DE102010048846A1 - Kraftfahrzeug - Google Patents
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Abstract
Bei einem Kraftfahrzeug mit einer Vorderachse und einer Hinterachse, einem Unterbau (11–20) und Stoßdämpfern (27), die sich jeweils zwischen einem oberen Angriffspunkt (26) an dem Unterbau (11-20) und einem zu einem Hinterrad (9) benachbarten unteren Angriffspunkt an der Hinterachse erstrecken, und wenigstens einem Rücksitz (4) liegt der obere Angriffspunkt (25) eines der Stoßdämpfer vertikal unter dem Rücksitz (4).
Description
- Die vorliegende Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeug, und insbesondere den Aufbau von dessen Karosserie.
- Bei modernen Kraftfahrzeugen sind die Radkästen in die Flanken der Karosserie versenkt, und die Außenflächen der Türen sind mit sich darunter erstreckenden Türschwellern bündig, um bei gegebener Gesamtbreite des Fahrzeugs eine möglichst breite Fahrgastzelle schaffen zu können. Die ins Innere der Karosserie vorspringenden Radkästen schränken die nutzbare Breite im Fahrzeuginneren erheblich ein, so dass eine hinter Fahrer- und Beifahrersitz angeordnete zweite Sitzreihe im Allgemeinen vor den hinteren Radkästen angeordnet ist, um auch für deren Sitze eine komfortable Breite bereitstellen zu können.
- Insbesondere bei Vans muss auch der Bereich zwischen den hinteren Radkästen, unmittelbar über der Hinterachse des Fahrzeugs, zur Unterbringung von Fahrgästen nutzbar sein. Infolge der hier durch die Radkästen eingeschränkten Breite der Fahrgastzelle kann eine an dieser Stelle angeordnete Sitzreihe jedoch entweder nur eingeschränkten Komfort oder eine kleinere Zahl von Sitzen bieten als eine weiter vorn liegende, in ihrer Breite nicht durch die Radkästen eingeschränkte Sitzreihe.
- Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist, ein Kraftfahrzeug anzugeben, bei dem diese Nachteile beseitigt oder zumindest gelindert sind.
- Die Aufgabe wird gelöst, indem bei einem Kraftfahrzeug mit einer Vorderachse und einer Hinterachse, einem Unterbau und Stoßdämpfern, die sich jeweils zwischen einem oberen Angriffspunkt an dem Unterbau und einem zu einem Hinterrad benachbarten unteren Angriffspunkt an der Hinterachse erstrecken, und wenigstens einem Rücksitz der obere Angriffspunkt eines der Stoßdämpfer vertikal unter dem Rücksitz liegt. Somit schränkt der Stoßdämpfer den für den Rücksitz verfügbaren Platz in seitlicher Richtung nicht ein, und der Abstand zwischen einem seitlichen Rand des Rücksitzes und einem benachbarten Hinterrad kann klein gemacht werden. Dadurch ist es möglich, in einem Fahrzeug mit einer für PKW üblichen Gesamtbreite von nicht mehr als 1800 mm eine für drei Personen bequem ausreichende Reihe von Rücksitzen mit einer Breite von 1190 mm oder mehr zuwischen den Hinterrädern unterzubringen.
- Die Reihe von Rücksitzen kann als eine durchgehende Sitzbank, als eine Reihe von drei Einzelsitzen oder ein Einzel- und ein Doppelsitz realisiert sein; im Falle der Sitzbank können eine durchgehende Rückenlehne, drei einzeln umklappbare Rückenlehnen oder eine Kombination einer Einzel- und einer Doppellehne vorgesehen sein.
- Eine Möglichkeit, den Stoßdämpfer unterzubringen, ohne dadurch die für die Rücksitze nutzbare Breite einzuschränken, ist, den Stoßdämpfer gegen die Vertikale geneigt einzubauen. Dabei ist allerdings zu berücksichtigen, dass bei geneigtem Einbau jede Stauchung des Stoßdämpfers auch mit einem Schwenken verknüpft ist, und dass das Verhältnis zwischen der Kraft, die der Stoßdämpfer in der Vertikalen auf das Rad ausübt, und der in Längsrichtung des Stoßdämpfers wirkenden Kraft immer ungünstiger wird, je näher die Orientierung des Stoßdämpfers der Horizontalen kommt. Um eine befriedigende Wirkung zu erzielen, sollte ein für geneigten Einbau geeigneter Stoßdämpfer daher eine mit der Stauchung wesentlich stärker als linear anwachsende Rückstellkraft aufweisen.
- Um dieses Problem zu vermeiden, nimmt die Längsachse des Stoßdämpfers, entlang derer dieser bei einem Stoß gestaucht wird, vorzugsweise einen Winkel von maximal 20° zur Vertikalen ein.
- Um den Stoßdämpfer in einer wenig von der Vertikalen abweichenden Orientierung unter dem Rücksitz unterbringen zu können, ist es bei einem Kraftfahrzeug, dessen Unterbau in an sich bekannter Weise zwei Längsträger umfasst, vorteilhaft, wenn in jedem Längsträger ein Durchgang gebildet ist, durch den sich einer der Stoßdämpfer erstreckt.
- Für die Fahrstabilität des Fahrzeugs ist es wünschenswert, dass der Unterbau nicht zu weit von der Fahrbahn entfernt ist. Um dieses Ziel zu erreichen und gleichzeitig die Stoßdämpfer unterzubringen, kann zweckmäßigerweise an einer Oberseite jedes Längsträgers ein Dom geformt sein, der jeweils den oberen Angriffspunkt eines der Stoßdämpfer bildet.
- Um eine große, nicht durch die Längsträger eingeengte Durchladeöffnung des Fahrzeugs zu erzielen, ist eine Ladefläche oberhalb der Längsträger angeordnet.
- Der unterhalb dieser Ladefläche zwischen den Längsträgern verfügbare Platz kann für ein Staufach genutzt werden.
- Damit die Dome den in der Fahrgastzelle verfügbaren Platz möglichst wenig einschränken, ist es zweckmäßig, wenn ein Dom sich jeweils unter einem vorderen Bereich des Rücksitzes befindet. In diesem vorderen Bereich kann die Stärke eines Polsters des Rücksitzes kleiner gemacht werden als in einem hinteren Bereich, ohne dass dies den Sitzkomfort merklich beeinträchtigt, und der Dom kann in die aus der Verjüngung des Polsters resultierende Aussparung eingreifen.
- Um eine vielseitige Nutzung des Fahrzeugs und insbesondere ein bequemes Beladen auch mit großformatigem Gepäck zu ermöglichen, sollte der Rücksitz zweckmäßigerweise zwischen einer Gebrauchsstellung und einer versenkten Stellung verstellbar sein, in der er mit einer hinter dem Rücksitz anschließenden Ladefläche bündig ist.
- Um beim Verstellen des Rücksitzes von der versenkten Stellung in die Gebrauchsstellung eine Anhebung der Sitzfläche zu erreichen, kann ein Viergelenk vorgesehen sein, über das der Rücksitz zwischen der Gebrauchsstellung und der versenkten Stellung verstellbar ist.
- Um den Sitz aus einer im Wesentlichen horizontalen versenkten Stellung in eine komfortable und dennoch platzsparende Gebrauchsstellung verstellen zu können, in der eine Sitzfläche des Sitzes nach hinten abschüssig ist, kann zweckmäßigerweise ein vorderer Arm des Viergelenks länger gemacht sein als ein hinterer Arm.
- Um den Komfort für den Anwender zu verbessern, kann zum Antreiben der Verstellung zwischen der Gebrauchsstellung und der versenkten Stellung ein Motor vorgesehen sein. Ein Schalter zum Steuern des Betriebs des Motors kann in einem hinter den Sitz anschließenden Gepäckraum untergebracht werden. So ist er gut erreichbar für einen Anwender, der über eine offene Heckklappe in den Laderaum eingreift.
- Damit der Dom eine Verstellung des Rücksitzes in die versenkte Stellung nicht behindert, ist es zweckmäßig, wenn ein Sitzpolster des Rücksitzes in der versenkten Stellung hinter den Dom verlagert ist. Eine Rückenlehne des Rücksitzes kann in der versenkten Stellung platzsparend über den Dom geschwenkt sein.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung von Ausführungsbeispielen unter Bezugnahme auf die beigefügten Figuren. Es zeigen:
-
1 eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs mit in drei Reihen hintereinander angeordneten Sitzen; -
2 eine perspektivische Ansicht einer hinteren Bodenstruktur des Kraftfahrzeugs aus1 ; -
3 einen schematischen Schnitt entlang der Ebene III-III aus1 ; -
4 eine schematische Seitenansicht, die die Platzierung einer Hinterradaufhängung relativ zu einem Sitz der hintersten Sitzreihe verdeutlicht; -
5 eine perspektivische Ansicht eines Traggestells eines Sitzes der hinteren Sitzreihe; -
6 eine schematische Darstellung des Unterbaus des Fahrzeugs sowie je eines Sitzes der mittleren und der hinteren Sitzreihe in Gebrauchsstellung bzw. in einer Zwischenstellung zwischen Gebrauchsstellung und versenkter Stellung; -
7 eine zu6 analoge Ansicht des Sitzes der hinteren Sitzreihe in versenkter Stellung; -
8 ein Querschnitt durch das Kraftfahrzeug, der dessen dritte Sitzreihe in Vorderansicht zeigt; -
9 ein zu8 analoger Schnitt, der eine zweite Ausgestaltung der dritten Sitzreihe zeigt; und -
10 ein zu8 analoger Schnitt, der eine dritte Ausgestaltung der dritten Sitzreihe zeigt. -
1 zeigt eine Seitenansicht eines Kraftfahrzeugs1 , bei der die Anordnung von Sitzen2 ,3 ,4 einer vorderen, einer mittleren und einer hinteren Sitzreihe jeweils hervorgehoben dargestellt ist. Die Sitze2 ,3 der vorderen und mittleren Sitzreihe sind jeweils über zugeordnete vordere und hintere Türen5 ,6 erreichbar; um zu dem Sitz4 der hinteren Sitzreihe zu gelangen, muss ein Passagier eine Rückenlehne7 des Sitzes3 in eine horizontale Stellung vorklappen, so dass er über den Sitz3 hinweg steigen kann, oder den gesamten Sitz3 vorrücken, so dass zwischen dem Sitz3 und einem in die Fahrgastzelle hinein vorspringenden Radkasten8 eines Hinterrades9 ein Durchgang frei wird. - Die mittlere und die hintere Sitzreihe umfassen jeweils zwei oder drei Sitze
3 bzw.4 . Die Rückenlehnen7 dieser Sitze3 ,4 können jeweils einzeln umklappbar sein; denkbar ist auch, dass die Rückenlehnen7 von zwei benachbarten Sitzen3 oder4 einer selben Sitzreihe miteinander verbunden und gemeinsam, unabhängig von einem eventuellen dritten Sitz derselben Reihe, umklappbar sind, oder dass sämtliche Rückenlehnen7 einer Reihe miteinander verbunden sind. - Da die Breite der Fahrgastzelle in Höhe der Hinterachse durch die von rechts und links nach innen vorspringenden Radkästen
7 eingeschränkt ist, ist es schwierig, an diese Stelle ausreichend Platz bereitzustellen, damit drei Passagiere komfortabel nebeneinander Platz finden. Die Erfindung ermöglicht dies durch eine besondere Ausgestaltung der in2 gezeigten hinteren Bodenstruktur der Kraftfahrzeugkarosserie. -
2 zeigt diese Bodenstruktur in einer perspektivischen Ansicht schräg von vorne, das heißt gesehen aus der Richtung des Pfeils II der1 . Seitliche Flanken dieser Bodenstruktur sind durch zwei Längsträger11 gebildet. Die beiden Längsträger11 sind jeweils zur Fahrzeugaußenseite hin offene Profile mit hutförmigem Querschnitt, die, wie zum Teil besser in3 zu erkennen, jeweils eine im Wesentlichen horizontale obere Wand12 , eine untere Wand13 , eine die Wände12 ,13 verbindende Seitenwand14 sowie die Krempen des hutförmigen Querschnitts bildende, wie die Seitenwand14 im Wesentlichen vertikale Stege15 aufweisen. Die Längsträger11 tragen an ihrem hinteren Ende jeweils Flansche16 zur Befestigung eines nicht dargestellten Stoßfängerträgers. Ein Querträger17 , der die vorderen Enden der Längsträger11 miteinander verbindet, liegt beim fertig montierten Fahrzeug unter der Vorderkante von Sitzpolstern10 der Sitze3 der mittleren Sitzreihe und bildet eine Rückwand des Fußraums für die auf diesen Sitzen3 sitzenden Passagiere. Ein an den Querträger17 anschließendes vorderes Bodenblech18 ist nach hinten hin abschüssig, einerseits, um an seiner Unterseite eine Nische zur Unterbringung eines Kraftstofftanks zu schaffen, andererseits, um das Bodenniveau zwischen den Sitzen3 ,4 wieder so weit abzusenken, dass den Passagieren auf den hinteren Sitzen4 ausreichend Fußraum zur Verfügung steht. - Unmittelbar unterhalb der Sitzflächen der in
2 nicht dargestellten Sitze4 ist eine Wanne19 angeordnet, in der zum Beispiel eine Starterbatterie untergebracht sein kann. Ein hinteres Bodenblech20 füllt den Zwischenraum zwischen der Wanne19 und dem nicht dargestellten hinteren Stoßfängerträger aus. - Zueinander parallele, geradlinige hintere Abschnitte
21 der Längsträger11 erstrecken sich entlang von Aussparungen22 , die vorgesehen sind, um die in2 nicht dargestellten Radkästen8 aufzunehmen. Vordere Abschnitte23 der Längsträger11 verlaufen divergierend von einem vorderen Rand der Aussparungen22 zum Querträger17 und bilden dort zur Seite hin offene Nuten24 , die vorgesehen sind, um die hinteren Enden von nicht dargestellten, sich unterhalb der Türen5 ,6 erstreckenden Türschwellern aufzunehmen. - Während die untere Wand
13 der Längsträger11 entlang der Aussparung22 im Wesentlichen horizontal verläuft, bildet die obere Wand12 lokal einen nach oben gewölbten Dom25 , der an seiner der benachbarten Aussparung22 zugewandten Seite teilweise offen ist. Eine Öffnung26 am Scheitel des Doms25 ist vorgesehen, um darin, wie in3 gezeigt, das Kopfende eines Stoßdämpfers27 aufzunehmen, der an einem in der benachbarten Aussparung22 untergebrachten Hinterrad9 des Fahrzeugs1 angreift. Der Körper des (in2 nicht dargestellten) Stoßdämpfers27 erstreckt sich frei durch eine in die untere Wand13 geschnittene Öffnung28 . Vor und hinter der Öffnung28 erkennt man in2 zwei Abschnitte einer Stützwand29 , die die Seitenwände der Kuppel25 verlängernd die Wände12 ,13 miteinander verbindet. Ein abgewinkelter unterer Befestigungsflansch30 der Stützwand29 ist an der unteren Wand13 verschweißt. Ein oberer Rand der Stützwand29 berührt von innen eine Sockelzone der Seitenwand der Kuppel25 und ist an dieser verschweißt. Die Stützwand29 kann sich einstückig im Bogen um die Öffnung28 und den Stoßdämpfer27 erstrecken, oder sie kann in zwei Abschnitte unterteilt sein, die jeweils den freien Querschnitt des Längsträgers11 kreuzen und einen an dessen Seitenwand14 befestigten Rand aufweisen. -
3 zeigt einen schematischen Teilquerschnitt des Fahrzeugs1 und insbesondere seiner Bödenstruktur. Die in1 mit III-III bezeichnete Schnittebene dieser Fig. verläuft durch den Dom25 eines der Längsträger11 und zeigt den darin verankerten Stoßdämpfer27 . Wie man hier erkennt, ist der Längsträger11 aus zwei langgestreckten Elementen31 ,32 zusammengefügt, von denen das obere Element31 die obere Wand12 einschließlich des Doms25 und einen Teil der Seitenwand14 und das untere Element32 die untere Wand13 und den Rest der Seitenwand14 bildet. Beide sind miteinander an zur Fahrzeugmitte hin vorspringenden Stegen33 verbunden, die ihrerseits als eine Auflagefläche für einen Rand der Wanne19 dienen. - An den Stegen
15 der Elemente31 ,32 und der Stützwand29 ist ein Radkasten8 verschweißt. Der Radkasten8 verschließt die offene Seite des Längsträgers11 , so dass ein formstabiles Hohlprofil mit geschlossenem Querschnitt erhalten wird. Der Dom25 , die ihn nach unten verlängernde Stützwand29 und die Öffnung28 bilden zusammen eine nach unten offene Tasche, die einen großen Teil des Stoßdämpfers27 aufnimmt. Der Stoßdämpfer27 benötigt daher keinen Platz im Radkasten8 , was es erlaubt, dessen Breite gering zu halten. Indem zur Unterbringung des Stoßdämpfers27 der Raum unterhalb eines Sitzpolsters10 eines Sitzes4 der hinteren Sitzreihe benutzt wird, kann der äußere Rand dieses Sitzpolsters10 bis auf wenige Zentimeter an das vom Radkasten8 umgebene Hinterrad9 heranrücken. - Die Sitze
4 sind an dem hinteren Bodenblech20 über Viergelenke35 abgestützt, die später mit Bezug auf6 und7 genauer erläutert werden. - Die Breite der in
3 gezeigten Reihe von Sitzen4 beträgt wenigstens 1190 mm. Um das Gewicht der Passagiere und eventueller Zuladung sicher zu tragen, ist eine Reifenbreite von 225–235 mm erforderlich. Die Wandstärke des Radkastens8 beträgt ca. 0,75 mm, die einer (nicht dargestellten) Innenverkleidung des Radkastens 3 mm, und die einer dazwischen liegenden Isolationsschicht 12,5 mm. Wenn man eine seitliche Bewegungsfreiheit jedes Hinterrades9 von 25 mm und 5 mm Toleranz einkalkuliert, dann ergibt sich als minimale Gesamtbreite des Fahrzeugs:
1190 mm + 2·(225–235 mm + 0,75 mm + 3 mm + 12,5 mm + 25 mm + 5 mm) = 1732,5–1742,5 mm. Es ist also mit der gezeigten Konstruktion ohne weiteres möglich, eine Sitzreihe von 1190 mm Breite in einem Fahrzeug mit 1800 mm Gesamtbreite unterzubringen. -
4 zeigt in einer schematischen Seitenansicht die Anordnung des Sitzes4 , des Radkastens8 , des Stoßdämpfers27 sowie einer Nabe36 des Hinterrads9 . Die Gestalt des Radkastens8 ist durch zwei Bögen8a ,8b veranschaulicht, wobei der äußere Bogen8a den Umfangsverlauf des Radkastens in seinem Bereich größten Durchmessers, rings um das Rad9 , und der Bogen8b den Randverlauf einer im Wesentlichen ebenen, dem Längsträger1 zugewandten Seitenwand des Radkastens8 verdeutlicht. In der Gebrauchsstellung des Sitzes4 überschneiden sich in der Seitenansicht der4 der Bogen8b und der Umriss des Sitzpolsters10 . Ein Passagier, der auf dem Polster10 sitzt, ist daher in seitlicher Richtung durch den Radkasten8 nicht merklich eingeschränkt. - Die Nabe
36 ist mit dem Längsträger11 über einen nach unten durchgebogenen Lenker37 verbunden, dessen vorderes Ende am vorderen Rand des Radkastens8 um eine in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Achse schwenkbar an den Längsträger11 angelenkt ist. Zwischen einem die Nabe36 tragenden freien Ende des Lenkers37 und der unteren Wand13 des Längsträgers ist zentral unterhalb des Sitzpolsters10 eine Schraubenfeder38 angeordnet. Der Dom25 , an dem das obere Ende des Stoßdämpfers27 befestigt ist, ist unter einem vorderen Rand des Sitzpolsters10 angeordnet und greift in eine Aussparung39 an dessen Unterseite ein. Die daraus resultierende Verringerung der Polsterstärke im vorderen Bereich des Sitzpolsters10 hat für den Sitzkomfort keine nennenswerten Auswirkungen, da das Gewicht eines Passagiers ganz überwiegend auf dem hinteren Bereich des Polsters10 ruht und die Oberschenkel des Passagiers das Polster10 oberhalb der Aussparung39 nicht stark verformen, wenn seine Füße auf dem Bodenblech18 stehen. - Für den Gebrauchswert eines Kraftfahrzeugs
1 vom in1 gezeigten Typ ist es wichtig, die Sitze4 platzsparend in eine Nichtgebrauchsstellung bringen zu können, um so den rückwärtigen Bereich der Fahrgastzelle als Gepäckraum nutzen zu können. Das Viergelenk35 , das es erlaubt, die Sitze4 bei Nichtgebrauch platzsparend zu versenken, ist in5 in Gebrauchsstellung gezeigt. Das Viergelenk35 umfasst zwei auf der Bodenplatte20 befestigte Schienen40 mit L-förmigem Querschnitt, an einer Trägerplatte41 des Sitzpolsters10 befestigte L-förmige Schienen42 sowie sich jeweils zwischen den Schienen40 ,42 erstreckende vordere und hintere Lenker43 ,44 . Die vorderen Lenker43 sind länger als die hinteren44 und sind an den oberen Schienen42 jeweils in einem Langloch45 verschiebbar angelenkt. Dadurch ist es möglich, die Lenker43 ,44 in eine Nichtgebrauchsstellung zu schwenken, in der die oberen und unteren Schienen40 ,42 unmittelbar aneinander liegen und die Trägerplatte41 aus der in5 gezeigten, nach hinten abschüssigen Stellung in eine zur Bodenplatte20 im Wesentlichen parallele Stellung geschwenkt und gleichzeitig nach hinten verlagert ist. - Die vorderen Lenker
43 sind aneinander durch eine Querstange46 gekoppelt, deren Abstand von einer Schwenkachse der Lenker43 an den unteren L-Schienen40 der Länge der hinteren Lenker44 entspricht. Eine entsprechende, in der Figur durch die Trägerplatte41 verdeckte Querstange verbindet die an den oberen L-Schienen42 angreifenden Enden der hinteren Lenker44 . Beide Querstangen sind durch eine in Fahrzeuglängsrichtung orientierte Koppelstange47 verbunden. An dieser Koppelstange47 greift ein von einem Elektromotor48 antreibbarer Kurbelarm49 an. - Schalter zum Steuern des Elektromotors
48 können an verschiedenen Stellen des Fahrzeugs1 vorgesehen sein. Ein Schalter, der im Inneren der Fahrgastzelle zwischen einem hinteren Rand der Tür6 und dem Sitz4 vorgesehen ist, ermöglicht einem ein- bzw. aussteigenden Passagier auf bequeme Weise das Verstellen des Sitzes4 . Ein Schalter, der im Gepäckraum des Fahrzeugs1 hinter der in Gebrauchsstellung befindlichen Rückenlehne7 angeordnet ist, erleichtert einem Nutzer, der dabei ist, das Fahrzeug über die Heckklappe zu beladen, und der dafür zusätzlichen Stauraum benötigt, das Versenken des Sitzes4 . - Die Seitenansicht der
6 zeigt einen Sitz3 der mittleren Sitzreihe in Gebrauchsstellung sowie den Sitz4 mit seinem Sitzpolster10 in Gebrauchsstellung und der Rückenlehne7 in Gebrauchsstellung sowie in einer auf das Sitzpolster10 heruntergeklappten Zwischenstellung. Eine Kopfstütze50 der Rückenlehne7 steht in der Zwischenstellung über einem vorderen Rand des Sitzpolsters10 vor. Die Lenker43 ,44 führen beim Übergang in die Nichtgebrauchsstellung den Sitz4 nach hinten und nach unten und schwenken ihn gleichzeitig geringfügig im Gegenuhrzeigersinn, so dass, wenn der Sitz4 eine vollständig versenkte Stellung erreicht hat, in welcher seine Rücklehne7 mit einem hinter den Sitzen4 angeordneten Zwischenboden34 bündig ist, der Dom25 in eine vom vorderen Rand des Sitzpolsters10 und der Kopfstütze50 begrenzte Aussparung des Sitzes4 eingreift. So bilden der Zwischenboden34 und die Rückseite der Rückenlehne7 eine ebene Ladefläche. Wenn alle Sitze4 in der versenkten Stellung sind, wird so eine Ladefläche mit großer, durch die Radkästen8 allenfalls geringfügig eingeschränkter Durchladebreite erhalten. - Diese Ladefläche kann nach vorne noch erweitert werden, in dem nicht nur, wie eingangs beschrieben, die Rückenlehne
7 des Sitzes3 vorgeklappt wird, sondern, wie in7 durch Pfeile angedeutet, der Sitz3 mit vorgeklappter Rückenlehne7 , ggf. mit Hilfe eines ähnlichen Viergelenks wie in5 gezeigt, in den nun nicht benötigten Fußraum51 vor den Sitzen4 hinein versenkt wird. - Der Zwischenboden
34 kann hochklappbar sein, so dass ein Hohlraum, der zwischen ihm und der Bodenplatte20 liegt, zugänglich und als zusätzlicher Stauraum für ein Reserverad oder dergleichen nutzbar ist. -
8 zeigt einen schematischen Querschnitt des Kraftfahrzeugs, in dem dessen hintere Radkästen8 und diese umgebende Innenverkleidungen52 im Schnitt und die hintere Sitzreihe in frontaler Ansicht zu sehen sind. Der Sitz4 ist hier als eine Sitzbank realisiert, deren Sitzpolster10 und Rückenlehne7 sich einteilig über eine Breite von wenigstens 1190 mm von einer Innenverkleidung52 zur anderen erstrecken. Wie an der Zahl der Kopfstützen53 zu erkennen, ist die Sitzbank für drei Passagiere ausgelegt. - Bei der in
9 gezeigten Abwandlung ist die Sitzreihe unterteilt in einen Einzelsitz4a und einen Doppelsitz4b , die jeweils einzeln umklappbare Rückenlehnen7 aufweisen bzw. einzeln in die Nichtgebrauchsstellung versenkbar sind. - Im Falle der
10 sind drei Sitze4a ,4a ,4c vorgesehen, die jeweils einzeln umklappbar bzw. in die Nichtgebrauchsstellung versenkbar sind. - Bezugszeichenliste
-
- 1
- Kraftfahrzeug
- 2
- Sitz
- 3
- Sitz
- 4
- Sitz
- 5
- vordere Tür
- 6
- hintere Tür
- 7
- Rückenlehne
- 8
- Radkasten
- 9
- Hinterrad
- 10
- Sitzpolster
- 11
- Längsträger
- 12
- obere Wand
- 13
- untere Wand
- 14
- Seitenwand
- 15
- Steg
- 16
- Flansch
- 17
- Querträger
- 18
- vorderes Bodenblech
- 19
- Wanne
- 20
- hinteres Bodenblech
- 21
- hinterer Abschnitt
- 22
- Aussparung
- 23
- vorderer Abschnitt
- 24
- Nut
- 25
- Dom
- 26
- Öffnung
- 27
- Stoßdämpfer
- 28
- Öffnung
- 29
- Stützwand
- 30
- Befestigungsflansch
- 31
- Element
- 32
- Element
- 33
- Steg
- 34
- Zwischenboden
- 35
- Viergelenk
- 36
- Nabe
- 37
- Lenker
- 38
- Schraubenfeder
- 39
- Aussparung
- 40
- untere Schiene
- 41
- Trägerplatte
- 42
- obere Schiene
- 43
- vorderer Lenker
- 44
- hinterer Lenker
- 45
- Langloch
- 46
- Querstange
- 47
- Koppelstange
- 48
- Elektromotor
- 49
- Kurbelarm
- 50
- Kopfstütze
- 51
- Fußraum
Claims (15)
- Kraftfahrzeug mit einer Vorderachse und einer Hinterachse, einem Unterbau (
11 –20 ) und Stoßdämpfern (27 ), die sich jeweils zwischen einem oberen Angriffspunkt (26 ) an dem Unterbau (11 –20 ) und einem zu einem Hinterrad (9 ) benachbarten unteren Angriffspunkt an der Hinterachse erstrecken, und wenigstens einem Rücksitz (4 ), dadurch gekennzeichnet, dass der obere Angriffspunkt (25 ) eines der Stoßdämpfer vertikal unter dem Rücksitz (4 ) liegt. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Rücksitz (
4 ) Teil einer dreisitzigen Sitzbank, einer Reihe von drei Einzelsitzen (4a ,4a ,4c ) oder einer Reihe von einem Einzel- und einem Doppelsitz (4a ,4b ) ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Längsachse des Stoßdämpfers (
27 ) einen Winkel von maximal 20° zur Vertikalen einnimmt. - Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Unterbau (
11 –20 ) zwei Längsträger (11 ) umfasst, und dass in jedem Längsträger (11 ) ein Durchgang (28 ) gebildet ist, durch den sich einer der Stoßdämpfer (27 ) erstreckt. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass an einer Oberseite (
12 ) jedes Längsträgers (11 ) ein den oberen Angriffspunkt eines der Stoßdämpfer (27 ) bildender Dom (25 ) geformt ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass eine Ladefläche (
34 ) sich über den Domen (25 ) erstreckt. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass unterhalb der Ladefläche (
34 ) zwischen den Längsträgern (11 ) ein Staufach gebildet ist. - Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 5 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Dom (
25 ) sich unter einem vorderen Bereich des Rücksitzes (4 ) befindet. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sitzpolster (
10 ) des Rücksitzes (4 ) in dem vorderen Bereich dünner als in einem hinteren Bereich ist. - Kraftfahrzeug nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Rücksitz (
4 ) zwischen einer Gebrauchsstellung und einer mit einer hinter dem Rücksitz (4 ) anschließenden Ladefläche (34 ) bündigen versenkten Stellung verstellbar ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass der Rücksitz (
4 ) über ein Viergelenk (35 ) zwischen der Gebrauchsstellung und der versenkten Stellung verstellbar ist. - Kraftfahrzeug nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, dass das Viergelenk (
35 ) einen vorderen und einen hinteren Lenker (43 ,44 ) umfasst, die an dem Rücksitz angreifen, und dass der vordere Lenker (43 ) länger als der hintere (44 ) ist. - Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 10 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass ein Motor (
48 ) zum Antreiben der Verstellung zwischen der Gebrauchsstellung und der versenkten Stellung vorgesehen ist. - Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 10 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass ein Sitzpolster (
10 ) des Rücksitzes (4 ) in der versenkten Stellung hinter den Dom (25 ) verlagert ist. - Kraftfahrzeug nach einem der Ansprüche 10 bis 14, dadurch gekennzeichnet, dass eine Rückenlehne (
7 ) des Rücksitzes (4 ) in der versenkten Stellung über dem Dom (25 ) liegt.
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