JP3858798B2 - 車両のサイドドア構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部に設けられた乗員乗降用の開口を開閉するサイドドアを備えたような車両のサイドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のサイドドア構造としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆い、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８６４号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のサイドドアにおけるフロントドアのドアインナパネルには、一般的にドアモジュールユニット取付け用の開口が設けられており、モジュールパネルに対してウインドレギュレータ、ワイヤハーネス、スピーカ等のドア機能部品を取付けて、ドアモジュールユニットを構成し、このドアモジュールユニットをドアインナパネルの開口に取付けるように構成されている。
【０００５】
従来、上述のドアモジュールユニット取付け用の開口は、ドアインナパネルに対して比較的大きい単一の開口が形成されており、組付け性、取付け性の向上を図るように構成されているが、この開口の開口面積が大きいことに起因して、ドア剛性、特にドアのねじり剛性が低下する問題点があった。
【０００６】
この発明は、ドアインナパネルにドアモジュールユニット取付け用の開口を設けると共に、該開口をドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部にて前後に分割することで、ドアモジュールユニットの組付け性とドアの剛性の確保との両立を図ることができ、特に大型のドアにおいて有効となり、さらにサイドドアの車室内側にプルハンドルを配設し、該プルハンドルを上記仕切り部に取付けることで、プルハンドルによるドア開閉時の力を仕切り部に伝達して、ドアの耐久性向上を図ることができる車両のサイドドア構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のサイドドア構造は、車両の側部開口を開閉するサイドドアを備えた車両のサイドドア構造であって、上記サイドドアはドアアウタパネルとドアインナパネルとが接合されて構成され、上記ドアインナパネルにはドア機能部品が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニットを取付けるためのドアモジュールユニット取付け用の開口が設けられると共に、上記ドアモジュールユニット取付け用の開口はドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部により前後に分割され、上記サイドドアの車室内側にはプルハンドルが配設され、該プルハンドルは上記仕切り部に取付けられたものである。
【０００８】
上記構成のドア機能部品は、ウインドレギュレータ、ワイヤハーネス、スピーカ等に設定してもよい。また上記構成の仕切り部は斜め上下方向に延びることが望ましい。
【０００９】
上記構成によれば、前後に分割された開口相互間にドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部が存在するので、ドアの剛性、特にねじり剛性が確保されると共に、仕切り部の前後の開口により、ドアモジュールユニットの組付け性が確保される。
【００１０】
しかも、上記サイドドアの車室内側にはプルハンドルが配設され、該プルハンドルは上記仕切り部に取付けられたものであるから、ドア開閉時の力が仕切り部に伝達され、ドアの耐久性の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明による車両のサイドドア構造は、また、車両の側部開口を開閉するサイドドアを備えた車両のサイドドア構造であって、上記サイドドアはドアアウタパネルとドアインナパネルとが接合されて構成され、上記ドアインナパネルにはドア機能部品が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニットを取付けるためのドアモジュールユニット取付け用の開口が設けられると共に、上記ドアモジュールユニット取付け用の開口はドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部により前後に分割され、上記ドアモジュールユニットは上記仕切り部に取付けられたものである。
【００１２】
上記構成のドアモジュールユニットの仕切り部に対する取付け位置は、ドアモジュールユニットの略中心部が望ましい。
【００１３】
上記構成によれば、前後に分割された開口相互間にドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部が存在するので、ドアの剛性、特にねじり剛性が確保されると共に、仕切り部の前後の開口により、ドアモジュールユニットの組付け性が確保される。
【００１４】
しかも、上記ドアモジュールユニットは上記仕切り部に取付けられたものであるから、このドアモジュールユニットの取付け剛性が向上する。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記仕切り部には補強用のビード部が一体形成されたものである。
上記構成によれば、仕切り部に補強用のビード部を一体形成したので、このビード部により仕切り部の強度向上を図って、ドア剛性をさらに向上させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記プルハンドルと上記ドアモジュールユニットとが上記仕切り部に対して共通の固定部材にて共に取付けられたものである。
上記構成によれば、プルハンドルとドアモジュールユニットと仕切り部とを所謂共締め固定することができるので、取付け構造の簡略化が図れると共に、取付け性の向上を図りつつ、取付け剛性の向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記サイドドアのドアアウタパネルとドアインナパネルとの間には車両の前後方向に延びるインパクトバーが仕切り部と交差して配設されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、交差配設された仕切り部とインパクトバーとの両者が側面衝突時の衝突荷重の入力に対して対抗するので、側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記インパクトバーは上下方向に所定距離離間して複数配設されたものである。
上記構成によれば、側突時の荷重入力に対して上下方向の広範囲において対応することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記サイドドアの後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びるリヤレインフォースメントが設けられたものである。
【００２１】
上記構成によれば、リヤレインフォースメントにより側突に対する剛性が高くなり、側突時のドアの侵入量低減を図ることができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、ウインド部材の昇降を案内するドアガラスガイドを設け、上記ドアガラスガイドの下端が下方へ延長されてドアインナパネルに接合固定されたものである。
上記構成によれば、既存のドアガラスガイドを用いてドア全体の剛性向上を図ることができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記ドアガラスガイドは上記仕切り部の上部まで延設され、該ドアガラスガイドの下端部が仕切り部の上部に接合固定されたものである。
上記構成によれば、ドアガラスガイドの下端部延設による接合固定構造によって、仕切り部の剛性向上、ドアインナパネルの剛性向上を図ることができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記サイドドアは、車両側部の仕切りのない連続した開口を、前部がヒンジを介して車体に開閉可能に枢着されたフロントドアと、後部がヒンジを介して車体に開閉可能に枢着されたリヤドアとにより開閉可能に覆う観音開き構造のドアのフロントドアに設定されたものである。
上記構成によれば、車両の側部開口がセンタピラーレス構造となっても、側突に対する剛性の確保、向上を図ることができる。
【００２５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサイドドア構造を示し、車両を車外側から見た状態を示す図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造(観音開き構造)のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００２６】
上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５(図１１参照)つまり、センタピラーレスのドア開口部(車両の側部開口)を開閉可能に覆っている。
【００２７】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア本体６，７とドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０(但し、樹脂製のものも含む)，フリップウインド部材１１とで構成され、このうちドア本体６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３およびインパクトバー１４が設けられる。
【００２８】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２９】
上述の各ドア２，３はドア開口部１５(図１１参照)を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカ２９(図３参照)でロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はドア開口部１５(図１１参照)の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０(図１１参照)でそれぞれロックされるように構成している。
【００３０】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には図３に示すようにリヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。
【００３１】
上述のフロントドア２はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図２に示すようにドアモジュール取付け用の２つの開口部２３，２４と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。つまり、上述の各開口部２３，２４は仕切り部２５によって前後に分割されると共に、上記仕切り部２５をスラント配設して、斜交いとしての補強機能をもたせたものである。しかも、この仕切り部２５と上述の２つのインパクトバー１２，１３とは図４からも明らかなように側面視で互に交差するように配設されている。
【００３２】
また、図４、図５に示すように上述の仕切り部２５にはその長手方向に沿って複数条かつ凹凸形状の補強用のビード部２５ａ，２５ｂが一体形成されている。
【００３３】
上述のリヤドア３は、図３に示すように、２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応してストライカ２９が取付けられている。
【００３４】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００３５】
このヒンジレインフォースメント３０は車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３６】
またフロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００３７】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３８】
さらに図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００３９】
しかも、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア下部の剛性向上を図るように構成している。
【００４０】
また上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には図６に示すように複数の凹凸部を形成して、該フロントドアリヤレインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００４１】
図４、図５、図８に示すように前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００４２】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００４３】
また図８に示すように上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１２，１３を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応すべく構成している。
【００４４】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００４５】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００４６】
また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてドア２の侵入を規制するものであって、このキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００４７】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００４８】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されいてる。
【００４９】
一方、図９においてサイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００５０】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図、図１２は図１０のＨ−Ｈ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すようにリヤドア３下部におけるインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００５１】
また図３、図１０、図１１に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００５２】
このバーチカルレインフォースメント４６はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面片４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００５３】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７と、ドアパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００５４】
さらに図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００５５】
このヒンジレインフォースメント４７は車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００５６】
図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６、ヒンジレインフォースメント４７と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００５７】
また上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００５８】
図１０に示すように上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ(前側上部コーナ部)と前下角部３Ｄ(前側下部コーナ部)より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００５９】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材(剛性パイプ部材)にて形成されている。
また図１０に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア本体７のドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内部に配設されたものである。
【００６０】
さらに上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００６１】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００６２】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１３に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００６３】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００６４】
また中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７(取付け部材)を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００６５】
すなわち、縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４６はドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット５４によって支持されたものである。また横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、中間ブラケット５４が上述のリベット６７にて共締め固定されたものである。
【００６６】
さらに下端ブラケット５５は断面略半円形状の保持部６８と前後の取付け片６９，７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、前後の取付け片６９，７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００６７】
ここで、図１１に示すようにリヤドア３のロック機構つまり上部のドアラッチ１７と下部のドアラッチ１８とは縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ１７は縦インパクトバー４８の上端部に内部ブラケット５９を介して取付けられており、下部のドアラッチ１８は縦インパクトバー４８の下端部に下端ブラケット５５およびドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられている。
【００６８】
図１１において車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００６９】
また車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成るサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けたドアラッチ１７，１８が係合するように構成している。
【００７０】
図１４はフロントドア２のドアインナパネル２２における開口部２３，２４間の仕切り部２５にドアモジュールユニット７７を取付けた状態で示す側面図、図１５はドアモジュールユニット７７を示す側面図であって、ドアモジュールユニット７７は図１５に示すようにモジュールパネル(ドアモジュール、モジュールプレートと同意)７８に複数のドア機能部品を組付けて構成している。
【００７１】
この実施例では図１５に示すように、モジュールパネル７８に対して、レギュレータ７９、キャリアプレート８０、モータ８１等から成るウインドレギュレータ８２と、複数のコネクタ８３Ａ〜８３Ｈを有するワイヤーハーネス８４と、スピーカ取付け部８５ａに配置されるスピーカ８５(図１７参照)とを取付けてドアモジュールユニット７７を構成している。
【００７２】
ここで上述のコネクタ８３Ａは所謂三角窓部に配置される小スピーカ用に、コネクタ８３Ｂはドアミラー用に、コネクタ８３Ｅはウインドレギュレータ８２のモータ８１用に、コネクタ８３Ｆはスピーカ取付け部８５ａに配置されるスピーカ８５用に、コネクタ８３Ｇはドアラッチ１６駆動用のアクチュエータ１６ａ用に設定されており、ワイヤーハーネス８４は複数の固定部材８６，８７を用いてモジュールパネル７８に固定されている。
【００７３】
また、このモジュールパネル７８のコネクタ８３Ｇと対応する部分には開口部７８ａが形成され、この開口部７８ａを利用してドアラッチ１６駆動用のアクチュエータ１６ａ側のコネクタと、ワイヤハーネス８４側のコネクタ８３Ｇとを接続すべく構成している。
【００７４】
上述のワイヤハーネス８４の基端部８４ａは、フロントドア２に設けられたハーネス導出用の開口部８８を介して、ボディ側へ導出されるものである。
図１６はフロントドア２のインナパネル２２にドアモジュールユニット７７およびドアトリム８９を取付け、このフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図１７は図１６のＪ−Ｊ線に沿う要部の拡大断面図、図１８はドアトリム８９の斜視図、図１９は図１８のＫ−Ｋ線矢視断面図である。
【００７５】
図１８、図１９に示すように上述のドアトリム８９は複数の部材を組合せて一体的に形成されると共に、その上部にはドアインナハンドル配設孔９０が形成され、上下方向の中間部後部における車室内側にはアームレスト部９１が一体形成され、このアームレスト部９１の前部にはプルハンドル９２および開口９３が形成され、前側下部にはポケット部９４が一体的に形成されている。上述のプルハンドル９２は図１９に示すように、その内部の複数のリブ９２ａが一体形成されていて、該プルハンドル９２の剛性を確保している。
【００７６】
また上述のドアトリム８９の周辺部複数箇所は図示しないクリップ等の取付け部材を用いて、ドアインナパネル２２に取付け固定されるものである。
ここで、上述のドアトリム８９は合成樹脂を主体として形成されるが、繊維強化プラスチックを用いてもよく、また、その表面には表皮材としての布等が用いられる。
【００７７】
図１６、図１７に示すように上述のドアトリム８９のほぼ中心部、詳しくはプルハンドル９２の前側上部にはモジュールパネル７８側へ突出するボス部９５が一体形成されている。
【００７８】
このボス部９５は中空状に形成され、その開放端部にはスイッチパネル取付け片９５ａが一体形成されている。
【００７９】
一方、このボス部９５と対応するようにドアインナパネル２２の仕切り部２５にはモジュールパネル７８側へ突出する突部２５ｃが一体形成され、この突部２５ｃの背面側つまりドア内部空間側には予めナット９６が溶接固定されている。
【００８０】
そして、図１７に示すようにスイッチ９７およびスイッチパネル９８を取付ける前段階において、車室内側から上述のナット９６に締付けられるボルト９９を用いて、仕切り部２５の突部２５ｃと、ドアモジュールユニット７７のモジュールパネル７８と、プルハンドル９２を一体的に備えたドアトリム８９のボス部９５とが共締め固定されている。
【００８１】
つまり、プルハンドル９２とドアモジュールユニット７７とが上述の仕切り部２５に対して共通の固定部材(ボルト９９、ナット９６参照)にて共に取付けられたものである。
【００８２】
また、上述の三者２５，７７，９２の共締め固定後において、スイッチパネル取付け片９５ａには、スイッチ９７およびスイッチパネル９８が取付けられ、見栄えの向上を図るように構成している。
【００８３】
ところで、図４、図１６に示すように、フロントドア２にはウインド部材としてのウインドガラス１０の昇降を案内する断面コの字状のドアガラスガイド１００が設けられ、このドアガラスガイド１００の下端が下方へ延長されてドアインナパネル２２に接合固定されている。
【００８４】
すなわち、上述のドアガラスガイド１００は上記仕切り部２５の上部まで延設され、このドアガラスガイド１００の下端部が仕切り部２５の上部に接合固定されたものである。
【００８５】
なお、以上の説明においては主として右側のフロントドア２およびリヤドア３の構造について述べたが、左側のフロントドア２およびリヤドア３は右側のそれと対称に構成されている。さらに図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００８６】
このように図１〜図１９で示した実施例の車両のサイドドア構造は、車両の側部開口(ドア開口部１５参照)を開閉するサイドドア(フロントドア２参照)を備えた車両のサイドドア構造であって、上記サイドドア(フロントドア２参照)はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とが接合されて構成され、上記ドアインナパネル２２にはドア機能部品(ウインドレギュレータ８２、ワイヤハーネス８４、スピーカ８５参照)が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニット７７を取付けるためのドアモジュールユニット取付け用の開口部２３，２４が設けられると共に、上記ドアモジュールユニット取付け用の開口部２３，２４はドアインナパネル２２の上下方向に延びる仕切り部２５により前後に分割されたものである。
【００８７】
この構成によれば、前後に分割された開口部２３，２４相互間にドアインナパネル２２の上下方向に延びる仕切り部２５が存在するので、ドアの剛性、特にねじり剛性が確保されると共に、仕切り部２５の前後の開口部２３，２４により、ドアモジュールユニット７７の組付け性が確保される。
【００８８】
また、上記仕切り部２５には補強用のビード部２５ａ，２５ｂが一体形成されたものである。
この構成によれば、仕切り部２５にビード部２５ａ，２５ｂを一体形成したので、このビード部２５ａ，２５ｂにより仕切り部２５の強度向上を図って、ドア剛性をさらに向上させることができる。
【００８９】
さらに、上記サイドドア(フロントドア２参照)の車室内側にはプルハンドル９２が配設され、該プルハンドル９２は上記仕切り部２５に取付けられたものである。
この構成によれば、プルハンドル９２を上述の仕切り部２５に固定したので、フロントドア２の開閉時の力が仕切り部２５に伝達され、フロントドア２の耐久性の向上を図ることができる。つまり、ドアトリム８９に一体形成されたプルハンドル９２を把持して、フロントドア２を開閉する際、この開閉操作力が鉄板製(金属製)のドアインナパネル２２における高強度の仕切り部２５に伝達されるので、フロントドア２の耐久性が向上するものである。
【００９０】
加えて、上記ドアモジュールユニット７７は上記仕切り部２５に取付けられたものである。
この構成によれば、仕切り部２５にドアモジュールユニット７７を取付けたので、このドアモジュールユニット７７の取付け剛性が向上する。
【００９１】
しかも、上記プルハンドル９２と上記ドアモジュールユニット７７とが上記仕切り部２５に対して共通の固定部材(ボルト９９、ナット９６参照)にて共に取付けられたものである。
この構成によれば、プルハンドル９２とドアモジュールユニット７７のモジュールパネル７８と仕切り部２５とを所謂共締め固定することができるので、取付け構造の簡略化が図れると共に、取付け性の向上を図りつつ、取付け剛性の向上を図ることができる。
【００９２】
また、上記サイドドア(フロントドア２参照)のドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との間には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３が仕切り部２５と交差して配設されたものである。
【００９３】
この構成によれば、交差配設された仕切り部２５とインパクトバー１２，１３との両者が側面衝突時の衝突荷重の入力に対して対抗するので、側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【００９４】
さらに、上記インパクトバー１２，１３は上下方向に所定距離離間して複数配設されたものである。
この構成によれば、側突時の荷重入力に対して上下方向の広範囲において対応することができる。
【００９５】
加えて、上記サイドドア(フロントドア２参照)の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びるフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられたものである。
【００９６】
この構成によれば、フロントドアリヤレインフォースメント３１により側突に対する剛性が高くなり、側突時のフロントドア２の侵入量低減を図ることができる。
【００９７】
また、ウインド部材(ウインドガラス１０参照)の昇降を案内するドアガラスガイド１００を設け、上記ドアガラスガイド１００の下端が下方へ延長されてドアインナパネル２２に接合固定されたものである。
この構成によれば、既存のドアガラスガイド１００を用いてフロントドア２全体の剛性向上を図ることができる。
【００９８】
さらに、上記ドアガラスガイド１００は上記仕切り部２５の上部まで延設され、該ドアガラスガイド１００の下端部が仕切り部２５の上部に接合固定されたものである。
この構成によれば、ドアガラスガイド１００の下端部延設による接合固定構造によって、仕切り部２５の剛性向上、ドアインナパネル２２の剛性向上を図ることができる。
【００９９】
加えて、上記サイドドアは、車両側部の仕切りのない連続した開口(センタピーレスのドア開口部１５参照)を、前部がヒンジ４を介して車体に開閉可能に枢着されたフロントドア２と、後部がヒンジ５を介して車体に開閉可能に枢着されたリヤドア３とにより開閉可能に覆う観音開き構造のドアのフロントドア２に設定されたものである。
この構成によれば、車両の側部開口(ドア開口部１５参照)がセンタピラーレス構造となっても、側突に対する剛性の確保、向上を図ることができる。
【０１００】
図２０、図２１は車両のサイドドア構造の他の実施例を示すものであって、図２０の実施例においてはドアトリム８９のボス部９５の外面に複数のリブ９５ｂ，９５ｂを一体形成して、プルハンドル９２と仕切り部２５との連結強度の向上を図ったものである。
図２１の実施例においてはスピーカ８５と対向するドアトリム８９のポケット部９４にスピーカグリル９４ａを一体的に形成したものである。
【０１０１】
図２０、図２１に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図２０、図２１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１０２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両の側部開口は、実施例のセンタピラーレスのドア開口部１５に対応し、
以下同様に、
サイドドアは、フロントドア２に対応し、
ドア機能部品は、ウインドレギュレータ８２、ワイヤハーネス８４、スピーカ８５に対応し、
ドアモジュールユニット取付け用の開口は、開口部２３，２４に対応し、
共通の固定部材は、ボルト９９、ナット９６に対応し、
リヤレインフォースメントは、フロントドアリヤレインフォースメント３１に対応し、
ウインド部材は、ウインドガラス１０に対応し、
車両側部の仕切りのない連続した開口は、センタピラーレスのドア開口部１５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【０１０３】
【発明の効果】
この発明によれば、ドアインナパネルにドアモジュールユニット取付け用の開口を設けると共に、該開口をドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部にて前後に分割し、サイドドアの車室内側にプルハンドルを配設し、該プルハンドルを上記仕切り部に取付けることで、ドアモジュールユニットの組付け性とドアの剛性の確保との両立を図ることができ、特に大型のドアにおいて有効となり、さらにプルハンドルによるドア開閉時の力を仕切り部に伝達して、ドアの耐久性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両のサイドドア構造を示す側面図。
【図２】 サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 フロントドアの側面図。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】 フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】 図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】 図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】 図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】 リヤドアの側面図。
【図１１】 図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】 図１０のＨ−Ｈ線に沿う拡大断面図。
【図１３】 縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１４】 ドアモジュールユニットが取付けられたフロントドアの側面図。
【図１５】 ドアモジュールユニットの側面図。
【図１６】 ドアモジュールユニットおよびドアトリムが取付けられたフロントドアの側面図。
【図１７】 図１６のＪ−Ｊ線に沿う要部拡大断面図。
【図１８】 ドアトリムの斜視図。
【図１９】 図１８のＫ−Ｋ線矢視断面図。
【図２０】 車両のサイドドア構造の他の実施例を示す断面図。
【図２１】 ドアトリムの他の実施例を示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロントドア(サイドドア)
３…リヤドア(サイドドア)
４，５…ヒンジ
１０…ウインドガラス(ウインド部材)
１２，１３…インパクトバー
１５…ドア開口部(側部開口)
２１…ドアアウタパネル
２２…ドアインナパネル
２３，２４…開口部
２５…仕切り部
２５ａ，２５ｂ…ビード部
３１…フロントドアリヤレインフォースメント(リヤレインフォースメント)
７７…ドアモジュールユニット
７８…モジュールパネル(ドアモジュール)
８２…ウインドレギュレータ(ドア機能部品)
８４…ワイヤハーネス(ドア機能部品)
８５…スピーカ
９２…プルハンドル
９６…ナット(固定部材)
９９…ボルト(固定部材)
１００…ドアガラスウインド
【発明の属する技術分野】
この発明は、車両の側部に設けられた乗員乗降用の開口を開閉するサイドドアを備えたような車両のサイドドア構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、車両のサイドドア構造としては次のような構造がある。すなわち、車体側部に仕切りのない連続したドア開口を設け、このドア開口をフロントドアとリヤドアとで開閉可能に覆い、フロントドアはその前部をフロントドアヒンジを介して車体に枢着し、リヤドアはその後部をリヤドアヒンジを介して車体に枢着し、これらフロントドアとリヤドアとからなるサイドドアを所謂観音開き構造に構成すると共に、フロントドアの後端部をリヤドアの前端部外側に重合させ、かつリヤドアの前端部内部には上下方向に延びる補強部材を設けたものである(例えば、特許文献１参照)。
【０００３】
【特許文献１】
特開２００１−１３８８６４号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述のサイドドアにおけるフロントドアのドアインナパネルには、一般的にドアモジュールユニット取付け用の開口が設けられており、モジュールパネルに対してウインドレギュレータ、ワイヤハーネス、スピーカ等のドア機能部品を取付けて、ドアモジュールユニットを構成し、このドアモジュールユニットをドアインナパネルの開口に取付けるように構成されている。
【０００５】
従来、上述のドアモジュールユニット取付け用の開口は、ドアインナパネルに対して比較的大きい単一の開口が形成されており、組付け性、取付け性の向上を図るように構成されているが、この開口の開口面積が大きいことに起因して、ドア剛性、特にドアのねじり剛性が低下する問題点があった。
【０００６】
この発明は、ドアインナパネルにドアモジュールユニット取付け用の開口を設けると共に、該開口をドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部にて前後に分割することで、ドアモジュールユニットの組付け性とドアの剛性の確保との両立を図ることができ、特に大型のドアにおいて有効となり、さらにサイドドアの車室内側にプルハンドルを配設し、該プルハンドルを上記仕切り部に取付けることで、プルハンドルによるドア開閉時の力を仕切り部に伝達して、ドアの耐久性向上を図ることができる車両のサイドドア構造の提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両のサイドドア構造は、車両の側部開口を開閉するサイドドアを備えた車両のサイドドア構造であって、上記サイドドアはドアアウタパネルとドアインナパネルとが接合されて構成され、上記ドアインナパネルにはドア機能部品が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニットを取付けるためのドアモジュールユニット取付け用の開口が設けられると共に、上記ドアモジュールユニット取付け用の開口はドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部により前後に分割され、上記サイドドアの車室内側にはプルハンドルが配設され、該プルハンドルは上記仕切り部に取付けられたものである。
【０００８】
上記構成のドア機能部品は、ウインドレギュレータ、ワイヤハーネス、スピーカ等に設定してもよい。また上記構成の仕切り部は斜め上下方向に延びることが望ましい。
【０００９】
上記構成によれば、前後に分割された開口相互間にドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部が存在するので、ドアの剛性、特にねじり剛性が確保されると共に、仕切り部の前後の開口により、ドアモジュールユニットの組付け性が確保される。
【００１０】
しかも、上記サイドドアの車室内側にはプルハンドルが配設され、該プルハンドルは上記仕切り部に取付けられたものであるから、ドア開閉時の力が仕切り部に伝達され、ドアの耐久性の向上を図ることができる。
【００１１】
この発明による車両のサイドドア構造は、また、車両の側部開口を開閉するサイドドアを備えた車両のサイドドア構造であって、上記サイドドアはドアアウタパネルとドアインナパネルとが接合されて構成され、上記ドアインナパネルにはドア機能部品が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニットを取付けるためのドアモジュールユニット取付け用の開口が設けられると共に、上記ドアモジュールユニット取付け用の開口はドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部により前後に分割され、上記ドアモジュールユニットは上記仕切り部に取付けられたものである。
【００１２】
上記構成のドアモジュールユニットの仕切り部に対する取付け位置は、ドアモジュールユニットの略中心部が望ましい。
【００１３】
上記構成によれば、前後に分割された開口相互間にドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部が存在するので、ドアの剛性、特にねじり剛性が確保されると共に、仕切り部の前後の開口により、ドアモジュールユニットの組付け性が確保される。
【００１４】
しかも、上記ドアモジュールユニットは上記仕切り部に取付けられたものであるから、このドアモジュールユニットの取付け剛性が向上する。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記仕切り部には補強用のビード部が一体形成されたものである。
上記構成によれば、仕切り部に補強用のビード部を一体形成したので、このビード部により仕切り部の強度向上を図って、ドア剛性をさらに向上させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記プルハンドルと上記ドアモジュールユニットとが上記仕切り部に対して共通の固定部材にて共に取付けられたものである。
上記構成によれば、プルハンドルとドアモジュールユニットと仕切り部とを所謂共締め固定することができるので、取付け構造の簡略化が図れると共に、取付け性の向上を図りつつ、取付け剛性の向上を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記サイドドアのドアアウタパネルとドアインナパネルとの間には車両の前後方向に延びるインパクトバーが仕切り部と交差して配設されたものである。
【００１８】
上記構成によれば、交差配設された仕切り部とインパクトバーとの両者が側面衝突時の衝突荷重の入力に対して対抗するので、側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【００１９】
この発明の一実施態様においては、上記インパクトバーは上下方向に所定距離離間して複数配設されたものである。
上記構成によれば、側突時の荷重入力に対して上下方向の広範囲において対応することができる。
【００２０】
この発明の一実施態様においては、上記サイドドアの後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びるリヤレインフォースメントが設けられたものである。
【００２１】
上記構成によれば、リヤレインフォースメントにより側突に対する剛性が高くなり、側突時のドアの侵入量低減を図ることができる。
【００２２】
この発明の一実施態様においては、ウインド部材の昇降を案内するドアガラスガイドを設け、上記ドアガラスガイドの下端が下方へ延長されてドアインナパネルに接合固定されたものである。
上記構成によれば、既存のドアガラスガイドを用いてドア全体の剛性向上を図ることができる。
【００２３】
この発明の一実施態様においては、上記ドアガラスガイドは上記仕切り部の上部まで延設され、該ドアガラスガイドの下端部が仕切り部の上部に接合固定されたものである。
上記構成によれば、ドアガラスガイドの下端部延設による接合固定構造によって、仕切り部の剛性向上、ドアインナパネルの剛性向上を図ることができる。
【００２４】
この発明の一実施態様においては、上記サイドドアは、車両側部の仕切りのない連続した開口を、前部がヒンジを介して車体に開閉可能に枢着されたフロントドアと、後部がヒンジを介して車体に開閉可能に枢着されたリヤドアとにより開閉可能に覆う観音開き構造のドアのフロントドアに設定されたものである。
上記構成によれば、車両の側部開口がセンタピラーレス構造となっても、側突に対する剛性の確保、向上を図ることができる。
【００２５】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両のサイドドア構造を示し、車両を車外側から見た状態を示す図１において、車両１の車体側面には、フロントドア２とリヤドア３とで構成されるサイドドアが設けられ、フロントドア２の前端部とリヤドア３の後端部とに、それぞれヒンジ部としてのフロントドアヒンジ４とリヤドアヒンジ５が設けられてフリースタイル構造(観音開き構造)のサイドドアが構成されている。上述の各ドアヒンジ４，５はドア側ヒンジブラケット、ヒンジピン、ボディ側ヒンジブラケットを有するものである。
【００２６】
上述のフロントドア２はフロントドアヒンジ４，４を介して車体剛性部材としてのヒンジピラーに開閉可能に枢着され、上述のリヤドア３はリヤドアヒンジ５，５を介してリヤボディに開閉可能に枢着され、これらの両ドア２，３により車両側部の仕切りのない連続したドア開口部１５(図１１参照)つまり、センタピラーレスのドア開口部(車両の側部開口)を開閉可能に覆っている。
【００２７】
これらサイドドアを構成するフロントドア２とリヤドア３とは、それぞれ、ドア本体６，７とドアサッシュ部８，９とウインドガラス１０(但し、樹脂製のものも含む)，フリップウインド部材１１とで構成され、このうちドア本体６，７の内部には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３およびインパクトバー１４が設けられる。
【００２８】
この実施例の観音開き構造のドアはフロントドア２が優先して開放され、リヤドア３はフロントドア２の開放後において、その開成が許容されるように構成している。
【００２９】
上述の各ドア２，３はドア開口部１５(図１１参照)を開閉するもので、図１に示すようにフロントドア２の後端部にはリヤドア３に対して係脱可能なドアラッチ１６を設け、このドアラッチ１６がリヤドア３の前端部に設けられたストライカ２９(図３参照)でロックされ、リヤドア３の前端部上下には車体に対して係脱可能なドアラッチ１７，１８を設け、これらドアラッチ１７，１８はドア開口部１５(図１１参照)の上辺部および下辺部に設けた後述するボディ側のストライカ１９，２０(図１１参照)でそれぞれロックされるように構成している。
【００３０】
図２は右側のサイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図、図３は図２のＡ−Ａ線に沿う部分断面図であって、フロントドア２とリヤドア３との閉鎖時には図３に示すようにリヤドア３の前部外側に対してフロントドア２の後部が所定量重なり合うようなオーバラップ構造となる。
【００３１】
上述のフロントドア２はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを備え、ドアインナパネル２２には図２に示すようにドアモジュール取付け用の２つの開口部２３，２４と、これら開口部２３，２４間に位置して斜め方向つまり前高後低状に傾斜して上下方向に延びる仕切り部２５とが形成されている。つまり、上述の各開口部２３，２４は仕切り部２５によって前後に分割されると共に、上記仕切り部２５をスラント配設して、斜交いとしての補強機能をもたせたものである。しかも、この仕切り部２５と上述の２つのインパクトバー１２，１３とは図４からも明らかなように側面視で互に交差するように配設されている。
【００３２】
また、図４、図５に示すように上述の仕切り部２５にはその長手方向に沿って複数条かつ凹凸形状の補強用のビード部２５ａ，２５ｂが一体形成されている。
【００３３】
上述のリヤドア３は、図３に示すように、２部材に分割形成されたドアアウタパネル２６，２８と、ドアインナパネル２７とを備え、これらの各パネル２６，２７，２８はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金にて形成されると共に、リヤドア３の前部縦辺部を構成するドアアウタパネル２８の所定部には、フロントドア２のドアラッチ１６に対応してストライカ２９が取付けられている。
【００３４】
図４は右側のフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図５は図４のＢ−Ｂ線矢視断面図であって、ドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とを接合して構成されるフロントドア２の前部縦辺部には該前部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント３０が設けられており、このヒンジレインフォースメント３０によりドア剛性の向上を図っている。
【００３５】
このヒンジレインフォースメント３０は車外側において車両の前後方向に延びる前部片３０ａと、車内側において車両の前後方向に延びる後部片３０ｂと、これら両片３０ａ，３０ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３０ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３６】
またフロントドア２の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びる剛性部材としてのフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられており、このフロントドアリヤレインフォースメント３１によりドア剛性の向上を図ると共に、側突に対する剛性を向上させて、車両の側突時のドア２の車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００３７】
このフロントドアリヤレインフォースメント３１は図３、図５、図６、図７に示すように、車外側において車両の前後方向に延びる後部片３１ａと、車内側において車両の前後方向に延びる前部片３１ｂと、これら両片３１ａ，３１ｂを接続して車幅方向に延びる接続片３１ｃとを有するように厚板部材にて断面略Ｚ字状に形成されている。
【００３８】
さらに図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の上端部はドアサッシュ部８の後部縦辺部８ａ内に連続して延びる延出部３２を備え、サッシュ剛性の向上を図り、高速走行時の負圧により、シール部材が車外側へ吸い出されるのを防止すべく構成している。
【００３９】
しかも、図４に示すように上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１の下端部にはフロントドア２の下部の前後辺に沿って前方に延びる延長部３３を備えて、フロントドアリヤレインフォースメント３１それ自体の剛性向上を図ると共に、フロントドア下部の剛性向上を図るように構成している。
【００４０】
また上下両端に延出部３２および延長部３３を備えたフロントドアリヤレインフォースメント３１の全体には図６に示すように複数の凹凸部を形成して、該フロントドアリヤレインフォースメント３１の強度向上を図っている。
【００４１】
図４、図５、図８に示すように前述のインパクトバー１２はヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１２の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００４２】
上述のインパクトバー１２に対して上下方向に離間する下側のインパクトバー１３も図４に示すように、ヒンジレインフォースメント３０の前部片３０ａと、フロントドアリヤレインフォースメント３１の後部片３１ａとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、インパクトバー１３の前端部および後端部はヒンジレインフォースメント３０、フロントドアリヤレインフォースメント３１と重合するように設けられ、強固な構造を確保すべく構成している。
【００４３】
また図８に示すように上下方向に離間する複数のインパクトバー１２，１３は車外側に突出するような横向き凸状の断面形状を有し、この断面構造により、インパクトバー１２，１３それ自体の剛性向上を図ると共に、インパクトバー１２，１３を上下に離間して複数設けることにより、側突時の荷重入力に対して上下方向で広範囲において対応すべく構成している。
【００４４】
図９は図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図であって、フロントドア２の後部側の下端部には該フロントドア２から車体側のサイドシル３４のサイドシルアウタ３５に向けて凸状に突出したキャッチャーピン３６を設けている。
【００４５】
すなわち、上述のフロントドアリヤレインフォースメント３１における下端部の延長部３３にナット３７を予め溶接固定し、このナット３７と対向する延長部３３およびドアインナパネル２２にはキャッチャーピン３６のネジ部を挿通する孔部を形成して、上述のキャッチャーピン３６をドアインナパネル２２の車室内側から上記ナット３７に締付け固定したものである。
【００４６】
また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてドア２の侵入を規制するものであって、このキャッチャーピン３６と対応する位置においてサイドシルアウタ３５には合成樹脂製で、かつ凹状のキャッチャーピン受け部３８を設け、フロントドア２の閉時に上述のキャッチャーピン３６がキャッチャーピン受け部３８に挿入されるように構成している。
【００４７】
図９はフロントドア２の全閉時の断面図であって、キャッチャーピン３６の外径に対して、キャッチャーピン受け部３８の内径は比較的大きく設定されている。また上述のキャッチャーピン３６は車両の側突時においてフロントドア２の侵入を規制するためのドア侵入規制部材である。
【００４８】
キャッチャーピンはフロントドア２のみならず図１、図２に示すようにリヤドア３の下部にも設けられており、各キャッチャーピン３６，３９，４０が略等間隔で前後方向に並ぶように構成されいてる。
【００４９】
一方、図９においてサイドシルアウタ３５の上端部外面には、車体とフロントドア２との間をシールするシール部材４１を設け、またフロントドア２のドアインナパネル２２の下部には、該フロントドア２と車体としてのサイドシル３４との間をシールするシール部材４２を設けている。
【００５０】
図１０は右側のリヤドア３を車室内側から見た状態で示す側面図、図１１は図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図、図１２は図１０のＨ−Ｈ線矢視断面図であって、図１０、図１１に示すようにリヤドア３下部におけるインナパネル２７の所定部にはシートベルトリトラクタ４３のブラケット４４を取付けるための開口部４５が形成されている。
【００５１】
また図３、図１０、図１１に示すようにリヤドア３の前部縦辺部には該リヤドア３のドアサッシュ部９を含む略全高にわたって上下方向に沿って延びるバーチカルレインフォースメント４６が配設されている。
【００５２】
このバーチカルレインフォースメント４６はアルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて形成されると共に、図３に示すように車内側前部において車両の前後方向に延びる前部片４６ａと、この前部片４６ａの後端から車幅方向に延びる前面片４６ｂと、この前面片４６ｂの外端から車両前後方向後方に延びる側面片４６ｃと、この側面片４６ｃの後端から車両の前後方向後方で、かつ車幅方向内方に延びる後面片４６ｄと、この後面片４６ｄの内端から車両の前後方向後方に延びる後部片４６ｅとを有するように断面略ハット状に形成されている。
【００５３】
そして、上述の前部片４６ａはドアインナパネル２７と、ドアパネル２８との間にサンドイッチ状に挟持固定され、前面片４６ｂとドアアウタパネル２８とが重合する部分には前述のストライカ２９が取付けられ、後部片４６ｅはドアインナパネル２７の前後方向中間部内面に接合されている。
【００５４】
さらに図３に示すように、リヤドア３の後部縦辺部には該リヤドア３の上下方向に沿って延びる剛性部材としてのヒンジレインフォースメント４７が配設されている。
【００５５】
このヒンジレインフォースメント４７は車内側において車両の前後方向に延びる前部片４７ａと、車外側において車両の前後方向に延びる後部片４７ｂと、これら両片４７ａ，４７ｂを接続して車幅方向に延びる接続片４７ｃとを有するように、アルミニウムまたはアルミ合金などの軽金属や軽合金の厚板部材にて、断面略Ｚ字状に形成されている。
【００５６】
図３、図１０、図１１に示すように前述の横インパクトバー１４はバーチカルレインフォースメント４６の側面片４６ｃと、ヒンジレインフォースメント４７の後部片４７ｂとの間、すなわち剛性部材相互間に車両の前後方向に延びるように接合固定されている。換言すれば、この横インパクトバー１４はその前後両端部がバーチカルレインフォースメント４６、ヒンジレインフォースメント４７と重合するように設けられており、この重合構造により、リヤドア３の側突に対する剛性の向上を図るように構成している。
【００５７】
また上述の横インパクトバー１４は図１１に断面形状にて示すように凹凸状に形成されていて、この凹凸構造により横インパクトバー１４それ自体の剛性向上を図るように構成している。
【００５８】
図１０に示すように上述のリヤドア３はその前部縦辺部が後傾するように形成されており、この前部縦辺部の前上角部３Ｕ(前側上部コーナ部)と前下角部３Ｄ(前側下部コーナ部)より離間した部位との間を上下方向に略垂直に延びる縦インパクトバー４８を設けている。
【００５９】
この縦インパクトバー４８は高張力鋼のパイプ部材(剛性パイプ部材)にて形成されている。
また図１０に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６は側面視において縦インパクトバー４８と車両の前後方向にオーバラップするように配設されている。さらに詳しくは、図３に示すように上述のバーチカルレインフォースメント４６とリヤドア本体７のドアインナパネル２７との間には閉断面４９が形成され、縦インパクトバー４８はこの閉断面４９内部に配設されたものである。
【００６０】
さらに上述の横インパクトバー１４は図３、図１０に示すように、その前部が縦インパクトバー４８と車両の前後方向にてオーバラップすべく配設されている。
しかも、図３にフロントドア２およびリヤドア３をそれぞれ閉鎖状態で示すように、両ドア２，３の閉鎖時にはフロントドアリヤレインフォースメント３１がリヤドア３の前部縦辺部に設けられたバーチカルレインフォースメント４６と重なり合うように配設されており、この重合構造により、該重合部の剛性向上を図って、側突時のサイドドアの車室内への侵入量を軽減すべく構成している。
【００６１】
ところで、図１１に示すように、リヤドア３内の下部には断面凹状のドアラッチレインフォースメント５０を設けている。
このドアラッチレインフォースメント５０の車外側立上り片はリベット５１(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の下部に固定する一方、車内側立上り片はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ブラケット４４および後述する縦インパクトバー４８の下端ブラケット５５と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００６２】
上述の縦インパクトバー４８は図１１、図１３に示すように上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５を用いて、バーチカルレインフォースメント４６およびドアインナパネル２７に固定されている。
【００６３】
ここで、上端ブラケット５３は断面略半円形状の保持部５６を有する外部ブラケット５７と、断面略半円形状の保持部５８を有する内部ブラケット５９との２部材から成り、これら両ブラケット５７，５９を接合して、縦インパクトバー４８の上端部を保持すると共に、外部ブラケット５７はリベット６０(取付け部材)を用いてバーチカルレインフォースメント４６の上部に固定し、内部ブラケット５９はボルト、ナット等の取付け部材６１…を用いて、ドアラッチ１７およびショルダベルトアンカ用のアンカブラケット６２と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
【００６４】
また中間ブラケット５４は断面略半円形状の保持部６３と、上部取付け片６４と、下部取付け片６５とを備え、図３にも示すように、保持部６３で縦インパクトバー４８の中間部を保持すると共に、上部取付け片６４はボルト、ナット等の取付け部材６６を用いて、ブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定し、下部取付け片６５はリベット６７(取付け部材)を用いて横インパクトバー１４と共にバーチカルレインフォースメント４６に共締め固定している。
【００６５】
すなわち、縦インパクトバー４８の上下方向の中間部は、バーチカルレインフォースメント４６はドアインナパネル２７との双方に接続される中間ブラケット５４によって支持されたものである。また横インパクトバー１４と、バーチカルレインフォースメント４６と、中間ブラケット５４が上述のリベット６７にて共締め固定されたものである。
【００６６】
さらに下端ブラケット５５は断面略半円形状の保持部６８と前後の取付け片６９，７０とを備え、保持部６８で縦インパクトバー４８の下端部を保持すると共に、前後の取付け片６９，７０はボルト、ナットおよびリベット等の取付け部材５２を用いて、ドアラッチレインフォースメント５０およびブラケット４４と共にドアインナパネル２７に共締め固定している。
なお、上述の上端ブラケット５３、中間ブラケット５４、下端ブラケット５５の所定部は縦インパクトバー４８の外周部に溶接固定されている。
【００６７】
ここで、図１１に示すようにリヤドア３のロック機構つまり上部のドアラッチ１７と下部のドアラッチ１８とは縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けられている。詳しくは、上部のドアラッチ１７は縦インパクトバー４８の上端部に内部ブラケット５９を介して取付けられており、下部のドアラッチ１８は縦インパクトバー４８の下端部に下端ブラケット５５およびドアラッチレインフォースメント５０を介して取付けられている。
【００６８】
図１１において車体側上部のルーフパネル７１の側部にはルーフレールアウタ７２とルーフレールインナ７３とを接合すると共に、このルーフレールインナ７３には前述のストライカ１９を取付けている。
【００６９】
また車体側下部のフロアパネル７４の側部には、サイドシルインナ７５とサイドシルアウタ３５とから成るサイドシル３４を接合すると共に、上述のサイドシルアウタ３５の所定部には前述のストライカ２０を取付けていて、車体側のこれらの各ストライカ１９，２０にリヤドア３の縦インパクトバー４８の上下両端部に取付けたドアラッチ１７，１８が係合するように構成している。
【００７０】
図１４はフロントドア２のドアインナパネル２２における開口部２３，２４間の仕切り部２５にドアモジュールユニット７７を取付けた状態で示す側面図、図１５はドアモジュールユニット７７を示す側面図であって、ドアモジュールユニット７７は図１５に示すようにモジュールパネル(ドアモジュール、モジュールプレートと同意)７８に複数のドア機能部品を組付けて構成している。
【００７１】
この実施例では図１５に示すように、モジュールパネル７８に対して、レギュレータ７９、キャリアプレート８０、モータ８１等から成るウインドレギュレータ８２と、複数のコネクタ８３Ａ〜８３Ｈを有するワイヤーハーネス８４と、スピーカ取付け部８５ａに配置されるスピーカ８５(図１７参照)とを取付けてドアモジュールユニット７７を構成している。
【００７２】
ここで上述のコネクタ８３Ａは所謂三角窓部に配置される小スピーカ用に、コネクタ８３Ｂはドアミラー用に、コネクタ８３Ｅはウインドレギュレータ８２のモータ８１用に、コネクタ８３Ｆはスピーカ取付け部８５ａに配置されるスピーカ８５用に、コネクタ８３Ｇはドアラッチ１６駆動用のアクチュエータ１６ａ用に設定されており、ワイヤーハーネス８４は複数の固定部材８６，８７を用いてモジュールパネル７８に固定されている。
【００７３】
また、このモジュールパネル７８のコネクタ８３Ｇと対応する部分には開口部７８ａが形成され、この開口部７８ａを利用してドアラッチ１６駆動用のアクチュエータ１６ａ側のコネクタと、ワイヤハーネス８４側のコネクタ８３Ｇとを接続すべく構成している。
【００７４】
上述のワイヤハーネス８４の基端部８４ａは、フロントドア２に設けられたハーネス導出用の開口部８８を介して、ボディ側へ導出されるものである。
図１６はフロントドア２のインナパネル２２にドアモジュールユニット７７およびドアトリム８９を取付け、このフロントドア２を車室内側から見た状態で示す側面図、図１７は図１６のＪ−Ｊ線に沿う要部の拡大断面図、図１８はドアトリム８９の斜視図、図１９は図１８のＫ−Ｋ線矢視断面図である。
【００７５】
図１８、図１９に示すように上述のドアトリム８９は複数の部材を組合せて一体的に形成されると共に、その上部にはドアインナハンドル配設孔９０が形成され、上下方向の中間部後部における車室内側にはアームレスト部９１が一体形成され、このアームレスト部９１の前部にはプルハンドル９２および開口９３が形成され、前側下部にはポケット部９４が一体的に形成されている。上述のプルハンドル９２は図１９に示すように、その内部の複数のリブ９２ａが一体形成されていて、該プルハンドル９２の剛性を確保している。
【００７６】
また上述のドアトリム８９の周辺部複数箇所は図示しないクリップ等の取付け部材を用いて、ドアインナパネル２２に取付け固定されるものである。
ここで、上述のドアトリム８９は合成樹脂を主体として形成されるが、繊維強化プラスチックを用いてもよく、また、その表面には表皮材としての布等が用いられる。
【００７７】
図１６、図１７に示すように上述のドアトリム８９のほぼ中心部、詳しくはプルハンドル９２の前側上部にはモジュールパネル７８側へ突出するボス部９５が一体形成されている。
【００７８】
このボス部９５は中空状に形成され、その開放端部にはスイッチパネル取付け片９５ａが一体形成されている。
【００７９】
一方、このボス部９５と対応するようにドアインナパネル２２の仕切り部２５にはモジュールパネル７８側へ突出する突部２５ｃが一体形成され、この突部２５ｃの背面側つまりドア内部空間側には予めナット９６が溶接固定されている。
【００８０】
そして、図１７に示すようにスイッチ９７およびスイッチパネル９８を取付ける前段階において、車室内側から上述のナット９６に締付けられるボルト９９を用いて、仕切り部２５の突部２５ｃと、ドアモジュールユニット７７のモジュールパネル７８と、プルハンドル９２を一体的に備えたドアトリム８９のボス部９５とが共締め固定されている。
【００８１】
つまり、プルハンドル９２とドアモジュールユニット７７とが上述の仕切り部２５に対して共通の固定部材(ボルト９９、ナット９６参照)にて共に取付けられたものである。
【００８２】
また、上述の三者２５，７７，９２の共締め固定後において、スイッチパネル取付け片９５ａには、スイッチ９７およびスイッチパネル９８が取付けられ、見栄えの向上を図るように構成している。
【００８３】
ところで、図４、図１６に示すように、フロントドア２にはウインド部材としてのウインドガラス１０の昇降を案内する断面コの字状のドアガラスガイド１００が設けられ、このドアガラスガイド１００の下端が下方へ延長されてドアインナパネル２２に接合固定されている。
【００８４】
すなわち、上述のドアガラスガイド１００は上記仕切り部２５の上部まで延設され、このドアガラスガイド１００の下端部が仕切り部２５の上部に接合固定されたものである。
【００８５】
なお、以上の説明においては主として右側のフロントドア２およびリヤドア３の構造について述べたが、左側のフロントドア２およびリヤドア３は右側のそれと対称に構成されている。さらに図中、Ｆは車両前方を示し、Ｒは車両後方を示し、ＩＮは車両内方を示し、ＯＵＴは車両外方を示すものである。
【００８６】
このように図１〜図１９で示した実施例の車両のサイドドア構造は、車両の側部開口(ドア開口部１５参照)を開閉するサイドドア(フロントドア２参照)を備えた車両のサイドドア構造であって、上記サイドドア(フロントドア２参照)はドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２とが接合されて構成され、上記ドアインナパネル２２にはドア機能部品(ウインドレギュレータ８２、ワイヤハーネス８４、スピーカ８５参照)が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニット７７を取付けるためのドアモジュールユニット取付け用の開口部２３，２４が設けられると共に、上記ドアモジュールユニット取付け用の開口部２３，２４はドアインナパネル２２の上下方向に延びる仕切り部２５により前後に分割されたものである。
【００８７】
この構成によれば、前後に分割された開口部２３，２４相互間にドアインナパネル２２の上下方向に延びる仕切り部２５が存在するので、ドアの剛性、特にねじり剛性が確保されると共に、仕切り部２５の前後の開口部２３，２４により、ドアモジュールユニット７７の組付け性が確保される。
【００８８】
また、上記仕切り部２５には補強用のビード部２５ａ，２５ｂが一体形成されたものである。
この構成によれば、仕切り部２５にビード部２５ａ，２５ｂを一体形成したので、このビード部２５ａ，２５ｂにより仕切り部２５の強度向上を図って、ドア剛性をさらに向上させることができる。
【００８９】
さらに、上記サイドドア(フロントドア２参照)の車室内側にはプルハンドル９２が配設され、該プルハンドル９２は上記仕切り部２５に取付けられたものである。
この構成によれば、プルハンドル９２を上述の仕切り部２５に固定したので、フロントドア２の開閉時の力が仕切り部２５に伝達され、フロントドア２の耐久性の向上を図ることができる。つまり、ドアトリム８９に一体形成されたプルハンドル９２を把持して、フロントドア２を開閉する際、この開閉操作力が鉄板製(金属製)のドアインナパネル２２における高強度の仕切り部２５に伝達されるので、フロントドア２の耐久性が向上するものである。
【００９０】
加えて、上記ドアモジュールユニット７７は上記仕切り部２５に取付けられたものである。
この構成によれば、仕切り部２５にドアモジュールユニット７７を取付けたので、このドアモジュールユニット７７の取付け剛性が向上する。
【００９１】
しかも、上記プルハンドル９２と上記ドアモジュールユニット７７とが上記仕切り部２５に対して共通の固定部材(ボルト９９、ナット９６参照)にて共に取付けられたものである。
この構成によれば、プルハンドル９２とドアモジュールユニット７７のモジュールパネル７８と仕切り部２５とを所謂共締め固定することができるので、取付け構造の簡略化が図れると共に、取付け性の向上を図りつつ、取付け剛性の向上を図ることができる。
【００９２】
また、上記サイドドア(フロントドア２参照)のドアアウタパネル２１とドアインナパネル２２との間には車両の前後方向に延びるインパクトバー１２，１３が仕切り部２５と交差して配設されたものである。
【００９３】
この構成によれば、交差配設された仕切り部２５とインパクトバー１２，１３との両者が側面衝突時の衝突荷重の入力に対して対抗するので、側突に対する剛性の向上を図ることができる。
【００９４】
さらに、上記インパクトバー１２，１３は上下方向に所定距離離間して複数配設されたものである。
この構成によれば、側突時の荷重入力に対して上下方向の広範囲において対応することができる。
【００９５】
加えて、上記サイドドア(フロントドア２参照)の後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びるフロントドアリヤレインフォースメント３１が設けられたものである。
【００９６】
この構成によれば、フロントドアリヤレインフォースメント３１により側突に対する剛性が高くなり、側突時のフロントドア２の侵入量低減を図ることができる。
【００９７】
また、ウインド部材(ウインドガラス１０参照)の昇降を案内するドアガラスガイド１００を設け、上記ドアガラスガイド１００の下端が下方へ延長されてドアインナパネル２２に接合固定されたものである。
この構成によれば、既存のドアガラスガイド１００を用いてフロントドア２全体の剛性向上を図ることができる。
【００９８】
さらに、上記ドアガラスガイド１００は上記仕切り部２５の上部まで延設され、該ドアガラスガイド１００の下端部が仕切り部２５の上部に接合固定されたものである。
この構成によれば、ドアガラスガイド１００の下端部延設による接合固定構造によって、仕切り部２５の剛性向上、ドアインナパネル２２の剛性向上を図ることができる。
【００９９】
加えて、上記サイドドアは、車両側部の仕切りのない連続した開口(センタピーレスのドア開口部１５参照)を、前部がヒンジ４を介して車体に開閉可能に枢着されたフロントドア２と、後部がヒンジ５を介して車体に開閉可能に枢着されたリヤドア３とにより開閉可能に覆う観音開き構造のドアのフロントドア２に設定されたものである。
この構成によれば、車両の側部開口(ドア開口部１５参照)がセンタピラーレス構造となっても、側突に対する剛性の確保、向上を図ることができる。
【０１００】
図２０、図２１は車両のサイドドア構造の他の実施例を示すものであって、図２０の実施例においてはドアトリム８９のボス部９５の外面に複数のリブ９５ｂ，９５ｂを一体形成して、プルハンドル９２と仕切り部２５との連結強度の向上を図ったものである。
図２１の実施例においてはスピーカ８５と対向するドアトリム８９のポケット部９４にスピーカグリル９４ａを一体的に形成したものである。
【０１０１】
図２０、図２１に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図２０、図２１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【０１０２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車両の側部開口は、実施例のセンタピラーレスのドア開口部１５に対応し、
以下同様に、
サイドドアは、フロントドア２に対応し、
ドア機能部品は、ウインドレギュレータ８２、ワイヤハーネス８４、スピーカ８５に対応し、
ドアモジュールユニット取付け用の開口は、開口部２３，２４に対応し、
共通の固定部材は、ボルト９９、ナット９６に対応し、
リヤレインフォースメントは、フロントドアリヤレインフォースメント３１に対応し、
ウインド部材は、ウインドガラス１０に対応し、
車両側部の仕切りのない連続した開口は、センタピラーレスのドア開口部１５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【０１０３】
【発明の効果】
この発明によれば、ドアインナパネルにドアモジュールユニット取付け用の開口を設けると共に、該開口をドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部にて前後に分割し、サイドドアの車室内側にプルハンドルを配設し、該プルハンドルを上記仕切り部に取付けることで、ドアモジュールユニットの組付け性とドアの剛性の確保との両立を図ることができ、特に大型のドアにおいて有効となり、さらにプルハンドルによるドア開閉時の力を仕切り部に伝達して、ドアの耐久性向上を図ることができる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の車両のサイドドア構造を示す側面図。
【図２】 サイドドアを車室内側から見た状態で示す側面図。
【図３】 図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図４】 フロントドアの側面図。
【図５】 図４のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】 フロントドアリヤレインフォースメントの斜視図。
【図７】 図６のＤ−Ｄ線矢視断面図。
【図８】 図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図９】 図４のＥ−Ｅ線に沿う要部拡大断面図。
【図１０】 リヤドアの側面図。
【図１１】 図１０のＧ−Ｇ線矢視断面図。
【図１２】 図１０のＨ−Ｈ線に沿う拡大断面図。
【図１３】 縦インパクトバーおよびその取付けブラケットの分解斜視図。
【図１４】 ドアモジュールユニットが取付けられたフロントドアの側面図。
【図１５】 ドアモジュールユニットの側面図。
【図１６】 ドアモジュールユニットおよびドアトリムが取付けられたフロントドアの側面図。
【図１７】 図１６のＪ−Ｊ線に沿う要部拡大断面図。
【図１８】 ドアトリムの斜視図。
【図１９】 図１８のＫ−Ｋ線矢視断面図。
【図２０】 車両のサイドドア構造の他の実施例を示す断面図。
【図２１】 ドアトリムの他の実施例を示す斜視図。
【符号の説明】
２…フロントドア(サイドドア)
３…リヤドア(サイドドア)
４，５…ヒンジ
１０…ウインドガラス(ウインド部材)
１２，１３…インパクトバー
１５…ドア開口部(側部開口)
２１…ドアアウタパネル
２２…ドアインナパネル
２３，２４…開口部
２５…仕切り部
２５ａ，２５ｂ…ビード部
３１…フロントドアリヤレインフォースメント(リヤレインフォースメント)
７７…ドアモジュールユニット
７８…モジュールパネル(ドアモジュール)
８２…ウインドレギュレータ(ドア機能部品)
８４…ワイヤハーネス(ドア機能部品)
８５…スピーカ
９２…プルハンドル
９６…ナット(固定部材)
９９…ボルト(固定部材)
１００…ドアガラスウインド
Claims (10)
- 車両の側部開口を開閉するサイドドアを備えた車両のサイドドア構造であって、
上記サイドドアはドアアウタパネルとドアインナパネルとが接合されて構成され、
上記ドアインナパネルにはドア機能部品が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニットを取付けるためのドアモジュールユニット取付け用の開口が設けられると共に、
上記ドアモジュールユニット取付け用の開口はドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部により前後に分割され、
上記サイドドアの車室内側にはプルハンドルが配設され、該プルハンドルは上記仕切り部に取付けられた
車両のサイドドア構造。 - 車両の側部開口を開閉するサイドドアを備えた車両のサイドドア構造であって、
上記サイドドアはドアアウタパネルとドアインナパネルとが接合されて構成され、
上記ドアインナパネルにはドア機能部品が一体的にモジュール化されたドアモジュールユニットを取付けるためのドアモジュールユニット取付け用の開口が設けられると共に、
上記ドアモジュールユニット取付け用の開口はドアインナパネルの上下方向に延びる仕切り部により前後に分割され、
上記ドアモジュールユニットは上記仕切り部に取付けられた
車両のサイドドア構造。 - 上記仕切り部には補強用のビード部が一体形成された
請求項１または２記載の車両のサイドドア構造。 - 上記プルハンドルと上記ドアモジュールユニットとが上記仕切り部に対して共通の固定部材にて共に取付けられた
請求項１または３記載の車両のサイドドア構造。 - 上記サイドドアのドアアウタパネルとドアインナパネルとの間には車両の前後方向に延びるインパクトバーが仕切り部と交差して配設された
請求項１〜４の何れか１に記載の車両のサイドドア構造。 - 上記インパクトバーは上下方向に所定距離離間して複数配設された
請求項５記載の車両のサイドドア構造。 - 上記サイドドアの後部縦辺部には該後部縦辺部に沿って上下方向に延びるリヤレインフォースメントが設けられた
請求項５または６記載の車両のサイドドア構造。 - ウインド部材の昇降を案内するドアガラスガイドを設け、
上記ドアガラスガイドの下端が下方へ延長されてドアインナパネルに接合固定された
請求項１〜７の何れか１に記載の車両のサイドドア構造。 - 上記ドアガラスガイドは上記仕切り部の上部まで延設され、該ドアガラスガイドの下端部が仕切り部の上部に接合固定された
請求項８記載の車両のサイドドア構造。 - 上記サイドドアは、車両側部の仕切りのない連続した開口を、前部がヒンジを介して車 体に開閉可能に枢着されたフロントドアと、後部がヒンジを介して車体に開閉可能に枢着されたリヤドアとにより開閉可能に覆う観音開き構造のドアのフロントドアに設定された
請求項１〜９の何れか１に記載の車両のサイドドア構造。
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