバック２０の肩口方向に向けて誘導支持する機能を果たす部材である。左側のサイドフレーム１２には後述するシートベルト３０のタングプレート３５を係脱するバックル１９が取付けられている。ここで、ベルト誘導部材３３が、特許請求の範囲の「誘導支持部」に相当する。

図２に示すように、バックフレーム２０Ｆは、上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム２２と、左右一対のサイドフレーム２２の上部間を連結するアッパフレーム２３と、左右一対のサイドフレーム２２の下部間を連結するロアパネル２４と、を備える。左右一対のサイドフレーム２２は、前後の端部にシート内側方向に向かって延びるフランジ部を有するプレス部品である。アッパフレーム２３は、正面視で下方に開口側を有する略逆Ｕ字形に形成されたパイプ部材であり、左右一対のサイドフレーム２２のそれぞれの上端部に開口側端部が連結されている。ロアパネル２４は、左右方向に延びる板状の部材でその左右端部が、それぞれ左右一対のサイドフレーム２２の後側のフランジ部に連結されている。バックフレーム２０Ｆの左右一対のサイドフレーム２２の下端部側は、左右一対のリクライナ１７を介してクッションフレーム１０Ｆの左右一対のサイドフレーム１２の後端部側に連結され、左右一対のリクライナ１７間は回転連結部材１８で連結されている。これによって、バックフレーム２０Ｆはクッションフレーム１０Ｆに対して傾斜角度を変更できるようになっている。ここで、左右一対のリクライナ１７の回転軸が、特許請求の範囲の「リクライニング軸」に相当する。

図２〜図６に示すように、バックフレーム２０Ｆのアッパフレーム２３の右上コーナ部にはシートベルト３０のウェビング３１をアッパフレーム２３の後面側から前面側に折り返して誘導するとともにアッパフレーム２３に対する摺動を制御するロック機構４０が配設されている。ロック機構４０は、アッパフレーム２３に連結される鞍状のプレス部品である本体部４１と、本体部４１に対してシート左右方向に延びる軸４２で前後方向に回転可能に支持されたロック部材４３と、を備える。本体部４１は、前面部４１ａと後面部４１ｂとを備える。前面部４１ａの左端部には後方に向かって延びる前左立ち壁部４１ｃが形成され、前面部４１ａの右端部には後方に向かって延びる前右立ち壁部４１ｄが形成されている。後面部４１ｂの左端部には前方に向かって延びる後左立ち壁部４１ｅが形成され、後面部４１ｂの右端部には前方に向かって延びる後右立ち壁部４１ｆが形成されている。さらに、後面部４１ｂの左右方向中央部下側には、軸４２を支持する下***部４１ｇが形成され、後面部４１ｂの左右方向中央部上側には、シートベルト３０のウェビング３１をロック部材４３との間で挟持する上***部４１ｈが形成されている。上***部４１ｈの表面にはウェビング３１が当接したときの摩擦係数を高めるためのローレット加工等の滑り止めのための凹凸部４１ｈ１が設けられている。前面部４１ａと後面部４１ｂの連結部である上頂部はシートベルト３０のウェビング３１を着座者の身体前面に向けて導くため右下方に向けて傾く傾斜がつけられている。本体部４１は、バックフレーム２１のアッパフレーム２３の右上コーナ部に上から被せ付けられた状態で前右立ち壁部４１ｄの先端部と後右立ち壁部４１ｆの先端部とが、アッパフレーム２３に溶接により連結されている。ここで、本体部４１とロック部材４３とが、それぞれ、特許請求の範囲の「掛け回し部」と「押圧部材」とに相当する。

図２〜図６に示すように、ロック部材４３は、側面視が略Ｌ字形のレバー状の部材である。２枚の略Ｌ字形の側板４３ａにおいて、Ｌ字の長辺部間の先端から順に横断面が半円筒状の第１半円筒部４３ｂ、横断面が半円筒状の第２半円筒部４３ｃ、平板状の平板部４３ｄが配設されて２枚の側板４３ａが連結されている。第１半円筒部４３ｂと第２半円筒部４３ｃとの間には第１空間部４３ｅが形成され、第２半円筒部４３ｃと平板部４３ｄとの間には第２空間部４３ｆが形成されている。第１空間部４３ｅは、本体部４１の上***部４１ｈの外形よりわずかに大きく形成されており、後述するように本体部４１の上***部４１ｈとロック部材４３の第１半円筒部４３ｂ及び第２半円筒部４３ｃとの間にウェビング３１を挟みつけて挟持可能とされている。第１半円筒部４３ｂと第２半円筒部４３ｃの外側円筒面にはウェビング３１が当接したときの摩擦係数を高めるためのローレット加工等の滑り止めのための凹凸部４３ｂ１、４３ｃ１が設けられている。２枚の側板４３ａにおいて、Ｌ字の短辺部分の先端部側には軸４２を回転可能に支持する軸孔４３ｇが左右方向に延びる同一軸線上に形成されている。ロック部材４３は、本体部４１の下***部４１ｇに対して軸４２を中心に図４において付勢部材（図示せず）により反時計回りに回転付勢されて取付けられている。そして、本体部４１の下***部４１ｇの右側の後面部４１ｂには、ソレノイド４４が取付けられている。ソレノイド４４のアーマチュア４４ａは、左右方向に移動可能とされている。アーマチュア４４ａが右方向に移動したとき、アーマチュア４４ａの左端部側が本体部４１の下***部４１ｇ後面部とロック部材４３の右側の側板４３ａの前面部との間に挟まれない状態（図３〜図５）であるロック状態となる。また、アーマチュア４４ａが左方向に移動して、アーマチュア４４ａの左端部側が本体部４１の下***部４１ｇ後面部とロック部材４３の右側の側板４３ａの前面部との間に挟まれた状態（図８）とされたのがアンロック状態である。通常時はアンロック状態に維持されてウェビング３１は本体部４１に対し摺動可能となっている。そして、図１１に示すように、自動車の後突を自動車車体に取付けられたセンサー４５が検知したとき制御装置４６からソレノイド４４に駆動電流が出力されソレノイド４４はアーマチュア４４ａを右方向に移動させるように構成されている。ここで、側板４３ａが、特許請求の範囲の「基部」に相当し、第１半円筒部４３ｂ及び第２半円筒部４３ｃが、特許請求の範囲の「押圧部」に相当する。また、ソレノイド４４が、特許請求の範囲の「保持解除部材」に相当する。

図１及び図２に示すように、シートベルト３０は、所謂３点式シートベルトであり、ウェビング３１と、ウェビング３１をその一端部３１ａから巻き取るリトラクタ３２と、ウェビング３１の中間部３１ｃに通されたタングプレート３５と、を有する。ウェビング３１の他端部３１ｂは、右側のスライドレール１６の右側のフロアＦにアンカ３４によって固定されている。着座者が身体前面にウェビング３１を掛け回してタングプレート３５をバックル１９に取付けた状態においてウェビング３１の中間部３１ｃは、第１部分３１ｃ１と、第２部分３１ｃ２と、第３部分３１ｃ３と、を有する。

第１部分３１ｃ１は、リトラクタ３２からロック部材４３の上***部４１ｈまでの部分である。詳しくは、リトラクタ３２からウェビング３１が繰り出された後、若干後方のベルト誘導部材３３の下面に沿って後上方に向きを変えられ、ロック部材４３の側板４３ａ間の下***部４１ｇ後面に沿って上方に向きを変えられ上***部４１ｈに至るまでの経路の部分である。また、第１部分３１ｃ１は、シートクッション１０の内部に配設されるクッション内部分３１ｃ１１と、シート外部に露出する露出部分３１ｃ１２と、シートバック２０の内部に配設されるバック内部分３１ｃ１３と、を有する。露出部分３１ｃ１２は、クッションカバー１０Ｃの開口１０Ｃ１とバックカバー２０Ｃの開口２０Ｃ１との間でシートクッション１０とシートバック２０との間を斜めに延びている。この第１部分３１ｃ１が、自動車の後突時におけるシートバックの後傾を抑制する機能を果たす部分である。バック内部分３１ｃ１３は、その一部が図１０に示すように、バックパッド２０Ｐのサイド部後面に沿う経路を通ってロック部材４３まで配設されている。

第２部分３１ｃ２は、ロック部材４３の上***部４１ｈからタングプレート３５までの部分である。詳しくは、ロック部材４３の上***部４１ｈから後面部４１ｂに沿って上方に延びて前面部４１ａと後面部４１ｂの連結部である上頂部で前面部４１ａ側に折り返されて着座者の身体前面部に沿ってタングプレート３５まで斜め左下方に延びる部分である。第２部分３１ｃ２は、自動車の前突時に着座者の身体における主として胸部の前方移動を抑制する機能を果たす部分である。第３部分３１ｃ３は、タングプレート３５からアンカ３４までの部分である。詳しくは、タングプレート３５から着座者の身体腰部の前面部に沿ってアンカ３４まで略左右方向に延びる部分である。第３部分３１ｃ３は、自動車の前突時に着座者の身体における主として腰部の前方移動を抑制する機能を果たす部分である。なお、着座者の体型に応じてタングプレート３５を挟む第２部分３１ｃ２と第３部分３１ｃ３の長さは変化する。

以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。図８及び図９に示すように、通常時においてロック機構４０のロック部材４３は、本体部４１との間でウェビング３１を挟持しない状態にソレノイド４４のアーマチュア４４ａで回転を止められて保持されている。この状態では、通常のシートベルトと同様に自動車前突時の着座者の身体が前方に投げ出されないようにする拘束部材として機能する。次に、図４、図７及び図１１に示すように、センサー４５が自動車後突を検知したとき制御装置４６からソレノイド４４に駆動電流が出力されソレノイド４４はアーマチュア４４ａを右方向に移動させる。そして、ロック部材４３が付勢力によって本体部４１に向って回転することで、ウェビング３１はロック部材４３と本体部４１との間で挟持されロック機構４０に対する摺動が止められる。これによって、ウェビング３１の第１部分３１ｃ１はリトラクタ３２と本体部４１の上***部４１ｈとの間で突っ張って張力を発生させシートバック２０の背面側への倒れ込みを抑制する。このとき、ウェビング３１の第２部分３１ｃ２と第３部分３１ｃ３とは張力発生に関与せず、張力発生に関与するのは第１部分３１ｃ１のみなので、ウェビング３１の繰り出し長さの影響を受けず、シートバック２０の背面側への倒れ込みを効果的に抑制できる。

また、ロック機構４０は、本体部４１と、ロック部材４３と、ソレノイド４４と、を備える簡潔な構造でウェビング３１の摺動を阻止することができる。また、本体部４１の上***部４１ｈと、ロック部材４３の第１半円筒部４３ｂ及び第２半円筒部４３ｃと、のウェビング３１に当接する面には凹凸部４１ｈ１、４３ｂ１、４３ｃ１が設けられているのでウェビング３１のロック機構４０に対する摺動をより効果的に阻止できる。さらに、リトラクタ３２は、クッションフレーム１０Ｆに対してリクライナ１７の軸より前部側に配設されているので、リトラクタ３２とベルト誘導部材３３との間の長さを短くすることができ、ウェビング３１の第１部分３１ｃ１を短くすることができる。これによって、張力発生に関与する第１部分３１ｃ１が短くなってウェビング３１の繰り出し長さの影響を受けずに、シートバック２０の背面側への倒れ込みをより効果的に抑制できる。加えて、ウェビング３１の第１部分３１ｃ１における、クッション内部分３１ｃ１１とバック内部分３１ｃ１３とは、着座者側から視認できないように配設されている。これによって、着座者側から視認できる露出部分３１ｃ１２が短くなって自動車用シート１の外観見栄えが向上する。

図１２に本発明の他の実施形態を示す。図１２は、上記一実施形態における図７に対応する図であり、重複する構成については図面に同一の符号を付して説明を省略する。上記一実施形態との違いは、リトラクタ３２の配設位置の違いである。本実施形態においては、リトラクタ３２はクッションフレーム１０Ｆの後側のフロアＦ上に取付けられている。そして、リトラクタ３２から繰り出されたウェビング３１はクッションフレーム１０Ｆに配設されたベルト誘導部材３３の下面から前面に沿って後上方に向きを変えられロック機構４０まで延びて第１部分３１ｃ１を形成している。上記一実施形態と比べて、第１部分３１ｃ１の長さがリトラクタ３２からベルト誘導部材３３までの長さが長い分長くなって、シートバック２０の背面側への倒れ込み抑制効果がやや劣る。一方、シートクッション１０内にリトラクタ３２を配置するスペースが見出せない場合等には有効である。

以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。

１．上記実施形態においては、リトラクタ３２に対してベルト誘導部材３３を別部品として配設した。しかし、これに限らず、リトラクタ３２のウェビング３１繰り出し部を特許請求の範囲の「誘導支持部」としてベルト誘導部材３３を省くことも可能である。この場合、ウェビング３１の第１部分３１ｃ１を最も短くすることができる。

２．上記実施形態においては、回転付勢されたロック部材４３の本体部４１に対する回転阻止状態から回転許容状態にするのに、ソレノイド４４によるアーマチュア４４ａの移動を利用した。しかし、これに限らず、モータや火薬装置等によりアーマチュア４４ａに対応する棒状部材を移動させるようにしてもよい。

３．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。

１ 自動車用シート（乗物用シート）
１０ シートクッション
１０Ｆ クッションフレーム（シートクッションフレーム）
１７ リクライナ
２０ シートバック
２０Ｆ バックフレーム（シートバックフレーム）
３０ シートベルト
３１ ウェビング
３２ リトラクタ
３３ ベルト誘導部材（誘導支持部）
４０ ロック機構
４１ 本体部（掛け回し部）
４１ｈ 上***部
４１ｈ１ 凹凸部
４３ ロック部材（押圧部材）
４３ａ 側板（基部）
４３ｂ 第１半円筒部（押圧部）
４３ｂ１ 凹凸部
４３ｃ 第２半円筒部（押圧部）
４３ｃ１ 凹凸部
４４ ソレノイド（保持解除部材）
４４ａ アーマチュア
４５ センサー
４６ 制御装置
Ｆ フロア

Claims (6)

1. 乗物用シートであって、
   シートクッションと、シートバックと、シートベルトと、を有し、
   該シートベルトを構成するウェビングを一端側から巻き取るリトラクタが、前記シートクッション又は乗物車体に配設され、
   前記リトラクタから繰り出された前記ウェビングを前記シートバックの一方の肩口方向へ向きを変えて導くとともに支持する誘導支持部が、前記シートクッションのシートクッションフレームの前記シートクッションに対する前記シートバックのリクライニング軸より前部側に配設され、
   前記シートバックの一方の肩口には前記誘導支持部から延びる前記ウェビングを着座者の身体前面部に向けて導くとともに乗物衝突時の信号を受けて前記ウェビングの摺動を阻止するロック機構が配設されている乗物用シート。
2. 請求項１において、前記ロック機構は、
   前記シートバックのシートバックフレームの一方の肩口に配設された前記シートバックフレームの背面部から前面部に前記ウェビングを掛け回す掛け回し部と、
   該掛け回し部の背面部に配設されて乗物衝突時の信号を受けたとき作動して前記掛け回し部に対して前記ウェビングを押圧して前記ウェビングの摺動を阻止する押圧部材と、を有する乗物用シート。
3. 請求項２において、前記押圧部材は、
   前記シートバックフレーム又は前記掛け回し部に対して一端部側が回転可能に軸支されるとともに前記掛け回し部を押圧する方向に回転付勢された一対のレバー状の基部と、
   該基部間の他端部側に配設され前記基部が前記掛け回し部を押圧する方向に回転したときに前記掛け回し部との間で前記ウェビングを挟持することができる押圧部と、
   通常時に前記押圧部が前記掛け回し部との間で前記ウェビングを挟持しない状態に保持するとともに乗物衝突時の信号を受けたとき前記保持を解除して前記押圧部が前記掛け回し部との間で前記ウェビングを挟持する状態にする保持解除部材と、を有する乗物用シート。
4. 請求項３において、前記掛け回し部及び／又は前記押圧部の前記ウェビングに当接する部分には前記ウェビングが前記押圧部によって前記掛け回し部との間で挟持されたとき、前記ウェビングの前記掛け回し部及び／又は前記押圧部に対する摺動抵抗を高める凹凸部が形成されている乗物用シート。
5. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記リトラクタは、前記シートクッションの前記リクライニング軸より前部側に配設されている乗物用シート。
6. 請求項１ないし請求項４のいずれか１項において、前記誘導支持部と前記ロック機構間の前記ウェビングの少なくとも一部は、前記シートクッション及び／又は前記シートバックの内部において前記着座者側から視認できないように配設されている乗物用シート。
   
   
   
   
   
   
   
   

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