JP3928242B2

JP3928242B2 - 車両のシートベルト装置

Info

Publication number: JP3928242B2
Application number: JP04515098A
Authority: JP
Inventors: 忠士井岡
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1998-02-26
Filing date: 1998-02-26
Publication date: 2007-06-13
Anticipated expiration: 2018-02-26
Also published as: JPH11240414A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は車両のシートベルト装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
車両のシートベルト装置にあっては、その多くがいわゆる３点式シートベルトとされている。すなわち、第１固定部としてのリトラクタから引き出されたウェブ（ベルト）を、シートに着座された乗員の肩部付近に配置されたアンカ（ガイド）を経由させて、該ウェブの先端部を乗員の左右側方一方側の第２固定部に固定すると共に、該アンカと第２固定部との間にあるウェブを乗員の左右側方他方側の第３固定部に着脱自在に固定するようにされている。このような３点式シートベルトでは、乗員の胴体下部を車幅方向にまたがって拘束すると共に、肩から胴体下部にかけてたすき状に斜めに拘束できることになり、十分な拘束性を有するものとなる。
【０００３】
運転席や助手席、さらには後席の左右部分に着座する乗員は、左右いずれか一方の近くに、ピラー等の剛性の優れた車体強度部材が位置して、リトラクタのしっかりとした車体への固定という点を十分満足させることが可能になる。この一方、例えば後席の中央部に着座される乗員については、その左右の近くに、剛性の優れた車体強度部材が位置しないので、リトラクタの固定位置の選定が大きな問題となる。特開平８−１６９３０１号公報には、リトラクタをシートバックに固定するものが開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
前記公報記載のように、リトラクタをシートバックに設けた場合、シートバックは通常シートクッションに対して前後方向に揺動できるように、つまりリクライニング可能に連結されているので、前方衝突時において乗員を拘束する大きな力が、リクライニング機構の揺動支点（シートクッションとシートバックとの連結分）に集中して加わってしまうことになる。
【０００５】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、乗員を３点式シートベルトによって拘束する場合に、乗員の左右近くに車体強度部材が存在しない場合でも、リトラクタの配置位置を工夫して、前方衝突時における大きな拘束力がシートに対して悪影響を与えないようにした車両のシートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、特許請求の範囲における請求項１に記載のように、
第１固定部としてのリトラクタから引き出されたウェブを、シートに着座された乗員の肩部付近に配置されたアンカを経由させて、該ウェブの先端部を乗員の左右側方一方側の第２固定部に固定すると共に、該アンカと第２固定部との間にあるウェブを乗員の左右側方他方側の第３固定部に着脱自在に固定するようにした車両のシートベルト装置において、
前記シートが、車体前後方向に延びるシートクッションフレームと該シートクッションフレーム上に支えられるクッション部分とを有するシートクッションと、該シートクッションの後端部側に配置されるシートバックと、からなり、
前記シートクッションフレームの前端部が、該シートクッションフレームの前端部よりも後方側における該シートクッションフレームの前後方向中間部よりも高くなるように傾斜され、
前記シートクッション部分が、その上下方向厚みに関し、前記シートクッションフレームの前後方向中間部の領域よりも前記シートクッションフレームの前端部の領域において、薄くされ、
前記シートが、後席シートからなり、
前記シートクッション下方におけるフロアパネルに、前記シートクッションフレームの前端部の下方領域において、乗員足元高さよりも上方に向けて膨出する膨出部が設けられ、
前記シートクッションフレームの前端部が、前記膨出部の上方領域において、屈曲されて、該シートクッションフレームの前端部に該シートクッションフレームの前端部の中で最も高い位置となる突部が形成され、
前記突部の下面側に前記リトラクタが配置されている構成としてある。上記解決手法を前提とした好ましい態様は、特許請求の範囲における請求項２以下に記載のとおりである。
【０００６】
【発明の効果】
請求項１によれば、前方衝突時にウェブに加わる大きな拘束力は、シートバックとシートクッションとの連結部以外にも分散して受け持たれるので、シートに対して無理な大きな力を作用させないという点において好ましいものとなる。また、リトラクタは、シートクッション下方というように、シートの通常の使用状態では目視できない位置に配置してあるので、見栄えの点からも好ましいものとなる。
また、シートクッションフレームの前端部が、該シートクッションフレームの前端部よりも後方側における該シートクッションフレームの前後方向中間部よりも高くなるように傾斜され、シートクッション部分が、その上下方向厚みに関し、シートクッションフレームの前後方向中間部の領域よりもシートクッションフレームの前端部の領域において、薄くされていることから、前方衝突時における乗員のサブマリン現象（衝突当初に身体がずり下がるような現象）を防止する上で好ましいものとなる。
【０００７】
請求項２によれば、シートが、左右の近くに、剛性の優れた車体強度部材が位置しない車幅方向において３人掛けとされた車幅方向中央のシート部分であっても、シートに対して無理な大きな力を作用させないという点において好ましいものとなる。
【０００８】
請求項３によれば、シートバックを倒伏位置としてその背面を物置面として有効利用しつつ、この倒伏位置とするために大きく揺動させるための揺動支点に、前方衝突時におけるシートベルトの大きな拘束力が作用してしまう事態を防止できる。
【０００９】
請求項４によれば、シートに関連させてアンカやリトラクタを配置することができ、シート以外の他の部材との配置関係等を特に考慮する必要がなくなる。
【００１０】
請求項５によれば、ウェブが乗員の背後から引き出されて使用されることに対応して、リトラクタからのウェブの引き出し方向を乗員の背後方向に向うようにさせて、シートベルトの使用上好ましいものとなる。
【００１１】
請求項６によれば、シートクッションのうち、乗員着座位置の車幅方向中央部分の厚さをリトラクタに邪魔されることなく極力厚くすることが可能となり、乗り心地向上の上で好ましいものとなる。
【００１２】
請求項７によれば、リトラクタを、シートの付随物としてあらかじめシートに組み込むことが可能になる。また、リトラクタを、シートクッションのフレームというように強度的に優れた部材にしっかりと固定することができる。
【００１３】
請求項８によれば、リトラクタを、フロアパネルという強度的に優れた部材にしっかりと固定することができる。
【００１４】
【発明の実施の形態】
図１、図２において、１はシートであり、運転席、助手席を構成する最前列シートの後方に配置された後席シートとされている。シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、シートバック３に着脱自在に取付けられたヘッドレスト４とからなる。シートクッション２のフレーム２ａが、図示を略すブラケットを介して、フロアパネル５に取付けられているが、前後方向にスライド可能な取付態様でもよく、あるいは前後方向にスライド不能な取付態様でもよい。
【００１５】
シートバック３は、シートクッション２に対して、揺動支点６を中心として前後方向に揺動可能とされている（リクライニング機構）。シートバック３は、前後に大きく揺動可能とされて、前方へ前倒しされてシートクッション２上に略水平状態で重合された前方倒伏位置をとり得る。シートバック３の背面は略平坦面となっており、前方倒伏位置としたときに、シートバック３の背面が、略水平な物置面を構成する。また、シートバック３は、後方へ大きく揺動されて、略水平な後方倒伏位置をとり得るようになっており、この後方倒伏位置では、シートクッション２とシートバック３とが略面一となる大きなフラット面が構成される。
【００１６】
シート１は、車幅方向において３人掛けとなっており、その中央に着座される乗員Ｆ用として、本発明によるシートベルト装置が適用されている。シートベルト装置は、いわゆる３点式とされている。まず、シートクッション２のフレーム２ａの下面のうち、前端部には、第１固定部としてのリトラクタ１１が、ボルト等の固定具によって固定されている。乗員Ｆの左右側方近くにおいてシートクッション２のフレーム２ａには、左右一対の第２固定部１２および第３固定部１３が固定されている。そして、シートバック３の上端部のうち、中央座席用のヘッドレスト４の側方直近には、リング部１４ａを有するアンカ１４が固定されている。アンカ１４は、下方に伸びる取付ねじ部１４ｂを、シートバック３のフレームに螺合させることにより、固定されている。
【００１７】
リトラクタ１１からは、ウェブ１５が、後方へ向けて引き出されている。ウェブ１５は、シートクッション２の後端に至った後、シートバック３の背後においてシートバック３の背面に沿うようにして上方へ向けて伸び、前記アンカ１４のリング部１４ａに挿通されている。アンカ１４を通ったウェブ１５は、その先端部が、前記第２固定部１２に常時固定されている。
【００１８】
前記第３固定部１３には、短い連結ワイヤ１６等を介して、第１係合部材としてのバックル受入れ部材１７が常時固定されている。前記アンカ１４と第２固定部１２との間のウェブ１５は、第２係合部材としてのバックル１８のリング部１８ａに挿通されている。バックル１８の係合突起部１８ｂが、前記バックル受け入れ部材１７に対して係脱（抜き差し）される。バックル受入れ部材１７は、ロック機構を内蔵していて、バックル１８が係合されたときには自動的にロック状態となって、バックル１７が外れないようにされる。バックル受入れ部材１７に設けられたロック操作部材１７ａを操作することにより、上記ロックが解除されて、バックル１８がバックル受入れ部材１７から引き抜き可能とされる。
【００１９】
ここで、リトラクタ１１に関連して、より詳細に説明する。まず、シートクッション２のフレーム２ａは、前後方向中間部がもっとも低くされており、乗員Ｆの尻部が十分沈み込むことが可能な形状とされている（前後方向中間部に対応したシートクッション２のクッション部分がもっとも厚くされている）。シートクッション２の前端部および後端部はそれぞれ、前後方向中間部よりも高い位置にあって、この部分のクッションが薄くされている。
【００２０】
リトラクタ１１は、フレーム２ａの下面に固定されているが、その配置位置は、フレーム２ａのうち前端部付近でかつもっとも低い位置よりは十分高い位置に設定されている。リトラクタ１１から引き出されたウェブ１５は、リトラクタ１１の車幅方向位置とほぼ同じような車幅方向位置を保持しつつ後方へ伸びて、シートクッション２後端へ至る。フレーム２ａの下面には、ウェブ１５がフレーム２ａ等と干渉するのを防止して、ウェブ１５を滑らかに案内するためのガイドローラ２１が保持されている。
【００２１】
ウェブ１５は、シートクッション２の後端つまりシートバック３の下端から、リトラクタ１１の車幅方向位置とほぼ同じ車幅方向位置を保持しつつ、シートバック３の背面に沿って上方へ伸び、この上方へ伸びた位置に丁度アンカ１４が位置するようにされている。つまり、リトラクタ１１の車幅方向位置と、アンカ１４の車幅方向位置とがほぼ一致されて、ウェブ１５が、リトラクタ１１からアンカ１４に至るまでの間に、車幅方向へ無理な曲げ力等が作用しないようにされている。実施形態では、図２から明らかなように、リトラクタ１１およびアンカ１４はそれぞれ、乗員Ｆ（が着座される中央座席のうち、車幅方向中間位置）に対して、車幅方向に若干オフセットされた位置に設定されている（車幅方向のうち乗員Ｆの肩部付近に位置するようにオフセット）。
【００２２】
前方衝突時には、ウェブ１５による乗員Ｆへの拘束力が、３つの固定部１１〜１３によって支承される。この拘束力は、シートバック３を前方へ揺動させようとする力としても作用するが、リトラクタ１１つまりシートクッション２のフレーム２ａによっても受け持たれるため、シートバック３の揺動支点６に無理な大きな力が作用するのが防止される。
【００２３】
図１において、リトラクタを、シートクッション２の前後方向略中間部に配置することもでき、このような位置に配置されたリトラクタを符号１１Ｂでもって区別して示す。また、リトラクタを、シートクッション２の後端部に配置することもでき、このような位置に配置されたリトラクタを符号１１Ｃでもって区別して示す。なお、リトラクタ１１Ｂはフロアパネル５に固定され、リトラクタ１１Ｃはフレーム２ａに固定された場合を示してあるが、シートクッション２の下方位置であれば、リトラクタをフレーム２ａに固定するか、フロアパネル５に固定するかは任意に選択できる。
【００２４】
以上実施形態について説明したが、本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示す側面一部断面図。
【図２】図１の正面図図。
【符号の説明】
１：シート
２：シートクッション
３：シートバック
５：フロアパネル
６：シートバックの揺動支点
１１：リトラクタ（第１固定部）
１２：第２固定部
１３：第３固定部
１４：アンカ
１５：ウェブ
１７：バックル受入れ部材
１８：バックル

Claims

第１固定部としてのリトラクタから引き出されたウェブを、シートに着座された乗員の肩部付近に配置されたアンカを経由させて、該ウェブの先端部を乗員の左右側方一方側の第２固定部に固定すると共に、該アンカと第２固定部との間にあるウェブを乗員の左右側方他方側の第３固定部に着脱自在に固定するようにした車両のシートベルト装置において、
前記シートが、車体前後方向に延びるシートクッションフレームと該シートクッションフレーム上に支えられるクッション部分とを有するシートクッションと、該シートクッションの後端部側に配置されるシートバックと、からなり、
前記シートクッションフレームの前端部が、該シートクッションフレームの前端部よりも後方側における該シートクッションフレームの前後方向中間部よりも高くなるように傾斜され、
前記シートクッション部分が、その上下方向厚みに関し、前記シートクッションフレームの前後方向中間部の領域よりも前記シートクッションフレームの前端部の領域において、薄くされ、
前記シートが、後席シートからなり、
前記シートクッション下方におけるフロアパネルに、前記シートクッションフレームの前端部の下方領域において、乗員足元高さよりも上方に向けて膨出する膨出部が設けられ、
前記シートクッションフレームの前端部が、前記膨出部の上方領域において、屈曲されて、該シートクッションフレームの前端部に該シートクッションフレームの前端部の中で最も高い位置となる突部が形成され、
前記突部の下面側に前記リトラクタが配置されている、
ことを特徴とする車両のシートベルト装置。
請求項１において、
前記シートが、車幅方向において３人掛けとされた車幅方向中央のシート部分である、
ことを特徴とする車両のシートベルト装置。
請求項１又は２において、
前記シートバックが、前倒しされて前記シートクッション上に略水平状態で重合された倒伏位置をとり得るようにされ、
前記倒伏位置にある該シートバックの背面が、物置面となるようにほぼ平坦面として構成されている、
ことを特徴とする車両のシートベルト装置。
請求項１〜３のいずれか１項において、
前記アンカが、前記シートバックの上端部に固定され、
前記リトラクタから引き出されたウェブが、前記シートクッション後端より前記シートバック背面に沿って上方へ向けて伸びて、前記アンカを通るように配設されている、
ことを特徴とする車両のシートベルト装置。
請求項１〜４のいずれか１項において、
前記ウェブが、前記リトラクタから後方へ向けて引き出されている、
ことを特徴とする車両のシートベルト装置。
請求項１〜５のいずれか１項において、
前記リトラクタが、前記シートクッションに着座される乗員に対して、車幅方向にオフセットして配置され、
前記アンカも、前記リトラクタと車幅方向において同じ位置となるように、前記シートクッションに着座される乗員に対して車幅方向にオフセットされている、
ことを特徴とする車両のシートベルト装置。
請求項１〜６のいずれか１項において、
前記リトラクタが、前記シートクッションのシートクッションフレーム下面に固定されている、
ことを特徴とする車両のシートベルト装置。
請求項１〜６のいずれか１項において、
前記リトラクタが、前記シートクッション下方におけるフロアパネルに固定されている、
ことを特徴とする車両のシートベルト装置。