JP7147395B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents

Description

この発明は、テールゲートが横開きする車両の後部車体構造に関する。

従来、車両の後部車体構造として、車室の後部に位置する荷室を開閉するテールゲートが横開きするものが一般的に知られている。
上記荷室のフロア（つまり荷室フロア）をリヤサイドフレームよりも下方に段下げした低床フロアに形成し、かつ、荷室の直後方にリヤエンドパネルを有さない掃出しフロアに形成する場合、荷室の積み降ろしを考慮して、リヤバンパフェースをテールゲートと一体化して、当該リヤバンパフェースをテールゲートと共に開閉することが好ましい。

この場合、衝撃荷重吸収部材であるクラッシュボックスをテールゲートに取込んで、当該クラッシュボックスをテールゲートと共に開閉する構造が考えられる。上述のクラッシュボックスは車体側のリヤサイドフレームとその軸線を一致させる必要があり、仮に、リヤサイドフレームとクラッシュボックスとの軸線が位置ずれすると、荷重伝達性能上、好ましくない。

テールゲートと共にクラッシュボックスが開閉する構造を採用した場合、クラッシュボックスとリヤサイドフレームとの連結は不可で、これらクラッシュボックスとリヤサイドフレームとは、当然のことながら、溶接による接合も成されておらず、ボルト締結も成されていないので、車両後突時にクラッシュボックスとリヤサイドフレームとの軸線に位置ずれが生ずると、リヤサイドフレームに対する後突荷重の伝達効率が悪化することになる。

ところで、特許文献１には、テールゲートを備えたオープンデッキ車両において、該テールゲートを横開きするものが開示されており、また、特許文献２には、リヤバンパがクラッシュボックスと共に開閉する後部車体構造が開示されており、これら各特許文献１，２の構造を組合わせると、テールゲートを備えたオープンデッキ車両において、リヤバンパおよびクラッシュボックスがテールゲートと共に横開きする構造を、想到することが可能となるが、この場合には、上述同様に、クラッシュボックスとリヤサイドフレームとの軸線の位置ずれに起因して、リヤサイドフレームに対する後突荷重の伝達性能悪化が懸念されるので、改善の余地があった。

特開２００６－１３７４２５号公報 特開２００６－２６４４２２号公報

そこで、この発明は、後突荷重の伝達性能を確保しつつ、テールゲートにリヤバンパフェースを取込んだ状態で、当該テールゲートの横開き開閉が可能となる車両の後部車体構造の提供を目的とする。

この発明による車両の後部車体構造は、テールゲートが横開きする車両の後部車体構造であって、左右のリヤサイドフレーム間のフロア面全体が当該リヤサイドフレームより下方に段下げ形成され、かつ、上記テールゲートとリヤバンパフェースとが一体化されると共に、上記リヤサイドフレームと上記リヤバンパフェースとの間に、前端がリヤサイドフレーム後端に固定された左右一対のクラッシュボックスと、これら左右一対のクラッシュボックスの後端間に橋渡されたリヤバンパビームとを備え、車幅方向一方のクラッシュボックス後端と上記リヤバンパビームとの間に上記テールゲートのヒンジ機構が設けられ、車幅方向他方のクラッシュボックス後端と上記リヤバンパビームとの間に上記テールゲートのラッチ機構が設けられ、上記リヤバンパビームが、上記テールゲートおよび上記リヤバンパフェースと共に開閉するよう構成され、上記テールゲートは、下部のリヤバンパフェース部分とリヤバンパビーム部分とが、上記ヒンジ機構を介して横開き可能に支持されており、上部のテールゲート部分全体とテールゲートのインナトリム全体が、上記ヒンジ機構より上方に配設される第２のヒンジ機構を介して横開き可能に支持されたものである。

上記構成によれば、リヤサイドフレームとクラッシュボックスとは車体側に配置されており、テールゲートの開閉にかかわらず、これら両者の位置ずれがないうえ、テールゲート閉時には他方のクラッシュボックス後端とリヤバンパビームとがラッチ機構により連結されるので、後突荷重の伝達性能を確保することができる。
また、テールゲート側には、リヤバンパビームおよびリヤバンパフェースが一体的に設けられるので、テールゲートにリヤバンパフェースを取込んだ状態で、当該テールゲートの横開き開閉が可能となる。

しかも、上記テールゲートは、下部のリヤバンパフェース部分とリヤバンパビーム部分とが、上記ヒンジ機構を介して横開き可能に支持されており、上部のテールゲート部分全体とテールゲートのインナトリム全体が、上記ヒンジ機構より上方に配設される第２のヒンジ機構を介して横開き可能に支持されたものであるから、次の如き効果がある。

すなわち、上部のテールゲート部分全体とテールゲートのインナトリム全体とが、第２のヒンジ機構を回動中心として横開きするので、上記インナトリムに対して上下方向寸法を有する荷物が搭載された場合でも、不具合が生じない。

この発明の一実施態様においては、車体後端に上記リヤサイドフレーム間をフロアラインに沿って連結すると共に、側部が上記リヤサイドフレームの外側まで延びる補強部材を備え、上記第２のヒンジ機構の車体側ヒンジ部材が当該補強部材に取付けられたものである。

上記構成によれば、上述の車体側ヒンジ部材が上記補強部材に取付けられているので、当該補強部材による車体後部の剛性向上構造を利用して、上記第２のヒンジ機構の支持剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記テールゲートは、テールゲート外面部および上記インナトリムを支持する補強パネルを備え、上記第２のヒンジ機構のテールゲート側ヒンジ部材が、上記補強パネルに取付けられたものである。

上述の補強パネルは、剛性確保を目的として金属板、例えば、鉄板で形成してもよい。

上記構成によれば、テールゲート側ヒンジ部材の補強を上記補強パネルにて行ない、第２のヒンジ機構の支持剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記補強パネルは、上記リヤバンパビームの前方側で、かつ上記クラッシュボックス間に位置して上記インナトリムの下部を支持する下部側パネルを備えたものである。
上記構成によれば、下部側パネルでインナトリムの下部を支持することができ、当該下部側パネルにてインナトリムの支持剛性向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記テールゲートは、テールゲート外面部およびインナトリムを支持する補強パネルを備え、該補強パネルは、上記リヤバンパビームの前方側で、かつ上記クラッシュボックス間に位置して上記インナトリムの下部を支持する下部側パネルを備えたものである。
上記構成によれば、下部側パネルでインナトリムの下部を支持することができ、当該下部側パネルにてインナトリムの支持剛性向上を図ることができる。

この発明によれば、後突荷重の伝達性能を確保しつつ、テールゲートにリヤバンパフェースを取込んだ状態で、当該テールゲートの横開き開閉が可能となる。

本発明の車両の後部車体構造を備えた車両の概略斜視図 車両の後部車体構造を示す側面図 図２の斜視図 図２の部分斜視図 車両の後部車体構造を示す平面図 図５の車両右側の背面図 図５のＡ－Ａ線矢視断面図 図６のＢ－Ｂ線矢視断面図 （ａ）はヒンジ機構を示す分解斜視図、（ｂ）はラッチ機構を示す説明図 車両の後部車体構造の他の実施例を示す平面図 図１０の車両右側の背面図 図１０のＣ－Ｃ線矢視断面図 図１１のＤ－Ｄ線矢視断面図 ヒンジ機構を示す分解斜視図

後突荷重の伝達性能を確保しつつ、テールゲートにリヤバンパフェースを取込んだ状態で、当該テールゲートの横開き開閉を可能にするという目的を、テールゲートが横開きする車両の後部車体構造であって、左右のリヤサイドフレーム間のフロア面全体が当該リヤサイドフレームより下方に段下げ形成され、かつ、上記テールゲートとリヤバンパフェースとが一体化されると共に、上記リヤサイドフレームと上記リヤバンパフェースとの間に、前端がリヤサイドフレーム後端に固定された左右一対のクラッシュボックスと、これら左右一対のクラッシュボックスの後端間に橋渡されたリヤバンパビームとを備え、車幅方向一方のクラッシュボックス後端と上記リヤバンパビームとの間に上記テールゲートのヒンジ機構が設けられ、車幅方向他方のクラッシュボックス後端と上記リヤバンパビームとの間に上記テールゲートのラッチ機構が設けられ、上記リヤバンパビームが、上記テールゲートおよび上記リヤバンパフェースと共に開閉するよう構成され、上記テールゲートは、下部のリヤバンパフェース部分とリヤバンパビーム部分とが、上記ヒンジ機構を介して横開き可能に支持されており、上部のテールゲート部分全体とテールゲートのインナトリム全体が、上記ヒンジ機構より上方に配設される第２のヒンジ機構を介して横開き可能に支持されるという構造にて実現した。

（実施例１）
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の後部車体構造を示し、図１は当該後部車体構造を備えた車両の概略斜視図、図２は車両の後部車体構造を、車幅方向中央で断面し、車室内から見た状態で示す側面図、図３は図２の斜視図、図４は図２の要部のみを抽出して示す部分斜視図である。

図１において、車両の側部にはセンタピラーを有さない乗員乗降用のドア開口部１（詳しくは、サイドドア開口部）が形成されている。
このドア開口部１は、ヒンジピラー２、フロントピラー３、ルーフサイドレール４、クオータピラー５、リヤホイールハウス部６およびサイドシル７で囲繞されており、観音開き構造のフロントドア８とリヤドア９とで開閉されるよう構成している。

車室１０の後方には荷室１１（詳しくは、後部荷室）が形成されており、前側に位置する車室１０と後側に位置する荷室１１とは隔壁１２で仕切られている。
また、上述の荷室１１の後部開口は、横開き構造のテールゲート１３により開閉されるよう構成されており、荷室１１の上方は常時開放されたオープンデッキ構造の車両に構成されている。

図１においては内装部材を取付けた状態で示したが、図２～図４においては内装部材を取外した状態で図示している。また、図２、図３においては、隔壁１２およびテールゲート１３を取外した状態で示している。

図２において、車室１０の床面を形成するフロアパネル１４を設け、該フロアパネル１４の後端部上側と後端部下側とにはリヤクロスメンバアッパ１５とリヤクロスメンバロア１６（いわゆる、Ｎｏ．４クロスメンバ）とを接合固定している。

これらのリヤクロスメンバアッパ１５、リヤクロスメンバロア１６は、ハット断面形状または逆向きのハット断面形状を有して車幅方向に延びる車体強度部材であって、リヤクロスメンバアッパ１５とフロアパネル１４との間、並びに、リヤクロスメンバロア１６とフロアパネル１４との間には、車幅方向に延びる閉断面１７，１８が形成されている。

図３に示すように、車体後部の車幅方向両サイド（但し、図面では右サイドのみを示す）には、車両の前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム１９，１９が設けられている。
図２、図３に示すように、上記リヤサイドフレーム１９は、リヤサイドフレームアッパ２０とリヤサイドフレームロア２１とを接合して、車両の前後方向に延びる閉断面を備えた車体強度部材である。

図２、図４に示すように、フロアパネル１４の後部で、かつ、左右のリヤサイドフレーム１９，１９間には段下げ形成されたリヤフロアパン２２が設けられており、このリヤフロアパン２２で荷室１１の床面を形成すべく構成している。つまり、左右のリヤサイドフレーム１９，１９間のフロア面全体が当該リヤサイドフレーム１９より下方に段下げ形成されて、低床フロアかつ掃出しフロアが形成されている。

図２、図４に示すように、上述のリヤフロアパン２２は、上部フランジ２２ａと、縦壁２２ｂと、フロア面２２ｃと、該フロア面２２ｃの後端から下方に延びる下部フランジ２２ｄとを一体形成したもので、上記フロア面２２ｃ全体がリヤサイドフレーム１９より下方に段下げ形成されたものである。

図２、図３、図４に示すように、リヤフロアパン２２の前縁部における上記上部フランジ２２ａの上部には、当該前縁部を左右のリヤサイドフレーム１９，１９間に渡って補強する補強フレーム２３が設けられている。

この補強フレーム２３は、補強フレームインナ２４と、補強フレームアウタ２５とを接合固定して、これら両者間に閉断面２６を形成した強度部材である。
ここで、上述のリヤフロアパン２２の深底部前縁部は、その車幅方向中央が車両前方に位置するように形成されており、上記補強フレーム２３の車幅方向中央が、後述する左右のサイドピラー３４，３４の下端相互間に橋渡される上記クロスメンバアッパ１５、上記クロスメンバロア１６のうちのクロスメンバロア１６に連結されている（図２参照）。

図２、図４に示すように、車体後端には、左右一対のリヤサイドフレーム１９，１９間をフロアライン（フロア面２２ｃの水平面参照）に沿って連結すると共にその左右両側の側部がリヤサイドフレーム１９の車幅方向外側まで延びるリヤエンド補強部材２７を備えている。

このリヤエンド補強部材２７は、インナ部材２８と、アウタ部材２９とを接合固定して、これら両者間に閉断面３０を形成した強度部材であって、該リヤエンド補強部材２７は、上記フロアラインに沿って車幅方向に延びる水平部２７Ａと、当該水平部２７Ａの車幅方向端部から上方に立上がる立上り部２７Ｂとを一体形成したものである。

図２、図４に示すように、リヤエンド補強部材２７における立上り部２７Ｂの前部と、リヤホイールハウスインナ３１上部のサストップ３２（詳しくは、サスペンションタワーのトップ部）とを連結する中間補強部材３３を設け、この中間補強部材３３は、ホイールハウス上部であるサストップ３２を介して、ドア開口部１後縁のサイドピラー３４に連結されている。

図２、図３に示すように、上記サイドピラー３４はリヤクロスメンバアッパ１５の車幅方向端部上面に接合固定され、当該接合固定部から上方に延びる部分がリヤホイールハウスインナ３１に接合されると共に、上端部がサイドパネル３５に接合固定されたものである。

図４に示すように、低床フロアかつ掃出しフロアに形成されたリヤフロアパン２２の後部開口２２ｅよりも車幅方向外側には部分的なリヤエンドパネル３６が設けられ、図２、図３に示すように、このリヤエンドパネル３６の上端部前側には部分的なリヤエンドクロスメンバ３７を接合固定して、リヤエンドパネル３６とリヤエンドクロスメンバ３７との間に、リヤエンド閉断面３８を形成している。

図２、図３に示すように、上述のリヤエンドパネル３６およびリヤエンドクロスメンバ３７は、閉断面構造のリヤピラー３９と連続するよう形成されている。
図２、図３に示すように、上述の中間補強部材３３は、サイドピラー３４上部から後方に延びる水平部３３Ａと、この水平部３３Ａの後端から下方かつ後方に延びるスラント部３３Ｂと、該スラント部３３Ｂの後端から下方に延びる垂下部３３Ｃと、を一体形成したものである。

そして、上述の中間補強部材３３の水平部３３Ａ後端とリヤピラー３９の長手方向中間部とを上方かつ後方に延びる後部補強部材４０で連結している。
また、中間補強部材３３のスラント部３３Ｂとリヤサイドフレームアッパ２０の上面部とを、上下方向に延びる下部補強部材４１で連結している。

さらに、中間補強部材３３の水平部３３Ａにおける前後方向中間部を、サイドパネル３５およびサストップ３２上面に連結する上部補強部材４２を設けている。
ここで、図２～図４に示すように、後部補強部材４０はその上部フランジ４０ａがリヤピラー３９下面に固定されており、その下部フランジ４０ｂが中間補強部材３３に接合固定されている。

また、下部補強部材４１は、その上部フランジ４１ａ，４１ｂ，４１ｃが中間補強部材３３に固定されており、下部の取付け座４１ｄがリヤサイドフレームアッパ２０に締結固定されている。
さらに、上部補強部材４２は、その上部フランジ４２ａがサイドパネル３５に固定されており、下部の取付け座４２ｂ，４２ｃがサストップ３２上面と共締め固定されている。

この実施例の車両は、車室１０を構成するフロアパネル１４の下方全体に走行用モータの電池（図示せず）が搭載される構造であって、図２に示すように、リヤフロアパン２２の深底部前部と、その前方に位置する電池搭載フレーム４３の後部とを連結するアンダステー４４を備えている。なお、図２において、４５は電池カバー、４６はフレーム補強部材である。

図５は車両の後部車体構造を示す平面図、図６は図５の車両右側の背面図、図７は図５のＡ－Ａ線矢視断面図、図８は図６のＢ－Ｂ線矢視断面図、図９の（ａ）はヒンジ機構を示す分解斜視図、図９の（ｂ）はラッチ機構を示す説明図である。

上述のテールゲート１３は、図５、図７に示すように、その下部にリヤバンパフェース５０を備えている。
また、上述のリヤサイドフレーム１９，１９と上記リヤバンパフェース５０との間には、前端がリヤサイドフレーム１９の後端に固定された左右一対のクラッシュボックス５１，５１（衝撃荷重吸収部材）と、これら左右一対のクラッシュボックス５１，５１の後端間に車幅方向に延びるよう橋渡されたリヤバンパビーム５４とを備えている。

すなわち、リヤサイドフレーム１９の後端にセットプレート５２を取付ける一方、クラッシュボックス５１の前端には取付けプレート５３を取付け、セットプレート５２と取付けプレート５３とを、ボルト、ナット等の取付け部材にて締結固定することで、リヤサイドフレーム１９後端にクラッシュボックス５１を固定したものである。

また、上述のリヤバンパビーム５４は、図７に示すように、断面ハット形状のバンパビーム本体５５と、このバンパビーム本体５５の後方開口部を閉塞するクロージングプレート５６と、を接合固定したもので、バンパビーム本体５５とクロージングプレート５６との間には、車幅方向に延びる閉断面５７が形成されている。

図示実施例では、バンパビーム本体５５がクロージングプレート５６に対して車両前方に位置するリヤバンパビーム５４を用いているが、この逆の構造、すなわち、クロージングプレートがバンパビーム本体に対して車両前方に位置するリヤバンパビームを用いてもよい。

そして、図５に示すように、車幅方向一方（この実施例では、車幅方向右方）のクラッシュボックス５１の後端５１ａと、リヤバンパビーム５４の対応部位との間には、テールゲート１３のヒンジ機構５８が設けられており、車幅方向他方（この実施例では、車幅方向左方）のクラッシュボックス５１の後端５１ａと、リヤバンパビーム５４の対応部位との間には、テールゲート１３のラッチ機構６３は設けられていて、リヤバンパビーム５４が、テールゲート１３およびリヤバンパフェース５０と共に開閉するよう構成されている。
この実施例では、上記ヒンジ機構５８により、リヤバンパフェース５０およびリヤバンパビーム５４が独立して開閉するよう構成している。

図５、図９の（ａ）に示すように、上記ヒンジ機構５８は、車体側ヒンジ部材５９とテールゲート側ヒンジ部材６０と、これら両部材を枢支するヒンジピン６１とを備えており、当該ヒンジ機構５８の車体側ヒンジ部材５９が車両右側のクラッシュボックス５１の後端５１ａに固定されており、テールゲート側ヒンジ部材６０がリヤバンパビーム５４におけるバンパビーム本体５５の前面に固定されている。

図５、図９の（ｂ）に示すように、上記ラッチ機構６３は、車両左側のクラッシュボックス５１の後端５１ａに固定されたストライカ部６４と、リヤバンパビーム５４におけるバンパビーム本体５５の前面に固定されたラッチ部６５とを備えている。

図９の（ｂ）に示すように、上記ストライカ部６４は、円環状の外筒６６と、円環状の内筒６７と、ストライカ本体６８とを備えており、上記ラッチ部６５は環状の外壁６９と環状の内壁７０との間に上記内筒６７の挿入が可能な環状凹部７１を備えると共に、係入溝７２に係入されたストライカ本体６８をロックするロック部材としてのフォーク（図示せず）を内蔵している。

ストライカ部６４のストライカ本体６８が、ラッチ部６５の上記フォークでロックされるとき、内筒６７が環状凹部７１で嵌合される嵌合構造を採用することで、ストライカ部６４とラッチ部６５との上下左右方向への位置ずれを防止して、車両の後突時に当該後突荷重がクラッシュボックス５１に確実に伝達されるよう構成したものである。

図７に示すように、上記テールゲート１３は、下部のリヤバンパフェース部分５０Ｐとリヤバンパビーム部分５４Ｐとが、上記ヒンジ機構５８を介して横開き可能に支持されており、上部のテールゲート部分１３Ｐの全体とテールゲート１３のインナトリム７３の全体が、図５、図６に示すように、上記ヒンジ機構５８よりも上方に配設される第２のヒンジ機構７４を介して横開き可能に支持されている。つまり、上部のテールゲート部分１３Ｐと、下部のリヤバンパフェース部分５０Ｐおよびリヤバンパビーム部分５４Ｐと、がそれぞれ別々の回転軸（ヒンジピン６１参照）を有するよう構成している。

図５、図９の（ａ）に示すように、該第２のヒンジ機構７４は、ヒンジ機構５８と同様に、車体側ヒンジ部材５９と、テールゲート側ヒンジ部材６０と、これら両ヒンジ部材を枢支するヒンジピン６１とを備えており、図４、図５に示すように、第２のヒンジ機構７４の車体側ヒンジ部材５９が上述のリヤエンド補強部材２７における立上り部２７Ｂの後面に取付けられている。

図５、図７に示すように、上記テールゲート１３は、当該テールゲート外面部としてのテールゲートアウタ７５と、上記インナトリム７３を支持する補強パネル７６とを備えている。
上記補強パネル７６はテールゲート１３のテールゲートインナを兼ねるもので、剛性を有する鉄板にて構成されると共に、該補強パネル７６は図７に示すように、上部側パネル７７と下部側パネル７８と、これら両者を上下に連結する連結パネル７９と、を備えている。

上記第２のヒンジ機構７４のテールゲート側ヒンジ部材６０は、図５に示すように、補強パネル７６における上部側パネル７７の車幅方向端部前面に取付けられている。
図５、図６、図７に示すように、補強パネル７６の上部側パネル７７はテールゲートアウタ７５の背面部の前方側で、かつ上記リヤエンド補強部材２７の左右一対の立上り部２７Ｂ，２７Ｂ間にわたって位置するよう形成されており、図５に示すように、上部側パネル７７の前部車幅方向複数箇所（この実施例では車幅方向２箇所）にはインナトリム取付け用の前方突起７７ａ，７７ａ（いわゆる取付け座）が一体形成されている。

図５、図６、図7に示すように、補強パネル７６の下部側パネル７８はリヤバンパビーム５４の前方側で、かつ左右一対のクラッシュボックス５１，５１間にわたって位置するよう形成されており、図６、図７に示すように、当該下部側パネル７８の前部車幅方向複数箇所（この実施例では車幅方向２箇所であるが図面では車幅方向右側の一箇所のみを示す）には、インナトリム取付け用の前方突起７８ａ，７８ａ（いわゆる取付け座）が一体形成されている。

すなわち、上記補強パネル７６は、リヤバンパビーム５４の前方側で、かつ上記クラッシュボックス５１，５１間に位置してインナトリム７３の下部を支持する下部側パネル７８を備えたものである。
上記インナトリム７３は上部側パネル７７の複数の前方突起７７ａ，７７ａと、下部側パネル７８の複数の前方突起７８ａ，７８ａとに固定されている。また、インナトリム７３の上部側における車幅方向端部７３ａ（図６参照）は、図６に示すように、第２のヒンジ機構７４に対して車幅方向の内方に離間しており、インナトリム７３の下部側における車幅方向端部７３ｂ（図６参照）は、図６に示すようにヒンジ機構５８およびクラッシュボックス５１に対して車幅方向の内方に離間している。

さらに、インナトリム７３の上部側の車幅方向端部７３ａと、下部側の車幅方向端部７３ｂと、の境界部７３ｃは、図６、図８に示すように、上部側パネル７７の下端と、リヤバンパビーム５４の上端との間に位置するよう形成されている。

図５、図7に示すように、テールゲート外面部としてのテールゲートアウタ７５は、上部側パネル７７の後面を覆う後面部７５ａと、補強パネル７６およびインナトリム７３の上面を覆う上面部７５ｂと、インナトリム７３の上端部前面を覆う前面部７５ｃと、上記後面部７５ａの下端から前方に延びる下面部７５ｄと、車幅方向左右両端部において車両前方へ回り込む側面部７５ｅ，７５ｅと、を一体形成したものであって、該テールゲートアウタ７５は、この実施例においてはガーニッシュにて構成されている。

なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように、上記実施例の車両の後部車体構造は、テールゲート１３が横開きする車両の後部車体構造であって、左右のリヤサイドフレーム１９，１９間のフロア面２２ｃ全体が当該リヤサイドフレーム１９より下方に段下げ形成され、かつ、上記テールゲート１３とリヤバンパフェース５０とが一体化されると共に、上記リヤサイドフレーム１９と上記リヤバンパフェース５０との間に、前端がリヤサイドフレーム１９後端に固定された左右一対のクラッシュボックス５１と、これら左右一対のクラッシュボックス５１の後端間に橋渡されたリヤバンパビーム５４とを備え、車幅方向一方のクラッシュボックス５１後端と上記リヤバンパビーム５４との間に上記テールゲート１３のヒンジ機構５８が設けられ、車幅方向他方のクラッシュボックス５１後端と上記リヤバンパビーム５４との間に上記テールゲート１３のラッチ機構６３が設けられ、上記リヤバンパビーム５４が、上記テールゲート１３および上記リヤバンパフェース５０と共に開閉するよう構成されたものである（図２、図５、図７参照）。

この構成によれば、リヤサイドフレーム１９とクラッシュボックス５１とは車体側に配置されており、テールゲート１３の開閉にかかわらず、これら両者の位置ずれがないうえ、テールゲート１３閉時には他方のクラッシュボックス５１後端とリヤバンパビーム５４とがラッチ機構６３により連結されるので、後突荷重の伝達性能を確保することができる。

しかも、テールゲート１３側には、リヤバンパビーム５４およびリヤバンパフェース５０が一体的に設けられるので、テールゲート１３にリヤバンパフェース５０を取込んだ状態で、当該テールゲート１３の横開き開閉が可能となる。

また、この発明の一実施形態においては、上記テールゲート１３は、下部のリヤバンパフェース部分５０Ｐとリヤバンパビーム部分５４Ｐとが、上記ヒンジ機構５８を介して横開き可能に支持されており、上部のテールゲート部分１３Ｐ全体とテールゲート１３のインナトリム７３全体が、上記ヒンジ機構５８より上方に配設される第２のヒンジ機構７４を介して横開き可能に支持されたものである（図５～図７参照）。

この構成によれば、上部のテールゲート部分１３Ｐ全体とテールゲート１３のインナトリム７３全体とは、第２のヒンジ機構７４を回動中心として横開きするので、上記インナトリム７３に対して上下方向寸法を有する荷物が搭載された場合でも、不具合が生じない。

さらに、この発明の一実施形態においては、車体後端に上記リヤサイドフレーム１９，１９間をフロアラインに沿って連結すると共に、側部が上記リヤサイドフレーム１９の外側まで延びる補強部材（リヤエンド補強部材２７参照）を備え、上記第２のヒンジ機構７４の車体側ヒンジ部材５９が当該補強部材（リヤエンド補強部材２７）に取付けられたものである（図４、図５参照）。

この構成によれば、上述の車体側ヒンジ部材５９が上記補強部材（リヤエンド補強部材２７）に取付けられているので、当該補強部材（リヤエンド補強部材２７）による車体後部の剛性向上構造を利用して、上記第２のヒンジ機構７４の支持剛性向上を図ることができる。

さらにまた、この発明の一実施形態においては、上記テールゲート１３は、当該テールゲート外面部（テールゲートアウタ７５参照）および上記インナトリム７３を支持する補強パネル７６を備え、上記第２のヒンジ機構７４のテールゲート側ヒンジ部材６０が、上記補強パネル７６に取付けられたものである（図５、図７参照）。

この実施例においては、上述の補強パネル７６は、剛性確保を目的として金属板、例えば、鉄板で形成されている。
この構成によれば、テールゲート側ヒンジ部材６０の補強を上記補強パネル７６にて行ない、第２のヒンジ機構７４の支持剛性向上を図ることができる。

加えて、この発明の一実施形態においては、上記補強パネル７６は、上記リヤバンパビーム５４の前方側で、かつ上記クラッシュボックス５１間に位置して上記インナトリム７３の下部を支持する下部側パネル７８を備えたものである（図７参照）。
この構成によれば、下部側パネル７８でインナトリム７３の下部を支持することができ、当該下部側パネル７８にてインナトリム７３の支持剛性向上を図ることができる。

（実施例２）
次に、図１０～図１４を参照して本発明の車両の後部車体構造の実施例２について説明する。

図１０は当該車両の後部車体構造を示す要部の平面図、図１１は図１０の車両右側の背面図、図１２は図１０のＣ－Ｃ線矢視断面図、図１３は図１１のＤ－Ｄ線矢視断面図、図１４はヒンジ機構を示す分解斜視図である。

図１～図９で示した実施例１においては、ヒンジ機構５８と、第２のヒンジ機構７４との合計２つのヒンジ機構を用いたが、図１０～図１４で示すこの実施例２においては、単一のヒンジ機構５８を用いるよう構成している。

この実施例２においても、先の実施例１と同様に、図１０に示す如く、車幅方向一方（車幅方向右方参照）のクラッシュボックス５１の後端５１ａと、リヤバンパビーム５４の対応部位との間には、テールゲート１３のヒンジ機構５８が設けられており、車幅方向他方（車幅方向左方）のクラッシュボックス５１の後端５１ａと、リヤバンパビーム５４の対応部位との間には、テールゲート１３のラッチ機構６３（図９で示したラッチ機構６３と同一のもの）が設けられていて、リヤバンパビーム５４が、テールゲート１３およびリヤバンパフェース５０と共に開閉するよう構成されている。

特に、この実施例２においては、図１２、図１３に示すように、左右の両クラッシュボックス５１，５１は、後面視でその前端が上記リヤサイドフレーム１９（図１０参照）の断面形状と一致し、後方に向かうに従い、上下方向に拡大されるよう形成している。図１３に示すように、上記クラッシュボックス５１は側面視で上下対称に形成されているが、側面視で上下非対称のクラッシュボックスを用いてもよい。

このように、クラッシュボックス５１を後方に向かうに従い上下方向に拡大したので、実施例２で用いるヒンジ機構５８（図１４参照）は、実施例１のヒンジ機構５８（図９の（ａ）参照）に対して、上下寸法が大きいものを採用している。併せて、実施例２で用いるリヤバンパビーム５４（図１２、図１３参照）も、実施例１のリヤバンパビーム５４（図７、図８参照）に対して、上下寸法が大きいものを採用している。

また、図１２に示すように、上記テールゲート１３は、当該テールゲート１３の外面部としてのテールゲートアウタ７５とインナトリム７３とを支持する補強パネル７６を備えており、該補強パネル７６は、リヤバンパビーム５４の前方側で、かつ上記左右一対のクラッシュボックス５１，５１間にわたって位置して、上記インナトリム７３の下部を支持する下部側パネル７８を備えている。

このように、図１０～図１４で示した実施例２の車両の後部車体構造においては、上記クラッシュボックス５１は、後面視で前端が上記リヤサイドフレーム１９の断面形状と一致し、後方に向かうに従い上下方向に拡大されるよう形成したものである（図１０、図１２、図１３参照）。

この構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、車幅方向一方のクラッシュボックス５１後端には、ヒンジ機構５８が設けられるが、クラッシュボックス５１を、後方に向かうに従い上下方向に拡大したので、この上下方向拡大により、図１４にも示すように、ヒンジ機構５８の上下方向寸法（いわゆるスパン）の拡大を図ることができ、充分なヒンジ機構剛性を確保することができる。

また、この発明の一実施形態においては、上記テールゲート１３は、当該テールゲート外面部（テールゲートアウタ７５参照）およびインナトリム７３を支持する補強パネル７６を備え、該補強パネル７６は、上記リヤバンパビーム５４の前方側で、かつ上記クラッシュボックス５１間に位置して上記インナトリム７３の下部を支持する下部側パネル７８を備えたものである（図１１、図１２参照）。
この構成によれば、下部側パネル７８でインナトリム７３の下部を支持することができ、当該下部側パネル７８にてインナトリム７３の支持剛性向上を図ることができる。

図１０～図１４で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、図１～図９で示した実施例１とほぼ同様であるから、図１０～図１４において、前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の補強部材は、実施例のリヤエンド補強部材２７に対応し、以下同様に、
テールゲート外面部は、テールゲートアウタ７５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、テールゲートが横開きする車両の後部車体構造について有用である。

１３…テールゲート
１３Ｐ…テールゲート部分
１９…リヤサイドフレーム
２２ｃ…フロア面
２７…リヤエンド補強部材（補強部材）
５０…リヤバンパフェース
５０Ｐ…リヤバンパフェース部分
５１…クラッシュボックス
５４…リヤバンパビーム
５４Ｐ…リヤバンパビーム部分
５８…ヒンジ機構
５９…車体側ヒンジ部材
６０…テールゲート側ヒンジ部材
６３…ラッチ機構
７３…インナトリム
７４…第２のヒンジ機構
７５…テールゲートアウタ（テールゲート外面部）
７６…補強パネル
７８…下部側パネル

Claims (5)

1. テールゲートが横開きする車両の後部車体構造であって、
   左右のリヤサイドフレーム間のフロア面全体が当該リヤサイドフレームより下方に段下げ形成され、
   かつ、上記テールゲートとリヤバンパフェースとが一体化されると共に、
   上記リヤサイドフレームと上記リヤバンパフェースとの間に、前端がリヤサイドフレーム後端に固定された左右一対のクラッシュボックスと、これら左右一対のクラッシュボックスの後端間に橋渡されたリヤバンパビームとを備え、
   車幅方向一方のクラッシュボックス後端と上記リヤバンパビームとの間に上記テールゲートのヒンジ機構が設けられ、
   車幅方向他方のクラッシュボックス後端と上記リヤバンパビームとの間に上記テールゲートのラッチ機構が設けられ、
   上記リヤバンパビームが、上記テールゲートおよび上記リヤバンパフェースと共に開閉するよう構成され、
   上記テールゲートは、下部のリヤバンパフェース部分とリヤバンパビーム部分とが、上記ヒンジ機構を介して横開き可能に支持されており、
   上部のテールゲート部分全体とテールゲートのインナトリム全体が、上記ヒンジ機構より上方に配設される第２のヒンジ機構を介して横開き可能に支持された
   車両の後部車体構造。
2. 車体後端に上記リヤサイドフレーム間をフロアラインに沿って連結すると共に、側部が上記リヤサイドフレームの外側まで延びる補強部材を備え、
   上記第２のヒンジ機構の車体側ヒンジ部材が当該補強部材に取付けられた
   請求項１に記載の車両の後部車体構造。
3. 上記テールゲートは、テールゲート外面部および上記インナトリムを支持する補強パネルを備え、
   上記第２のヒンジ機構のテールゲート側ヒンジ部材が、上記補強パネルに取付けられた
   請求項１に記載の車両の後部車体構造。
4. 上記補強パネルは、上記リヤバンパビームの前方側で、かつ上記クラッシュボックス間に位置して上記インナトリムの下部を支持する下部側パネルを備えた
   請求項３に記載の車両の後部車体構造。
5. 上記テールゲートは、テールゲート外面部およびインナトリムを支持する補強パネルを備え、
   該補強パネルは、上記リヤバンパビームの前方側で、かつ上記クラッシュボックス間に位置して上記インナトリムの下部を支持する下部側パネルを備えた
   請求項１～４の何れか一項に記載の車両の後部車体構造。

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