JP2002362414A - 車両の側部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ドア開口部に沿う環状のドア開口メンバを設け
ると共に、このドア開口メンバにはドア開口部に沿って
一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメン
トを設けることで、ドア開口部の大きさに関わらず、車
体剛性の向上を図ることができ、特にセンタピラーレス
の車両において側突時の車体、ドアの車室側への移動量
を抑止することができ、しかも、車体のねじり剛性を向
上させて、操安性の向上を図ることができる車両の側部
車体構造の提供を目的とする。 【解決手段】ドアによって開閉されるドア開口部１４を
備えた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部１
４にはサイドアウタパネルと該サイドアウタパネルの車
室内側に接合されたサイドインナパネルとにより閉断面
状に形成され、かつ開口部１４に沿う環状のドア開口メ
ンバ３４が設けられ、上記ドア開口メンバ３４には上記
ドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる
環状レインフォースメント３６が設けられたことを特徴
とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の側部に設
けられた乗降用のドア開口部を、フリースタイルのフロ
ントドアとリヤドアとによって開閉するような車両の側
部車体構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両の側部に設けられたドア開口
部をフリースタイルのフロントドアとリヤドアとで開閉
すべく構成した車両の側部車体構造としては、例えば特
開平２−２０４２３号公報に記載のものがある。

【０００３】すなわち、車両の側部にセンタピラーレス
構造のドア開口部を形成し、このドア開口部の前辺部に
はフロントドアヒンジを介してフロントドアを開閉可能
に支持すると共に、ドア開口部の後辺部にはリヤドアヒ
ンジを介してリヤドアを開閉可能に支持させたものであ
る。

【０００４】このような車体構造において乗降性を向上
させるためには、上述のドア開口部を大きく設定すれば
よいが、ドア開口部が大きいと充分な車体剛性および車
体のねじり剛性を確保することが困難になる問題点があ
った。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】この発明は、ドア開口
部に沿う環状のドア開口メンバを設けると共に、このド
ア開口メンバにはドア開口部に沿って一体的に連続して
環状に延びる環状レインフォースメントを設けること
で、ドア開口部の大きさに関わらず、車体剛性の向上を
図ることができ、特にセンタピラーレスの車両において
側突時の車体、ドアの車室側への移動量を抑止すること
ができ、しかも、車体のねじり剛性を向上させて、操安
性の向上を図ることができる車両の側部車体構造の提供
を目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】この発明による車両の側
部車体構造は、ドアによって開閉されるドア開口部を備
えた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部には
サイドアウタパネルと該サイドアウタパネルの車室内側
に接合されたサイドインナパネルとにより閉断面状に形
成され、かつ開口部に沿う環状のドア開口メンバが設け
られ、上記ドア開口メンバには上記ドア開口部に沿って
一体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメン
トが設けられたものである。

【０００７】上記構成のサイドアウタパネルは、ルーフ
サイドアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウ
タ、リヤピラーアウタ等により構成することができる。
また上記構成のサイドインナパネルは、ルーフサイドレ
ールインナ、ヒンジピラーインナ、サイドシルインナ、
リヤピラーインナ等により構成することができる。さら
に上記構成の環状レインフォースメントは、一体のもの
であってもよく、別体のものを環状に接続するように構
成してもよい。

【０００８】上記構成によれば、ドア開口部に沿う環状
かつ閉断面構造のドア開口メンバを設け、このドア開口
メンバにはドア開口部に沿って一体的に連続して環状に
延びる環状レインフォースメントを設けたので、ドア開
口部の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることが
でき、特にセンタピラーレスの車両において側突時の車
体、ドアの車室側への移動量を抑制することができ、し
かも、環状レインフォースメントにて車体のねじり剛性
を向上させるので、操安性の向上を図ることができる。

【０００９】この発明の一実施態様においては、上記環
状レインフォースメントはサイドアウタパネルとサイド
インナパネルとの間に接合されて上記ドア開口メンバの
閉断面内に配設されたものである。

【００１０】上記構成によれば、環状レインフォースメ
ントをドア開口メンバの閉断面内に配置したので、この
ドア開口メンバの強度が向上し、車体剛性および車体の
ねじり剛性をさらに向上させることができる。

【００１１】この発明の一実施態様においては、上記ド
ア開口メンバの後辺部には、車両の後部に設けられたリ
ヤウインド開口の下辺部に沿って延びるリヤピラーレイ
ンフォースメントが設けられたものである。

【００１２】上記構成によれば、車両デザインの関係
上、比較的細くなり、かつリヤサスペンションからの荷
重が入力されるリヤウインド開口の下辺部の強度を上述
のリヤピラーレインフォースメントにより充分に補強し
て、該部の強度向上を図ることができる。

【００１３】この発明の一実施態様においては、上記リ
ヤピラーレインフォースメントの後端部は、上記リヤウ
インド開口の下辺部において車幅方向に配設されたリヤ
パッケージメンバに接続されたものである。

【００１４】上記構成によれば、リヤピラーレインフォ
ースメントの後端部をリヤパッケージメンバに接続した
ので、リヤウインドが配設される開口の下辺部を車幅方
向に延びるリヤパッケージメンバと左右のリヤピラーレ
インフォースメントとで連続して補強することができ、
この結果、車体全体の強度向上、並びに応力が集中する
リヤウインド前下コーナ部の強度向上を図ることができ
る。

【００１５】この発明の一実施態様においては、上記ド
ア開口部には該ドア開口部の前辺部にヒンジを介して開
閉可能に支持されたフロントドアが設けられたものであ
る。上記構成によれば、このようなフロントドアを設け
たものにおいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒ
ンジ取付け部には環状レインフォースメントが存在する
ので、フロントドアの支持剛性向上を図ることができ
る。

【００１６】この発明の一実施態様においては、上記ド
ア開口部には該ドア開口部の後辺部にヒンジを介して開
閉可能に支持されたリヤドアが設けられたものである。
上記構成によれば、このようなリヤドアを設けたものに
おいて上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付
け部には環状レインフォースメントが存在するので、リ
ヤドアの支持剛性を図ることができる。

【００１７】この発明の一実施態様においては、上記フ
ロントドアの後端部は上記リヤドアの前端部にロックさ
れ、上記リヤドアの前端部はドア開口部の上辺部または
下辺部の少なくとも何れか一方にロックされるものであ
る。上記構成によれば、ドア開口部の環状レインフォー
スメントが存在する高剛性部位にドアがロックされるの
で、ドア閉時の支持剛性向上を図ることができる。

【００１８】

【実施例】この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳
述する。図面は車両の側部車体構造を示し、図１におい
て、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア
３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア
２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ
部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が
設けられてフリースタイル構造のサイドドアが構成され
る。

【００１９】これらサイドドアを構成するフロントドア
２とリヤドア３とは、それぞれ、ドアパネル６，７とド
アサッシュ８，９とウインドガラス１０，１１とで構成
され、このうちドアパネル６，７の内部には車両の前後
方向に延びるサイドインパクトバー(図示せず)が設けら
れる。

【００２０】さらに、フロントドア２には、車外から該
フロントドア２の開閉操作を行うドアアウタハンドル１
２と、車両後方を視認するドアミラー１３とが設けられ
る。

【００２１】この実施例のフリースタイル構造のドアは
フロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロ
ントドア２の開放後において、その開成が許容されるよ
うに構成している。

【００２２】上述の各ドア２，３はドア開口部１４(図
５参照)を開閉するもので、図１に示すようにフロント
ドア２の後端部にはロック部材１５を設け、このロック
部材１５がリヤドア３の前端部に設けられたストライカ
でロックされ、リヤドア３の前端部上下にはロック部材
１６，１７を設け、これら各ロック部材１６，１７はド
ア開口部１４の上辺部および下辺部に設けた後述するボ
ディ側のストライカ４４，６９(図６、図７、図１０参
照)でそれぞれロックされるように構成している。

【００２３】ここで、リヤドア３はその前端部の断面を
図２に示すように、ドアアウタパネル１８の前側縦辺部
に上下方向に延びる閉断面部材としてのドアインナレイ
ンフォースメント１９を接合して、それら両者１８，１
９により上下方向に延びる閉断面２０を構成して所謂仮
想センタピラーを形成している。

【００２４】そして、上述のリヤドア３前端部のストラ
イカおよび上側のロック部材１６は、この閉断面構造部
に設けるように構成している。側部車体構造の詳細な説
明に先立って、まず図３を参照して平面から見たフレー
ム構成について説明する。

【００２５】左右一対のフロントサイドフレーム２１，
２１を設け、これらフロントサイドフレーム２１には後
方に向けてフロアフレーム部２２およびリヤサイドフレ
ーム２３をそれぞれ一体的に延設している。

【００２６】上述フロントサイドフレーム２１，２１の
前部相互間には車幅方向に延びるフロントクロスメンバ
(いわゆるNo.1クロスメンバ)２４を設ける一方、ダッシ
ュパネル(図１２に示すダッシュロアパネル７５参照)の
下部と対応するようにフロントサイドフレーム２１の車
外側には車幅方向に延びるトルクボックス２５を設け、
このトルクボックス２５の外端部にはフロアフレーム部
２２と略平行になるようにサイドシル２６を取付けてい
る。

【００２７】一方、図４に示すように、フロアパネル２
７の略中央部には上方に突出して車両の前後方向に延び
るトンネル部２８を形成し、このトンネル部２８の全長
にわたって該トンネル部２８の車室内側上面にはトンネ
ルメンバ２９(いわゆるハイマウント・バックボーンフ
レーム)を取付けて、トンネル部２８とトンネルメンバ
２９との間には車両の前後方向に延びる閉断面３０，３
０を形成して、車体剛性の向上を図っている。

【００２８】上述のトンネルメンバ２９は略凹状の断面
形状を有し、２つの閉断面３０，３０を形成すべく構成
しているが、これは閉断面が１つのみ形成される構造で
あってもよい。

【００２９】図３に示すように、トンネル部２８の上面
にその全長にわたって接合固定したトンネルメンバ２９
の前端部とフロントサイドフレーム２１，２１との間は
フロント側の連結フレーム３１で連結され、トンネルメ
ンバ２９の後端部とリヤサイドフレーム２３，２３との
間は連リヤ側の連結フレーム３２で連結されている。ま
たサイドシル２６の後部とトンネル部２８との間はリヤ
クロスメンバ３３で連結されている。

【００３０】而して、正面衝突時の衝突エネルギをフロ
ントサイドフレーム２１からフロアフレーム部２２と、
トルクボックス２５を介してサイドシル２６と、連結フ
レーム３１を介してトンネルメンバ２９とに分散すべく
構成すると共に、後面衝突時の衝突エネルギをリヤサイ
ドフレーム２３からフロアフレーム部２２と、クロスメ
ンバ３３を介してサイドシル２６と、連結フレーム３２
を介してトンネルメンバ２９とに分散すべく構成してい
る。

【００３１】次に図５〜図１２を参照して、車両の側部
車体構造について詳述する。図５はキャブサイド部の側
面図であって、フロントドア２とリヤドア３とで開閉さ
れるドア開口部１４に沿って環状のドア開口メンバ３４
を設けている。

【００３２】このドア開口メンバ３４はサイドアウタパ
ネルとしてのルーフサイドレールアウタ、フロントピラ
ーアウタ、ヒンジピラーアウタ、サイドシルアウタ、リ
ヤピラーアウタと、サイドインナパネルとしてのルーフ
サイドインナ、フロントピラーインナ、ヒンジピラーイ
ンナ、サイドシルインナ、リヤピラーインナとによって
構成される。

【００３３】上述のドア開口メンバ３４の閉断面内には
ドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状に延びる
環状レインフォースメント３５が設けられ、この環状レ
インフォースメント３５により車体剛性、車体のねじり
剛性の向上を図るように構成している。

【００３４】図６は図５のＡ−Ａ線に沿う断面図であっ
て、ルーフサイドレールアウタ３６とこのルーフサイド
レールアウタ３６の車室内側に接合されたルーフサイド
レールインナ３７とで車両の前後方向に延びる閉断面３
８を形成し、この閉断面３８内においてルーフサイドレ
ールアウタ３６とルーフサイドレールインナ３７との間
に接合されるように上述の環状レインフォースメント３
５を配設している。

【００３５】また環状レインフォースメント３５とルー
フサイドレールインナ３７との間には節型のストライカ
レイン３９を設けている。このストライカレイン３９は
後述するストライカ４４の取付け部位と対応するように
設けられる。

【００３６】さらにルーフサイドレールアウタ３６とル
ーフサイドレールインナ３７との上側の接合部にはリー
フパネル４０を取付けると共に、このルーフパネル４０
の下面には車幅方向に延びるルーフレインフォースメン
ト４１を接合して、これら両者４０，４１間には車幅方
向に延びる閉断面を形成している。

【００３７】一方、ルーフサイドレールインナ３７の車
室内方側への上部延長部と、ルーフサイドレール３６，
３７の下側の接合部との間には補強部材４２を接合固定
し、この補強部材４２の下面水平部にはボルト、ナット
等の取付け部材４３を用いてストライカ４４を取付けて
いる。

【００３８】なお、図６に示す構造に代えて、図７の構
造を採用してもよい。すなわち、ルーフレインフォース
メント４１とルーフサイドレールインナ３７との間を斜
交状に連結する補強ステー４５を設け、この補強ステー
４５の下部に取付け部材４３を用いてストライカ４４を
取付けてもよい。

【００３９】図８は図５のＢ−Ｂ線に沿う断面図であっ
て、リヤピラーアウタ４６と、このリヤピラーアウタ４
６の車室内側に接合されたリヤピラーインナ４７とを設
けると共に、リヤピラーアウタ４６の後部にはリヤフェ
ンダ４８を形成し、リヤピラーインナ４７の後部にはホ
イールハウスインナロア４９を形成している。

【００４０】また上述のホイールハウスインナロア４９
とリヤフェンダ４８との間にホイールハウスアウタ５０
を設け、リヤピラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７
とホイールハウスアウタ５０とで囲繞された閉断面５１
を形成している。

【００４１】そして、この閉断面５１内においてリヤピ
ラーアウタ４６とリヤピラーインナ４７との間に接合さ
れるように上述の環状レインフォースメント３５を配設
している。このリヤピラー部においては上述の環状レイ
ンフォースメント３５の前部はリヤピラー４６，４７の
接合部に挟持され、環状レインフォースメント３５の後
部はホイールハウスアウタ５０に接合されている。

【００４２】図５に示すように、ドア開口メンバ３４の
後辺部において環状レインフォースメント３５から車両
の後方に向けて延びるリヤピラーレインフォースメント
５２を設けている。

【００４３】このリヤピラーレインフォースメント５２
は同図に示すように、車両の後部に設けられたリヤウイ
ンド５３用の開口つまり、リヤウインド開口５４の下辺
部に沿って後方へ延び、その後端部５２ａは、図９に示
すようにリヤウインド開口５４の下辺部において車幅方
向に配設されたリヤパッケージトレイアッパメンバ５５
に接続されている。

【００４４】図９は図５のＣ−Ｃ線に沿う断面図であっ
て、リヤフェンダ４８の車室側には上述のリヤピラーレ
インフォースメント５２を略上下方向に指向させて取付
け、このリヤピラーレインフォースメント５２の車室側
にはホイールハウスインナアッパ５６を取付ける一方、
リヤフェンダ４８の下部とホイールハウスインナアッパ
５６の下部との間にはホイールハウスアウタ５０を設け
ている。

【００４５】また左右のホイールハウスインナアッパ５
６の上部相互間には車幅方向に略水平に延びるリヤパッ
ケージトレイアッパメンバ５５を張架し、このリヤパッ
ケージトレイアッパメンバ５５の下面とホイールハウス
インナロア４９との間にはリヤパッケージロアガセット
５７を取付け、さらに該リヤパッケージロアガセット５
７の中間部には車室側へ延びる補強用ガセット５８を取
付けている。

【００４６】図１０は図５のＤ−Ｄ線矢視に相当する断
面図(但し、右側を示す)、図１１は図１０のＥ−Ｅ線矢
視断面図であって、サイドシルアウタ６０と、このサイ
ドシルアウタ６０の車室内側に接合されたサイドシルイ
ンナ６１とで車両の前後方向に延びる閉断面６２を形成
し、この閉断面６２内においてサイドシルアウタ６０と
サイドシルインナ６１との間に接合されるように上述の
環状レインフォースメント３５を配設している。

【００４７】ここで、上述のサイドシルアウタ６０とサ
イドシルインナ６１とから成るサイドシル２６は、フロ
アパネル２７の側部において車両の前後方向に配設され
た閉断面構造の車体剛性部材であって、上述のフロアパ
ネル２７の前後には車幅方向に延びるフロアクロスメン
バ６３，６４(いわゆるNo.２クロスメンバとNo.３クロ
スメンバ)を取付けている。

【００４８】上述の各フロアクロスメンバ６３，６４と
対向するようにサイドシル閉断面６２内において環状レ
インフォースメント３５とサイドシルインナ６１とを節
状に連結するサイドシルレインフォースメント６５，６
６を設けている。

【００４９】フロアクロスメンバ６４と対向するサイド
シルレインフォースメント６６に対して前方に所定量オ
フセットさせた位置には、環状レインフォースメント３
５とサイドシルインナ６１とを節状に連結する別のサイ
ドシルレインフォースメント６７を設け、これら前後の
各サイドシルレインフォースメント６７，６６を平面視
で逆コの字型のブラケット６８で連結すると共に、上述
の各サイドシルレインフォースメント６７，６６間で、
かつ、これらの各サイドシルレインフォースメント６
７，６６の近傍には、リヤドア３の下部をロックするス
トライカ６９を設けている。

【００５０】また上述のサイドシルインナ６１の車室内
側において、フロアクロスメンバ６３とサイドシルレイ
ンフォースメント６７との間を連結する連結部材として
のシートレール部材７０を設けている。

【００５１】このシートレール部材７０はフロアパネル
２７の上方に配設されるシートを支持するもので、該シ
ートレール部材７０の前部はフロアクロスメンバ６３と
サイドシルインナ６１との間に取付けられたシートレー
ルブラケット７１の上面に配設されている。

【００５２】図１２はヒンジピラー部の断面構造を示
し、ヒンジピラーアウタ７２とこのヒンジピラーアウタ
７２の車室内側に接続されたヒンジピラーインナ７３と
で上下方向に延びる閉断面７４を形成し、この閉断面７
４内においてヒンジピラーアウタ７２とヒンジピラーイ
ンナ７３との間に接合されるように上述の環状レインフ
ォースメント３５を配設している。

【００５３】また図１２には車両の前部車体構造を併記
しており、車室の前端壁を構成し上下方向に延びるダッ
シュロアパネル７５と、このダッシュロアパネル７５か
ら連続して後方に延びるフロアパネル２７とを備えてい
る。

【００５４】既述したようにフロアパネル２７にはその
中央部に上方へ突出して車両の前後方向に延びるトンネ
ル部２８が設けられており、上述のダッシュロアパネル
７５には車幅方向内方側の一端がトンネルメンバ２９の
スカート部を介してトンネル部２８の側面に接合されて
該ダッシュロアパネル７５に沿って車幅方向に延び、車
幅方向外方側の他端がヒンジピラーインナ７３に接続さ
れたダッシュクロスメンバ７６を設けている。

【００５５】ここで、上述のダッシュクロスメンバ７６
は平面から見て略コの字形に形成されており、かつ左右
に一対設けられたダッシュクロスメンバ７６，７６はフ
ロアパネル２７の水平部の高さに対して上方に離間した
高さ位置を略水平車幅方向に延びて設けられている。

【００５６】また、上述のダッシュクロスメンバ７６，
７６にはステアリングシャフト系(具体的にはインタメ
ディエイトシャフトやユニバーサルジョイント)を挿通
させるための開口部７７が形成されている。

【００５７】さらに、上述のダッシュロアパネル７５の
車室外側面(エンジンルーム側)において上述のダッシュ
クロスメンバ７６の接続部に対応した部分には図３で示
したフロントサイドフレーム２１の後端部が接続されて
いる。

【００５８】ところで、図５において７８はドア開口部
１４の前辺部に設けられたフロントドアヒンジ４の取付
け部、７９はドア開口部１４の後辺部に設けられたリヤ
ドアヒンジ５の取付け部であって、ドア開口部１４の前
辺部にはフロントドアヒンジ４を介してフロントドア２
が開閉可能に支持され、後辺部にはリヤドアヒンジ５を
介してリヤドア３が開閉可能に支持され、これらフリー
スタイル構造の各ドア２，３はサイドシル２６を下辺と
して開閉される。なお、図中、符号Ｆは車両前方を示
し、ＯＵＴは車両外方を示す。

【００５９】このように上記実施例の車両の側部車体構
造は、ドア２，３によって開閉されるドア開口部１４を
備えた車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部１
４にはサイドアウタパネル(ルーフサイドレールアウタ
３６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、
ヒンジピラーアウタ７２参照)と該サイドアウタパネル
の車室内側に接合されたサイドインナパネル(ルーフサ
イドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピ
ラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３参照)とによ
り閉断面状に形成され、かつ開口部１４に沿う環状のド
ア開口メンバ３４が設けられ、上記ドア開口メンバ３４
には上記ドア開口部１４に沿って一体的に連続して環状
に延びる環状レインフォースメント３５が設けられたも
のである。

【００６０】この構成によれば、ドア開口部１４に沿う
環状かつ閉断面構造のドア開口メンバ３４を設け、この
ドア開口メンバ３４にはドア開口部１４に沿って一体的
に連続して環状に延びる環状レインフォースメント３５
を設けたので、ドア開口部１４の大きさに関わらず、車
体剛性の向上を図ることができ、特にセンタピラーレス
の車両において側突時の車体、ドア２，３の車室側への
移動量を抑制することができ、しかも、環状レインフォ
ースメント３５にて車体のねじり剛性を向上させるの
で、操安性の向上を図ることができる。

【００６１】また、上記環状レインフォースメント３５
はサイドアウタパネル(ルーフサイドレールアウタ３
６、サイドシルアウタ６０、リヤピラーアウタ４６、ヒ
ンジピラーアウタ７２参照)とサイドインナパネル(ルー
フサイドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リ
ヤピラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３参照)と
の間に接合されて上記ドア開口メンバ３４の閉断面３
８，５１，６２，７４内に配設されたものである。

【００６２】この構成によれば、環状レインフォースメ
ント３５をドア開口メンバ３４の閉断面３８，５１，６
２，７４内に配置したので、このドア開口メンバ３４の
強度が向上し、車体剛性および車体のねじり剛性をさら
に向上させることができる。

【００６３】さらに、上記ドア開口メンバ３４の後辺部
には、車両の後部に設けられたリヤウインド開口５４の
下辺部に沿って延びるリヤピラーレインフォースメント
５２が設けられたものである。

【００６４】この構成によれば、車両デザインの関係
上、比較的細くなり、かつリヤサスペンションからの荷
重が入力されるリヤウインド開口５４の下辺部の強度を
上述のリヤピラーレインフォースメント５２により充分
に補強して、該部の強度向上を図ることができる。

【００６５】加えて、上記リヤピラーレインフォースメ
ント５２の後端部は、上記リヤウインド開口５４の下辺
部において車幅方向に配設されたリヤパッケージメンバ
(リヤパッケージトレイアッパメンバ５５参照)に接続さ
れたものである。

【００６６】この構成によれば、リヤピラーレインフォ
ースメント５２の後端部をリヤパッケージメンバ(リヤ
パッケージトレイアッパメンバ５５参照)に接続したの
で、リヤウインド５３が配設される開口５４の下辺部を
車幅方向に延びるリヤパッケージメンバ(リヤパッケー
ジトレイアッパメンバ５５参照)と左右のリヤピラーレ
インフォースメント５２とで連続して補強することがで
き、この結果、車体全体の強度向上、並びに応力が集中
するリヤウインド前下コーナ部の強度向上を図ることが
できる。

【００６７】また、上記ドア開口部１４には該ドア開口
部１４の前辺部にヒンジ４を介して開閉可能に支持され
たフロントドア２が設けられたものである。この構成に
よれば、このようなフロントドア２を設けたものにおい
て上述の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部
には環状レインフォースメント３５が存在するので、フ
ロントドア２の支持剛性向上を図ることができる。

【００６８】さらに、上記ドア開口部１４には該ドア開
口部１４の後辺部にヒンジ５を介して開閉可能に支持さ
れたリヤドア３が設けられたものである。この構成によ
れば、このようなリヤドア３を設けたものにおいて上述
の効果が特に有効になると共に、ヒンジ取付け部には環
状レインフォースメント３５が存在するので、リヤドア
３の支持剛性を図ることができる。

【００６９】さらには、上記フロントドア２の後端部は
上記リヤドア３の前端部にロックされ、上記リヤドア３
の前端部はドア開口部１４の上辺部または下辺部の少な
くとも何れか一方(この実施例では上下の双方)にロック
されるものである。この構成によれば、ドア開口部１４
の環状レインフォースメント３５が存在する高剛性部位
にドア(得にリヤドア３参照)がロックされるので、ドア
閉時の支持剛性向上を図ることができる。

【００７０】この発明の構成と、上述の実施例との対応
において、この発明のサイドアウタパネルは、実施例の
ルーフサイドレールアウタ３６、サイドシルアウタ６
０、リヤピラーアウタ４６、ヒンジピラーアウタ７２に
対応し、以下同様に、サイドインナパネルは、ルーフサ
イドレールインナ３７、サイドシルインナ６１、リヤピ
ラーインナ４７、ヒンジピラーインナ７３に対応し、リ
ヤパッケージメンバは、リヤパッケージトレイアッパメ
ンバ５５に対応するも、この発明は、上述の実施例の構
成のみに限定されるものではない。

【００７１】

【発明の効果】この発明によれば、ドア開口部に沿う環
状のドア開口メンバを設けると共に、このドア開口メン
バにはドア開口部に沿って一体的に連続して環状に延び
る環状レインフォースメントを設けることで、ドア開口
部の大きさに関わらず、車体剛性の向上を図ることがで
き、特にセンタピラーレスの車両において側突時の車
体、ドアの車室側への移動量を抑止することができ、し
かも、車体のねじり剛性を向上させて、操安性の向上を
図ることができる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明の側部車体構造を備えた車両の側面
図。

【図２】 リヤドアの前端部の断面図。

【図３】 フレーム構造を示す平面図。

【図４】 トンネル部の断面図。

【図５】 キャブサイドを示す拡大側面図。

【図６】 図５のＡ−Ａ線矢視断面図。

【図７】 ストライカ補強構造の他の実施例を示す断面
図。

【図８】 図５のＢ−Ｂ線矢視断面図。

【図９】 図５のＣ−Ｃ線矢視断面図。

【図１０】 図５のＤ−Ｄ線矢視に相当するサイドシル
部の断面図。

【図１１】 図１０のＥ−Ｅ線矢視断面図。

【図１２】 前部車体構造を示す斜視図。

【符号の説明】

２…フロントドア ３…リヤドア ４，５…ヒンジ １４…ドア開口部 ３４…ドア開口メンバ ３５…環状レインフォースメント ３６…ルーフサイドレールアウタ ３７…ルーフサイドレールインナ ４６…リヤピラーアウタ ４７…リヤピラーインナ ５２…リヤピラーレインフォースメント ５４…リヤウインド開口 ５５…リヤパッケージトレイアッパメンバ ６０…サイドシルアウタ ６１…サイドシルインナ ７２…ヒンジピラーアウタ ７３…ヒンジピラーインナ ３８，５１，６２，７４…閉断面

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号 ＦＩ テーマコート゛(参考） Ｂ６２Ｄ 25/20 Ｂ６２Ｄ 25/20 Ｆ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアによって開閉されるドア開口部を備え
   た車両の側部車体構造であって、上記ドア開口部にはサ
   イドアウタパネルと該サイドアウタパネルの車室内側に
   接合されたサイドインナパネルとにより閉断面状に形成
   され、かつ開口部に沿う環状のドア開口メンバが設けら
   れ、上記ドア開口メンバには上記ドア開口部に沿って一
   体的に連続して環状に延びる環状レインフォースメント
   が設けられた車両の側部車体構造。
2. 【請求項２】上記環状レインフォースメントはサイドア
   ウタパネルとサイドインナパネルとの間に接合されて上
   記ドア開口メンバの閉断面内に配設された請求項１記載
   の車両の側部車体構造。
3. 【請求項３】上記ドア開口メンバの後辺部には、車両の
   後部に設けられたリヤウインド開口の下辺部に沿って延
   びるリヤピラーレインフォースメントが設けられた請求
   項１または２記載の車両の側部車体構造。
4. 【請求項４】上記リヤピラーレインフォースメントの後
   端部は、上記リヤウインド開口の下辺部において車幅方
   向に配設されたリヤパッケージメンバに接続された請求
   項３記載の車両の側部車体構造。
5. 【請求項５】上記ドア開口部には該ドア開口部の前辺部
   にヒンジを介して開閉可能に支持されたフロントドアが
   設けられた請求項１，２，３または４記載の車両の側部
   車体構造。
6. 【請求項６】上記ドア開口部には該ドア開口部の後辺部
   にヒンジを介して開閉可能に支持されたリヤドアが設け
   られた請求項１，２，３，４または５記載の車両の側部
   車体構造。
7. 【請求項７】上記フロントドアの後端部は上記リヤドア
   の前端部にロックされ、上記リヤドアの前端部はドア開
   口部の上辺部または下辺部の少なくとも何れか一方にロ
   ックされる請求項６記載の車両の側部車体構造。