JP7099662B2 - 車両用シート構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート構造に関する。

下記特許文献１には、車両用シート装置が開示されている。この車両用シート装置では、２人掛けシートと１人掛けシートとが車両幅方向に並設されている。２人掛けシートには、フレームに係合部が取り付けられており、１人掛けシートには、フレームに被係合部が取り付けられている。係合部と被係合部とは、車両前後方向の移動を許容すると共に、車両衝突時のシートベルト荷重が加わることで２人掛けシートが略車両上方側へ変位する際に、互いに係合する。これにより、２人掛けシートに加わるシートベルト荷重を係合部及び被係合部を介して１人掛けシートにも伝達させて、荷重を分散させることができる。

特許第５２０６０５５号公報

しかしながら、上記先行技術の場合、係合部と被係合部とは、それぞれ車両用シートのフレームに取り付けられている。したがって、係合部と被係合部とを車体へ取り付ける際は、係合部や被係合部のそれぞれの単体の寸法バラつきのみならず、フレームの寸法バラつきや車両用シートの取付バラつき等の影響を受ける。これにより、係合部と被係合部とが互いに干渉して車両用シートの車両前後方向の移動を阻害する可能性がある。したがって、寸法管理を厳密に行う必要があり、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。

本発明は上記問題を考慮し、寸法管理が容易となる車両用シート構造を得ることを目的とする。

請求項１記載の発明に係る車両用シート構造は、車両フロアと車両用シートとの間に設けられると共に、当該車両用シートを前記車両フロアに対して車両前後方向に相対移動可能に支持する左右一対のスライドレールと、前記車両用シートにおける前記スライドレールの間で、かつ該スライドレールから車両幅方向に離間した位置に設けられると共に車両前後方向に延伸され、前記車両用シートと車両上下方向にて離間した係合部を有する第１係止部材と、前記車両フロアにおける前記第１係止部材に対応した位置に直接設けられると共に車両前後方向に延伸され、前記第１係止部材の係合部と前記車両用シートとの間に設けられた被係合部を有する第２係止部材と、を有する。

請求項２記載の発明に係る車両用シート構造は、請求項１に記載の車両用シート構造において、前記第２係止部材における車両前後方向の少なくとも一方の端部には、前記車両フロアに形成された貫通孔に係合する係合爪が形成されている。

請求項３記載の発明に係る車両用シート構造は、請求項１又は請求項２に記載の車両用シート構造において、前記第１係止部材は、前記車両用シートにおけるバックルアンカ取付部位、ラップアンカ取付部位及びサイドフレームの少なくとも一方の近傍に設けられている。

請求項４記載の発明に係る車両用シート構造は、請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車両用シート構造において、前記第１係止部材の係合部は、車両正面視にて車両上方側へ開口された略Ｕ字状に形成されていると共に、前記第２係止部材の被係合部は、車両正面視にて車両下方側へ開口された略Ｕ字状に形成され、かつ前記被係合部の内部に前記係合部の少なくとも一部が挿入されている。

請求項１記載の本発明によれば、車両フロアと車両用シートとの間に左右一対のスライドレールが設けられている。このスライドレールによって、車両用シートは車両フロアに対して車両前後方向に相対移動可能に支持されている。また、車両用シートにおけるスライドレールの間で、かつスライドレールから車両幅方向に離間した位置には、車両前後方向に延伸された第１係止部材が設けられている。この第１係止部材は、車両用シートと車両上下方向にて離間した係合部を有している。一方、車両フロアにおける第１係止部材に対応した位置には、車両前後方向に延伸された第２係止部材が直接設けられている。この第２係止部材は、第１係止部材の係合部と車両用シートとの間に設けられた被係合部を有している。したがって、車両用シートの車両前後方向に沿った移動が許容される一方、車両衝突時のシートベルト荷重が加わることにより車両用シートが略車両上方側へ変位すると、係合部が被係合部に係合する。これによって、車両用シートに加わるシートベルト荷重を係合部及び被係合部を介して車両フロアに伝達させて荷重を分散させることができる。

ところで、第２係止部材の被係合部と第１係止部材の係合部とは、車両用シートの車両前後方向に沿った移動を阻害しないように通常時は干渉しない構成が望ましい。しかしながら、係合部と被係合部とを離間させても、車両用シート自体の精度や車両用シートの取付精度の影響を受けて係合部と被係合部とが干渉する可能性がある。これに対し、本発明では、第２係止部材は、車両用シートではなく車両フロアに直接設けられていることから、第２係止部材側においては、第２係止部材単体の寸法精度及びこれの車両フロアへの取付精度のみを考慮すればよい。つまり、管理が必要な寸法を少なくすることができる。

請求項２記載の本発明によれば、第２係止部材における車両前後方向の少なくとも一方の端部には、係合爪が形成されている。この係合爪は、車両フロアに形成された貫通孔に係合する。したがって、第２係止部材を車両フロアに取り付ける際に、締結具を少なくすることができると共に、車両用シートの下方側など工具が入らない場所に当該端部が位置する場合でも車両フロアへ係合させて荷重を車両フロアへ確実に伝達できる。

請求項３記載の本発明によれば、第１係止部材は、車両用シートにおけるバックルアンカ取付部位、ラップアンカ取付部位及びサイドフレームの少なくとも一方の近傍に設けられていることから、車両衝突時のシートベルト荷重を確実に車両フロアへ伝達させることができる。すなわち、車両用シートにおけるバックルアンカ取付部位及びラップアンカ取付部位には、車両衝突時にシートベルト荷重が集中する。また、車両用シートにおけるサイドフレームの近傍には、一般的にショルダーアンカが設けられており、バックルアンカ取付部位及びラップアンカ取付部位と同様に車両衝突時にシートベルト荷重が集中する。つまり、シートベルト荷重が集中する箇所の近傍に第１係止部材が設けられていることから、シートベルト荷重を効率的に車両フロアに伝達させて荷重を分散させることができる。

請求項４記載の本発明によれば、第１係止部材の係合部は、車両正面視にて車両上方側へ開口された略Ｕ字状に形成されている。一方、第２係止部材の被係合部は、車両正面視にて車両下方側へ開口された略Ｕ字状に形成されている。したがって、係合部及び被係合部は、略車両上下方向に延設された一対の側壁を有している。これによって、車両上下方向の曲げに対する断面二次モーメントが大きくなる。また、被係合部の内部には、係合部の少なくとも一部が挿入されている。このため、車両衝突時のシートベルト荷重が加わることで車両用シートが略車両上方側へ変位する際に、シートベルト荷重を係合部及び被係合部を介して車両フロアへより効率的に伝達させて荷重を分散させることができる。

請求項１記載の本発明に係る車両用シート構造は、寸法管理が容易となるという優れた効果を有する。

請求項２～４記載の本発明に係る車両用シート構造は、シートベルト荷重を効率的に車両フロアへ分散することができるという優れた効果を有する。

一実施形態に係る車両用シート構造を備えた車両用シートを示す正面図である。 一実施形態に係る車両用シート構造を備えた車両用シートの骨格構造を示す正面図である。 図１におけるＺ部を拡大して示す正面図である。 一実施形態に係る車両用シート構造を備えた車両用シートを車両後方側から見た状態を示す概略斜視図である。 一実施形態に係る車両用シート構造を備えた車両用シートを示す車両側面図である。 図４に対し第２係止部材を車両フロアへ取り付ける状態を示す概略斜視図である。 他の実施形態に係る車両用シート構造の要部を示す図３に対応した正面図である。

以下、図１～図６を用いて本発明の実施形態に係る車両用シート１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示し、矢印ＬＨは車両左方向を示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シート１０は、３人掛けのシートとされており、例えばミニバン等の車両（図示省略）の２列目又は３列目のシートとされている。この車両用シート１０は、その前後左右上下の方向が車両の前後左右上下の方向と一致する姿勢で車両フロア１２に取り付けられている。この車両用シート１０は、１人掛けシート３０と２人掛けシート７０とが車両幅方向に並設された構成になっている。なお、本実施形態では、２人掛けシート７０が１人掛けシート３０に対して車両左方側に配置されているが、２人掛けシート７０が１人掛けシート３０に対して車両右方側に配置された構成にしてもよい。その場合、本実施形態とは左右対称の構成になる。

１人掛けシート３０及び２人掛けシート７０は、それぞれシートクッション３２、７２とシートバック３４、７４とを備えている。１人掛けシート３０は、３人掛けの車両用シート１０の右席１０Ｒを構成しており、２人掛けシート７０は、車両用シート１０の中央席１０Ｓ及び左席１０Ｌを構成している。この車両用シート１０では、前記各座席１０Ｒ、１０Ｓ、１０Ｌに着座した乗員がそれぞれ３点式シートベルト１４Ｒ、１４Ｓ、１４Ｌを装着可能とされている。

１人掛けシート３０は、シートクッション３２及びシートバック３４の骨格を構成する第１フレーム３６の下端部が、第１スライド機構４２を介して車両フロア１２に連結されている（図２参照）。第１フレーム３６には、シートクッション３２及びシートバック３４のクッション材を構成する図示しないパッドが取り付けられており、当該パッドの表面が表皮３７（図１以外では図示省略）によって覆われている。同様に、２人掛けシート７０は、シートクッション７２及びシートバック７４の骨格を構成する第２フレーム７６の下端部が、第２スライド機構８８を介して車両フロア１２に連結されている。第２フレーム７６には、シートクッション７２及びシートバック７４のクッション材を構成するパッド（図示省略）が取り付けられており、当該パッドの表面が表皮７７（図１以外では図示省略）によって覆われている。

図２に示されるように、２人掛けシート７０の第２フレーム７６は、第１フレーム３６の車両幅方向の寸法より大きく設定されている。具体的には、第２フレーム７６は、中央席１０Ｓの骨格及び左席１０Ｌの骨格を構成している。また、中央席１０Ｓ側の車両下方で第２フレーム７６の下端部の一部を構成する骨格部材の車両幅方向内側端部には、中央席１０Ｓに着座した乗員が装着する３点式シートベルト１４Ｓ（図１参照）のタングプレート（不図示）が連結されるバックル１８Ｓが取り付けられている。先ず、１人掛けシート３０及び２人掛けシート７０の全体構成の概略について説明し、その後に本実施形態の要部である第１係止部材４８及び第２係止部材５０について説明する。

（１人掛けシートについて）
１人掛けシート３０の第１フレーム３６は、シートクッション３２の骨格を構成するクッションフレーム３８と、シートバック３４の骨格を構成するバックフレーム４０とを備えている。クッションフレーム３８及びバックフレーム４０は、例えば板金製の部材や金属パイプ製の部材などが結合されて構成されている。クッションフレーム３８は、車両上下方向視で略矩形の枠状をなしており、バックフレーム４０は、車両前後方向視で略矩形の枠状をなしている。

第１スライド機構４２は、１人掛けシート３０の車両前後方向の位置を調整するための前後位置調整機構とされており、車両前後方向に延びる左右のスライドレール４２Ｌ、４２Ｒによって構成されている。左右のスライドレール４２Ｌ、４２Ｒは、例えばボルト締結等の手段で車両フロア１２に固定されたロアレール４４と、ロアレール４４に対して車両前後方向にスライド可能に支持されたアッパレール４６とを備えている。

バックフレーム４０の下端部には、クッションフレーム３８の後端部が図示しない連結軸を介して回転可能に連結されている。この連結軸は、バックフレーム４０が起立位置に位置する状態で後述するリクライニング機構５４の前方に位置するように設けられている。また、クッションフレーム３８の前部は、左右のリンク部材５８及び左右のブラケット６０を介してアッパレール４６の前端部と連結されている。左右のリンク部材５８及び左右のブラケット６０は、例えば板金製とされている。左右のブラケット６０は、ボルト締結等の手段で左右のアッパレール４６の前端部に固定されている。

バックフレーム４０の下端部とクッションフレーム３８の後端部との間には、周知のリクライニング機構５４が設けられている。これにより、クッションフレーム３８に対するバックフレーム４０（シートバック３４、図１参照）の傾斜角度を調整可能とされている。このバックフレーム４０は、図２に示される起立位置から図示しない前倒位置へと前倒し可能とされている。

上記構成の１人掛けシート３０では、車両幅方向内側（車両左方側）にバックル１８Ｒが取り付けられている。バックル１８Ｒは、右席１０Ｒ用のシートベルト１４Ｒ（図１参照）に設けられた図示しないタングプレートが連結されるバックル本体と、バックル本体から延出されたバックルブラケット（不図示）とによって構成されている。バックルブラケットは、ボルト及びナット（いずれも不図示）を用いて第１フレーム３６の車両左方側に連結されている。なお、図１に示される右席１０Ｒ用のシートベルト１４Ｒは、例えば車両の右側部に設けられた図示しないリトラクタの巻取軸に一端部が係止されており、他端部が１人掛けシート３０の右側で車両フロア１２に係止されている。

（２人掛けシートについて）
図２に示されるように、２人掛けシート７０の第２フレーム７６は、シートクッション７２（図１参照）の骨格を構成するクッションフレーム７８と、シートバック７４の骨格を構成するバックフレーム８０とを備えている。クッションフレーム７８及びバックフレーム８０は、例えば板金製の部材や金属パイプ製の部材などが結合されて構成されている。

第２スライド機構８８は、２人掛けシート７０の車両前後方向の位置を調整するための前後位置調整機構とされており、車両前後方向に延びる左右のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌによって構成されている。左右のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌは、例えばボルト締結等の手段で車両フロア１２に固定されたロアレール９０と、ロアレール９０に対して車両前後方向にスライド可能に支持されたアッパレール９２とを備えている。

バックフレーム８０の下端部には、クッションフレーム７８の後端部が図示しない連結軸を介して回転可能に連結されている。この連結軸は、バックフレーム８０が起立位置に位置する状態でリクライニング機構１００の前方に位置するように設けられている。また、クッションフレーム７８の前部は、左右のリンク部材１０４及び左右のブラケット１０６を介してアッパレール９２の前端部と連結されている。左右のリンク部材１０４及び左右のブラケット１０６は、例えば板金製とされている。左右のブラケット１０６は、ボルト締結等の手段で左右のアッパレール９２の前端部に固定されている。

バックフレーム８０の下端部とクッションフレーム７８の後端部との間には、周知のリクライニング機構１００が設けられている。これにより、クッションフレーム７８に対するバックフレーム８０（シートバック７４、図１参照）の傾斜角度を調整可能とされている。このバックフレーム８０は、図２に示される起立位置から図示しない前倒位置へと前倒し可能とされている。

上記構成の２人掛けシート７０では、車両幅方向略中央部に左席１０Ｌ用のバックル１８Ｌが取り付けられている。バックル１８Ｌは、左席１０Ｌ用のシートベルト１４Ｌ（図１参照）に設けられた図示しないタングプレートが連結されるバックル本体２２と、バックル本体２２から延出されたバックルウェビング２３とによって構成されている。バックルウェビング２３は、バックルアンカープレート９７（図３参照）に係止されている。バックルアンカープレート９７は、ボルト（符号省略）及び図示しないナットを用いて連結板９６のバックルアンカ取付部位９６Ａに固定されている。なお、図１に示されるように、左席１０Ｌ用のシートベルト１４Ｌは、例えば車両の左側部に設けられた図示しないリトラクタの巻取軸に一端部が係止されており、他端部が２人掛けシート７０の左側で車両フロア１２に係止されている。また、中央席１０Ｓ用のシートベルト１４Ｓは、バックフレーム８０における左席１０Ｌと中央席１０Ｓとの境界近傍にて略車両上下方向に延設されたサイドフレーム８０Ａの上部の左側に取り付けられたショルダーアンカとしてのリトラクタ１５（図２参照）の巻取軸に一端部が係止されており、他端部がラップアンカープレート９９（図３参照）に係止されている。ラップアンカープレート９９は、ボルト（符号省略）及び図示しないナットを用いて連結板９６のラップアンカ取付部位９６Ｂに固定されている。

（本実施形態の要部）
本実施形態では、図２に示されるように、２人掛けシート７０の第２フレーム７６の略中央部には、第１係止部材４８が設けられている。また、車両フロア１２における第１係止部材４８に対応した位置には、第２係止部材５０が設けられている。以下、上記各構成要素について具体的に説明する。

（第１係止部材について）
図３に示されるように、第１係止部材４８は、例えば板金製とされており、車両前後方向に延設され（図５参照）、連結板９６におけるバックルアンカ取付部位９６Ａの近傍にボルト４８Ａ及びナット４８Ｂを用いて固定されている。この第１係止部材４８における車両幅方向内側（車両右方側）には、係合部４９が形成されている。係合部４９は、車両正面視にて略車両幅方向を板厚方向とする一対の側壁部４９Ａと、この一対の側壁部４９Ａの下端部同士を連結する底壁部４９Ｂとで車両上方側へ開口された略Ｕ字状に形成されている。なお、係合部４９は、連結板９６ひいては車両用シート１０に対して車両上下方向に離間されている。

（第２係止部材について）
第２係止部材５０は、第１係止部材４８と同様に、例えば板金製とされており、車両前後方向に延設され（図５参照）、車両フロア１２における第１係止部材４８の近傍にボルト６８（図６参照）及び図示しないナットを用いて固定されている。この第２係止部材５０における車両幅方向外側（車両左方側）には、被係合部５１が形成されている。被係合部５１は、車両正面視にて略車両幅方向を板厚方向とする一対の側壁部５１Ａと、この一対の側壁部５１Ａの上端部同士を連結する上壁部５１Ｂとで車両下方側へ開口された略Ｕ字状に形成されている。

第２係止部材５０の被係合部５１の内部には、第１係止部材４８の係合部４９の一部が挿入されている。具体的には、被係合部５１の一対の側壁部５１Ａの間に係合部４９の車両幅方向内側の側壁部４９Ａが挿入されている。なお、係合部４９と被係合部５１とは、通常時では互いに離間した状態が維持されている。

図５に示されるように、第２係止部材５０の前端部５０Ａには、係合爪５３が形成されている。この係合爪５３は、第２係止部材５０の前端部５０Ａから車両前方側へ向かって延設された基端部５３Ａと、基端部５３Ａの先端から車両下方側へ延設された屈曲部５３Ｂと、屈曲部５３Ｂの下端部から車両前方側へ延設された先端部５３Ｃとで車両側面視にて略クランク状に形成されている。この係合爪５３は、車両フロア１２に形成された貫通孔６２に車両上方側から車両下方側へ向けて挿通されている。

第２係止部材５０の後端部５０Ｂには、位置決めピン６４が取り付けられている。この位置決めピン６４は、車両下方側へ突出されており、車両フロア１２に形成された位置決め孔６６内に挿通される。なお、第２係止部材５０は、係合爪５３と位置決めピン６４以外にも、ボルト６８（図６参照）及び図示しないナットを用いて車両フロア１２に固定されている。

（第２係止部材の取付方法）
次に、第２係止部材５０の取付方法について説明する。図４に示されるように、第１係止部材４８（図５参照）が予め取り付けられた車両用シート１０の２人掛けシート７０は、車両フロア１２にスライドレール８８Ｒ、８８Ｌを介して取り付けられた後、車両前方側へスライドさせる。この状態で、２人掛けシート７０の車両後方側から第２係止部材５０を、被係合部５１内に第１係止部材４８の側壁部４９Ａを挿入させながら（図３参照）車両前方側へスライドさせて、図５に示されるように、係合爪５３を貫通孔６２内へ挿入させる。また、第２係止部材５０の位置決めピン６４を位置決め孔６６内へ挿入させる。

図６に示されるように、車両フロア１２に係合爪５３及び位置決めピン６４を介して仮固定された第２係止部材５０は、ボルト６８及び図示しないナットを用いて車両フロア１２に固定される。これにより、第２係止部材５０の取付が完了する。

次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。

本実施形態では、図１に示されるように、車両フロア１２と車両用シート１０との間に左右一対のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌが設けられている。このスライドレール８８Ｒ、８８Ｌによって、車両用シート１０は車両フロア１２に対して車両前後方向に相対移動可能に支持されている。また、車両用シート１０におけるスライドレール８８Ｒ、８８Ｌと異なる位置には、車両前後方向に延伸された第１係止部材４８が設けられている。この第１係止部材４８は、車両用シート１０と車両上下方向にて離間した係合部４９を有している。 一方、車両フロア１２における第１係止部材４８に対応した位置には、車両前後方向に延伸された第２係止部材５０が設けられている。この第２係止部材５０は、第１係止部材４８の係合部４９と車両用シート１０との間に設けられた被係合部５１を有している。したがって、車両用シート１０の車両前後方向に沿った移動を許容する一方、車両衝突時のシートベルト荷重が加わることで車両用シート１０が略車両上方側へ変位する際に、係合部４９が被係合部５１に係合する。これによって、車両用シート１０に加わるシートベルト荷重を係合部４９及び被係合部５１を介して車両フロア１２に伝達させて荷重を分散させることができる。

ところで、第２係止部材５０の被係合部５１と第１係止部材４８の係合部４９とは、車両用シート１０の車両前後方向に沿った移動を阻害しないように通常時は干渉しない構成が望ましい。しかしながら、係合部４９と被係合部５１とを離間させても、第１係止部材４８及び第２係止部材５０単品の精度や車両用シート１０の取付精度の影響を受けて係合部４９と被係合部５１とが干渉する可能性がある。これに対し、本実施形態では、第２係止部材５０は、車両フロア１２に設けられていることから、第２係止部材５０側において考慮する必要がある寸法精度は、第２係止部材５０単体の寸法精度のみとなる。つまり、管理が必要な寸法を少なくすることができる。これにより、寸法管理が容易となる。

また、第２係止部材５０における車両前後方向の前端部５０Ａには、係合爪５３が形成されている。この係合爪５３は、車両フロア１２に形成された貫通孔６２に係合する。したがって、第２係止部材５０を車両フロア１２に取り付ける際に、締結具を少なくすることができると共に、車両用シート１０の下方側など工具が入らない場所に前端部５０Ａが位置する場合でも車両フロア１２へ係合させて荷重を車両フロア１２へ確実に伝達できる。

さらに、第１係止部材４８は、車両用シート１０におけるバックルアンカ取付部位９６Ａ、ラップアンカ取付部位９６Ｂ及びサイドフレーム８０Ａの近傍に設けられていることから、車両衝突時のシートベルト荷重を確実に車両フロア１２へ伝達させることができる。すなわち、車両用シート１０におけるバックルアンカ取付部位９６Ａ及びラップアンカ取付部位９６Ｂには、車両衝突時にシートベルト荷重が集中する。また、車両用シート１０におけるサイドフレーム８０Ａの近傍には、リトラクタ１５が設けられており、バックルアンカ取付部位９６Ａ及びラップアンカ取付部位９６Ｂと同様に車両衝突時にシートベルト荷重が集中する。つまり、シートベルト荷重が集中する箇所の近傍に第１係止部材４８が設けられていることから、シートベルト荷重を効率的に車両フロア１２に伝達させて荷重を分散させることができる。

さらにまた、第１係止部材４８の係合部４９は、車両正面視にて車両上方側へ開口された略Ｕ字状に形成されている。一方、第２係止部材５０の被係合部５１は、車両正面視にて車両下方側へ開口された略Ｕ字状に形成されている。したがって、係合部４９及び被係合部５１は、略車両上下方向に延設された一対の側壁部４９Ａ、５１Ａを有している。これによって、車両上下方向の曲げに対する断面二次モーメントが大きくなる。また、被係合部５１の内部には、係合部４９の少なくとも一部が挿入されている。このため、車両衝突時のシートベルト荷重が加わることで車両用シート１０が略車両上方側へ変位する際に、シートベルト荷重を係合部４９及び被係合部５１を介して車両フロア１２へより効率的に伝達させて荷重を分散させることができる。これらにより、シートベルト荷重を効率的に車両フロア１２へ分散することができる。

なお、本実施形態では、第１係止部材４８と第２係止部材５０とは、一対のスライドレール８８Ｒ、８８Ｌの間に設けられた構成とされているが、これに限らず、一例としてスライドレール８８Ｒ、８８Ｌよりシート幅方向外側に延設されたオーバーハング部分等、その他の部位に設けられてもよい。

また、係合部４９と被係合部５１とは、車両正面視にて略Ｕ字状に形成されているが、これに限らず、図７に示されるような平板状としてもよいし、その他の形状としてもよい。

さらに、第２係止部材５０は、前端部５０Ａに係合爪５３が設けられているが、これに限らず、後端部５０Ｂに設けられてもよいし、前端部５０Ａと後端部５０Ｂとの両方に設けられていてもよい。

さらにまた、第１係止部材４８は、車両用シート１０におけるバックルアンカ取付部位９６Ａ、ラップアンカ取付部位９６Ｂ及びサイドフレーム８０Ａの近傍に設けられているが、これに限らず、バックルアンカ取付部位９６Ａ、ラップアンカ取付部位９６Ｂ及びサイドフレーム８０Ａの少なくとも一つの近傍に設けられた構成としてもよいし、これ以外の部位に設けられた構成としてもよい。

以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。

１０ 車両用シート
１２ 車両フロア
４２Ｌ スライドレール
４２Ｒ スライドレール
４８ 第１係止部材
４９ 係合部
５０ 第２係止部材
５１ 被係合部
５３ 係合爪
６２ 貫通孔
８０Ａ サイドフレーム
８８Ｌ スライドレール
８８Ｒ スライドレール
９６Ａ バックルアンカ取付部位
９６Ｂ ラップアンカ取付部位

Claims (4)

1. 車両フロアと車両用シートとの間に設けられると共に、当該車両用シートを前記車両フロアに対して車両前後方向に相対移動可能に支持する左右一対のスライドレールと、
   前記車両用シートにおける前記スライドレールの間で、かつ該スライドレールから車両幅方向に離間した位置に設けられると共に車両前後方向に延伸され、前記車両用シートと車両上下方向にて離間した係合部を有する第１係止部材と、
   前記車両フロアにおける前記第１係止部材に対応した位置に直接設けられると共に車両前後方向に延伸され、前記第１係止部材の係合部と前記車両用シートとの間に設けられた被係合部を有する第２係止部材と、
   を有する車両用シート構造。
2. 前記第２係止部材における車両前後方向の少なくとも一方の端部には、前記車両フロアに形成された貫通孔に係合する係合爪が形成されている、
   請求項１記載の車両用シート構造。
3. 前記第１係止部材は、前記車両用シートにおけるバックルアンカ取付部位、ラップアンカ取付部位及びサイドフレームの少なくとも一方の近傍に設けられている、
   請求項１又は請求項２記載の車両用シート構造。
4. 前記第１係止部材の係合部は、車両正面視にて車両上方側へ開口された略Ｕ字状に形成されていると共に、
   前記第２係止部材の被係合部は、車両正面視にて車両下方側へ開口された略Ｕ字状に形成され、かつ前記被係合部の内部に前記係合部の少なくとも一部が挿入されている、
   請求項１～請求項３のいずれか一項に記載の車両用シート構造。

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